城市道路系统规划设计要点模版(PPT77张)
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课题5城市道路规划设计ppt课件
2. 城市道路绿地类型
城市道路交通绿地按交通性质可分为：城市内道路绿地和城市 对外交通绿地两大类。《城市绿地分类标准》规定，道路绿地（ G46）是道路广场用地内的绿地，它包括道路绿带、交通岛绿地 、交通广场和停车场绿地等；对外交通绿地（G45）包括铁路、 公路、管道运输、港口和机场等城市对外交通运输及其附属设施 用地内的绿地。国家现行标准《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ75规定：“道路绿地”是道路广场用地范围内的绿化用地。道 路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地等类 型（如图5-21）。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
5.1 项目案例与分析
福建省平潭县305省道平宏线——娘宫至城关公路景观 改造工程 5.1.1 项目概况 1. 区域位置
平潭地处中国福建省沿海中部，位于东经119˚32ʹ— —120˚10ʹ，北纬25˚15ʹ——25˚45ʹ，东濒台湾海峡，距 台湾新竹仅68海里，是中国大陆距台湾最近的地方； 西临海坛海峡，与长乐、福清、莆田三县隔海相望； 南临南日岛，北望白犬、马祖列岛。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
图5-21 城市道路绿地名称示意图
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
城市道路交通绿地按交通性质可分为：城市内道路绿地和城市 对外交通绿地两大类。《城市绿地分类标准》规定，道路绿地（ G46）是道路广场用地内的绿地，它包括道路绿带、交通岛绿地 、交通广场和停车场绿地等；对外交通绿地（G45）包括铁路、 公路、管道运输、港口和机场等城市对外交通运输及其附属设施 用地内的绿地。国家现行标准《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ75规定：“道路绿地”是道路广场用地范围内的绿化用地。道 路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地等类 型（如图5-21）。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
5.1 项目案例与分析
福建省平潭县305省道平宏线——娘宫至城关公路景观 改造工程 5.1.1 项目概况 1. 区域位置
平潭地处中国福建省沿海中部，位于东经119˚32ʹ— —120˚10ʹ，北纬25˚15ʹ——25˚45ʹ，东濒台湾海峡，距 台湾新竹仅68海里，是中国大陆距台湾最近的地方； 西临海坛海峡，与长乐、福清、莆田三县隔海相望； 南临南日岛，北望白犬、马祖列岛。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
图5-21 城市道路绿地名称示意图
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
城市道路规划设计_第1章_绪论ppt课件
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p9表格
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9
公路分级
等级
高速
一级
二级
设计年限（年）
20
15
15
设计速度（km/h） 80，100，120 60，80，100
80，60
AADT（pcu/d） 25000~100000 15000~55000 5000~15000
出入口控制
完全控制
部分控制 部分或不控制
注：AADT 为标准车的年平均日的双向交通量，标准车一律用小客车。
1. 汽车专用公路。 ➢ 高速公路。年平均昼夜交通量25000 pcu。 ➢ 一级公路。年平均昼夜交通量10000－25000 pcu。 ➢ 二级公路。年平均昼夜交通量4500－7000 辆标准普通汽车。 ➢ 一般公路。 ➢ 二级公路。年平均昼夜交通量2000－5000 辆标准普通汽车。 ➢ 三级公路。年平均昼夜交通量2000 辆标准普通汽车以下。 ➢ 四级公路。年平均昼夜交通量200 辆标准普通汽车以下。
第一章 绪论
道路运输的特点和道路的功能 道路的分类
可编辑课件PPT
1
第一节 道路运输的特点和道路功能
一、道路运输的特点
1. 交通运输体系的组成 ➢ 铁路 ➢ 道路 ➢ 航空 ➢ 水路 ➢ 管道
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2
第一节 道路运输的特点和道路功能
二、道路运输的特点
2. 各种运输方式特性的比较
➢ 可达性、方便性
三、道路的功能
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公路分级
