汽车参数计算
(完整版)纯电动汽车动力性计算公式
XXEV 动力性计算1 初定部分参数如下2 最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下：mphh km i i rn V g 5.43/70295.61487.02400377.0.377.00max ==⨯⨯⨯=⨯= （2-1）式中：n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）；g i —变速器速比；取五档，等于1；0i —差速器速比。
所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。
3 最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即00max 2.8)015.0487.08.9180009.0295.612400arcsin().....arcsin(=-⨯⨯⨯⨯⨯=-=f rg m i i T dg tq ηα所以满载时最大爬坡度为tan(m ax α)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。
4 电机功率的选型纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。
4.1 以最高设计车速确定电机额定功率当汽车以最高车速m ax V 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为：max 2max ).15.21....(36001V V A C f g m P d n +=η （2-1）式中：η—整车动力传动系统效率η（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），取0.86；m —汽车满载质量，取18000kg ； g —重力加速度，取9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取0.016；d C —空气阻力系数，取0.6；A —电动汽车的迎风面积，取2.550×3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)；m ax V —最高车速，取70km/h 。
把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw )，即kw1005.8970)15.217016.86.0016.08.918000(86.036001).15.21....(360012max2max＜kw V V A C f g m P D n =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=+•=η （3-2） 4.2满足以10km/h 的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率 将14%坡度转化为角度：018)14.0(tan ==-α。
速度里程时间油耗计算公式
速度里程时间油耗计算公式速度、里程、时间和油耗之间的关系是汽车行驶过程中非常重要的计算公式。
这些参数的合理计算和控制，可以有效地提高汽车的燃油利用率，减少能源消耗，降低运营成本，延长汽车的使用寿命。
在本文中，我们将深入探讨速度、里程、时间和油耗之间的计算公式，并探讨如何通过合理的控制来提高汽车的燃油利用率。
首先，我们来看一下速度、里程、时间和油耗之间的基本关系。
速度是汽车行驶的快慢程度，通常用公里/小时或英里/小时来表示。
里程是汽车行驶的距离，通常用公里或英里来表示。
时间是汽车行驶所花费的时间，通常用小时来表示。
而油耗则是汽车行驶过程中消耗的燃油量，通常用升或加仑来表示。
这四个参数之间的关系可以用以下公式来表示：油耗 = 里程 / 油耗。
时间 = 里程 / 速度。
根据上述公式，我们可以得出以下结论：1. 油耗与里程成正比。
即汽车行驶的里程越长，油耗也越大。
这是因为汽车在行驶过程中需要消耗燃料来提供动力，行驶的距离越长，消耗的燃料也就越多。
2. 油耗与速度成正比。
即汽车行驶的速度越快，油耗也越大。
这是因为汽车在高速行驶时需要消耗更多的燃料来提供足够的动力，从而保持车辆的速度。
3. 时间与里程成反比。
即汽车行驶的速度越快，所花费的时间也就越短。
这是因为时间是由里程除以速度得出的，所以行驶的速度越快，所花费的时间也就越少。
综上所述，速度、里程、时间和油耗之间的关系是相互影响的。
合理控制车辆的速度和行驶距离，可以有效地降低油耗，提高燃油利用率。
下面我们将分别从速度、里程、时间和油耗四个方面来探讨如何通过合理的控制来提高汽车的燃油利用率。
首先是速度。
控制车辆的速度是降低油耗的关键。
一般来说，汽车在低速行驶时油耗较低，而在高速行驶时油耗较高。
因此，合理控制车辆的速度是降低油耗的有效途径。
在城市道路上，尽量保持匀速行驶，避免急加速和急刹车，可以有效降低油耗。
在高速公路上，尽量控制车辆的速度在经济速度范围内，可以有效降低油耗，提高燃油利用率。
汽车发动机、传动系统及轮胎选型计算公式
汽车发动机、传动系统及轮胎选型计算公式一、发动机选型计算公式汽车发动机选型是指根据车辆的需求和性能要求，确定合适的发动机型号和参数。
以下是一些常用的发动机选型计算公式：1. 马力计算公式：马力 = (扭矩 ×转速) / 5252其中，马力表示发动机的输出功率，单位为马力；扭矩表示发动机的输出扭矩，单位为磅英尺；转速表示发动机的转速，单位为每分钟。
2. 排量计算公式：排量= (π/4) × (缸径^2) ×行程 ×缸数其中，排量表示发动机的容积，单位为立方厘米；π为圆周率；缸径表示汽缸的直径，单位为厘米；行程表示活塞从上止点到下止点的位移，单位为厘米；缸数表示发动机的汽缸数目。
