德尔福发动机管理系统技术手册模板

德尔福中国车用发动机电控管理系统

德尔福中国车用发动机电控管理系统1. 系统简介德尔福中国车用系列汽油发动机电控管路系统采用电脑闭环控制多点燃油喷射, 无分电器直接点火和三元催化器后处理技术.发动机的供油和怠速采用的是闭环控制; 四个汽缸分为1-4, 2-3 两组, 分别进行供油和点火的控制; 采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理, 使之转化为无害气体排到大气2. 系统特点2.1. 闭环控制自学习系统德尔福系统采用了闭环控制自学习系统, 它能有效地消除系统及相关机械零部件的制造差异, 提高整车的综合一致性; 还可消除车辆在实际使用后由于磨损等原因造成的误差.2.2. 无分电器直接点火系统无分电器直接点火系统是靠电脑直接控制两只点火线圈点燃火花塞. 采用此技术使得装配简便易行, 无需任何使用中的调整调整, 保证了优良的生产和终身使用一致性, 不存在分电器系统的磨损和积碳之忧; 同时, 较小的电磁干扰释放保证了整车其他电器的正常工作.2.3. 三元催化器后处理三元催化器后处理技术, 使发动机燃烧后排除的有害气体一氧化碳(CO), 碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(Nox)转化生成无害气体, 从而保护环境, 并免除使用过程中的复杂调试.2.4. 分组控制发动机的四个汽缸被分为1-4和2-3两组, 系统分别对其进行供油和点火的控制. 分组控制能使系统的结构得到最佳的优化和简化, 从而降低零部件及制造加工的成本, 并使检修和维护更加简便.2.5. 高精度的转速测量系统系统采用高分辨率的速度传感装置, 是传统的分电器精度的30倍, 并且没有调整和磨损之忧, 从而使电脑对发动机的控制更加精确.2.6. 怠速控制系统电脑对发动机的怠速进行闭环控制, 确保了怠速稳定. 同时电脑和怠速控制系统系统的协同工作使得发动机的冷起动特别是冬季寒带冷起动性能大大改善.2.7. 高能点火系统高能, 超高压和高精度免维护曲轴位置测定系统, 保证了点火的准确和有效.2.8. 碳罐蒸发控制系统电脑根据发动机转速和负荷的状况, 通过碳罐清洗电磁阀精确控制碳罐清洗的工作时刻和速率, 保证了整车燃油蒸发达标和发动机性能.2.9. 电脑防盗系统电子防盗系统功能为即插即用式. 在装配了防盗系统后, 若防盗器未收到来自钥匙的正确密码, 电脑将控制系统不喷油和不点火,使发动机不能起动工作, 实现真正意义上的防盗功能.2.10. 燃油泵保护控制燃油泵的保护控制方案确保了燃油泵不会在燃油耗尽时而空运行, 同时还保证发动机再起动性能.2.11. 电脑空调空调控制功能电脑在发动机特定工况时对空调系统的控制确保了发动机的工作环境和动力输出. 电脑的空调控制功能为即插即用时, 为用户随时选装空调提供方便.2.12. 溢油断油控制在发动机淹缸时, 可将油门踏板踩到底同时起动发动机, 此时电脑会控制喷嘴停止喷油, 以使气缸中多余汽油在发动机的转动过程中排出.2.13. 减速断油控制发动机减速时, 电脑将控制停止供油, 这样可以大大降低发动机有害排放物的生成, 同时也能提高燃油经济性.2.14. 自我诊断功能电脑可在系统中的一个或几个零部件工作异常时, 及时地通过信号灯提醒车辆的用户进行必要的检查和维修. 同时采用应急旁路控制程序, 控制发动机工作, 以保正用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于抛锚路边.2.15. 排放控制经国家指定机构测试, 系统与整车配合, 完全达到欧洲2号排放法规的要求.2.16. 电子风扇控制功能电脑可对电子冷却风扇进行双速控制, 客户在购车后, 也可随时加装电子风扇, 以改善发动机经济性和过热现象.2.17. 程序在线更新功能电脑无需拆卸和更换硬件即可改变控制程序, 可为客户提供发动机控制软件的升级服务.2.18. 故障指示及通讯功能系统可为不同的人员提供五种不同的人机通讯功能:·发动机故障指示灯 - 当系统或零部件出现故障时,它提醒车辆驾驶人员及时维修.