广州西塔施工(完整)

.3
0.084 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
.3 -4 0.200 9033
0.009 0.084
MIDAS/Gen POST-PROCESSOR
-627625.6
BEAM STRESS
组合(最大值)
1.20 0.00
0.010 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
办公
139.600 避难层/设备层 130.500 办公层 (14-29F) (30-31F)
109.400
58.600 避难层/设备层 49.500 29.400 休闲娱乐 (6F) 商业中心 24.000 会议中心 (1-5F) ±0.000 餐 厅 办公层 13.600 ±0.000 电梯大堂/主入口大堂(1-3F) (4-11F) (12-13F)
Байду номын сангаас
总包单位
安装单位
中国建筑工程总公司-广州市建筑集团有限公司联合体
中建钢构有限公司
制作单位
江苏沪宁钢机股份有限公司、浙江精工有限公司
一、工程概况
2、建筑介绍
广州国际金融中心（西塔）为集办公、酒店、休闲 娱乐为一体的综合性商务中心，位于珠江大道西侧、花 城大道南侧，西边毗邻富力中心，南边为第二少年宫。 建筑工程等级：一级；建筑面积：451926㎡；建筑层数： 103层；抗震设防烈度：八度；设计使用寿命：主塔楼 100年工程，附楼50年；结构形式：主塔楼钢管砼斜交 网格柱外筒+钢筋混凝土核心筒，钢结构总量4万吨。
采用高精度全站仪，对于每一个构件建立新的坐标系， 对关键点位的检测，记录三维坐标，将实测坐标输入计算机 并转换为图纸构件同一坐标系,还原实物,将实测构件关键点坐 标与构件标准模型以最大限度拟合对齐.得出偏差。
六、超长、超重、巨型倾斜超高临边钢柱设计“双夹板 对接自平衡”安装施工技术；
安装示意图
临时连接板固定图
广州国际金融中心（西塔）
广州国际金融中心（西塔）项目简介
广州国际金融中心（西塔）项目是 广州珠江新城六大标志性建筑之一，位 于珠江新城西南部核心金融商务区，在 广州的新中轴线上。西塔楼高440.3m, 是华南第一高楼，该项目占地面积3.1
万m2,总建筑面积约45万m2。由地下4
层、地上103层的主塔楼和28层附楼 组成，建筑投资概算约60亿元。
1、 大型构件堆放技术
-627625.6
MIDAS/Gen POST-PROCESSOR DISPLACEMENT
分析结果
-627625.6
0.20 0.18 0.16 0.15 0.13 0.11 0.09 0.07 0.05 0.04 0.02 0.00
0.009
-4 0.200 9033
0.010
一、工程概况
2、建筑介绍
停机坪直径24米，顶面标 高+437.5米，是广州第一高 楼。 上海环球：492米 上海金茂：420.5米 深圳京基：439米 东方明珠：468米 广州新电视塔：454+156
一、工程概况
3、外筒钢结构介绍
外立面17个区间，节间高度27米，73F以下 6F/区，层高4.5米，73F以上8F/区，层高3.375 米，X节点＝15*17＝255个，直管柱＝30*17＝ 510根。
1、实体预拼装
为保证制作精度，所有外筒柱在工厂进行分组循环预拼装，全站仪坐标测量检查误差
四、工厂预拼装技术和 “计算机模拟”预拼装技术
1、实体预拼装
为保证制作精度，所有外筒柱在工厂进行分组循环预拼装，全站仪坐标测量检查误差
四、工厂预拼装技术和 “计算机模拟”预拼装技术
1、实体预拼装
为保证制作精度，所有外筒柱在工厂进行分组循环预拼装，全站仪坐标测量检查误差
斜交网格柱空间相贯节点,由四个钢管分支 柱相贯焊接于中间的椭圆拉板上,柱梁连接牛腿焊接 于在节点的加强环板上。每个节点各不相同,具有构 造复杂、体形庞大的特点。
在制作时就需按其空间状态精确定位，一次控制 坐标点放样19组;安装时需同时对接8组空间位置点; 仅采用常规性的方法和测控手段是无法完成的。
在施工中,主要 采取了计算机数字 模拟综合技术:运用 计算机相关软件,结 合高精度全站仪进 行实物数据采集与 测控;利用全站仪和 计算机接口,将实物 与计算机模型相互 比拟、校对,对整个 工程的精度进行了 有效的控制。
二、重难点分析
2、大型塔吊在超高层薄墙上的加固与稳定
本工程67层以下是通过设置在在核心筒外壁的大悬臂(悬挑为5.1米)
悬挂支撑架系统进行内爬爬升,但67层以上混凝土结构墙仅为300㎜厚。