3. 燃油消耗率计算公式：燃油消耗率 = 发动机燃料消耗量 / 行驶里程其中，燃油消耗率表示单位行驶里程所消耗的燃料量，单位为升/百公里；发动机燃料消耗量表示发动机在单位时间内消耗的燃料量，单位为升/小时；行驶里程表示汽车的行驶里程，单位为公里。
二、传动系统选型计算公式传动系统选型是指根据发动机的转速和轮胎的直径等参数，确定适合的传动比和齿轮比。
以下是一些常用的传动系统选型计算公式：1. 传动比计算公式：传动比 = 输出轴转速 / 输入轴转速其中，传动比表示传动系统的转速比；输出轴转速表示传动系统输出轴的转速，单位为转/分钟；输入轴转速表示传动系统输入轴的转速，单位为转/分钟。
2. 齿轮比计算公式：齿轮比 = 齿轮2的齿数 / 齿轮1的齿数其中，齿轮比表示齿轮传动中两个齿轮齿数之比；齿轮2的齿数表示第二个齿轮的齿数；齿轮1的齿数表示第一个齿轮的齿数。
三、轮胎选型计算公式轮胎选型是指根据车辆的重量和行驶条件，选择合适的轮胎尺寸和负荷能力。
以下是一些常用的轮胎选型计算公式：1. 单位载荷计算公式：单位载荷 = 总重量 / 轮胎数量其中，单位载荷表示每个轮胎所承受的重量，单位为千克/轮胎；总重量表示车辆的总重量，单位为千克；轮胎数量表示车辆所使用的轮胎数量。
专用汽车设计常用计算公式汇集
A 已知条件
a① 专用汽车轮距 B
b① 专用汽车空载质心高度 hg 空 c① 专用汽车满载质心高度 hg 满 d① 专用汽车行驶路面附着系数 φ（一般取 φ = 0.7～0.8）
B 计算公式
保证汽车行驶不发生侧翻的条件： B f (hg 一一一一一一一一
)
2hg
C 保证空车行驶不发生侧翻的条件： B f
)
Ga
C 空载整车质心高度计算
-3-
hg 空= gi 一 (一一一一一一一一
) yi 一 (一一一一一一一一一一 Ga 一 (一一一一一一 )
)
D 满载整车质心高度计算
hg 满= gi 一 (一一一一一一一一
) yi 一 (一一一一一一一一一一 Ga 一 (一一一一一一一 )
)
2 专用汽车行驶稳定性计算 2.1 专用汽车横向稳定性计算
一)
G一
C 满载水平质心位置计算
L 满（至后桥水平距离）=
g一
l(一
l 1 / 2l1 )(一 G一
l l1 )
1.4.2 垂直质心高度位置计算 A 已知条件
a① 整车各总成的质量为 gi b① 整车各总成的质心至地面的距离为 Yi
B 整车质心高度 hg = gi xyi (Ga 一一一一一一
1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态） 1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处 250mm 1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高 300mm 1.2 专用汽车的轴距和轮距 1.2.1 轴距
轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。轴距的长短除影响汽车的总长外， 还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此 外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。
车辆行驶性能计算方法
上海日野
传动系机械效率ηT • 传动系效率是在专门试验台上测得的。估算时，考虑到影响传动系效率因素
中齿轮传动副及万向节传动副的对数是主要影响因素，所以常用齿轮传动副 的对数来估算其效率。 • 试验表明，经过一对圆柱齿轮效率约为98%，单级主减速器的效率约为 95%~98%，万向节传动的效率约为99%。 • 载货汽车、客车的传动系有多种组合方式，可根据推荐值，估算整车的传动 效率。
燃油消耗图上，各条曲线的交点可以粗略地反映发动机的工作状 态及燃油消耗量。
上图为某厂家搭载我P11C-UJ发动机在六档时的燃油消耗图。从 图中可以看出，该车以100km/h行驶在平路时，其每小时燃油消耗量 约27L，发动机在40%的负荷下工作。
Copyright : Shanghai Hino Engine, Ltd. All rights reserved.
• 通常将驱动力-行驶阻力平衡图及汽 车功率平衡图总称为行驶特性图。
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上海日野
1.1 行驶力平衡方程
Ft = Ff + Fi + Fw + Fj
Ft − 汽车车驱动 Ff − 滚动摩擦阻力 Fi − 爬坡阻力 Fw − 空气阻力 Fj − 加速阻力
计算： 取后桥的传动效率为0.98，取减速器的传动效率为0.98，则：
F t max
= Tt = Te ⋅ ig ⋅ io ⋅ ηT
r
r
= 76 . 84 × 7 . 72 × 3 . 91 × 0 . 9604 0 . 491
= 4537 kgf
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转速和车速的计算公式
转速和车速的计算公式1.转速：转速是指发动机每分钟旋转的圈数，通常用单位RPM（revolutions per minute）表示。
它反映了发动机旋转的快慢程度，通常情况下转速越高，车辆的动力输出越强。
2.车速：车速是指汽车行驶的速度，通常用单位km/h（kilometers per hour）表示。
它反映了汽车在单位时间内所行驶的距离。
接下来，我们将根据不同的车辆类型，介绍转速和车速的计算公式。
1.计算公式一（传统汽车）：在传统汽车中，车速是由发动机输出的动力传递给车轮驱动的速度。
车速和转速之间的关系可以通过齿轮比（Gear Ratio）来计算。
车速（km/h）= 转速（RPM） * 轮胎周长（m） * 齿轮比 * 轮毂传动效率其中，轮胎周长是指轮胎的外围长度，单位为米；齿轮比是指主减速器和传动轴之间的速比；轮毂传动效率是指动力传递过程中的损耗比例。
