制动器间隙调整
曳引机的维护与保养
*
用4.0mm内六角扳手把此螺丝逆时针旋转拧松，取下盖板。 把电缆插头小心拔出来。用4.0mm内六角扳手把此螺丝向逆时针旋转拧松2圈，不要把固定螺丝抽出来。
用2.0mm内六角扳手把此螺丝逆时针旋转拧松，直至编码器外圈可以自由旋转。 用M10的内六角螺栓，按顺时针旋进，缓慢用力直至感觉到编码器轴向松动即可。 把M10螺栓退出，再把紧固螺栓M5X50继续旋松，即可以用手把编码器拿出。
减振垫
调整条
3、曳引机轴承维护
*
曳引机可能用到密封轴承和开式轴承，密封轴承不需要维护，开式轴承需要定期添加壳牌佳度S3 V220C润滑脂，加注周期为三年。加脂量详见润滑指引标识和说明书。 加注润滑脂时可从曳引机的油杯注油孔加入，加润滑脂时应保证注油孔清洁，以防灰尘进入。如不带集油盒，加润滑脂时应拆下排油孔螺塞。 加油孔 排油孔
微动开关
连接电缆
手动松闸装置
固定螺栓
电磁铁芯座
衔铁
空心螺栓
闸瓦刹车皮
1-2、WJ、WJC块式制动器间隙控制 要定期用标准塞尺检查此处间隙，制动器四个角应均控制在之间
1-3、WJ、WJC制动器间隙调整
*
若间隙值偏大：用16mm扳手逆时针旋转固定螺栓30度左右，使固定螺栓松动少许，然后用18mm的开口扳手逆时针旋转空心螺栓，使空心螺栓向电磁铁芯座方向旋入，然后顺时针旋转固定螺栓使其紧固，用塞尺检查气隙是否达到要求，如左边示意图。
2，将0.15mm塞尺放入制动器间隙，制动器通电吸合，用万用表检测微动开关是否动作，调整调节螺钉至微动开关刚好动作，稍微并紧螺母以消除螺纹间隙的影响。将制动器断电，换0.20mm的塞尺放入制动器间隙，将制动器通电吸合，微动开关应不动作。交替使用0.15和0.20的塞尺放入制动器间隙，重复将制动器断电再通电，检测微动开关动作状态，通过微调调节螺栓至塞尺为0.15时，微动开关动作，0.20时不动作，即微动开关动作切换点是间隙0.15~0.20mm。
华晨金杯(刹车间隙调整)
换金杯海狮制动液一、换刹车油的目的刹车系统是使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使以停驶的汽车保持不动。
刹车油长时间不换就会变质或刹车油进入空气都会影响刹车效果，严重时会使刹车系统失灵。
二、工具、设备器材1.刹车油，举升架。
2.常用工具和专用工具各一套。
三、注意事项1.换刹车油时，应保持储液罐中始终有刹车油，防止空气进入刹车油管中，影响刹车效果。
2.应保证刹车油管中的气体释放干净。
四、操作步骤1.将汽车开到举升架上，固定好汽车。
2.拧开储液罐盖，将汽车升起。
3.拧松四个车轮的放油螺栓，将刹车油放净。
4.将新刹车油倒入储液罐，刹车油从放油螺栓流出，将螺栓拧紧。
5.反复踩制动踏板，踩下制动踏板后，拧松放油螺栓，将油管中的空气放出（注：放油时应注意从离发动机最远处的制动器开始）6.放空气时，应注意储液罐的液面，保持液面始终保持在标准高度。
7.放完空气后，拧紧放油螺栓，盖上储液罐盖。
8.将汽车方下，整理工具。
调节刹车间隙一、目的制动蹄在不工作的原始位置时，摩擦片与制动鼓之间存在一定间隙，称为制动间隙。
如果间隙过小，就不能保证刹车彻底解除，摩擦片与制动鼓始终接触，造成摩擦副的托磨，间隙过大，使制动板的行程增加，推迟制动器起作用的时间，严重时，即使将制动踏板踩到极限位置，也产生不了足够的制动力矩。
制动蹄的摩擦片始终在消耗，因此必须调节制动器间隙。
二、工具、设备1.举升架、照明灯2.常用工具和专用工具各一套三、注意事项1.在举升架举升过程中，禁止钻入汽车底部，防止汽车滑落。
2.调节制动间隙时，左右轮胎的间隙应一致，防止刹车时汽车左右车轮的制动力矩不一致。
