CRH2型动车组一二级检修简介
【精品】CRH2车底装置一级检修作业及改进设计
C R H2车底装置一级检修作业及改进设计摘要高速列车在全世界各地的疾速奔驰，按照铁路中长期发展规划，到2020年，全国铁路运营里程将由目前的9.1万km增加到12万km，投入运营的高速动车组将达到1000组。
现代高铁动车组的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关，所以转向架的检修质量是保证动车组平稳、安全运行的基础。
分析转向架检修过程中的关键工序和重要项点对提高转向架检修质量，确保动车组的安全、可靠具有非常重要的意义。
随着动车组的需求量越来越大，动车检修的质量更要加强，检修效率更要提高。
转向架是保证动车组安全平稳运行的关键部件，随着动车组速度的不断提高，我们更应该提高对动车组转向架的检修质量。
本文主要对CRH2型动车组的检修工艺进行分析，并提出改进方案。
这对以后CRH2型车检修向更高标准、更高检修效率和更好发展有着十分重要的意义。
关键词：CRH2型转向架；轮对；检修工艺；改进方案目录摘要 (2)目录 (3)第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究思路 (1)第2章 CRH2型转向架构造 (2)2.1 转向架的基本组成及各部分的作用 (2)2.2 转向架的主要技术参数 (4)2.3 转向架基本结构特征 (5)2.4 转向架的功能 (6)第3章 CRH2型转向架三级修检修工艺 (7)3.1 CRH2型转向架一到五级修内容 (7)3.2 三级修检修周期 (8)3.3 检修设备 (8)3.4 检修范围 (9)3.5 转向架几个部分的检修分析 (10)第4章转向架轮对检修工艺分析 (13)4.1 轮对基本知识 (13)4.2 轮对检修的工艺流程及装备 (14)4.3 轮对故障 (15)4.4 轮对三级修工艺标准 (15)4.5 轮轴及车轮检修 (17)4.6 轮对镟修 (20)第5章轮对检修改进方案 (22)5.1 轮对检修存在的问题 (22)5.2 轮对检修改进方案 (22)参考文献 (26)致谢 (27)第1章绪论1.1 研究背景时速200公里及以上动车组的技术引进和消化吸收再创新工作，取得重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路客运能力，缓解了铁路客运的瓶颈制约。
动车组制动系统检修与调试-CRH2动车组制动系统检修
二、制动试验
三）停放制动试验方法 CRH2A统型车与CRH380A统型车才需要做停放制动试验。 1）将制动控制手柄置“运行”位，右旋司机室操纵台“停放制动”旋钮至 “施加”位，施加停放制动；确认动车组产生紧急制动，操作紧急制动复 位，紧急制动不能缓解，通过MON屏确认1、4、5、00车“停放”制动施 加。 2）左旋停放制动旋钮至释放位，确认MON屏制动气缸压力界面1、4、5 、8车“停放”显示消除。操作“紧急复位”按钮，MON屏制动信息界面 “紧急”、“停放”显示消除。
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三、制动系统二级检修
（一）制动控制装置检查 1）使用四角钥匙、棘轮扳手拆卸制动控制装置相应位置的底板，目视检查底板 无裂纹。 2）目视检查制动控制装置外观状态良好，安装螺栓紧固良好，防松标记无错位 ；手感各配管无漏气。 3）目视检查制动控制装置配线外观良好无破损，配线连接器安装状态良好无松 动。 4）目视检查BCU箱内各电器配件外观状态良好，配线紧固无异常。 5）旋转制动控制装置手柄至开位，打开制动控制装置盖板，目视检查阀类、调 压器、气压开关的外观无异常、安装状态良好，手感各部件无漏气。 6）检查踏面清扫电磁阀外观无破损，安装牢固，连接器安装状态良好无松动。
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三、制动系统二级检修
（二）风缸检查 1）目视检查主储风缸、供给风缸、控制风缸本体、配管外观无 异常，耳听确认无漏气。 2）目视检查排水阀外观无异常，打开排水阀将各风缸排水，排 水后将排水阀复位。 3）目视检查安全阀铅封状态良好，防松标记无错位。
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Байду номын сангаас
三、制动系统二级检修
（三）防滑阀检查 1）投入主控钥匙，BCU供电； 2）拨动BCU上拨码开关，如图所示。使SW1＝4、SW2＝0，SW6向上 ，实行滑行防止阀输出回路自行检测。 3）BCU上拨码开关SW1＝4、SW2＝0位SW6向上，实行滑行防止阀输 出回路自行检测。判定方法为1至4轴防滑阀应依次排风,闸片动作，共 循环动作两个周期。 4）自检完成后拨动BCU上拨码开关，使SW1＝0、SW2＝0。 5）关闭制动控制装置盖板。
CRH2A限度一览表
车轮踏面擦伤深度
深度≤0.5mm
长度≤70mm
深度≤0.5mm
长度≤70mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
2
车轮踏面连续碾长
≤70mm
≤70mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
