制动回路
11换向与制动逻辑回路

该满足起动准备逻辑条件的,即Ysc为1。这样,强制制动逻辑表
达式可改写为 YBRF=YBL·YRT ·YSL ·YSC
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3、制动回路逻辑图
制动逻辑回路是由能耗制动和强制制动两部分组成的,故
进行强制制动,而不必有应急操纵指令; 2. 只有主机低于发火转速时才能进行强制制动; 3. 空气分配器与主起动阀均投入工作,气缸在压缩
冲程进起动空气,强迫主机停止运行。
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1)制动的鉴别逻辑。即车令与主机转向不一致, 即YBL为1。
2)换向已经完成,YRF为1。
3)满足停油条件,YRT为1。 4)主机转速低于发火转速,nS为1。 这些逻辑条件应该是“与”的关系,其逻辑表达式为 YBRF=YBL·YRF ·YRT · nS
的范围,可只设强制制动而不必设能耗制动逻辑回路。
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另外,对于一个实际的遥控系统,理论上都是可以实现
强制制动的,而能否实现能耗制动则要看其空气分配器
能否单独控制。如果主起动阀和空气分配器均由一个起
动控制阀控制,则无法实现能耗制动 。
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制动逻辑回路的表达式为
YBR=YBRD+YBRF=YBL·YRT ·YSL·n S· IE +YBL·YRT ·YSL·YSC 从强制制动的逻辑表达式可以看出,强制制动是在车令与
转向不一致且已停油的情况下进行的起动;而能耗制动则只是
在满足能耗制动条件时使空气分配器投入工作而已。因此,制 动逻辑回路在遥控系统中不是独立存在的,而是附加在起动回
第三节
换向与制动逻辑回路
一、换向逻辑回路 1、换向的逻辑条件 1)换向的鉴别逻辑
制动回路最简单的方法

制动回路最简单的方法制动回路是汽车制动系统的重要组成部分,用于控制汽车停止或减速。
制动回路的功能是传输制动力到制动器,从而使车辆减速或停止。
在市面上,有许多复杂的制动回路系统可供选择,不过这里将介绍一种最简单的制动回路方法,适用于一些小型的汽车。
1. 制动回路的基本原理制动回路的基本原理是通过对制动液压或空气进行控制,实现制动器的工作。
常见的制动器有盘式制动器和鼓式制动器。
当驾驶者踩下刹车踏板时,制动液压或空气将被推送到制动器的活塞上,使刹车片或刹车鼓与车轮接触并产生摩擦,从而减速车辆。
2. 制动回路的组成部分制动回路主要由以下几个部分组成:2.1 主缸主缸是制动液压(或空气)从刹车踏板传输到制动器的关键部件。
它通常位于驾驶员踩下刹车踏板的位置,通过杠杆和活塞原理将力量传递给制动液压或空气。
在简单制动回路中,主缸可以是一个简单的杠杆结构,提供足够的力量来推动液压或空气。
2.2 制动液压(或空气)传输管路制动液压传输管路用于将制动液压从主缸传输到制动器。
它通常由柔性的橡胶管或金属管组成。
在简单制动回路中,传输管路可以是一个直接连接主缸和制动器的简单管道。
2.3 制动器制动器是制动回路的最终执行部件,用于将制动力传递给车轮。
在简单制动回路中,常见的制动器是盘式制动器或鼓式制动器。
它们通过活塞或鼓撑板将制动力传递到刹车片或刹车鼓上,从而实现车辆减速或停止。
3. 简单制动回路的组装过程简单制动回路的组装过程通常需要以下步骤:3.1 安装主缸安装主缸之前,需要确保主缸适配于特定车辆和刹车踏板。
主缸的安装通常涉及将主缸安装在刹车踏板下方,确保连接到刹车踏板上的杠杆可以与主缸正确地连接,并保持稳定。
3.2 连接传输管路根据车辆和主缸的位置,确定传输管路的路径,并使用适当的固定夹、接头等配件将传输管路连接到主缸和制动器之间。
