高速铁路发展对民航的影响
高速铁路对我国铁路业及航空业影响分析
盖全 国 ９ ％以上人 口，大大缩短城市间时空距离 。届时 ，北 ０ 京 、上海 、郑 州、武汉。广 州、西安、重庆、成都等中心城
【 稿 日期 】２ １ １ １ 收 ０ ２０ —０
【 者 简 介 】宋 子 健 （ ９ ５ ） 作 １ ８ 一 ，男 ，河 北 保 定 人 ，上海 海 事大 学经 济 管 理 学 院 ，产 业 经 济 学 研 究 生 。
点 。２ ０ ０ ８年 ８月 １日，我 国第 一 条 具 有 完全 自主 知识 产 权 、 世 界 一 流 水 平 的 时速 达 ３ ０公 里 的京 津 城 际高 铁 通 车 运 营 。 ５ ２０ ０ ８年 ４月 １ 日 ， 资规 模 达 ２ ０ ８ 投 ２ ０亿 的京 沪 高 速铁 路 正 式宣告开工。截至 ２ ０ ０ ８年 ８月 ，我 国 已经 开 工 建 设 的 客运 专线和高速铁路有 ７ ０ ０ ０余 公 里 ， 将 开 工建 设 的有 近 ４ ０ 即 ００ 公 里 ，这 些 客 运 专 线 和 高 速铁 路 将 在 未 来 ３ ～５ 年 内建 成 投 入 使 用 。 ０ ９年 １ ２０ ２月 ９ 日， 长 １ ６ 全 ０ ８公 里 的武 广 铁 路 客 运 专 线 成 功 试 运 行 ，最 高 时速 ３ ４公 里 ，从 武 汉 到 广 州 全 程 ９ １６ ０ ９公 里 ，３小 时到 达 ，创 下 了 高铁 的新 纪录 ，这 也 是 世 界 轮 轨 铁 路 运 行 速 度 的 新 纪 录 。 ０ ０年 ２月 ６日全 长 ４ ４ ５ ８ ２ １ ８ ． １ 公 里 的郑 西 高 铁 通 车 运 行 ， 速 ３ ０公 里 。 至 ２ １ 时 ５ 截 ０ ０年底 ，
航 空 业 的 冲 击 并 不 会 像 以 上那 些地 区 如 此大 。但 是 从 盈 利 角 度 来 看 ，高 速 铁 路 的开 通 对 于 国 内 航 空公 司 的 冲 击 将 不 容 忽
高铁冲击下民航市场重新定位问题
组 ，开 拓 国际 市 场 。法 航 原 来仅 有 １ ％ ５ 的 运 营 收入 来 自美 洲市 场 ，通过 荷 兰 航 空 合 并 ，现 在 占有 欧 洲 四大 航 空 港 中的
展 对 民航 的冲击 可想 而知 。
两 个 ，其 国际 竞 争 力 大大 增 强 。第 四 、
开 展 空铁 联 运 ，实 现 共赢 。 法航 与 １ 条 ２
公 里 。根 据２ ０ 年 重新 调 整 的 《 国铁 ０８ 中
路 中长 期 发展 规 划 》 ，￣ ２ ２ 年 我 国将 Ｊ ｆ０ ０
和 舒 适度 上 拥 有 明显 的优 势 ，一直 是 商 务 旅 客和 长 途 旅客 的首 选 。 但 是高 速 铁 路 开 通后 ，航 空运 输 在 速 度 上 的优 势 逐 渐 失 去 ，在 中短途 尤为 明显 。 京沪 高 铁
开 通后 ，从 上 海到 南 京 乘 火 车 最快 只 要 １ 时 １ 分钟 ，而 乘飞 机 需要 １ 时 整 ， 小 ５ 小
同行 业 两 种 商 品 进 行 竞争 ，一 般 会
采 取 低 成 本 策略 或 差 异 化 策 略 ； 当商 品
高 铁 线路 实 行 代 码共 享 ，飞 机航 班 与 高
铁 的 运行 时刻 相 适应 ，高 铁 票价 包 含 在 机 票 之 中 ，实 现 了高 铁 与 民 航 的 无缝 转 乘衔 接 ，扩大 其机 场的辐 射范 围 。 但 是 欧 洲 高 铁 的 发 展 状 况 与 我 国
过 １ ９ 年 到 ２ ０ 年 六 次 提 速 ， 目前 时 ９７ ０７
速１ ０ 公里 以上 的线 路 已达 到 ２ ２ 多公 ２ ．万 里 ，其 中有 ５ ０ 多公 里 时速 达 到 了２ ０ ３０ ０
浅谈高铁对民航发展的影响及其应对策略
１我国高速铁路 的发展规划 步巩固中远程线路上的竞争优势 。 此外 ， 同高铁 相比， 民航 在服务 ２ ０ ０ ４年 １ 月， 国务 院审议 并通过 了《 中长期铁路 网规划》 ， ２ ０ ０ ８ 水平和票价制定上具有一定的优势。 国内大多数机场的环境优美和 年铁道部对该规划做了进一步调整 ，规 划到 ２ ０ ２ ０年建成客运专线 设施先进 ， 机场和客舱服务 都具 有较高水平 ； 民航 的市 场定价也 比 １ ． ２ 万公里以上 ， 形成“ 四纵 四横” 客运专线骨架 ， 其 中“ 四纵 ” 包括京 较灵活 ， 票价可 以根据 市场的变化较为灵活 的变 动 ， 而铁 路 的票 价 沪、 京广 、 京 哈和沪深客运专线 ； “ 四横” 包括徐兰 、 沪昆 、 青太和沪蓉 则较为刚性 ， 票价起伏 较小 。 客运专线。８ 条客运专线 中有 ７ 条为 １ ０ ０ ０ 公里至 ２ ３ ０ ０ 公里 的中远 因此 ， 为了应对 高铁 挑战 ， 民航业应该创新航 空服 务项 目， 挖 掘 程客运专线 ； 京沪 、 京广 、 沪昆客运专线设计时速 为 ３ ５ ０ 公里， 其它 航空市场潜力 。例 如在主要商务航线 市场开展公务包 机等航空 服 ５条设计 时速也 都在 ２ ０ ０公里 以上 。同时 ， 铁道 部为了满足大城市 务 ， 利用 民航传统服务 品牌优势 ， 着力 打造优美乘机 环境和服务 品 的高密度客流需求 ， 在环渤海地 区、 长三角地区 、 珠三角地 区的三大 牌 ， 为不 同旅客打造 尊贵 、 便捷 空 中之旅 ， 巩 固航 空业高 端客户 群 城市群 以及 中原 、东北和西北城市群 大量 建设 并投入运 行时速在 体 。 就票价而言 ， 民航业可以通过实施灵活 的市场政策 ， 构建灵活多 ２ ０ ０ 公里 以上 的城际快速客车。 样的票价体系 ， 重点突出 自己的优势 以便吸引更 多的客源 。 ２ ０ ０ ８年 ８月 １日，京津城际高速列车 通车运营 ，揭开 了总长 ３ ． ２ 缩短旅行时间 ， 适 时推 出“ 空 中快线” １ ． ２万公里 的客运高 速专线 的 中国高铁 的序幕 。２ ０ ０ ９年 １ ２月 １ １ 在高铁“ 四纵四横” 逐步成型 的背景下 ， 高铁沿线机场会 出现客 日， 郑西 高速铁路 国产 Ｃ Ｒ Ｈ ３ “ 谐和号 ” 高速 动车组试运转 ， 最高 时 源流失的情况 ，而旅行时 间是影响客运市场 占有率 的关键 因素 ， 因 速到达 ３ ９ ４ ． ２ 公里 ，创造 了世界铁路最高运营时速。２ ０ ０ ９年 １ ２月 此可以通过建立 “ 空中快线 ” 、 提 高服务水平等举措来 提高民航的市 ２ ６日， 武广高速铁路正式运 营， 标志着我 国高速铁路设 计 、 树立和运 场 占有率。 营的技术成熟。２ ０ １ ２ 年 ９月 ， 京广高铁郑武段开通。２ ０ １ ２年 １ １ 月 完善机场交通基础设施建设 ， 把机场建设成为综合 交通 换乘 中 ２ ５日京 广高 铁北 京 至郑 州段 转入 按 运行 图模 拟运 行 试验 阶段 。 心， 缩短场站通达时间 ； 实 现航班运 营按需定制 ， 考虑调整资源配置 ２ ０ １ ２年 １ ２月 ２ ６ Ｅ ｌ ，世界上运营里程最长 的高速铁路京广高铁正 向中短途航线 倾斜 ， 有 效缩短短途客运市场 的旅行时 间 ， 充分 发挥 式全线贯通运营【 １ 】 。截至 目 前， 中国大陆高铁 里程 达 ６ ８ ９ ４ 千米 ， 在 航班运行灵活的优势 。 利用现代化科技手段优化机场布局和登机流 建高铁 １ 万多千米 ， 已成为“ 世界上高铁系统技术最全 、 集成 能力最 程 ， 缩短旅客安检 、 登机 时间 ， 提高航班 中转衔接能力 ； 对枢 纽机场 强、 设计速度 最高、 运 营里程 最长 、 在建规模 最大的国家 ” 。 