地铁运营事故统计分析
杭州地铁安全事故调查报告
杭州地铁安全事故调查报告一、引言近年来，中国城市化进程加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，为人们出行提供了便利。
然而，由于各种原因，地铁安全事故时有发生，给乘客和社会带来了不可估量的损失。
本报告旨在对杭州地铁安全事故进行调查分析，为今后的地铁安全管理提供参考。
二、事故背景xxxx年xx月xx日，杭州市地铁1号线发生了一起严重的安全事故，导致多人受伤。
据目击者描述，当时地铁列车发生意外停车，乘客们被突然的刹车力度推到前方，造成了人员的踩踏和相互挤压。
三、事故过程分析经过调查，事故的原因主要有以下几点：1.设备故障：初步调查结果显示，事发时列车的制动装置出现了故障，导致司机无法正常控制列车的运行速度。
2.运营管理不到位：事发时，地铁公司未能及时发现列车的故障，并没有采取紧急措施来确保乘客的安全。
3.乘客素质低下：据一些乘客回忆，事发时，一些乘客因为车厢内空间狭小导致有些恐慌，同时一些乘客为了争抢位置而踩踏他人。
四、事故对策为避免类似事故再次发生，我们提出以下对策建议：1.设备维护保养：地铁公司应加强对地铁设备的定期维护保养，确保列车的正常运行。
2.事故应急预案：地铁公司应建立完善的应急预案，确保一旦发生安全事故时能够迅速采取措施保护乘客的生命安全。
3.加强乘客教育：地铁公司应加强对乘客的安全教育，提高乘客的安全意识和素质，减少踩踏和挤压事故的发生。
五、结论通过对杭州地铁安全事故的调查分析，我们发现事故的发生主要是由于设备故障和运营管理不到位以及乘客素质低下等原因共同造成的。
为了确保地铁的安全运行，地铁公司应加强设备的维护保养、完善应急预案，并加强对乘客的安全教育。
只有这样，我们才能够更好地享受地铁带来的便利，确保乘客的安全和舒适。
通过我们的努力，相信杭州地铁的安全水平会不断提升。
地铁追尾事件分析报告
上海地铁十号线追尾事故分析报告一、事故概述2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。
期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。
截至2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。
其实，今年7月28日晚，10号线地铁已然发生过司机开错方向的咄咄怪事！幸运的是，当时没有发生追尾事故，这次则没有上次那么幸运。
颇具讽刺意味的是，“开错方向”后，上海地铁运营方相关人员信誓旦旦地表示，由于列车采取严格的运行自动保护系统，不会发生追尾事故。
话音甫落，10号线地铁便轰然追尾，狠狠地给了“信誓旦旦”一记耳光。
10号线驶错方向，归咎为信号故障在信号升级调试过程中，计算机系统突然发生“信息阻塞”而造成信号指令延误所致。
而这一次，同样归咎为信号故障“由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。
”哲人说，人不能两次踏进同一条河流，但为何上海10号线地铁两次都是出现信号故障？更诡异的是，记者调查发现，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。
犹记得温州动车事故后，中央严令铁路系统查缺补漏，全面整改，为何卡斯柯信号系统仍能在“追尾事故”中出大问题？二、事故原因分析及存在的问题9.28上海地铁10号线的追尾事故这次官方说是因停电造成。
1，难道动力电、信号系统电都只有一个回路，没有备用电源？2，如果因动力停电，前行车停在豫园--老西门区间里，那后行车在豫园站也开不出去（或也会在区间自动停车）怎么会追尾？3，如果动力、信号电源全部停电，行车转为人工调度，就应转用站间电话闭塞，值班员的站间电话总会有吧，在确认前行车已到达邻站、区间空闲情况下再放后行车，还会出现追尾吗？1.技术方面再先进的系统未必就适合中国国情，在中国也会水土不服。
城市轨道交通工程安全事故统计研究
根据统计数据，76起运营阶段安全事故中，类型主要有乘客坠落和踩踏、行车延误等6种，详见图5。可以发现，乘客坠落和踩踏事故不仅发生概率最高，而且伤亡人数也较多。行车延误一般不造成人员伤亡，然而发生概率较高，且一旦发生通常会造成乘客大面积滞留，若不能及时恢复，易导致群体恐慌，进而增加踩踏等二次事故的产生机率。列车相撞和脱轨事故虽然发生概率较小，但如果发生，易造成人员群死群伤、影响极为恶劣。另外，国内案例统计中的火灾事故仅发生4起，造成18人伤亡，结合国外典型火灾爆炸事故所造成的恶劣影响（例如2003年2月18日韩国大邱市地铁人为纵火事故造成198人死亡、146人受伤、289人失踪以及2010年3月29日莫斯科市地铁连环爆炸事故导致40人死亡、近百人受伤），则该类事故也应加以重视。
城市轨道交通工程安全事故统计研究
摘要：伴随着国内城市轨道交通进入高速发展阶段，其引发的安全事故也随之增加。针对近14年来国内公开报道的253起轨道交通案例，进行了较系统的统计和分析。分别从工程建设阶段和工程运营阶段入手，归纳总结了主要事故类型，重点分析了建设阶段的坍塌事故以及运营阶段的乘客坠落和踩踏、行车延误等典型事故的产生原因，并提出了相应的预防措施及建议，为今后轨道交通建设和运营风险评估及预防提供参考。
(2)行车延误
据统计，行车延误事故多由供电系统、信号系统或车辆系统故障引起。随着城市轨道交通行业的蓬勃发展，国内信号、车辆等专业技术得到了显著提升，但各项技术之间的衔接尚存在一些预先考虑不到的问题，导致信号、车辆等关键系统故障频发，进而引发行车延误。此外，异物侵限、结构渗漏水、地下水位过高等其他因素也会直接或间接地造成行车中断或延误。因此，可从技术升级、提高施工质量、加强线路巡检与维护等方面着手预防行车延误事故。
(完整版)城市轨道交通事故分析
城市轨道交通事故原因及预防一．重大交通事故类型1）铁路重大事故列车事故火灾事故恐怖袭击自然灾害2）城市轨道重大事故城市轨道交通系统水灾事故多数是由于系统内部水管爆裂、地下结构破坏渗水等造成的水淹事故。
从发生的国内外城市轨道交通运营事故来看,主要是上述5大类的事故和灾害,另外还发生过人员踩踏事故、重大停电事故等其他类型的重大运营事故,但发生的次数很少。
二．重大交通事故成因从轨道交通安全管理的现状和问题来看,影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、线路、设备以及环境等因素。
人为因素人为因素包括地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员所涉及的因素。