确保传输管路的安全和牢固,以防止漏液或松动。
3.3 安装制动器根据车辆的类型和制动器的选择,将制动器安装在车轮处。
基本回路

5、带补偿装置的串联液压缸同步回路
图中的两液压缸A、B 串连,B缸下腔的有效工 作面积等于A缸上腔的有 效工作面积。当换向阀1 右位工作时,压力油进 入B缸的上腔。B缸下腔 油流入A缸的上腔,A缸 下腔回油,这时两活塞 同步下行。 因为存在泄漏及制造 误差,故同步误差较大。 因此须要采取补偿措施。
回顾:平衡阀构造
用液控单向顺序阀的平衡回路
(七)背压回路
(八)制动回路
1、自动限位制动回路 2、常开式制动回路
1、自动限位制动回路
2、常开式制动回路
二 、方向控制回路
方向控制回路主要包括:换向回路、 顺序回路、锁紧回路 等
(一)换向回路
电磁换向阀换向回路
电磁铁通电顺序表
工况
1YA 2YA
2、回油节流调速回路
回油节流调速回路的特点
1)当节流阀开口一定时,缸的运动速度随负载F 的增加而降低,缸的运动速度随负载F的减小 而增大。速度不平稳。 2)有背压,运动比较平稳。 3)油液通过节流阀时要发热,泵多余的流量由 溢流阀溢回油箱,有节流损失和溢流损失。要 损失一部分能量。(A1>A2>A3>A4),A为节流 阀的通流面积
1
- -
2
+ -
3
- +
换向阀
液压缸
中位 左位 右位
停止 伸出 退回
电液换向阀换向回路
电磁铁通电顺序表
工况
1YA 2YA 先导阀 主阀 液压缸
1
- -
2
+ -
3
- +
中位 左位 右位 中位 左位 右位 停止 伸出 退回
手动阀控制液动阀的换向回路
动作顺序表
工况
手动阀 液动阀 液压缸
浅谈汽车制动系统液压控制回路

具备 的。
( 2 ) 按制动能量的传输方式分。 按 制动 能 量 的 传 输 方 式 制 动 系 统 可 分 为机 械 式 、 液 压式 、 气压式 、 电磁 式 等 。同 时 采 用 两 种 以 上 传 输 方 式 的 制动 系统 称 为 组 合 式 制动 系统 。 ( 3 ) 按制动操纵能源分 。
时, 蹄鼓 间 有 间 隙 , 车 轮 和 制 动 鼓 可 自 由旋 转 。 ② 制 动 系
统工作时 , 要 汽 车减 速 , 脚 踏 下 制动 器 踏 板 通 过 推 杆 和 主
按 制动 操 纵 能 源 可 分 为 人 力 制 动 系 统 、 动 力 制 动 系
统 和 伺 服 制动 系统 等 。 以驾 驶 员 的 肌体 作 为 唯 一 制 动 能
当放 开 制 动 踏 板 时 回 位 弹 簧 即 将 制 动 蹄 拉 回 原 位 , 制 动
力消失 。 单 回 路 液 压 制 动 系 统如 果 一处 漏 油 , 4个 车轮 刹 车 全
制 动 系统 的 组成 具体 有 : ( 1 ) 供 能装 置 。包 括 供 给 、 调 节 制 动 所 需 能 量 以 及 改
缸活塞 , 使 主缸 油液 在 一 定 压 力下 流 入 轮 缸 , 并 通 过 两 轮
缸活塞推使制动蹄绕 支承销 转动 , 上 端 向 两 边 分 开 而 以
源 的 制 动 系统 称 为 人 力 制 动 系 统 ; 完 全 靠 发 动 机 的 动 力
转化 而 成 的 液 压 形式 的 势能 进 行 制 动 的 系统 称 为 动 力 制
其 摩 擦 片 压 紧 在 制 动 鼓 的 内 圆 面 上 。不 转 的 制 动 蹄 对 旋
第七章7.1换向、锁紧制动回路解读

时间控制制动式换向回路
4、利用液压制动器
四、浮动回路
把执行元件的进出口连通或同时接通油箱, 使之处于无约束的浮动状态。
利用H型或Y型换向阀
第七章 液压基本回路
§7-1方向控制回路
分类
换向回路 锁紧回路 制动回路 浮动回路
方换锁制浮
一、换向回路
作用:使执行 元件变换运 动方向。 1、利用电磁换 向阀换向 如左、右图 所示!
