盾构始发接收讲座
盾构始发技术要点PPT学习教案
备注：掘进施工时具体参数根据地层情况做相应调整。
风险源掘进 500-800t 15-25mm 3.5-4.2m³
12001500KN/m 1-1.2rpm 0.06-0.1mpa
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试掘进参数的选择分析：
盾构机在完成试掘进后，将对掘进参数进行必要的调整，为后续的正 常掘进提供条件。并做好施工记录，记录内容有:
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盾构始发模式
－－延长管线始发
延长管线始发模式：始发 时将后配套车架放在地面 ，主机吊放到井下，通过 主机和车架之间的延长管 线提供主机前进的电、气 、液等动力。待掘进约60 环后，拆除延长管线和负 环管片，将后配套车架和 连接桥吊放到洞内和主机 连接，进入正常掘进状态 。
始发和正常掘进阶段管片、材料、渣土均从盾构井吊运。施工效率低，费用高 ，在没有整机始发的条件时才不得不采用。
反力架的型式
反力架的加固
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反力架计算有限元模型
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吊装反力架
拖车Ⅰ
拖车Ⅱ
拖车Ⅲ
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1.8盾构机调试
1.空载调试 盾构机组装和连接完毕后，即可进行 空载调 试。主 要调试 内容为 ：液压 系统， 润滑系 统，冷 却系统 ，配电 系统， 注浆系 统，以 及各种 仪表的 校正。 着重观 测刀盘 转动和 端面跳 动是否 符合要 求。 2.负载调试 空载调试证明盾构机具有工作能力后 即可进 行负荷 调试。 负荷调 试的主 要目的 是检查 各种管 线及密 封的负 载能力 ;使盾 构机的 各个工 作系统 和辅助 系统达 到满足 正常生 产要求 的工作 状态。 通常试 掘进时 间即为 对设备 负载调 试时间 。负荷 调试时 将采取 严格的 技术和 管理措 施保证 工程安 全、质 量和隧 道线型 。
盾构培训课件-(多场合应用)
盾构培训课件一、引言盾构法作为现代隧道施工的重要技术，具有施工速度快、安全性高、对周边环境影响小等优点，广泛应用于城市轨道交通、水利工程等领域。
为了提高我国盾构施工技术水平，培养一批高素质的盾构施工人才，本课件将详细介绍盾构施工的基本原理、设备组成、施工工艺及安全要点等内容。
二、盾构施工基本原理盾构法是一种利用盾构机进行隧道掘进、衬砌和注浆的施工方法。
盾构机在掘进过程中，通过刀盘旋转切削土体，将切削下来的土体通过输送设备输送到洞外，同时在盾构机尾部进行管片拼装和注浆作业，形成一个完整的隧道结构。
三、盾构设备组成盾构设备主要由刀盘、盾体、推进系统、衬砌拼装系统、注浆系统、通风系统、供电系统、排水系统等组成。
其中，刀盘是盾构机的核心部件，负责切削土体；盾体为盾构机提供保护和支持；推进系统负责盾构机的推进；衬砌拼装系统负责隧道管片的拼装；注浆系统负责隧道周围的注浆作业；通风系统、供电系统、排水系统等则为盾构施工提供必要的保障。
四、盾构施工工艺1.盾构机始发：在始发井内组装盾构机，进行调试和试运行，确保设备性能良好。
然后进行始发井的封闭、加固和降水工作，为盾构机提供安全、稳定的施工环境。
2.盾构机掘进：盾构机在掘进过程中，刀盘旋转切削土体，通过输送设备将切削下来的土体输送到洞外。
同时，在盾构机尾部进行管片拼装和注浆作业，形成一个完整的隧道结构。
3.管片拼装：管片拼装是盾构施工的关键环节，需要保证管片的质量和拼装精度。
在拼装过程中，要严格控制管片的错台、扭转和间隙等参数，确保隧道结构的稳定和防水性能。
4.注浆作业：注浆作业是为了填补盾构机与隧道管片之间的空隙，提高隧道结构的稳定性和防水性能。
注浆材料应选用合适的配比和性能，确保注浆效果。
5.盾构机接收：当盾构机掘进至接收井附近时，进行接收井的封闭、加固和降水工作。
然后拆除盾构机，完成隧道施工。
五、盾构施工安全要点1.盾构机始发和接收：始发和接收是盾构施工的关键环节，要确保始发井和接收井的稳定和安全。