目前 哈 间大运量航 线要积极开展 “ 快线化 ” 运 营模式 ， 实现旅 客乘 机 “ 随到 大、 京石武 、 兰新二线 、 沪昆 、 大西 、 贵广 、 合蚌 、 合福 、 宁杭 、 沈丹 、 哈 随走” ； 机场和航空公司还 应加强在信息交流方面的合作 ，建立及 齐等高速铁路 ， 以及～批城际铁路建设进 展顺 利 ， 在２ ０ １ ５ 年前相继 时、 准确 的信息交互系统 ， 提高航班的正常率 。 建成 。 ３ ． ３开展空铁联运 ， 合作双赢 ２ 高速铁路对民航的影响 高铁对 民航业来讲既意味着巨大的挑战 ， 同时也为其 带来 一定 高速铁路是陆上运行距离最长 、 速度 最快 的交通运输工具 。高 的发展机遇。 以机场为综合交通枢纽 ， 借助于铁路 、 公路 和城市轨道 速铁路的输送能力大、 速度快 、 安全性好 、 占地 面积少 、 相对造价低 、 交通作 为其集疏运系统 ， 通过空铁联运 、 陆空联运 等方式开 发新 的 单位耗能低 、 对环境污染程度小 、 能够全天候运行 ， 不受 恶劣天气 条 无缝 隙合作产品 ， 发挥协 同效应 ， 创造新 的共赢局 面 ， 将客运专线作 件 的影响和限制。与航空运输相 比， 高速 铁路 也凭借其便 于旅 客出 为扩大市场覆盖范围的“ 航 空支线 ” 。民航业还可借 鉴国外航空公 司 行， 发车间隔时间短 、 随到随走等优势而显示 出巨大的竞争力 。 经验 ， 寻找机会入 股国内高铁 ， 运营高铁航班替代 现有 的短途航 空 在高铁 运行相 当成 熟的欧洲 市场上 ， ９ ９ ０公里是高 铁与 民航 服务日 。 目前 ， 京广高铁沿线 的深圳宝安 、 广州 白云 、 长沙黄 花 、 武汉 竞争份额优势的临界距离 。 由于 国外高铁设计 时速一般为 ２ ０ ０公里 天河 、 郑州新 郑 、 石 家庄 正定 等机场 已经或者正 在策划开展 空铁联 ２ ５ ０公里 ， 而我国高铁设计 时速 为 ２ ５ ０ 公里 一 ３ ５ ０公里 ， 加之我 国 运 ， 促成 沿线机场承接高铁转移 而来 的航空业务量。
高铁对公路.铁路.航空的影响和冲击
高铁对公路、航空的影响和冲击新华网5月26日专电(记者褚晓亮、湜、宗巍)公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。
与此同时，航线因高铁“冲击”而停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。
“高铁来了”，“铁(路)”“公(路)”“(飞)机”进入了一个新的竞争时代。
在这一背景下，“铁”“公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游”的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括、、、四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以与山海关、北戴河、6日游动车线路等。
按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。
铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线与城际铁路按时速200－250公里建设。
一、高铁对公路运输的影响和冲击高铁建设对公路短途运输暂无影响6月底，京沪高铁将正式“起飞”。
随着中国高铁“四纵四横”基本路网的形成，中国正式步入高铁时代。
京沪高铁的到来，对民航来说真的是“狼来了”吗?对公路客运来说，高铁的运行又会对其有怎样的冲击?到1小时32分的高铁旅程，将对以为中心的交通格局产生怎样的变化?交通方式对比由于高速铁路车站以与机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里依然比飞机更具优势;但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可运送约50人，仅为普通火车的1/30。
在中短途运输方面(200-1000公里)，高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间);二是运送能力大;三是受气候变化影响小，正点率高。
只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。
(4.19修改)京沪高速铁路对民航业的冲击影响及对策分析
京沪高速铁路对我国民航业的冲击影响及对策分析摘要：京沪高铁开通后必然会对其沿线各城市的民航客运造成一定的影响，本文从旅客时间价值的角度进行分析论证，得出结论，京沪高铁开通后会对民航客运造成比较大的影响，并运用敏感度分析的方法分析了京沪高铁开通后会对京沪航线及其沿线的民航客运市场以及各机场收入受到的影响，并提出了相应的对策。
关键词：京沪高速铁路，航空公司，机场，总旅行时间，时间价值，敏感性分析，影响，对策。
一、背景为了研究京沪高速铁路对民航的冲击及影响，我们有必要先了解一下什么是高速铁路以及北京上海正在建设的高速铁路的基本情况。
所谓高速铁路，一般把运营时速超过l60公里的列车划归为高速铁路。
但众多进入高速铁路时代的各国的高速列车一般最高时速均在200公里以上，因此人们又习惯把时速在200公里以上的客运线路视作高速铁路。
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的东海新干线正式投入运营，时速达到210km，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录，从东京到大阪只须运行3小时10分钟（后来又缩短到2小时56分）。
在接下来的几十年里，法国、德国、韩国、美国等国家相继开通了自己的高速铁路，高速铁路极大的促进了这些国家的经济发展。
接下来我们来了解一下北京到上海这条运输通道的具体情况。
北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义又是不容忽视的。
而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎梏了两座城市进一步的合作发展，进而影响全国的经济发展。
京沪通道是我国重要的南北运输通道之一，京沪铁路是其中的主干运输线路。
虽然其营业里程仅占全国的铁路2.8%，但历年所完成的客运周转量占全国铁路总周转量的15%左右。
该线路具有运距长、客流量大的特点。
京沪线这条运输通道内货运客运的运能都十分紧张，我国准备把京沪高速铁路建设成为客运专用通道，原先的京沪线改做货运专用通道，这样一来可以极大地缓解这条通道内的运力紧张，并且极大的促进北京上海沿线及整个中国的经济增长。
浅谈高铁对民航发展的影响与对策
高速铁路凭借其自主研发技术、解决铁路运力紧张等研究论证获得国家政策支持，1.6万公里的客运专线规划已获批准，“十二五”期间客运专线的建设步伐、投资力度还将加大，在地方政府的积极争取下，客运专线的范围和里程有可能进一步扩展。
已投入运营高铁以“同质竞争”形式分流民航旅客市场份额，民航各单位都在认真思考积极应对。
本文以实际案例分析为基础，客观分析高铁运营对民航发展的现实影响，提出着力巩固民航“快捷性”优势、通过提升服务品质固化消费者航空偏好，将是民航应对高铁竞争的核心。
一、高铁运营对民航发展的具体影响（一）与高铁线路重叠航段占全部航段比例虽较小，但对航空旅客市场影响大（二）城际高铁为航空网络调整带来机遇二、扬长避短直面高铁竞争（一）清醒看待民航与高铁各自的优势和不足（二）努力实现与高铁既竞争又合作的良性互动三、高铁时代民航发展的政策建议（一）民航各部门形成合力，应对高铁挑战（二）提升航班正点率水平，推动空域管理体制改革（三）积极融入区域综合交通体系，改善民航机场的衔接性（四）多方位提升服务品质，固化航空需求偏好（五）细分需求偏好，推动航空产品创新（六）利用成本优势，加速基础设施建设（七）紧握长线优势，寻求合作共赢2009年12月26日，武广高速铁路开通运营。