2、利用手动转阀控制液动换向阀换向回路
二、锁紧回路
作用:使执行元件不工作时,确切地保持在既定位置上。
1、利用三位换向阀 中位锁紧 采用M型、O型三位 换向阀。当阀芯处 于中位时,液压缸 的进出口都被封闭 可以将活塞锁紧, 这种锁紧回路泄漏 大、锁紧精度不高。
三位换向阀中位锁紧回路
2、双液控单向阀锁紧回路
如右图所示为采 用双液控单向阀,又 称之为液压锁。 采用液压锁的锁 紧回路,换向阀的中 位机能应是液控单向 阀的控制油液泄压, 即换向阀采用H型或Y 型。 密封好、锁紧精 度高。
双液控单向阀锁紧回路
三、制动回路(刹车) 作用:使执行元件迅速停止运动。 1、利用溢流阀制动的 回路 本回路可对液压马 达实现双向制动,并 能起到缓冲作用。在 此图中3溢流阀比2溢 流阀调定压力小。 猜一猜:图中1是什么?
2、行程控制制动动时 间的长短不可调。
图为行程控制制动式换向回路
行程控制制动式换向回路
3.时间控制制止动式换向回路 其制动时间可通 过节流阀 J1 和J2 的 开口量得到调节 ;此外,换向阀 中位机能采用 H 型 ,对减小冲击量 和提高换向平稳 性都有利。其主 要缺点是换向精 度不高。
CRH3型车制动系统安全回路简述

CRH3型车制动系统安全回路简述摘要:根据动车组设计理念描述车辆制动系统安全回路及相关部件的组成及原理,进行细化讲解,为了让操作者更好的了解制动系统的结构和工作原理以及基本的要求,对工作标准及质量标准的提高起到引导作用。
安全回路可独立于列车控制系统执行特定的监测功能。
安全回路设计所采用的技术为传统的接点电路技术。
关键词:紧急制动;停放制动;旅客紧急;转向架监控;制动缓解;火灾报警引言为了满足中国铁路发展的需要,动车组系列高速运行的车辆应运而生。
现在在线路上运行的有CRH3型动车组的运行速度已经达到350KM/h。
如此高的运行速度,就需要设计与之相配套的安全保障环路作为最基本的安全前提。
而且作为一个原则,电动车组都设有安全回路。
该安全回路提供了独立于列车控制系统的监测功能,设计是基于使用传统的电流接触器技术。
安全环路是动车组动车组平稳、安全、可靠、高速运行的先决条件,只有安全环路建立才能说明动车组处于安全的状态下。
鉴于此,本文阐述了CRH3型动车组安全环路的原理、种类、故障回路。
1.概述安全回路1.安全回路的必要性安全回路是可独立于列车控制系统执行特定的监测功能,是至关重要的,它的存在可以确保动车组平稳、安全、可靠、高速运行。
它能够有效预警并避免重大事故的发生。
所以学习、掌握安全回路的基本原理、工作过程、对调试工作是非常有必要的。
1.2安全回路的原理安全回路设计所采用的技术为传统的接点电路技术。
基于以下事实,即蓄电池电源打开,110V 电源向列车控制线和回路控制线供电。
该回路的执行也通过布置于整列车直到端车的监控接触元件实现的。
回路控制线的信息传递到处于端车的第二个列车控制线中。
1.CRH3型动车组安全环路的种类所有回路拥有一个共同控制回路,该控制回路负责各回路的协调/构成。
在CRH3 中总共有6 个安全回路:紧急制动回路;停放制动监控回路;制动缓解回路;乘客紧急制动回路;转向架监控回路;火灾报警回路。
卡车制动气路图总结

四、辅助制动
)辅助制动为发动机排气 制动。 使用时,踏下排气制动按钮 阀(按钮阀用于控制某一气 路气压的充放)。 下长坡时,一定要用排气制 动。 使用排气制动,可减少使用 行车制动的次数,减少轮胎 及车轮制动器的磨损与发热, 延长其寿命,降低油耗,提 高行车的安全性。
)发动机排气制动通过关闭汽车发动机排气管,使发动机内建立背压而作 为辅助制动的装置使用,让发动机吸收掉汽车的动能,以达到持续制动的目 的。
)压缩空气经过四回 路保护阀后一路不断地 向中、后制动储气筒供 气,同时为主制动阀供 中、后桥制动控制气压, 为主制动继动阀提供工 作气压。主制动阀工作 时,压缩空气流向继动 阀控制口,打开继动阀, 压缩空气经继动阀快速 地进入中、后桥制动分 室。继动阀的作用是快 充和快放,以缩短制动 反应时间,增强制动效 果。
注意:
( )、在制动灯熄灭后,可以操纵各助力系统(如离 合器助力器和副变速箱的换档等)。但在储气筒压力 达到 XM P(可在双针气压表上读得)之前,车辆还 没有完全达到适合于行使的状态。只有储气筒压力达 到 XM P之后,制动器才能达到所规定的制动性 能。
( )、当车辆停止时,必须拉上手制动! ( )、在起动发动机之前,必须将手制动阀手柄放在
卡车制动气路全解
卡车制动系统
1.前桥制动回路
)压缩空气经四回路保护 阀后一路不断地向前制 动储气筒充气,同时为 主制动阀提供前制动气 压。主制动阀工作时, 压缩空气将通向前桥制 动分室,使前轮产生制 动。
)前桥制动器改装盘式后,
为了调整前桥的制动压
力,增加了适配阀
(W G ı
æ ),
如下图:
2.中、后桥制动回路
制动位置,否则,制动系压力升高后,原有的驻车制 动作用将消除。
第七章7.1换向、锁紧制动回路

第七章 液压基本回路
§7-1方向控制回路
分类
换向回路 锁紧回路 制动回路 浮动回路
方换锁制浮
一、换向回路
作用:使执行 元件变换运 动方向。 1、利用电磁换 向阀换向 如左、右图 所示!