2.计算公式二（电动汽车）：在电动汽车中，由于驱动方式不同，转速和车速之间的关系也有所不同。
车速（km/h）= 2 × π × 驱动电机旋转半径（m）× 转速（RPM）× 60 ÷ 1000其中，驱动电机旋转半径是指电动汽车驱动电机旋转一周所对应的行驶距离的一半。
需要注意的是，不同的汽车型号和技术特性会导致转速和车速的计算方法有所差异。
此外，其他因素，如路况、车辆负载、空气阻力等都可能对车速产生影响。
在实际应用中，可以通过车辆仪表盘上的转速表和车速表直接读取转速和车速，也可以通过车辆诊断工具等设备获取实时的转速和车速数据。
综上所述，转速和车速是汽车行驶过程中关键的参数，它们之间的关系可以通过不同的计算公式获得。
根据不同的车辆类型和技术特性，确定适用的计算公式，并根据相关参数进行计算，可以获得准确的转速和车速数据。
汽车的动力性设计计算公式
汽车的动力性设计计算公式汽车的动力性设计是指通过合适的动力系统来提供足够的功率和扭矩，以满足汽车加速、行驶、超车等操作的要求。
其中最重要的参数是车辆的马力（Horsepower）和扭矩（Torque）。
下面将介绍一些与汽车动力性设计相关的计算公式。
1. 马力（Horsepower）计算公式：马力是衡量汽车动力的重要指标，它表示单位时间内所做功的大小。
马力与车速、时间、车辆重量等参数有关。
一般而言，马力越大，汽车的加速性能越好。
计算公式如下所示：Horsepower = (Torque x RPM) / 5252其中，Torque表示扭矩，RPM表示发动机转速（每分钟转数）。
2. 扭矩（Torque）计算公式：汽车的扭矩是指发动机输出的力矩。
对于一个给定的发动机，扭矩与输出功率呈正比例关系。
计算公式如下所示：Torque = (Horsepower x 5252) / RPM其中，Horsepower表示马力，RPM表示发动机转速。
3. 加速度（Acceleration）计算公式：加速度是衡量汽车动力性能的重要指标之一，它表示单位时间内速度增加或减少的量。
加速度与发动机输出的功率、车辆质量、轮胎抓地力等因素有关。
计算公式如下所示：Acceleration = Horsepower / (Vehicle weight x Rolling resistance)其中，Horsepower表示马力，Vehicle weight表示车辆重量，Rolling resistance表示轮胎的滚动阻力。
4. 风阻（Aerodynamic Drag）计算公式：风阻是汽车行驶时空气阻力对车辆运动的阻碍作用，是影响汽车速度上限和燃油经济性的重要因素之一、计算公式如下所示：Aerodynamic Drag = 0.5 x Air density x Drag coefficient x Frontal area x Vehicle speed^2其中，Air density表示空气密度，Drag coefficient表示阻力系数，Frontal area表示车辆正面投影面积，Vehicle speed表示车速。
汽车侧向加速度计算公式
汽车侧向加速度计算公式汽车在行驶过程中，侧向加速度是一个很重要的参数。
要计算汽车的侧向加速度，咱们得先搞清楚几个关键的概念。
咱们想象一下，你正开着车在路上快速转弯，这个时候车就会受到一个让它往侧面偏的力，而这个力产生的加速度就是侧向加速度。
计算汽车侧向加速度的公式是：$a = V^2 / R$ 。
这里的“$a$”就是侧向加速度，“$V$”是汽车转弯时的速度，“$R$”则是转弯的半径。
比如说，有一辆车以 30 米每秒的速度在一个半径为 50 米的弯道上行驶。
那咱们来算算它的侧向加速度是多少。
先把速度的单位换算一下，30 米每秒换算成千米每小时就是 108 千米每小时。
然后把速度和半径代入公式，就得到侧向加速度$a = 30^2 / 50 = 18$ 米每二次方秒。
我之前有一次特别有趣的经历，和这个侧向加速度有关。
那次我和朋友一起去一个卡丁车场玩。
我们都穿上了帅气的赛车服，戴上头盔，准备在赛道上大显身手。
我一上车，就感觉自己像个真正的赛车手，心里那个激动劲儿就别提了。
随着工作人员的一声令下，我一脚油门就冲了出去。
刚开始还挺顺利，直道上加速那叫一个爽。
可是到了弯道，我就有点懵了。
我想着速度快一点能早点冲过去，结果速度太快，转弯的时候我明显感觉到车要失控了，整个人都往一边偏。
那种强烈的侧向力让我一下子慌了神，手忙脚乱地打方向盘。
后来才知道，就是因为我当时的速度太快，而弯道的半径又比较小，根据侧向加速度的公式，产生的侧向加速度太大，超出了车和我能承受的范围。
这之后我就长了记性，明白了在转弯的时候要控制好速度，不能盲目求快。
因为如果侧向加速度太大，不仅车容易失控，还会特别危险。
在实际生活中，汽车的侧向加速度对于车辆的操控性能和安全性都有着很大的影响。
比如说，高性能的跑车通常能够承受更大的侧向加速度，这就使得它们在弯道上能够以更快的速度行驶而不失控。
而对于普通的家用车来说，如果在行驶过程中遇到急转弯或者紧急避让的情况，如果侧向加速度超过了车辆的极限，就很容易发生侧滑甚至翻车的危险。
电动汽车动力性能计算
电动汽车动力性能计算一、功率计算电动汽车的功率一般是指最大功率，即电动机的最大输出功率。
电动机的功率计算公式为：功率=扭矩×转速/9550其中，扭矩单位为牛·米，转速单位为转/分钟，功率单位为千瓦。
为了计算电动汽车的最大功率，需要先知道电动机的最大扭矩和最大转速。
通常，在电动汽车的技术参数中，会标明电动机的最大扭矩和最大转速，可以直接使用这些数值进行计算。
如果没有标明电动机的最大扭矩和最大转速，可以使用车辆的最大速度和最大加速度进行估算。
二、加速性能计算电动汽车的加速性能常用指标是0到100公里/小时的加速时间。
加速时间的计算公式为：加速时间=2×最大速度/最大加速度其中，最大速度单位为千米/小时，最大加速度单位为米/秒²。
为了计算电动汽车的加速时间，需要先知道车辆的最大速度和最大加速度。
