有关城市轨道交通的介绍 PPT
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城市轨道交通的类型(共131张PPT)
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任务二 了解地下铁道系统
国家现行轨道交通建设的政策
➢ 建设条件国办【2003】81号文： 轻轨 ─ GDP600亿元以上，城区人口150万人
以上，地方财政一般预算60亿元以上，单 向高峰断面客流1万人次以上。
35
任务二 了解地下铁道系统
36
拓展知识
线性地铁（小断面地铁）
采用线性电机牵引，而一般的地铁列车采 用旋转电机
磁悬浮
6
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
按线路敷设方式分
地下的轨道交通 高架的轨道交通 地面的轨道交通
7
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类 按导向方式划分
轮轨导向：钢轮钢轨系统。地铁、轻轨、有
轨电车等
导向轮导向：单轨、新交通系统
8
项目二 城市轨道交通系统的类型
目前尚无十分统一的分类标准，不同的分 类方法，可以分出不同的结果。
4
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
按线路隔离程度分 全隔离 半隔离
不隔离
5
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
按技术标准分
钢轮钢轨系统 胶轮系统 线性电机牵引的轨道交通
单轨交通
任务三 轻轨铁路
定义
线路工程量小，车辆轻，可以在更大的坡 道上、更小的曲线上行驶。
至少40%的股道与道路完全隔离，与有轨 电车不同。
任务三 轻轨铁路
世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满开通 任务五 了解独轨系统 瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。
轻轨的主要参数 项目二 城市轨道交通系统的类型
任务二 了解地下铁道系统
国家现行轨道交通建设的政策
➢ 建设条件国办【2003】81号文： 轻轨 ─ GDP600亿元以上，城区人口150万人
以上，地方财政一般预算60亿元以上，单 向高峰断面客流1万人次以上。
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任务二 了解地下铁道系统
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拓展知识
线性地铁（小断面地铁）
采用线性电机牵引，而一般的地铁列车采 用旋转电机
磁悬浮
6
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
按线路敷设方式分
地下的轨道交通 高架的轨道交通 地面的轨道交通
7
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类 按导向方式划分
轮轨导向：钢轮钢轨系统。地铁、轻轨、有
轨电车等
导向轮导向：单轨、新交通系统
8
项目二 城市轨道交通系统的类型
目前尚无十分统一的分类标准，不同的分 类方法，可以分出不同的结果。
4
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
按线路隔离程度分 全隔离 半隔离
不隔离
5
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
按技术标准分
钢轮钢轨系统 胶轮系统 线性电机牵引的轨道交通
单轨交通
任务三 轻轨铁路
定义
线路工程量小，车辆轻，可以在更大的坡 道上、更小的曲线上行驶。
至少40%的股道与道路完全隔离，与有轨 电车不同。
任务三 轻轨铁路
世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满开通 任务五 了解独轨系统 瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。
轻轨的主要参数 项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通概论(ppt 44页)
北京地铁维修人员正在确保每一趟列车运行设备的正常运转。
Page 26
2.4.3安全教育和检查
（4）事故应急处理教育 包括：事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。 目的是防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
Page 27
2.4.3安全教育和检查
Page 6
本节引言
通过上述几个典型的案例，我们可以知道地铁运营管理中 行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞 都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。 我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
Page 35
2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员必须 对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办清点手续 并办理销点手续。
除抢修人员外，其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到 车控室登记，且与抢修负责人联系，征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人：王子轶
本节引言
首先，让我们看下地铁行车安全动画
Page 2
本节引言
请回答以下问题：
1、作为地铁工作人员，看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做？ 2、若有乘客越过黄线，应该怎么办？ 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做？
Page 3
本节引言
北京11.5地铁追撞事故
Page 20
2.4.2行车安全管理架构
运营安全影响因素间关系
Page 26
2.4.3安全教育和检查