图为时间控制制动式换向回路
时间控制制动式换向回路
4、利用液压制动器
四、浮动回路
把执行元件的进出口连通或同时接通油箱, 使之处于无约束的浮动状态。
利用H型或Y型换向阀
2、行程控制制动式换向回路
换向精度较高,冲 出量较小;但制动时 间的长短不可调。
图为行程控制制动式换向回路
行程控制制动式换向回路
3.时间控制制止动式换向回路 其制动时间可通 过节流阀 J1 和J2 的 开口量得到调节 ;此外,换向阀 中位机能采用 H 型 ,对减小冲击量 和提高换向平稳 性都有利。其主 要缺点是换向精 度不高。
2、利用手动转阀控制液动换向阀换向回路
二、锁紧回路
作用:使执行元件不工作时,确切地保持在既定位置上。
1、利用三位换向阀 中位锁紧 采用M型、O型三位 换向阀。当阀芯处 于中位时,液压缸 的进出口都被封闭 可以将活塞锁紧, 这种锁紧回路泄漏 大、锁紧精度不高。三位换向阀中位锁紧回路2、双液控单向阀锁紧回路
如右图所示为采 用双液控单向阀,又 称之为液压锁。 采用液压锁的锁 紧回路,换向阀的中 位机能应是液控单向 阀的控制油液泄压, 即换向阀采用H型或Y 型。 密封好、锁紧精 度高。
双液控单向阀锁紧回路
三、制动回路(刹车) 作用:使执行元件迅速停止运动。 1、利用溢流阀制动的 回路 本回路可对液压马 达实现双向制动,并 能起到缓冲作用。在 此图中3溢流阀比2溢 流阀调定压力小。 猜一猜:图中1是什么?
液压技术第四版教学课件第六章 液压基本回路

为较高的压力进入液压缸左腔。
(2)当三位四通换向阀在右位工作时,活塞
作空行程返回,油泵的出口油液压力由溢流阀3调
定为较低压力进入液压缸右腔。
(3)活塞退到终点后,油泵在低压下卸荷。
中国劳动社会保障出版社
§6-2
压力控制回路
4.支路减压回路
系统工作压力由溢流阀2调定,在
液压缸6的进油路上串联单向减压阀5。
路、卸荷回路、平衡回路和保压回路等。
一、调压回路
控制系统的工作压力,使其不超过某一预先调定好的数值,或者
使工作机构在运动过程的各个阶段具有不同压力的回路称为调压回路。
中国劳动社会保障出版社
§6-2
压力控制回路
1.二级调压回路
(1)电磁换向阀3断电时,先导式溢流阀4
工作,系统压力由阀4的先导阀控制,系统在较
当压力超过溢流阀5的调定值时,溢流5溢流,
液压缸左腔通过单向阀6从油箱补油。
(2)活塞向左运动突然切换换向阀至中位时,
溢流阀4起缓冲作用,单向阀7从油箱补油。
中国劳动社会保障出版社
第六章 液压基本回路
§6-2
压力控制回路
利用压力控制阀来调节系统或其中某一
部分压力的回路称为压力控制回路。
压力控制回路主要有调压回路、增压回
§6-2
压力控制回路
油泵继续供油,压力上升,电接
点压力表的控制系统使电磁铁CB1断电,
换向阀处于中位,液压泵卸荷。液压
缸由液控单向阀保压。
当液压缸上腔的压力降到电接触
式压力表的下限值时,压力表发出信
号,使电磁铁CB1通电,液压泵再次向
系统供油,使系统压力升高。
中国劳动社会保障出版社
第六章 液压基本回路
第三章 基本回路

目录
1 方向控制回路
1.换向回路 2.锁紧回路 3.制动回路
2 压力控制回路
1.调压回路 2.减压回路 3.增压回路 4.卸荷回路 5.平衡回路 6.保压回路和泄压回路 7.缓冲回路
3 速度控制回路
1.调速回路 2.增速回路 3.减速回路 4.同步回路
目录
4 油源控制回路
1.开式液压系统的油源回路 2.闭式液压系统的油源回路及补油泵回路 3.压力箱油源回路
当换向阀在图示位置(中位) 时,系统处于卸荷状态;当换向阀 处于左位时,系统处于正常工作状 态;当换向阀在右位时,液压泵处 于卸荷状态,液压马达处于制动状 态。这时液压马达的出口接溢流阀, 由于回油受到溢流阀阻碍,回油压 力升高,直至打开溢流阀,液压马 达在溢流阀调定背压作用下迅速制 动。