四、操作方法a.手动调节的制动间隙手动调节装置，一般在制动鼓底盘外边都有调节窗口。
1.凸轮调整带有凸轮调节装置的汽车，在调节间隙时，可按照底板上的箭头方向进行局部调节。
1）将汽车开到举升架上，固定好汽车。
2）打开左车轮调节窗口的橡胶密封垫。
板式制动器调整维护及注意事项
板式制动器调整维护及注意事项·制动器的调整需经培训过的专业人员进行操作。
工作原理：本制动器为通电松闸、断电后由弹簧施压制动的常闭瓦块式制动器。
由磁轭（1）、衔铁（2）、制动瓦（4）、松闸扳手（14）等构件组成。
制动器由2个独立的板式制动器组成，可分别独立产生制动作用。
当拧紧安装螺栓（5）时，制动弹簧的压紧力使制动瓦（4）对制动轮产生正压力和摩擦力，从而对制动轮产生制动力矩。
通电后，板式制动器两侧同时吸合，使衔铁（2）分别克服两边制动弹簧的压紧力，使制动瓦（4）解除对制动轮的正压力和摩擦力，从而使制动器松闸。
出厂时制动器已做调整，如在运输过程和安装调试过程中发生变化，制动器不能正常工作可按以下方法调整板式制动器结构图1 —磁轭2 —衔铁3 —制动靴4 —制动瓦5 —安装调节螺栓6 —外六方空心套管螺栓7 —制动器线盒8 —铭牌9 —制动弹簧调节螺栓10 —制动弹簧11 —消音垫调节螺栓12 —消声垫13 —六方松闸块14 —松闸扳手1制动间隙调整：如图2所示，出厂时调好的正常制动间隙A是0.4～0.5mm.首先逆时针旋动外六方空心套管螺栓（6），使之与机座脱离接触（如拧不动外六方空心套管螺栓，可先松动安装调节螺栓5）。
然后调整安装调整螺栓来调节制动间隙（四个螺栓均衡调节），把间隙A调整到0.4～0.5mm，并保证四周气隙均匀。
然后顺时针旋动外六方空心套管螺栓（6）,使之与机座顶紧。
通电后制动瓦与制动轮间隙应大于0.15mm，小于0.30mm，如间隙小于0.15mm，可适当加大制动间隙A。
调整后锁紧所有调整螺栓。
最后通电检查，如若气隙发生变化，按照上述方法继续调整。
注意：制动间隙，出厂时已做调整。
如现场调整不当会出现以下情况；(a).制动间隙过大，抱闸不动作，无法开闸。
(b).间隙过小，抱闸不动作，无法开闸。
(c)各种调节及固定螺栓必须紧固紧，否则会出现间隙变化或制动失效。
2 弹簧压力调整：如曳引机制动力矩不够，可顺时针微调调节螺栓（9），加大弹簧压力。
FZD12制动器调整
FZD12制动器
32.安装工艺Fra bibliotekFZD12制动器
间隙检测位置
3
FZD12制动器
用21mm开口扳手调整隔套，配合螺栓，在如图所示的位置，调整间隙为 0.30～0.35mm，并用0.10mm的塞尺划过制动片与制动轮，是否轻松，如果 不是，需重新调整。 最后需要用0.10mm和0.15mm的塞尺划过微动开关的触点，0.10mm划过不 动作，0.15mm划过动作，如果不是，用8mm开口扳手调整。
3)制动器运行带闸？ ⅰ检查制动器间隙，需重新调整。
4)制动力矩不够？ ⅰ制动片已磨损，需更换。
5
1.FZD12制动器结构
FZD12制动器
FZD12制动器结构示意图
1
FZD12制动器
可调整隔套 制动片 动铁芯 静铁芯 可调整减振垫
2
FZD12制动器
2.安装工艺
所需工具：21mm开口扳手，8mm开口扳手，8mm内六角扳手，塞尺。
把制动器安装到机座上，用8件M10×110的螺栓固定。
3
2.安装工艺
4
2.安装工艺
FZD12制动器
注：不建议调整
调整减震
3
3.常见问题
FZD12制动器
1)制动器通电无法打开？ ⅰ检查电源是否可靠连接，保险丝是否烧毁； ⅱ线圈烧毁； ⅲ动静铁芯之间是否有异物； ⅳ由于调整不当，制动片已磨损变形，需更换。
