钣金模具综合实验报告(1)课件
钣金实验报告
南京航空航天大学实验报告课程名称飞机钣金成形原理与工艺实验名称钣金滚弯、弯曲、喷丸实验班级0513306姓名师朝学号051330418同实验者张潮锋、徐闯实验日期2016.6.13 指导老师金霞滚弯实验实验原理：如实验原理图，板材通过刚性滚和弹性介质之间时，作用在板材上的正压力使之弯曲，摩擦力使之前进。
在柔性滚弯过程中，刚性滚压入弹性介质，产生较大的弹性变形，并同时产生相应的分布载荷。
当分布在和足够大时，板材便在分布载荷的作用下产生局部屈服，在其离开时弹性介质时仍然能保持一定的曲率半径。
实验步骤调整刚性滚和柔性滚的间距至适当的位置，放入板材试滚，滚弯后的板与标准样件卡板对比（如下左图），发现弯曲程度不达标，适量缩小刚性滚和柔性滚的间距，反复对比调整调整间距，直至达标位置(如下右图)。
心得体会滚弯实验，操作相对于弯曲试验来说，比较简单。
不需要纯手工来做，还是比较容易的。
主要就是会使用滚弯机，调整它的间隙大小，从而获得满足要求的零件。
了解控制其自由度的几个按钮的功能就可以完成实验。
我们小组做的第一个零件试样其曲率半径比较大，主要是由于间隙调得太大，没有达到预期的效果，调整了间隙之后，试样就很好了。
几乎是完全贴合检验工具的。
本次实验，也不需要过多的人来参与，一个人就可以完成，其他两个人讨论如何让做出的零件更准确，更能满足要求。
这次实验，增强了团队协作能力和对问题研究分析的能力。
试一次很好的体验。
弯曲实验实验原理用机械加压的方法对金属材料施加弯矩，使其弯曲成形。
实验步骤根据所给的标准检验样件，选择合适的曲率半径的模具进行压弯。
由于手动施加载荷，初次加力不宜过大；弯曲后与标准检验样件对比，可知施加力大小，并进行调整（人员的影响因素较大），直到达标为止。
（这里只给出达标的弯曲板件图片）心得体会弯曲实验，需要我们自己用手动弯曲的机床去加工，其技巧性还是有一定要求的。
需要手工加压来获得零件，总的来说，难度一般。
钣金实验报告
钣金综合大实验实验报告书姓名：班级：学号：指导老师：完成时间：2011年11月27日1. 有限元模拟实验基本过程：（1）CAD建模：本次实验课程，采用ETA/Dynaform软件的DFE功能模块进行几何建模。
凹模有限元网格的主要尺寸如图1.1.1、图1.1.2所示，图1.1.1 图1.1.2（2）CAE 建模：通过ETA/Dynaform软件的DFE模块完成凹模的CAD建模，基于该数据模型，通过DFE模块下的Preparation、Binder、Addendum、Modification以及Tools模块下的Blank Generator等步骤完成凹模、凸模、压边圈以及板料的CAE建模。
在使用ETA/Dynaform软件时，关键要明白每个步骤要完成的内容，并结合学习过的冲压成型理论选择相关参数。
凹模的有限元网格如图1.2.1所示，凸模的有限元网格如图1.2.2所示，初始板料的有限元网格如图1.2.3所示，压边圈的有限元网格如图1.2.4所示。
图1.2.1 图1.2.2图1.2.3 图1.2.4有限元模拟参数设定过程说明：注：仿真模拟中所选材料牌号为钢BIF340，密度为7.85 g/cm3，杨氏模量E=207000.0，加工硬化系数K=606.5，硬化指数n=0.22（单位均采用国际单位）。
①在ETA/Dynaform软件的Setup模块下选择Auto Setup，进入有限元模拟参数设定模块；②修改General标签下的名称Title为有一定意义的名称；③进入Blank标签，设置Geometry栏下的四项内容，其中Part分项选择模具中的板料部分，设置板料的材料，在材料库中有众多材料可供选择，每种材料的加工硬化系数K、硬化指数n值、各向异性参数r0，r45，r90值均可以根据需要进行设置，从模拟结果上可以直观的看出各个参数对冲压结果的影响；④进入Tools标签，分别将所建的模型与die、punch、binder进行匹配，并默认其他参数；⑤进入Process标签，修改drawing分项下的binder控制方式为间隙控制（即Velocity），同时参数值设置为die相应值的负值，其他参数默认；⑥进入Control标签，默认该标签下的所有参数，参数设置完成后，进入动画模拟界面，观察动画过程以确定参数设置是否正确，若有错误则要及时修改，所有参数都设置正确之后，选择Job submitter，提交有限元模拟设置，软件会自动进行后台运算，并保存相关文件以便后续工作使用。
汽车车门钣金实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生掌握汽车车门钣金的基本工艺流程、操作方法和注意事项，提高学生的实际操作技能，为今后从事汽车维修、钣金工作打下坚实的基础。
二、实训内容1. 汽车车门钣金基本知识（1）车门钣金的作用：车门钣金是汽车车身的重要组成部分，其主要作用是保护车内乘客的安全，同时起到美观和密封的作用。
（2）车门钣金的结构：车门钣金主要由面板、边框、密封条、防擦条、加强板、玻璃导轨等组成。
2. 汽车车门钣金操作流程（1）准备工作：首先，检查车门钣金零件是否齐全、完好；其次，准备好所需的工具和设备，如扳手、螺丝刀、焊接机、砂轮机等。
（2）车门拆装：根据维修需求，对车门进行拆装。