等级
高速
一级
二级
设计年限（年）
20
15
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设计速度（km/h） 80，100，120 60，80，100
80，60
AADT（pcu/d） 25000~100000 15000~55000 5000~15000
出入口控制
完全控制
部分控制 部分或不控制
注：AADT 为标准车的年平均日的双向交通量，标准车一律用小客车。
1. 汽车专用公路。 ➢ 高速公路。年平均昼夜交通量25000 pcu。 ➢ 一级公路。年平均昼夜交通量10000－25000 pcu。 ➢ 二级公路。年平均昼夜交通量4500－7000 辆标准普通汽车。 ➢ 一般公路。 ➢ 二级公路。年平均昼夜交通量2000－5000 辆标准普通汽车。 ➢ 三级公路。年平均昼夜交通量2000 辆标准普通汽车以下。 ➢ 四级公路。年平均昼夜交通量200 辆标准普通汽车以下。
第一章 绪论
道路运输的特点和道路的功能 道路的分类
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第一节 道路运输的特点和道路功能
一、道路运输的特点
1. 交通运输体系的组成 ➢ 铁路 ➢ 道路 ➢ 航空 ➢ 水路 ➢ 管道
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第一节 道路运输的特点和道路功能
二、道路运输的特点
2. 各种运输方式特性的比较
➢ 可达性、方便性
三、道路的功能
第六章 城市道路交通体系规划-84页PPT资料
13.12.2019
4
城市规划原理
（二）现代交通发展的特点
1. 交通工具的高速、大型、远程化 2. 不同交通运输方式结合 3. 城市内外交通的延续与相互渗透 4. 城市道路系统多级化 5. 城市交通组织立体化
6. 城市综合交通枢纽的组织
13.12.2019
5
城市规划原理
三、城市交通与城市规划布局的关系 （一）对城市形成和发展的影响
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城市规划原理
（三）充分利用地形、减少工程量； （四）应有利于城市环境和城市面貌； （五）道路布置要能满足各种管网工程和人
防工程的建设。
13.12.2019
13
城市规划原理
三、城市道路系统组织及道路横断面的确定
（一）城市道路的形式与功能
–方格网式
–放射式
–放射环形
–自由式
–混合式
13.12.2019
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城市规划原理
四、停车场布置 （一）停车场规模
停车场的规模 F=A×n×a
F----全市停车场所需的总面积 A----城市规划期末的汽车总数 n----使用停车场的汽车百分数 a----每辆汽车所占用的面积
13.12.2019
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城市规划原理
（二）停车场的分布与位置选择
1. 停车场的分布 2. 停车场的服务半径
城市规划原理
2019/11/3
第六章 城市道路交通体系规划
城市交通与城市总体布局 城市道路系统规划 城市对外交通设施与用地布局 城市交通的综合规划
13.12.2019
2
城市规划原理
第一节 城市交通与城市总体布局
一、城市与城市交通发展的关系 世界交通的发展分四个阶段：
城市综合交通体系规划总体要求PPT(共 77张)
22
第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
七 客运枢纽
按照人性化、一体化和节约用地的原则，优化布局客运枢纽，统筹各种交通方式的衔接。
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
八 城市停车系统
遵循城市停车设施的供给策略，综合利用城市土地资源和地下空间，确定各类机动车停车设施规 划建设基本要求。
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
九 货运系统
依据城市功能布局，合理规划货运交通系统。
25
第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
十 交通管理与交通信息化
按照人性化管理、信息资源共享的要求，合理确定交通管理和交通信息化发展对策及设施规划原 则。
26
第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第一节 总则
一 目的
2010年住房和城乡建设部印发了《城市综合交通体系规划编制导则》，城市综合交通体系规划旨 在形成支撑城市可持续发展的综合交通体系。
4
第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第一节 总则
二 作用
（1）城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是指导城市综合交通发展的战略 性规划。