2）制动器噪音大？ ⅰ制动器间隙变大，需要重新调整； ⅱ释放回路未接，或者已烧毁； ⅲ动铁芯释放不同步，需调整减震垫。
抱闸制动器间隙标准
抱闸制动器间隙标准
根据国家标准，闸制动器间隙的标准可以参考以下两个规范：
1.GB 7258-2017《机动车辆运行安全技术要求》中规定了抱闸制动
器的间隙标准。
其中，轻型小客车和轻型货车的间隙标准为制动踏板自由行程不小于15 mm，制动片与制动鼓接触不得超过0.6 mm；其他车辆根据不同的车型和制动系统进行具规定。
2.GB 12676-2014《汽车制动器制动特性试验方法》中也有关于抱闸
制动器间隙的规定。
根据该标准，制动器间隙的变应在0.1 mm范围内，并且制动器的踏板自由行程不应小于国家标准所规定的数值。
需要注意的是，以上仅为些主要的抱闸制动器间隙标准参考，具体的标准可能还会受到地方性法规行业标准和制造商要求的影响。
在实际使用中，应根据相关法规和标准，以及辆制造的求来确定和调抱闸制动器的间隙，以确保制动器的正常运行和安全性能。
同时，定期对抱闸制动器进行维护和检查，持间隙符合标准，是确保车辆制动系统正常运行的重要措施。
汽车制动器制动间隙的调整过程
汽车制动器制动间隙的调整过程
1、将车辆放置在平坦的地面上，将手刹拉起，以便调整制动间隙。
2、拧松车轮胎上的螺栓，然后用螺丝刀将轮毂螺栓松开，将轮毂从车轮上脱落。
3、拧松制动间隙调节螺栓，将其转动到最大位置，以便检查制动间隙。
4、使用检查尺检查制动间隙，确保其符合制造商的规定。
5、调整制动间隙，如果制动间隙不符合要求，可以通过调整制动间隙螺栓来调整。
6、将轮毂重新安装到车轮上，并将螺栓拧紧。
7、拉动手刹，确保制动器的正常工作。
SEW电机制动间隙调整及参数
制动间隙调整的重要性
制动间隙调整对于电机制动性能的影响
制动间隙的大小直接影响到电机的制动效果和响应速度。合理的间隙调整可以减 少制动时间，提高制动性能，从而保证生产线的稳定运行。
制动间隙调整对于安全性的影响
在调整前，应检查电机的运行状态，确保 无异常情况。
逐步调整并观察效果
根据优化目标，逐步调整参数并观察电机 的运行效果。
备份原始数据
在调整前，应备份原始参数数据，以便后 续比较和验证。
05 制动间隙调整的测试与验 证
测试方法与设备
测试方法
采用电机制动性能测试台进行测 试，通过模拟电机在不同工况下 的制动情况，测量制动间隙的大 小和制动效果。
评估标准
根据实际制动效果的好坏，对调整后 的电机进行评价，判断其是否满足使 用要求。
06 应用案例与效果分析
应用案例介绍
案例一
某机械制造企业，采用SEW电机制动器应用于生 产线，提高生产效率。
案例二
某港口码头，使用SEW电机制动器确保装卸设备 安全稳定运行。
案例三
某电梯制造商，通过SEW电机制动器优化电梯制 动性能，提高乘坐舒适度。
效果分析的结论与建议
结论
SEW电机制动间隙调整在应用案例中表现出良好的效果，提高了设备的安全性、稳定性和生产效率。
建议
进一步推广SEW电机制动间隙调整技术在不同行业的应用，加强培训和技术支持，提高制动器的维护 保养水平。
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测试设备
需要使用电机制动性能测试台、 测量工具、电源、控制器等设备 。
SEW 电机制动器气隙调整方法
说明：描述SEW电机制动器调整方法及过程。 内容： 工具准备:10mm及8mm扳手各一把,中号平口螺丝刀一把,外卡 卡簧钳一把,塞尺一套。 1.设备拉闸并上锁。 2.使用8mm扳手拆下电机风扇保护罩 。
图1
3.使用外卡簧钳取下风扇轴后端的卡簧。