武广高铁全长1068.6公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，武汉到广州行车时间，直达列车耗时3.13小时，经停列车耗时3.92小时。
武广铁路运营后，航空承运人在武广航线与长广航线上的客座率和收入水平都出现了不同程度的下降。
2011年6月，备受关注的京沪高铁将正式开通运营，京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。
2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。
它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
铁路提速对民航运输业的影响分析
73运输市场2008/2铁路提速对民航运输业的影响分析□ 刘晏滔 李艳华 翁亮全国铁路第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点。
其中，最突出的亮点就是开行时速２００公里以上的动车组列车。
提速后，以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。
半径在５００公里左右的城市间实现了“朝发午至”，１２００～１５００公里间实现了“夕发朝至”，２０００～２５００公里间则可“一日到达”。
铁路和民航同属交通运输行业，二者因价格、速度、舒适度等方面存在较大差别，拥有各自不同的客源市场，但是功能类似性又使它们之间具有替代竞争关系，那么此次铁路大提速会对民航运输业产生怎样的影响，民航又该如何应对，本文作了一些探讨。
１．铁路提速后与民航的替代效应分析从表１中可以看出短程航段（８００公里以内）上，铁路运输方式无论是从价格上还是密度上都具有明显的竞争优势。
首先，铁路第六次大提速仍然坚持了提速不提价的原则，这在国际原油价格一路飙升、其他运输形式征收燃油附加费的情况下，无疑增加了竞争的砝码。
其次，此次铁路提速后，二者的行程时差进一步缩小（最少３．７个小时），考虑地面转接时间，二者的行程时差最终会在３个小时左右。
最后，加上铁路到市中心的“区位优势”，方便的地面交通衔接服务，发车准点率高、停靠站点较多、受天气影响很小等优势，这些都使民航运输的表１ 铁路和民航竞争优势比较74运输市场时效性和“性价比”趋于弱化，因此，短程航段上铁路对民航的冲击效应较大，综合替代效应较强。
中程航段（８００～２０００公里）上，首先，随着民营低成本航空公司的大量涌现，运力的不断投放，航空公司之间的激烈竞争，使得中程航段上民航客票的折扣等级也在不断加大，方便快捷的订票服务以及国民消费结构的不断升级，使得铁路运输方式的价格竞争优势呈现弱化。
其次，提速后二者的行程时差仍然较大，考虑地面转接时间，二者的行程时差最终会在７～９个小时之间，因此，在时间方面，民航还是暂时占据了绝对优势。
高铁发展和航空发展的比较
三．高铁发展和航空发展的比较（一）高速铁路的建设与投入运营，在方便人们出行、加快地区间物流发展的同时，也给民航业带来了不小的冲击。
下面从七个方面进行比较。
1）运行速度对比高铁―――中国主要高铁的列车最高速度将从350公里/小时降至300公里/小时。
航空―――民航客机的速度一般为900公里/小时。
在短途线路中，乘坐高铁与飞机所花费的时间差并不明显，但更为低廉的票价却让高铁更容易被大众所接受。
所以，高铁与航空相比优势不在于速度，而是在于它的性价比更高，并且相对快捷。
2）运输能力对比高铁―――载客和载货量大，车次多，成本较低廉。
航空―――载客和载货量有限，航班班次少，成本较昂贵且难以控制。
在运输能力的对比上，高铁的优势是不言而喻的。
尤其在短途线路中，高铁对航空的“杀伤力”巨大。
2010年2月6日，郑西高铁开通运营。
同年3月25日，郑州至西安航班全部停飞。
3）覆盖范围对比高铁―――截至2010年底，国内开通了17条高速铁路，运营里程已达8358公里，居世界第一位。
航空―――截至2010年底，我国共有定期航班航线1880条，按不重复距离计算的航线里程为276.5万公里；通航国家达54个。
就覆盖密度来说，高铁更胜一筹。
就覆盖面积来说，航空则要更强。
从长远来看，航空业发展空间则更为广阔。
截至2010年底，我国共有颁证运输机场175个，仅比2009年增加9个，而且我国机场的分布密度不均，多在东南沿海的大中型城市。
4）安全系数对比高铁―――安全系数高，安检较严格。
航空―――安全系数较高，安检非常严格。
众所周知，铁路算得上是最安全的运输方式。
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具都无法比拟的。
相对于高铁，航空的安全系数要低。
由于飞机的操作难度大，对驾驶员的要求格外严苛。
最可怕的是，飞行过程中一旦出现事故，其对生命财产的影响是巨大的。
5）价格对比由于高铁建设高昂的成本，其票价必然要高于普通列车，但相对航空还是存在价格优势。
高铁发展对民航运输的影响及应对策略研究
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高铁发展对 民航 运输 的影 响及应对策略研 究
刘 上 ’ 刘 鸿 字
（ １ 、 齐齐哈 尔市实验 中学， 黑龙 江 齐齐哈 尔 １ ６ １ ０ ０ ０ ２ 、 黑龙 江交通职 业技术 学院， 黑龙 江 齐齐哈 尔 １ ６ １ ０ ０ ０ ）
摘 要： 高铁 在 我 国 高速发 展 ， 高铁 线 路 相 继 开 通 ， 技 术 水 平 处 于世 界 领 先 水 平 。高铁 快速 发 展 ， 对航 空运 输 产 生 了一 定 影 响 。 高铁 与
航 空比较 。 高铁相对航 空票价便 宜 ， 飞机场一般都 比较偏僻 ， 短路 程高铁 更有优 势 ， 长距 离飞机速度更有优势 。主要从我 国高速铁路的发 展、 高铁对 民航 运输 的优 势分析、 航 空运输行 业应对高铁 发展 的措 施进 行阐述高铁发展 对民航 运输的影响及应 对策略研 究 ， 希望为研 究
高铁发展 的学者提供理论参考 。
关键 词 ： 高铁 发展 ； 民航位 ， 截止 ２ ０ １ ４年年底 ， 我 国高铁 引导 ， 共 同为航空公 司健康发展保驾护航 。 运营里程 已高达 １ ． ６万公 里 ，占世界高铁总里程 的 ６ ０ ％， 居世界第 ３ ． ３发挥长距离 的航空优势 ３ ． ３ ． １ 发挥时间优势。高铁设计 的时速一般在 ３ ０ ０ ３ ５ ０ 公里 ， 但是高铁技术快速发展对民航运 输有一定影响 ， 国家要加 大高 铁发展 ， 同时意识 到对 民航运输影 响。民航运输对 长路 程运 输有 一 而实 际的平均运行时速约为 ２ ０ ０ ２ ５ ０公里 。１ ０ ０ ０公里则需要运 而 民航则只需 ３ 小时； 能为旅客减少一 定时间 ， 路 定优势 ， 特别国际航线 运输 。 国家应该在鼓励高铁发展 ， 同时科学 的 行 ５个小时以上 ， 规划 民航 运输发展 ， 让二者协 调发展 ， 共 同为我 国运输业 发展作 出 程更远 ， 优势越大 。 贡献 。 ３ ． ３ ． ２ 舒适度高 。 民航运输 中， 不但具备运程 时间短 ， 而且 民航运 输 中的服务质量较高 ， 能减轻乘客旅途 中的不适 ， 因此 ， 乘坐飞机时 １我 国高速铁 路的发展 我 国高铁 发展 比较 晚 ， 但最近这几 年发展迅速 ， 现在 我 国高铁 的舒适度 自然 比高铁 的高 。 