最大速度可以在车辆的技术参数中找到，最大加速度可以通过车辆的技术参数或者测试数据进行估算。
三、续航里程计算电动汽车的续航里程是指在充满电的情况下，车辆可以行驶的最大距离。
续航里程的计算公式为：续航里程=蓄电池容量×电机效率/车辆行驶阻力其中，蓄电池容量单位为千瓦时，电机效率单位为%，车辆行驶阻力单位为牛顿。
为了计算电动汽车的续航里程，需要先知道蓄电池的容量、电机的效率和车辆的行驶阻力。
蓄电池的容量可以在车辆的技术参数中找到，电机的效率通常在90%以上，车辆的行驶阻力可以通过车辆的技术参数或者测试数据进行估算。
四、动力分配计算电动汽车的动力分配是指将电动机的动力通过车辆的传动系统分配给各个车轮的比例。
动力分配的计算公式为：动力比例=（车轮所受力×轮胎半径）/（电机输出扭矩×变速器传动比）其中，车轮所受力单位为牛顿，轮胎半径单位为米，电机输出扭矩单位为牛·米，变速器传动比为无单位。
为了计算电动汽车的动力分配，需要先知道车轮所受力、轮胎半径、电机输出扭矩和变速器传动比。
汽车排放参数计算公式
汽车排放参数计算公式汽车排放参数是指车辆在行驶过程中产生的废气排放的相关参数，包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等。
这些参数对环境和人类健康都有着重要的影响，因此对汽车排放参数进行监测和控制是非常重要的。
为了更好地了解汽车排放参数的计算方法，本文将介绍一些常见的计算公式和相关知识。
一、二氧化碳排放计算公式。
二氧化碳是一种主要的温室气体，对全球气候变化有着重要的影响。
汽车在燃烧燃料的过程中会产生二氧化碳，因此需要对其进行监测和控制。
二氧化碳排放计算公式如下：CO2排放（g/km）= 油耗（L/100km）×碳排放系数（g/L）。
其中，油耗是指车辆在行驶100公里所消耗的燃油量，碳排放系数是指每升燃油燃烧产生的二氧化碳的质量。
二、一氧化碳排放计算公式。
一氧化碳是一种有毒气体，对人体健康有着严重的危害。
汽车在燃烧燃料的过程中也会产生一氧化碳，因此需要对其进行监测和控制。
一氧化碳排放计算公式如下：CO排放（g/km）= 油耗（L/100km）×一氧化碳排放系数（g/L）。
其中，油耗是指车辆在行驶100公里所消耗的燃油量，一氧化碳排放系数是指每升燃油燃烧产生的一氧化碳的质量。
三、氮氧化物排放计算公式。
氮氧化物是一类对大气环境有着重要影响的污染物，对大气环境和人类健康都有着严重的危害。
汽车在燃烧燃料的过程中也会产生氮氧化物，因此需要对其进行监测和控制。
氮氧化物排放计算公式如下：NOx排放（g/km）= 油耗（L/100km）×氮氧化物排放系数（g/L）。
其中，油耗是指车辆在行驶100公里所消耗的燃油量，氮氧化物排放系数是指每升燃油燃烧产生的氮氧化物的质量。
四、其他排放参数计算公式。
除了上述介绍的二氧化碳、一氧化碳和氮氧化物外，汽车还会产生其他一些排放参数，如颗粒物、挥发性有机化合物等。
对这些参数的计算也非常重要，可以根据具体的排放参数和监测要求进行相应的计算公式。
五、汽车排放参数监测和控制。
各种常见汽车重量计算公式
各种常见汽车重量计算公式常见汽车重量计算公式。
汽车的重量是指车辆本身的重量，包括车身、发动机、底盘、车轮等各个部件的重量。
汽车的重量对于车辆的性能、燃油消耗、安全性等方面都有着重要的影响。
因此，对于汽车重量的计算是非常重要的。
下面我们将介绍一些常见的汽车重量计算公式。
1.整车重量计算公式。
汽车的整车重量是指车辆空载状态下的重量，包括车身、发动机、底盘、车轮等各个部件的重量。
整车重量的计算公式为：整车重量 = 车身重量 + 发动机重量 + 底盘重量 + 车轮重量。
其中，车身重量可以通过测量车身各部位的重量并相加得到；发动机重量可以通过发动机的技术参数和材料密度计算得到；底盘重量可以通过测量车辆底盘各部位的重量并相加得到；车轮重量可以通过测量车轮的重量并相加得到。
2.车身重量计算公式。
车身重量是指车辆车身部分的重量，包括车身钢板、车窗玻璃、车门、车顶等部分的重量。
车身重量的计算公式为：车身重量 = 车身钢板重量 + 车窗玻璃重量 + 车门重量 + 车顶重量。
其中，车身钢板重量可以通过测量车身钢板的重量并相加得到；车窗玻璃重量可以通过测量车窗玻璃的重量并相加得到；车门重量可以通过测量车门的重量并相加得到；车顶重量可以通过测量车顶的重量得到。
3.发动机重量计算公式。
发动机重量是指车辆发动机部分的重量，包括发动机本身、传动系统、冷却系统等部分的重量。
发动机重量的计算公式为：发动机重量 = 发动机本身重量 + 传动系统重量 + 冷却系统重量。
其中，发动机本身重量可以通过发动机的技术参数和材料密度计算得到；传动系统重量可以通过测量传动系统各部位的重量并相加得到；冷却系统重量可以通过测量冷却系统各部位的重量并相加得到。
4.底盘重量计算公式。
底盘重量是指车辆底盘部分的重量，包括底盘结构、悬挂系统、制动系统等部分的重量。
底盘重量的计算公式为：底盘重量 = 底盘结构重量 + 悬挂系统重量 + 制动系统重量。
其中，底盘结构重量可以通过测量底盘结构各部位的重量并相加得到；悬挂系统重量可以通过测量悬挂系统各部位的重量并相加得到；制动系统重量可以通过测量制动系统各部位的重量并相加得到。
车重 车速 功率计算公式
车重车速功率计算公式车重、车速和功率是汽车工程中非常重要的参数，它们直接影响着汽车的性能和燃油效率。
在汽车设计和工程中，对这些参数进行合理的计算和评估可以帮助工程师们设计出更加高效和安全的汽车。
本文将介绍车重、车速和功率之间的计算关系，并探讨它们在汽车工程中的重要性。
首先，让我们来了解一下车重、车速和功率分别是什么。
车重指的是汽车本身的重量，包括车身、发动机、座椅、油箱等部件的重量总和。
车速是指汽车在行驶过程中的速度，通常以小时为单位。
而功率则是汽车发动机输出的动力大小，通常以马力或千瓦为单位。
在汽车工程中，车重、车速和功率之间存在着一定的计算关系。