图9 采用溢流阀制动的回路 1-液压泵;2-调速阀;3-液压马达;4-换向阀;5-
1.3 制动回路
基本的制动方法有以下几种: (1)采用换向阀制动; (2)采用溢流阀制动; (3)采用顺序阀制动; (4)其他制动方法。
换向阀制动不仅易产生冲击、振动、噪声,还在执行元件的进油腔产生真 空,出油腔产生高压,对执行元件和管路不利,因此一般不采用这种方式中 制动。
第一节 方向控制回路
(1) 溢流阀制动回路:
图16 增压基本回路
第二节 压力控制回路
1.4 卸荷回路
在不停泵的情况下,常常需要对液压系统卸荷(卸掉压力),可采 用不同液压元件达到目的。
图17 二位二通阀卸荷回路 1-液压泵;2-二位二通电磁换向阀;3-溢流阀
如图所示为二位二通阀卸荷回路。给二位二通阀通电,右位阀芯进入系 统进行溢流卸荷。不通电时,二位二通阀关闭,系统继续进行工作。
液压系统的基本回路

(1) 进油节流调速回路
进油节流调速回路是将节流 阀装在执行机构的进油路上, 调速原理如图6-20所示。
根据进油节流调速回路的特 点,节流阀进油节流调速回路 适用于低速、轻载、负载变化 不大和对速度稳定性要求不高 的场合。
图6-20 进油节流调速回路
(2) 回油节流调速回路
回油节流调速回路将节流阀安装
活塞的液压作用力Fa推动大 小活塞一起向右运动,液压
缸b的油液以压力pb进入工作 液压缸,推动其活塞运动。
其关系如下:
pb
pa
Aa Ab
三、增压回路
2.双作用增压回路
四、保压回路
有些机械设备在工作过程中,常常要求液压执行机构在 工作循环的某一阶段内保持一定压力,这时就需要采用保 压回路。保压回路可在执行元件停止运动或仅仅有工件变 形所产生的微小位移的情况下使系统压力基本保持不变。
一、启停回路
当执行元件需要频繁地启动或停止时,系统中经常采用 启、停回路来实现这一要求。
二、换向回路 1. 简单换向回路
简单换向回路是指在液压泵和执行元件之间加装普通换向 阀,就可实现方向控制的回路。如图6-2、6-3所示。
2.复杂换向回路
采用特殊设计的机液换向阀,以行程挡块推动机动 先导阀,由它控制一个可调式液动换向阀来实现工作 台的换向,既可避免“换向死点”,又可消除换向冲 击。这种换向回路,按换向要求不同可分为 时间控制 制动式 和 行程控制制动式 两种。
图6-19 采用顺序阀的平衡回路
第三节 速度控制回路
速度控制回路是调节和变换执行元件运动速度的回路,它包 括调速回路、快速回路和速度换接回路。
一、调速回路
调速回路主要有以下三种方式: (1)节流调速回路 (2)容积调速回路 (3)容积节流调速回路
三工位电机制动回路
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三工位电机制动回路
三工位电机制动回路是一种用于控制三相电机制动的电路。
它通过改变电机的相序和电流方向,实现电机快速停止或减速的功能。
下面是三工位电机制动回路的简要介绍:
一、电路组成:
三工位电机制动回路主要由三个电动机绕组、三个继电器和一个控制电路组成。
电动机绕组分别接在三个继电器的线圈上,而继电器的触点则通过控制电路进行控制。
二、工作原理:
当需要制动电机时,控制电路会通过控制信号使一个继电器的线圈通电,使其吸合。
这会导致继电器的触点切换到一个新的位置,改变电动机的相序和电流方向。
通过改变相序和电流方向,电机会受到阻碍,从而快速停止或减速。
三、切换过程:
在制动开始时,控制电路会先断开电动机的电源,然后将制动继电器的线圈通电,使其吸合。
吸合后,制动继电器的触点会切换到一个新的位置,改变电机的相序和电流方向。