·发动机故障指示灯的代码频闪 - 这是最经济,简单获取故障代码的手段.·系统故障读码器 - 可方便, 快速地读取系统故障代码.·电喷系统故障诊断仪 - 可用于统的故障诊断和发动机工作状态分析, 适用于维修站, 整车下线检查· PC-HUD分析软件 - 德尔福提供PC-HUD软件, 无需昂贵的硬件, 使用普通计算机即可进行发动机的状态分析和故障诊断.2.19. 零部件检测功能整车厂和维修部均可使用故障诊断仪或计算机对所有电脑控制零部件进行功能检测, 确保交付给客户的整车质量.德尔福中国车用发动机电控管理系统对磨合试车台架的建议1. 系统电源建议各磨合试车台架采用独立的系统电源, 这样可以避免集中供电容易产生的电压冲击波对其它试车台架上正在工作的系统造成冲击. 独立的电源以车用 12 伏电瓶为佳, 因为它使发动机及电喷系统在磨合过程中更加接近汽车使用状态, 同时可接受发电机发出的电能, 在磨合的同时检验发电机的工作状况.2. 电源开关电源开关宜采用两级. 第一级控制测试台的总电源, 其中也包括 ECM 的常供电源及电喷系统工作电源; 第二级控制电喷系统工作电源.第一控制的目的是在更换发动机时, 断开 ECM 的所有电源(相当于汽车上断开电瓶), 使 ECM 自动消除前一台发动机工作后留下的记忆, 从而避免更换发动机后, 电喷系统在控制下一台发动机时出现异常.第二级控制可采用汽车上使用的钥匙开关, 它能使发动机及电喷系统更加准确地模拟汽车上的起动工况, 从而检测电喷系统零部件的工作状态.3. 系统接地电喷系统的线束必须可靠地接地, 接地不良极易导致电喷零部件的损坏. 建议在设计发动机试车台架上专用的线束时, 使电喷系统地线与电瓶负极可靠地导通.ECM 的外壳是不宜接地的, 必须用绝缘体与台架上的金属部件隔离. 建议从整车厂购买塑料 ECM 支架, 并在发动机台架的合适地方固定安放.点火线圈应固定在一个接地的平整金属表面上. 这样既可保证其接地, 也可为点火线圈及模块提供一个散热的通道.4. 供油系统一般用于电喷系统的高压燃油泵是不同于普通油泵. 首先, 它不能在无油通过的情况下运行工作; 其次它不是采用真空泵的形式, 无法抽吸空气. 因此油泵在接通电源之前(特别要注意的是在长时间搁置后), 必须使泵体内注满油后才能使其能工作, 以延长其使用寿命.目前电喷试车台架上采用的方法是在供油管路上串联高压油泵的方式, 采用这种方式必须保证管路内的燃油能自然流动到发动机供油管的入口高度. 简单的办法是: 油路按上述方法接好后, 在接通发动机进油管之前, 打开油路供油阀, 直至油管口出油后, 再将供油管接到发动机上.建议在发动机进油管上并接一只量程1Mpa的油压表, 监视进油压力.另外一种方法就是为每个试车台架设立小油箱, 将油泵内装于此, 正常工作前和试车过程中, 由总系统向小油箱供油, 燃油泵如同在整车上一般, 向发动机供油.在燃油泵与发动机之间, 务必加装电喷发动机专用燃油滤清器,. 燃油务必使用 90 号以上的无铅汽油. 有铅汽油会损害氧传感器.5. 监测目前在试验化油器式发动机时, 发动机的转速是通过转速测量仪的探头在一缸高压线上感应采集信号. 在试验电喷发动机时, 由于探头的灵敏度问题, 很难探测到转速信号. 解决办法有二:其一是另外购置一台数字式频率表, 它可通过 EMC 的 B13 端子输出的方波信号非常准确地显示发动机转速; B13端子是当发动机每旋转 1 圈时输出的2 个方波.办法之二是改造现有的仪器, 从点火线圈初级取信号; 这个方法的优点是在测转速方面, 试验化油器机或电喷机可采用同一台仪器.6. 故障诊断有四种办法可以诊测德尔福电喷系统的故障: 发动机故障指示灯, 故障码读码器, 电控系统故障诊断仪及计算机使用的 PCHUD 软件.电控系统故障指示灯必须装备到每一个磨合检测台架上, 在整个磨合过程中, 若它能给出电喷系统无故障的信号, 就可以认为电喷系统工作正常. 也可通过它进行系统故障的初级检测. 这种方式是在大批量试车过程中最经济, 直观和效率最高的手段. 通常每个试验工必须掌握它的显示含义.