3
车轮踏面剥离
一处长度≤20mm
两处长度每处≤10mm
一处长度≤20mm
两处长度每处≤10mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
≤1.5mm
≤1.5mm
4
闸片厚度
动车
10.5mm
≥7mm
≥7mm
包括钢背厚度：到限时同缸两侧闸片同时更换
拖车
19.2mm
≥7mm
≥7mm
5
轴盘摩擦面裂纹
≤70mm
≤70mm
沿半径方向
6
轮盘摩擦面裂纹
≤127mm
≤70mm
沿半径方向
7
踏面清扫研磨块厚度
40mm
≥13mm
≥13mm
包括钢背厚度。
五
轮对
距离中刻度线（0～-2）mm
7
自动过分相天线距轨面高度
8
接地电刷状态确认
视窗两刻度线之间
视窗两刻度线之间
四
基础制动
制动盘厚度
（单侧）
1
动车
21mm
≥18.2mm
≥18.5mm
拖车轴盘
16 mm
≥11.3mm
≥12mm
拖车轮盘
15mm
≥9.3mm
≥10mm
2
制动盘表面凹槽
≤1mm
≤1mm
3
制动盘偏磨最高点和最低点之差
2
CRH2型动车组一级检修作业指导书(终稿)
1
2
3
4
5
①号车顶行走路线 ①②号联合检查路线
6
7
8 ①、②号
②号车顶行走路线
（2）车内作业路线
1
2
3
4
5
6
7
8
①号 ②号
①号车内检查路线 ①号车内行走路线
②号车内检查路线 ②号车内行走路线
3.CRH2A 型重联动车组作业路线 （1）车顶作业路线
出库端
1 23
45
678
9 10 11 12 13 14 15 16
第三章 检修分工与检修流程
第一节 检修分工
一、CRH2A 型单列动车组 1．地面一级修作业小组（4 名作业人员）负责车顶高压设备、司机室设备、客室配电柜、车 体两侧及车底部设备等维护检查。 其中①、②号负责司机室设备、客室配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。③、④号负责车 体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。③、④号车底作业时，前后须 间隔 3 米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业 人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。 2．乘务组（1 名随车机械师）负责一级修范围内的车内客室设备设施、受电弓控制阀板、自 动过分相控制装置状态检查。 3．辅助人员（2 名）负责动车组进库接车、出库送车检查。在动车组出、入库时, 辅助人员 分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、 侧门指示灯、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向调度报告。
客室配电柜 检查 车体两侧检 查
车内保洁 作业
滤网清洁
①、②、③、④号作业 ①、②号作业 ③、④号作业
CRH2型动车组转向架运用检修作业标准
车 轮轮 对内 侧距 713 ±
离
1mm
1360 ±
1mm
车轮直径之差
同一车轮 同一轮对 19 同一转向架 同一车辆 车辆间
≤0.5mm ≤1mm ≤4mm ≤10mm ≤40mm
轴身
20 擦伤
≤0.1mm
碰伤
≤0.3mm
1360±1mm
≤0.5mm ≤1mm ≤4mm ≤10mm ≤40mm
≤0.1mm ≤0.3mm
CRH2 型动车组转向架运用检修作业标准
（一）、一二级检修检修周期 1、一级检修：每次运行结束，或距上次一级检修 48 小时以内。 2、二级检修：动车组每运行 3 万公里，或运行不足 3 万公里但距上次二级 检修 30 天时。 （二）、一二级检修检修范围
表 2-5 转向架一、二级检修范围
项目
一级检修 二级检修
≥25ｍｍ ≤15％
≤50mm ≤3mm/分
0～－２
≥18mm ≥9mm ≥11mm ≤1mm ≤1.5mm
≥4.5mm ≥5.2mm ≤70mm ≥10mm ≤0.3mm
≥790 mm ≥25mm ≥704mm
轨面以 上
非常制 动时 测量行 程显示 杆的动 作值
同缸两 闸片到 限同时 更换 沿半径 方向
转向架一二级检修限度见表 2-6。
表 2-6 转向架一二级检修限度
序号 项 目
原型
一级修程
1 排障器高度
10±3mm
2 空气弹簧高度 空气弹簧上盖与
3 基准面间距
160mm~270mm
二级修程 330±3mm
备注 轨面以 上 从车体 到转向 架印记 之间
160mm~270mm
5
CRH2A型动车组一、二级修限度表
≤1mm
≤1mm
同一转向架
≤4mm
≤4mm
同一车辆
≤10mm
≤10mm
同一车辆单元内车辆间
≤40mm
≤40mm
≥5mm
≥5mm
无因电弧产生变形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽。破损宽度小于1/2。
受电弓两滑板的高度差
≤3mm
≤3mm
2
受电弓接触压力
70±15N
70±15N
在高出车顶1.6m处测量，上推力和下降力两个值之差不应超过20N。
3
受电弓升弓装置气囊裂纹