其中，最基本的关系就是功率=力×速度。
在汽车工程中，这个公式可以进一步转化为功率=扭矩×转速。
这个公式表明了汽车发动机输出功率与扭矩和转速之间的关系。
而扭矩和力之间的关系可以用扭矩=力×臂长来表示。
因此，可以得到功率=力×速度=扭矩×转速=力×臂长×转速。
这个公式表明了汽车发动机输出功率与车速、车重和发动机转速之间的关系。
在实际的汽车工程中，我们可以利用这个公式来进行一些重要的计算。
例如，当我们知道汽车的车重和车速时，可以通过这个公式来计算出汽车发动机需要输出多大的功率才能够使汽车达到指定的车速。
这对于设计高速公路上行驶的汽车非常重要，因为它可以帮助工程师们选择合适的发动机和变速箱来满足汽车的动力需求。
另外，当我们知道汽车的车重和发动机输出的功率时，也可以通过这个公式来计算出汽车的最大车速。
这对于设计竞速汽车非常重要，因为它可以帮助工程师们确定汽车的最大速度和加速性能。
除了上述的计算关系外，车重、车速和功率还可以通过一些其他的公式来进行计算。
例如，汽车的动能可以用动能=1/2×车重×车速^2来表示。
这个公式表明了汽车的动能与车重和车速的平方成正比。
因此，当我们知道汽车的车重和车速时，可以通过这个公式来计算出汽车的动能。
汽车轴速计算公式
汽车轴速计算公式在汽车行驶过程中，轴速是一个非常重要的参数，它可以帮助我们了解车辆的行驶速度和轮胎的旋转速度。
轴速的计算可以通过一定的公式来进行，下面我们将介绍一下汽车轴速的计算公式及其相关知识。
轴速的定义是指车轮在单位时间内所旋转的圈数，通常用转/分钟（rpm）来表示。
轴速的计算公式可以通过车辆的速度和轮胎的直径来进行推导。
一般来说，轴速的计算公式如下：轴速（rpm）= 车速（km/h）× 1000 /（π×轮胎直径（m））。
其中，π是圆周率，取3.14。
这个公式可以帮助我们根据车辆的速度和轮胎的直径来计算出车轮的旋转速度。
在实际的应用中，轴速的计算对于汽车行驶过程中的很多方面都有着重要的意义。
首先，轴速的计算可以帮助我们了解车辆的实际行驶速度。
通过测量车辆的轴速，我们可以得知车辆在不同速度下的旋转情况，从而更加准确地掌握车辆的行驶状态。
其次，轴速的计算也对于车辆的性能调校和优化具有一定的参考价值。
通过分析车辆在不同速度下的轴速情况，我们可以对车辆的动力系统进行调校和优化，以提高车辆的性能表现和燃油经济性。
另外，轴速的计算还可以帮助我们对车辆的悬挂系统和制动系统进行评估。
通过了解车辆在不同速度下的轴速情况，我们可以更好地评估车辆悬挂系统的性能和制动系统的效果，从而为车辆的维护和保养提供更加准确的参考数据。
除了以上的应用，轴速的计算还可以帮助我们进行轮胎的选择和更换。
通过了解车辆在不同速度下的轴速情况，我们可以更好地选择适合车辆的轮胎规格，并且及时进行轮胎更换，以保证车辆的安全和性能。
总的来说，轴速的计算公式是汽车行驶过程中非常重要的一个参数，它可以帮助我们了解车辆的行驶速度和轮胎的旋转情况，从而为车辆的性能调校、维护保养以及轮胎的选择和更换提供重要的参考数据。
在实际的应用中，我们可以根据轴速的计算公式来对车辆进行评估和优化，以提高车辆的性能表现和安全性能。
因此，对于汽车爱好者和从业人员来说，了解和掌握轴速的计算公式是非常重要的。
专用汽车设计常用计算公式汇集
第一章专用汽车的总体设计1 总布置参数的确定1.1 专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽和总高）1.1.1 长①载货汽车≤12m②半挂汽车列车≤16.5m1.1.2 宽≤2.5m（不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等）1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态）1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm1.2专用汽车的轴距和轮距1.2.1 轴距轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。
轴距的长短除影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。
1.2.2 轮距轮距除影响汽车总宽外，还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。
1.3专用汽车的轴载质量及其分配专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。
1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值（JT701-88《公路工程技术标准》）前轴轴载质量（kg ） ≤3000 ≤5000 ≤7000 ≤6000 后轴轴载质量（kg ） ≤7000≤10000≤13000≤240001.3.2 基本计算公式 A 已知条件a ） 底盘整备质量G 1b ） 底盘前轴负荷g 1c ） 底盘后轴负荷Z 1d ） 上装部分质心位置L 2e ） 上装部分质量G 2f ） 整车装载质量G 3（含驾驶室乘员）g ） 装载货物质心位置L 3（水平质心位置）h ） 轴距)(21l l l +B 上装部分轴荷分配计算（力矩方程式）g 2（前轴负荷）×121l l +（例图1）=G 2（上装部分质量）×L 2（质心位置）例图1g 2（前轴负荷）=12221)()(l l L G +⨯上装部分质心位置上装部分质量则后轴负荷222g G Z -= C 载质量轴荷分配计算g 3（前轴负荷）×)21(1l l +=G 3×L 3（载质量水平质心位置）g 3（载质量前轴负荷）=13321)()(l l L G +⨯装载货物水平质心位置整车装载质量则后轴负333g G Z -= D 空车轴荷分配计算g 空（前轴负荷）=g 1（底盘前轴负荷）+g 2（上装部分前轴轴荷） Z 空（后轴负荷）=Z 1（底盘后轴负荷）+Z 2（上装部分后轴轴荷） G 空（整车整备质量）=空空Z g + E 满车轴荷分配计算 g 满（前轴负荷）=g 空+g 3 Z 满（后轴负荷）=Z 空+Z 3 G 满（满载总质量）=g 满+Z 满 1.4专用汽车的质心位置计算专用汽车的质心位置影响整车的轴荷分配、行驶稳定性和操纵性等，在总体设计时必须要慎重全面考虑计算或验算，特别是质心高度是愈低愈好。