4.使用中号平口螺丝刀轻轻地沿风扇一周向上撬，慢慢地 拆下风扇，小心用力，以免损坏风扇！ 5.使用平口螺丝刀向外挑拆下制动器的防尘圈，小心不要 损坏防尘圈。 6. 使用塞尺测量当前的制动器的气隙并记录，圆周方向至 少测量三点（图1）。 7. 根据电机的型号决定气隙的大小，参见《disk brakes documentation.pdf》，图2是电机制动器BE2B的气隙 调整范围，建议取最小值与最大值的中间值调整。 8.使用塞尺和10mm扳手，拧紧或松开三个紧固螺母，细心 调整，直到调到所需的气隙，记录调整值（图3） 。 9.调整手动操作柄释放的间隙，使用塞尺和8mm扳手调整 间隙到1.5-2.0mm之间（图4）。 10.使用平口螺丝刀装回制动器的防尘圈，同样小心不要损 坏防尘圈。 11. 重新装回风扇。 12. 使用卡簧钳重新装回卡簧。 13. 使用8mm扳手重新装回风扇保护罩。 14.设备开锁并合闸。 15.手动操作确认制动器动作正常。 16.设备试运行确认制动器工作正常。
注意：气隙必须要调整 均匀，调整后必须要复 核检查气隙是否均匀， 直到气隙均匀为止。 注这儿测量才能得到 正确测量值。
图2
图3
图4
制动器制动间隙的概念
本次任务要求学生掌握因为两前轮制动盘与摩擦片间隙过小，引起 转向轮拖滞，行驶转向不灵敏的故障，学习两前轮制动盘与摩擦片间隙 的检查方法。
1
学习目标
通过本任务学习，应能：
掌握两前轮制动盘与摩擦片间隙的检查方法；
2
任务实施
一、制动器制动间隙的概念：
1. 制动器制动间隙：是指在制动器不工作的原始位置时，制动块与
一、判断题
1.更换完制动块，在车辆没有行走之前，要踏几次制动踏板，使制动 间隙恢复到正常，以免车辆起动运行后，第一制动时，因制动间隙过 大导致制动失效，出现碰撞事故。（√ )
2.制动器制动间隙：是指在制动器工作的位置时，制动块与制动盘或 制动鼓与制动蹄摩擦片之间的间隙。（ X )
14
1、拆卸车轮
4
任务实施
2、检查盘式制动器间隙 进入驾驶室内，多次踩踏制动踏板后，用塞尺检查衬块与制动盘
的单边间隙应在0.05至0.15mm范围内。
5
任务实施
3、拆下后制动拉索、回位弹簧。
6
任务实施
4、用开口扳手固定前盘制动器制动缸滑销，拆下制动缸总成两个固 定螺栓，取下制动器制动缸总成。
7
任务实施
5、用压缩空气拆下活塞。
8
任务实施
6、检查活塞与缸筒之间的间隙，活塞密封情况是否良好。
9
任务实施
7、用游标卡尺测量衬块厚度，标准厚度12.0mm，最小厚度 10.0mm，如小于最小厚度应更换。
10
任务实施
8、用螺旋测微器测量前制动盘外边缘10mm处厚度，前制动盘标准 厚度22.0mm，最小厚度19.0mm.如小于最小厚度应更换。
11
学习小结
1. 制动器制动间隙是指在制动器不工作时，制动块与制动
按照总体设计任务1-3制动器闸瓦间隙的测量与调整
制动器的结构
1—制动弹簧调节螺母； 2—制动瓦块定位弹簧 螺栓；3—制动瓦块定 位螺栓；4—倒顺螺母； 5—制动电磁铁；6— 电磁铁芯；7—定位螺 栓；8—制动臂；9— 制动瓦块；10—制动 衬料；11—制动轮； 12—制动弹簧螺杆； 13—手动松闸凸轮(缘)； 14—制动弹簧
制动器各部件的作用
（四）制动装置的技术要求与调整
1．技术要求 制动装置必须灵活可靠。闸瓦应当紧密地贴合于制动轮的工作表面上，当松闸时
闸瓦应同时离开制动轮的工作表面，不得有局部磨损，其松开间隙应不大于 mm， 且四周间隙数值应均匀相等；当周围环境温度为+40℃且额定电压及通电持续率 为40％时，温升不超过80℃；电磁制动器电磁线圈的接头应无松动现象，电磁线 圈外部应有良好的绝缘以防止短路；电磁制动器的销闸必须自由转动并有良好的 润滑，电磁铁工作时，磁铁无卡阻现象；闸瓦衬垫料应无油腻或油漆；电磁制动 器弹簧调节应适当，在满载下降时应能提供足够的制动力，使轿厢能迅速停止， 而满载上升时制动又不准太猛，要平滑地从满速过渡到平层速度。 2．制动力矩的确定 为了考虑当电梯电源切断后，不使其在曳引机两边钢丝绳张力差的作用下继续转 动，制动器必须有足够的制动力矩。其一般计算确定方法如下：电动机功率确定 后再确定制动器的制动力矩