裂纹长度不应超过25mm或深度不超过1.2mm
裂纹长度不应超过25mm或深度不超过1.2mm
五
轮对
1
车轮踏面擦伤深度
深度≤0.5mm长度≤70mm
深度≤0.5mm长度≤70mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
2
车轮踏面连续碾长
≤70mm
≤70mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
3
车轮踏面剥离
一处长度≤20mm，二处长度每处≤10mm
一处长度≤20mm，二处长度每处≤10mm（每30天实施）
110+200mm
110+200mm
8
接地电刷状态确认
视窗两刻度线之间
视窗两刻度线之间
四
基础制动装置
1
制动盘厚度（单侧）
动车
21mm
≥18.2mm
≥18.5mm
拖车轴盘
16mm
≥11.3mm
≥12mm
拖车轮盘
15mm
≥9.3mm
≥10mm
2
制动盘表面凹槽
≤1mm
CRH2型动车组①号一级检修作业指导书
CRH2型动车组①号一级检修作业指导书一、①号作业过程说明上海车辆段CRH2型动车组一级检修指导书作业人员作业组1号作业时间100分列车状态接触网有电—无电—有电序号顺序检修作业程序图示1 预备工作1．对当天检修的动车组遗留故障进行查阅和熟悉；2．安排本组作业人员领取相应材料、配件，并准备相关工具；3．在交接台，向监护人员申请领取主查阅故障交接单并领取主控钥匙及司机室钥匙控钥匙，司机室钥匙。
2 作业前准备动车组进库停妥后，司机断VCB，按下受电弓折叠或降弓(CRH2B、2E)按钮，降弓，拔取主控钥匙，完成后到调度室办理交接。
1. 作业小组①号到库内工位机刷卡，作业开始；2. 作业小组①号填写供断电申请单,向刷卡作业开始填写供断电申请单确认接触网断电完毕投入主控钥匙至快速接触网工申请相应股道接触网断电；3. 作业小组①号在接到接触网断电完毕的通知，确认断电工序完成后，进入2列位司机室投入主控钥匙并按下EGCS 放电1分钟，同时在MON检修模式下查询故障（特别是空转滑行次数，作为轮对踏面重点检查依据），在完毕后复位EGCS 和保护接地NFB开关，并右旋保护接地切除旋钮5秒，将BV 手柄置于拔取位，牵合保护接地NFB 合EGCS在MON上查看EGS 状态查询空转滑行次数记录发生空转滑行的车号复引手柄置于切位，方向手柄置于关位，挂上禁动牌（重联车由2列位一级修作业组长实施该作业）；4.作业小组①号通知1列位作业小组③号作业人员（短编重联车或长编组座卧车）或2列位作业小组③号（短编单列）在动车组出库方向的头车南侧插设安全号志；5.上述工作完成后，①②③④号在交接台汇合，由①号讲位EGCS保护接地切除旋断保护接地NFB司机台牵引制动手柄挂禁动牌③号插设安全号志解从司机、随车机械师交接了解的途中故障以及乘务日记上记录的运行故障。
3 无电作业1.作业组①号进行工位机刷卡，并通知申亮等可开始作业，①②到交接台处，填写登顶申请单，办理登顶申请手续，领取门禁卡，作业组①号通知调度开启检修股道门禁，要求登顶；2.门禁系统刷卡，①号待②号放完三层作业平台渡板，在车顶开始作业。
动车组运用检修概述
二等座车，四方股份动车组，第22列，尾车
一等座车，四方股份动车组，第11列，7号车动车组十大配技术空调集便装置
车门
风挡
车窗
钩缓装置
受流装置
辅助供电
座椅
车内装饰
维修周期的确定
(5) 五级检修—— 整车全面分解检修 五级检修是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，更换整个动车组转向架及轮对，齿轮传动系统及制动系统牵引电机等部件。根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。
*
基于动车组技术特点和维修需求，以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，制定了动车组一至五级修程。其中一、二级属于运用维修，以维护保养为主，主要在动车所完成；三、四、五级属于高级维修，以恢复基本性能为主，主要在动车段完成。
(3) 三级检修——转向架分解检修 三级检修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试。 (4) 四级检修——系统分解检修 四级检修主要针对动车组各系统的分解检修，主要包括转向架、制动系统、受电弓的分解检修，电机、电器的性能测试及更换，车内设施的检修等。
动车组 维修
动车组修程修制
动车组检修周期
一级检修概述
我国动车组的修程修制
车顶设备检查
两侧设备检查
车下设备检查
车内设备检查
一级检修——例行检查 为提高动车组利用率，一级检修一般在动车组夜间库停期间进行，主要以检查为主，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。 (2)二级检修——专项检修 二级检修是一个维修工作包的概念，其中包含了许多维修工作项目，每个工作项目的检修周期、内容各不相同。主要内容包括空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑、重要系统和部件的功能测试等。
CRH2A动车组空调专项检修