拆装时，注意以下事项：1）按照正确的顺序拆卸零件，避免损坏零件。
2）注意保护车门钣金表面，避免划伤。
3）拆卸过程中，注意观察零件的安装位置，以便于后续安装。
（3）车门钣金修复：针对车门钣金损坏部位，进行修复。
修复方法如下：1）焊接：对于轻微的凹陷、裂缝等，可采用焊接方式进行修复。
2）打磨：对于修复后的部位，需进行打磨，使其平整。
3）喷漆：修复后的车门钣金表面，需进行喷漆处理，以达到美观和密封的效果。
（4）车门组装：完成车门钣金修复后，进行组装。
组装时，注意以下事项：1）按照正确的顺序组装零件，确保车门功能正常。
2）检查车门密封性，确保无渗漏。
3）检查车门开关是否顺畅。
3. 汽车车门钣金注意事项（1）操作前，确保车门钣金零件完好无损。
（2）操作过程中，注意安全，佩戴好防护用品。
（3）操作过程中，保持工作台面整洁，避免污染。
（4）操作完成后，对车门进行试运行，确保无异常。
三、实训过程1. 实训准备：按照实训要求，准备车门钣金零件、工具和设备。
2. 拆卸车门：按照拆卸顺序，拆卸车门钣金零件。
3. 检查车门钣金：检查车门钣金损坏情况，确定修复方法。
4. 修复车门钣金：根据修复方法，进行焊接、打磨、喷漆等操作。
5. 组装车门：按照组装顺序，组装车门钣金零件。
南航钣金模具综合实验报告
钣金模具综合实验姓名：学号：班级：软件平台：PAMSTAMP 2G DYNAFORM 5.7指导老师：金霞李泷杲时间：2016.12联系方式：签名：_____________________________目录一．实验任务 (1)二．盒形件拉深成形CAE模拟实验 (1)2.1实验目的 (1)2.2实验流程 (2)2.3 CAE建模 (2)2.4 CAE分析过程 (5)2.5 结果分析 (7)2.6 CAE成形思考题 (9)三．盒形件拉深成形实验 (13)3.1 实验目的 (13)3.2 实验内容 (13)3.3 实验材料及实验设备 (13)3.4实验结果分析 (13)四．实验体会 (14)一．实验任务1.盒形件拉深成形模拟；材料：AC120，板料厚度：1 mm图1 盒形件2.盒形件冲压成形实验。
材料：铝合金L Y12M，板料厚度：0.3mm二．盒形件拉深成形CAE模拟实验2.1实验目的通过对专业金属板成形模拟分析软件PAMSTAMP2G软件学习，学会金属板成形模拟分析软件的使用方法，掌握典型冲压过程的模拟流程。
其中具体包括如下几个方面：●了解和熟悉仿真模型的建立以及网格的生成；●了解和熟悉仿真模型的导入；●了解和掌握模拟对象（对称面、坐标系）的构建过程；●了解和熟悉板料的生成过程；●掌握材料参数的设定方法；●了解和熟悉宏模板的导入与应用；●掌握相关冲压相关参数的设定；●掌握计算提交方法；●掌握计算后处理分析的方法；●掌握基于有限元模拟对工艺方案进行评估的方法。
2.2实验流程综合实验具体包括以下3个部分的内容：●CAE建模●CAE分析●CAE思考解答2.3 CAE建模使用的软件是DYNAFORM 5.7 。
2.3.1创建凹模①点击菜单Preprocess→Line/Point，单击第一个图标(Creat) ，在出现的对话框中选中Point选项，分别创建端点为(0,0,0),(40,0,0),(40,30,0), (0,30,0)和（0,0,0）的直线，点击X-Y View 及Full Screen 。
钣金模具成型及工艺讲解通用课件
弯曲成型技术
弯曲成型技术是将金属板材通过弯曲加工形成所需形状的一 种成型方法。
弯曲成型技术广泛应用于各种金属制品的制造，如门窗、家 具、厨具等。弯曲成型过程中，金属板材在模具的作用下发 生弯曲变形，形成所需的形状。
拉伸成型技术
拉伸成型技术是将金属板材通过拉伸加工形成所需形状的 一种成型方法。
拉伸成型技术广泛应用于各种金属制品的制造，如饮料罐 、食品罐等。拉伸成型过程中，金属板材在模具的作用下 发生拉伸变形，形成所需的形状。
02
钣金模具成型广泛应用于汽车、 家电、航空航天等制造业领域， 是实现产品结构化和轻量化的重 要手段。
钣金模具成型的工艺流程
准备材料
选择合适的金属板材 ，并进行表面处理， 如清洗、涂油等。
设计模具
根据产品需求，设计 相应的模具结构，包 括凹模、凸模、下模 等。
模具安装
将设计好的模具安装 到冲压机或弯曲机上 ，并进行调整和校准 。
应用智能技术，实现自动化、 数字化、智能化生产。
高品质要求
对产品精度、表面质量、稳定 性等方面要求更高。
环境友好性
减少对环境的负面影响，实现 绿色制造和可持续发展。
技术创新与展望
新型材料的应用
采用高强度、轻质、耐腐蚀等新型材料，提 高产品性能。
人工智能与机器学习的应用
通过人工智能和机器学习技术，优化模具设 计和生产过程。
拉伸设备
拉伸设备是用于对金属板材进行拉伸 加工的设备，主要应用于各种拉伸钣 金件的制造。
VS
拉伸设备通常由拉伸机、模具和夹具 等组成，通过拉伸力将金属板材拉伸 成所需的形状。拉伸设备的拉伸力和 模具设计对拉伸质量有着重要影响。
局部成型设备
局部成型设备是用于对金属板材进行局部成型加工的设备，主要应用于各种局部成型钣金件的制造。
钣金制作的实习报告
一、实习背景随着我国汽车、电子、建筑等行业的发展，钣金加工技术得到了广泛的应用。
钣金制作作为一门综合性技术，涉及金属材料的选用、加工工艺的确定、加工设备的操作等方面。