电动汽车动力性能匹配计算基本方法
电动汽车动力性能匹配计算基本方法
电动汽车的动力性能主要包括加速性能、最高速度、爬坡能力和能耗
等指标。
在计算动力性能匹配时，首先需要确定电动汽车的车辆质量、车
辆空气阻力系数和滚动阻力系数等基本参数。
其次，需要根据所需的加速
性能和最高速度，计算出所需的功率和扭矩需求。
动力性能匹配计算的基本方法包括以下几个步骤：
1.估算行驶阻力：根据电动汽车的车辆质量、车辆空气阻力系数和滚
动阻力系数等参数，计算出电动汽车在不同速度下所受到的总行驶阻力。
2.计算所需的最大功率：根据所需的最高速度和行驶阻力，计算出电
动汽车在最高速度下所需的最大功率。
这个功率是电动汽车所需的最大输
出功率，也是电机功率的一个重要参考值。
3.估算加速性能：根据所需的加速性能和总行驶阻力，计算出电动汽
车所需的加速度。
通过加速度和车辆质量，可以估算出电动汽车在加速过
程中所需的平均功率。
4.确定电机配置：根据所需的最大功率和加速性能，确定电动汽车所
需的电机配置。
这包括电机的功率、扭矩和减速比等参数。
5.计算电池容量：根据所需的续航里程和能耗，计算出电动汽车所需
的电池容量。
这个容量在一定程度上决定了电动汽车的续航能力。
以上是电动汽车动力性能匹配计算的基本方法。
在实际计算中，还需
要考虑其他因素，如电机效率、电池充放电效率和系统整体效率等。
此外，随着电动汽车技术的不断发展，也需要根据新的技术和需求进行适当的调
整和改进。
新能源汽车动力匹配计算表
1.8
0.35 0.015 0.269
8 0.92 1.04 0.2 0.98
5 3 10 15 45 0.8 120 72
新能源(纯电动)汽车动力匹配计算表
新能源(纯电动)汽车动力匹配计算表
计算输出
整车满载质量（kg） 整车半载质量（kg） 整备质量（kg） 滚动阻力（N） 空气阻力（N） 20%坡度阻力（N） 加速阻力（N） 最高车速电机功率（kw）（满载） 最大爬坡(20%)电动机功率（kw）（满载） 0-50km/h加速电机功率（kw）（满载） 0-30km/h加速电机功率（kw）（满载） 0-80km/h加速电机功率（kw）（满载） 0-100km/h加速电机功率（kw）（满载） 电动机最高转速（r/min） 电动机最大扭矩(20%爬坡度)（N.M）（满载） 等速行驶电动汽车所需功率（kw）（满载) 等速行驶电机输入端所需功率（kw）（满载） 等速工况续驶里程100%SOC需电池能量（kwh）（满载） 等速工况续驶里程80%SOC需电池能量(kwh)（满载） 等速工况续驶里程80%SOC需电池容量（AH）（满载） 等速工况续驶里程85%SOC需电池能量(kwh)（满载） 等速工况续驶里程85%SOC需电池容量（AH）（满载） 等速工况续驶里程90%SOC需电池能量(kwh)（满载） 等速工况续驶里程90%SOC需电池容量（AH）（满载） 等速行驶电动汽车所需功率（kw）（半载) 等速行驶电机输入端所需功率（kw）（半载） 等速工况续驶里程100%SOC需电池能量（kwh）（半载） 等速工况续驶里程80%SOC需电池能量(kwh)（半载） 等速工况续驶里程80%SOC需电池容量（AH）（半载） 等速工况续驶里程85%SOC需电池能量(kwh)（半载） 等速工况续驶里程85%SOC需电池容量（AH）（半载） 等速工况续驶里程90%SOC需电池能量(kwh)（半载） 等速工况续驶里程90%SOC需电池容量（AH）（半载）
汽车最大允许总质量计算公式标准
汽车最大允许总质量计算公式标准一、概述汽车最大允许总质量（简称总质量）是指汽车自重和乘员、货物以及牵引车挂车之和的最大允许质量。
在实际的车辆使用和管理中，对汽车总质量的计算和管理具有重要意义。
本文将以汽车最大允许总质量计算公式标准为主题，深入探讨相关的概念、计算公式及其应用，并结合个人观点对该话题进行分析。
二、总质量计算公式标准的基本概念在国家标准GB7258-2017《道路运输车辆分类》中，对汽车总质量的计算公式做出了明确规定。
按照标准的相关规定，汽车的总质量计算公式应当满足以下基本公式：总质量 = 整备质量 + 核定载质量其中，整备质量指汽车本身的重量，包括车辆本身的重量和动力、传动、转向、制动等装置和油、水、工具、备用轮胎、消防器材等物品的质量，但不包括司机和乘客的质量；核定载质量是指车辆行驶时可以装载的人员和物品的总质量。
三、总质量计算公式标准的具体计算方法1. 整备质量的计算整备质量的计算通常由车辆制造商在车辆设计和生产过程中进行确定。
车辆制造商根据车辆的结构、材料、构造等因素，通过实际称重和计算的方式确定车辆的整备质量。
整备质量一般会在车辆出厂后的相关证件上进行标注，作为车辆总质量计算的重要依据。
2. 核定载质量的计算核定载质量是指车辆行驶时可以装载的人员和物品的总质量。
在实际使用中，核定载质量是根据车辆的实际情况和需要进行确定的。
在确定核定载质量时，需要考虑车辆的结构和承载能力、乘员和货物的质量以及牵引车挂车的情况等因素。
3. 总质量的计算根据上述基本公式，总质量的计算可以通过整备质量和核定载质量的相加得到。
总质量的计算是对车辆在行驶过程中所能承载的最大质量的重要依据，也是对车辆安全性和合规性的重要保障。
四、总质量计算公式标准的应用和意义1. 对车辆安全行驶的重要性总质量作为衡量车辆安全行驶的重要参数，其计算和管理对保障车辆的安全性具有重要意义。
合理计算和管理总质量，可以有效避免因超载导致的车辆事故和损坏，保障车辆和乘员的安全。
汽车特征系数计算公式
汽车特征系数计算公式