摘要随着时代的发展，人们对出行的品质要求越来越高，过冷或者过热的环境都会影响到人们的出行品质，所以动车组上的空调维护就显得尤为重要，如果空调出现故障，应该结合动车组的实际状况，提出相应的解决措施。
CRH2A型动车组空调检修，目的是将车辆的安全性能恢复到新造车辆的水平，保证车辆运行的平稳性、可靠性,提高动车组的使用效率，压缩修车时间，提高检修单位的作业效率，实现修车方式的制造化。
CRH2A型动车组空调系统是一种全新的空调系统，与国内其他客车空调系统有很大的区别，其采用的是EU651型空调装置。
CRH2动车组空调系统的控制由温度传感器、变频装置、空调显示设定器和多个控制开路开合的接触器及继电器共同完成。
空调机组设置在车辆的地板下，采用单元式结构客车空调在运用中出现故障时，常常表现为制冷、制热效果不佳，空调振动、噪声大，过流继电器动作等。
关键词：动车组检修；空调；故障改进目录第 1 章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究思路 (1)第 2 章 CRH2A型动车组空调系统构造 (2)2.1 空调系统概述 (2)2.2 CRH2A空调系统简介 (2)2.3 空调系统的组成 (3)2.3.1 基本结构特点 (3)2.3.2 空调机组各部分结构及控制原理 (3)2.4 换气装置 (13)2.5 通风系统 (14)2.6 空调显示设定器 (18)第 3 章 CRH2A动车组空调专项检修工艺分析 (21)3.1 CRH2A型动车组空调检修的概述 (21)3.2 CRH2A型动车组一、二级维修 (21)3.2.1 CRH2A型动车组空调系统二级检修 (22)3.2.2 空调系统故障分析及预防措施 (27)第 4 章 CRH2A型动车组空调检修的改进方案 (29)4.1 途中将司机室空调工况纳入点温范围 (29)4.2 增加制冷剂配管泄漏检查 (29)4.3 改进库内点温方法及点温时机 (29)4.4 开展冷凝器散热片的修复工作 (29)4.5 空调装置通风机清灰及轴承更换工作 (29)4.6 排水泵定期更换 (29)4.7 制冷不良的改进 (29)参考文献 (31)致谢 (32)第 1 章绪论1.1研究背景2004年铁道部落实“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本方针，博采众长，分别与加拿大庞巴迪（CRH1）、日本川崎重工（CRH2）、德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，大体涵盖了世界主要的动车组技术。
CRH2型动车组检修分工与检修流程
CRH2型动车组检修分工与检修流程CRH2 型动车组检修分工与检修流程第一节检修分工一、CRH2A 型单列动车组1．地面一级修作业小组（4 名作业人员）负责车顶高压设备、司机室设备、客室配电柜、车体两侧及车底部设备等维护检查。
其中①、②号负责司机室设备、客室配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。
③、④号车底作业时，前后须间隔 3 米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。
2．乘务组（1 名随车机械师）负责一级修范围内的车内客室设备设施、受电弓控制阀板、自动过分相控制装置状态检查。
3．辅助人员（2 名）负责动车组进库接车、出库送车检查。
在动车组出、入库时, 辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、侧门指示灯、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向调度报告。
二、CRH2A 型重联动车组 1．重联动车组一级检修由 2 个检修作业小组（8 名作业人员）完成。
（1）每个作业组对1 组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。
主控钥匙领取、供断电申请由动车组非出库端（可按各所实际情况确定）作业小组的①号负责。
由两个作业小组的①号分别完成动车组出库端、非出库端司机室的性能试验。
重联端车钩的检查全部由动车组出检查库方向作业小组的③、④号负责。
动车组重联端司机室的功能测试项目取消。
（2）动车组无电作业时，出库端①号负责在司机室升降弓操作，两个作业组的②号负责对各自动车组的两个受电弓进行检测。
（3）动车组有电作业时，在得到出库端作业组①号司机室性能测试完毕、主控钥匙已拔出的通知后，非出库-1-端作业组①号方可投入主控钥匙进行司机室试验。
出库端①号司机室试验时升后弓，非出库端作业组①号比照司机换端操作程序，断电后换弓再进行试验。
动车组检修
动车组检修动车组检修一、检修制度中国高速铁路动车组的维修采用状态修及定期检修相结合，以状态修为主的检修制度。
状态修是指利用监测和诊断设备，确定动车组的设备状态，对性能下降部件或偶发的故障进行维修的方式；定期检修是预防性的维修，牵引动力和运输载体经规定期限（以时间或以走行公里累计）的运用，进行定期检查和调整，恢复动车的性能，防止故障的发生。
二、动车组检修周期1、CRH1A/1B型动车组检修周期。
一级检修：走行（4 000＋400）km或运用48 h。
二级检修：运用15天。