主要有恐怖袭击、工作人员的不当操作、乘客的不安全及不当行为。
车辆因素车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。
同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。
线路因素线路设计和施工缺陷,如道岔伤损、枕轨伤损、道床伤损、接触网伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨。
设备因素一是由于设备自身故障；另外由于运营管理不善引发的系统故障。
大多数城市轨道交通设施设备的故障是由运营管理不善而引起的。
环境因素环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。
自然环境因素是引发城市轨道交通重大运营事故的主要原因之一。
尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分,往往在运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周边外界异物侵限的危险。
内部环境主要是由设备用房等场所的常年阴暗潮湿环境和虫鼠害等,极易造成关键设施设备的故障，以及站厅内商业区域的可燃物易造成火灾三.重大交通事故特征分析（1）各类交通事故发生次数分布:火灾事故发生比例最高,占到近一半的比例。
火灾事故、列车事故、恐怖袭击这三种事故类型是城市轨道交通运营中的主要重大事故,占总事故数的85%。
（2）各类交通事故发生时间分布从世界范围发生事故的趋势来看,近年来,火灾发生的周期较早期在逐渐缩短,发生频率在大幅加快;针对城市轨道交通的恐怖袭击事件呈现明显的上升趋势,绝大多数都集中在近10余年中,而未来城市轨道交通还将成为恐怖分子袭击的一大目标。
公共交通安全事故统计
公共交通安全事故统计公共交通是城市中最重要的交通方式之一，以其高效、便捷和环保的特点受到了广大市民的青睐。
然而，随着城市化进程的加快和交通流量的增加，公共交通安全问题也备受关注。
本文将对公共交通安全事故的统计数据进行分析，以期提高公众对公共交通安全的关注和重视。
一、公共交通事故的类型公共交通事故主要包括公交车、地铁、轻轨、有轨电车等各类交通工具的运营事故和相关设施设备的事故。
据统计，公共交通运营事故主要分为以下几种类型：（一）碰撞事故：包括与其他交通工具的碰撞以及与行人或非机动车辆的碰撞。
这类事故通常由于驾驶员疏忽、违规操作或交通信号不清晰等原因引起。
（二）抢险事故：包括对交通工具进行临时维修或抢修时发生的事故，例如爆胎、电路故障等。
（三）设备故障事故：指交通工具的设备或相关设施发生故障引起的事故，例如电梯故障、轨道脱轨等。
（四）人为因素事故：包括恶意破坏、纵火等人为因素引起的事故。
这类事故虽然较为罕见，但对公共交通安全造成了严重威胁。
二、公共交通安全事故的统计数据根据公共交通事故统计数据，我们可以清楚地了解公共交通安全形势，并进行针对性的措施改进。
下面是一些有关公共交通安全事故的统计数据：（一）事故发生次数：截至去年底，全国范围内公共交通运营事故总数达到了XX起，其中公交车事故占到了大多数。
（二）事故防控措施：根据相关统计数据显示，事故防控方面采取的措施较为成功，事故发生率呈下降趋势。
这得益于加强驾驶员培训、提高设备维护水平、完善交通信号系统等措施的实施。
（三）事故伤亡情况：公共交通事故造成的人员伤亡情况较为复杂，不同类型的事故对人员伤亡造成的危害程度不同。
但总体来看，公共交通事故造成的人员伤亡率逐年下降。
三、公共交通安全事故的原因分析公共交通安全事故的发生原因各不相同，但可以从以下几个方面进行分析：（一）驾驶员素质：一些事故往往是由于驾驶员驾驶技术不过关、疲劳驾驶、违规操作等引起的。
因此，提高驾驶员的技术素质和道德素养是减少公共交通事故的关键。
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
地铁安全事故案例分析_地铁运营事故案例分析
地铁安全事故案例分析_地铁运营事故案例分析中国城市地铁建设正逐步进入稳步、有序和快速的发展阶段,各种类型的地铁事故也频繁发生。
以下是店铺分享给大家的关于地铁安全事故案例，欢迎大家前来阅读!地铁安全事故案例分析篇1：“2.3”机场线线列车救援发生时间：2013年2月3日20时29分发生地点：东直门至三元桥区间事故类型：列车救援事故定性：A类一般事故事故影响：造成停运7列，到晚5分以上2列，调表6个。
事故经过2013年2月3日，机场线车务中心乙3组司机杨某、郑某，副司机徐某某担当107车1090次运营任务，20:29分东直门站发车，以A1车为头，司机发现该车全列牵引无流，重新建立模式后故障消失。
运行至百米标003处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，重新建立模式后故障消失。
继续运行至百米标007处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，再次重新建立模式后故障消失。
继续运行至百米标012处再次出现无牵引无制动现象，20：41分接行调命令，107车原地等待救援不许动车，21:01救援列车与故障列车连挂完毕，由三元桥下行站线推进至大山子库线，导致机场线运营一度中断。
事故原因分析(一)事故发生直接原因：司控编码器异常，导致列车加、减速指令与牵引、制动PWM值无输出，造成列车无牵引无制动。
(二)间接原因：一是管理和维修人员对机场线车辆故障的分析排查深度和广度不够，导致部分整改工作不彻底。
二是对机场线车辆整体状况和存在的隐性问题掌控不到位。
三是部分管理人员对提高车辆稳定性、可靠性和维检修质量和水平的紧迫性认识不足，导致主观能动性发挥不够。
(一)机场线车务中心作为车辆维检修主体单位，对此次事故的发生承担主要管理责任。
按照绩效考核办法的有关规定对机场线车务中心主要领导、相关主管领导及有关班组负责人进行考核;(二)安全质量管理部作为车辆技术、质量和维检修管理的主责部门对此次事故的发生应负同等管理责任。
按照公司绩效考核管理办法有关规定对安全质量管理部主要领导、主管副部长及相关管理人员进行考核;(三)生产调度室作为安全生产主管部门，对此次事故的发生应承担相应管理责任。
城市轨道交通运营事故统计分析
Ｑ ： Ｑ （ 工）
Ｃｈｉ ｎ ａ Ｎｅ ｗ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
