船舶结构与设备课件——堵漏器材
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(6)尽快测定破洞的位置、大小以及进 水情况，以便采取有效的堵漏措施。
(7)对将会受到影响的相邻舱舱壁进行支 撑加固。
(8)若船舶产生倾斜，应根据当时的具
体情况，采取移载法、排除法或对称灌 注法，克服倾斜保持平正，防止倾覆。
(9)把救生艇放出舷外，以免船倾斜后 不易放艇。
(10)应及时把破损事故的时间、地点、 破损程度、抢救情况以及要求援助等情 况报告领导机关和附近的港务机关。
2、堵漏木楔
堵漏木楔用来衬垫支柱，它的长度为厚 度的5~6倍。衬垫时，应该两块尖端相对， 上下叠放。为防止木楔滑出，可在两边 用木顶钉住固定。甲板上如有油，为防 滑可撒沙子。
3、 堵漏用垫料和填料
有软垫、浸油麻絮、橡皮等
4、水泥、黄沙、石子及催凝剂
一般备有10包#500高强度水泥，300kg 洁净无杂物的粗粒黄沙，400kg直径 25mm以下石子，催凝剂用苏打或水玻璃 代替
（2）把操作人员分成5组，两组人员将 绳索从船头经过船底拉到破口肋位两舷， 底索在破洞一舷的索端用卸扣与堵漏毯 的眼环相连接，另一端通过开口滑车挽 到绞车上，为了使底索容易下沉到船底， 可在底索适当位置系上一段链条或测深 锤。
（3）另两组人员用卸扣将前、后张索与 堵漏毯的另两个眼环连接，并将张索拉 到适当位置挽住。
重型堵漏毯是用钢索编成网，四周镶有 钢丝缆，每格小方形钢丝网格内部都垫 以几层小块厚帆布。整个网的两面各贴 一层厚帆布，与中间的小块厚帆布缝合 在一起。在四周所镶的钢丝绳的外缘， 再扎上一条粗油麻绳，4个角都扎有眼环， 供连接前后张索、管制索和底索之用。
放置堵漏毯的步骤如下：
（1)如图所示，将堵漏毯和有关索具搬 到破洞肋位的那一舷甲板上。
1、方形式堵漏板
方形式堵漏板由吊索、铁板、橡皮垫、 拉索等组成，它是有舷外向内堵的一种 堵漏工具，
使用方形堵漏板如破洞位于水线以下， 可在拉索一端系一小绳，再用小绳系一 木块从船内推出，待木块浮出水面后， 从甲板上将它捞起并将索系在板的中央 眼环上。一面松吊索，一面将拉索拉进 舷内，是堵漏板紧贴船壳。
7、木滑车组 用双饼木滑车组来拉紧各种拉索。
第二节 堵漏器材的保管及注意事项
(1)堵漏器材应放在规定的地点，不能挪 做他用，并指定专人保管。 (2)金属活动部位应经常加滑油，以保持 灵活可用。 (3)堵漏毯、软垫、帆布、麻絮等纤维材 料制成的堵漏用具，要经常晾晒，以防 霉烂。
(4)木支柱、木塞、木楔等木质器材，不 要放在高温或潮湿处，以防高温烘脆或 因潮湿而霉烂。
使用时先把堵漏板折叠，以缩小面积， 并与螺杆平行，然后从破洞舱内一边向 舱外伸出，转动螺杆使堵漏板张开并与 螺杆保持垂直，然后向舱内拉紧螺杆， 抵上撑脚，旋紧蝶形螺母，使堵漏板帖 紧船壳板。
三．堵漏箱
堵漏箱也叫堵漏盒，它是铁制的无盖箱子， 高300mm，箱口面积400mm×400m。， 堵漏盒在其四周嵌有橡皮，是一种从船内 进行堵漏的器材。这种堵漏器材主要用于 复罩有较大向内卷边的破洞，或船壳裂口 有突出物，或用木塞、木楔堵塞后仍有不 规则的缝孔的情况。使用时将堵漏盒盖上 破口，并用支柱顶紧，使水不会漏出。
(5)橡胶垫或填料不可涂油，也不应放在 高温处，以防变质脆化。
(6)水泥每年要更换一次或轮换使用，并 注意防潮，以防受潮结块而失效。