故障码读码器可以直接显示故障代码, 效率高, 价格低廉, 适于为每个试车工配备.发动机故障诊断仪是必须在试车磨合现场配备的工具, 可使用它在现场随时抽查电喷发动机的工作状况和进行发动机的故障诊断. 通常是用于技工排故和检验人员进行质量抽查.PCHUD 软件一般是安装在一台笔记本电脑上, 由高级的技术人员保管使用. 它除了可以显示发动机的工作状态进及故障外, 还可对电喷系统部分执行器进行控制, 以检测其性能是否完好. 也可以使用它记录和分析电喷发动机工作时的状态.7. 检查与抽检确定适当的质量检查比例, 如:使用每个磨合试车台架上装备的发动机故障检查灯对所有发动机的电喷系统及其零部件的工作状态进行监控;使用电控系统故障诊断仪, 在磨合的台架中, 按比例随机抽取发动机, 对照<德尔福汽车电喷发动机热磨合下线检测技术条件>, 检查电喷零部件以及发动机的工作状态;使用计算机中的 PCHUD 软件对发动机性能抽验台架上的发动机进行监控, 同时通过软件的记录功能记录本批次发动机及电喷系统的控制参数.在发动机性能抽验台架上, 随机抽取适当比例的发动机, 使用计算机中的PCHUD 软件, 对照<德尔福汽车电喷发动机热磨合下线检测技术条件>及<德尔福汽车电喷系统发动机主要执行机构检测方法>, 检查电喷系统零部件的工作状况.视情况可在发动机性能抽验台架上加装三元催化器以检验电喷发动机整体排放性能.8. 技术培训及操作指导书需对试验工进行必要的技术培训. 在装拆电喷零部件时, 务必小心, 这是因为在试车台架上装拆的零部件中有许多是电器接插件, 用力过度时, 极易损坏. 严格按照电喷发动机台架试车程序进行操作, 可早期发现系统或部分执行机构的故障. 密切注意发动机在运转过程中状况并留意观察故障指示灯.北京德尔福万源发动机管理系统有限公司2000年3月17日德尔福中国车用发动机电控管理系统发动机台架试车程序1. 小心地将线束插头插入对应的传感器或执行器. 每个插头插口都是一一对应的.2. 发动机接地端子务必要可靠地接到发动机机体或电源地线上.3. 接通电喷系统总电源开关.4. 电喷控制系统初始化设置:·接通发动机及电喷系统工作电源;·约 3 秒钟后, 关断发动机及电喷系统工作电源;·约 5 秒钟后, 再次接通发动机及电喷系统工作电源;·控制系统初始化设置完毕.5. 检查 "发动机故障检查灯" 应自动点亮.6. 电喷供油系统初始化设置:·接通发动机起动机;·数秒钟后发动机应有起动工作的迹象或完全起动;·关断发动机起动机;·关断发动机及电喷系统工作电源;·供油系统初始化设置完成.7. 约 5 秒钟后, 再次接通发动机及电喷系统工作电源.8. 再次起动发动机.注意: 此次起动时不得操作发动机上任何机构 (包括油门).9. 发动机起动后的全部运转过程中, "发动机故障检查灯"应在自动关闭状态.现象: 正常情况下, 发动机应在 3 秒钟内起动. 起动初始发动机转速可达2000 转/分以上; 5 秒钟内, 发动机进入正常怠速; 冷却液温度在 75 ~ 95 度时, 发动机怠速应在规定转速± 50 转/分范围以内波动; 若冷却液温度低于75 度, 怠速会略高.10. 试车下线顺序:·磨合完毕, 发动机转速降至怠速·关断发动机及电喷系统工作电源·重新起动发动机–注意事项与发动机状态应与步骤 8 和 9 相同, 若不符, 则需查找原因·关断电喷系统总电源·拆除各接插件及接地线, 电喷系统合格下线.德尔福中国车用发动机电控管理系统整车下线试车程序1. 接通电瓶正负极线.2. 电喷控制系统初始化设置:·将起动开关打开至运行档;·约 3 秒钟后, 关断起动开关;·约 5 秒钟后, 再次将起动开关打开至运行档;·控制系统初始化设置完毕.3. 检查 "发动机故障检查灯" 应自动点亮.4. 电喷供油系统初始化设置:·将起动开关打开至起动档, 起动发动机;·数秒钟后发动机应有起动工作的迹象或完全起动;·关断起动开关;·供油系统初始化设置完成.5. 约 5 秒钟后, 再次起动发动机.注意: 此次起动时不得操作发动机上任何机构 (包括油门).6. 发动机起动后, 试车的全部运转过程中, "发动机故障检查灯" 应在关闭状态.