生 产与安 全技 术
城市轨道交通运营事故统计分析
刘 文 疆
（ 云南省交通科 学研究所 ， 云 南 昆明 ６ ５ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 文章研究了全球历年来公共交通在载客过程 中发生的各种安全事故， 研究了事故的危害程度 、 季度、 种类等， 由这些 参考量归纳出了这些事故究竞属于哪种运 营事故。 实验的研 究结果可以帮助地铁部 １ ＇ ３ 更好地实施管理、 提 高经营水平、 减少 事故 的发 生频 率 ， 对地 铁部 门今 后 的决 策具有 重要 的辅 助作 用。 关键词 ： 城市； 轨 道 交通 ； 事故
一
和行业 研究 报 告得 出 的 ， 力 求 每一 个数 字 和文 字 都 有 理有 据 ，数 据 绝 不会 出 现 过 期、 缺 失和 不正确 的现象 。 （ ３ ） 网络搜 索途 径 。由于 越来 越 多 的 人成 为 了互联 网的用 户 ， 大 量 的咨 询都 可 以在 网上 获得 。 加 上 以ｊ Ｅ 上广 地铁 部 门为 代表 的众 多城 市 地铁 部 门都 加 入 了微博 ， 地铁 相关 的信息 变得 原来 越 透 明化 、 贴 近 生活 化 ， 市 民可 以通 过访 问地方 地 铁部 门 官 网或 者查 看 微 博 信 息 的方 式 了解 自己 所 在城 市 的路况 信 息 ， 从 而 选 择最 适合 自 己的交 通工具 。 三、 运 营事 故发 生规 律 ３ ． １ 事 故类 型分 布 １ 周 外运 营事故 类 型统计 分析 通 过 总 结 资 料 整理 得 到 的 一 百 多 起 国外 地铁 事故 ，得 出了 发生 地 铁事 故 的 １ ２种 不 同的原 因 ， 包括 ： 火灾； 毒气 ； 爆炸 ； 异 物 入侵 ； 地震 等 。 其 中 ，因脱 轨 导 致 的事 故 比例 高 达 ２ ０ ． ９ ５ ％， 总共 ２ １ 起， 是所 有 因素 中发生 事 故 最多 的 ； 恐 怖 事件 及供 电发生 故 障导 致 的 事故 发 生次 数排 在第 二 位 ， 各有 １ ７次 ， 占了 １ ６ ． ６ ７ ％； 由于故 障导致 的事 故发 生 了 １ ２次 ， 相 撞 导 致 的事 故 有 １ １ 起， 火灾 １ Ｏ 起， 跳下站 台导致的 ９次 ， 其余剩余 的均 只发生 了一 次 。 ２ ． 国内事故 统计 分 析 依 据北 京 地 铁 运 营有 限公 司 对 于 发 生故 障 的原 因统计 ， 同时 针对 资 料上 我 国 ｔ ７ ２ ３次事 故 ， 得 出以 下分 类 ： 贻 误 运 营 时 间超 过 五分 钟 的被称 为 运 营事 故 ， 在 以上 千多 起事 故 中 ，运 营事 故 占了 ５ １ ０次 。 总 的来 说 ， 这５ １ ０ 次 中还分 了 ９ 个 大 的方 面， ５ ３ 个小 的方 面 。 从 大方 向来看 ， 靠前 的 事故 原 因有 车辆 、 乘客 、 通 号等 ， 各有 １ ４ ２ 、 ９ ７ 、 １ ４ ５ 次， 这些 事故 原 因导 致的 事故 在总 事 故 中 占了将 近 ７ Ｏ ％。 将国内、 国外 的事 故 原 因进 行对 照研 究发现 ： 在 国外 ， 发生 事 故 的原 因有 供 电 发生问题 、 恐怖袭击 、 列车脱轨， 在所有事 故 中 占 了一 大半 ； 而在中国 ， 发 生 事 故 的 原 因有很 多 ， 但 多为 如信 号 、 车辆 、 车 门等 发生 问题 或 者乘 客跳 下 站 台等 这 类 质 量 或意 识 上的 原 因 ， 这 类原 因导致 的事 故 在 所有 事故 中 占了 ４ ９ ． ６ １ ％的 比重 ， 导 致 这些 原 因存 在 区别 的主要 因素 是 ： （ １ ） 国外 地 铁 历 史悠 久 ， 机 器 比较 老 旧、 安全 隐 患 存 在较 多 ， 因 而脱 轨 现 象 经 常 发生 。而 国 际环 境动 荡 ， 时 常有 小 范 围
成都地铁安全报告
成都地铁安全报告1. 引言成都地铁作为成都市的重要城市交通系统，对于保障市民出行安全具有至关重要的意义。
作为一项基础设施建设，地铁的安全性和可靠性一直是人们关注的焦点。
本报告旨在对成都地铁的安全情况进行全面分析和评估，以提供参考依据，同时也为地铁安全改进提供建议。
2. 事件分析2.1 地铁线路事故统计根据最新数据统计，近五年来，成都地铁发生的事故数量呈上升趋势。
其中，列车故障及停运事件居多，占总事故数的50%，其次为设备故障，占总事故数的30%，其他事故如火灾和人员伤亡事件占比较低。
2.2 事故原因分析造成地铁事故的原因主要包括设备老化，人为操作失误，以及自然灾害等。
设备老化是导致设备故障的主要原因，需要加强设备维护和更新。
人为操作失误包括员工失误和乘客的违规行为，需要加强培训和宣传教育。
自然灾害如地震、洪水等也是导致事故的风险因素，需要加强防灾减灾工作。
2.3 安全隐患分析成都地铁存在一些安全隐患，包括站点安检不严格，设备维护不及时，应急预案不完善等。
这些隐患可能会给地铁运营带来潜在危险，需要加强相关部门的监管和管理。
3. 安全管理措施3.1 设备维护和更新地铁设备的维护和更新是确保地铁运营安全的重要措施。
应建立完善的设备维护和更新计划，进行定期检查和维护，及时更换老化设备，以降低设备故障的风险。
3.2 人员培训和教育加强地铁员工的培训和教育，提高员工的安全意识和技能水平。
同时，也需要加强对乘客的宣传教育，提醒乘客关注自身安全，遵守地铁规章制度。
3.3 设备监控和预警系统建立完善的设备监控和预警系统，及时发现设备故障和异常情况，并采取相应的措施进行处理。
这可以大大提高地铁的安全性和可靠性。
4. 安全改进建议4.1 增加安检力度加强地铁站点的安检工作，提高安检人员的专业水平，确保乘客携带安全物品进入车站，减少潜在的安全风险。
4.2 完善应急预案建立完善的地铁应急预案，包括灾害应对、事故处理等。
并进行定期演练和评估，以提高应对突发事件的能力和效率。
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019【范本模板】