电机会受到制动力矩的作用,从而停止或减速。
四、制动效果:
三工位电机制动回路可以实现较快的制动效果,因为通过改变相序和电流方向,电机会受到较大的制动力矩。
这使得电机能够快速停止或减速,从而保证了操作的安全性和效率。
双回路刹车工作原理

双回路刹车工作原理双回路刹车是指在汽车制动系统中采用了两个独立的液压回路,分别负责对前轮和后轮的制动。
这种制动系统的设计旨在提高汽车的制动安全性和可靠性,确保在任何情况下都能够有效地减速和停车。
双回路刹车系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤:1. 踩下制动踏板:当驾驶员踩下制动踏板时,传达给主缸的力量会通过液压传导到各个刹车缸中,从而使刹车蹄片或刹车片紧贴住刹车盘或刹车鼓,产生摩擦力来减速汽车。
2. 液压传导:双回路刹车系统中的主缸通过两根独立的液压管路将压力传送到前后轮的刹车缸中。
每个液压管路都独立负责一侧的轮胎制动,这意味着即使其中一个液压回路发生故障,另一个回路仍然可以继续工作,保证汽车的制动效果。
3. 刹车力分配:为了实现前后轮的合理制动力分配,双回路刹车系统通常会配备制动力分配器。
制动力分配器会根据汽车行驶时的动态平衡情况,调整前后轮的制动力分配,以保证在制动过程中车辆的稳定性和操控性。
4. 刹车助力:双回路刹车系统通常还会配备刹车助力装置,如真空助力器或液压助力器。
这些助力装置通过增加制动系统的压力,使驾驶员在制动过程中所需的力量减小,提高制动的舒适性和效果。
5. 刹车灯信号:双回路刹车系统还会与车辆的电气系统相连接,当制动踏板被踩下时,会触发刹车灯信号的发出,提醒后方的车辆注意。
双回路刹车系统的优势在于其安全性和可靠性。
由于采用了两个独立的液压回路,一旦其中一个回路出现故障,另一个回路仍然可以正常工作,保证车辆的制动效果。
这种设计有效地防止了单一回路制动系统故障所带来的安全隐患。
双回路刹车系统的制动力分配器和助力装置的配备,能够保证前后轮的制动力分配均衡,并减小驾驶员在制动过程中所需的力量,提高了制动的可控性和舒适性。
双回路刹车系统通过采用两个独立的液压回路,以及制动力分配器和助力装置的配备,实现了制动力的均衡分配,提高了汽车制动的安全性和可靠性。
这种设计在现代汽车制动系统中被广泛应用,并为驾驶员提供了更加安全和舒适的驾驶体验。
液压教材回路篇——方向控制回路

采用溢流阀的液压马达制动回路
在马达的回油路上串 联一溢流阀6。换向阀3 联一溢流阀 。换向阀 得电时, 得电时,马达由泵供油 旋转, 旋转,马达排油通过背 压阀4回油箱 回油箱, 压阀 回油箱,背压阀 ~ 调定压力一般为 0.3~
0.7MPa。 。
当电磁铁失电,切断马达回油,马达制动。 当电磁铁失电,切断马达回油,马达制动。由于惯性 负载作用,马达将继续旋转为泵工况,马达的最大出 负载作用,马达将继续旋转为泵工况, 口压力由溢流阀6 限定,即出口压力超过阀6 口压力由溢流阀6 限定,即出口压力超过阀6 的调定 压力时, 开启溢流,缓和管路中的液压冲击。 压力时,阀6开启溢流,缓和管路中的液压冲击。 泵在阀4 调定压力下低压卸载, 泵在阀4 调定压力下低压卸载,并在马达制动时实现 有压补油,不致吸空。溢流阀6 有压补油,不致吸空。溢流阀6 的调定压力一般等于 系统额定工作压力。溢流阀2 为系统安全阀。 系统额定工作压力。溢流阀2 为系统安全阀。
时间控制制动式 可以通过调节J 可以通过调节J1 、J2来控制工作 台的制动时间, 台的制动时间,以便减小换向冲 击或提高工作效率。 击或提高工作效率。主要用于工 作部件运动速度较大、 作部件运动速度较大、换向频率 换向精度要求不高的场合。 高、换向精度要求不高的场合。