民航还需加大对距离 １ ０ ０ ０公里外 的远 技术处 于世界 领先地位 。２ ０ ０ ３年 ， “ 秦沈客运专线 ” 开通 ， 代表我 国 距离市场航线 的开发 ， 从而为赢得更多的旅客做准备 。 ３ ． ４发展地 区与国际的航线 。民航发展是未来交通 运输 发展 的 进入 了高铁时代 。 “ 中华之星 ” 的高速列车正式运营则标 志着 中国高 速铁路迈 出了建设性的一步。 经过 １ ０多年的发展历程 ， 现在我 国高 主流方向 ， 这是社会进 步的必然结果 。 而铁路运输属于内陆运输 ， 但 我 国的国际航线通往 的地 区 铁覆盖面广 ， 现在 中等城市基本都开通 了高铁 ， 高铁的发展 ， 提高 了 是航空运输则是面 向世界的。现阶段 ， 因此 ， 在 国际运输 中 ， 民航运输 占据 我 国铁路运输能力 ， 在我 国铁路是主要运输方式 ， 高铁的快速发展 ， 集 中于欧洲 和美洲等发达地区 ， 为我 国经济发展提供了支持。 不可动摇的地位 。我们在审视这 一优势 的同时 ， 也要看到国际航线 ２ 高铁对 民航运输 的优势分析 中的不足 ， 如大部分 的国际航线 均集中于北京 、 上 海和广州等 发达 其他 机场则 尚处于初级 阶段 。 所 以， 扩展 国际航线的机 ２ ． １高铁票价 比民航运输低 。同等路程高铁 的票价要 比民航票 城市的机场 ， 价要低一些 ， 比如哈尔滨到北京高铁价位 ， 二等座 ５ ４ １ ． ５元 、 一等座 场建设 ， 扩大国 内的 国际机场数量 ， 可 以为 民航运 输赢 取更多 的客 是一条双赢 ８ ３ ４元 、 特等座 １ ０ １ ９ 元、 商务座 １ ６ ９ １ ． ５元 。哈尔滨到北京飞机票价 流量。同时以国际航线的发展来带动地 区经济 的发展 ， 的 经 济发 展 道 路 。 位， 经济舱原价 １ ５ ０ ０ 左右， 加上燃油附加 费等接近 ２ ０ ０ ０元 。 因此高 铁的票价优势对航 空公 司有一定影 响 ， 但现在很多航空公司飞机票 ３ ． ５改用经济性较强 的飞机 。由于受到油价和机票价格 波动 的 影响 ， 航空公司会受到一定 的影响 ， 不利于其长足发展 ， 唯有 降低运 也在打折 ， 尽量减少客源 的减少 ， 把影 响降低到最低。 ２ ． ２高铁在 中短距离运输中更具优势 。 高铁技术在不断提升 ， 火 营的成本水平才能在与高铁运输 的竞争中取得优势 。 航空公 司采用 车运行速度越来越快 ， 但速度没有飞机快 。高铁特别适合短距离运 经济性较强 的新技术 飞机 ， 可 为其竞争赢得 更多的筹码 ， 降低运 营 输， 一般情况火车站都离市 中心不远 ， 飞机场一般都远离市 区 ， 短距 的成本 。经济性较强的飞机种类有 巴西航空工业公司推 出的 Ｅ 系 其在 座位 的级别上适应更多 的市场 ； 而庞 巴迪公司推出的 离运输相对 时间高铁要 比飞机短 ，但长距离 能发 挥航运 的速度优 列飞机 ， 势。但 由于价格等因素 ， 高铁对 民航 运输产生一定影响 。 Ｃ 系列飞机 ， 则在运营的经济性 上占据更大的优势。 总之 ， 高铁 、 民航都是我 国主要运输工具 ， 在我国运输过程 中起 ２ ． ３高铁运输 比民航更安全。 高铁运输受天气 、 气候等 因素影响 比较小 ， 高铁在快也是在地上跑 ， 飞机再慢也是在天上飞 ， 火车出现 到重要作用 。 二者都具有速度快的优势 ， 高铁适 合短距离运输 ， 民航 故障容易排除 ， 维修方便 ， 因此高铁运输 比民航安全 ， 这也是制约 民 适合长距离运输 ， 尤其适合 国际航线 。 国家在重视高铁发展过程中 ， 也要意识到高铁发展对 民航运输的影响 ，民航运输在高铁 冲击 下 ， 航发展 的重要 因素 。 ３航空运输行业应 对高铁发展的措施 要进行改革 ， 适应行业 的变化 ， 为运输业发展作 出贡献。 ３ ． １ 将机场建设成为综 合的交通换乘枢纽 。民航运输考虑高铁 参考文献 Ｉ 】 张立力． 空中 交通 管理 系统 安全评 价 分析［ Ｊ 】 ． 中 国管理 信 息化 ， 的优越性 ， 有力建设交通运 输枢纽 。 民航就需要把握 这个契机 ， 将 高 ［ 铁 优势引用 到民航 中， 将 机场建设成为综合 的交通换乘枢 纽 ， 与客 ２ ０ １ ６ （ １ ０ ） ２ ］ 甄 小燕． 我 国民航 运输服务存在 的问题 和对策［ Ｊ ］ ． 综合运 输 ， ２ ０ １ ２ 运、 铁路 、 地铁 和高铁等建立 直接的对接 ， 采取零时 间的换乘方 式 ， 【 从 而节约乘客往返 机场 的时 间 ， 扩大 民航辐 射的范围 ， 达到机场地 （ ６ ） 面的交通 和其他 的交通工具直接对接的 目的 ， 为赢得更 多的旅 客量 『 ３ ］ 赵影． 民航运输 管理专业 实训教 学探讨『 Ｊ 】 ． 民营科技 ， ２ ０ １ ２ （ １ ２ ） 打下基础 。因此 民航部 门要考虑加大机场 附近基础设施建设 。 康文生． 整合机场资源 实现功 能互补 民航 华北局积极推进 京津 ３ ． ２打造高质 的服 务品牌 。 服务是一种品牌 ， 民航必须提高服务 冀 地 区 民航运 输 协 同发 展 『 Ｊ １ ． 空运 商务 ， ２ ０ １ ２ （ ２ ３ ） 职能 ， 即使 民航的优质服务是人所共知 的 ， 因此 ， 在 与高铁运输 的竞 【 ５ 】 徐 策． 高铁 开通对 民航 运输 以及航 油 需求 的影响 ［ Ｊ 】 ． 中 国物 价 ， 争中， 民航 必须在服务这 一环 节上做得更好 ， 为旅客打造 一次舒适 ２ ０ １ １ （ ９ ） 的空 中之行 ， 给旅 客留下难忘的 回忆 。 在登记牌 的换取 、 安全检查和 ［ ６ 】 马广岭， 张伟， 宋欣 明． 高职 民航 运输 专业工学结合人 才培 养方案 登机 等待 、 机上服务等众 多环 节上 ， 机场和航空公 司需要 实施一套 设计［ Ｊ ｊ ． 空运 商务 ， ２ ０ １ ０ （ ８ ） 体化 ” 的便捷服 务 ， 并 缩减这些环节 中的时间 ， 为旅 客营造一种 『 ７ １ 高铁见 闻 高铁风云录 湖 南文艺 出版社 ， ２ ｏ １ ５ （ １ １ ） ． 氛围融洽 、 办 理事情无需操心 、 宾至如归 的环境 。 搭建民航 高质 的服 务品牌 ， 需要 多家航空公司共 同努力 ， 我国航 空公 司很 多 ， 本身之 间 存在一定竞争 ， 协调管理很难 ， 因此要加 大航 空公 司规 范管理 ， 科学
高速铁路对航空的影响分析
高速铁路对航空的影响分析一、支线航空的发展面临高速铁路的挑战中国的支线航空运输尚处于起步阶段,发展极不充分,支线航空旅客承运量占民航整体旅客承运量的比例长期徘徊不前,1998-2007的10年间,中国支线航空市场承运量占航空运输总客流量的比例始终徘徊在2%-4%之间,而在成熟的航空运输市场,这个数字通常保持在30%以上。
这种情况说明中国的支线航空长期处于被压抑状态。
支线航空业的现状已经引导起了政府有关部门的关注，政府意识到发展支线航空对完善航空网络，促进航空运输业发展的重要性，因此出台了一系列扶持支线航空和中小机场的政策；另一方面，航空公司从成本控制、开辟市场的角度也有动力开发支线航空市场。
因此，从宏观经济环境和微观行业两方面都存在刺激支线航空业发展的驱动力。
也正是因为发展不充分，我国的支线航空存在着巨大的发展潜力。
作为支线飞机的主要供应商，庞巴迪公司和巴西航空工业公司分别在2008年发表预测报告，对中国未来20年的支线航空市场的发展表现出极强的信心。
支线航空的发展潜力能否转化为现实，将极大地影响骨干机场和支线机场的投资价值。
不过，未来支线航空的发展将面临高速铁路发展的巨大挑战。