T1
9550PN N
T1－制动器的制动力矩(N／m)； N－电动机转速(r／min)； －电动机的额定功率(kW)。 注：此式未考虑安全系数，但在计算电 动机功率时已经考虑了摩擦阻力。
制动装置调整
1)调整前的检查工作 调整前的检查工作包括制动装置安装位置是否正确、可靠；制动闸瓦是否对称中心；制动臂与销
制动器闸瓦与制动轮间隙的测量与调整
对于修理电梯后组装的电磁制动器的调整，应在摘掉曳引钢丝绳的 状态下进行，其操作方法如下：
汽车原理-汽车制动系统
➢较为完善的制动系统还具有制 动力调节装置、报警装置、压力 保护装置等附加装置。
汽车制动系统的类型
按系统的功用 ➢行车制动系统 ➢驻车制动系统 ➢第二制动系统 ➢辅助制动系统
➢使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。 ➢使已停驶的汽车在原地驻留的制动系统。 ➢行车制动失效时使汽车减速、停车的系统。 ➢汽车下长坡时稳定车速的制动系统。
制动钳
钳ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ式
定钳盘式制动器
➢特点：制动钳固定在车桥上，制动盘两侧的制动块用 两个液压缸单独促动。
定钳盘式制动器
丰田—王冠汽车前轮制动器
➢局部调整制动器间隙时，制动 调整臂体（蜗轮蜗杆传动的壳体） 固定不动，转动蜗杆，蜗杆带动 蜗轮旋转，从而改变凸轮的原始 角位置，达到调整目的。
➢全面调整制动器间隙时，还应 同时转动带偏心轴颈的支承销。
楔式式制动器
➢楔式制动器中两碲的布置可以是领从碲式也可以是双向双领碲式， 制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式。
➢汽车制动
➢能使汽车速度减慢的外力包括滚动 阻力、上坡阻力、空气阻力。
➢不是制动力
➢通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制迫使路面在汽车车轮上
施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，称为汽车的制动力。
汽车制动系统的定义
➢能够产生和控制 汽车制动力的一 套装置，称为汽车制动系统。
汽车制动系统的工作原理
➢制动系统的主要结构：制 动踏板、推杆、制动主缸活 塞、制动主缸、制动油管、 制动轮缸、轮缸活塞、制动 鼓、摩擦片、制动蹄、制动 底板、支承销、制动碲回位 弹簧等。
➢车轮制动器可用于行车制动和驻车制动，中央制动器 只用于驻车制动和缓速制动。
鼓式制动器
➢鼓式制动器分为内张型和外束型。
风机技术培训-制动器部分
底座
主动钳
浮动轴
螺栓
齿轮箱壳体
被动钳
工作原理
制动衬垫挤压到制动盘后会给主 动钳一个反带作用力使主动钳远 离制动盘，从而动被动钳向制动 盘移动，被动钳挤压到制动盘后
制动器待机
实现制动器制动
制动器开始制动
主动钳工作
系统泄压，贝式蝶形弹簧复位，推 活塞和主动钳侧衬垫向制动盘移动
制动器进入制动状态
制动器将作用于制 动钳上的夹紧力转换 成制动力矩施加在制 动盘上，使制动盘停 止转动或在停机状态 下防止松动(停机制 动)。
制动器------制动器间隙调整(1)
1调整前先确认制动器钳体能够在两根浮动轴上自由滑动
浮动轴
制动器------制动器间隙调整(2) 制动器闭闸。