行程控制制动式 工作台 预先制动到大致相同的低速后才开始 换向,换向精度高,冲出量较小, 换向,换向精度高,冲出量较小,易 用于工作部件运动速度不大但换向精 度要求较高的场合。 度要求较高的场合。
制动回路
功用 使液压执行元件平稳地由运动状态转换为静止 状态,制动快,冲击小, 状态,制动快,冲击小,制动过程中油路出现的异常 高压和负压能自动有效地被控制。 高压和负压能自动有效地被控制。
双回路液压制动系统的组成
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双回路液压制动系统的组成双回路液压制动系统,这个名字一听就让人觉得有点高大上对吧?其实说穿了,就是一种在车上用来控制刹车的系统,它的作用就是确保你在紧急情况下也能稳稳地停下来,不至于发生意外。
要知道,车速一旦起来,那速度感可真是让人心跳加速,所以刹车系统就是我们与生死之间的那道“防火墙”。
双回路液压制动系统,顾名思义,它有两个回路,双回路的好处就像是多一条“保险绳”,让你在某个回路出现问题时,另一个回路还能继续工作,给你更多的安全保障。
很多人可能会想:“这到底是个啥样的系统啊?”它并不复杂。
液压系统这个东西,你可能小时候玩过的水枪就可以给你一点直观的感受。
水枪里那个水压的原理,你用力按下扳机,水就喷出来了,对吧?而在液压制动系统里,也是通过油液压力来推动刹车片进行工作的。
可这可不是小打小闹,而是和车子的重量、速度有关的!再加上双回路的设计,分开两个系统互相独立工作,就像是车子的“备用刹车”,这就避免了单一系统失灵时的危险情况。
你想啊,要是一个回路坏了,另一个还能帮你紧急刹车,这就是大大的安全加分项。
系统的核心部件就是液压主泵,它的工作就像是给车子的刹车系统“打气”。
你踩下刹车踏板的时候,主泵就会把液压油送到刹车卡钳里,推动车轮上的刹车片夹紧刹车盘,这样车子就开始减速了。
两个回路的设计就是保证,即使一条路出问题,另一条还能及时发力,真的是非常贴心!还有一个重要部分,就是液压油。
液压油就像车子血管里的血液,传递着能量,帮助系统高效运转。
它得清洁、无水分,保持足够的流动性,不然整个制动系统的效能就会大打折扣,甚至可能会“罢工”。
而为了保证双回路系统的安全性和稳定性,厂家通常会在油路设计上做很多巧妙的处理,比如使用高强度的管道、加装油箱和冷却系统等,让油路不会轻易出问题。
但是,光有这些好设备还不够,驾驶员的“配合”也很重要。
你踩刹车的时候,千万别光想着赶快停下车。
必须要确保脚步稳、力道均匀。
用力过猛,有时候反而让刹车片受损,影响整体制动效果。
制 动 回 路
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制动回路之吉白夕凡创作溢
流阀制动回路
在图示系统中,手动换向阀在中位时液压泵卸压,液压马达滑行停止,处于浮动状态,手动换向阀在上位时,液压马达工作;手动换向阀在下位时,液压马达制动
远程调
压阀制动回路
当电磁换向阀通电时,液压马达工作;电磁换阀断电时,液压马达制动
制动器制动回路
制动器一般都采取常闭式,即向制动器供压力油时,制动器打开,反之,则在弹簧力作用下使马达制动。
本回路在液压泵的出口和制动缸之间接有单向节流阀。
当换向阀在左位和右位时,压力油需经节流阀进入制动缸,故制动器缓慢打开,使液压马达平稳起动。
当需要刹车时,换向阀置于中位,
制动缸里的油经单向阀排回油箱,故可实现快速制动
溢流桥制动回路
采取溢流桥可实现马达的制动。
当换向阀回中位时,液压马达在惯性作用下有继续转动的趋势,它此时所排出的高压油经单向阀由溢流阀限压,另一侧靠单向阀从油箱吸油。
该回路中的溢流阀既限制了换向阀回中位时引起的液压冲击,又可以使马达平稳制动。