盾构始发到达施工技术演讲
始发基座的安装
始发基座采用钢结构形式，主要承受盾构 机的重力和推进时的摩擦力。由于盾构机 重达400多吨，所以始发基座必须具备足 够的刚度、强度。
安装始发基座前先进行定位测量，在车 站底板设立控制护桩，根据护桩精确定 位始发台的高程和左右位置。然后将始 发台安设在预定的位置上，并由测量组 进行复核，在完成定位之后，将始发台 固定。此外利用型钢给始发基座加横向 的支撑，提高始发基座的稳定性。在盾 构机主机组装时，在始发台的轨道上涂 硬质润滑油以减小盾构机在始发台上向 前推进时的阻力。由于始发台与加固体 之间存在较长距离间隙，为使盾构机顺 利进入加固体，并防止盾构机栽头，一 般在前方安装一段连接导轨。
盾构始发注意事项
（1）盾构始发前，需检查核实各电缆、电线及管路的连接是否留有足够的供盾构 机前进需要的拉长量；人员组织机具配备是否到位等。检查基座、反力架、洞门密 封及端头加固是否满足设计要求。
（2）盾构推进前，为 减小盾构机的推进阻 力，在盾构机的基座 上涂抹黄油，为避免 刀盘上的刀具在进洞 时损坏洞门密封装置， 在刀盘和刀具上涂抹 油脂。 （3）盾构机在导轨上逐 环推进并尽快推进掌子面， 然后盾构开始掘进。
由 下 而 上
图为洞门土体发生局部坍塌 图为洞门第二次破除
洞门破除注意事项
2、在打开洞门过程中，若遇发 生流清水现象，必须用双快水 泥和水玻璃进行堵漏，并适当 加快对钢筋的切割速度。
3、割除钢筋时若发生流泥、流 砂现象，必须立即停止对钢筋 的切割，在流泥、流砂处进行 双液注浆处理，堵住后方可再 次切割。
始发基座的安装
始发基座安装时考虑为防止盾构进 洞后盾头所处的土层软而造成盾 头下沉，使盾构偏离轴线，出现 盾构机低头现象，因此可根据端 头地质情况适当抬高 10~20mm来安装始发基座， 当盾构机完全进入土体后，盾构 姿态进行调整，逐渐进入设计平 竖曲线内。始发基座水平轴线的 垂直方向与反力架的夹角＜ ±2‰，与设计轴线竖直趋势偏 差＜±2‰，水平趋势偏差＜ ±3‰。
盾构机始发到达技术讲座
40 2008年9月1日5时0分
锯齿形洞圈止水装置
41 2008年9月1日5时0分
42 2008年9月1日5时0分
43 2008年9月1日5时0分
z 凸出的注浆管
44 2008年9月1日5时0分
45 2008年9月1日5时0分
六、盾构机前移
z 盾构机在推进油缸的推进下，由反力架及负环 管片提供反力，可以实现向前移动。
泥水固化墙
说明图 4 2 1 各种出发防护工程实例
按需要加固地基
8 2008年9月1日5时0分
a）化学注浆施工法
盾构到达实例
（b）高压喷射搅拌施工法 （c）冻结施工法（垂直钻孔）
接口部
冻结土
加 固 范 围
接口部
接口部
冻结土
（d）冻结施工法（水平墙体
再剥离第二层钢筋网并予以割除。在确认盾 构机进洞的范围内没有残余钢筋后，盾构机 方可始发。（始发和到达的区别） z 风镐的准备 z 洞门凿除过程要密切注意加固土体渗水情况。
25 2008年9月1日5时0分
四、安装负环管片
负环管片环数的确定
z 假定盾构长度LTBM=8.3m， 洞口围护结构在 完成第一次凿除后的里程Df，设计第一环管 片起始里程D1s，管片环宽为Ws，反力架与负 环钢管片长Wr（自行设计加工的尺寸）。Dr 为反力架端部里程，N为负环管片环数。
48 2008年9月1日5时0分
始发后，盾构机刀盘开始切削端头加固区， 这时，土压设定值应略小于理论值且推进速度 不宜过快，盾构机总推力不大于反力架设计推 力。盾构机坡度略大于设计坡度，待盾构机出 加固区之后，为防止因正面土压变化而造成盾 构机突然“低头”，可将土仓内的土压力的值设 定成略高于理论值，并将下部推进油缸的推力 稍稍调高一些。
盾构始发、掘进及接收安全技术交底
盾构始发、掘进及接收安全技术交底一、危险源辨识盾构始发、掘进及接收施工危险因素辨识及控制要点如下：危险因素辨识及控制措施二、一般安全要求及控制措施1、采用敞开式盾构掘进，土层中有水时，必须采取降水等控制措施。
2、设备的电气接线与拆卸必须由电工操作，使用前应由电工检查，确认合格。
3、穿越铁路、轨道交通、房屋等建（构）筑物时，应采取防护措施，并经管理单位同意方可施工。
4、盾构施工中，渗漏、遗洒的液压油和各种浆液等应及时处理，保持作业环境清洁，且不得堵塞排污管道和污染地下水。