三级检修：走行（120±10）×104 km或运用3年。
四级检修：走行（240±10）×104 km或运用6年。
五级检修：走行（480±10）×104 km或运用12年。
2、CRH1E、CRH380D型动车组检修周期。
一级检修：走行（5 000＋500）km或运用48 h。
二级、三级、四级、五级检修同CRH1A/1B型动车组。
3、CRH2A/2B/2C/2G、CRH6A/6F型动车组检修周期。
一级检修：走行（4 000＋400）km或运用48 h。
二级检修：走行（1.5～30×104 km或运用（15～360）天。
三级检修：走行60＋5-2×104 km或运用1.5年。
四级检修：走行120＋5-10×104 km或运用3年。
五级检修：走行（240±10）×104 km或运用6年。
4、CRH2E、380A（L）型动车组检修周期。
一级检修：走行（5 000＋500）km或运用48 h。
二级、三级、四级、五级检修同CRH2A/2B/2C/2G、CRH6A/6F型动车组。
5、CRH3C、380B（L）/CL、BG型动车组检修周期。
一级检修：走行（5 000＋500）km或运用48 h。
二级检修：走行（2～80）×104 km或运用（10～360）天。
CRH2型动车组一级检修作业指导书(终稿)
第一章 检修范围与检修工具
第一节 检修范围
本指导书适用于 CRH2 型动车组一级检修及相关作业。 CRH2 型动车组一级检修的周期为每次运行累计 4000 公里或 48 小时内。
第二节 检修工具
安全号志、接地杆、绝缘鞋、安全帽、手电筒、对讲机、绝缘手套、各型扭矩扳手、普通扳手、 螺丝刀、钢板尺、干棉纱、中性清洁剂、禁动牌、手套、弹簧秤等。
2．辅助检查人员(2 名)按单列车作业要求执行。乘务组（2 名随车机械师）每人检查一列，检 查内容同单列动车组。
三、CRH2B、2E 型长编组动车组 长编组动车组一级检修由 2 个检修作业小组（8 名作业人员）完成。2 个作业小组检修作业分 工参照 CRH2A 型重联动车组执行。辅助检查人员和乘务组按 CRH2A 型单列车作业要求执行。
顺序检查 不错不漏 姿态正确 步伐不乱； 检查全面 目标明确 耳听目视 仔细周到； 测试工具 运用自如 手触鼻嗅 灵活熟悉。 在检查过程中，根据声音、颜色、状态、温度、气味等现象，准确及时地判断故障处所和故障 程度，并采用适当的措施。 检查顺序原则上：应由上而下、由内向外；以检查部位为“点”由左向右或由右向左连成“线”， 使检查部位都包括在检查顺序中，做到熟练掌握检查顺序，且检查全面不漏项。 检查方法分 7 种： （一）手检法 手检法分为手动、手触。 1.手动
crh2型单组动车组作业程序标准模式车受电弓检查号共同对46车车顶高压设备检查车瓷瓶检查号共同对10车天线检查号共同对高压母线电缆车端跨接电缆及其瓷瓶检查号共同对车顶风档检查号共同对46号共同对46号共同对01车天线检查进行升降弓试验号对46车受电弓进行检查号共同对10车开闭机构头灯测试接触网电供号对10车司机室设备配电柜检查号在10车对进行各项性能测试及开关门试验号对全列客室配电柜进行检查号对01车司机室设备配电柜检查号共同对01车开闭机构头灯测试号在01车对进行各项性能测试及开关门试验注
CRH2型动车组一级检修作业办法081222
检修故障 登记
第二节 作业路线
一、①、②号作业路线
1. CRH2A 型单列动车组
（1）车顶作业路线
动车出库牵出方向
1
2
3
4
①号车顶独立检查路线 ②号车顶行走路线 ①②号联合检查路线
5
6
7
8 ②号
①号
②号车顶独立检查路线 ①②号联合检查路线
（2）车内作业路线
②号
1
2
3
4
5
6
7
8
①号
①号车内检查路线 ①号车内行走路线
2.CRH2B、2E 型长编组动车组 每个作业组对 1 组动车组的 8 辆车进行检修，作业流程和检修路线分 别按 8 编组动车组执行。主控钥匙、供断电申请、车载 MON 试验、管系 漏泄试验由动车组出检查库方向作业小组的①号负责，8～9 车间连接车钩 的检查由动车组出检查库方向作业小组的③、④号负责。辅助检查人员执 行 8 编组动车组作业标准。
①、②、③、④号会合，掌握轮对检测装置检测情况及调度、随车机 械师、辅助人员报告的故障，确认接触网断电、接地杆设置，开始作业。
第二节 供电前作业 一、①、②号车顶设备检查作业
注意 事项
1. 作业前确认接触网断电，防护号志、接地杆可靠插设。 2. 作业时注意脚下，在车顶防滑部分行走，防止跌倒滑落。
序号
②号车内检查路线 ②号车内行走路线
2. CRH2B、CRH2E 型动车组
⑴车顶作业路线
动车出库牵出方向
第一作业组：（１～８车）
①号车顶检查路线 ②号车顶行走路线 ②号车顶检查路线 ①②车顶共同检查路线 ①②车顶共同行走路线
⑵ 车内作业路线
第二作业组（９～１６车）
CRH型动车组一二级检修简介
4M4T 8M8T
6M2T 8M8T
☆CRH2A型动车组定编及主要车内设备情况
车号 形式
1
T1
2
M1
3
M2
4
T2
5
T3
6
M3
7
M4
8
T2
合计
座席
主要设备
55 二等车、驾驶室、坐式厕所、盥洗室、小便间
100 二等车、饮水器
85 二等车、备品室、车、饮水器
55 二等车、酒巴餐饮区、坐式厕所、盥洗室、小便间
（一）辅助人员接车情况
