接触网综合作业车用途和关键技术
JW-4型接触网作业车运用作业指导书要点
JW-4型接触网作业车运用作业指导书版本号：2015011. 作业项目名称2. 作业内容范围本指导书适用于徐州供电段管内JW-4型接触网作业车的检查、保养、操作以及应急处理。
3. 编制（修订）文件依据《接触网作业车管理规则》4. 人员工具材料及图纸资料要求4.1. JW-4型接触网作业车。
4.2.司机、副司机共2人。
4.3.随车工具一套，摄像手电1只，用于检查作业；乘务通1台，用于故障处理时的资料存放和指导。
5. 安全风险预想及卡控措施5.1.安全风险预想5.1.1.平台检查中存在高空坠落的危险。
5.1.2.检查车底部位，易发生碰头、摔倒的危险。
5.1.3.检查传动部件时，有发生挤、刮的危险。
5.1.4.动车时，二人配合不当存在着人身伤害的危险。
5.2. 卡控措施5.2.1.检查平台等高空作业要做到站稳、抓牢，上下车及平台不得背向车体上下。
5.2.2.按规定配带劳动防护用品，注意地沟的清洁，有漏油处所要及时清理。
5.2.3.不要用手和锤触碰运行中的部件。
5.2.4.起机、动车时要高声呼唤，确认人员处于安全地带时再动车。
6. 作业内容6.1 JW-4型接触网作业车检查程序JW-4型接触网维修作业车采用1A-A1四轴结构，主要由动力及传动系统、走行部、电气系统、制动系统、液压系统及液压升降回转作业平台、随车起重机、检测装置（连东1034018选装）等组成，动力及传动系统采用重庆康明斯NTC-290型柴油发动机和富勒RT-11509C型变速箱。
针对此类型的车辆，作业车检查程序如下：JW-4接触网作业车检查程序及标准6.2. JW-4接触网作业车行驶操作6.2.1. 行驶前的准备工作6.2.1.1.闭合电源总开关(在Ⅰ位端主司机椅左侧地板)，将电源转换开关扳至正确位置。
（图1为断开位，图2为闭合位，顺时针为开）图1.断开位图2.闭合位6.2.1.2.起动发动机：把变速杆放在空档位置，手油门置于适当位置，然后扭动点火钥匙进行起动，如10秒内不能起动，应松开重新进行第二次起动。
接触网作业车管理规则
铁路接触网作业车管理规则第一章总则第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。
为加强和规范接触网作业车的管理，根据《铁路技术管理规程》等有关规章，制定本规则。
第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。
第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。
第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。
严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件，确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。
第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心，坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则，实行逐级负责、专业化管理，建立健全技术、运用、安全和检修管理制度，规范管理措施，做到正确使用，精心保养，规范检修，确保设备性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。
第二章管理职责第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位（含供电段、供电维管段等）三级管理。
第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门，其管理职责是：（一）贯彻执行有关法律法规和规章制度，制定接触网作业车管理制度。
（二）负责接触网作业车的技术管理，组织制定相关标准性技术文件。
（三）组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。
（四）监督、检查接触网作业车的使用和管理工作，掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。
（五）组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。
（六）监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发（附件1）。
（七）负责总公司接触网作业车的配置、调拨。
（八）对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。
（九）参与一般B类及以上涉及接触网作业车的铁路交通事故调查、分析、处理。
BR711-快速多功能综合作业车用途和关键技术
GBM、二七公司和主要供应商洽谈，达成主要部件订货合同。 3）生产第1台样车——技术合作协议生效后第18个月完成
从第6个月开始进行生产技术准备，GBM为二七公司提供为期12个月的生产现场 技术服务。协助二七公司完成样车的各种型式试验。 4）批量生产阶段
快速多功能综合作业车用途和关键技术
中国北车股份北京二七轨道交通装备有限责任公司
一、概述
快速多功能综合作业车（简称综合作业车）是电气化铁路、高速客运专线接触 网检修、维护、抢修的专业设备，也可以用于线路、桥梁等设施的检查和维护。
车辆的作业设备有检修电气化线路高空装置的全方位伸缩-旋转式工作台、升 降工作台和网线定位器、接触网自动检测系统；有各种现场检修设备并带有检修配 件和材料；车上设有工作室、生活间、司机室；车体的整体钢结构,可以支撑和平 衡各种升降工作台伸缩旋转作业；以160～200km/h高速客运内燃动车为基础，走行 部既可以满足高速运行的需要，也可以使车体与走行部之间转换成刚性系统，满足
在14.9 m/s最大风速下,安全系统能够防止大风力造成的过度扭转,确保工作台 在外伸极限位置时平稳、安全、可靠地进行高空检修接触网作业。
检测车辆轮对与轨面的接触状态，一旦有微小的分离、空转，立即控制工作台 回缩，防止车体倾覆。
德国GBM公司的安全控制技术与奥地利帕尔芬格公司的作业装置系统集成。
车体和转向架两系弹性悬挂的液压锁定装置
• 现场检修：车内带有多种检修机械、配件和管线等材料，可在作业现场进行配 件检修和更换。
• 应急抢险救援：应对自然灾害和突发事件，进行抢险救援。可以在冰雪灾害发 生时快速到达现场，清除冰冻，恢复线路。
用于高速铁路的快速接触网综合作业车
件 的快速 接触 网综 合作业 车 ， 样车 生产 的项 目代 号被 称
总组 装和 各项 调试 ， 由铁 道部 机车 车辆 产 品质 量监 督 检
架线 路 下部 检查 维修 作业 的需 要 ， 德 国联 邦 铁路 股 份公 为“ Ｂ Ｒ７ ｌ １ ． １ 一Ｃ （ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ） ” ， ２ ０ １ ２年 ８月 ， 完 成 了车 辆 的