（4）事故应急处理教育 包括：事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。 目的是防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
Page 27
2.4.3安全教育和检查
Page 6
本节引言
通过上述几个典型的案例，我们可以知道地铁运营管理中 行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞 都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。 我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
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2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员必须 对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办清点手续 并办理销点手续。
除抢修人员外，其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到 车控室登记，且与抢修负责人联系，征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人：王子轶
本节引言
首先，让我们看下地铁行车安全动画
Page 2
本节引言
请回答以下问题：
1、作为地铁工作人员，看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做？ 2、若有乘客越过黄线，应该怎么办？ 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做？
Page 3
本节引言
北京11.5地铁追撞事故
Page 20
2.4.2行车安全管理架构
运营安全影响因素间关系
《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
城市轨道交通线路概述ppt课件
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单 渡 线
交 叉 渡 线
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第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
9
2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
11
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
单 渡 线
交 叉 渡 线
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第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
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2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
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2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
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2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
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1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
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1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
城市轨道交通.ppt
美丽的青藏铁路
上海磁浮示范运营线
上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商 上海磁浮示范运营线 业化运营的磁悬浮列车示范线，具有交通、展 示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日 启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国 总理施罗德，主持剪彩仪式。 磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳 路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连 接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线 路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设 计最高运行速度为每小时430公里，单线运行 时间约8分钟。
第三章 城市轨道交通
第一节 城市轨道交通概述 第二节 轨道构造
第一节 城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义 城市轨道交通的类型、 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、国内外铁路的发展 四、磁悬浮交通
一、发展城市轨道交通的意义
水、交通和环境是城市发展的三大要素。 交通问题已成为制约城市经济发展的重 要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等，快速、安全、便捷，誉 模城市用以 更适合低运量场合 补充巴士运输。 补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时 ， 在混合 大部分线路按右行规则隔离时， 大部分线路按右行规则隔离时 交通条件下的平均行车速度可以更高，从而 交通条件下的平均行车速度可以更高， 比巴士更具吸引力。 比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟 ， 并已有丰富经验 ， 轻轨铁路技术成熟， 并已有丰富经验， 轻轨铁路技术成熟 不存在机械风险或大的费用过载问题。 不存在机械风险或大的费用过载问题。