现象: 正常情况下, 发动机应在 3 秒钟内起动. 起动初始发动机转速可达2000 转/分以上; 5 秒钟内, 发动机进入正常怠速; 冷却液温度在 75 ~ 95 度时, 发动机怠速应在规定转速± 50 转/分范围以内波动; 若冷却液温度低于75 度或高于 95 度时, 怠速会略高.7. 试车下线顺序:·按日常试车规范, 对规定的项目进行检查;·关断起动开关;·重新起动发动机–注意事项与发动机状态应与步骤 5 和 6 相同(若不符, 则需查找原因);·关断起动开关, 按日常检测程序, 电喷车合格下线.德尔福中国车用发动机电控管理系统整车下线检测技术条件( 适用于XG491-ME/JM491-ME发动机 )说明: 本检测方法是在车辆上借助带有 PCHUD 监控软件的计算机或故障诊断仪进行德尔福中国车用发动机电控管理系统故障码表德尔福中国车用发动机电控管理系统主要执行机构检测方法说明: 本检测方法是在发动机台架或车辆上借助带有 PCHUD 监控软件的计算机进行的.1. 打开计算机并起动 PCHUD 测控软件2. 从菜单中选择执行Slew - Open - C:\Pchud\Slew\China-c.slw以调用测控平台.3. 在怠速工况下, 对执行机构实行测控:3.1. 喷油嘴在正常怠速下, 喷油脉宽值在 1.3 ~ 1.8 ms’之间. 通过:Slew – Slew Output – Edit –喷油脉宽–“参数” – Absolute –Activate对喷油嘴进行控制. 如: 将“参数”增加 0.5 设定为2.3 (即1.8 + 0.5) 后, 可见喷油脉宽值变为 2.3 mS’, 同时发动机转速波动范围加大, 氧传感器电压值始终大于450 mV, 状态字1中示出氧传感器浓, 由此认定喷油嘴工作正常.3.2. 点火提前角在正常怠速下, 点火提前角在 7 ~ 13度之间. 通过:Edit –点火提前角–“参数” – Absolute – Activate对点火提前角进行控制. 如: 将“参数”增加 10 度设定为23 度 (即13 + 10) 后, 可见点火提前角控制值变为 23 度(若有必要可用点火正时灯进行复查), 同时发动机转速波动范围加大, 由此认定点火系统及控制工作正常.3.3. 怠速控制阀在正常怠速下, 怠速控制阀的步数在 15 ~ 35步之间. 通过:Edit –怠速马达步距–“参数” – Absolute – Activate对怠速控制阀进行控制. 如: 将“参数”增加 100 步后, 可见怠速马达实际位置在原有控制值上增加了 100 步, 同时发动机转速明显提高, 由此认定怠速控制阀工作正常.3.4. 碳罐清洗开关在正常怠速下, 碳罐清洗占空比值为 0% . 通过:Edit –碳罐电磁阀–“参数” – Absolute – Activate对碳罐清洗开关进行控制. 如: 将“参数”设为 50% 后, 可见碳罐清洗占空比值变为 80%, 同时能听到碳罐控制阀轻微的工作声响, 转速, 喷油脉宽及自学习数值都有微小的变化, 由此认定碳罐清洗开关工作正常.3.5. 空燃比在正常怠速下, 空燃比值为 14.6 . 通过:Edit –空燃比–“参数” – Absolute – Activate对空燃比进行控制. 如: 将“参数”修改为 12.0后, 可见发动机转速轻微波动后恢复正常, 同时氧传感器电压值始终大于450 mV, 状态字1中示出氧传感器浓. 由此认定电喷闭环控制系统工作正常.4. 测控结束后, 务必通过如下命令解除:Slew – Slew Output – Edit – Not Used – OK – Close北京德尔福万源发动机管理系统有限公司2001年5月20日德尔福中国车用发动机电控管理系统典型工作状态采集方法说明: 本检测方法是在车辆上借助带有 PCHUD 监控软件的计算机进行的.1. 采集前的准备工作：l 用PCHud专用电缆从诊断接头连接到计算机串口；l 运行PCHud软件；l 预热发动机到正常水温；l 在可进行加速试验的场地停车(无条件时可省略此步骤)；l 关闭钥匙开关。