（3）应遵循定量分析与定性分析相结合的原则，在交通需求分析的基础上，科学判断城市交通的发展 趋势，合理制定城市综合交通体系规划方案。
8
第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第一节 总则
三 编制原则
（4）应统筹兼顾城市规模和发展阶段，结合主要交通问题和发展需求，处理好长远发展与近期建设的 关系。规划方案应有针对性、前瞻性和可实施性，且满足城市防灾减灾、应急救援的交通要求。
城市道路系统规划ppt课件
1）、车辆停车与发车方式
前进式停、后退式发；
后退式停、前进式发；
前进式停、前进式发；
2）、车辆停放方式
平行式、垂直式、斜置式（30度、45度、60度）
3）、停车指标
露天停车场
25~30平方米/小车位
室内车库
30~35平方米/小车位
路边停车带
16~20平方米/小车位
自行车
1.5~2.0平方米/辆
混合交通 400
辆/小时.车道
多车道通行能力折减系数
中央车道 1.00、第二条 0.80~0.89、
第三条 0.65~0.78
自行车道
800~1000 辆/条.小时
人行道
1800~2可1编0辑0课件人PP次T /米.小时
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2、道路宽度的确定
a .车道宽度：车道数×每条车道宽度（3.0~4.0米）
路缘高度：10~20厘米
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15
3、道路横断面形式的选择与组合
a . 形式
一块板：混合式
两块板：分向式
三块板：分车式
四块板：分车分向式
b . 选择依据
道路性质
交通特征
用地条件
管线综合
远近结合
可编辑课件PPT
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三、道路平面设计
1、道路平曲线（园曲线+缓和曲线）
园曲线最小半径：保证车辆在弯道上行驶时不横向滑移、不
倾覆；
包括：不设缓和曲线的最小半径
不设超高的平曲线最小半径
设超高的推荐半径
设超高的极限最小半径
机动车的受力情况
平直路段基本受力：牵引动力、阻力（空气阻力、地面摩阻力）、
( 重力、地面支撑力)等。
弯道路段：基本受力+离心力
专题六城市道路系统规划ppt课件
生活性干道：如商业大街、居住区主要道路； 生活性支路：如居住区内部道路等。
城市道路系统规划
四、城市道路分类
按照道路目的分类
把交通分为以集散为目的的交通(集散性交通)和以效力 为目的的交通(效力性交通)两类。两类交通对道路的布置、 断面、线型的要求和与道路两旁的用地的关系是不同的。
集散性道路：要求畅通、快捷。如城市中的快速路、交通性干 道。集散性的道路应与对外交通系统有好的衔接关系。
适用条件：地形平坦的中、 小城市和大城市的部分地 域
城市道路系统规划
为理处理对角线方向交通 的不便，还有棋盘加对角线的 方式。此种方式虽能消除棋盘 式对角线间的交通不便，且能 增长临街建筑的长度，但构成 了许多三角形的邻居，不便于 建筑布置；添加了许多复杂的 交叉口，不利于交通组织。因 此，普通很少采用，有时也结 合其他方式，在城市个别地域 的小范围内采用。
我国山区和丘陵地域的城市也经常 采用自在式的道路系统，道路沿山麓 或河岸布置，如青岛、重庆等城市。
城市道路系统规划
三、城市道路系统的空间形状
3、自在式道路系统
优点：能充分的结合自然 地形，建立经济，方式生 动活泼
缺陷：非直线性系数大， 不规那么的邻居多，影响 建筑的布置和用地分散
适用条件：自然地形条件 复杂的地域和小城市
次干路：分流主干路、衔接主干路、具有交通和生活双重功能。 城市各组团内的主要干道，在交通上主要起集散作用。
支 路：邻居道路、生活道路。 交通聚集作用直接为用地效力。
城市道路系统规划
四、城市道路分类
按照道路功能分类
城市道路按功能分类的根据是道路与城市用地的关系，按道 路两旁用地所产生的交通流的性质来确定道路的功能。
动交通效力的道路，属全市性交通主干道。是大城市交通运输的主要 动脉，也是城市与高速公路的联络通道。路两侧不宜设置吸引大量人 流的大型公共建筑的出入口。
城市道路系统规划
四、城市道路分类
按照道路目的分类
把交通分为以集散为目的的交通(集散性交通)和以效力 为目的的交通(效力性交通)两类。两类交通对道路的布置、 断面、线型的要求和与道路两旁的用地的关系是不同的。
集散性道路：要求畅通、快捷。如城市中的快速路、交通性干 道。集散性的道路应与对外交通系统有好的衔接关系。
适用条件：地形平坦的中、 小城市和大城市的部分地 域
城市道路系统规划
为理处理对角线方向交通 的不便，还有棋盘加对角线的 方式。此种方式虽能消除棋盘 式对角线间的交通不便，且能 增长临街建筑的长度，但构成 了许多三角形的邻居，不便于 建筑布置；添加了许多复杂的 交叉口，不利于交通组织。因 此，普通很少采用，有时也结 合其他方式，在城市个别地域 的小范围内采用。
我国山区和丘陵地域的城市也经常 采用自在式的道路系统，道路沿山麓 或河岸布置，如青岛、重庆等城市。