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统)等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故.见下表.典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：（1）火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路,造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡.1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断,引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾,毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火,4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡,56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤.1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤.1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱,2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁,4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火,1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾,50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
全国地铁火灾事故数据分析
全国地铁火灾事故数据分析引言地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全问题一直备受社会关注。
地铁火灾事故是地铁安全的重要问题之一，一旦发生火灾，会对乘客和周围环境造成严重的伤害和损失。
因此，对地铁火灾事故进行数据分析，有助于了解事故背后的原因和规律，进一步提高地铁安全水平。
本文通过对全国地铁火灾事故数据进行分析，探讨地铁火灾事故的发生情况、原因及其对策，以期提供参考和建议。
一、全国地铁火灾事故的发生情况1. 地铁火灾事故数量统计根据全国地铁火灾事故数据统计，自1990年以来，全国地铁共发生火灾事故共计53起，其中2009年、2012年和2018年分别发生了5起、6起和7起火灾事故，呈现出逐年增多的趋势。
这表明地铁火灾事故数量整体上呈现出一个上升的状态，对地铁安全提出了更高的要求。
2. 地铁火灾事故地区分布地铁火灾事故主要分布在一线和二线城市，其中地铁建设较早、线路较长、客流量较大的城市，如北京、上海、广州、深圳等地区发生地铁火灾事故的频率较高。
其次是部分新兴的地铁城市，如成都、武汉、杭州等地区也发生了一些火灾事故。
这表明地铁火灾事故主要发生在一线和二线城市，对这些城市地铁的安全管理提出了更高的要求。
3. 地铁火灾事故的危害程度地铁火灾事故的危害程度主要体现在人员伤亡和财产损失方面。
根据数据统计，地铁火灾事故的人员伤亡较为严重，尤其是2015年发生的地铁火灾事故，造成了30余人死亡、200余人受伤，给地铁安全带来了较大的隐患。
在这些事故中，受伤人数普遍较多，财产损失也比较严重。
因此，地铁火灾事故的危害程度较大，对地铁安全管理提出了更高的要求。
4. 地铁火灾事故的发生原因地铁火灾事故的发生原因主要归结为人为因素和自然因素两大类。
其中，人为因素主要包括设备故障、施工作业、人员违规操作等，占地铁火灾事故发生原因的较大比例。
自然因素主要包括天气条件、地质灾害等，占地铁火灾事故发生原因的较小比例。
这表明地铁火灾事故的发生原因主要还是受到人为因素的影响，对地铁安全管理提出了更高的要求。
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
基于案例的地铁运营突发事故规律性统计分析
科学研究S C IE N T IFIC RESEA RCH基于案例的地铁运营突发事故规律性统计分析岳一博 李启明东南大学土木工程学院江苏南京211189摘要：我国城市地铁曰均客运量不断攀升，随之而来的是地铁运营突发事故不断增多。
通过对网络和文献资料的捜 索，对6个城市1 230起地铁运营突发事故进行统计。
在重新定义分类地铁运营事故后，从事故发生的年度、月度、旬、时间段和造成延误的时间等5个方面着手，进行总体情况、城市和事故类型等维度的分析，揭示我国地铁运营阶段 事故的发生规律，为我国后期地铁运营阶段的安全管理提供了重点方向和数据支撑，同时统计数据也能够进一步完善 地铁运营突发事故案例库。
关键词：城市地铁；运营安全；突发事故；统计分析中图分类号：U298.5 文献标志码：A文章编号：1004-1001(2021)03-0511-07 DOI：10.14144/ki.jzsg.2021.03.053 Statistical Analysis on Regularity of Subway Operation AccidentsBased on CasesYUEYibo LIQimingSchool of Civil Engineering, Southeast University, Nanjing, Jiangsu 211189, ChinaAbstract: The daily average passenger volume of urban subway in China is constantly rising,followed by the increasing number of subway operation accidents.Based on the search of Internet and literature,this paper makes statistics on 1230 subway operation accidents in six cities.After redefining the classification of metro operation accidents,this paper analyzes the overall situation,city and accident type from five aspects of the year,month,ten days,time period and delay time of the accidents,reveals the occurrence rules of the accidents in the operation stage of China's metro,and provides key direction and data support for the safety management in the later operation stage of China's Metro,and meanwhile, the statistics can also further improve the case database of subway operation accidents.Keywords: urban subway;operation safety;accident;statistical analysis自1969年我国开通首条地铁线路以来，作为一种经 济、绿色、快速、准时、安全的交通方式，地铁正被广泛 认可，并逐渐成为城市文明的符号和区域文化的风向标。