德尔福MT20(u)发动机管理系统使用及维修技术手册

为实现此功能，MT20(u)系统是在第 4 缸歧管靠近进气门的位置安装进气压力传感器(系统选用
MT20
的是进气压力/进气温度一体式传感器)。 1.2.6. 闭环控制
系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制；闭环控制优点是系统控制有能力消除系统及相关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异，提高整车的综合一致性。 1.2.7. 顺序控制系统对发动机的供油和点火时刻(爆震)采用的是顺序控制；顺序控制优点是依据发动机各气缸间的差异，分别进行控制，以提高发动机的综合性能。 1.2.8. 分组控制系统将发动机的四个汽缸分为 1-4、2-3 两组，分别进行点火的控制；分组控制使系统的结构得到优化和简化，从而降低零部件及制造加工的成本。 1.2.9. 燃油喷射系统
德尔福 MT20 发动机管理系统使用及维修技术手册
1. 系统介绍 1.1. 系统特点
德尔福 MT20 发动机管理系统是以 MT20 及 MT20U 发动机控制模块(ECM)为核心的系统，其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。 MT20(u)发动机控制模块(ECM)是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的 ECM，设计上运用了最新的电子硬件技术，实现了较高的性价比。硬件上采用了 16 位微处理器(CPU)，具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的 I/O 输入输出口。软件采用德尔福模块化 C 语言编写的第二代控制软件。MT20 具备了满足目前欧 3 法规所需的所有技术规格。由此组成的系统主要功能包括：
附件 1：整车下线试车程序及检测技术条件(例：4G6 系列发动机)
附件 2：MT20(U) 发动机控制模块控制参数表
附件 3：MT20(U)系统电路原理图
附件 4：PCHud 使用说明