地下铁道
地铁站
2. 轻轨交通 (Light Rail Transit)
是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客 容量的车箱，每小时单向交通流量在1.5→3万 人左右。 轻轨交通车辆轴重较轻， 轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻， 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故 称轻轨。 称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中 运量的轨道交通工具。 运量的轨道交通工具。
中国地铁建设介绍PPT课件
17
三、土建工程主要施工方法介绍
城市轨道交通项目土建工程主要包括：
–车 站 类： 地下车站 地面车站 高架车站 –区 间 类： 区间隧道 区间高架桥 地面路基 –附属设施：车辆段（停车场） 控制中心(OCC) –轨道工程：整体道床、碎石道床、轨枕道床
三、土建工程主要施工方法介绍
土建工程施工主要从以下4个方面介绍：
二、我国城市轨道交通现状与展望
• 1. 我国地铁建设历史回顾与现状
（3）第三阶段：是90年代末本世纪初，国家在 政策上大力支持发展城市轨道交通， 全国掀起了地 铁建设的第一个高潮。截止到2007年5月，我国大 陆地区先后有9个城市20条线建成通车运营。还有 香港和台湾地区的台北和高雄市也有地铁在运营。
根据《简氏城市运输系统年鉴》中的统计资料：截 止到2000年为止，世界上已有44个国家99个城市开 通了地铁，共有336条线路，总长为5900公里。
❖5. 地铁工程的修建时间和分布
从世界上已开通地铁的建设时间来看，主要集中在 近40年内完成的；从线路的分布来看，主要集中在发 达的欧洲和北美洲(约占总数的60%)，而人口众多的 亚洲和发展中国家地铁数量却极为有限，说明地铁建 设的不平衡性。
一、城市轨道交通的概况
❖ 6. 城市轨道交通的特点：
（4）城市轨道交通工程投资规模大，建设周期长，但因 各专业施工作业的相互交叉，单位工程的工期相对又紧 张。
（5）城市轨道交通工程主要位于繁华的闹市区和城市主 干道下方，施工条件苛刻，从而施工方法种类多而复杂。
（6）城市轨道交通设计寿命按100年考虑，对工程质量要 求高。
兰州 西安
天津 济南
大连 青岛
南京
成都
合肥
苏州
重庆
三、土建工程主要施工方法介绍
城市轨道交通项目土建工程主要包括：
–车 站 类： 地下车站 地面车站 高架车站 –区 间 类： 区间隧道 区间高架桥 地面路基 –附属设施：车辆段（停车场） 控制中心(OCC) –轨道工程：整体道床、碎石道床、轨枕道床
三、土建工程主要施工方法介绍
土建工程施工主要从以下4个方面介绍：
二、我国城市轨道交通现状与展望
• 1. 我国地铁建设历史回顾与现状
（3）第三阶段：是90年代末本世纪初，国家在 政策上大力支持发展城市轨道交通， 全国掀起了地 铁建设的第一个高潮。截止到2007年5月，我国大 陆地区先后有9个城市20条线建成通车运营。还有 香港和台湾地区的台北和高雄市也有地铁在运营。
根据《简氏城市运输系统年鉴》中的统计资料：截 止到2000年为止，世界上已有44个国家99个城市开 通了地铁，共有336条线路，总长为5900公里。
❖5. 地铁工程的修建时间和分布
从世界上已开通地铁的建设时间来看，主要集中在 近40年内完成的；从线路的分布来看，主要集中在发 达的欧洲和北美洲(约占总数的60%)，而人口众多的 亚洲和发展中国家地铁数量却极为有限，说明地铁建 设的不平衡性。
一、城市轨道交通的概况
❖ 6. 城市轨道交通的特点：
（4）城市轨道交通工程投资规模大，建设周期长，但因 各专业施工作业的相互交叉，单位工程的工期相对又紧 张。
（5）城市轨道交通工程主要位于繁华的闹市区和城市主 干道下方，施工条件苛刻，从而施工方法种类多而复杂。
（6）城市轨道交通设计寿命按100年考虑，对工程质量要 求高。
兰州 西安
天津 济南
大连 青岛
南京
成都
合肥
苏州
重庆
城市轨道交通线路ppt课件
第三节 路基、桥梁与隧道
第四节 轨道
线路的上部结
构
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3
第一节 线路概述
• 线路的选线
– 决定线路在城市的走向
• （1）主要客流方向与客流的主要集散地 • （2）地质地貌及地下管网设施 • （3）城市建设与城市公共交通规划
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4
城市轨道交通设备
第一节 线路概述
• 线路种类：
–按照空间位置不同分类 –按照运营作用不同分类
第二章 城市轨道交通线路
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1
问题导入
• 线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城 市轨道交通的重要特征。
• 线路在城市轨道交通中起着什么作用呢？ • 线路是如何进行设计施工的呢？ • 线路又是由哪些具体设备和设施构成的呢？
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2
第二章 线路
第第一一节节线线路路概概述述
第二节 线路设计
– 停车线
– 安全线
完整最新ppt
12
城市轨道交通设备
辅助线
• （1）折返线
–为列车调头折 返而设置的线 路，主要设置 在线路两端的 终到站和折返 站
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13
辅助线
• （2）渡线
–渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运 行方向
–中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线 进行作业
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
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城市轨道交通设备
辅助线
• 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车 提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线
路
• 根据作业需要的不同，辅助线又可分为：
轨道交通的发展.ppt