关 键 词 接 触 网维 修 车 ； 快 速 接 触 网综 合 作 业 车 ； 快 速 多 功 能综 合 作 业 车 ；内燃 动 车 组 ； 接 触 网 检测
中 图分 类 号 ： Ｕ２ １ ６ ． ３ 文献标志码 ： Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ２ ６
为 了满 足 高 速 和快 速 铁 路 的高 空 接 触 网维 护 和高 司（ 简称 Ｄ Ｂ ） 向德 国勃 兰 登 堡 铁路 特 种 设 备 公 司 （ 简称 ＧＢ Ｍ） 订购了 Ｂ Ｒ ７ １ １ ． １ 型 接触 网维 修 车 （ 简称 ＯＬ Ｓ Ｖ） ， 通 过 了德 国联 邦 铁 路 管 理 局 （ 简称 Ｅ Ｂ Ａ） 的认证后 ， 在 Ｄ Ｂ铁 路 的柏林 、 慕尼 黑 、 斯 图加 特 、 汉堡 等 ２ ２个 线路 维
轮 径／ ｍｍ
８ ４ ９ ２ ０
李海滨 （ １ ９ ５ ７ ） ， 男， 山东 潍 坊 人 ， 教授级高级工程师（ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ —０ １ —１ ６ ）
铁 道 机 车 车 辆
第 ３ ３卷
TY6接触网作业车
TY6接触网作业车TY6型接触网作业车技术规格书1 基本要求1.1 概述1.1.1 用途：TY6型接触网作业车是用于电气化铁路接触网施工、维修、保养的多用途作业车。
检修作业时接触网必须停电。
1.1.2 基本构造：本车主要由车体、车架、走行部、驾驶室、升降回转平台、随车起重装置组成，在作业平台上部和下部均可控制平台的升降、回转。
采用两轴车底盘，发动机功率216kW 。
机械传动，具有良好的运行稳定性和平稳性，操纵方便灵活、维护方便。
本车采用康明斯NT855-L290发动机，富勒RTO-11509F 型变速器，英国Lipe 离合器，作业机构采用TY2型立柱平台。
由于发动机为216kW ，变速器档位多，具有良好的牵引特性，可用于牵引作业。
1.1.3 车辆标志及颜色：车辆外部的各种标志、铭牌、车徽及车体颜色由卖方提供图案、色板，买方确定。
1.2 适用环境1.2.1 环境温度： -20℃～+40℃ 1.2.2 海拔高度：≤1000m 1.2.3 月平均相对湿度：≤70% 1.2.4 风速：≤30m/s 1.2.5 污秽条件：重污秽区 1.2.6 雷害水平：高雷区1.2.7 车辆适用场合：室外作业，并应能承受风、沙、雨、雪的侵袭。
1.2. Условия окружающей среды эксплуатации 1.2.1.Рабочая температура: -20℃～+40℃ 1.2.2. Высота над уровнем моря: ≤1000m1.2.3. среднемесячнаяотносительная влажность: ≤70% 1.2.4. Скорость ветра: ≤30m/s1.2.5. условия среды: серьезное загрязнение 1.2.6. Степеньгрозы: сильная гроза1.2.7. Условия эксплуатации:выдерживать ветер, песок,дождь, снег2. 主要技术性能和规格2.1车辆规格 2.1.1 轨距 2.1.2 轴距 2.1.3 轴数 2.1.4 轮径1435mm 5000mm 二轴 840mm100m 100km/h2.1.5 通过最小曲线半径 2.1.6 最高运行速度 2.1.7 发动机功率 2.1.8 传动方式 2.1.9 制动方式216kW(294Ps)机械传动空气制动及停车手制动≤400m （单机、平直道、初速80km/h）标准2号机车前钩（2个）2.1.10 制动距离 2.1.11 车钩型式2.1.12 车钩中心线高（距轨面）880mm±10mm2.1.13 整备重量 26t2.1.14 外形尺寸 mm 2.1.15限界符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界 2. Техническиехарактеристики2.1.1. Колея 1435mm 2.1.2. Расстояние между осями 5000mm 2.1.3.Количество осей 2 2.1.4. Диаметр колеса 840mm 2.1.5. Минимальныйрадиус прохождения кривых 100m 2.1.6. Максимальная скорость100km/h 2.1.7. Мощность двигателя216kW(294Ps) 2.1.8. Тип приводамеханический привод2.1.9. Тип торможенияпневматическое, ручноестояночное 2.1.10. Расстояниеторможения ≤400m (на прямомучастке пути, начальнаяскорость 80km/h)2.1.11. Тип автосцепкиНормативные локомотивныеавтосцепки (2ш.) 2.1.12. Высотацентральной линии автосцепки от головки рельса 880mm ±10mm 2.1.13. Масса 26t2.1.14. Габарит mm 2.1.15. Пределразмеров соответствоватьтребования ?GB146.1-1983? 2.2 牵引特性曲线2.2. Граф тяговойхарактеристики2.3 牵引吨位表2.3. Граф тягового усилия3. 主要结构该车为二轴机械传动作业车，由动力传动系统、司机室、底架、液压系统、作业机构、制动系统、电气系统等部分组成。
(完整版)JW-4G接触网作业车
主要总成
JW4G型接触网作业车概述
1.柴油机
JW4G型作业车主要动力单元为潍柴动力生产的WP12.480型电喷水冷柴油机， 额定功率353kW，排放达到国III标准。
型号 型式
吸气方式 总排量 额定功率 标定转速 最大扭矩 最大扭矩转速 排放指标
WP12.480电喷 水冷、立式、直列、 六 缸、四冲程 增压、空空中冷 11.596L 353kW(480Ps) 2100r/min 1970N•m 1200～1500r/min 国Ⅲ或欧Ⅲ排放标准
JW4G型接触网作业车概述
二级减速车轴齿轮箱
输入轴 上箱体 下箱体 油泵 油泵滤网 放油螺栓
输出轴
JW4G型接触网作业车概述
加油口
检查口
检查口 拉杆连
结点 检查口
油位螺栓
JW4G型接触网作业车概述
JW4G型接触网作业车
目录
第一章 第二章 第三章
JW4G型接触网作业车简介 JW4G型接触网作业车概述
结束语
JW4G型接触网作业车简介
JW-4G型接触网作业车主要适用于标准轨距的新旧电气化接触网的 日常维护、保养、检修、抢险等作业,也可兼做牵引车辆用。具有操纵 轻便灵活，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。