• 当接到动车组入库指令时，2名辅助作业人员在 动车入库门口两侧蹲式接车；
• 听轮对及车下设备运转有无异音； • 检查车号和目的地显示器，侧门关闭及指示灯显
示等状态
（二）作业准备
• 车辆停妥后，①号与随车机械师交接 运行重点故障，接受作业计划，领主 控钥匙、司机室钥匙、IC卡；申请接 触网断电
受电弓
（二）①、②号上部设备检查作业
成员分工：
1.①、②号联合检查作业：(1)-(2)项 2.①号独立检查作业：(1)-(5)项 3.②号司机室独立检查作业：(1)-(8)项
1、①②号人员联合检查
（1）标志灯 ①号作业人员在车上进行车灯减光操作， ②号下车确认标志灯光颜色转换状态良好。
CRH2A动车组标志灯（前进）
km
20-25万
电机注油、齿轮箱换油 km
30万
三、四、五级修
km
60万
大型周期性维修每 60万km进行一次，按以下间隔进行：
60万 120万 240万
一级修：例行检修，以一体化管理为基础，推行精简高
效的检修模式
二级修：以部件为主的专项化检修，以平行作业、立体
CRH2A车底装置一级检修作业流程
摘要1990 年，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次 正式提出兴建高速铁路，在 1991 年，该方案经国务院批准，广深高速铁路立项， 同年 12 月，广深铁路改造工程开始动工。
1994 年，国务院批准了开展京沪高速铁 路预可行性研究。
同年，改造后的广深铁路开行中国首列准高速旅客列车，运行时 速在 120-160 公里之间，广深铁路也成为中国第一条准高速铁路。
发展至今，中国高速铁路技术已经日新月异，线路如雨后春笋般向全国各地发 展，车辆型号也逐渐增多，而 CRH2 型是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中 国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四 方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一，中国铁道部将所有引进国外技 术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为"和谐号"。
一级检修作为动车组的日常维修，是维护我国的高铁运营安全的重中之重，本 文将详细整理研究 CRH2B 型动车组的检修范围、职责分工、检修方法、作业流 程、质量分工等方面，并针对部分流程阐述自己的观点。
关键词：CRH2B 型动车组；动车组检修；高速铁路目录摘 要............................................................. I 第一章 绪论....................................................... 11.1 研究背景 ................................................... 1 1.2 研究思路 ................................................... 1 第二章 职责分工与检修方法......................................... 2 2.1 职责分工.................................................. 2 2.2 检查方法.................................................. 2 2.3 动车组检修方法分类........................................ 3 2.4 检修工具.................................................. 4 第三章 检修分工与检修流程......................................... 5 3.1 检修分工.................................................. 53.1.1 CRH2A 型单列动车组 .................................. 5 3.1.2 CRH2A 型重联动车组 .................................. 5 3.1.3 CRH2B、2E 型长编组动车组 ............................ 6 3.2.1 一级检修流程框图................................... 7 3.2.2 一级检修时间节点（标准模式）........................ 8 3.2.3 一级检修时间节点（滤网清洁模式）.................... 9 3.2.4 ③、④号作业程序及作业路线........................ 10 第四章 一级检修作业程序及质量标准................................ 12 4.1 接车及作业准备........................................... 