还需指出,图中溢流桥出入口的四个单向阀,除构成制动油路外,还起到对马达的自吸补油作用
溢流
阀双向制动回路
双向马达可采取双溢流阀来实现双向制动,当换向阀回中位时,马达在惯性的作用下,使一侧压力升高,此时靠每侧的溢流阀限压,减缓液压冲击。
马达制动过程中另一侧呈负压状态,由溢流阀限压时溢流出的油液进行弥补,从而实现马达制动。
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双向马达可采用双溢流阀来实 现双向制动, 现双向制动,当换向阀回中位 时,马达在惯性的作用下,使 马达在惯性的作用下, 一侧压力升高, 一侧压力升高,此时靠每侧的 溢流阀限压,减缓液压冲击。 溢流阀限压,减缓液压冲击。 马达制动过程中另一侧呈负压 状态,由溢流阀限压时溢流出 状态, 的油液进行补充, 的油液进行补充,从而实现马 达制动。 达制动。
采用溢流桥可实现马达的制动。 采用溢流桥可实现马达的制动。 当换向阀回中位时, 当换向阀回中位时,液压马达 在惯性作用下有继续转动的趋 势,它此时所排出的高压油经 单向阀由溢流阀限压, 单向阀由溢流阀限压,另一侧 靠单向阀从油箱吸油。 靠单向阀从油箱吸油。该回路 中的溢流阀既限制了换向阀回 中位时引起的液压冲击, 中位时引起的液压冲击,又可 以使马达平稳制动。 以使马达平稳制动。
发动机启动后, 发动机启动后,先导泵经过充液阀内的节流阀 与单向阀,单向阀组向两个蓄能器充压。 与单向阀,单向阀组向两个蓄能器充压。同时 此压力被引到充液阀内两位三通阀芯II的弹簧腔 此压力被引到充液阀内两位三通阀芯 的弹簧腔 b端与控制腔 端,充液阀处于充液位置(图1 端与控制腔a端 充液阀处于充液位置( 端与控制腔 中位置)。 中位置)。
该系统主要由泵、充液阀、蓄能器、双回路制动阀、 该系统主要由泵、充液阀、蓄能器、双回路制动阀、行 车制动器、停车制动器、电磁阀、溢流阀等组成。 车制动器、停车制动器、电磁阀、溢流阀等组成。整个 液压系统一般用一个液压泵(多数为先导泵),充液阀 液压系统一般用一个液压泵(多数为先导泵),充液阀 ), 的主要作用是控制蓄能器的充液量和充液压力;蓄能器 的主要作用是控制蓄能器的充液量和充液压力; 的主要作用是储存和释放制动所需的液压能, 的主要作用是储存和释放制动所需的液压能,稳定制动 油压及保证连续脚制动时的大量供油; 油压及保证连续脚制动时的大量供油;双回路制动阀的 主要作用是控制压力油进入行车制动器,实现整机制动, 主要作用是控制压力油进入行车制动器,实现整机制动, 如果一个制动回路失灵,第二个制动回路仍可以工作。 如果一个制动回路失灵,第二个制动回路仍可以工作。 该系统有两种制动:行车制动、紧急和停车制动。 该系统有两种制动:行车制动、紧急和停车制动。
制动器一般都采用常闭式, 制动器一般都采用常闭式,即 向制动器供压力油时, 向制动器供压力油时,制动器 打开,反之, 打开,反之,则在弹簧力作用 下使马达制动。 下使马达制动。当换向阀在左 位和右位时, 位和右位时,压力油需经节流 阀进入制动缸, 阀进入制动缸,故制动器缓慢 打开,使液压马达平稳起动。 打开,使液压马达平稳起动。 当需要刹车时, 当需要刹车时,换向阀置于中 位,制动缸里的油经单向阀排 回油箱,故可实现快速制动。 回油箱,故可实现快速制动。
制动回路
手动换向阀在中位时液 压泵卸压, 压泵卸压,液压马达滑 行停止,处于浮动状态, 行停止,处于浮动状态, 手动换向阀在上位时, 手动换向阀在上位时, 液压马达工作; 液压马达工作;手动换 向阀在下位时, 向阀在下位时,液压马 达制动。 达制动。
当电磁换向阀通电 时,液压马达工作; 液压马达工作; 电磁换阀断电时, 电磁换阀断电时,液 压马达制动。 压马达制动。