(7)砂子要保持纯净，防止被油脂污垢所 污染。
第三节 船体破损后的措施
海上船舶可能因各种海损事故而破舱进 水。为了使船舶在进水后仍能保持一定 的航行性能，应有防水抗沉结构和一定 的排水设备，并配备堵漏器材。
(1)根据发生事故的情况来判断，若与 他船碰撞，破洞多在水线附近或水线之 上。若船舶发生搁浅或触礁，则应立即 测量各油、水舱和污水沟，可根据其水 位变化来判断有无破损。对双层底以上 的货舱进水，如有可能，可打开舱盖进 舱察看破洞位置。
(2)从倾斜仪的摆度、船体倾斜和吃水 变化判断，可Байду номын сангаас得知破口在前、中、后、 左、右的大体位置。
当舱内外水面相平，H等于h时，则不再进水。
船舶排水能力根据舱底排水管的内径来估算。 已知排水管内径为130 mm，排水能力每小时 96t。用进水量公式可算出当破洞中心离水面距 离 为 3m 、 排 水 量 为 每 小 时 不 小 于 96m3 时 ， 破 洞面积如小于0.0058m2(58cm2)就可以使排水量 大于进水量。因此，发现漏水以后，及早堵住 漏洞，并立即排水，虽不能完全堵住漏水，也 有利于控制危险局面。
2．损漏部位的判断与探测
船舶损漏部位若在水线以上，虽不会 引起大量进水，但也不可轻视，因为船 舶摇摆和风浪冲击也会使海水涌人舱内， 损坏货物，降低适航性能，所以，也应 及时找出洞位，采取堵漏措施。
损漏部位若在水线以下双层底之上， 此时对船舶的威胁最大，必须尽快找出 损漏处，及时采取排水堵漏措施。
水线以下的漏洞比较难于找到，一般可 用下列方法进行探测：
四、堵漏螺杆
堵漏螺杆用来堵中型破洞，并和有孔垫 木、垫板和软垫圈配合。
1．T型固定式螺杆
用来堵船壳上的裂口。螺杆由舷内经裂 口伸出舷外后，将与螺杆垂直的横杆转 到与裂口成直角，然后加有孔软垫和垫 木，再用螺母旋紧，裂口大时，可同时 使用几根。
2、活动T形螺杆
和固定式不同的是螺杆头上的横杆是活 动的，使用时将横杆折直后伸出舷外。
4、对船舶抗沉能力的分析
破损情况、破洞的位置及大小探明以后，对 船舶的抗沉能力就可进行分析和估计，这样有 助于采取切实有效的措施。
首先要考虑破洞对船舶水密分舱的影响和浸 水舱室的实际渗透率。一舱制船舶在满载时如 破洞只限一个货舱，船舶是不致沉没的。但如 果该舱的实际渗透率大于所规定的渗透率则可 能有沉没的危险。当船舶空载或者不是满载时， 两个舱进水也不一定能沉没。这可通过近似计 算，算出吃水及吃水差的变化。当船舶装载遇 水膨胀的满舱货物，则又网或帆布可能因货物 膨胀而使船体胀裂，产生更大危险。
（4)最后一组人员用卸扣连接好管制索， 然后一起将堵漏毯沿破洞舷翻下，如图 4．30所
（5）各组人员听从指挥，调节各绳索， 使堵漏毯慢慢沉入水中，堵住漏洞。如 水流太急，可稍等一会儿，等到舱内水 位提高，水流变缓时才再调整堵漏毯的 位置。
管制索上最好附有水深标志，以便控制 堵漏毯入水深度。
二、堵漏板 堵漏板有方形式、圆形式、螺杆折式。
调拌时，每50kg水泥先用沙0.05m3、石 子0.062m3搅拌，然后加入融化的催凝剂 和23L淡水搅拌成为浓浆。催凝剂的用量 是苏打为水泥的2%~6%，水玻璃为 1%~3.5%
5、堵漏用工具
有锤子、锯子、电钻、扳手等木工和钳 工工具以及各种钉子、螺丝、铁丝等材 料。
6、充气袋
有圆形、圆柱形等。使用时放在漏洞处， 利用潜水空气泵充气膨胀赌住漏洞。也 有用二氧化碳充气的，使袋膨胀。袋上 设安全阀，当压力太大时，可以放气。