JW4G型接触网作业车概述
输入端
吊装环 数据采集线束
呼吸器
安装位
油温传感器
散热器 连接口 粗滤芯 铭牌
控制器
方向信号线束 换向机构 精滤芯 油位镜
输出端 加油口
JW4G型接触网作业车概述
3.传动轴
传动轴作为动力传递主要部件，在动力传递中有着至关重要的作用。 传动轴作用传递动力，特点能适应输出输入轴间角度和长度的不断变化。 组成：有轴管、套管和万向节组成。
JW-4型接触网作业车设计
JW-4型接触网作业车设计作者：王辉来源：《科技创新与生产力》 2016年第12期摘要：JW-4型接触网作业车主要适用电气化铁路接触网上设备的安装、维修及日常检查、保养，也可兼作牵引车辆，笔者介绍了JW-4接触网作业车的整车结构及主要部件，详细说明了该作业车的动力及传动系统、控制系统、回转升降作业平台、检测系统等结构的技术特点，为相关人员从事JW-4型接触网作业车的设计及维修保养工作提供参考。
关键词：接触网作业车；整车结构；整车技术特点；整车设计；铁道维护中图分类号：U226.52 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2016.12.093襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司研制开发了新一代标准化JW-4型接触网作业车，主要适用电气化铁路接触网上设备的安装、维修及日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。
该重型轨道车采用了电喷发动机和国外原装进口的液力机械变速器，除起步档位和倒档外，还有高低2个档区的8个前进档位，气助力操纵，其发动机功率大，变速箱档位多，牵引特性良好。
转向架采用两轴焊接转向架结构，轴箱采用拉杆定位方式，整车具有良好的运行平稳性和稳定性[1]。
1 整车结构及主要部件JW-4型接触网维修作业车主要由动力及传动系统、走行部、电气系统、制动系统、液压系统及液压升降回转作业平台、随车起重机（选装）、检测装置（选装）等组成，符合GB146.1—1983 标准轨距铁路机车车辆限界的有关规定。
车内根据具体使用要求设计一定的生活设施设备。
图1为JW-4型接触网维修作业车整车结构与外形。
JW-4型接触网维修作业车动力充足，单机最大运行速度110 km·h-1，线路轨距1 435 mm，车辆轴距2 400 mm，轴列式1A-A1，车轮直径840 mm，车钩中心高度（距轨面）（880±10）mm，整备重量约36 t，外形尺寸（长×宽×高）13 600×3 055×4 650 mm。
接触网作业车JW-4G
接触网作业车JW-4G接触网作业车JW-4GJW-4G 型接触网架线作业车技术规格书JW-4G 型接触网架线作业车主要用于电气化铁路接触网上部设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。
作业平台上设有电动工具接口，预留气动、液压工具接口。
本车按照标准化、系列化、模块化、信息化的要求设计制造，采用标准化的底盘，系列化的动力传动系统，数字化的控制系统，功能设置模块化，可根据用户使用要求组合。
本车设前后操纵台，可双向驾驶。
二、主要技术参数环境温度 -25℃～-+45℃（标准设计）-50℃～+50℃（根据使用地区在范围内调整）海拔高度≤3000m相对湿度月平均≤90%，日平均≤95%最大外轨超高 180mm最高风速≤20m/s适应夜间作业并承受风、沙、雨、雪的侵袭。
2、主要技术指标轨距 1435mm车轮直径 840mm轴列式 2-B轴距 2400mm单轴重 11t通过最小曲线半径 100m （10km/h）最高持续运行速度 120km/h（牵引50t ）最高连挂运行速度 120km/h起动牵引力≥47kN发动机电喷柴油机，排放满足国III 或欧III 标准发动机额定功率 353kW(480PS)燃油箱容积 1000L蓄电池容量200Ah³4块传动方式液力传动（含惰行自润滑系统）制动方式空气制动及停车手制动空气制动机 JZ-7空压机 1.08 m3/min总风缸容积 500L紧急制动距离≤400m(单机平直道，制动初始速度80km/h) ≤800m(单机平直道，制动初始速度120km/h) 钩缓装置 13B 车钩及缓冲器车钩中心距轨面高度880±10mm爬坡能力33‰司机室乘员座位数量（含司机椅） 15个转向架中心距 9200mm车架长度 15000mm车架宽度 2960mm外形尺寸 15930mm*3118mm*4625mm限界符合GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界三、主要结构与构成：本车由主车架、转向架、动力单元及辅助系统、电气系统、制动系统、司机室、液压系统、自动调平的升降回转作业平台、车钩及缓冲装置等组成。
JJC型接触网检修作业车技术规格书
设计文件名称JJC 型接触网检修作业车技术规格书编号版本 A版权专有违者必究编制审核Ⅱ校核审核Ⅲ审核Ⅰ批准版本号更改人更改日期更改说明变更编号A 李永哲2014.6.25 初创JJC型接触网检修作业车技术规格书一、基本要求1. 概述JJC型接触网检修作业车（以下简称检修作业车）采用液力传动，最高运行速度120km/h，该车主要用于电气化铁路接触网设施的集中检修和日常检查、保养，也可用于检修作业中物料、工具、人员的运输。
2. 基本构造检修作业车由两台牵引车和十台无动力作业车组成，该车集贯通作业平台作业、牵引、弓网取电、发电、材料储存、材料加工、食宿、会议、现场办公等功能为一体。
3. 车辆标志及颜色车体上部采用黄蓝相间颜色，车架及下部采用机车灰色，车辆套色方案也可根据用户需求进行设计。
车辆外部标志符合相关标准规定。
4.符合TB/T 2180《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》及相关规定。
二、主要技术性能和规格1. 适用环境1.1 环境温度： -25℃～+45℃1.2 海拔高度：≤2500m1.3 最大外轨超高：≤180mm1.4 相对湿度: ≤95%1.5 最高风速: ≤15m/s1.6 车辆适用场合适用风、沙、雨、雪天气和夜间作业、室外作业环境2.