汽车特征系数是指车辆在空气动力学方面的性能参数，通常用
于评估车辆的空气阻力大小。
汽车特征系数的计算公式如下：
Cd = (2 F) / (ρ A V^2)。
其中，Cd代表汽车的阻力系数，F代表车辆受到的空气阻力大小，ρ代表空气密度，A代表车辆的横截面积，V代表车辆的速度。
在这个公式中，空气密度ρ通常取1.225 kg/m^3，车辆的横
截面积A是指车辆正面的投影面积，速度V是指车辆行驶的速度。
通过这个公式，我们可以计算出车辆在不同速度下的阻力系数，从
而评估车辆的空气动力学性能。
需要注意的是，这个公式是一个简化的模型，实际的空气动力
学性能受到多种因素的影响，包括车辆的外形设计、空气流动状态等。
因此，在实际应用中，需要综合考虑更多因素，进行更为精确
的评估。
汽车基本轮距计算公式
汽车基本轮距计算公式在汽车设计和制造中，轮距是一个非常重要的参数。
它不仅影响着汽车的外观，还直接影响着汽车的操控性能和稳定性。
因此，汽车制造商在设计车辆时都会非常重视轮距的计算。
在本文中，我们将介绍汽车基本轮距的计算公式，并探讨其对汽车性能的影响。
汽车的轮距是指车轮中心线之间的距离，通常用毫米（mm）或英寸（in）来表示。
轮距的大小直接影响着汽车的稳定性和操控性能。
一般来说，较大的轮距可以提高汽车的稳定性，但也会增加汽车的阻力和油耗。
因此，在设计汽车时，需要根据车辆的类型和用途来确定合适的轮距大小。
汽车的基本轮距计算公式可以表示为：轮距 = 车轮中心线距离 + 车轮宽度。
其中，车轮中心线距离是指车轮中心线之间的距离，通常是由车辆的轴距和车轮的偏移量来确定。
而车轮宽度则是指车轮胎的宽度，通常由轮胎的规格来确定。
在实际的汽车设计中，轮距的计算还需要考虑到车辆的悬挂系统、转向系统和制动系统等因素。
这些因素都会对轮距的选择产生影响，因此在确定轮距大小时需要综合考虑各种因素。
对于不同类型的汽车，其轮距的计算方法也有所不同。
例如，对于运动型汽车，通常会选择较大的轮距来提高其操控性能和稳定性；而对于越野车或越野车，通常会选择较大的轮距来增加其通过性和通过能力。
除了轮距的大小外，轮距的调整也会对汽车的性能产生影响。
例如，通过调整前后轮的轮距比例，可以改变汽车的操控性能和稳定性。
一般来说，前轮较宽的轮距可以提高汽车的操控性能，而后轮较宽的轮距可以提高汽车的稳定性。
总之，汽车的轮距是一个非常重要的参数，它直接影响着汽车的操控性能和稳定性。
在汽车设计和制造中，需要根据车辆的类型和用途来确定合适的轮距大小，并综合考虑各种因素来进行合理的轮距设计。
希望本文能够对汽车轮距的计算和设计提供一些参考和帮助。
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2）I档最大动力因数DI max
DI max直接影响汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步并连续换档时的加速能力。它主要取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。
3）最高车速Va max
以汽车行驶的功率平衡来确定。
GB/T 12544-90汽车最高车速试验方法
4）汽车的比功率和比转矩
前悬架螺旋弹簧规格
钢丝直径弹簧直径自由高度旋向有效圈数弹簧刚度
后悬架扭杆规格
直径材料剪切弹性模量作用长度扭杆臂长度
减振器规格（复原阻力、压缩阻力指活塞速度为0.3m/s时的阻力）（特性曲线）
最大长度最小长度工作行程复原阻力压缩阻力
稳定杆
直径
扭转刚度
转向系
转向传动比
等效刚度
轮胎（最好提供轮胎特性曲线）
2)车身侧倾角
汽车以0.4g的向心加速度坐定圆等速行驶时，车身倾角在3o内最好，最大不得超过7o。
3）制动点头角
汽车以0.4g减速度制动时的车身点头角应不大于1.5 o,否则将影响乘坐舒适性。
GB 6323-86汽车操纵稳定性试验方法。
GB/T6323.6-94
表四粗略操纵稳定性计算需要数据
总质量
绕Oz轴转动惯量
这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总质量之比。
5）加速时间
“0—100km/h”或“0—80km/h”的换档加速时间。
GB/T 12543-90汽车加速性能试验方法
表一常见轿车的动力性参数范围
发动机排量直接档最大动力因数D0 max I档最大动力因数DI max最高车速
va max
/km/h比功率
（簧上质量、簧下质量）前轴（满载、空载）簧上质量
簧下质量
后轴（满载、空载）簧上质量
簧下质量
质心位置质心距前轴距离
质心距后轴距离
前悬架：麦弗逊式独立悬架刚度
阻尼
后悬架：拖拽扭力臂式悬架刚度
阻尼
悬架衬套刚度
阻尼
轮胎垂直刚度前
后
座椅的位置距离前轴距离
离地面高度
（悬架橡胶衬套应该提供刚度特性曲线，包括静刚度与动刚度）
轿车是指载客量，即座位数。
2、汽车的整备质量m0
总体设计初，可对同类型同级别且结构相似的样车及部件的质量进行测定分析，并以此为基础初步估算出新设计车个部件的质量及整车整备质量。
（亦可按照人均汽车整备质量的统计值来估算（人均整备质量/t））
普通轿车0.18~0.24中级轿车0.21~0.29中高级轿车0.29~0.34
名称单位大小备注
车轮自由半径R mm胎压kPa,载荷Kg
轮胎径向刚度Cz N/mm
轮胎纵向滑移刚度Cs N/Slip
轮胎侧偏刚度CαN/rad
轮胎外倾刚度CγN/rad
径向相对阻尼系数ζ
滚动阻尼系数f
静摩擦系数μ0
动摩擦系数μ1
4、外界（道路谱、风力、坡度等）参数
路谱、侧向风力（高速行驶时）
计算内容：
Kingpin inclination angle
车轮转角
内转角
外转角
2、质量(质量、质心与转动惯量)参数
各运动部件的质量、质心与转动惯量。
1）整车（簧上）整备质量、满载总质量
2）整车（簧上）绕质心（车辆坐标系）的转动惯量
3)轮胎（+制动盘）质量、转动惯量
…..