2008年10月31日，铁路部门制定的《中长期铁路网规划（2008年调整）》正式实施，《调整方案》制定了“四横四纵”八条主线为骨架，以及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区城际铁路共同构成的客运专线规划。
按照建设规划，到2015 年，我国客运专线主干网络大部分建设完成，到2020 年，我国客运专线总里程将达到16000公里，届时全国铁路网将能够覆盖20万人口以上城市，基本覆盖地级以上行政区，覆盖率达95%以上；快速客运网络将连接所有省会和城市人口50万及其以上的大城市，覆盖全国90%以上人口，大大缩短城市之间的时空距离。
特别是随着客运专线网络的逐步完善，时速300公里/小时动车组的开行，势必在中短距离旅客快速运输市场对航空运输造成较大冲击。
论高速铁路对民航发展的影响
论高速铁路对民航发展的影响随着中国中长期铁路规划2008年调整方案的公布，一系列客运专线、高速铁路项目的开工建设，以及时速300公里以上髙速动车组的投入使用，高速铁路客运对民航的影响问题得到越来越多人的关注。
1、中国铁路客运发展趋势是缓解运能紧张和提髙运输效率，基础设施适度提前，而非单纯追求髙速。
髙速铁路具体运营时速会根据实际需求确定，且票价不会低廉；2、旅客长途旅行选择的是实质是"花钱买时间"，将对旅行成本、旅行时间、旅行综合体验等方而综合考虑，会根据性价比做出最佳的理性选择；3、国民经济的高速增长带来的旅行需求潜力巨大，足以支持铁路客运和民航客运同时快速发展：4、航空公司需要采取相应的举措迎接挑战，并借此机会提升行业水平。
措施将包括采用经济性更好的飞机、调整网络结构、提髙地而运营效率和服务质呈:、推进电子商务等，并进行空铁联运的可行性研究。
一、中国铁路客运发展趋势1、趋势一提高运能，提高效率，提前布局作为国家运输体系的重要组成部分，我国铁路系统既不同于以“髙速客运”为特点的欧洲、日本铁路，也不同于以“重载货运”为特点的北美铁路，而是客货并举。
因此也造成现有线路利用率居高不下，重要I•线异常拥挤的情况，且这种情况在近几年不断加剧。
更重要的是，铁路系统的收入和利润的主要来源是货运，但客运又是英必须承担的社会责任，每到运输髙蜂"停货保客"带来机会成本非常高。
因此，建设新线路，主要目的是提髙运能，优化系统。
（2007年铁路客运总收入823.93亿元，而货运总收入达到1392.50亿元。
2007年铁路各局货车装车与请求车比率为59.1%,也就是说大约40% 的需求无法满足，处于相当严重供不应求状态）。
目前客运专线、高速铁路的建设思路是"提前布局，适度超前”，为整个铁路系统提高效率的组成部分，但并非要"一日建成罗马”。
在2009年全国两会期间，国家发改委基础产业司司长王庆云对于"高速铁路"的阐述非常明确："永久性的基础设施一旦建成就难以改变，特别是线型、桥梁、隧道等构造物，解决此类的问题只有适度超前才是最经济的。
高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究
网中。高速铁路的建设 ，特别是 ２０１０年武汉到广州 ３５０公 里时 速高铁 的开通 ，对 传统交通运输 的格 局带来深 远的影 响 ，民航 将不得不面对同样拥 有高速快捷特点 的高铁 的竞争。如何 发挥 民航运输 的优势 ，改善服务工作 ，实现 民航 的快速健 康发展 成 为 当前 民航 必 须 研 究 和考 虑 的课 题 。
高铁发展对 民航运输 的影 响及其应对措施研 究
黄、 晋Ｈ
（中国民用航 空飞行 学院 空 中交通管理学院，四川 广汉 ６１８３０７）
【摘 要 】 由于我 国高速铁路技 术的发展成熟 ，又适逢 国家应对金 融危机而扩大 内需加快基础设施建设 ，我 国高速 铁路近几年来发展迅速。武汉至广州高速铁路 的开通对对民航运输造成较大 的影响。文章对高速铁路运输 的优点和缺点 进行 了研究 ，分析 了高铁对 民航运输的优势和挑 战。同时还对 目前我 国民航运输的优势进行 了分析，并提 出了民航应对这 种挑战一些措施。通过 分析 ，我们认为只有 中国民航积极应对 ，加 强航 线布局 、提高运输保证能力 、提高旅客服务水平 ，乘 着我 国经济腾飞的步伐 ，中国民航在未来十年仍 能够保持较快速度的发展。
高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势
高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势自2008年1月京津城际高铁开通以来，关于高铁对民航的影响，就一直争论不休。
2009年12月武广高铁的开通，更是将这种争论引向了高潮。
然而，时隔3年，随着京沪线、哈大线的开通，高铁已不再是当初的单一性的概念，而是逐渐形成了交通网络，尤其是长三角地区，高铁交通网几乎完全连接了其主要城市，基本形成了城市快速交通网络。
因此，高铁与民航，二者之间竞是合，究竟会走向何方，也再次成为人们关注的重点。
本文试从三条主要高铁线路开通对民航客运市场带来的影响分析入手，讨论未来二者之间相互影响的发展趋势。
一、高铁效应下的重合线路市场分析（一）“京沪高铁”航线市场分析京沪高铁，由北京南站到上海虹桥机场，全长1318公里，最短运行时间4小时55分，从早上7:00开始，到晚上6:00结束，几乎每半小时一个车次。
每个车次约800个座位，全天近22个车次，单向提供的运力约17600个座位，约高出民航运力的50%。
2011年6月30日开通，7月份高铁效应就开始显现。
在传统的旺季，京沪线上相应航线的流量与票价水平出现了不涨反跌的局面：北京—济南航线，当月客流量下降了42.4%，平均票价下降了5.5%；北京—南京航线，当月客流量下降了17.4%，平均票价下降了20.3%；北京—上海航线，客流量下降了4.7%，平均票价下降了9.9%。
之后的8月份，由于高铁发生了“7.23”事件，相应航线出现了一定反弹，但很快在9月份又开始出现全面下滑。
从2012年相应航线的季节性波动来看，基本与2011年持平，意味着高铁的效应趋于稳定。
从2012年实际运行情况看，京沪线全天仅“G”字列车达20多次，再加上“D”字列车，几乎约15分钟就发送一个车次，整个投入的运力是民航的1.5倍，对相应航线的影响具体如下：北京到济南高铁，线路长406公里，全程最短运行时间为1小时32分，该航线全年的客流量较2011年全年下降了62.6%，平均票价水平出现了1%的微小下滑；北京到南京高铁，线路长1023公里，全程最短运行时间为3小时46分，该航线全年的客流量较2011年全年下降了32.9%，平均票价水平下滑幅度扩大到5%；北京到上海高铁，线路长1318公里，全程最短运行时间为4小时55分，该航线全年的客流量较2011年全年仅下降了2%，但平均票价水平下滑幅度却扩大到6.5%。
高速铁路发展对我国旅客运输结构的影响
高速铁路发展对我国旅客运输结构的影响摘要：高速铁路的发展是我国铁路运输领域的一项重要战略，也是我国交通运输现代化的重要组成部分。
随着高速铁路网络的不断完善和扩大，它对我国旅客运输结构产生了深远的影响。
本文将从几个方面探讨高速铁路发展对我国旅客运输结构的影响。
关键词：高速铁路发展；旅客运输结构；影响引言在实际中，多模态信息融合常用于预测过程，在预测的过程中融合了2个及以上模态的信息，从而有效地实现了信息之间的互相补充，拓宽了覆盖范围，进而提高预测的精度和鲁棒性。
该技术已经在民航、医学、情绪识别等领域得到了应用：民航系统中的订单数据、客票数据以及离港数据都属于多源异构数据，应用多模态数据融合算法很好地解决了民航收益漏洞的损失；随着影像技术的不断发展，多模态影像序列进行预处理和配准后，基于一定的融合策略，可以提升癌症恶性分类的准确度；通过多模态技术对人们情绪的识别，将有效促进票房预测、舆情监控、智能客服以及商品推荐等系统的建设和发展。