为了更好地了解钣金制作技术，提高自身实践能力，我于XX年X月至XX年X月在XX公司进行了为期一个月的钣金制作实习。
二、实习目的1. 了解钣金制作的基本工艺流程和操作方法；2. 掌握钣金加工设备的操作技巧；3. 提高钣金制作的实际操作能力；4. 培养团队合作精神，提高沟通能力。
三、实习内容1. 钣金制作基本工艺流程钣金制作的基本工艺流程包括以下步骤：（1）材料准备：根据产品要求，选择合适的金属材料，如低碳钢、不锈钢、铝合金等。
（2）下料：根据图纸要求，将金属材料切割成所需尺寸的板材。
（3）成形：将板材进行弯曲、翻边、压延等加工，使其达到设计形状。
（4）焊接：采用焊接方法连接各部分，保证产品的强度和密封性。
（5）组装：将各部件组装成完整的产品。
（6）检验：对产品进行尺寸、形状、焊接质量等方面的检验。
2. 钣金加工设备操作实习期间，我熟悉了以下钣金加工设备的操作：（1）剪板机：用于切割金属材料，实现下料过程。
（2）折弯机：用于将板材弯曲成所需形状。
（3）焊接设备：包括电弧焊机、激光焊机等，用于焊接各部件。
（4）钻孔机：用于在板材上钻孔，以便于后续组装。
3. 实际操作能力提高在实习过程中，我参与了多个产品的制作，如汽车零部件、电子产品外壳等。
通过实际操作，我掌握了以下技能：（1）正确选用金属材料，了解各种金属材料的性能特点。
（2）根据图纸要求，合理设计加工工艺。
（3）熟练操作钣金加工设备，保证加工质量。
（4）提高产品质量意识，注重细节。
四、实习收获1. 理论知识与实践相结合，提高了自己的钣金制作技能。
2. 了解钣金加工行业的现状和发展趋势，为今后的职业发展奠定了基础。
3. 培养了团队合作精神，学会了与同事沟通、协作。
4. 丰富了个人阅历，提高了自己的综合素质。
钣金修复实训报告
钣金修复实训报告1. 引言本实训报告旨在总结和记录钣金修复实训的过程和结果。
钣金修复是汽车维修中重要的技术之一，通过本次实训，我对钣金修复的基本原理和操作步骤有了更深入的了解，并获得了一定的实践经验。
本报告将介绍实训的目的、实训过程、实训成果以及遇到的问题和解决方案。
2. 实训目的钣金修复是汽车维修中不可或缺的环节，目的是通过修复和替换车辆的受损钣金部件，恢复车辆的外观和结构完整性。
本次实训的目的主要包括：•学习和掌握钣金修复的基本原理和技术；•掌握常见的钣金修复工具和设备的使用方法；•培养观察、分析和解决问题的能力；•提高团队合作和沟通交流技巧。
3. 实训过程3.1 前期准备在实训开始之前，我们首先学习了钣金修复的基本理论知识。
了解了钣金材料的特性、钣金修复的基本原理和步骤，以及常见的钣金修复工具和设备。
3.2 实训内容实训内容主要包括以下几个方面：3.2.1 钣金修复基本操作学习和掌握钣金修复的基本操作步骤，包括钣金修复工具的使用、车辆钣金部件的拆卸和安装、钣金修复过程中的注意事项等。
3.2.2 钣金修复案例分析通过学习和分析实际的钣金修复案例，了解不同类型的钣金损伤情况和修复方法，以及修复过程中的常见问题和解决方案。
3.2.3 实训项目实践进行实际的钣金修复实践项目，根据教师指导和要求，修复车辆的指定钣金部件。
在实践过程中，我们需要根据实际情况选择合适的修复方法和工具，保证修复质量和效果。
3.3 实训成果通过本次实训，我取得了以下成果：•掌握了钣金修复的基本原理和技术；•熟练使用了常见的钣金修复工具和设备；•培养了观察、分析和解决问题的能力；•提高了团队合作和沟通交流技巧。
4. 遇到的问题和解决方案在实训过程中，我们也遇到了一些问题，但通过团队的合作和老师的指导，我们成功地解决了这些问题。
问题1：在拆卸钣金部件时，遇到螺丝松动而无法拆卸。
解决方案：使用适当的工具和技巧，对螺丝进行固定，然后才能顺利拆卸。
模具综合设计实训报告
模具综合设计实训报告1. 引言模具设计是工业制造领域中非常重要的一环，其在产品开发和生产过程中起到关键性的作用。
本次实训旨在培养学生综合应用所学知识，通过实际操作设计和制造一个完整的模具。
2. 实训目标通过本次实训，我们的目标是：1. 学习并掌握模具设计的基本原理与流程；2. 熟悉使用CAD、CAM等设计软件；3. 实践运用所学知识，设计并制造一个符合要求的模具。
3. 实训内容3.1 需求分析在实训开始之前，我们首先进行了需求分析。
根据实际情况，我们选择设计一个注塑模具，用于生产一个特定形状的塑料零件。
3.2 设计草图基于需求分析的结果，我们开始绘制模具的设计草图。
通过反复讨论和修改，最终确定了最佳设计方案。
设计草图主要包括模具的整体结构、零部件构成以及各个零部件之间的连接方式等。
3.3 CAD设计在草图确定后，我们将其转化为CAD模型。
使用CAD软件，我们绘制了各个零部件的详细图纸，并进行了组装和调整，以确保模具的精确度和可操作性。
3.4 CAM加工完成CAD设计后，我们将模具零部件的图纸导入到CAM软件中，进行加工路径的规划。
通过设置适当的加工参数，我们生成了每个零部件的加工程序，并使用数控加工设备进行实际加工。
3.5 组装与调试在所有零部件加工完成后，我们进行了模具的组装。
通过对各个零部件的精确安装和调整，保证模具在使用过程中具有良好的稳定性和精准度。
4. 实训结果经过几天的努力，我们最终成功设计并制造了一个注塑模具。