4A系列发动机德尔福MT80系统

4A15汽油机维修要点
------电喷系统
MT80发动机管理系统（EMS）
发动机管理系统结构
信号采集系统供油系统油泵总成燃油泵油位传感器油压调节器管路进油管滤清器油轨总成油轨喷嘴碳罐密码发射器点火系统进气控制系统排放控制系统尾气排放控制氧传感器三元催化器蒸发排放控制碳罐电磁阀防盗防盗控制器诊断/通讯及防盗系统诊断及通讯通讯接口发动机故障指示灯配气相位控制系统相位调节器进气凸轮可变相位调节控制阀（OCV）发动机控制单元曲轴位置传感器进气歧管绝对压力及温度传感器冷却液温度传感器氧传感器节气门位置传感器爆震传感器车速传感器点火线圈火花塞节气门位置位置传感器电子节气门阀体
1.输出电压 2.输入5V参考电压 4.信号接地
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温度传感器输出特性（仅作参考）
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3.进气温度输出电阻
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进气歧管绝对压力与温度传感器安装要求：
• 进气歧管绝对压力与温度传感器安装在进气歧管一缸进气道稳压腔内。探测部位中心线与垂直方向夹角小于30 度，以防止歧管内产生湿空气冷凝夜残留在传感器探头内导致结冰，造成暂时性功能失效；安装深度建议为 6.5±1.0mm；传感器应尽可能远离燃油喷射器、废气再循环控制阀和任何易产生冷凝的部位；应将传感器安装布置在歧管真空源的上方。其装配孔有较高的光洁度以利装配。互换性：只允许更换零件号码完全相同的进气歧管绝对压力与温度传感器（德尔福零件号：28082506）。
数量 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MT80发动机电子控制模块（ECM）

德尔福标定指南DOC

一．基本喷油速度密度法喷油脉宽计算要计算理想的喷油质量，必须确定可燃空气的质量。

假定进气是理想气体，其质量可通过测量压力，充气温度和气缸体积吞吐量利用公式PV=mRT计算出来。

引入质量流量，充气效率和空燃比，公式可改写为：公式若知道喷油器在恒定压力下的质量流量，完全可以用喷油脉宽或喷油器开启时间来代替质量流量。

喷油脉宽（BPW）软件将利用BPT（Base Pulse Width）计算出BPW, 同时应考虑到修正参数，特别是对非稳态工况，如下所示：公式其中：BPT: 基本单位脉宽MAP: 歧管绝对压力VE: 体积充气效率T: 绝对温度A/F: 空燃比（暖机理论空燃比：14.7）喷油脉宽～蓄电池电压的修正参数(F33)和喷油器延迟～蓄电池电压的修正参数（F27）将在下文中提到。

其让参数补偿EGR率，瞬态调整，子自适应（BLM）和闭环喷油（CLCOPR）。

这将在单独介绍。

喷油脉宽确定步骤：下列参数按照调整的顺序序列编排：KCYLVOL: 气缸容积【0～16 L】FINJCHAR: 静态喷油质量流量～真空度【0～2 g/s】F27: 喷油器延迟～电瓶电压修正参数【0～524280 msec】F33: 电压修正系数【0～2】KFLMOD: 空气流量系数【0～1】F313: 充气温度系数【0～1】F31FIL: 充气温度过滤系数【0～1】F29F: 节气门打开时的充气效率【0～100％】F29R: 节气门关闭时的充气效率【0～100％】基本单位脉宽BPT:功能：综合考虑KCYLVOL ，FINJCHAR和燃油流量之间的匹配，满足特定的使用要求。