3、钩头螺杆
钩头螺杆有L形和J形，通常用在堵塞向 外卷边而不能用木塞、木楔堵漏的破洞。 如图所示，堵漏时利用螺丝钩钩住在外 卷的钢板上，旋紧紧螺母，使压板压紧 软件垫而堵住破洞。
五、堵漏柱
堵漏柱是堵漏时作支撑用的，长度不一。 配有一定数量的垫木和垫板，以便支撑 时可垫至所需的长度，并使撑力分散。
一．堵漏毯
堵漏毯也叫堵漏席，是用来堵住船壳水下部位 破洞的大型堵漏设备。
1、堵漏毯的类型
堵漏毯有重型和轻型两种，规格有 2.0m×2.0m，2．5m×2．5m ，3.0m×3.0m 等。
轻型堵漏毯是由3层帆布缝制而成，其四周缝 有麻绳的方形毯，堵漏毯一面缝有油麻绒，堵 漏时将有麻绒的一面贴在破口处，靠水的压力 将毯压紧在船壳板上，堵住破洞。堵漏毯虽不 能将破口堵严，但能大大减少破洞的进水量。 堵漏毯的背面缝有可插置钢管的长袋，当堵较 大的破洞时，可插入钢管，以承收水压力。
分析船舶的抗沉能力，还要考虑船舶的稳性，
必要时计算船舶破舱进水后的稳心高度。进水 后如产生横倾，将严重影响稳性，必须尽可能 采取保持平衡的措施。
5、堵漏
堵漏应根据破坏位置及破洞大小而采取 不同的措施。
1．水线以下船壳破洞的堵法
水线以下直径小于76mm小孔，可用吸水 发胀的软木塞堵住。孔大时，圆形和方 形混合用。如要进一步水密，还可用麻 丝填塞。
一、船体开口的水密装置与排水设备
船舶的抗沉性除在结构上要求设置 水密横舱壁和双层底外，在船体开口处 应有水密装置。船员要熟悉各层甲板及 货舱的水密舱室界限，界限上的开口及 其关闭方法与控制位置。
二、破损进水后措施
1．船舶破损后的措施
(1)发出堵漏警报(两长声一短声，连续 发出1min)，堵漏队应集合，听从指挥， 执行堵漏抢险工作。
(7)检查舱壁和轴隧有无渗漏。
3、封闭和排水
发现破损后应立即封闭可能有影响的一 切水密门窗，以防蔓延，并通知机舱进 行排水。如果机舱进水，开启舱底泵及 压载水泵仍不能制止舱内水位上升，还 可开启机舱应急阀而关闭船旁吸人海水 阀，利用主机排量很大的海水冷却泵将 海水泵出舷外。其他舵室进水，必要时 也可将水引入机舱，但使用此法，在操 作中要特别小心，并在不影响机舱安全 情况下才能进行。
(2)发现漏损事故时，应备妥主机，立 即停车或减速，以减少水流和波浪对船 体的冲击。如已知破损部位应将破损部 位放在下风，减少进水量。
(3)立即开动所有排水泵排水，力求保持 船的浮性和稳性。
(4)水密组按分工迅速关闭上甲板以下 的水密门窗，以免水进人其他舱室。
(5)派专人随时监视船舶吃水、干舷的
变化，估计进水和下沉的速度。
同时还应估计进水量及船舶的排水能力。 水线下破洞的进水量可按下式计算：
Q= μF√2gH =4.43 μF√H
式中：Q——破洞每秒钟进水量(m3／s)；
μ——流量系数．破洞面积较小或中心 距水面较近取0．6；
F ——破洞面积（m2） g——重力加速度，以9．81m／s2计；
H——破洞中心在水面下的深度(m)。
1、伸缩型堵漏柱
由钢管或铁管制成，伸缩度为 0.5m~1.2m。 2、堵漏木柱
用松木或杉木制成，有圆形支柱和方形 支柱，长度4~6m。
六、其他堵漏器材
1、堵漏木塞
大的木塞可从舷外塞住中型破洞。均旋上一个 螺丝环，环上各系一根绳索，大的一端为吊索， 小的一端为拉梭。木塞用吊索吊到破洞处，由 船内用带钩艇篙经破洞钩入拉索，然后拉紧系 牢
第七章 堵漏器材