该模具具备稳定的结构和良好的加工精度，在生产测试中表现出色，达到了我们预期的要求。
5. 实训收获通过参与这次实训，我们获得了以下收获：1. 学习了模具设计的基本原理和流程；2. 掌握了CAD、CAM等设计软件的应用；3. 增强了团队合作和沟通能力；4. 提高了问题解决和创新能力。
6. 总结模具综合设计实训是一次非常有价值的实践活动。
通过整个实训过程，我们不仅理论联系实际，熟练掌握了模具设计和制造的技术，而且培养了创新思维和团队合作精神。
汽车钣金实训报告
【实习时间】2012年9月17日—2012年9月28日【实习目的】通过为期两周的实训，对钣金以及钣金加工工艺具有一定认识，对钣金初级加工有一定操作技能，按照指导老师要求，制作钣金作品。
【关于钣金专业术语的理解】1钣金的定义：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等。
2金属的力学性能：金属的力学性能是指金属材料抵抗各种外加载荷的能力，常常包括了：弹性和刚度、强度、塑性、硬度、冲击韧度、断裂韧度及疲劳强度等，它们是衡量材料性能极其重要的指标。
钣金也是利用金属的力学性能进行加工。
3钣金的基本变形方式：弯曲、翻边、压延、局部成型、胀形4钣金样板：基本样板、生产样板、标准样板5飞机钣金零件生产的三要素（1）合理的钣金成形工艺；（2）先进的模具；（3）高效的成形设备；6关于四类热处理的方式：退火:细化晶粒均匀化材料组织成分,降低硬度,提高塑性,去应力,防止开裂正火：退火的特例，目的相同，冷却速度不同。
淬火:为回火作准备回火: 降低脆性,消除内应力,防止在使用过程中变形开裂7理论模线：理论模线是绘制在金属板或明胶板上的1：1的飞机各部分的理论外形图，其上还绘有结构轴线、基准线等。
作用是协调部件平面及各切面的理论外形，并作为制造该切面的全部基本样板的原始依据。
8结构模线：是绘制在金属板或明胶板上某一部件切面的1：1的内部结构图，作用是协调该切面全部零件的结构形状、并作为制造该切面全部生产样板的原始依据，以保证该切面内全套工艺装备之间的协调。
9样板：飞机钣金零件的样板是将模线上的1：1产品数据与形状转移到产品零件或工艺装备上的“过度工具”起到零件之间或工艺装备之间的协调作用。
10划线：在被加工的材料上划出加工界限的线含点，叫做划线。
11手工弯曲：指的是用手工操作将板料沿着直线或者曲线弯曲成一定的角度或弧度的方法。
12收边：将毛料纤维收缩变短的过程叫做收边，加工凸曲线弯边一般采用收边。
钣金模具成型及工艺讲解(PPT 52页)
第三章 弯曲工艺与弯曲模设计
第一节 概述
将板料、型材、管材或棒料等按设计要求弯成一定的角度 和一定的曲率，形成所需形状零件的冲压工序。
生活中的弯曲件
弯曲方法：弯曲方法可分为在压力机上利用模具进行的压弯以
及在专用弯曲设备上进行的折弯、滚弯、拉弯等。 弯曲模：弯曲所使用的模具。
冲压成形产品示例一——日常用品 冲压成形产品示例二——高科技产品
二、冲压工序的分类
根据材料的变形特点分：分离工序、成形工序
分离工序： 冲压成形时，变形材料内部的应力超过强度极限σ b，
使材料发生断裂而产生分离，从而成形零件。分离 工序主要有剪裁和冲裁等。
二、冲压工序的分类
成形工序：冲压成形时，变形材料内部应力超过屈服极限σ s，
冲 压 生 产 场 景
一、冲压与冲模概念
1.基本概念 加工对象：主要金属板材 加工依据：板材冲压成形性能（主要是塑性） 加工设备：主要是压力机 加工工艺装备：冲压模具
冲压模具： 在冲压加工中，将材料加工成零件（或半成品）
的一种特殊工艺装备，称为冲压模具（俗称冲 模）。
一、冲压与冲模概念
1.基本概念
冲 模 制 造
冲模设计与制造场景
多工位精密级进模
冲 压 成 形 产 品 示 例 一 日 常 用 品
——
第二章 冲裁工艺与冲裁模设计
第一节 概述
冲裁：利用模具使板料沿着一定的轮廓形状产生分离的一种
冲压工序。
冲裁模：冲裁所使用的模具叫冲裁模，它是冲裁过程必不可少
的工艺装备。凸、凹模刃口锋利，间隙小。
宽板（B/t＞3）：横截面几乎不变，仍为矩形 内区 中性层 外区 弯曲后坐标网格变化。
汽车钣金实训报告
汽车钣金实训报告在我校汽车钣金实训中心进行的几个月的实训课程结束了，通过这段时间的学习与实践，我对汽车钣金有了更深入的了解和掌握。
本文将就我在实训中所学到的知识和经验进行总结，并分享一些我对汽车钣金行业的见解。
一、实训内容与方法在实训课程中，我们学到了汽车钣金的基本理论知识，例如车辆结构和钣金工艺等方面的内容。
同时，我们也进行了大量的实际操作，学习了各种钣金修复技术和维修工具的使用方法。
通过观摩和参与实际修复案例，我们深入了解了每个零部件的功能和操作要点。
在实训过程中，我们采用了分组合作的方式，每个小组负责一辆车的维修与修复。
这种合作方式既培养了我们的团队合作能力，又使得每个人都能有机会亲自动手进行钣金修复。
二、实训收获与经验分享通过这段时间的实践，我收获了很多宝贵的经验和技巧。
首先，我学到了如何正确使用钣金修复工具，例如锤子、钳子、喷枪等。
不同的工具和不同的修复技术需要有不同的操作方法，我们需要仔细观察和学习，才能掌握这些技能。
其次，我学到了如何根据车辆的损伤情况进行钣金修复。
不同的车辆损伤情况需要不同的修复方法，我们要根据实际情况进行判断和选择合适的修复方案。