车辆规格2.1检修作业车主要技术参数2.1.1 轨距： 1435 mm2.1.2 车轮直径： 840 mm2.1.3 最高运行速度： 120 km/h2.1.4 通过最小曲线半径： 145m2.1.5 制动方式：空气制动及手制动2.1.6 制动距离：≤800m（紧急制动，平直道，初速90km/h）≤1400m（紧急制动，平直道，初速120km/h）2.1.7 爬坡能力： 25‰2.1.8 钩缓装置： 13B车钩及ST缓冲器2.1.9 车钩中心线距轨面高度： 880±10mm2.1.10 外形尺寸： 218000mm×3150mm×4500mm（长×宽×高）2.1.11 整备重量：约540t2.1.12 限界：符合GB146.1标准2.2牵引车主要技术参数（单台车）2.2.1 轨距： 1435 mm2.2.2 车轮直径： 840 mm2.2.3 轴列式： B-B2.2.4 轴距： 2100 mm2.2.5 轴数： 4轴2.2.6 轴重：约15t2.2.7 转向架中心距： 14500mm2.2.8 通过最小曲线半径： 145m2.2.9 最高运行速度： 120 km/h2.2.10 最高连挂运行速度： 120 km/h2.2.11 发动机功率： 2×353kW2.2.12 尾气排放标准：国Ⅲ2.2.13 燃油箱容积： 1450L2.2.14 蓄电池： 4×200Ah2.2.15 传动方式：液力传动2.2.16 制动方式：空气制动及手制动2.2.17 空气制动机： JZ-7制动机2.2.18 空压机排量： 2×1.6m3/min2.2.19 总风缸容积： 500L2.2.20 整备重量：约58t2.2.21 外形尺寸： 21940×3150×4500 mm（长×宽×高）2.3作业车主要技术参数（单台车）2.3.1 轨距： 1435mm2.3.2 车轮直径： 840mm2.3.3 轴列式： 2-22.3.4轴距： 2100mm2.3.5轴数： 4轴2.3.6轴重：约11t2.3.7转向架中心距： 10500mm2.3.8通过最小曲线半径： 145mm2.3.9最高连挂运行速度： 120km/h2.3.10制动方式：空气制动及手制动2.3.11外形尺寸（长×宽×高） 17440×3150×4470mm（长×宽×高）2.3.12限界：符合GB146.1机车车辆限界的要求2.4 作业平台主要计算参数2.4.1外形尺寸： 17090×1750mm（长×宽）;2.4.2贯通后总长度： 173.8m2.4.3防护栏杆高度: 1100mm;2.4.4 最大起升高度: 1700mm;2.4.5平台收缩状态下距轨面高度: 4210mm;2.4.6平台升起后平台面距轨面最大高度: 5910mm;2.4.7平台自重: 4t;2.4.8平台最大载重 : 3t；（均布载荷）300kg/m2(最大集中载荷)3. 整车技术要求3.1 检修作业车由两台牵引车和十台无动力作业车组成。
DPT型接触网检修作业车技术规格书
注：名称DPT型接触网检修作业车技术规格书编号版本 ADPT型接触网检修作业车技术规格书一、基本要求1.概述DPT型接触网检修作业车主要用于电气化铁路接触网设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。
该车最高运行速度为120km/h，具有3～10km/h的低速作业走行功能。
采用潍柴动力生产的WP12.480型电喷水冷柴油发动机，额定功率353kW，排放达到了国III。
采用液力传动形式，可实现无级变速。
采用JZ-7型制动机。
车体两端设有13号上作用式缓冲车钩。
整车具有功率大、牵引能力强，制动性能可靠，操纵轻便灵活，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。
2 总体布置概述2.1 该车下部布置有动力系统、走行系统、冷却系统、制动系统、柴油发电机组、柴油箱、空调室外机、排障器等设备。
2.2 车辆前、后端各设一个司机室，设司机台、司机座椅、灭火器、卧铺、空调等生活设施，司机室后端均设一道门及一扇窗户。
I端司机室顶部根据用户需求可安装抬拨线装置，司机室后端设通往车顶的梯子；Ⅱ端司机室顶部根据用户需求可安装有模拟受电弓及相关检测设备。
2.3 车辆中部作业区设置三平台作业装置、调平装置控制箱、空调室外机、手制动等设施。
三平台作业装置具有三个作业平台，其中包含一个主作业平台和两个辅助作业平台。
2.4 走行部采用两台两轴转向架，其中一台为动力转向架，另一台为非动力转向架，动力转向架位于车辆前端（Ⅱ端）。
2.5 牵引装置采用上作用式13#B型车钩及ST型缓冲器。
3. 车辆标志及颜色车体上部采用黄色，车架及下部采用深灰色。
车辆外部标志符合铁路总公司相关规定。
4. 符合TB/T 2180《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》及相关规定。
二、主要技术性能和规格1. 适用环境1.1. 环境温度： -25℃～+45℃1.2. 海拔高度：≤2500m1.3. 最大外轨超高：满足线路规要求，（外轨超高180mm，作业平台可带自动调平装置，用户招标时选择）1.4. 相对湿度: ≤95%1.5. 最高风速: ≤15m/s1.6. 车辆适用场合适应风、沙、雨、雪天气和夜间作业、室外作业环境2.车辆规格2.1 轨距： 1435 mm2.2 车轮直径： 840 mm2.3 轴列式： B-22.4 轴距： 2400 mm2.5 轴数： 4轴2.6 轴重： 12t2.7 转向架中心距： 9200mm2.8 通过最小曲线半径： 145m2.9 最高运行速度： 120 km/h2.10 发动机功率： 353kW2.11 尾气排放标准：国Ⅲ2.12燃油箱容积： 1150L2.13 蓄电池：NM-200(2V)×24块2.14 传动方式：液力传动2.15 制动方式：空气制动及手制动2.16 空气制动机： JZ-7制动机2.17 基础制动：可实现单独闸瓦调节2.18 空压机排量： 1.8m3/min2.19 总风缸容积： 500L2.20 钩缓装置： 13B车钩及ST缓冲器2.21 车钩中心距轨面高度： 880±10mm2.22 整备重量：约49t2.23 单机制动距离：≤400m（平直道，80km/h初速）2.24 爬坡能力： 33‰2.25 外形尺寸： 15930mm×3118mm×4500 mm2.26 限界：符合GB146.1机车车辆限界的要求3. 整车技术要求3.1 两端操作，主驾驶位置在左侧，副驾驶位置在右侧。
DPT型接触网检修作业车介绍 [兼容模式]
![DPT型接触网检修作业车介绍 [兼容模式]](https://img.taocdn.com/s3/m/95e0a9044431b90d6d85c70a.png)
宝鸡南车时代工程机械有限公司第部分第一部分现有接触网检修作业车应用状况DPT型接触网检修作业车综述第二部分三平台作业装置介绍第三部分调平机构介绍第四部分抬拨线装置介绍第五部分目前接触网作业车只有一个作业平台。
该作业平台由于受到接触线的高度限制，平台存在“升不起来”问题，造成接触线以上的区域无法到达到达，比如承力索、腕臂、回流线、高压线等，存在一定作业盲区。
实际施工中，“盲区”内的作业内容只能通过其它特殊方式完成，比如“垫木”、“爬杆”、“吊缆”等，作业危险性大，且效率低下。
现场作业状况为此我公司研制开发了DPT型接触网检修作业车。
该车装有三平台作业装置和抬拨线装置。
有三平台作业装置，不但可以有效避开接触网高度限制，也可同时对接触线、承力索、回流线等作业点实施作业，具有安全可靠、作业效率高等优点。
1.概述DPT型接触网检修作业车为液力传动四轴作业车，最高运行速度120km/h。
该车以JW-4G型接触网检修（架线）作业车的底盘为基础进行适应性设计而成。
该车配置有三平台作业装置、抬拨线装置、调平装置和接触网检测装置（选装），主要用于电气化铁路接触网的检修、维护。
2.整车布局为解决反向行驶时视野不佳的状况，本车设置前后两个司机室，以改善司机视野，提高行车的安全性。