5、盾构进出竖井前应对隧道洞口的土体进行加固，并完成封门施工；土体加固范围应根据地质条件和隧道埋深确定，且长度不得小于盾构长度，宽度不得小于盾构两侧外各2m。
6、盾构及其部件在吊运中应加强保护，不得损坏和变形；盾构设备在现场总装调试合格并形成文件后，应试掘进50m～l00m,待确认正常后，方可正式投入使用；盾构在使用中应定期检查、维修和保养。
7、盾构在保养和维修中严禁自行更换、改装原有配件，配件有损坏时应采用原生产企业提供的备用件或经设计部门、上级主管部门批准使用的加工件，盾构的保养和维修必须在完全停机，并采取安全技术措施情况下进行。
8、施工过程中，必须按监控量测方案的规定，布设监测点，设专人对下列情况进行观察量测并记录，随时分析，确认正常：1)成洞管片隆陷、裂缝和变形。
2)影响区内地面和地下管线等构筑物隆陷。
3)影响区内地上建筑物的隆陷、位移、裂缝、倾斜等。
9、采用盾构机掘进应符合下列要求：1)每一循环进尺长度，应满足安装一环管片的要求。
2)盾构机操作工，必须按照机械使用说明书的规定程序操作。
3)使用泥水平衡盾构机时，应设泥水分离装置和排水设施，不得泥水漫流。
4)掘进过程中，应随时观察密封舱压力，并保持压力稳定，且不得大于控制压力。
5)掘进中应随时观测盾构机切削功率变化情况，并进行控制，保持切削功率稳定，且不得大于额定功率。
6)盾构机运行中，出现故障必须立即报告项目经理部主管领导研究处理。
盾构始发和接收施工技术
盾构始发和接收施工技术本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March盾构始发及接收施工技术摘要：随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都使用这种方法。
上海地铁是国内最早采用盾构施工的，且大部分工程都是利用盾构完成的；虽然盾构有许多成功的工程实例，但是使用这种方法也有较大的风险。
如盾构在隧道内只能前进，不可后退，一旦盾构本身出现致命的故障，可能就会产生灾难性的后果。
而且使用盾构在对洞口进行加固处理的始发时阶段出问题的概率很高，即使是非常有经验的承包商也常会发生类似事故。
本文重点介绍盾构始发及接收的技术问题。
.关键词：盾构机始发接收1始发技术的重要性及关键技术由于在始发阶段存在以下几种特殊情况：（1）始发推进前需凿除车站的围护结构（主要是处理钢筋混凝土结构），凿除围护结构后的土体在一定的时间段内必须保持自稳，不能有水土流失；（2）始发阶段盾构机主体在始发导轨上不能进行调向；（3）始发阶段的姿态及地面沉降控制比正常推进阶段更困难；（4）始发期间一些设备，包括出土都不能正常使用。
有时也会存在盾构机因为车站结构的原因而不能整机始发。
综上所述，盾构在初始阶段的施工难度很大。
因此，盾构隧道始发技术是盾构法施工技术的关键，也是盾构施工成败的一个标志，必须要全力做好。
同时还应确保盾构连续正常地从非土压平衡工况过渡到土压平衡工况，以达到控制地面沉降，保证工程质量等目的。
始发技术包括洞口端头处理（在软土无自稳能力的地层中）、洞门混凝土凿除（主要针对钢筋混凝土围护结构）、盾构始发基座的设计加工、定位安装；始发用反力架的设计加工、就位；支撑系统、洞门环的安设、盾构组装、盾构始发方案、其他保证盾构推进用设备、人员、技术准备等，直到始发推进。
盾构平移始发、接收施工技术探讨
盾构平移始发、接收施工技术探讨发表时间：2019-01-16T16:35:51.743Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：李琭琪1 郭义2 周永生3[导读] 随着盾构行业的蓬勃发展，因场地、环境等因素制约盾构施工也逐渐从常规向非常规发展。
1.徐州市城市轨道交通有限责任公司徐州 221006；2.中建八局轨道交通建设有限公司南京 210000；3.中建八局轨道交通建设有限公司南京 210000；摘要：徐州市城市轨道交通1号线一期工程02标部分车站位于淮海西路正下方，车站为半铺盖施工。
盾构始发接收时不能正常下井和吊出，需平移后再始发和接收。
关键字：盾构；盖挖；平移；标高1、引言随着盾构行业的蓬勃发展，因场地、环境等因素制约盾构施工也逐渐从常规向非常规发展，如分体始发、平移、车站掉头、过站等方法。