我们还学会了如何进行钣金修复前的车辆检测，以确保修复后的车辆符合安全标准。
另外，我发现了钣金修复中的一些常见问题和解决方法。
例如，修复后的钣金表面可能出现凹凸不平的问题，我们可以通过修复时的细心操作和适当的涂饰技巧来解决。
同样，我们还学会了如何处理车身烤漆的问题，以保证修复后的车辆外观和质量。
三、对汽车钣金行业的看法通过这段时间的学习与实践，我对汽车钣金行业有了更深入的了解。
汽车钣金行业作为汽车维修行业的重要组成部分，有着广阔的发展前景。
随着汽车市场的不断扩大和更新换代，对钣金修复的需求也越来越大。
现代汽车的车身结构日益复杂，需要特定的技术和工具进行修复。
因此，具备扎实的钣金修复技能和专业知识的汽车维修人员将越来越受到市场的重视和需求。
钣金实验报告模板,共五份
请回答下面问题。
1、钣金修复时你用什么整形方式进行修复的？请简述整形修复过程。
2、你觉得用什么样的方法和手段进行刮涂原子灰，最后的效果最好？3、你觉得今天的喷漆修复方法合理吗？为什么？（500字以上）_______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________记录测量数据，对数据分析处理，判断是否超出误差。
钣金模具成型及工艺讲解课件
钣金模具成型具有高效、高精度、 低成本等优点，广泛应用于汽车、 家电、航空航天等制造业领域。
钣金模具成型的工艺流程
设计模具
根据产品需求，设计相应的模 具结构，确保加工出的零件符 合要求。
成型操作
将金属板材放入模具中，通过 冲压、弯曲、拉伸等操作，加 工成所需形状和尺寸的零件。
准备材料
选择合适的金属板材，并进行 清理和预处理。
详细描述
随着科技的不断发展，各种先进的加工技术不断涌现， 如激光切割、等离子切割、水切割等。这些技术具有高 精度、高效率等特点，广泛应用于各种金属材料的加工 和切割。激光切割是通过高能激光束照射金属材料表面， 使其熔化或汽化，从而实现切割。等离子切割是通过高 温等离子气流对金属材料进行热切割。水切割是通过高 压水流对金属材料进行冲击切割。这些技术具有高精度、 高效率、低成本等优点，但同时也需要相应的设备和操 作技术。
制造模具
根据设进行清理、修 整、表面处理等操作，以满足 产品要求。
钣金模具成型的应用领域
汽车制造业
家用电器制造业
航空航天制造业
用于制造汽车车身覆盖 件、底盘零件等。
用于制造冰箱、洗衣机、 空调等家用电器零部件。
用于制造飞机机身、机 翼、起落架等航空航天
01
钣金模具成型未来 发展
新材料的应用
高强度轻质材料
如钛合金、铝合金等，在钣金模 具成型中应用越来越广泛，能够 提高产品性能和减轻重量。
复合材料
如碳纤维复合材料，具有高强度、 高刚性和轻量化等优点，可应用 于对强度和刚性要求较高的钣金 模具。
新工艺的研发
3D打印技术
3D打印技术在钣金模具成型中的应用逐渐增多，可以实现快速原型制造和复杂结构制 造，缩短产品开发周期。
模具专业综合实验报告
1.实验目的和要求模具专业综合实验是按照生产实际的情况而设置的实践环节，涉及设计、采购、外协联系及机械零件的加工制造过程。
它为材料成型与控制工程专业本科学生在专业知识的应用设计、加工操作、团体协作等综合能力方面提供锻炼的机会，也提供一个对所学的各门专业课程知识起到融会贯通、消化和吸收、综合提高和总结的实践环节，是一个真刀实枪的实践平台。
专业学生经过三年半的学习，系统学习了专业基础课程与专业课程，也进行了相关课程的实验，参加过金工实习、认识实习和生产实习，对本专业所从事的工作有比较深入的了解，有一定的专业实践经验，在运用计算机技术进行产品、工艺与模具的设计分析、运用数控加工技术进行成型模具制造方面具有初步能力。
但是，学生对所学的各门专业课程知识还缺乏大串通、大融合、综合提高和总结的实践锻炼，因此，在毕业设计之前，进行模具专业综合性实验，目的在于学生加深对专业理论知识的理解，更重要的是可使学生能够将各门课程之间的知识联系起来，结合运用，加强实践锻炼，使学生的综合能力得到提高；目的在于为学生进行毕业设计提供掌握专业实践经验的学习平台，为学生走上专业工作岗位提供一次真刀实枪练兵机会。
2.实验条件2.1 模架龙记15x20AI型模架一套2.2 原材料、零配件、刃具清单原材料：铝合金毛坯130x95x30（型芯坯）130x95x30（型腔坯）零配件：φ6推杆4支，浇口套、定位环各一个量具：直尺、游标卡尺、百分表刃具：φ20端铣刀、φ12端铣刀、φ8端铣刀、锉刀、φ12麻花钻、φ5.8麻花钻Φ6麻花钻夹具：平口钳、虎钳、压板、刀柄及其相关夹持部件2.3 实验设备和仪器ZXK-32B型数控铣床一台，ZXK-25A型普通钻铣床两台，ZQ4116台式钻床一台，air compressor一台测高度游标卡尺一把，虎头钳一座，铁锤、钢尺、游标卡尺若干3.实验安排实验第一周：个人设计阶段设计工件：十字架图一工件三维图1图二工件三维图2 图三工件主视图图四工件尺寸图实验第二、三周：小组的分工合作阶段这两周的时间就是设计完成以后，进行实际加工的阶段了。
汽车钣金实习报告
汽车钣金实习报告篇一：汽车维修实习报告范文汽车维修实习报告范文汽车维修>实习报告>范文（一）我是xx级汽车班YJBYS，经过我们在xx的实习，让我初步认识到了许多关于汽车维修与保养得知识，让我在今后的专业学习中打下了可观的理论与实践基础。