城市道路系统规划
三、城市道路系统的空间形状
3、自在式道路系统
优点：能充分的结合自然 地形，建立经济，方式生 动活泼
缺陷：非直线性系数大， 不规那么的邻居多，影响 建筑的布置和用地分散
适用条件：自然地形条件 复杂的地域和小城市
次干路：分流主干路、衔接主干路、具有交通和生活双重功能。 城市各组团内的主要干道，在交通上主要起集散作用。
支 路：邻居道路、生活道路。 交通聚集作用直接为用地效力。
城市道路系统规划
四、城市道路分类
按照道路功能分类
城市道路按功能分类的根据是道路与城市用地的关系，按道 路两旁用地所产生的交通流的性质来确定道路的功能。
动交通效力的道路，属全市性交通主干道。是大城市交通运输的主要 动脉，也是城市与高速公路的联络通道。路两侧不宜设置吸引大量人 流的大型公共建筑的出入口。
城市道路系统规划设计要点PPT公开课(77页)
第二节 城市道路系统规划
2、合理安排公路和城市的连接
第二节 城市道路系统规划
3、正确处理新建道路和原有路网的关系
第二节 城市道路系统规划
3、正确处理新建道路和原有路网的关系
第二节 城市道路系统规划
第一节 公路干线网规划
第二节 城市道路系统规划
第一节 公路干线网规划
第一节 公路干线网规划
第一节 公路Байду номын сангаас线网规划
第一节 公路干线网规划
第二节 第二节
城城4市市、道道路路按系系统统交规规划划通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
第二节 城市道路系统规划
第二节 城市道路系统规划
第二节 城市道路系统规划
第四节 自行车专用道
4、按交通需求规划路网
第一节 公路干线网规划
第四节 自行车专用道
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
第二节 城市道路系统规划
第一节 公路干线网规划
第一节 公路干线网规划
第二节 城市道路系统规划
1、合理用地、因地制宜、符合城市用地布局规划的要求
4、按交通需求规划路网
城市道路系统规划
第二节 城市道路系统规划
2、人均道路占有率
第二节 城市道路系统规划
1、合理用地、因地制宜、符合城市用地布局规划的要求
第二节 城市道路系统规划
2、合理安排公路和城市的连接
第二节 城市道路系统规划
2、合理安排公路和城市的连接
城市交通与道路系统规划ppt课件
1、城市人口规模 1〕人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素
2〕人口规模影响城市居民出行次数 3〕人口规模影响城市居民的出行时耗 4〕人口规模影响城市居民的出行距离 5〕人口规模影响城市居民的出行时辰分布
P45
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 四、城市规划与居民出行关系
1、城市人口规模 1〕人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
3、出行方式构成： 也称交通结构，指城市居民中所采用的各种出行方式的比例
构成。
P20
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
均出行时间与出行方式有关。 出行时耗特征 （1〕居民出行时耗呈近多远少的分布。
P38
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 二、出行特征
7、出行空间分布： 居民出行量的空
间分布反应了居民出 行空间的流动规律、 城市交通的主要流向 以及城市土地利用布
局特点。
P39
LOGO
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 三、城市交通方式的转换与改善
2〕人口规模影响城市居民出行次数 3〕人口规模影响城市居民的出行时耗 4〕人口规模影响城市居民的出行距离 5〕人口规模影响城市居民的出行时辰分布
P45
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 四、城市规划与居民出行关系
1、城市人口规模 1〕人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
3、出行方式构成： 也称交通结构，指城市居民中所采用的各种出行方式的比例
构成。
P20
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
均出行时间与出行方式有关。 出行时耗特征 （1〕居民出行时耗呈近多远少的分布。
P38
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 二、出行特征
7、出行空间分布： 居民出行量的空
间分布反应了居民出 行空间的流动规律、 城市交通的主要流向 以及城市土地利用布
局特点。
P39
LOGO
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 三、城市交通方式的转换与改善
城市道路交通体系规划ppt课件
.