2、工程概况2.1基本概况徐州市轨道交通1号线一期工程的工人、韩工区间，由于盾构右线始发和接收端位于车站铺盖下方，所以盾构的始发、接收需平移至设计位置后再始发和接收,施工中的思路和工程措施可作为今后类似工程研提供借鉴。
2.2工程地质及水文地质韩山站-工农北路站-人民广场站两个盾构区间土层由上至下分别为：杂填土、素填土、砂质粉土、粉质粘土、可塑黏土、硬塑黏土、硬塑黏土。
隧道沿线地层类型多、变化大，水文地质条件较复杂，主要为松散岩类孔隙潜水、微承压水、基岩裂隙水。
3）施工现场准备根据始发洞门标高确定始发基座底部标高，现场所用始发架为宽3.3m，始发架轨面至底部高0.92m，盾构机盾体直径为6.45m。
盾构机放置于始发架（接收架）上的中心点标高比实际洞门高2cm，提前用黄沙找平后铺设3cm厚钢板。
3.2平移流程盾构机始发时，确定底板标高后先平移托车，然后平移盾体，具体流程如下：3.3 施工方法下面就以徐州地铁1号线02标工人区间右线平移始发为列介绍施工具体方法：1）始发井底部标高的确定该项目盾构机为海瑞克盾体直径为6450mm，放置后盾构机中心需比实际洞门中心高2cm，工人区间右线始发洞门标高为+20.03m，始发架底部标高需为+16.27m，由于端头底板实际标高为+16.00，始发端头底部用混凝土垫高至+16.19m，集水井用4~5cm粗石子填埋后铺上3cm厚细沙找平，细沙上铺设3cm厚钢板。
盾构始发接收施工技术PPT培训课件
4
旋挖素砼桩
地下水含量较大的圆砾层、 粉土、粉砂
加固区无重要管线及建筑
成本较高，主要适应于常规加固 方式不能满足加固质量的情况下
使用
5
冻结法
地下水较丰富的砂性土、 粉土、粘性土、黄土均可
加固区有障碍物时适用， 对场地需求量小，加固后
施工对周边环境影响小
施工成本很高，施工周期长，比 较适合在地面加固不适应的情况 下，解冻后融沉时间较长，需要
始发支撑体系
盾构始发支撑体系是在盾构始发阶段为盾构掘进提供推进反力的 装置。包括始发基座、负环管片、反力架等。一般盾构始发后支撑 体系安装结构如下图所示：
第二部端分头始加发固施工流程
端头加固目的
在盾构始发或到达之前需进行端头加固施工，端头土体加 固处理的目的就是保证洞门破除的安全性，使洞门圈内车站 围护结构破除后裸露的土体具有一定的自稳能力，并隔断加 固区与外界水力联系，端头加固的好坏直接决定着盾构始发 及达到的成败。
端头加固范围
端头加固范围一般为隧道衬砌轮廓线外左右两侧各3.0m，顶板以上为 3.0m，底板以下3.0m，加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须 大于盾构本体长度(刀盘+盾壳)。
盾构始发、接收 施工技术
引言
随着盾构施工技术日益成熟，盾构法在城市地铁及公路、水下隧道等市 政工程和一些城际轻轨、铁路等工程中得到广泛应用，如何避免盾构法施 工的风险，特别是重大事故，是施工中重点关注的问题。据近年来盾构法 施工事故统计，盾构施工重大事故多发生在始发、到达阶段，特别是在软 弱富水饱和粉砂层地质中，更容易发生涌水涌砂等重大事故，发生事故除 工程本身受损以外，对周边环境造成的影响和损失也十分巨大。
盾构隧道施工技术细化讲座
盾构隧道施工技术细化讲座1、盾构推进预备工作1.1 端头井洞口土体加固为保证盾构进出洞安全，对端头井外土体进行加固。
加固后的土体强度须达到1.0～1.2MPa，以保证洞门打开后，土体有良好的自立性和止水性。
（1）加固范畴：盾构始发（出洞）井：进深6m×宽12m×高12m。
盾构接收（进洞）井：进深4m×宽12m×高12m。
（2）加固方法采纳注浆法（三管旋喷、单管旋喷）从地面进行加固；洞门混凝土井壁凿除前，对加固土体复核养护龄期和作取芯试验，保证加固的成效。
1.2推进线路沿线的管线及建筑物调查在隧道掘进前，必须先调查清晰隧道沿线的管线及建筑物状况，这对正常推进专门重要，要了解管线的埋深、布置情形、接头形式等等，专门是压力管，在推进过程中我司严格操纵掘进参数，加强地面的监测，确保了沿线管线的安全。
深圳的建筑物大差不多上有桩基的，盾构穿越桩基群、高架桥墩基础、民房桩基等，在过桩基之前必须要先做好调查，确定桩基的形式及具体深度。
1.3 地质补勘深圳地质情形专门复杂，尽管有提供的具体的地质报告，但地质报告提供的数据范畴有限，必须进行补勘。
依照地质报告上的勘探孔位置，在隧道沿线又增加了许多勘探孔，进一步探明地质情形，更好地指导施工。