3、力学特性（刚度、阻尼等）参数
弹簧、减振器、轮胎、弹性衬套等的力学特性参数
(可通过计算方法得到)
表三常见轿车的最小转弯半径
级别Rmin (m)
轿车中级5.0~6.5
中高级5.0~7.0
4、操纵稳定性参数
1）转向特性参数
需要得到不足转向特性，即前后轴侧偏角之差（）为正。
通常用汽车以0.4g的向心加速度坐定圆等速行驶时前后轴的侧偏角之差（）作为转向特性的参数，它是一个较小的正角度值，轿车一般为1o-3o。
装载质量（乘客数）
整车整备质量
总质量
车轮（滚动）半径
传动系机械效率
滚动阻力系数
空气阻力系数X迎风面积
主减速器传动比
飞轮转动惯量
二前轮转动惯量
二后轮转动惯量
轴距
质心至前轴距离（满载、空载）
质心高（满载、空载）
变速器传动比(各档)
计算目标（结果）：
绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图、确定最高车速、绘制汽车爬坡度图（附着率曲线）、确定最大爬坡度（克服该坡度时相应的驱动轮的附着率）、绘制汽车行驶加速度倒数曲线、绘制汽车I档起步加速至100km/h的车速-时间曲线、求解汽车行驶起步到100km/h的加速时间，绘制汽车动力特性图、确定直接档和I档最大动力因数。
（轿车的静挠度为车内有三人时）
ISO2631
GB/T4970-1996
计算需要数据：
整车质量
（簧上质量、簧下质量）前轴（满载、空载）
后轴（满载、空载）
质量分配系数
前悬架（等效）刚度:麦弗逊式独立悬架
后悬架（等效）刚度：拖拽扭力臂式悬架
6、制动性参数
制动距离、制动减速度和制动踏板力。
7、通过性参数
最小离地间隙、接近角α、离去角β及纵向通过半径ρ。
轴距
质心至前轴距离
质心至后轴距离
前轮总侧偏刚度
后轮总侧偏刚度
转向系总传动比
5、平顺性参数
车身的垂直振动参数，即车身的垂向振动加速度、自由振动固有频率、振幅以及人-车振动系统的响应特性等。
总体设计：前后悬架的偏频或静挠度、动挠度以及车身振动加速度等参数。
前后悬架的偏频n1与n2应接近且应使n2略高于n1。
汽车总体设计、计算参数汽车总体设计、计算参数
一、外形尺寸参数
1、轴距L
2、前后轮距B1与B2
3、汽车的外廓尺寸
总长、总宽、总高
GB 1589-79
4、汽车的前悬LF和后悬LR
由总布置最后确定（保证足够的接近角和离去角）
（前悬处要布置发动机、水箱、弹簧前支架、保险杠、转向器等）
二、质量参数
1、汽车的装载量mG
６、侧倾后倾系数(Roll Center Coefficient)
主销后倾角β与侧倾角比值即
７、阿克曼角（Ackerman）
附二：应用ADAMS或LMS VirtualLab Motion多体动力学软件计算平顺性所需要参数及计算结果
整车及悬挂的各项参数同附一中的参数，除此之外还需要下列参数：
整车质量
前后悬架静挠度值fc1和fc2的匹配，推荐取。
车型满载时偏频n/Hz满载静挠度fc/cm满载动挠度fd/cm
前悬架
n1后悬架
n2前悬架
fc1后悬架
fc2前悬架
fd1后悬架
fd2
轿车普通、中级1.02~1.44 1.18~1.58 12~24 10~18 8~11 10~14
高级0.91~1.12 0.98~1.29 20~30 15~26 8~11 10~14
汽车功率平衡图、后备功率图。
2、燃料经济性参数Fra bibliotek“百公里最低燃料消耗量”
计算需要的数据：
发动机万有特性图
汽车功率平衡图
计算目标（结果）：
等速行驶工况燃油消耗量、等加速行驶工况燃油消耗量、等减速行驶工况燃油消耗量、怠速停车时的燃油消耗量、整个循环工况的百公里燃油消耗量。
3、机动性参数
最小转弯半径Rmin，与汽车轴距、轮距及转向车轮的最大转角有关。
3、汽车的总质量ma
整备质量、载客量、行李质量mB、附加设备mF
(每人按65kg计，行李质量(轿车)每人5~10kg)
4、轴荷分配
它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大影响。
轴荷分配对前后轮胎的磨损有直接影响。
三、主要性能参数
1、汽车动力性参数
汽车的动力性参数主要有直接档和I档最大动力因数、最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩等。
计算内容：
1、偏频试验：确定前后悬架的偏频。
2、平顺性试验：根据座椅（地板）振动水平的目标值来优化悬架参数——刚度、阻尼等。
附三：发动机选型参数
发动机外特性曲线
发动机最大功率及其相应转速
发动机最大转矩及其相应转速
发动机适应性系数
附四：轮胎选型
车型、使用条件、轮胎静负荷、轮胎额定负荷以及汽车行驶速度。
动力—传动系参数的匹配以及对整车尺寸参数(最小离地间隙、总高等)的影响。
轮胎负荷系数（轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比）0.9~1.0
1、侧倾角（Roll Angle）
2、侧倾中心（Roll Center Location）
3、侧倾转向系数（Roll Steer）
侧倾引起的转向角变化δ变化率
4、悬架侧倾角刚度（Suspension Roll Rate）
5、侧倾外倾系数(Roll Camber Coefficient)
外倾角γ与侧倾角比值即侧倾外倾系数
(Pe/ma)
/kW.t-1比转矩
(T/ma)
/N.m.t-1
中级轿车1.6~2.5 0.11~0.13 0.30~0.50 160~200 43~68 90~110
中高级轿车2.5~4.0 0.13~0.15 0.30~0.50 180~220 50~72 95~125
表二动力性计算需要的数据
发动机使用外特性的Tq—n曲线的拟和公式以及发动机最低转速nmin和最高转速nmax
最小离地间隙
/m
接近角
α/( o)离去角
β/( o)纵向通过半径
ρ/m
微型、普通级
中级、中高级、高级0.12~0.18