）使用环境要求3.主要技术参数a）使用环境要求:环境温度-25℃～+45℃海拔高度≤2500m 满足线路规范的要求180最大超高满足线路规范的要求，180mm 相对湿度月平均≤90%，日平均≤95%最高风速≤15m/s 能承受风沙雨雪的侵袭适应夜间作业车辆适用场合能承受风、沙、雨、雪的侵袭，适应夜间作业b）主要技术参数：1435轨距1435 mm 车轮直径840 mm 轴列式B-2传动方式液力传动转向架轴距2400 mm 两转向架中心距9200mm 轴数4轴通过最小曲线半径145m最高持续运行速度120km/h低速走行速度3～10km/h制动方式空气制动及手制动空气制动机JZ-7制动机单机制动距离≤400m（平直道，初速度80 km/h）爬坡能力33‰钩缓装置13B号车钩及缓冲器车钩中高度轨面车钩中心高度880±10 mm（距轨面）总风缸容积500L整备质量48t符合GB1461标准限界符合GB146.1标准概述PA1002型三平台作业装置由三个相互独立操作、独立工作的平台组成。
接触网作业车轨道车乘务员专业知识
1.简述JW-4型作业车的特点？JW-4型接触网作业车主要用于电气化铁路接触网上部设施的安装、维修及日常检查、保养，也可兼作牵引动力。
该车主要由车架、车体、走行部、动力及传动系统、制动系统、液压系统、电气系统、作业机构等组成。
根据用户要求还可安装模拟受电弓、柴油发电机组、空调器、液压低速走行系统、无线列调设备等。
JW-4型接触网作业车作业机构主要由升降回转平台和全液压伸缩臂式随车起重机组成。
作业机构为全液压驱动，微动性能好，在作业平台的上部和下部均可控制平台的升降、回转。
本车发动机功率为216kw，可选装269kw发动机，机械传动，最高运行速度110kw,具有良好的运行稳定性和平稳性，操纵方便灵活、维护方便。
2.试诉JW-4型作业车技术参数轨距 1435mm 固定轴距 2400mm 通过最小曲线半径90m 外形尺寸 13600mm*3055mm*4600mm3.什么是发动机的工作循环？在热能转化为机械能的过程中，由空气的吸入、空气的压缩、混合气点燃燃烧膨胀做功和排除废气的四个过程称为一个工作循环。
4.试诉发动机的燃油消耗率。
如何计算？发动机的燃油消耗率是指发动机每发出1kw有效功率，在1h内消耗的燃油重量。
以下式表示：g e=G T/Ne式中 g e——-燃油消耗率；G T——-内燃机1h耗油量；Ne——-有效功率。
5. 发动机主要由哪些部分组成？发动机主要由曲轴连杆机构、配气机构、燃油供给系、冷却系、润滑系和启动装置组成。
6.试诉发动机PT燃油供给系统的组成柴油机PT燃油供给系统主要由油箱、滤清器、PT燃油泵、燃油进油泵、输油管、供油通道、供油支管、喷油器、回油通道和回油管组成。
7.简述如何清扫滤网式磁性滤清器滤网式磁性滤清器的作用是再次滤除齿轮泵所输出燃油中的杂质和铁鞋。
使用500hh后应该清洗，清洗时取下盖和滤网，先用轻柴油清洗，再用压缩空气吹净。
8.简述PTG两速调速器的作用PTG两速调速器其作用是稳定怠速和限制最高转速，并能随柴油机转速和负荷的变化自动地调整供油压力，从而调整供油量。
最新 TY5型接触网作业车重联方案设计-精品
TY5型接触网作业车重联方案设计随着我国经济的快速发展，对接触网作业车的性能提出了新的更高的要求，即要求运行时占用区间时间更短，牵引力更大，可靠性更高[1]。
由于单台作业车牵引功率有限，因此当遇到特殊情况时，如果一台作业车牵引功率不够，那么通过双车重联提高牵引力就是一种经济可行的方法。
1 TY5型接触网作业车简介TY5型接触网作业车是中车太原机车车辆有限公司生产的四轴液机传动接触网作业车，该车采用了潍柴动力股份有限公司生产的WP10.336型电喷水冷柴油发动机，该柴油发动机的燃油喷射系统采用了BOSCH的最新第二代电控高压共轨技术，排放可达到国Ⅲ标准。
变速箱选用日本新潟铁工所生产的TDCN-33-1002系列液力—机械变速箱。
该变速箱采用电控液压换挡方式，具有操作轻巧简单的特点，符合内燃机车的驾驶规范。
特别是该变速箱具备了自动换挡和电子故障检测功能，更能显著降低司乘人员的劳动强度，提高故障分析的准确性。
由于采用了电喷发动机和国外原装进口先进的液力—机械变速箱，因此该车具有牵引性能理想、起步平稳、加速快、换挡冲击小等特点。
该车最大牵引力达62 kN，平直道牵引50 t运行速度可超过90 km/h。
2 接触网作业车重联方案2.1 重联功能概述重联方案以不改变作业车辆原有功能为前提，既保留了当前系统的单机控制要求，又能满足双车重联的牵引要求。
针对TY5型接触网作业车的特点，在原有单机控制系统的基础上增加有线重联同步控制功能。
TY5型接触网作业车重联就是在单机作业车的基础上增加重联电器线路，包括重联插座、重联线束及相关逻辑控制电路，同时在微机控制系统中增加重联功能来实现。
重联后的作业车可以由一名司机在一台作业车上操纵，控制指令会同步传送到其他重联车，司机直接操纵的作业车称为主车，间接接受操纵的作业车称为补车。
主车和补车外部车体通过外部车钩连接，重联电线路逻辑控制原理通过外部重联电连接器连接，制动风管等气路通过重联风管连接。
接触网作业车
接触网作业车接触网作业车是一种用来维护和修复铁路接触网的专用车辆，它在铁路线路上发挥着重要作用。
铁路接触网是铁路电气化系统中的重要组成部分，它通过提供动力给行驶在铁路上的电动列车来实现电气化运输。
因此，接触网系统的正常运行对于铁路运输的安全和顺畅至关重要。
接触网作业车就是用来检查、维修和保养接触网系统的工具，下面将介绍接触网作业车的相关信息。
简介接触网作业车是一种专门设计用于维护铁路接触网系统的特殊车辆。
它通常由车体、起重设备、工作平台、电气设备等组成，能够在铁路线路上移动并进行各种维护作业。
接触网作业车的设计和功能使得它能够高效地检查和维修接触网系统，保证铁路电气化系统的正常运行。
功能接触网作业车具有以下主要功能：1.巡检维护：接触网作业车能够在铁路线路上巡视接触网系统，检查是否存在损坏、破损或松动的零部件，及时发现并进行维修。
2.故障修复：一旦发现接触网系统出现故障，作业车可以快速到达现场并通过起重设备和其他工具修复故障，恢复系统正常运行。
3.清洁保养：定期清洁接触网系统是保证其正常运行的重要措施，接触网作业车可以进行清洁保养工作，延长接触网的使用寿命。
4.改进升级：随着科技的不断发展，铁路电气化系统也在不断更新换代，接触网作业车可以根据需要搭载新的设备和技术，实现系统的升级。
核心设备起重设备接触网作业车通常配备有起重设备，用于举起和移动接触网系统中的零部件。
这些起重设备可以快速、精确地对系统进行维修，提高作业效率。
工作平台作业车上还会设有工作平台，工作人员可以站在工作平台上对接触网系统进行维护。
工作平台通常能够上下移动，以便于工作人员在不同高度进行作业。
电气设备接触网作业车上通常会搭载各种电气设备，用于检测接触网系统的电气性能，确保系统稳定可靠。
未来展望随着铁路运输的不断发展，接触网作业车也在不断提升和改进。
未来，随着自动化技术和智能化设备的广泛应用，接触网作业车将更加智能化，能够通过传感器和无人机等技术实现远程监控和作业，提高作业效率和安全性。
JJC型接触网检修作业车技术规格书.