推进过程中，发觉了许多问题，从通过的地层来看，差不多上符合地质报告的内容，但也有一些区域完全不同，这就需要及时调整推进参数。
进行补勘确实是为了发觉问题，并及早提出解决方案。
1.4盾构机运输吊装及安装调试盾构机是隧道掘进的最要紧的机械，其安装、调试至关重要。
由于盾构机的零部件都专门重，在吊装过程中，要专门小心。
专门编写的专项施工组织设计，并请来厂方代表指导，派专业人员进行施工安排，组装过程比较顺利。
盾构机的调试直截了当关系到后面掘进的正常与否，因此必须认真。
所有的调试项目必须都要完全完成，同时留有原始记录，发觉问题及时解决，决不能把问题拖到掘进之后。
盾构法隧道施工始发与接收关键技术分析
盾构法隧道施工始发与接收关键技术分析发布时间：2021-06-17T11:34:51.657Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：邹伟彪[导读] 摘要：盾构法是地铁施工的重要方法，始发、接收是关键区段，也是施工重难点。
武汉市市政工程质量监督站湖北武汉 430015摘要：盾构法是地铁施工的重要方法，始发、接收是关键区段，也是施工重难点。
为此，针对地铁盾构始发与接收面临的施工风险进行分析，明确其施工加固要求，并综合引入工程实例探析其关键技术。
关键词：盾构隧道；始发接收；端头加固；降水1引言随着城市经济的快速发展，轨道交通建设如火如荼。
以武汉为例，截至2020年12月已开通运营的线路有9条，同时还有近10条线路在建，各条线路交错复杂日益网络化，相继出现了很多换乘站以及新建线路穿越既有线路的一系列复杂情况。
目前，国内外很多学者对盾构施工尤其是始发接收时的施工风险进行了相关研究。
胡群芳[1]通过对近距离下穿越己运营工程施工过程的监测，讨论了M2线周围地层土体和隧道结构的沉降变形和规律。
本文以武汉市7号线某盾构隧道始发接收的施工为案例，介绍下穿始发接收过程中的风险控制和质量措施，以期为同类工程提供一定的借鉴意义。
2 工程概况本区间线路从位于香港路与建设大道交叉口的香港路站以上下重叠隧道的方式出来后，线路以R=340m（左线R=350m）的曲线下穿长江航运总医院、移动通讯器材公司、司法局干警公寓等数栋1～6层房屋后到达澳门路，然后沿澳门路向东到达三阳路站。
区间两端的香港路站为地下三层叠岛式车站，三阳路站为地下二层侧式公铁合建车站并与轻轨1号线换乘。
本区间隧道采用盾构法施工。
3 工程施工特点及重难点始发、接收前需凿除车站的围护结构（主要是处理钢筋砼结构），凿除围护结构后的土体在一定的时间段内必须保持自稳，不能有水土流失。
始发、接收阶段盾构机主体在始发导轨上不能进行调向。
始发、接收阶段的姿态及地面沉降的控制比正常推进阶段更困难。
盾构机始发与接收施工关键技术及案例分析
Part3 盾构始发关键技术
洞门密封的作用
➢始发阶段，在盾构机外壳与洞门直接形成一个柔性止水密封。 ➢试掘进阶段，在管片与洞门直接形成止水、止浆密封。
洞门密封装置
Part3 盾构始发关键技术
折叶式洞门密封
洞门密封安装
➢在结构的施工中，做好洞门钢环的固
定安装，钢环放射筋与结构钢筋焊接牢 固。
Part2 端头加固
水平冷冻现场照片
Part2 端头加固
冻结法耗时较长、耗电量大、工程造
1 价高
冻结法后解冻需进行融 沉注浆
存在问题
2
3
在坑支护中存在冻结土外壁破裂、 冻结管壁破坏等问题
Part2 端头加固
端头土体加固完成后，一般从两个方面检测土体加固效果。 ➢ 加固体强度检测：
从地面取芯检测加固体强度，加固后的土体无侧限抗压强度不小于 1MPa，渗透系数不大于1×10-8cm/sec，冻结法加固土体的检测应根据 测温孔温度曲线和去回路盐水温度曲线分析判断加固体情况，一般要求 冻结土体温度低于-10℃。
加固强度大且稳定。
➢存在流动地下水时，应考虑降水影响。 ➢形成冻土需要的时间，因条件而异，一般需40～60日。 ➢冻土会产生冻胀和解冻沉降，特别是在粘性颗粒较多的地层，加强监测及融
沉注浆等措施。
适用的地基条件
地基土宜为砂性 土、粘性土及强 风化基岩。
地下水临界流 速＜2m／d。
Part2 端头加固
Part3 盾构始发关键技术
➢为盾构机提供井内支托。 ➢为负环管片提供约束和支撑。 ➢构件刚度好、强度高、不易损坏；与盾构井底板固定要牢靠。 ➢导向：确保盾构中心线、隧道中心线、洞门密封中心线、基本一致。 ➢盾构始发基座一般有如下三种形式：