1.高速铁路的发展随着中国高速铁路的不断发展，越来越多的人选择乘坐高铁出行。
高速铁路作为一种新型的运输方式，具有快速、便捷、安全等特点，成为了人们出行的首选方式之一。
本文将从几个方面介绍高速铁路的发展。
1.1高速铁路的历史高速铁路的发展可以追溯到20世纪80年代，当时日本正式开通了世界上第一条高速铁路——东海道新干线。
随后，欧洲和亚洲的一些国家也开始建设高速铁路。
2007年，中国正式投入运营了第一条高速铁路——京沪高铁，标志着中国高速铁路的发展进入了一个崭新的阶段。
1.2高速铁路的技术高速铁路采用了一系列新型的技术，包括轨道、动力、控制、通讯等方面的技术。
其中，轨道技术是高速铁路最核心的技术之一。
高速铁路采用了宽轨距和混凝土枕木等技术，使得铁路的稳定性和舒适性得到了大幅提升。
此外，高速铁路的动力系统和控制系统也得到了大幅改进，使得列车的速度和安全性都有了极大的提升。
1.3高速铁路的发展现状截至2021年底，中国高速铁路已经建成超过3.5万公里，超过了全球高速铁路总里程的一半。
高速铁路发展对民航的影响
高速铁路发展对民航的影响Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】北京交通大学我国高速铁路发展对民航运营的影响The influence of high speed railway development of China on civil aviationoperations作者姓名：龙弋罗国鸿北京交通大学2022年4月中文摘要摘要：我国中部航空运输的发展是“中部崛起”和“十二五规划”的重要内容。
由于该行业的特殊性，近年来，高速铁路的快速发展对航空业，特别是中部地区的航空运输造成了相当大的影响，在城际高铁大量运营的路线上，航班大量减少，甚至有的路线航班已经停飞。
本文以已经开通高铁对其沿线的航班影响为例，引出问题，找出影响因素，进行分析。
运用运输经济学当中的时间经济，个人喜好，价格因素等内容进行分析，为高铁和民航事业的发展提供一些参考。
关键词：中部地区；航空运输；高铁；影响；分析ABSTRACTABSTRACT: The development of air transportation in China is an important content of "rise of central China" and "the Twelfth Five Year Plan". Because of the special nature of the industry, in recent years, the rapid development of high-speed railway in the aviation industry, especially the air transport central region caused considerable influence in the city, High-speed Rail operating route, reduce the number of flights, and even some route flights have been grounded. This paper has been opened flights High-speed Rail on along its influence as an example, introduce the problem, find out the influence factors, analysis. Using transport economics, economic, personal preferences, the content of the price factors analysis, and provide some reference for the development of High-speed Rail and civil aviation.KEYWORDS：The central region；Air transport；High-speed rail；Influence；Analysis目录中文摘要 (I)ABSTRACT (I)第一章民航与高铁的概述 (1)1、高铁的含义及发展情况 (1)2、民航的含义与发展情况 (1)3、民航与高铁的关系 (1).竞争 (1)相互补充 (2)第二章高铁和民航的相互影响分析 (2)1、高铁对民航的优势 (2)高铁客源更广泛，载客量更多 (2)高铁比民航更便宜，且正点率高 (2)高铁比民航更便捷，省时 (2)高铁别民航更具安全性 (2)高铁更舒适 (2)2、民航对高铁的优势 (3)第三章具体事实例分析研究 (4)1、短距离运营实例分析 (4)2、中距运营实例分析 (5)3、长距离运营实例分析 (6)第四章总结 (7)参考文献 (12)第一章民航与高铁的概述1、高铁的含义及发展情况根据国际铁路联盟的定义，高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高铁开通对航空运输的影响及航空公司的应对
高铁开通对航空运输的影响及航空公司的应对中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，是一种十分重要的交通运输方式。
高铁有着许多优势，比如载客量高、运输能力大、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响小、经济效益好。
正因为高铁的这些优势，使得它在中国快速地发展起来。
但是高铁的高速发展却对航空运输造成了一定的影响。
其表现为：一是分流旅客，导致民航运输量减少。
二是将迫使民航国内航线降价。
因为高铁舒适方便、正点率又高，而且价钱合算，所以吸引了许多旅客出行都选择了乘坐高铁，选择坐飞机的人数减少，航空公司的旅客受到了高铁的分流，使得航空公司的业绩有所降低。
航空公司为了增加客流量，不得不降低价格，吸引旅客。
但从另一方面看来，高铁使得航空公司感受到危机感，加快了航空运输的改善发展，使得航空运输向着更好的方面发展，让航空运输的改革加快了脚步，同时使得人民大众获得便利。
航空公司面的高铁带来的影响必须做出应对措施。
一是采取适当降低价格，吸引旅客；二是针对性地减少旅客地面候机时间、保证好航班正常率并加强高端旅客服务；三是更好地协调业务，针对旅客出行方式的变化提供更多航空产品以满足旅客需求。
高铁对民航业的影响及民航业的应对措施
高铁对民航业的影响及民航业的应对措施（一）高铁对民航业的影响：1、高铁客源更广泛，载客量更多：在中短途的运输中，由于乘坐方便，列车空间大，所以选择以列车出行的人员众多，一次载客量，相当于几倍的飞机载客量。
2、投入使用后，直接挑战航空快捷性，因此将在其覆盖的所有地区形成与民航全面争夺商务、公务等高端旅客的态势。
3、高铁比民航更便宜，且正点率高因为铁路的运行成本要比航空的运行成本低，相关的基础设施也比机场要求的投资少，所以高铁的票价要比飞机的便宜，即使航空公司票价再优惠也没办法别高铁的票价低。
加之高铁受天气的影响小，正点率比飞机高，所以在中短途的运营中，高铁在猛烈的冲击着民航的地位。
4、高铁比民航更便捷，省时高铁乘车十分方便，到车站验票后，进入候车室即可，不用提前太久到车站，而飞机不同，机场一般建设在离城市中心比较远的地方，从城市去机场一般要乘坐专门的机场快线，这就耗费了一定时间；到了机场后，还要换取登机牌，再进行安检，安检完要提前登机，在飞机上座一段时间。