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
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3、道路面积密度
第二节 城市道路系统规划
二.城市路网规划的技术指标
4、人均道路占有率
第二节 城市道路系统规划
二.城市路网规划的技术指标
2、人均道路占有率
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
1、合理用地、因地制宜、符合城市用地布局规划的要求
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道的发展
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道的发展
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道的发展
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道设计
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道设计
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道设计
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道设计
2、合理安排公路和城市的连接
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
2、合理安排公路和城市的连接
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
2、合理安排公路和城市的连接
第二节 城市道路系统规划
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
2、合理安排公路和城市的连接
6. 借 助 相 关 的 资料 ，展开 合理想 象，让 人物形 象活起 来，然 后用生 动形象 的语言 来描述 想象， 这就是 创造意 境。
7. 创 造 意 境 的心 理活动 是在情 感的推 动下的 审美想 象。创 作者要 充分发 挥“内 视听” 的能力 ,在心灵 中仔细 观察人 物形象 所处的
8.大 家 知 道 ， 建筑 ，首先 得有砖 石等必 备的材 料；但 有了高 质量的 材料， 还不一 定能建 造出好 房屋来 ，这里 边还得 依靠智 慧将砖 石等建 筑材料 黏合到 恰当的 位置。 任何一 则素材 的价值 不在素 材本身 ，而在 于对素 材的有 效使用 ，对素 材有效 使用的 过程也 就是素 材价值 化的过 程。
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
2、饱和度
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
3、交通事故率
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
3、交通事故率
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
3、交通事故率
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
4、路网平均技术车速
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第三节 人行专用道
一.步行街的发展
第三节 人行专用道
第三节 人行专用道
第三节 人行专用道
二.步行街的类型
第三节 人行专用道
二.步行街的类型
第二节 城市道路系统规划
一.城市干道网的类型
第二节 城市道路系统规划
二.城市路网规划的技术指标
1、非直线系数
第二节 城市道路系统规划
第二节 城市道路系统规划
二.城市路网规划的技术指标
2、干道网密度
第二节 城市道路系统规划
二.城市路网规划的技术指标
2、干道网密度
第二节 城市道路系统规划
二.城市路网规划的技术指标
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
5、路网平均行程时间和距离
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
第二节 城市道路系统规划
一.城市干道网的类型
第二节 城市道路系统规划
一.城市干道网的类型
第二节 城市道路系统规划
一.城市干道网的类型
第二节 城市道路系统规划
一.城市干道网的类型
3.创意表现上，利用统一的视觉或音 乐来增 加品牌 和产品 之间的 关联性 ，经过 长期积 累，形 成黑妹 的视觉 资产。
4.将 日 常 素 材 提炼 成写作 中的材 料，使 材料为 表达一 定的主 旨服务 ，从而 将素材 实用化 ，是写 作过程 中十分 重要的 环节。
5.一 是 从 生 活 中(日 常生活 、阅读 等)发现 并积累 素材； 二是对 素材宏 观的分 类整理 ，开阔 精神文 化视野 ；三是 对个案 具体素 材的原 点思考 ，发散 性思考 ；四是 对具体 素材的 价值化 处理。
第三节 人行专用道
二.步行街的类型
第三节 人行专用道
三.步行街的布置原则
第三节 人行专用道
三.步行街的布置原则
第三节 人行专用道
三.步行街的布置原则
第三节 人行
三.步行街的布置原则
第三节 人行专用道
三.步行街的布置原则
第三节 人行专用道
三.步行街的布置原则
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
3、正确处理新建道路和原有路网的关系
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
3、正确处理新建道路和原有路网的关系
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道设计
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道设计
第四节 自行车专用道
二.自行车专用道与机动车道的交叉
第四节 自行车专用道
二.自行车专用道与机动车道的交叉
1.所有产品的传播内容围绕主要产品 的利益 点,让消 费者了 解不同 产品对 保护牙 齿的好 处
2.在创意上都是用简单的护理方法来 解决牙 齿的问 题给消 费者总 体的印 象：“ 黑妹把 保护牙 齿变得 很轻松 、简单 ，以后 只要找 黑妹就 好了”
第八章 道路系统规划设计
第一节 公路干线网规划
一.公路网规划的要求
四通八达 干支结合
第一节 公路干线网规划
第一节 公路干线网规划
布局合理
第一节 公路干线网规划
二.公路常见图式
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
1、公路密度
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