一、实习目的1、通过实行加深学生对汽车专业在>国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2、切身了解聊城汽车服务市场现状3、熟悉汽车修理环境、修理工具。
为将来工作打下基础。
4、通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和>毕业设计打下坚实的基础。
5、维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。
在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实习内容：XX年3月，我在xx汽车销售服务有限公司进行维修实习活动。
在这几个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。
xx汽车销售服务有限公司是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机络。
宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。
规格齐全，优质纯正的配件是上海大众系列车辆运行的安全保证。
海得威汽车汽车贵州销售服务有限公司是一个大型的四s店，销售服务的车型有、桑塔纳3000、途安、帕萨特、高尔、波罗等许多车型。
这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。
例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf 自动循环清洗等等。
钣金检验报告
1．厚度1～2mm时，焊缝高度1～4mm，焊缝宽度2～4mm；
2.厚度3～4mm时，焊缝高度3～5mm，焊缝宽度3～5mm；
D．剪板符合图纸要求，图纸未标注要求的工件：
1．厚度≤ mm，公称尺寸≤200 mm时，允许偏差
± mm
2．厚度≤～4 mm，公称尺寸≤200 mm时，允许偏
差±1 mm。
2．厚度≤～4 mm，公称尺寸200～1000 mm时，允
许偏差± mm。
4. 厚度≤～4 mm，公称尺寸1000～3000 mm时，允
许偏差± mm.
卷尺、
卡尺、直角尺、
表面处理
A．护罩类钣金件焊缝必须打磨抛光打磨面要求平整
、光滑、相接边倒圆角；
B．不锈钢件，不要有毛刺，焊缝打磨光滑。
作业指导书
文件编号
版次
A0
修改状态
文件名称
钣金产品检验报告
页次
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1.目的：为了便于控制钣金产品质量以及给检验员提供检验时的准确依据。
2. 适用范围：此标准适用于对钣金产品的检验。
3.检验要求
工件形状、材料种类符合图纸设计要求。
工件尺寸应符合要求：
基本尺寸、公差范围应符合图纸标注尺寸。
对盛装液体的工件检验：向工件内加入水如不发生渗漏则为合格。
C．焊缝打磨拉丝的宽带不、
手试
编制
审核
批准
实施日期
4.．检验内容
产品类别
钣金类
抽样计划：正常单次抽样
检验结果
序
号
检验
项目
检 验 内 容、标准
检验
手段
1
外观
钣金实训报告高中语文
一、实训背景随着我国经济的快速发展，制造业在国民经济中的地位日益重要。
钣金工艺作为制造业的重要组成部分，广泛应用于汽车、家电、电子产品等领域。
为了提高学生的实践能力，我校特开设钣金实训课程，让学生在实践中了解钣金工艺的基本知识，掌握钣金加工的基本技能。
二、实训目的1. 了解钣金工艺的基本概念和特点。
2. 掌握钣金加工的基本操作方法。
3. 提高动手能力和团队协作精神。
4. 培养学生对制造业的兴趣和热爱。
三、实训内容本次实训主要内容包括钣金工艺的基本知识、钣金加工的基本操作、钣金设备的使用以及钣金产品的组装。
1. 钣金工艺的基本知识（1）钣金工艺的定义：钣金工艺是指将金属板材通过切割、弯曲、焊接等加工方法，制成具有一定形状、尺寸和功能的零件或产品的工艺。
（2）钣金工艺的特点：加工精度高、表面光洁、结构强度好、重量轻、加工成本低。
2. 钣金加工的基本操作（1）切割：切割是钣金加工的第一步，常用的切割方法有剪切、锯切、等离子切割等。
（2）弯曲：弯曲是将板材弯曲成所需形状的加工方法，常用的弯曲工具有机床弯曲、手工弯曲等。
（3）焊接：焊接是将两个或多个金属板材通过加热、加压等方式连接在一起的加工方法，常用的焊接方法有气焊、电焊等。
3. 钣金设备的使用（1）剪切机：用于将板材剪切成所需形状和尺寸。
（2）弯曲机：用于将板材弯曲成所需形状。
（3）焊接机：用于焊接金属板材。
4. 钣金产品的组装将加工好的钣金零件按照设计要求进行组装，形成完整的钣金产品。
四、实训过程1. 实训准备（1）了解实训内容，明确实训目的。
（2）熟悉实训设备，掌握设备操作方法。
（3）分组，明确各组成员职责。
2. 实训实施（1）按照实训指导书的要求，进行切割、弯曲、焊接等操作。
（2）在实训过程中，注意安全，遵守操作规程。
（3）及时记录实训过程中的问题和心得。
3. 实训总结（1）各小组对实训过程进行总结，分享实训心得。