盾构机知识讲座4精品PPT课件
七 常见的难点和问题(1)
1 软弱含水地层且地面沉降控制要求高 2 富水地层（如穿越江河或断层带） 3 掘进断面内地层软硬相差悬殊 4 土质粘性大易结泥饼 5 设计线路复杂
七 常见的难点和问题(2)
6 隧道内有建筑物桩基等异物侵入
7 盾构机始发和到达端头的地层加固 8 孤石﹑溶洞 ﹑花岗岩和煤层 9 盾构机的维护和保养及配件准备 10 10 危险源识别及防
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
• 在该区间盾构还将从4幢6－9层的住宅楼的钢筋砼桩基群 （152根）中穿过。
• 隧道在平面上的最小转弯半径为300m，最大纵坡为32‰。
陈
西
家
门
祠
口
站
站
长寿路站
1＃ 2＃
盾盾 构构
黄沙站
右
左
线
线
2台泥水式盾构 西段
1
公
农
烈
园
讲
士
前
所
陵
站 3＃盾构 站
园
站
1台土压平衡盾构 东段
盾构施工平面 布置图
碎石器 (直径: 1,20 m)
八、盾构法施工实例
1、英吉利海峡隧道（欧洲最长） 2﹑广州地铁一号线【黄～公区间】盾构工程 3﹑广州地铁二号线【赤～鹭区间】盾构工程 4﹑广州地铁三号线【沥～大区间】盾构工程
1 英吉利海峡隧道 （欧洲最长）
·全长50公里，其中37.2公里在海底，12.8公里在
序号 代
螺栓
压板A
组合件
预埋环B
[PPT]盾构始发井与接收井联络通道施工关键技术及安全控制要点
![[PPT]盾构始发井与接收井联络通道施工关键技术及安全控制要点](https://img.taocdn.com/s3/m/f93a9df84a7302768f9939c7.png)
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1、盾构始发井与接收井施工关键技术 1.3、钻孔灌注桩的关键施工技术 1.3.2、钻孔过程中易出现的故障
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1、盾构始发井与接收井施工关键技术 1.4、旋喷桩的关键施工技术 1.4.4、水平旋喷工艺流程
水平旋喷注浆与垂直旋喷相比，主要在于水平钻孔和水平注浆等，一般注浆管 （单管、二重管及三重管）兼作钻杆进行钻孔，注浆结束后迅速拔出注浆管，并 立即打入一个木桩，封闭空口。钻孔时可预先将钻杆上抬一定角度，以防止钻杆 出现下垂现象。由于成桩条件不同，水平旋喷工艺垂直旋喷工艺要求高，有如下 特点：
（1）在加固深度范围内尽可能减少中途接卸钻杆； （2）钻杆兼作注浆管，由里向外旋喷； （3）注意使注浆管外拔速度尽量均匀； （4）旋喷浆液流失较多时，需补充浆液； （5）旋喷直径较大时，可采用复喷（先喷水后喷浆）工艺，或加大压力，放 慢外拔速度； （6）浆液可采用快速凝固浆液，使浆液在第三天即能达到28天的强度值。
8
⑷接笼时，加强垂直度检验。
1、盾构始发井与接收井施工关键技术 1.2、地下连续墙的关键施工技术
1.2.4、质量控制要点
4.防止钢筋笼上浮：
⑴槽底沉渣清除干净； ⑵检查导墙上锚固点固定钢筋是否有足够强度，钢度； ⑶导管埋入砼深度不大于6m； ⑷浇灌速度不得太快。
5.防止砼导管进泥砼堵塞导管：
⑴保证初灌量； ⑵导管口防槽底间距不小于1.5倍导管直径； ⑶保证砼配合比，经常检查坍落度； ⑷保持连续浇灌。
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杨育僧
2014年4月· 武汉
提 纲
前言
1、概述
2、典型地层的端头加固
3、始发与接收要点
4、一些特殊的始发与接收方案介绍
5、盾构始发姿态控制措施
6、盾构导向与轴线偏差控制注意事项 7、应急预案的编制要点
前言
前
言
盾构在复杂地质条件下的始发与接收是盾
构法施工较突出的风险点，发生过一些事故，
有些后果严重，应给予充分重视。
（端头接口部位设计为T型接口， 增强隔水效果）。
2、端头加固
（2）当用其他方法难以达到稳定开挖面土体时，采用冻结法可取得 较好的效果，可使不稳定的含水地层能形成强度很高的冻土体，形成 完整的防水屏蔽，起到隔水和挡土墙的作用。
（3） 水平注浆
• 深埋砂层，旋喷难以达到效果； • 补强、堵水；