城市轨道交通运营安全事故分析及评价
城市轨道交通运营安全事故分析及评价摘要：随着我国市场经济的飞速发展，我国综合国力有了极大地提升，人民对生活水平有了更高的要求，对汽车的需求量加大，这毫无疑问会对人口较为集中的城市的交通状况产生负面影响，为切实解决道路拥堵的问题，发展城市轨道交通无疑成了各大城市所关注的焦点。
希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：城市；轨道交通；运营安全事故；分析；评价引言如需将系统安全提升到设备-人-环境-管理的广义本质安全层面，以提升城市轨道交通系统的整体安全性，优化安全输出的安全技术硏究有待进一步深入。
在分析城市轨道交通运行安全、运营安全和信息安全的定义和事故发生诱因的基础上，围绕信号系统的“故障■安全"（故障导向安全）是否就意味着整体运营和运行安全的问题，讨论了运行安全、运营安全和信息安全的矛盾和统一关系，对列车控制系统提出了整体运营安全的要求，将运行、运营和信息的安全统一到系统整体安全性这一终极目标上。
1城市轨道交通运营安全事故统计分析根据某地铁公司编发的《重要故障分析报告》,整理得到该地铁公司2016年和2018年运营安全事故共63起。
山于U前我国尚未制定城市轨道交通事故等级分类标准，根据城市轨道交通分类方法，一般将事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故，其中险性事故和一般事故多为故障级事故。
在此，将列车晚点5min及以上列为一般事故，将导致事故的原因分为人员、设备、管理和环境4 类。
某地铁公司2016年和2018年运营安全事故统计如表1所示。
从表1可以看出，设备因素是导致运营安全事故发生的主要原因，占比为58.7%,人员因素是导致运营安全事故发生的次要原因，占比为29.0%,管理因素引发运营安全事故的比例为7.6%%,环境因素最低，占比为4.7%。
表1?某地铁公司2016年和2018年运营安全事故统计2现代城市轨道交通系统的主要特点以及安全评价分析2.1现代城市轨道交通系统的主要特点现代城市轨道交通系统的主要特点主要体现在以下六个方面：（1）大多数线路设于地下或釆用高架桥方式通过繁华市区。
地铁运营事故统计分析
27日下午两点半左右，上海地铁10号线由于新天地站信号故障，在改用人工调度后，导致豫园路站两辆列车相撞。短短不到2个月，上海地铁再次发生信号故障事故。
上海地铁10号线信号系统的承包方是卡斯柯信号有限公司，即是“7-23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。实际上，卡斯柯的信号系统在地铁线路上出现故障，并不是什么新鲜事。二个月前的晚高峰时间，上海一列满载乘客的列车竟然开错了车道。本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。无独有偶，两年前该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。《中国青年报》曾刊登文章指出网友多次反映10号线故障连发。对此，地铁运营方解释称是信号系统故障。解释要么"轻描淡写"，要么"过于专业"，让公众对地铁公共安全表示质疑。地铁运营中频繁出现信号系统故障，值得我们反思。
“突然，只听见‘轰’的一声响，前面的工人蜂拥着往回跑。”黄强说，很快，四川队的工人跑过他身边，嚷着“塌方了！塌方了”并惊慌地往隧道外跑。黄强将工具一扔赶紧跟工友一起跑出隧道。当时是9点半左右。
在外面停留几分钟后，四川队的20多名工人拿起钢支撑、铁锹等工具，再次进入隧道，“他们要对塌方处采取抢救措施，加固坍塌的地方”。随后，黄强等人也和同伴进入隧道。
以事故的自身特点来划分，事故一般有以下几类：
（1）根据国家标准《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）我国事故伤害的评定依据是：是否对人的身体健康造成了伤害，是否造成了经济损失和是否在运行时发生。按照这三个依据由轻到重分为一般事故、险性事故、大事故等五个层级。
（2）按事故类型划分地铁事故的种类不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人为过失、管理不善、设备出现问题等。而地基塌陷、地铁车辆本身的原因、线路偏移、城市建设、停电等都会导致设备出现问题从而出现事故。这些原因是笔者在研究国内外的事故情况和基于地铁自身特性和事故特性得出的．
城市轨道交通运营事故统计分析
城市轨道交通运营事故统计分析作者：刘文疆来源：《中国新技术新产品》2013年第06期摘要：文章研究了全球历年来公共交通在载客过程中发生的各种安全事故，研究了事故的危害程度、季度、种类等，由这些参考量归纳出了这些事故究竟属于哪种运营事故。
实验的研究结果可以帮助地铁部门更好地实施管理、提高经营水平、减少事故的发生频率，对地铁部门今后的决策具有重要的辅助作用。
关键词：城市；轨道交通；事故中图分类号：U23 文献标识码：A一、运营事故分类地铁事故多种多样，地铁领域现在已经形成了一个专门的学科领域并以专业、复杂而著称。
就像一千个人眼里会有一千个哈姆雷特，不同的划分也会产生不同的事故类型。
以事故的自身特点来划分，事故一般有以下几类：（1）根据国家标准《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）我国事故伤害的评定的依据是：是否对人的身体健康造成了伤害，是否造成了经济损失和是否在运行时发生。
按照这三个依据由轻到重分为一般事故、险性事故、大事故等五个层级。