设计文件名称JJC 型接触网检修作业车技术规格书编号版本 A版权专有违者必究编制审核Ⅱ校核审核Ⅲ审核Ⅰ批准版本号更改人更改日期更改说明变更编号A 李永哲2014.6.25 初创JJC型接触网检修作业车技术规格书一、基本要求1. 概述JJC型接触网检修作业车（以下简称检修作业车）采用液力传动，最高运行速度120km/h，该车主要用于电气化铁路接触网设施的集中检修和日常检查、保养，也可用于检修作业中物料、工具、人员的运输。
2. 基本构造检修作业车由两台牵引车和十台无动力作业车组成，该车集贯通作业平台作业、牵引、弓网取电、发电、材料储存、材料加工、食宿、会议、现场办公等功能为一体。
3. 车辆标志及颜色车体上部采用黄蓝相间颜色，车架及下部采用机车灰色，车辆套色方案也可根据用户需求进行设计。
车辆外部标志符合相关标准规定。
4.符合TB/T 2180《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》及相关规定。
二、主要技术性能和规格1. 适用环境1.1 环境温度： -25℃～+45℃1.2 海拔高度：≤2500m1.3 最大外轨超高：≤180mm1.4 相对湿度: ≤95%1.5 最高风速: ≤15m/s1.6 车辆适用场合适用风、沙、雨、雪天气和夜间作业、室外作业环境2.车辆规格2.1检修作业车主要技术参数2.1.1 轨距： 1435 mm2.1.2 车轮直径： 840 mm2.1.3 最高运行速度： 120 km/h2.1.4 通过最小曲线半径： 145m2.1.5 制动方式：空气制动及手制动2.1.6 制动距离：≤800m（紧急制动，平直道，初速90km/h）≤1400m（紧急制动，平直道，初速120km/h）2.1.7 爬坡能力： 25‰2.1.8 钩缓装置： 13B车钩及ST缓冲器2.1.9 车钩中心线距轨面高度： 880±10mm2.1.10 外形尺寸： 218000mm×3150mm×4500mm（长×宽×高）2.1.11 整备重量：约540t2.1.12 限界：符合GB146.1标准2.2牵引车主要技术参数（单台车）2.2.1 轨距： 1435 mm2.2.2 车轮直径： 840 mm2.2.3 轴列式： B-B2.2.4 轴距： 2100 mm2.2.5 轴数： 4轴2.2.6 轴重：约15t2.2.7 转向架中心距： 14500mm2.2.8 通过最小曲线半径： 145m2.2.9 最高运行速度： 120 km/h2.2.10 最高连挂运行速度： 120 km/h2.2.11 发动机功率： 2×353kW2.2.12 尾气排放标准：国Ⅲ2.2.13 燃油箱容积： 1450L2.2.14 蓄电池： 4×200Ah2.2.15 传动方式：液力传动2.2.16 制动方式：空气制动及手制动2.2.17 空气制动机： JZ-7制动机2.2.18 空压机排量： 2×1.6m3/min2.2.19 总风缸容积： 500L2.2.20 整备重量：约58t2.2.21 外形尺寸： 21940×3150×4500 mm（长×宽×高）2.3作业车主要技术参数（单台车）2.3.1 轨距： 1435mm2.3.2 车轮直径： 840mm2.3.3 轴列式： 2-22.3.4轴距： 2100mm2.3.5轴数： 4轴2.3.6轴重：约11t2.3.7转向架中心距： 10500mm2.3.8通过最小曲线半径： 145mm2.3.9最高连挂运行速度： 120km/h2.3.10制动方式：空气制动及手制动2.3.11外形尺寸（长×宽×高） 17440×3150×4470mm（长×宽×高）2.3.12限界：符合GB146.1机车车辆限界的要求2.4 作业平台主要计算参数2.4.1外形尺寸： 17090×1750mm（长×宽）;2.4.2贯通后总长度： 173.8m2.4.3防护栏杆高度: 1100mm;2.4.4 最大起升高度: 1700mm;2.4.5平台收缩状态下距轨面高度: 4210mm;2.4.6平台升起后平台面距轨面最大高度: 5910mm;2.4.7平台自重: 4t;2.4.8平台最大载重 : 3t；（均布载荷）300kg/m2(最大集中载荷)3. 整车技术要求3.1 检修作业车由两台牵引车和十台无动力作业车组成。
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。
为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。
第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。
第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。
贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。
第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。
（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。
（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。
（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。
（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。
（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。
（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。
(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。
负责运器数据的二次分析。
(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。
80km／h市域铁路接触网作业车设计
80km／h市域铁路接触网作业车设计主要介绍80 km/h 市域铁路接触网作业车的用途、主要技术创新点及性能参数。