12 4.2 供电前作业............................................... 12 4.3 供电后作业............................................... 15 4.4 地沟检查质量标准......................................... 18 4.5 车体两侧检查质量标准..................................... 19 第五章 优化设计.................................................. 21 第六章 总结...................................................... 23 参 考 文 献....................................................... 24 致 谢............................................................ 25CRH2B 车底装置一级检修作业方法及改进设计第一章 绪论 1.1 研究背景在当今社会，随着我国高速动车组技术的研究进步，动车组已经走进了我们的 生活，在交通运输上占有的比重日益增加。
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受电弓高压电缆接头
• 损伤限度：1处时损伤的大小、沿着周长长度在60mm以下； 同一褶边在有2处损伤情况下，任何一处的损伤在30mm以 下；绝缘子胴体部分没有裂纹；直径的减少在20mm以下
• 保护接地装置（EGS）、隔离开关和高压互感器外观及安 装状态良好，手动确认接地开关闸刀动作顺滑
高压隔离装置
3、②号作业人员独立检查
（1）空气管开闭器 检查空气管开闭器及配气管路，开闭器处于关闭位，气
路无漏泄。（重联动车组重联端开闭器处于开启位）
空气开闭器
（2）分并装置
并装置处于分割位， 气路无漏泄，气路截断 塞门处于开启位， 电线插头无松动。 （重联动车组重联端
分并装置处于闭合位）。
分并装置
（3）司机室配电盘 • 检查司机室配电盘，各开关处于正确位置； • 打开配电盘下方柜门，确认各刀闸开关位置正确，安装无
（一）①、②号车顶设备检查作业
• 注意事项： 接触网供断电时应穿戴绝缘鞋、绝缘
手套和防护帽；作业前确认接触网断电，防护号志和接 地杆可靠插设；作业时注意脚下，在车顶防滑部分行走， 防止跌倒滑落
• 使用工具：手电筒、对讲机、钢板尺、棉布、清洁
剂等
检查路线
• ①、②号作业人员通过领取登顶卡进行登顶作业
铝合金空心型材车体， 采用了先进的IGBT（绝 缘栅双极晶体管 Insulated Gate Bipolar Transistor） 功率元件以及VVVF控制 牵引方式。
集成控制芯片
成熟：原型车是日本新干线较先进的E2-1000动车组，其运用经验丰
富，有长时间的运营业绩。
E2-1000（川崎重工）
作业依据：为切实提高动车组运用检修质量，规范和
优化动车所生产劳动组织和检修模式，根据铁道部 《CRH2型动车组一二级检修作业暂行办法》（铁运 【2008】4号）和铁道部运输局《CRH系列动车组一级检 修作业办法》（运装客车【2008】695号）文件要求， 制定了详细的《CRH2型动车组一二级检修作业指导书
检修方针：计划科学、流程顺畅、检修精细、分工专
业、作业高效、质量可靠、管理先进
涉及班组：
1、一级修组
2、二级修组 3、质检班组：对检修班组所检修的动车进行质量检查，保
证动车组出库质量良好 4、调度班组：在检修作业中协调好机务、电务、铁通、客
运保洁及各主机厂售后服务人员的协同作业
检修计划及执行：
动车组一二级修计划分为月、周、日计划，一级修只编 制日计划，二级修需编制月、周、日计划，日计划分为 白班计划和夜班计划，日计划包含当日一级修、二级修 （周计划中的每日任务）、临修、加改、试车等内容。
55
100
51
64
驾驶动车平面布置图 中间车平面布置图
7号车为一等车，座椅 为旋转可调式，每排2 座＋2座。
其它车为二等车，座 椅为旋转可调式，每 排2座＋3座。
一等车 二等车
餐饮区
售货台
盥洗区
卫生间
通过台
小便间
残疾人卫生间
二、CRH2型动车组主要特点
★先进、成熟、经济、适用、可靠
先进：动车组采用了
CRH2A CRH2C
非动力轴 动力轴
4动4拖 6动2拖
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护
系统，为列车在各种运行环境下提供了可靠的保障。
速度传感器
轴温传感器
三、CRH2型动车组的保养维修
分阶段定期维修
修程 一级修 二级修
运行里程
km
4000或48小时
km
3万
探伤
km
6万
轮对修型
（一）辅助人员接车情况
• 当接到动车组入库指令时，2名辅助作业人员在 动车入库门口两侧蹲式接车；
• 听轮对及车下设备运转有无异音； • 检查车号和目的地显示器，侧门关闭及指示灯显
示等状态
（二）作业准备
• 车辆停妥后，①号与随车机械师交接 运行重点故障，接受作业计划，领主 控钥匙、司机室钥匙、IC卡；申请接 触网断电
km
20-25万
电机注油、齿轮箱换油 km
30万
三、四、五级修
km
60万