海上船舶可能因各种海损事故而破舱进 水。为了使船舶在进水后仍能保持一定 的航行性能，除船舶本身具有防水抗沉 结构和一定的排水设备，并配备各种堵 漏器材。
第一节 堵漏器材的种类及使用
船上堵漏器材配备的种类、数量、规格 根据船舶的大小、类型、航区等确定。 船舶常用的堵漏器材包括堵漏毯、堵漏 板、堵漏垫、堵漏箱(盒)、木塞、木柱、 木板、木楔、螺丝钩、水泥和黄砂等， 船舶漏损时，可根据破洞的大小选用合 适的堵漏器材进行堵漏。
如果舱内水面超过破口位置时，进水量为： Q=4.43 μF√H-h
式中：h——破洞中心在舱内水面下深度(m)。 例如，在深度3m处，破洞面积为0.1 m2，进
水量为： Q=4.43× 0.6× 0.1√3=0.46m3／s
如舱内水已浸至破洞中心上2 m，进水量为 Q=4.43× 0.6× 0.1×√3-2=0.266m3／s
(3)观察船舷外四周，如发现水面有油 污渗出，破洞可能就在该处水中。
(4)用榔头敲击相邻舱壁，注意声音 有无变化，或用水泵试抽舱内排水管， 注意止回阀有无空气冲击声，可判知 该舱是否进水。
(5)利用自制探测器在舷外水线下对 船壳板进行探测，如发现被压着，不 易移动，则破洞就在该处。
(6)利用漏洞探测系统，测量系统在 空气中所受的压力，由驾驶室的压力 表显示出损漏深度。
2、圆形折式堵漏板
圆形折式堵漏板由拉索、橡皮、两折式 铁板、铰链等组成，它是一种简易型堵 漏工具。
使用方法是先折叠好，从舷内破洞口伸 向舷外展开，并拉紧压住破洞，然后靠 拉索系紧于撑在肋骨上的木棍来支撑。
3、螺杆折式堵漏板
螺杆折式堵漏板由螺杆、螺母、支架、 三折式铁板、橡皮等组成。适用于堵塞 直径小于280mm以下的近似圆形的破洞。 它是由3块铁板绞接而成的堵漏板、撑架、 螺杆和蝶形螺母等组成，而在堵漏板的 四周嵌有橡皮衬垫。
(7)对将会受到影响的相邻舱舱壁进行支 撑加固。
(8)若船舶产生倾斜，应根据当时的具
体情况，采取移载法、排除法或对称灌 注法，克服倾斜保持平正，防止倾覆。
(9)把救生艇放出舷外，以免船倾斜后 不易放艇。
(10)应及时把破损事故的时间、地点、 破损程度、抢救情况以及要求援助等情 况报告领导机关和附近的港务机关。
2、堵漏木楔
堵漏木楔用来衬垫支柱，它的长度为厚 度的5~6倍。衬垫时，应该两块尖端相对， 上下叠放。为防止木楔滑出，可在两边 用木顶钉住固定。甲板上如有油，为防 滑可撒沙子。
3、 堵漏用垫料和填料
有软垫、浸油麻絮、橡皮等
4、水泥、黄沙、石子及催凝剂
一般备有10包#500高强度水泥，300kg 洁净无杂物的粗粒黄沙，400kg直径 25mm以下石子，催凝剂用苏打或水玻璃 代替
（2）把操作人员分成5组，两组人员将 绳索从船头经过船底拉到破口肋位两舷， 底索在破洞一舷的索端用卸扣与堵漏毯 的眼环相连接，另一端通过开口滑车挽 到绞车上，为了使底索容易下沉到船底， 可在底索适当位置系上一段链条或测深 锤。
（3）另两组人员用卸扣将前、后张索与 堵漏毯的另两个眼环连接，并将张索拉 到适当位置挽住。
重型堵漏毯是用钢索编成网，四周镶有 钢丝缆，每格小方形钢丝网格内部都垫 以几层小块厚帆布。整个网的两面各贴 一层厚帆布，与中间的小块厚帆布缝合 在一起。在四周所镶的钢丝绳的外缘， 再扎上一条粗油麻绳，4个角都扎有眼环， 供连接前后张索、管制索和底索之用。
放置堵漏毯的步骤如下：
（1)如图所示，将堵漏毯和有关索具搬 到破洞肋位的那一舷甲板上。