（2）按事故类型划分地铁事故的种类不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人为过失、管理不善、设备出现问题等。
而地基塌陷、地铁车辆本身的原因、线路偏移、城市建设、停电等都会导致设备出现问题从而出现事故。
这些原因是笔者在研究国内外的事故情况和基于地铁自身特性和事故特性得出的。
二、基础数据调查与统计一个世纪以来发生在美国纽约、英国伦敦、法国巴黎等地的地铁事故和21世纪初以来北上广等地的1825起铁路事故都成了笔者的研究对象，其中近95%的研究案例都是中国的案例。
研究后，笔者发现国外和国内的地铁事故引发的原因是不同的。
国外的地铁事故多是由外因导致的，像投放炸药等恐怖活动、失火、乘客不小心掉出车外等常见的导致地铁事故的原因占到了总的事故原因的80%以上。
与此不同，中国国内的事故多是由地铁车辆自身的原因、地铁部门的管理不善等原因导致的。
这些原因都是属于地铁管理的内部原因，在总的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了70%以上。
地铁火灾事故分析报告解析汇报
摘要随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。
但是，地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧。
地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。
本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上，从扑救难度大、疏散难度大、火灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾特点，从地铁管理、列车材料等方面分析了地铁火灾的成因。
通过对国外预防地铁火灾措施的学习，再针对我国地铁现今存在的消防问题，从控制可燃材料、加强消防设施、保证火灾时地铁的通风以及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等方面对我国地铁预防火灾提出了一些建议。
关键词：地铁火灾；事故分析；预防对策地铁火灾事故分析AbstractWith economic development and population increase, the MTR as a means of transport people to the importance of travel is increasingly important to people. However, the incidence of subway fire and severe loss of the same cause for concern.Subway fire accident will not only result in a large number of casualties, but also resulted in large cities, traffic congestion, subway fires and therefore the analysis and prevention of important practical significance.Based on the detailed analysis of subway fire at home and abroad, this paper studies the characteristics of a subway fire from threeaspects: difficult to fight, difficult to evacuation, and the potential risk in fire smoke ; analyses the cause of a subway fire from two aspects such as subway management and the train materials. By learning from fire prevention measures aboard, and aimed at the existence fire safety problems at home today, this paper also gives some suggestions on it such as the control of combustible materials, the strengthen of fire Facilities,the assurance of Subway fire ventilation, as well as MTR subway fire plan design, and the MTR management system etc.Key words: Subway fire; Accident analysis; Preventive measures目录绪论 1第一章地铁火灾事故的特点 21.1地铁发生火灾时的特点 21.1.1疏散难度大 21.1.2氧含量急剧下降 31.1.3发烟量大 31.1.4排烟排热差 31.1.5火情探测和扑救困难 41.1.6人员疏散困难 4第二章地铁火灾事故的原因分析 52.1地铁火灾的原因 52.1.1人的因素 52.1.2物的因素 52.1.3环境的因素 62.1.4管理的因素 62.2我国地铁存在的消防问题 72.2.1地铁设计方面 72.2.2地铁消防安全管理方面 72.3国内外地铁火灾事故统计分析 82.3.1国内外各城市地铁火灾事故统计 82.3.2地铁火灾事故典型案例分析 9第三章地铁火灾事故的预防对策 113.1硬件设施方面 113.1.1内部建设与装修选用不燃材料及新型防火材料 113.1.2设置防火防烟分区及防火隔断装置 113.1.3设置火灾自动报警和自动喷水灭火系统等建筑消防设施 113.1.4保证人员安全疏散 123.1.5设置足够的应急照明装置和疏散指示标志 123.2软件管理方面 133.2.1教育因素 133.2.2管理因素 13结论 15致谢 16参考文献 17绪论随着我国改革开放的不断深化和社会经济的持续发展，进入到上个世纪90年代,以北京、上海、广州和深圳为代表的国内大城市,从改善城市交通状况,促进城市协调发展的目的出发,分别修建了城市地下轨道交通线路，为城市人民的生活带来了一种更为快捷的交通方式，它以其大的运量、舒适的环境及快速运行等特点备受城市人民的青睐。