大型周期性维修每 60万km进行一次，按以下间隔进行：
60万 120万 240万
一级修：例行检修，以一体化管理为基础，推行精简高
效的检修模式
二级修：以部件为主的专项化检修，以平行作业、立体
化作业为基础，突出“专人、专岗、专修”，实现专业化、 集中化。二级修分为替换集中修和在线均衡修两种模式，原 则上动车组采取车组替换检修方式，白天作业。
检查特高压连接电缆盒， 特高压保护橡胶套磨损不过限。 检查4、5、6号车的（如右图）
特高压连接电缆直接头、
4、5号车之间的（如右图）
5度倾斜电缆接头、受电弓电缆接头、
4、6号车隔离开关、高压互感器， 检查各绝缘子：同一绝缘子的损伤在7 处以下；同一褶边的损伤在2处以下
车顶高压电缆直接头 5度倾斜电缆接头
动车组一二级计划执行：检修计划按检修班组下达，检 修班组必须严格按照计划的时间要求，作业内容严格执 行。
检修流程：
动车组一二级检修是涵盖各部门、各工种的一体化 作业管理流程。各生产单位要在动车所的统一组织 与管理下，按照规定的作业时间联合实施动车组检 修生产。
动车组二级检修中在线均衡修、轮对修型、空心轴 探伤等作业由所里自行安排，但要确保不失修。
CRH2动车组
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和
制动的能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少 机械损耗等方面具有独特的优越性。
流线型车体
适用：通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200km/h～
300km/h各速度等级的运行。另外，动车组还可以通过两列自动联挂来 满足大运量的需求。
4M4T 8M8T
6M2T 8M8T
☆CRH2A型动车组定编及主要车内设备情况
车号 形式
1
T1
2
M1
3
M2
4
T2
5
T3
6
M3
7
M4
8
T2
合计
座席
主要设备
55 二等车、驾驶室、坐式厕所、盥洗室、小便间
100 二等车、饮水器
85 二等车、备品室、坐式厕所、盥洗室、小便间
100 二等车、饮水器
55 二等车、酒巴餐饮区、坐式厕所、盥洗室、小便间
松动； • 检查柜内接线端子排、电阻排防松标记良好，制动换读器
内开关位置设置正确； • 检查雨刮器储水箱水位不低于1/2
配电盘开关
司机室配电盘
（4）司机室总配电盘
• 检查司机室总配电盘，各接触器安装牢固，接线无松动、变色痕迹； • 应急短接开关均处于关闭位； • 电线航空插头（CN1～CN6）安装牢固，无松动； • 继电器单元压板无松动，说明书粘贴牢固； • 时间继电器设置在整定值； • 标识灯转换器安装状态良好，接线无松动； • 下部端子排接线无松动
南车青岛四方机车车辆股份有限公司
四
车
股 份
型
消化 动
引进
吸收
车 组
品
牌
☆CRH2型动车组的分类：
型号 时速
编组数
CRH2A 200公里座车
8辆编组
CRH2B 200公里长编组座车 16辆编组
CRH2C 300公里座车
8辆编组
CRH2E 200公里长编组卧车 16辆编组
☆CRH2型动车组编组形式： CRH2A:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 CRH2B:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 +T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8 CRH2C:T1+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T2 CRH2E:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 +T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8
• 2名辅助人员协助4名作业人员检查，具体负责动车组进库 清道、接车检查，配合①、②号车顶作业时升降受电弓
• • 步 骤 • •
接车和作业准备
(一)
供电前作业 (二)
(三)
(一)
供电后作业 (二)
(三)
完工确认
车顶设备检查 上部设备检查 车下地沟检查 司机室设备功能测试 上部设施检查
车体两侧检查
一、接车和作业准备
在车顶检查中，1号和2号作业人员各自检查1号车、0号 车无线电天线和7号车FM信号天线无裂损、变形，安装状 态良好
无线电天线
ＦＭ信号天线
2、车顶板内外风挡检查
检查车顶板无塌陷，防滑地胶无剥离磨损；内、外风档无 变形破损，安装状态良好。内风档连接部锁闭装置状态良 好
车顶
内风挡
3、电缆接头、绝缘子、保护接地装置、高压隔离开 关检查
构、雨刮器摆动机构、司机室 空调机、车内压力释放阀等外观安装状态良好， 空调回风网无脏堵，舱内无漏气和漏水现象
头罩开闭机构
辅助制动装置
（5）司机室前罩
前罩门锁紧、开启灵活， 检查头罩动作机构、 头罩锁、风管路 安装状态良好， 无漏气现象
头罩舱
CRH2A型动车组标志灯（尾灯）
（2）1/5/7/0号车联络电话 ①号在非出库端司机室， ②号分别在5、7号车厢 及出库端司机室共同检查 联络电话装置安装良好， 并通话试验确认效果。