旋松主定位系统紧定螺钉3、定位销螺母6和锁紧螺母7
旋松辅助定位系统螺母8、螺母9，使螺母8距制动器临近端面>4mm
锁紧螺母7
止动螺钉5
螺母9 螺母8
制动器------定位系统
制动器定位系统包括主定位系统和辅助定位系统，主定固定在浮动轴上
制动器定位系统包括主定位系统和辅助定位系 统 主定位系统
辅助定位系统
制动器------主定位系统
主定位系统包括定位轴、定位套筒、紧定螺钉、定位销和止动螺钉五部分
止动螺钉5 定位套筒1
紧定螺钉3 定位销4
螺母 1
螺母 2
底 座
第三部分机械刹车衬垫（闸瓦）的更换方法及注意事项
制动器具有自动闸瓦 调整功能，也就是说 当闸瓦磨损时不需要 手动调整制动器。
用标尺检查制动 器衬垫的厚度，如果 其磨损量超出5mm( 闸瓦剩余厚度小于 27mm)，则必须更换 制动器闸垫。
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制动器
➢适用于安装在旋转的制动盘上，用于停机制动、工作制动和紧急制动
➢制动器安装在齿轮箱的高速轴侧。
该制动器是一个液压动作的盘式制动器，为常闭式，具有刹车间隙自动补偿功能。
➢主动式与被动式制动器
✓主动式：加压制动、泄压打开(SL3000)
✓被动式：加压打开、泄压制动(SL1500)
✓在首次安装制动器时，必
须检查主动制动器刹车片保
持架与制动盘之间的距离。
该距离必须大于1mm，小
于3mm。
刹车片更换：
➢取下制动器尾帽上的两个传感器；
➢手动打开制动器；
➢在尾帽中间传感器的安装孔内安装
气隙螺栓和垫圈，并手动拧紧
①刹车片磨损传感器
②制动器打开与未调整传感器
③气隙螺栓和垫片
制动器最小打开压力、泵启动压力、停止压力、溢流压力、系统最大可承受压力
制动器最小打开压力：125bar
液压泵站启动压力：130bar
液压泵站停止压力：160bar
溢流压力：190bar
系统最大可承受压力：210bar
适用范围AWA制动器制动间隙调整版
A 发行日期2008-03-24
本
1：AWA定位装置的位置
主定位系统
辅助定位系统
2:制动间隙调整
2.1:制动器的安装，见下图
2.2制动间隙的调整
1）制动间隙调整前的制动钳相对于制动盘的位置。
（见图2-1）
O型圈
图2-1 图2-2
2）调试前先拆除制动器上的O型圈，位置在制动钳与基座之间。
（见图2-2）
3）松开主定位系统、辅助定位系统的螺栓、螺母。
图2-3 图2-4
完全拧松
4）检查滑动轴是否滑动顺畅。
应能够用手指推动滑动轴上下运动。
若滑动不畅则可以松开顶部的螺栓进行微调。
（产生原因为：拧紧安装螺栓（或螺母）时液压扳手有可能会带动AWA的安装基板产生位移。
）同时检查滑动轴与定位轴之间的平面的间隙。
图2-5 图2-6 在滑动轴滑动不畅时此U型孔可进行微调。
此时滑动轴应可以轻易滑动。
5）手动加压8～10次，注意：任何情况下手动加压的次数不应少于8次，目的是为了将制动器的制动间隙调整为2mm。
间隙全部位于被动钳一侧
图2-7 图2-8 主动钳被动钳制动间隙2mm
6）泄压后使制动器进入闭闸状态。
图2-9
7）主定位系统应处于下图状态
图2-10
8）锁紧夹紧螺栓，拧紧力矩17Nm。
图2-11
9）松开定位螺栓，使螺栓与定位销之间有1mm的间隙。
1mm间隙图2-12
10）拧紧定位螺母。
拧紧并锁紧图2-13
11）拧上定位销螺母。
注意此处应有间隙图2-14
12）手动加压使制动器完全打开，调整辅助定位系统的双螺母使其与制动器的被动钳存在0.5mm的间隙，并互锁。
(建议在运行稳定后再调整)
此处间隙0.5mm
图2-15
№修正内容修正日期修订者确认者备注：。