2、饱和度
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
第二节 城市道路系统规划
二.城市路网规划的技术指标
4、人均道路占有率
第二节 城市道路系统规划
二.城市路网规划的技术指标
2、人均道路占有率
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
1、合理用地、因地制宜、符合城市用地布局规划的要求
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道的发展
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道的发展
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道的发展
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道设计
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道设计
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道设计
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道设计
2、合理安排公路和城市的连接
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
2、合理安排公路和城市的连接
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
2、合理安排公路和城市的连接
第二节 城市道路系统规划
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
2、合理安排公路和城市的连接
6. 借 助 相 关 的 资料 ，展开 合理想 象，让 人物形 象活起 来，然 后用生 动形象 的语言 来描述 想象， 这就是 创造意 境。
7. 创 造 意 境 的心 理活动 是在情 感的推 动下的 审美想 象。创 作者要 充分发 挥“内 视听” 的能力 ,在心灵 中仔细 观察人 物形象 所处的
8.大 家 知 道 ， 建筑 ，首先 得有砖 石等必 备的材 料；但 有了高 质量的 材料， 还不一 定能建 造出好 房屋来 ，这里 边还得 依靠智 慧将砖 石等建 筑材料 黏合到 恰当的 位置。 任何一 则素材 的价值 不在素 材本身 ，而在 于对素 材的有 效使用 ，对素 材有效 使用的 过程也 就是素 材价值 化的过 程。
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
2、饱和度
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
3、交通事故率
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
3、交通事故率
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
3、交通事故率
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
4、路网平均技术车速
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第三节 人行专用道
一.步行街的发展
第三节 人行专用道
第三节 人行专用道
第三节 人行专用道
二.步行街的类型
第三节 人行专用道
二.步行街的类型
第二节 城市道路系统规划
一.城市干道网的类型
第二节 城市道路系统规划
二.城市路网规划的技术指标
1、非直线系数
第二节 城市道路系统规划
第二节 城市道路系统规划
二.城市路网规划的技术指标
2、干道网密度
第二节 城市道路系统规划
二.城市路网规划的技术指标
2、干道网密度
第二节 城市道路系统规划
二.城市路网规划的技术指标
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
5、路网平均行程时间和距离
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
第二节 城市道路系统规划
一.城市干道网的类型
第二节 城市道路系统规划
一.城市干道网的类型
第二节 城市道路系统规划
一.城市干道网的类型
第二节 城市道路系统规划
一.城市干道网的类型
3.创意表现上，利用统一的视觉或音 乐来增 加品牌 和产品 之间的 关联性 ，经过 长期积 累，形 成黑妹 的视觉 资产。
4.将 日 常 素 材 提炼 成写作 中的材 料，使 材料为 表达一 定的主 旨服务 ，从而 将素材 实用化 ，是写 作过程 中十分 重要的 环节。
5.一 是 从 生 活 中(日 常生活 、阅读 等)发现 并积累 素材； 二是对 素材宏 观的分 类整理 ，开阔 精神文 化视野 ；三是 对个案 具体素 材的原 点思考 ，发散 性思考 ；四是 对具体 素材的 价值化 处理。
第三节 人行专用道
二.步行街的类型
第三节 人行专用道
三.步行街的布置原则
第三节 人行专用道
三.步行街的布置原则
第三节 人行专用道
三.步行街的布置原则
第三节 人行
三.步行街的布置原则
第三节 人行专用道
三.步行街的布置原则
第三节 人行专用道
三.步行街的布置原则
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
3、正确处理新建道路和原有路网的关系
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
3、正确处理新建道路和原有路网的关系
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道设计
第四节 自行车专用道
一.自行车专用道设计
第四节 自行车专用道
二.自行车专用道与机动车道的交叉
第四节 自行车专用道
二.自行车专用道与机动车道的交叉
1.所有产品的传播内容围绕主要产品 的利益 点,让消 费者了 解不同 产品对 保护牙 齿的好 处
2.在创意上都是用简单的护理方法来 解决牙 齿的问 题给消 费者总 体的印 象：“ 黑妹把 保护牙 齿变得 很轻松 、简单 ，以后 只要找 黑妹就 好了”
第八章 道路系统规划设计
第一节 公路干线网规划
一.公路网规划的要求
四通八达 干支结合
第一节 公路干线网规划
第一节 公路干线网规划
布局合理
第一节 公路干线网规划
二.公路常见图式
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
1、公路密度
第一节 公路干线网规划
二.公路网规划的技术指标
2、饱和度
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
三.城市道路系统规划的基本要求