（2）教师对实训过程进行点评，指出不足之处。
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钣金模具综合实验姓名：张兴亮班级：0512301学号：051230128指导教师：金霞时间：2015年12月24日1.1 实验过程和实验对象：整个钣金综合大实验包括两个部分：有限元模拟实验和冲压成形过程实验。
有限元模拟实验采用ESI/PAM-STAMP2G软件，为标准的单动或双动冲压过程。
对于本次模拟实验包含两个成形过程：压边（Closing）和拉延（Drawing）。
有限元模拟过程为模拟盆形件（底部为圆形、矩形、梯形、外凸多边形都可以）的成形过程，整个模拟过程中包括了凸模(PUNCH)、凹模(DIE)、压边圈(HOLDER)，以及板料(BLANK)，有限元模拟板料的材料参数可以从PAM-STAMP2G软件的材料库中选取。
有限元模型几何尺寸：1.凹模腔体的尺寸：如图1图1 凹模的几何形状（mm）35 R = 1014040130301002.初始平板料的几何尺寸及其单元尺寸：如图2图2 初始平板料的有限元网格（mm ）1.2 钣金模具综合实验报告的基本内容：1.有限元模拟实验基本过程：1.1CAD 建模：采用DYNAFORM/DFE 功能模块进行几何建模1.2CAE 建模：⏹ 将DYNAFORM/DFE 生成的凸模，凹模，压边圈等工具网格导入PAM-STAMP2G 中；如图3⏹图3 ⏹ 有限元模拟参数基本设定过程说明：1.创建板料：1.1在visibility 窗口选中Property10，右击选中information,对选中的的部件进行100重命名，并在对应的组中选择相应的的选项如图4，表1图41.2 Project>Objects>Blank holder，单击Nodes 按钮，则视图窗口中出现各节点，单击Set-up>Blank，点击新建按钮，在弹出的New object 中保持默认设置，单击ok （图5）。
在新建的Blank editor 中选择Four points，按ABCD 的顺序在视图窗口中选择所需要生成的板料的四角点，将Automatic meshing前的对号去掉。
Open the mesh size wizard，输入最小板料厚度和最小滑移半径，确定1.3切换到Blank editor 的Material界面，在Material law中添加材料（图9），在Rollingection 中选择X的正向，输入板料厚度，确定最后所创建的板料（图10）。
2.创建局部坐标系2.1单击Set-up>Tools，点击Global System 后面的Frame（图11），在New object 中重命名为forming，确定（图12）。
图11 图123.工具定位3.1在Geometry>Transformations>Auto positioning（图17）中对各部件进行定位，图18为单动拉伸示意图，参照图18对各部件定位后效果图如图19，Die和Blank 间距为1.5mm，Blank和Blank holder间距为0.5mm，Blank holder和Punch 间存在一定的间距。
4宏模板的引用4.1单击Set-up>Process（图13），单击加号Data setup macro，在High_Quality 文件夹中选择SingleAction.ksa，在Customize 窗口中选择相应的选项如图14。
双击Blankholder stroke输入压边圈的行程0.01mm（图15），双击Blankholder force 输入压边力20KN（图16），保存。
单击Set-up>Process后的图标Objects attributes，复制Stamping>Die>Imposed velocity，粘贴到Stamping>Blank holder>Cartesian kinematics 下。
点kinematics check 按钮进行运动核对，看各部件运动是否与所设定的一致，单击如图18所示按钮开始运动校核。
5求解器的设定5.1单击Set-up>solver，单击hosts，再单击menu里的“+”，在Label for this host 输入求解名，在configuration 下Machine中如果系统是64为的在Operating system 设定为64-bit，在solver里设定如图19和20，在Launch 里Solver’s launcher 选择求解器，如果软件安装的是64位，选择Binary-64Bit>Solver>pamstamp.bat，其它为设置为默认。
在单击Calculation host 中的OK，单击hosts 里的close，单击Start a calculation 中的OK进行求解6后处理6.1 厚度云图显示计算完成后，结果文件有holding和stamping部分，打开stamping中的pre文件,在Visibility中只显示blank，在点击project>results中的最后一步，显示板料最后冲压形成的状态。