该车平直道单机牵引50 t、最高运行速度80 km/h，可满足温州市域铁路S1 线车辆限界及线路运行条件和隧道内外及外轨超高150 mm 线路接触网检修作业的要求，在保证电气化市域铁路线路接触网检修作业安全、可靠的前提下提高了作业效率和舒适性。
标签：市域铁路；接触网作业车；技术参数；作业系统；调平装置0 引言接触网作业车是维护接触网设备、保障铁路正常运营的必需设备。
我国具有创新性、引领性的轨道交通项目——温州市域铁路建设，为市域铁路网今后的全面快速发展奠定了基础。
之前国内接触网作业车分国铁型和地铁型两类。
市域铁路不同于城际铁路客运专线和城市轨道交通线路，它是介于 2 种轨道交通之间的一种[1]，是基于“轨道交通+新型城镇化”设计理念的轨道交通系统，适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通[2]。
温州市域铁路以CRH 动车组动态包络线为基础，参照地铁限界中设备限界与轨旁设备之间的安全距离并放大20%、站台建筑限界及管线设备布置原则确定本线车辆限界。
线路速度目标值120～140 km/h，轨道最大超高（全超高）为150 mm，不同于地铁线路速度目标值不大于80 km/h，轨道最大超高（全超高）不大于120 mm 的线路条件。
该作业车可适用于城市市域铁路，满足电气化市域铁路接触网安全、高效的施工要求。
1 主要技术特点80 km/h 市域铁路接触网作业车主要由车体、车架、转向架、动力单元及传动系统、制动系统、电气系统、液压系统、隨机吊、升降柱、作业平台调平装置等组成[3]。
整车布置示意图见图1。
该接触网作业车主要特点如下。
（1）动力系统采用原装进口美国卡特彼勒公司CAT C11 动力单元，可靠性高、油耗低、噪声小且技术先进。
（2）电气控制系统设有发动机控制、走行与制动控制、各工况安全保护控制、辅助控制、参数显示与故障报警和远程监控系统等功能，保障该车运行安全、可靠。
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²
两组抬线臂
定位导轮
车顶配置的2000M接触网线
连接线路
固定网线工作状态
作业装置和安全控制技术
作业工况以10km/h以下速度运行，伸缩臂外伸时，车体两系弹性悬挂系统被液 压锁定装置刚性联接，能够平衡伸缩臂外伸的整个系统重心的变化,并适应车辆运 行和制动加速度。 在14.9 m/s最大风速下,安全系统能够防止大风力造成的过度扭转,确保工作台 在外伸极限位置时平稳、安全、可靠地进行高空检修接触网作业。 检测车辆轮对与轨面的接触状态，一旦有微小的分离、空转，立即控制工作台 回缩，防止车体倾覆。 德国GBM公司的安全控制技术与奥地利帕尔芬格公司的作业装置系统集成。
聚光灯、彩色视频摄取图像
车辆在高速160km/h运行,都能清晰地测量数据，计算机显示和软件分析，操作方便，作业效 率高，使用安全,适应高速铁路接触网检测维护。
六、技术引进的必要性
1.国内高速电气化铁路缺少快速多功能综合作业车，进行接触网检修、抢修、救援 和应对冰冻等自然灾害。
2.在核心技术方面缺少成熟的产品、技术和制造经验。
三、欧洲铁路应用
德国联邦铁路（DB铁路）约有8000余公里。为保证高速铁路和电气 化铁路接触网的正常运行，从2002年起，DB铁路拟定技术条件，向 德国葛莱斯堡机械公司（GBM公司）订购了BR711型快速多功能综 合作业车（简称BR711，DB铁路型号）。该产品通过了DB铁路认证 后，在全国迅速配备了44台，在保障线路畅通中发挥了重要作用。 奥地利PLASSER公司下属的ROBEL公司正在研制，拟供应奥地利铁 路。
± 360°球面旋转和向上+18 m、向下-14 m 伸缩的工作台，载重量280kg。
± 90°旋转，最大上升高度相对车顶平面6m，载重量 400kg。2个工作台可实现对接。
伸缩旋转臂式工作台可以进行各种作业。
维修铁路接触网
检查更换故障信号灯
清理限界内影响安全行车的树枝
快速地将物料补给到车辆内
车顶有两组接触网悬线和吊绳定位器，可一次更换2000 m以内的故障接触网线。
2.综合作业控制技术
抬线臂遥控装置
旋转升降台遥控装置
在伸缩臂平台上的作业人员采用遥控装置控制工作台的旋转、升降、定位，同时移动 车辆的位置，满足作业需要。与车辆自行和牵引、作业低速走行和点动移车两种基本运行 模式及五种运行制动装置综合控制相结合；在作业臂外伸时要防止过大的加速度冲击；特 别是在下坡时制动与牵引转换迅速，使作业平台平稳。 目前，国内在铁道车辆上没有相近似的产品和技术。
七、项目实施进程
GBM公司提出的快速多功能综合作业车生产周期建议： 1）技术准备阶段——“技术合作协议”生效后6个月内完成 GBM和铁道部等最终用户、二七公司一起，以BR711为基型，进行国产化快速多 功能综合作业车的联合设计。同时，在德国对有关人员进行培训。 2）采购订货——技术合作协议签订后3个月内开始 GBM、二七公司和主要供应商洽谈，达成主要部件订货合同。 3）生产第1台样车——技术合作协议生效后第18个月完成 从第6个月开始进行生产技术准备，GBM为二七公司提供为期12个月的生产现场 技术服务。协助二七公司完成样车的各种型式试验。 4）批量生产阶段 第2列车在样机完成后2个月后交付；再隔1个月，交付第3列车。 从第4列车开始形成每月交付2台车的生产能力。 合同生效后： 第2年（24个月）：完成8台车制造 第3年（36个月）：完成24台（按一条生产线配置计算，可以根据订单需要增 加。）
5.系统的车体钢结构技术
车顶布置作业器具多，载荷与受力复杂，车体钢结构要承受牵引 力，还要承受作业平台的支承力，在22吨轴重下，需要车架、车体要有 较高的强度和刚度。 各种牵引设备（两种牵引系统）如同客运内燃动车组，都布置在车 架下部。车体内部用于安装两种升降装置，检修作业设备和工作间、生 活空间。 车架和车体的各部分空间都被利用起来，存放管材、线材，增强作 业能力。 车体流线设计和车顶作业设备的安装，都能满足高速运行的需要。 国内具备相关的产品、技术和制造经验。
可以双机组或单机组运行，确保高速通过能力和运行的可靠性。 可以单机或双机重联牵引列车，快速地抢修和疏通线路。适应环境温度范围广，能 在恶劣的气候条件下工作。