1、方形式堵漏板
方形式堵漏板由吊索、铁板、橡皮垫、 拉索等组成，它是有舷外向内堵的一种 堵漏工具，
使用方形堵漏板如破洞位于水线以下， 可在拉索一端系一小绳，再用小绳系一 木块从船内推出，待木块浮出水面后， 从甲板上将它捞起并将索系在板的中央 眼环上。一面松吊索，一面将拉索拉进 舷内，是堵漏板紧贴船壳。
7、木滑车组 用双饼木滑车组来拉紧各种拉索。
第二节 堵漏器材的保管及注意事项
(1)堵漏器材应放在规定的地点，不能挪 做他用，并指定专人保管。 (2)金属活动部位应经常加滑油，以保持 灵活可用。 (3)堵漏毯、软垫、帆布、麻絮等纤维材 料制成的堵漏用具，要经常晾晒，以防 霉烂。
(4)木支柱、木塞、木楔等木质器材，不 要放在高温或潮湿处，以防高温烘脆或 因潮湿而霉烂。
使用时先把堵漏板折叠，以缩小面积， 并与螺杆平行，然后从破洞舱内一边向 舱外伸出，转动螺杆使堵漏板张开并与 螺杆保持垂直，然后向舱内拉紧螺杆， 抵上撑脚，旋紧蝶形螺母，使堵漏板帖 紧船壳板。
三．堵漏箱
堵漏箱也叫堵漏盒，它是铁制的无盖箱子， 高300mm，箱口面积400mm×400m。， 堵漏盒在其四周嵌有橡皮，是一种从船内 进行堵漏的器材。这种堵漏器材主要用于 复罩有较大向内卷边的破洞，或船壳裂口 有突出物，或用木塞、木楔堵塞后仍有不 规则的缝孔的情况。使用时将堵漏盒盖上 破口，并用支柱顶紧，使水不会漏出。
(5)橡胶垫或填料不可涂油，也不应放在 高温处，以防变质脆化。
(6)水泥每年要更换一次或轮换使用，并 注意防潮，以防受潮结块而失效。
(7)砂子要保持纯净，防止被油脂污垢所 污染。
第三节 船体破损后的措施
海上船舶可能因各种海损事故而破舱进 水。为了使船舶在进水后仍能保持一定 的航行性能，应有防水抗沉结构和一定 的排水设备，并配备堵漏器材。
(1)根据发生事故的情况来判断，若与 他船碰撞，破洞多在水线附近或水线之 上。若船舶发生搁浅或触礁，则应立即 测量各油、水舱和污水沟，可根据其水 位变化来判断有无破损。对双层底以上 的货舱进水，如有可能，可打开舱盖进 舱察看破洞位置。
(2)从倾斜仪的摆度、船体倾斜和吃水 变化判断，可Байду номын сангаас得知破口在前、中、后、 左、右的大体位置。
当舱内外水面相平，H等于h时，则不再进水。
船舶排水能力根据舱底排水管的内径来估算。 已知排水管内径为130 mm，排水能力每小时 96t。用进水量公式可算出当破洞中心离水面距 离 为 3m 、 排 水 量 为 每 小 时 不 小 于 96m3 时 ， 破 洞面积如小于0.0058m2(58cm2)就可以使排水量 大于进水量。因此，发现漏水以后，及早堵住 漏洞，并立即排水，虽不能完全堵住漏水，也 有利于控制危险局面。
2．损漏部位的判断与探测
船舶损漏部位若在水线以上，虽不会 引起大量进水，但也不可轻视，因为船 舶摇摆和风浪冲击也会使海水涌人舱内， 损坏货物，降低适航性能，所以，也应 及时找出洞位，采取堵漏措施。
损漏部位若在水线以下双层底之上， 此时对船舶的威胁最大，必须尽快找出 损漏处，及时采取排水堵漏措施。
水线以下的漏洞比较难于找到，一般可 用下列方法进行探测：
四、堵漏螺杆
堵漏螺杆用来堵中型破洞，并和有孔垫 木、垫板和软垫圈配合。
1．T型固定式螺杆
用来堵船壳上的裂口。螺杆由舷内经裂 口伸出舷外后，将与螺杆垂直的横杆转 到与裂口成直角，然后加有孔软垫和垫 木，再用螺母旋紧，裂口大时，可同时 使用几根。