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 重庆轨道交通
•
重庆轨道交通目前已经运营或动工的一号线、
二号线、三号线和六号线中地铁线路有重庆轨道
交通一号线（朝天门--大学城）和六号线（茶园
南--五路口），而二号线和三号线是单轨线（俗
称轻轨）。
•
重庆市轨道交通2号线（较新线）于2006年7
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通 车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系 统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通 运营11条线、266座车站，运营里程达410公里 （不含磁浮示范线）。
票价除了北京外第二低，让南京市民得到实惠；
•
三、运营用工人数全国最少，每公里用工不
超过40人，几乎是标准定额的一半，降低了运营
成本；
•
四、在模拟试运营之日，就实现了地铁、公
交、出租车“一卡通”，这在全国是第一家。
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
轨道交通概述ppt课件
第一讲 国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
（1）初步发展阶段（1863—1924） 欧美的城市轨道交通发展较快，其间有13座城市建 成了地铁，还有许多城市建设了有轨电车。20世纪 20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了 很大发展。
第一讲 国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
最有效益的地铁： 香港地铁是全球独一无二最具商业价值的地 铁。
最长的地铁： 2013年底上海地铁已开通运营14条线、329 座车站，运营里程538公里。
第一讲 国外轨道交通的发展概况
世界地铁之最介绍
最繁忙、最豪华、最方便的地铁： 莫斯科地铁是由10余条主干道组成，共有123个车站，全年 运送的乘客达26亿人次，解决了整座城市交通总运量的 45%。被世人公认为世界上最豪华的地铁，有“欧洲地下宫 殿”之称，天然料石、欧洲传统灯饰与莫斯科气势宏伟的博 物馆群辉映成趣。其地铁营运时间长、发车频繁、行车速度 高、乘坐舒适、票价低廉、换车方便，堪称世界第一流。
二、国内城市轨道交通的发展概况
（2）开始建设阶段（20世纪90年代） 以北京地铁1号线完全建成，天津地铁，上海 地铁1号线，广州地铁1号线建成为标志。 道路交通供给能力严重不足
发展大容量轨道交通方式的理念开始显现
第二讲 国内轨道交通的发展概况
二、国内城市轨道交通的发展概况
（3）建设高潮阶段（20世纪末至21世纪初） 新建城市轨道交通的城市迅速增多 城市轨道交通的网络化 城市轨道交通类型的多元化 城市轨道交通的现代化
第二讲 国内轨道交通的发展概况
一、国内铁路的发展历程
吴淞铁路运营试车
第二讲 国内轨道交通的发展概况
二、我国铁路建设发展
城市轨道交通概论-ppt课件
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有Байду номын сангаас电车
德国的有轨电车
（1）概述
定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。 注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位臵也可采用地面或高架形式。
特点
一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点
通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～10000 人/h
运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
一般采用直流电机驱动 与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
新型有轨电车系统
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的车厢 在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期统称People Mover System。 在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊 站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
（2）适应范围
城市轨道交通历史发展PPT课件
现代城市轨道交通发展史
演讲人：邝耀也
城市轨道交通的内容
（一）城市轨道交通的概念 城市中使用车辆在固定轨上运行并主要用于城市客运 的交通系统称为城市轨道交通。 轨道交通的含义很广，包括我们通常所说的铁路、地 铁、轻轨、有轨电车、也包括胶轮的单轨交通系统、 磁悬浮系统、空中客车等。
城市轨道交通
（二）城市轨道交通的特点 ① 运营速度高、节省出行时间 ② 运输能力大、运营成本低 ③ 安全、舒适性高
各种城市轨道交通形式的概念
地下铁道简称地铁
美国洛杉矶地铁
伦敦地铁标识
轻轨铁路简称轻轨
介于地铁和公共汽车之间的一种交通方式，它既有像地铁一 样的专用通道，又像公共汽车一样可以在地面行驶
具有速度快、运量大、特别适合中等距离、客流量大的特点
荷兰阿姆斯丹的轻轨铁路
麦加轻轨铁路
有轨电车
是一种有电力牵引、轨道导向、单车或两辆交接运行在城市
世界城市轨道交通的发展历史
1. 世界城市轨道交通产生的原因与发展
城市轨道产生与发展同城市的发展密不可分
1）城市轨道交通的产生与发展的原因
① 二战后经过短暂的经济恢复，地下铁道的建设随着全世界经济起飞而 启动，加快。
② 旧式有轨电车运行速度慢，正点率低，噪音大，加速性能差，无法满 足需求。
③ 汽车工业的迅速发展，西方国家私人车辆不断增加，城市道路面积不 够
3.查看是否会有设备发生故障。
就业岗位方向六
安检员
1.在值班站长的领导下开展工作，并负责本安检点的 安检设备及人员的管理。
2.需认真组织本安检点的安检人员，按照作业流程积 极主动进行安检，确保安检质量和效果的一致。
就业岗位方向六
安检员 3.对案件工作中发现的《通告》明令禁止乘客携带的 物品，且不构成公安机关处理的，做好处置工作。指 挥员无法处理的要及时移交驻站执勤民警。 4.监督、督促执机员，认真按要求填写《违禁品登记 簿》并做好统计上报工作。
演讲人：邝耀也
城市轨道交通的内容