• 止浆墙、杯口要可靠，注浆压力能上去；
步注浆及二次注浆将管片与洞门可靠封闭。
•
（9） 盾尾完全进入接收井后以后调整洞门密封，采用同
3.2 接收的要点 3.2.1 盾构到达施工应满足以下要求：
（1）在距离接收井100m对盾构位置进行准确测量，同 时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构姿态及纠 偏计划；纠偏应逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
1、概述
1、概述
1.1.2 盾构接收
盾构临近及进入另一工作井（ 接收井）的一段施 工过程。 • 准备阶段：一般指距到达洞门约100m的一定距离 ； 联系测量、加密测量，保证贯通精度；加强管片连接
；托架准备等。
• 临近阶段：凿除洞门，盾构进入加固区；封闭漏水通 道。
• 接收阶段：盾构破除洞口土体，完全进入接收井，管 片与洞门可靠封闭。
钢套筒制作
洞门处回填素混凝 土 安装钢套筒
排空钢套筒中泥浆 打开加料孔试水 拆开钢套筒上半部 吊出盾构机
钢套筒填料、加压并封闭 检测
刀盘碰连续墙
钢套筒接收盾构机总流程图
4.2 土中接收
在围护结构凿除完毕后，接收井内开始进行填土回 水作业。填土采用人工配合挖机回填夯实，凿除的洞 门圈底部回填一定高度的中砂，防止盾构机低头。填 土完成后进行回水。 盾构水中接收技术最大的优点是免去了复杂的洞门临 时密封装置，保证了洞内外的压力平衡，为管片安装、 同步注浆、渣土排放提供了有利条件，大大提高了盾 构接收效率。
确，盾构轴线应与隧道轴线重合。
（8） •
盾构始发掘进应满足以下要求：
采取小推力、低扭矩始发掘进。刀盘进入洞门前，在 边缘刀具和橡胶密封圈上涂抹油脂，避免损坏洞门密 封装置。
•
对脱出盾尾的负环管片应及时进行加固，以保证在 传递推力过程中管片不浮动及下沉变位。最初的管片 安装保持良好的真圆度 初始掘进过程中必须加强对地面沉降监测并及时反 馈分析，不断调整盾构掘进施工参数。
自稳的强度及止水效果，并根据强度计算及工法的适
用特点选择加固方法。
2、端头加固
2.1 典型地层的端头加固方案推荐
2.1.1 粘土、黄土、残积土等
•
条件：无水；有水， C、φ＞值较高，但能实现可
靠降水效果；
•
推荐方案：素混凝土桩、墙挡土加固（+降水）
2、端头加固
2.1.2 粉土、淤泥质土、淤泥 • 条件： 有水， C、φ ＞值较低 • 推荐方案： 旋喷桩（或搅拌桩、注浆等）加固止水+ 降水 设备—地层与加固深度 工艺参数—经试桩确定
站到达存在的安全隐患，采用盾构机站内钢套筒接收（洞
门破除后安装）与端头地面素混凝土连续墙加固（密贴车 站到达端围护结构地下连续墙）相结合的盾构机到达工法。
4.1 钢套筒接收
主体结构的围护结构 车站主体结构
反力架
前后法兰, 螺栓连接
3
后端盖
进料口
吊耳盾构机主体部分刀盘 Nhomakorabea钢管斜撑 钢板预埋件
成型隧道
托架
• 前进式注浆工艺
2、端头加固
2.2 加固范围
（1）地层与地下水特性（ 水、砂层） （2）盾构机长度 （3）盾构机中盾圆周径向孔位置（冷冻加固）
3、要点
3. 始发与接收要点
（1） 制定始发、到达施工方案及应急预案。 （2） 做好端头加固及各项准备工作。 （3） 严格按制定的施工方案施工，加强对地表、 地面建筑、地下埋设物、始发反力后背等的观察和 监测。
（2）在距离接收井50m时应调整掘进参数，逐渐放慢 掘进速度，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削土体，距离 小于10m时，进一步控制盾构掘进速度和掘进参数。 （3）临近接收井的20环管片应做好螺栓紧固、拉紧使 之连成整体，防止管片松弛而影响密封防水效果。
（4）盾构中盾进入加固区后，应利用其径向注浆孔封堵加固区 的漏水通道 。 （5）在拼装的管片进入加固范围后，应采用快硬性浆液封堵。 （6）最后一环管片拼装完成后，通过二次注浆孔注入双液浆进 行封堵。注浆过程中应密切观察洞门情况，发现有漏浆现象
应立即停止注浆并进行处理。
（7） 盾构前体盾壳被推出洞门时应束紧压板卡环上的钢丝绳 ，使压板压紧帘布橡胶板，防止洞门泥土及浆液漏出。
（8） 盾构全部进入接收井内盾构接收基座上后，应及时做好 管片与洞门密封圈间的密封。