在超高层薄墙上的加固与稳定是整个项目施工最为重要的安全技术。
三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术
1、应用计算机程序进行整体建模 2、应用计算机程序进行零部件细化
-5 .9
20 9
ST: DL
-3.4554
9 52 .6 0 -2 .7695
-0.7 477
1.2
00 4
MAX : 27 MIN : 13
文件: 1 单位: N/mm^2 日期: 09/14/2007 表示-方向
X:-0.483 Y:-0.837 Z: 0.259
胎架验算
八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术
四、工厂预拼装技术和 “计算机模拟”预拼装技术
1、实体预拼装
四、工厂预拼装技术和 “计算机模拟”预拼装技术
2、完全计算机数字模拟预拼装 第一次采用从甲工厂将相关构件运到乙厂进行实 体预拼装;第二次交接面的构件利用全站仪--计算机数 字模拟预拼装
第一步：利用全站仪对已完成节点(甲厂)进行数据采集。
六、超长、超重、巨型倾斜超高临边钢柱设计“双夹板 对接自平衡”安装施工技术；
钢柱双机抬吊起吊
六、超长、超重、巨型倾斜超高临边钢柱设计“双夹板 对接自平衡”安装施工技术；
钢柱就位
六、超长、超重、巨型倾斜超高临边钢柱设计“双夹板 对接自平衡”安装施工技术；
钢柱临时固定后连接相应钢梁
整个施工过程中，贴应力片，
四、工厂预拼装技术和 “计算机模拟”预拼装技术
2、完全计算机数字模拟预拼装
第五步：通过组合后测量，调整和检验误差。
五、构件进场验收高精度全站仪+计算机的虚拟拟合技术
1、“x”形节点模型数据库的建立
根据设计图，在计算机建立x形节点模型数据库
五、构件进场验收高精度全站仪+计算机的虚拟拟合技术
2、“x”形节点模型数据拟合
模型建立
三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术
根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟画出胎线
根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟画出胎架模型
根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟画出一部分筒体
根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟画出筒体
三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术
根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟x节点组装胎线
开竣工时间：开工时间：2007.2
竣工时间：2008.12
项目机构设置及人员配备
一、工程概况
1、工程信息 工程名称 工程地点 建设单位 设计单位 监理单位 广州珠江新城西塔项目施工总承包工程 广州珠江新城J1-2、J1-5地块 广州越秀城建国际金融中心有限公司 WilkinsonEyre.Architects Arup联合体 华南理工大学建筑设计研究院 广州城建开发工程咨询监理有限公司
八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术
3、首层楼板无支撑加固
本工程施工现场场地狭小，无法满足钢构件堆放及 施工要求。为达到安装要求，对首层楼板进行合理加固， 以便于钢构件堆放，并行走150t汽车吊、30～80t的构 件运输车（含构件重量）。 采用对结构进行加固方法，增加混凝土柱，且柱头 加劲性抗剪件；增加板厚；加密钢筋等方法。
一、工程概况
2、建筑介绍
437.500 直升飞机平台
432.000 418.500 设备层 观光层 411.750 酒店客房层 (101-103F) (99-100F)
观光 酒店
(82-98F)
354.375 主塔楼 避难/设备层 (81F) 351.000 酒店客房层 (74-80F) 327.375 给排水转换层/设备层(73F) 324.000 餐厅/酒店大堂 301.500 健身中心/厨房服务室(68-72F) 避难/设备层 (66-67F) 292.500
娱乐
本工程地下4F，-19米； 主塔楼地面103F，高440.3 米。 4～66F以办公为主， 68~103F集酒店客房、观光、 休闲娱乐功能为一体。
99.800 套间式办公层(7-28F) 套间式办公楼