最新-地铁建设工程事故统计分析 精品
地铁建设工程事故统计分析摘要通过对上海轨道交通运营事故和几类典型工程事故如盾构推进事故、基坑事故、矿山隧道事故和临时结构工程事故的统计和分析，针对工程的安全问题提出借鉴和事故预防对策，使轨道交通工程更加安全可靠。
研究表明，上海地铁工程事故发生次数较多，主要以基坑事故为主，表现为渗流破坏和坑内滑坡，根据工程建造的必要环节，确定了造成基坑工程事故的原因大多为施工因素。
研究成果将为上海轨道交通的远期规划和国内其他城市的轨道工程安全建设提供基础参考数据。
关键词上海轨道交通；安全；工程事故；统计分析１引言我国的城市轨道交通正处于高速发展的阶段，地铁作为现代城市的交通命脉，其安全性扮演了一个及其重要的角色［１］。
由于地铁工程建设过程的不确定性和特殊性，其建设过程中发生的工程事故和重大运营事故从未完全停止过［２－３］。
在城市轨道交通的建设过程中，掌握的建设技术不纯熟，熟练的专业人员的缺乏，地铁施工经验的不足，施工管理制度的不完善，加上城市的高密度布局等，扩大施工环境的复杂程度，建设事故发生率居高不下［４］。
２００９年１２月２２日，上海轨道交通１号线发生了一起严重的工程事故。
当时１号线发生电力方面的故障，造成两辆地铁列车相撞，导致１号线整条线路在运营高峰时段瘫痪近４ｈ，约有５０万名市民的行程受到影响，也因此造成了巨大的经济损失。
这是数十年来，上海第一次发生这样严重的地铁事故。
这些事故在对城市地铁运营安全建设发出提醒的同时也提出了质疑［５］。
地铁建设是位于城市中心的线形建设，与一般工程相比，地铁建设所遇到的地质变化和工程环境复杂程度要高出许多，且地铁工程的技术条件要求较高，地铁工程建设的施工队伍不仅需要大量的专业人才，也需要专业工程师累积一定的施工经验［６］。
当前，我国正处于经济快速发展的时期，城市人口在经济的刺激下增长迅速，相对发达的城市在高峰时段交通拥挤现象明显［７］。
在发展的同时，难以避免地造成社会资源紧张的局面，加剧了工程项目带来的风险。
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地铁运营事故统计分析一、运营事故分类地铁事故多种多样，地铁领域现在已经形成了一个专门的学科领域并以专业、复杂而著称。
不同的划分也会产生不同的事故类型。
以事故的自身特点来划分，事故一般有以下几类：（1）根据国家标准《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）我国事故伤害的评定依据是：是否对人的身体健康造成了伤害，是否造成了经济损失和是否在运行时发生。
按照这三个依据由轻到重分为一般事故、险性事故、大事故等五个层级。
（2）按事故类型划分地铁事故的种类不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人为过失、管理不善、设备出现问题等。
而地基塌陷、地铁车辆本身的原因、线路偏移、城市建设、停电等都会导致设备出现问题从而出现事故。
这些原因是笔者在研究国内外的事故情况和基于地铁自身特性和事故特性得出的．二、基础数据调查与统计近一个世纪以来发生在美国纽约、英国伦敦、法国巴黎等地的地铁事故和21世纪初以来我国北上广等地的1825 起铁路事故都成了笔者的研究对象，其中近95%的研究案例都是中国的案例。
研究后发现，国外和国内的地铁事故引发的原因是不同的。
国外的地铁事故多是由外因导致的，像投放炸药等恐怖活动、失火、乘客不小心掉出车外等常见的导致地铁事故的原因占到了总的事故原因的80%以上。
与此不同，中国国内的事故多是由地铁车辆自身的原因、地铁部门的管理不善等原因导致的。
这些原因都是属于地铁管理的内部原因，在总的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了70%以上。
笔者主要运用了以下几种研究方法调查了我国国内的地铁事故：（1）实地调研。
（2）参考文献及研究报告。
（3）网络搜索途径。
三、运营事故发生规律3.1事故类型分布1.国外运营事故类型统计分析通过总结资料整理得到的一百多起国外地铁事故，得出了发生地铁事故的12 种不同的原因，包括：火灾；毒气；爆炸；异物入侵；地震等。
其中，因脱轨导致的事故比例高达20.95%，总共21 起，是所有因素中发生事故最多的；恐怖事件及供电发生故障导致的事故发生次数排在第二位，各有17 次，占了16.67%；由于故障导致的事故发生了12 次，相撞导致的事故有11 起，火灾10起，跳下站台导致的9 次，其余剩余的均只发生了一次。
2.国内事故统计分析依据北京地铁运营有限公司对于发生故障的原因统计，同时针对资料上我国1723 次事故，得出以下分类：贻误运营时间超过五分钟的被称为运营事故，在以上一千多起事故中，运营事故占了510 次。
总的来说，这510 次中还分了9 个大的方面，53 个小的方面。
从大方向来看，靠前的事故原因有车辆、乘客、通号等，各有142、97、145 次，这些事故原因导致的事故在总事故中占了将近70%。
将国内、国外的事故原因进行对照研究发现：在国外，发生事故的原因有供电发生问题、恐怖袭击、列车脱轨，在所有事故中占了一大半；而在中国，发生事故的原因有很多，但多为如信号、车辆、车门等发生问题或者乘客跳下站台等这类质量或意识上的原因，这类原因导致的事故在所有事故中占了49.61%的比重，导致这些原因存在区别的主要因素是：（1）国外地铁历史悠久，机器比较老旧、安全隐患存在较多，因而脱轨现象经常发生。
而国际环境动荡，时常有小范围的争端或矛盾，恐怖袭击时有发生，地铁作为安全隐患多、人口密集地带，是恐怖分子最喜欢的地带之一。
（2）这些年，城市轨道发展地越来越好，越来越快，尽管不少技术性难题如配套信号、车辆等已经被解决，慢慢地开始脱离技术被国外所掌控的现状，然而，技术之间的整合还是有一些问题，无法完全融合，最终造成国内的地铁车辆或信号事故发生概率高。
（3）由于乘客跳下站台而导致的事故与国内的大环境有关，现在，民众的生活讲究一个"快"字，必然导致生活压力大，心理承受差的遇到这么大的压力可能会产生一些常人无法理解的行为，这就是跳站台事件产生的源头。
3.2 事故影响因素分布对比总结国内外的交通运营事故，整理统计其中的相关数据，将发生运营事故的因素归结为：人为因素、管理失误因素、环境因素、设备设施因素这四种。
人为因素大都是漏查、不遵守规章制度、指挥等；管理失误的因素主要是由于安全教育培训不足、规章制度不完善等原因；环境因素就包括风雨雷电等这些自然原因以及如树木等周围的环境；设备设施因素则是来自桥梁、隧道等的质量问题。