（一）城市轨道交通的概念 城市中使用车辆在固定轨上运行并主要用于城市客运 的交通系统称为城市轨道交通。 轨道交通的含义很广，包括我们通常所说的铁路、地 铁、轻轨、有轨电车、也包括胶轮的单轨交通系统、 磁悬浮系统、空中客车等。
城市轨道交通
（二）城市轨道交通的特点 ① 运营速度高、节省出行时间 ② 运输能力大、运营成本低 ③ 安全、舒适性高
各种城市轨道交通形式的概念
地下铁道简称地铁
美国洛杉矶地铁
伦敦地铁标识
轻轨铁路简称轻轨
介于地铁和公共汽车之间的一种交通方式，它既有像地铁一 样的专用通道，又像公共汽车一样可以在地面行驶
具有速度快、运量大、特别适合中等距离、客流量大的特点
荷兰阿姆斯丹的轻轨铁路
麦加轻轨铁路
有轨电车
是一种有电力牵引、轨道导向、单车或两辆交接运行在城市
世界城市轨道交通的发展历史
1. 世界城市轨道交通产生的原因与发展
城市轨道产生与发展同城市的发展密不可分
1）城市轨道交通的产生与发展的原因
① 二战后经过短暂的经济恢复，地下铁道的建设随着全世界经济起飞而 启动，加快。
② 旧式有轨电车运行速度慢，正点率低，噪音大，加速性能差，无法满 足需求。
③ 汽车工业的迅速发展，西方国家私人车辆不断增加，城市道路面积不 够
3.查看是否会有设备发生故障。
就业岗位方向六
安检员
1.在值班站长的领导下开展工作，并负责本安检点的 安检设备及人员的管理。
2.需认真组织本安检点的安检人员，按照作业流程积 极主动进行安检，确保安检质量和效果的一致。
就业岗位方向六
安检员 3.对案件工作中发现的《通告》明令禁止乘客携带的 物品，且不构成公安机关处理的，做好处置工作。指 挥员无法处理的要及时移交驻站执勤民警。 4.监督、督促执机员，认真按要求填写《违禁品登记 簿》并做好统计上报工作。
城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
有关城市轨道交通的介绍PPT
城市规划
合理规划轨道交通线路，优化站点布局，提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳，提高换乘效率，缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车使用。
THANKS
感谢观看
起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦，是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来，城市轨道交通在全球范围内得到快速发展，尤其
在20世纪后期，随着城市化进程加速，城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前，全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统，成为城市
公共交通的重要组成部分。同时，随着科技的不断进步，城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统， 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点，能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时，磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ，需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外，磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆，减少碳排放，降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施，降低能耗和排放，实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站，采用绿色建筑材料和节能技术，营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置，提高线路覆盖率和站点可达性，
合理规划轨道交通线路，优化站点布局，提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳，提高换乘效率，缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车使用。
THANKS
感谢观看
起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦，是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来，城市轨道交通在全球范围内得到快速发展，尤其
在20世纪后期，随着城市化进程加速，城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前，全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统，成为城市
公共交通的重要组成部分。同时，随着科技的不断进步，城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统， 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点，能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时，磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ，需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外，磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆，减少碳排放，降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施，降低能耗和排放，实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站，采用绿色建筑材料和节能技术，营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置，提高线路覆盖率和站点可达性，
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有关城市轨道交通的介绍
•雨雾
1.地下铁道简称地铁，地铁是城市快速轨道交通的先驱,由电力牵引、
轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组 运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的 快速轨道交通系统。
代表城市包括：
北京 上海 深圳 广州 重庆
2.轻轨是在有轨电车的基础上改造发展起来的城市轨道交通系统,在中国的 规范中，轻轨是指单方向输送能力在公里。目前， 中国有100多个城 市规划有轨电车。
4.单轨也称作独轨，是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行 的轨道交通系统，其最大特点是车体比承载轨道要宽。以支撑方式的不同， 单轨通常分为跨座式和悬挂式两种：跨座式是车辆跨座在轨道梁上行驶； 悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
应用城市包括 重庆、上海等
• 市住房和城乡建设行政管理部门负责城市轨道交通的建设管理工作。
• 市交通运输行政管理部门负责城市轨道交通的运营管理工作。
• 市城乡规划、国土、公安、城市管理、安全生产监督等行政管理部 门应当按照各自职责负责轨道交通管理的有关工作。
• 城市轨道交通沿线各区人民政府及相关职能部门应当配合城市轨道 交通的规划、建设、综合开发和保护等工作。
5.市郊铁路指的是建在城市内部或内外结合部，线路设施与干线铁路基本 相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主，建在城市
郊区，把市区与郊区，尤其是与远郊联系起来的铁路。
图为北京市郊铁路 s2线
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交
6.磁悬浮交通是一种非轮轨黏着传动，悬浮于地面的交通运输系统，利用 常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产 生导向力，用直线电机产生牵引动力的新一代交通运输工具。
• 城市轨道交通经营单位由市人民政府根据具体情况依法确定。城市 轨道交通经营单位根据市相关行政职能部门的委托，对城市轨道交通设 施的保护、城市轨道交通范围内公共场所的运营秩序和容貌、环境卫生 的维护以及安全应急等公共事务实施行政管理和行政处罚。
代表城市有： 天津、武汉、
贵阳等
天津的轻轨造价平均每公里造价1.5亿 元人民币左右。北京、武汉轻轨的造 价分别是每公里2.1亿元人民币和每公 里1.76亿元人民币。
3.有轨电车，简称电车，是由电气牵引轮轨导向的低地板式电动车辆，运
行在专业轨道上，采用平交道口和优先信号的中低运量的轨道交通系统。
中国轨道交通协会发 布的数据显示，截至 2014年年底南京、 大连、长春、上海等 7个城市运营总里程 达到134公里。2015 年，广州、青岛、淮 安、珠海等城市将相 继开通运营有轨电车。 到2020年，全国计 划建设的有轨电车线 路总里程将达到
图为上海磁悬浮列车
各类城市交通工具技术经济指标对比表
地铁、轻轨建造环境的比较
国办发〔2003〕81号中地铁和轻轨申报中 需达到以下基本条件：
轨道交通的管理
由于轨道交通尚处于发展阶段，暂无统一的轨道交通建设管理办法。以 下是《佛山市城市轨道交通管理办法》第一章中第五条和第六条的相关 内容，以供参考：
•雨雾
1.地下铁道简称地铁，地铁是城市快速轨道交通的先驱,由电力牵引、
轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组 运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的 快速轨道交通系统。
代表城市包括：
北京 上海 深圳 广州 重庆
2.轻轨是在有轨电车的基础上改造发展起来的城市轨道交通系统,在中国的 规范中，轻轨是指单方向输送能力在公里。目前， 中国有100多个城 市规划有轨电车。
4.单轨也称作独轨，是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行 的轨道交通系统，其最大特点是车体比承载轨道要宽。以支撑方式的不同， 单轨通常分为跨座式和悬挂式两种：跨座式是车辆跨座在轨道梁上行驶； 悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
应用城市包括 重庆、上海等
• 市住房和城乡建设行政管理部门负责城市轨道交通的建设管理工作。
• 市交通运输行政管理部门负责城市轨道交通的运营管理工作。
• 市城乡规划、国土、公安、城市管理、安全生产监督等行政管理部 门应当按照各自职责负责轨道交通管理的有关工作。
• 城市轨道交通沿线各区人民政府及相关职能部门应当配合城市轨道 交通的规划、建设、综合开发和保护等工作。
5.市郊铁路指的是建在城市内部或内外结合部，线路设施与干线铁路基本 相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主，建在城市
郊区，把市区与郊区，尤其是与远郊联系起来的铁路。
图为北京市郊铁路 s2线
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交
6.磁悬浮交通是一种非轮轨黏着传动，悬浮于地面的交通运输系统，利用 常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产 生导向力，用直线电机产生牵引动力的新一代交通运输工具。
• 城市轨道交通经营单位由市人民政府根据具体情况依法确定。城市 轨道交通经营单位根据市相关行政职能部门的委托，对城市轨道交通设 施的保护、城市轨道交通范围内公共场所的运营秩序和容貌、环境卫生 的维护以及安全应急等公共事务实施行政管理和行政处罚。
代表城市有： 天津、武汉、
贵阳等
天津的轻轨造价平均每公里造价1.5亿 元人民币左右。北京、武汉轻轨的造 价分别是每公里2.1亿元人民币和每公 里1.76亿元人民币。
3.有轨电车，简称电车，是由电气牵引轮轨导向的低地板式电动车辆，运
行在专业轨道上，采用平交道口和优先信号的中低运量的轨道交通系统。
中国轨道交通协会发 布的数据显示，截至 2014年年底南京、 大连、长春、上海等 7个城市运营总里程 达到134公里。2015 年，广州、青岛、淮 安、珠海等城市将相 继开通运营有轨电车。 到2020年，全国计 划建设的有轨电车线 路总里程将达到
图为上海磁悬浮列车
各类城市交通工具技术经济指标对比表
地铁、轻轨建造环境的比较
国办发〔2003〕81号中地铁和轻轨申报中 需达到以下基本条件：
轨道交通的管理
由于轨道交通尚处于发展阶段，暂无统一的轨道交通建设管理办法。以 下是《佛山市城市轨道交通管理办法》第一章中第五条和第六条的相关 内容，以供参考：