2、活动T形螺杆
和固定式不同的是螺杆头上的横杆是活 动的，使用时将横杆折直后伸出舷外。
4、对船舶抗沉能力的分析
破损情况、破洞的位置及大小探明以后，对 船舶的抗沉能力就可进行分析和估计，这样有 助于采取切实有效的措施。
首先要考虑破洞对船舶水密分舱的影响和浸 水舱室的实际渗透率。一舱制船舶在满载时如 破洞只限一个货舱，船舶是不致沉没的。但如 果该舱的实际渗透率大于所规定的渗透率则可 能有沉没的危险。当船舶空载或者不是满载时， 两个舱进水也不一定能沉没。这可通过近似计 算，算出吃水及吃水差的变化。当船舶装载遇 水膨胀的满舱货物，则又网或帆布可能因货物 膨胀而使船体胀裂，产生更大危险。
（4)最后一组人员用卸扣连接好管制索， 然后一起将堵漏毯沿破洞舷翻下，如图 4．30所
（5）各组人员听从指挥，调节各绳索， 使堵漏毯慢慢沉入水中，堵住漏洞。如 水流太急，可稍等一会儿，等到舱内水 位提高，水流变缓时才再调整堵漏毯的 位置。
管制索上最好附有水深标志，以便控制 堵漏毯入水深度。
二、堵漏板 堵漏板有方形式、圆形式、螺杆折式。
调拌时，每50kg水泥先用沙0.05m3、石 子0.062m3搅拌，然后加入融化的催凝剂 和23L淡水搅拌成为浓浆。催凝剂的用量 是苏打为水泥的2%~6%，水玻璃为 1%~3.5%
5、堵漏用工具
有锤子、锯子、电钻、扳手等木工和钳 工工具以及各种钉子、螺丝、铁丝等材 料。
6、充气袋
有圆形、圆柱形等。使用时放在漏洞处， 利用潜水空气泵充气膨胀赌住漏洞。也 有用二氧化碳充气的，使袋膨胀。袋上 设安全阀，当压力太大时，可以放气。
3、钩头螺杆
钩头螺杆有L形和J形，通常用在堵塞向 外卷边而不能用木塞、木楔堵漏的破洞。 如图所示，堵漏时利用螺丝钩钩住在外 卷的钢板上，旋紧紧螺母，使压板压紧 软件垫而堵住破洞。
五、堵漏柱
堵漏柱是堵漏时作支撑用的，长度不一。 配有一定数量的垫木和垫板，以便支撑 时可垫至所需的长度，并使撑力分散。
一．堵漏毯
堵漏毯也叫堵漏席，是用来堵住船壳水下部位 破洞的大型堵漏设备。
1、堵漏毯的类型
堵漏毯有重型和轻型两种，规格有 2.0m×2.0m，2．5m×2．5m ，3.0m×3.0m 等。
轻型堵漏毯是由3层帆布缝制而成，其四周缝 有麻绳的方形毯，堵漏毯一面缝有油麻绒，堵 漏时将有麻绒的一面贴在破口处，靠水的压力 将毯压紧在船壳板上，堵住破洞。堵漏毯虽不 能将破口堵严，但能大大减少破洞的进水量。 堵漏毯的背面缝有可插置钢管的长袋，当堵较 大的破洞时，可插入钢管，以承收水压力。
分析船舶的抗沉能力，还要考虑船舶的稳性，
必要时计算船舶破舱进水后的稳心高度。进水 后如产生横倾，将严重影响稳性，必须尽可能 采取保持平衡的措施。
5、堵漏
堵漏应根据破坏位置及破洞大小而采取 不同的措施。
1．水线以下船壳破洞的堵法
水线以下直径小于76mm小孔，可用吸水 发胀的软木塞堵住。孔大时，圆形和方 形混合用。如要进一步水密，还可用麻 丝填塞。
一、船体开口的水密装置与排水设备
船舶的抗沉性除在结构上要求设置 水密横舱壁和双层底外，在船体开口处 应有水密装置。船员要熟悉各层甲板及 货舱的水密舱室界限，界限上的开口及 其关闭方法与控制位置。
二、破损进水后措施
1．船舶破损后的措施
(1)发出堵漏警报(两长声一短声，连续 发出1min)，堵漏队应集合，听从指挥， 执行堵漏抢险工作。
(7)检查舱壁和轴隧有无渗漏。
3、封闭和排水