3.3
其他
3.3.1 小半径曲线始发：
模拟选择最优割线 • 洞门根据曲线的转弯要求，一般将洞门圈做大。
1、概述
盾构接收
接收托架安装完成
1、概述
1.2 始发与接收的基本工况与要求
（1）盾构始发与接收时需拆除钢筋混凝土的围 护结构，要求裸露的土体应稳定、无漏水； （2）因始发与接收是一段工作过程，盾构在此期
间逐渐建压 （或逐渐减压、失压），不能达到理想
的土压平衡状态，难以支撑端头区域的水土压力。 要求距洞门一定距离、一定范围的土体保持稳定及 无漏水的状态；
（4） 正确测定和控制盾构机位置和姿态，防止下
沉、载头 。 （5） 可靠测量，多方法复测，保证隧道轴线正确。
3.1 始发
封堵墙第一次凿除
始发部位地层加固
安装盾构始发基座 盾构机组装
3.1.1 始发作业流程
盾构机调试
封堵墙第二次凿除
安装反力架与洞门密封装置
安装负环管片、定位
盾构机始发推进与负环管片安装 盾尾通过洞门密封后进行注浆回填
顶推托轮组
洞门预埋环板 端头加固连续墙 洞门凿除后的回填体
钢套筒
4
3
钢管直撑
钢套筒用作盾构接收时总体安装使用示意图
4.1 钢套筒接收
排 浆 口 顶推 托轮 组
钢套筒筒体下半块图片
托架
4.1 钢套筒接收
吊 耳 填料口
钢套筒筒体上半块图片
4.1 钢套筒接收
后 端 盖
4.1 钢套筒接收
场地移交 连续墙施工 破除洞门 盾尾补充注浆 盾构机掘削通过素混 凝土进入钢套筒
1、概述
1.3 始发与接收的易发生的问题及原因 1.3.1 问题
（1）拆除围护结构： 裸露的洞门土体坍塌、涌水，端头地面沉降、坍塌； （2）盾构破除加固区土体： 漏水、沉降； 涌水、涌砂、危及隧道； （3）盾构在逐渐建压 （或逐渐减压）过程中，地面沉降；
（4）盾构始发姿态偏差
（5）隧道轴线偏差
1.3.2 原因
3、广州某水利工程 盾构到达富水砂层，承压水，到达推出后发生坍塌
4、无锡地铁盾构接收
原因：加固体和围护结构之间的结合部加固不 到位。 处理：强行推出后采用旋喷桩切断水源后封堵 洞门。
5、始发洞门涌水事故
事件：盾尾进入洞门密封圈后，并开始出现漏水现象，地面硬化层开裂、下沉。 原因：洞门顶部压板外翻，B板脱落，加固体质量不良。
处理方法
在洞内进行双液注浆处理
对脱出的环板回加固
6、成都地铁某区间盾构始发后盾构掘进65环竖直方向 偏离轴线2100mm
原因： 1、导向系统数据输入错误。 2、缺人工复核。 3、没有分析VMT中的数据。
7、天津地铁某区间盾构始发后主轴承损坏盾构退出
盾构始发前对盾构机的适应性、可靠性的评审极其重要
人孔
钢筋混凝土箱体
回填土
砼导台
盾构箱体接收示意图
地连墙预埋玻璃纤维筋 盾构井预埋件 技术及施工准备 盾构井底板砂浆回填 浇筑中隔墙 回填土准备 端头加固检验 辅助常规加固及检查 水平注浆加固及检验 前进式水平注浆及检验 有害气体监测 接收井回填工作 粘性土回填 砼盖板施做 进洞掘进参数控制 应急回灌水准备 预埋洞门A环板 预埋注浆管 进洞0环外壁预埋焊接钢板
须考虑盾构始发洞口的净空和其材质、形状和尺寸。必须 牢固地固定在盾构始发洞口上。在洞门密封压板上设置防 反转装置。
（3）始发反力架应满足承受盾构推力的足够强度和刚度 ；由正式管片起始位置确定负环管片和反力架位置；反 力架基面要有足够的平整度。
（4）负环管片定位时，管片横断面应与隧道轴线垂直。 （5）凿除洞门范围钢筋混凝土，应检查始发洞口净空尺 寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。 （6）采用设置承台等措施，防止盾构机机头下降。 （7）始发前应对盾构姿态作复核、检查，盾构位置应准
1、概述
加固土体
挡土墙 反力架 注浆孔
切削土
始发托架
盾构始发第一阶段模拟图
刀盘初始切削土体、填充土仓、逐渐建立反力，有一个过程。其间， 掌子面的平衡与无漏水状态由加固土体保证。
1、概述
原状土体 加固土体 注浆孔 挡土墙
同步注浆 切削土
接收阶段模拟图
接收托架
接收阶段，需逐渐降低土压直至降为0，以确保洞门不发生坍塌。 加固土体作为重力式挡土墙越来越薄。
盾构掘进与管片安装
3.1.2 始发要点
（1） 盾构始发基座 应能承受盾构机的荷载，规定正确 的始发方向，稳固并有防盾构旋转措施，对始发时的偏压 保持有充分的强度。始发基座台面高度偏差不大于±30mm