到了目标机场之后，去往目的地还要再坐一次机场快线，在路上浪费了大量时间，使得本来比高铁更省时的飞机反而更费时。
5、高铁别民航更具安全性：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
（二）民航业的应对措施：民航业应从力图缩短旅行时间，增大与高铁的旅行时间差，从而提高航空的市场占有率等方面增强自身竞争力。
民航业应分别就旅途时间、场站通达时间、安检登机时间、频次和正常率几个影响因素采取针对性措施，与高铁在中短途航线上展开激烈竞争：1、加强与政府和军方的沟通合作，优化航路，截弯取直，缩短旅途时间，降低燃油成本。
2、完善机场交通基础设施建设，建立机场公交交通体系，缩短场站通达时间。
1）中小型机场可开通市中心至机场的直达公交线路，并辅以机场大巴辐射城区主要交通枢纽，有效提高机场的通达性，并一定程度上缩短通达时间。
高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究
高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究作者：陈颖来源：《今日财富》2021年第08期现如今我国高铁技术发展迅猛，基础建设更应该合理规划，从而应对金融危机的到来。
由于我国高铁发展的规模庞大，高速铁路对于民航运输产生了较大的影响。
本篇文章叙写了高速铁路发展所带来的社会效益，提出了有效的改善策略，旨在给高铁发展方面提供一定的参考与帮助。
高速铁路的发展必将会对我国的国内航空运输产生强烈的冲击，这是由于高铁运输与航空运输相比较，价格更便宜、安全性更高，并且随着高铁提速的发展，其运程时间也越来越短，因此，在国内运输中，高铁运输比民航运输更具有优势。
根据目前高速铁路的发展规划来看，高速铁路的建设对于民航运输有着极为深远的影响，效益争端已然浮上水面。
因此，国家对高铁的快速发展给予鼓励的同时，也要仔细分析高铁发展对民航运输造成的不利影响，争取改进民航运输中的不足，发扬民航运输的长距离或国际航线优势，从而确保民航运输业能持续、快速、稳定地发展。
下面，本文将对如何发挥民航的优势，改进服务质量，实现双联合发展进行具体分析。
一、高铁发展的社会效益（一）高铁的运营与建设高铁的运行对便民出行十分有利，它所提供的大量人流交通为我国城市路面拥堵解决了相关的难题，即有很高的能源利用率，又能推进城市建设与发展，从根本上缓解了城市运输紧张的这一现状。
且有利与运输体系的完善，为旅客提供更便捷、优良、丰富的出行环境需求。
对于节约能源、控制成本、保护环境与安全出行都有极高的社会保障。
有效的促进了我国的经济发展，带动社会经济建设，提升创新力度，进一步加快了我国铁路运输的发展章程。
（二）潜在效益高铁的建成涉及了多方面的技术领域，它所采用的信息科技、电信科技等都是我国研发人员的一次技术攻克，不仅推动了我国技术水平的提升，更能带动周边地区第三企业的经济发展，它的存在带动了周边商铺、旅游用品、小摊小贩的生活经济，增加沿线地区人民的就业机会，它建设所产生劳动力与建成所形成的维护运营岗位为我国铁路运输及劳动人员就业做出了十分巨大的贡献。
高速铁路的发展对民航的冲击及反思
口密集 区域 。铁路 高速化发展战 略要求采取兴 建高标准 客 运专线和 以提速 为 目标改造 既有 线路并重 的发 展路径 。规 划 中的 “ 四纵 四横 ”铁路客运专 线网 ，建成后 将覆盖经 济
海 、北 京一 武汉一广 州一 深圳 、北 京一沈 阳一哈 尔滨 （ 大 连） 、杭 州一宁波一 福州一深 圳等 ４条纵 向客运 专线 和徐
的铁 路 。 ２２ 高 铁 发展 对 航 空 公 司 的 全面 冲 击 ． ２２１ 航 空 公 司运 力 投 放 减 少 。首 先 ，华 北 地 区航 空 公 司 ．． 受 到 一 定 的冲 击 。 ２ ０ ０ ９年 ４ 月 １日 ， 石 太 客 运 专 线 开 通
那样 ，易受风霜雨雪等恶 劣天气和气流 的影 响 ，它是 由计
算机控 制沿既定轨道运行 ，安全性较高。 因此 ，高速铁 路
快速、安全、全 天候 的运行极大地方便 了旅客的交通换 乘 ， 提高了旅客的出行效率。
１２３ 大运 量 、 高 密度 、 公 交 化 。 高 速 铁 路 “ 编 组 、高 ．． 小 密 度 、 公 交 化 ” 的运 营组 织 方 式 ，可 显 著 提 高 铁 路 客 运 量 。
运 量 最 大 、航 空 公 司 竞 争最 激 烈 的地 区 。 １ ． 快 速 、安 全 、高 效。 高速 铁 路运 行速 度 都 在 ３ ０ｋ ｈ ２ ｌ ２ ０ ｍ／ 以上 ， 实验 速 度 已经 超 过 ５ ０ｋ ｈ ０ ｍ／ ，尤 其 在 中短 途 ，高 速 铁 路 已与 民 航 相 差 无 几 。 并 且 ，高 速 铁 路 的 运 行 不 像 民航
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高速铁路发展对民航的影响Prepared on 22 November 2020北京交通大学我国高速铁路发展对民航运营的影响The influence of high speed railway development of China on civil aviationoperations作者姓名：龙弋罗国鸿学号：北京交通大学2020年11月中文摘要摘要：我国中部航空运输的发展是“中部崛起”和“十二五规划”的重要内容。
由于该行业的特殊性，近年来，高速铁路的快速发展对航空业，特别是中部地区的航空运输造成了相当大的影响，在城际高铁大量运营的路线上，航班大量减少，甚至有的路线航班已经停飞。
本文以已经开通高铁对其沿线的航班影响为例，引出问题，找出影响因素，进行分析。
运用运输经济学当中的时间经济，个人喜好，价格因素等内容进行分析，为高铁和民航事业的发展提供一些参考。
关键词：中部地区；航空运输；高铁；影响；分析ABSTRACTABSTRACT: The development of air transportation in China is an important content of "rise of central China" and "the Twelfth Five Year Plan". Because of the special nature of the industry, in recent years, the rapid development of high-speed railway in the aviationindustry, especially the air transport central region caused considerable influence in the city, High-speed Rail operating route, reduce the number of flights, and even some route flights have been grounded. This paper has been opened flights High-speed Rail on along its influence as an example, introduce the problem, find out the influence factors, analysis. Using transport economics, economic, personal preferences, the content of the price factors analysis, and provide some reference for the development of High-speed Rail and civil aviation.KEYWORDS：The central region；Air transport；High-speed rail；Influence；Analysis目录中文摘要 (I)ABSTRACT (I)第一章民航与高铁的概述 (1)1、高铁的含义及发展情况 (1)2、民航的含义与发展情况 (1)3、民航与高铁的关系 (1).