发现破损后应立即封闭可能有影响的一 切水密门窗，以防蔓延，并通知机舱进 行排水。如果机舱进水，开启舱底泵及 压载水泵仍不能制止舱内水位上升，还 可开启机舱应急阀而关闭船旁吸人海水 阀，利用主机排量很大的海水冷却泵将 海水泵出舷外。其他舵室进水，必要时 也可将水引入机舱，但使用此法，在操 作中要特别小心，并在不影响机舱安全 情况下才能进行。
(2)发现漏损事故时，应备妥主机，立 即停车或减速，以减少水流和波浪对船 体的冲击。如已知破损部位应将破损部 位放在下风，减少进水量。
(3)立即开动所有排水泵排水，力求保持 船的浮性和稳性。
(4)水密组按分工迅速关闭上甲板以下 的水密门窗，以免水进人其他舱室。
(5)派专人随时监视船舶吃水、干舷的
变化，估计进水和下沉的速度。
同时还应估计进水量及船舶的排水能力。 水线下破洞的进水量可按下式计算：
Q= μF√2gH =4.43 μF√H
式中：Q——破洞每秒钟进水量(m3／s)；
μ——流量系数．破洞面积较小或中心 距水面较近取0．6；
F ——破洞面积（m2） g——重力加速度，以9．81m／s2计；
H——破洞中心在水面下的深度(m)。
1、伸缩型堵漏柱
由钢管或铁管制成，伸缩度为 0.5m~1.2m。 2、堵漏木柱
用松木或杉木制成，有圆形支柱和方形 支柱，长度4~6m。
六、其他堵漏器材
1、堵漏木塞
大的木塞可从舷外塞住中型破洞。均旋上一个 螺丝环，环上各系一根绳索，大的一端为吊索， 小的一端为拉梭。木塞用吊索吊到破洞处，由 船内用带钩艇篙经破洞钩入拉索，然后拉紧系 牢
第七章 堵漏器材
海上船舶可能因各种海损事故而破舱进 水。为了使船舶在进水后仍能保持一定 的航行性能，除船舶本身具有防水抗沉 结构和一定的排水设备，并配备各种堵 漏器材。
第一节 堵漏器材的种类及使用
船上堵漏器材配备的种类、数量、规格 根据船舶的大小、类型、航区等确定。 船舶常用的堵漏器材包括堵漏毯、堵漏 板、堵漏垫、堵漏箱(盒)、木塞、木柱、 木板、木楔、螺丝钩、水泥和黄砂等， 船舶漏损时，可根据破洞的大小选用合 适的堵漏器材进行堵漏。
如果舱内水面超过破口位置时，进水量为： Q=4.43 μF√H-h
式中：h——破洞中心在舱内水面下深度(m)。 例如，在深度3m处，破洞面积为0.1 m2，进
水量为： Q=4.43× 0.6× 0.1√3=0.46m3／s
如舱内水已浸至破洞中心上2 m，进水量为 Q=4.43× 0.6× 0.1×√3-2=0.266m3／s
(3)观察船舷外四周，如发现水面有油 污渗出，破洞可能就在该处水中。
(4)用榔头敲击相邻舱壁，注意声音 有无变化，或用水泵试抽舱内排水管， 注意止回阀有无空气冲击声，可判知 该舱是否进水。
(5)利用自制探测器在舷外水线下对 船壳板进行探测，如发现被压着，不 易移动，则破洞就在该处。
(6)利用漏洞探测系统，测量系统在 空气中所受的压力，由驾驶室的压力 表显示出损漏深度。
2、圆形折式堵漏板
圆形折式堵漏板由拉索、橡皮、两折式 铁板、铰链等组成，它是一种简易型堵 漏工具。
使用方法是先折叠好，从舷内破洞口伸 向舷外展开，并拉紧压住破洞，然后靠 拉索系紧于撑在肋骨上的木棍来支撑。
3、螺杆折式堵漏板
螺杆折式堵漏板由螺杆、螺母、支架、 三折式铁板、橡皮等组成。适用于堵塞 直径小于280mm以下的近似圆形的破洞。 它是由3块铁板绞接而成的堵漏板、撑架、 螺杆和蝶形螺母等组成，而在堵漏板的 四周嵌有橡皮衬垫。