办公层
(50-65F)
220.600 避难层/设备层 211.500 (48-49F)
办公层
(32-47F)
牛腿及环板整体焊接
四、工厂预拼装技术和 “计算机模拟”预拼装技术
1、实体预拼装
外框筒整体预拼装过程是利用坐标的转换
实现斜交网格结构构件从直立结构到平面卧式拼
装的位置变换，通过这一转变实现对加工完成的 实物构件的进行工厂模拟安装。主要是检验制作
的精度，以便及时调整、消除错误。
四、工厂预拼装技术和 “计算机模拟”预拼装技术
一、工程概况
4、外筒钢结构介绍
X型节点Φ1800×55～Φ700×20，外经与直管柱一致，材质Q345GJC、 Q345GJC-Z15；X型节点最重（角部）62.8吨，最长13，宽4.2米，节点之间 外圈梁连接，内部充填C90～60混凝土；X型节点左右对称或不对称。
二、重难点分析
1、 255个X节点的制作运输与安装
-7.6976
228
-49033.3
-45.1178
-4.3
-3.4554
5 .6 -2
29
1.2
898
00 4 -5 .9
-49033.3
-6.0
-32.5235
86 22 7. -0.7 695 -2
-45.1178
-0.7
477
20 9
228
-7.6976
-32.5235
86 22 7.0. -2 4200
塔吊为刚体
塔吊为变形体
弯矩完全由水平 力形成力矩承担
M= N L2 +H2L1
M=1512 mT H=93T
18 m
H1 西塔塔吊布置
H1 支承受压
V=351 T In service M
H1
L1
=18m
H V
H2 V
ML
H2
H2 支承受拉
L2
八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术
发现耳板、夹板及螺栓的应 力值均在允许的范围内。
七、大型塔吊在超高层薄墙上的加固与稳定
35
41
1975
3631
1975
542
6869 8126 1257
81
26
67层以下布置图
3162
外爬形式为悬挑5.1m
七、大型塔吊在超高层薄墙上的加固与稳定
塔吊在67层以上支撑在300mm厚的墙上，为保证 塔吊稳固，在墙内增加王字劲性钢架。
加固示意图
七、大型塔吊在超高层薄墙上的加固与稳定
考虑台风作用以及整体稳固体系的最恶劣情形，即塔 吊支撑单边失效的情况，塔吊不会发生高空倒塌。
M
wind
M
N wind
受拉柱
N
受压柱
FAVCO提供
FAVCO
14节（56m）
M=1471 mT H1=89 T H2=82 T V=320 T In service
根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟x节点组装胎架
根据设计图，坐标转换后，在计算 机模拟x节点组装椭圆拉板及筒体
根据设计图，坐标转换后，在 计算机模拟x节点组装筒体
三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术
“X”形节点组装加工实例
钢管组装定位
三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术
“X”形节点组装加工实例
2、行车路线
钢结构制作运输从江苏沪宁、浙江精工两制作厂，对巨型超 宽“X”节点所经路途派专人专车进行勘查，以满足分段构件实际 运输要求。构件运输四条运输线路：绍兴（精工）→广州国际金融 中心（西塔）；宜兴（沪宁）→广州国际金融中心（西塔）；武汉 （精工）→广州国际金融中心（西塔）；宜兴（沪宁）→武汉（精 工） →广州国际金融中心（西塔） 。经勘查，单根构件最大尺寸： 21m（长）×4.0m（宽）×3.2m（高）。
ST: DL MAX : 9 MIN : 15
-627625.6
-7.22 -11.43 -15.64 -19.85 -24.06 -28.27 -32.49 -36.70 -40.91 -45.12
-6.0
文件: 1 单位: mm 日期: 09/14/2007 表示-方向
X:-0.483 Y:-0.837 Z: 0.259
1、 大型构件堆放技术 (1) 胎架底部刚度大，节 点堆放后，楼板能够承受节 点及胎架的荷载。 (2) 节点搁置于胎架后， 测量人员很方便进行节点钢 柱的进场验收。 (3) 起吊前，胎架的设计 高度能够方便节点牛腿地面 组装及搭设节点高空安装操 作平台。
八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术