•主要由在车架下部安装的柴油机-液力传动箱（含 高速客运内燃动车组 液力制动器）-万向轴-车轴齿轮箱的牵引系统和冷 技术平台 却装置、制动系统（多种制动方式）、辅助动力系 统组成。 •利用流体动力传动原理的液力传动箱内泵轮和涡 轮、导轮自动进行速度-扭矩变换，实现双曲线自 动适应的牵引特性；替代了电传动系统中主发电机、 牵引电动机、恒功率控制、交流变频调速装置、电 动机通风机。机械装置与电器装置相比简单、可靠、 经久耐用、运用和检修成本低。 •液力传动装置重量轻，无需轮对空心轴驱动装置 就可以实现较轻的簧下重量。 •轮对成组驱动，粘着性好。 •液力制动无磨损。
国内没有成熟、可靠、工业化批量生产的技术。
4.制动控制技术
为满足高速运行和低速作业运行、点动移车等要求，该车配置自动、KE型多缓解空 气盘式制动器；②一套直接空气制动作为补充；③一套直接电空制动器 ；④一套电磁轨道制动器；⑤一套弹簧制动器用于停车制动；⑥也可以 加装两套液力制动器（减速器），实现无磨损制动。 还有防滑和防空转保护装置与牵引、制动相结合。 国内引进的高速电力动车组有相关技术和消化吸收能力,但没有与 液力制动器集成的成熟技术和产品。
快速多功能综合作业车用途和关键技术
中国北车股份北京二七轨道交通装备有限责任公司
一、概述
快速多功能综合作业车（简称综合作业车）是电气化铁路、高速客运专线接触 网检修、维护、抢修的专业设备，也可以用于线路、桥梁等设施的检查和维护。 车辆的作业设备有检修电气化线路高空装置的全方位伸缩-旋转式工作台、升 降工作台和网线定位器、接触网自动检测系统；有各种现场检修设备并带有检修配 件和材料；车上设有工作室、生活间、司机室；车体的整体钢结构,可以支撑和平 衡各种升降工作台伸缩旋转作业；以160～200km/h高速客运内燃动车为基础，走行 部既可以满足高速运行的需要，也可以使车体与走行部之间转换成刚性系统，满足 低速作业运行的需要，牵引运行系统的各种机组全部安装在车架下部。
没有成熟产品，有相类似的高速电力 动车组的技术和制造经验。
没有成熟产品，有机车车辆车体钢结 构技术和制造经验。 有成熟产品和技术。
可行。 除个别制动元器件外。
可行。
3.基本具备消化吸收、制造、试验验证体系,通过引进技术、联合设计，可以制造出 满足中国高速电气化铁路技术条件的产品；通过初期合作生产和国产化进程，可以 达到国产化80%的目标。因此，有必要进行技术引进，联合设计，国产化生产。
八、经济性
• 与GBM公司合作，进行BR711快速多功能综合作业车技术引进。获得 对BR711的技术许可，作为基型产品，与GBM达成技术转让（包括技 术许可、联合设计、技术资料、培训、服务、验收）协议。 • GBM公司2006年销售给DB铁路的5台BR711出厂单价为340万欧元（不 含税）。该产品全部都是欧洲制造机组和部件、组装和调试等，如 果在中国进行国产化生产，价格必将大大低于整机进口。 • 通过国内市场调研，国内制造基础完全可以达到国产化80%的目标， 从而实现价格为国际市场原产地价格的70%的经济目标；同时，还 大大节省进口税费。 • 项目具有较好的经济性。
四、主要结构
司机室 测量弓 网线定位器 升降式工作台 旋转伸缩臂式工作台 维修用线
车钩缓冲器 转向架 柴油机-液力传动装置 冷却装置 辅助装置 空气制动系统 设备安装 工作间 生活间和会议室
五、关键技术
1.多功能作业装置和安全控制技术
两个工作台相结合,可以提供全方位作业位置,维修接触网、检查更换线路两侧 设施和清理限界内影响安全行车的障碍等。
车体和转向架两系弹性悬挂的液压锁定装置
测定风速，控制外伸工作台稳定
国内现状
徐工集团随车起重机公司制造XZJ5140GD15桥梁检测车，有类似旋转伸缩 工作臂，承重200kg，最大作业高度15m，最低6m；汽车起重机中有类似的升降 式工作台。汽车起重机械和相关的控制技术，可以借鉴。 目前，国内没有成熟的作业装置和铁路车辆用安全控制技术系统集成产品。 徐工集团设计制造企业和中心试验研究院、中国起重机产品质量监督检验中 心可以形成国产化消化吸收体系，进行各种作业机械引进后的国产化，或在 BR711整机引进后进行作业装置的国产化替代开发。 由GBM公司全面转让安全控制技术，包括产品图纸和控制软件。
二、主要用途
• 快速到达工作现场：160km/h以上的速度(隧道内速度)快速到达作业现场。 • 多功能综合作业:车辆具有伸缩旋转臂式工作台、升降式工作台、网线定位器、 接触网检测系统可以对线路上高压接触网及线路设施进行综合检测、检修和维 护。在工作台上，远距离遥控车辆平稳、安全、可靠地运行到预定位置，满足 作业需要。也可以用于电气化铁路的高压接触网的高空设施、通信设施、桥梁 及隧道等的综合检修及维护。 • 现场检修：车内带有多种检修机械、配件和管线等材料，可在作业现场进行配 件检修和更换。 • 应急抢险救援：应对自然灾害和突发事件，进行抢险救援。可以在冰雪灾害发 生时快速到达现场，清除冰冻，恢复线路。 • 牵引列车：采用内燃动力传动装置，具有高机动性，可以单机或双机、多机重 联在内、电区段牵引列车，将故障线路区段中的列车牵出，疏通线路，恢复运 营。
车辆运行主要技术指标
项 目 指 标 最大自走行速度（双向）： 连挂最大速度： 通过最小曲线半径： 最大海拔高度： 环境温度范围： 160 km/h（隧道内） 120km/h 150m 2000m -25℃ ～ +40℃
相对湿度：
限界：
60%
GB146.1-1A/B
作业条件：
能在雨天、夜间、风沙、灰尘严重的条件下工作
九、结论
1.为了保证高速客运专线和电气化铁路的安全畅通，满足接触网检修的需要和应 对突发事件及自然灾害，应尽快启动制造160km/h以上具有高机动性的快速多功 能综合作业车项目。 2.吸收国际上先进、成熟的技术，以BR711为基型，联合设计、国产化制造，形 成自主品牌的快速多功能综合作业车，技术可靠、用时短、投入少。这是制造高 速铁路线路维护装备较稳妥的途径。 3.二七公司在北车股份的领导下，依托北车股份和国内各企业的制造基础，完全 能够达到国产化率80%、实现国产化产品为国际市场原产地产品价格70%的目标， 并大大节省进口税费。 4.通过该项目的实施，可以建立线路维护用高速作业装备制造平台，掌握和吸收 多功能综合作业装置和安全控制技术、综合作业控制技术、高速运行和低速作业 双模式牵引系统、制动技术、系统的车体钢结构技术；通过自主创新，可以为高 速铁路维护提供适用的其它有关装备。