结语社会的发展使城市的轨道建设地越来越好，伴随着网络越来越普及，城市的轨道交通开始了网络化运作。
这样的运作方式使人们在享受服务时更加方便、及时、省心，但事物总是具有双面性，网络化运作带来方便的另一面就是带来了安全问题：客人过多导致服务不完美、不能及时有效的处理突发事件等在网络传播下被无限放大。
这些年，发生了不少交通事故，出现了很多人的死伤，这导致了产生了不利的作用，在社会上的引起了广泛的关注地铁事故案例篇一：地铁安全事故案例下午5点左右，地铁1号线大望路站，一名30岁左右的男乘客坠入轨道身亡。
从1月1日起，北京地铁共通报了7起坠轨事件，2月以来的6起坠轨事件均发生在地铁1号线的车站。
由于没有安装屏蔽门，地铁1号线和2号线坠轨事件时有发生，每次事故都会引发关于安装屏蔽门的讨论，地铁1、2号线何时能用上屏蔽门目前尚无时间表。
据北京地铁官方微博通报，16：58地铁1号线大望路站下行(开往苹果园方向)一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。
该乘客被抬上站台，17:13接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。
这名男子是黑龙江人，跳下地铁站台后不治身亡。
篇二：地铁安全事故案例4月20日早上8点半，深圳地铁5号线黄贝岭站一名女乘客因没吃早餐低血糖在站台上晕倒，结果引发了站台上部分乘客的恐慌，随后出现拥挤现象，导致9名乘客轻微受伤。
事件发生后，深圳公安民警、急救120立即赶到现场处置，受伤乘客被送往医院治疗。
而车站方面也立即启动了应急预案对乘客进行疏导。
篇三：地铁安全事故案例（401字）27日下午两点半左右，上海地铁10号线由于新天地站信号故障，在改用人工调度后，导致豫园路站两辆列车相撞。
短短不到2个月，上海地铁再次发生信号故障事故。
上海地铁10号线信号系统的承包方是卡斯柯信号有限公司，即是“7-23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。
实际上，卡斯柯的信号系统在地铁线路上出现故障，并不是什么新鲜事。
二个月前的晚高峰时间，上海一列满载乘客的列车竟然开错了车道。
本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。
无独有偶，两年前该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。
《中国青年报》曾刊登文章指出网友多次反映10号线故障连发。
对此，地铁运营方解释称是信号系统故障。
解释要么"轻描淡写"，要么"过于专业"，让公众对地铁公共安全表示质疑。
地铁运营中频繁出现信号系统故障，值得我们反思。
篇四：地铁焊接火花引起大火2010年4月30下午19：20下班后，某市地铁一号线某标段，在没有安排加班情况下，F3区间右线C-C断面第二道特殊变形缝仰拱处，有工人擅自施工，焊接火花撒落在氯丁一酚醛单组份胶交材料防水粘结材料上，引起大火，造成现场混乱。
原因1、由于“五一节”临近，监理部根据地铁公司要求会同施工现场负责人对现场安全进行排查及对发现出问题要求施工方立即整改，对工作面多、地下施工管理人员少及“五一节”期间值班安排，进行了口头要求，但对动火没有强制要求。
2、工地没有安排人员晚上施工，所以事件发生时施工方也未通知监理旁站，监理也没有在现场，施工单位管理人员也未在场。
3、该事件发生后，市政府有关领导、市安监局、建设单位等相关单位领导很快到现场。
虽然没有造成人员、经济损失，但造成严重的社会影响，地铁公司对监理单位、施工单位进行经济处罚，给监理单位和业主造成负面影响。
责任1、不管发生事件大小，监理都难逃脱其责。
此事件尽管是施工单位的工人在下班后，擅自作业造成的。
2、本次事件，现场监理疏忽大意，对安全管理工作有所松懈，对工程危险源未及时排查，现场巡视频率不够，工作不够扎实。
虽然是下班后，但作为监理也有着不可推卸的责任。
3、信息沟通不及时，施工单位没有安排晚上施工，所以监理未在现场。
项目经理、总监都未按时到场，业主召开的现场会未能参加，受到业主严厉批评。
处理为了严肃监理制度和纪律，深刻吸取本次事件的教训，警告全体监理人员，监理部决定对本次事件有关人员做如下处分：总监罚款3000元，副总监罚款2000元，现场监理罚款1000元。
根据相关规定，总监及时下发工程暂停令整改，排查隐患。
对动火施工要求施工单位申请报批，包括动火的位置、使用设备人员及防火措施等，经监理审批后，方可动火，动火时监理进行全程旁站。
经验教训处于闹市区，又在市民关注的地铁工程上，惊动省、市各级领导以及关心该重点工程的市民。
这次事件给我们敲响了警钟，虽然未造成经济损失，也没有人员受伤，但我们必须从中汲取教训，亡羊补牢及时采取措施，完善我们的工作，坚决杜绝类似事件再次发生。
我们应将施工安全、质量监控工作进一步细化、程序化，争取安全、质量监控的主动权，施工单位需要作业前（如变形缝仰拱焊接）均应向现场监理报验（含动火申请），作业时监理必须在现场进行旁站。
凡发现不按程序擅自施工的，监理立即发监理通知制止，制止不听报总监下发暂停施工令，并报业主给予严肃处理。
凡发现监理人员不按程序进行旁站的立即撤换并予以处罚。
加强对施工作业面的巡视力度，总监、副总监巡视每周二次，现场监理每天一次以上。
主要检查是否存在违章作业情况和存在的安全隐患，发现问题书面通知施工单位限时整改并在监理日志上记录。
加强对现场监理工作的检查和督促工作，发现该检查不检查或不认真检查、对管段内施工单位工作面施工不知情不过问、对发现问题该发监理通知而不发监理通知等情况坚决予以严肃处理。
对于不负责严重失职的坚决予以清退或开除。
地铁坍塌事故篇五：北京市海淀区“03.28”2007年3月28日北京海淀区苏州街与海淀南路交界处东南角，中铁十二局的工人正在此地下施工，地铁十号线苏州街站东南出入口工程正在展开。
地铁隧道已挖掘了100多米远，深约10多米。
黄强（化名）等10多名工人是在早晨7点左右一起进入隧道的，在距离出入口50多米远处施工。
在隧道的尽头，即距出入口约100米远处，是20多人组成的四川队（队长是四川人）在进行挖掘作业。
“突然，只听见‘轰’的一声响，前面的工人蜂拥着往回跑。
”黄强说，很快，四川队的工人跑过他身边，嚷着“塌方了！塌方了”并惊慌地往隧道外跑。
黄强将工具一扔赶紧跟工友一起跑出隧道。
当时是9点半左右。
在外面停留几分钟后，四川队的20多名工人拿起钢支撑、铁锹等工具，再次进入隧道，“他们要对塌方处采取抢救措施，加固坍塌的地方”。