竞争 (1)相互补充 (2)第二章高铁和民航的相互影响分析 (2)1、高铁对民航的优势 (2)高铁客源更广泛，载客量更多 (2)高铁比民航更便宜，且正点率高 (2)高铁比民航更便捷，省时 (2)高铁别民航更具安全性 (2)高铁更舒适 (2)2、民航对高铁的优势 (3)第三章具体事实例分析研究 (4)1、短距离运营实例分析 (4)2、中距运营实例分析 (5)3、长距离运营实例分析 (6)第四章总结 (7)参考文献 (12)第一章民航与高铁的概述1、高铁的含义及发展情况根据国际铁路联盟的定义，高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
现如今，在国家政策的大力支持和社会的迫切需要下，高速铁路的发展到了一个新的阶段，在国家“五纵六横七连线”的政策下，我国的高铁正在蓬勃发展。
2、民航的含义及发展情况民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动。
这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。
中国的民用航空事业70年代以后发展较快，到1983年底，国内外共有203条，航线总37万多公里，其中国际23条，通往亚、非、欧、北美、的19个国家23个城市。
国内航线已将与各省（除外）和大城市连结起来，当天即可到达。
改革开放以来，中国民航持续快速健康发展，规模、质量和效益跃上一个新台阶。
现如今，民航面临高铁的强烈冲击。
3、民航与高铁之间的关系从民航的角度来看：高铁的到来给民航带来了巨大的冲击和威胁。
从中国社会经济等多方面角度看，高铁和民航既存在竞争替代的关系，在某些情况下，也存在互补关系。
.竞争在如今的社会发展情况下，高速铁路的发展越来越快，高铁的运营设施也越来越完善，并且，由于高铁在短途的城际之间具有花费的时间少，经济，舒适，方便，受天气影响小等优点，因此在中短途的城际运输中，对航空运营造成了很大的影响，航空运营正面临前所未有的挑战。
.互相补充民航和铁路在发展过程中必定会形成客观上的市场竞争，但是，民航和铁路是各具有不同特点和优劣势的交通方式，在中短途中高铁占优，在长途中，航空占优。
现如今，大部分机场开始推出“空铁联运”政策，大大的推进了高铁和民航之间合作关系的发展。
第二章高铁和民航相互影响的分析1、高铁对民航的优势. 高铁客源更广泛，载客量更多高铁是由普通火车发展而来，具有普通火车客源广泛，载客量大的基本特点。
在中短途的运输中，由于乘坐方便，列车空间大，所以选择以列车出行的人员众多，由于列车本身的特性，使得列车的载客量远超于其他陆地运输方式。
高铁的运输量巨大，一次载客量，相当于几倍的飞机载客量。
并且，由于高速铁路的运营，时速达到300公里以上机车投入使用后，直接挑战航空快捷性，因此将在其覆盖的所有地区形成与民航全面争夺商务、公务等高端旅客的态势。
.高铁比民航更便宜，且正点率高因为铁路的运行成本要比航空的运行成本低，相关的基础设施也比机场要求的投资少，所以高铁的票价要比飞机的便宜，即使航空公司票价再优惠也没办法别高铁的票价低。
加之高铁受天气的影响小，正点率比飞机高，所以在中短途的运营中，高铁在猛烈的冲击着民航的地位。
．高铁比民航更便捷，省时高铁乘车十分方便，到车站验票后，进入候车室即可，不用提前太久到车站，而飞机不同。
机场一般建设在离城市中心比较远的地方，从城市去机场一般要乘坐专门的机场快线，这就耗费了一定时间；到了机场后，还要换取登机牌，再进行安检，安检完要提前登机，在飞机上座一段时间。
到了目标机场之后，去往目的地还要再坐一次机场快线，在路上浪费了大量时间，使得本来比高铁更省时的飞机反而更费时。
.高铁别民航更具安全性高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。
除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故以及2011年7月23日中国甬温铁路事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。
而飞机要运行必须时时刻刻的考虑到安全，无论是对天气，乘客还是飞机本身都要做全方位的检查。
如果飞机出现了一点故障，或是天气突然发生变化影响飞机的运行，甚至如果有人蓄意要破坏飞机，都有很大的可能造成飞机的失事。
2、民航对高铁的优势首先，飞机速度快于高铁。
飞机无疑是目前速度最快的交通工具，常见的民航客机对地时速在700-1000公里/时之间，显然比高铁列车快了许多。
高铁的速度优势只能体现在1000公里的路程之内；中长途的运输中，航空运输的速度优势就能体现出来。
其次，民航配套服务强于高铁。
成熟的售票网络，多样的售票、值机方式，候机楼内齐全的设施都是高铁运输暂时难以望其项背的。
第三，民航运营范围广于高铁。
修建民航机场、开通航线的时间成本要小于修建铁路，前者平均需要1-2年，而后者则须花费3-5年。
第四，民航运输可以波及的地域范围广于高铁，我国幅员辽阔，地理形势复杂，一些山地、高原、支线城市，由于地理原因不能够或由于经济原因不适宜运营高铁，反而更适宜开通航线。
比如着名旅游景点九寨-黄龙景区因海拔过高、地势复杂而无法建成高速列车，而海拔3000多米机场的建成，为外地游客打开了景区的大门，极大带动了旅游业的发展。
另外，民航的票价灵活，常年有各类打折票、特价票，如果安排得当，则出行成本低于高铁。
第三章具体实例分析1、短距离运营实例分析以北京到太原为具体实例进行分析。
（1）看距离。
北京到太原，飞机飞行距离为522Km，高铁运行距离为508Km。
两者的运营距离差不多相同，500km在运输中，属于短途的运输。
（2）看票价。
先是高铁的票价。
我们可以看出，承载大部分客源的一等座与二等座都没有超过300元，就是最为舒适的商务座，也是才600元左右。
下面再来看飞机的价格。
（以东方航空公司为代表）我们由上图中可以看到，飞机票的价格都高于了600元，并且坐飞机还要在实际花的钱中加上机建费和燃油费。
当然，机票存在打折现象，但是，由于打折票一般需要比较提前购买，并且打折票不是什么时候都有卖的，总体来说，在价格方面，高铁占据了全面的优势。
（3）看时间。
在上面两张图中，我们可以看到，高铁所花费的时间在两个半小时到三个小时之间，而飞机花费的时间在一个小时出头。
粗略一看，是飞机占据了很大的优势，其实不然。
由于机场的特殊性，机场一般建设在城郊，从城市出发出发去城郊路上要花不少时间，其次，坐飞机要提前到机场，进行换登机牌，安检等工作，带目的地后，又要从城郊往城市赶。
所以，坐飞机实际上所花费的时间其实是和高铁差不多的。
还有一点，飞机由于受天气因素的影响较大，在出现一些恶劣天气时，会出现停飞和推迟起飞等情况，而高铁这种情况几乎不存在。
综上所述，在500公里左右的短途运输中，高铁在票价上占据了绝对的优势，在时间上也不输民航，所以，在短途运输中，高铁对民航造成了巨大的冲击，冲击程度已经超过了50%，使得民航在短途运输的业务大大下降，甚至一些航班不得不减少，甚至取消。