在Contours选择Thinckness>value显示板料厚度的变化如21和22所示6.2 显示压边力和冲压力的曲线图选择curves对话框，在History curve 中x 方向选择time，y方向选择object>contact force，在entity中可以分别选择blank holder、die和punch，在value中选择In direction，点击确定图23所示，图24所示压边力随时间的变化，选择不同的对象有不同的力随时间的变化。
1.3CAE分析结果显示：1.3.1冲压成形后最终零件的厚度分布云图；如图23图23-合格件厚度分布云图1.3.2凸模在冲压方向Z向的冲头力-时间曲线图；如图24图24-冲头力-时间曲线图1.3有限元模拟成形分析：采用预估的压边力进行仿真，得出初始工艺参数的有限元模拟成形结果图（起皱、破裂和合格），并分析产生的原因。
然后从下节的材料参数和工艺参数两种类型参数中各挑出一种参数，一共两个参数，结合冲压成形有限元模拟结果，分析该材料或工艺参数对冲压成形结果的影响规律。
（1）材料参数（选择其中一个参数）：选择强化系数K和硬化指数n值对冲压模拟结果的影响;K值从0.7变为0.1时。
硬化指数n保持不变如图-25,图-26图-25厚度变化率分布云图图-26冲头力-时间曲线图结论：从仿真模拟结果可以看出，当K值变小时，最薄处的厚度变小；从冲头力变化图可以看出，冲头力显著增大的时间节点往后延迟；从冲压成形及材料力学可以知道，材料的硬化系数，影响的是材料发生塑性变形时需要进一步变形时，所需的力的大小，K值越大，所需的冲头力大小也变大；,（2）工艺参数（选择其中一个参数）：选择压边力和摩擦系数对冲压模拟结果的影响；依然采用控制变量法，先研究摩擦系数对冲压结果的影响，保持压边力F=30KN,合格件的摩擦系数u=0.18,现在将摩擦系数减小为u=0.05（如图-28 ），模拟计算得到厚度分布云图和冲头力-时间曲线图（图-29 和图-30）图-28 摩擦系数改变图图29-减小摩擦系数后的厚度分布云图图-30减小摩擦系数后冲头力-时间曲线图结论：当保持合理压边力F不变的时候，摩擦系数由0.18变为0.05，从模拟仿真结果图看出，在该参数条件下，最薄处的厚度由0.753变为0.757，可以发现摩擦系数越小，对板料的流动越有利；冲压出的零件最薄处的厚度会变厚，零件越不容易损坏；反之，摩擦系数越大，对板料的流动越不利，零件容易损坏；可以推知，当摩擦系数很大时，板料会发生拉裂研究压边力对冲压结果的影响，保持摩擦系数u=0.18,压边力分别为F=25KN，F=30KN和F=40KN时候，成形结果如图-31，图-32，图-33，图-34,图=35，图-36所示；图-31 压边力为25KN时厚度分布云图图-32压边力为25KN冲头力-时间曲线图图-33-压边力为30KN厚度分布云图图-34压边力为30KN冲头力-时间曲线图图-35压边力为40KN厚度分布云图图-36压边力为40KN冲头力-时间曲线图结论：当找到一个合理的压边力值，以此为基础，调整压边力。
如果取值过大，阻碍材料流动，使得板料法兰边的材料无法向内部流动，进而产生拉裂；如果取值过小，以至于低于板料法兰边法向的反力，进而产生起皱现象；1.3冲压成形过程实验：一楼实验室冲压成形实验用板材为：铝合金LY12M，板料厚度：0.3 mm。
基本材料属性为：密度：ρ = 2.7E-6 Kg/mm3；杨氏模量：E = 78000 MPa；泊松比：v = 0.33。
根据材料成形性能试验，获得材料的基本力学成形性能参数：材料加工强化系数：K = 273 MPa；材料加工硬化指数：n = 0.23；平均厚向各项异性指数：r avg = 1.53。
1.3.1基本过程1.用没有经过退火处理的铝合金进行冲压过程：擦拭干净凸模和凹模，以及法兰边，然后从小到大依次调整压边力，具体的是调整压边圈与凹模的距离，每次向上拧1/4圈；结果：冲压出来的零件刚开始有很明显的起皱现象，然后随着压边力的增大，起皱现象小变小，但是始终存在；因此，该材料不适合进行拉伸试验；2.用实验板料进行拉伸试验过程：第一步：未加润滑剂进行拉伸试验先用白纸放到冲压处，多次冲压是的模具出的润滑油全部转移到白纸上；完成上述步骤后，擦拭干净模具，然后进行拉伸试验，调整法兰边到凹模的距离，使得压边力由小依次变大，每次向上拧1/4圈；直到零件产生开裂；结果：刚开始零件起皱，然后起皱逐渐消失，直至产生合格的零件，随着压边力的继续增大，零件最薄处的厚度减小，最终产生裂纹；结论：如果压边力取值过大，阻碍材料流动，使得板料法兰边的材料无法向内部流动，进而产生拉裂；如果取值过小，以至于低于板料法兰边法向的反力，进而产生起皱现象；，第二步：加润滑油进行拉伸试验过程：用棉签均匀的在法兰边涂润滑油，然后进行试验，每次均匀减小压边力，即每次拧松1/8圈，每次冲压后要清干净模具；结果：当加润滑油后，在上次产生裂纹的压边力条件下，裂纹没有产生；继续减小压边力，零件产生起皱现象；结论：减小摩擦，越有利于板料的流动，零件不容易产生开裂；1.3.2 实验件图片图-37冲压零件图图-38冲压零件图1.4总结与体会：通过钣金综合实验的上次模拟，我们首先学会了有限元分析软件，通过软件的分析计算，更加深刻的理解钣金课程中关于拉伸的知识；其次，在学习的过程中很好的锻炼了我们自己自学的能力和软件的操作技能；最后，在实验中，我们和同学老师一起相互讨论和请教，加深了对知识的理解和记忆；总之，对于此次试验，我们学到了更多跟自己工作相关的知识。