KCYLVOL:发动机单个气缸的排量，单位：升。

FINJCHAR:**二维表格，喷油器质量流量～真空度，由喷油器特性确定。

特殊工况：当进气系统显示VE 超过100％时，应当稍微增大BPT。

所以，应当给出VE 足够的范围。

修正参数：F27(喷油器延迟～电瓶电压)功能：由于喷油器的迟滞或法门不可能开启（关闭）的无限快，作为补偿该参数将加到BPW中。

德尔福防盗系统培训手册version4

德尔福　智　能　型　发　动　机　锁　止防　盗　系　统　（Immobilizer）维修培训手册　第四版　目录一、简　介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３　二、智能型发动机锁止防盗装置（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）基本工作原理．．．．．．．．．．．．４　㈠、防盗系统（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）组成部分．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４　三、德尔福智能型发动机电子控制模块（ＥＣＭ）防盗功能简介．．．．．．．．．．．．．．５　㈠、发动机电子控制模块（ＥＣＭ）的工作模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５　四、防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）的功能介绍．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５　㈠、防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）的工作状态和“母钥匙”策略．．．．．．．．．．．．５　㈡、防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）状态诊断指示．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９　五、防盗系统的状态分析及对策．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１０　㈠、防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）与发动机电子控制模块已匹配完成．．．．．．．１０　㈡、新的防盗控制器与新的发动机电子控制模块进行匹配．．．．．．．．．．．．．．１５　一、简介德尔福智能型发动机锁止防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）简称为防盗控制器，它通过套在点火开关锁芯上的读写线圈（Ｃｏｉｌ）读取位于汽车钥匙柄中的电子密码应答器（Ｔｒａｎｓｐｏｎｄｅｒ）里的信息来实现对车辆合法使用者的身份识别，并将身份识别的结果以密文方式传送给发动机电子控制模块（ＥＣＭ），对于非法入侵者利用发动机电子控制模块切断汽车的电路如点火电路、启动马达、汽油泵、中央控制系统等，阻止非法入侵者启动电喷发动机以使汽车无法启动。

发动机系统说明书

发动机系统说明书发动机系统说明书1、目录1.1 引言1.2 发动机系统组成1.3 发动机工作原理1.4 发动机系统维护1.4.1 发动机润滑系统维护1.4.2 发动机冷却系统维护1.4.3 发动机点火系统维护1.4.4 发动机燃油系统维护1.4.5 发动机排气系统维护1.5 其他附件1.5.1 发动机系统零件清单1.5.2 发动机系统布线图1.5.3 发动机系统故障排除指南2、引言本发动机系统说明书旨在提供对发动机系统的详细说明，包括其组成、工作原理以及维护方法等。

通过阅读本文档，您将了解如何正确使用和维护发动机系统，以保证其高效运行和延长使用寿命。

3、发动机系统组成发动机系统由多个关键部件组成，包括发动机本体、润滑系统、冷却系统、点火系统、燃油系统和排气系统等。

下面将对每个组成部分进行详细介绍。

3.1 发动机本体发动机本体是发动机系统的核心部分，主要包括气缸、活塞、曲轴和气门等。

它通过内燃烧过程产生动力，并将动力传递到其他系统。

3.2 润滑系统润滑系统用于提供润滑剂，以减少发动机各部件之间的摩擦和磨损。

润滑系统主要由油箱、油泵、滤清器和油冷却器等组成，确保发动机在运行过程中保持良好的润滑状态。

3.3 冷却系统冷却系统负责将发动机产生的热量排出，以保持发动机在适宜的温度范围内运行。

冷却系统通常由水泵、散热器、风扇和冷却液组成，有效控制发动机的温度。

3.4 点火系统点火系统用于在燃烧室内产生火花，点燃混合气使其爆炸，从而驱动发动机工作。

点火系统包括点火线圈、点火塞和点火控制模块等。

3.5 燃油系统燃油系统负责将燃油引入发动机进行燃烧。

燃油系统通常由燃油泵、油箱、燃油喷射器和燃油滤清器等组成。

燃油的供给需要根据发动机工况进行精确控制。

3.6 排气系统排气系统用于将燃烧产生的废气排放到大气中。

排气系统主要包括排气管、催化转化器和消声器等。

4、发动机工作原理本节将详细介绍发动机系统的工作原理。

4.1 内燃机工作循环发动机采用四冲程循环工作，包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。

德尔福小发动机管理系统

德尔福小发动机管理系统(总77页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March德尔福小发动机管理系统服务手册版本1.0前言关于德尔福公司德尔福简介德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。

德尔福技术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准，也应用在计算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域。

德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊，全球雇员大约146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中心，2008年销售收入为181亿美元。

以上信息截止到2008年12月31日。

本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。

关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。

目录1.电喷系统介绍1.1.什么是EMS？1.2.电喷系统的典型零部件1.3.电喷系统和化油器对比1.4.电喷系统零部件的连接2.电喷系统零部件介绍2.1.发动机控制器 (MT05)2.1.1.零部件列表2.1.2.工作原理概述2.1.3.外观2.1.4.外型尺寸2.1.5.标签及标识2.1.6.控制器接口针脚定义2.1.7.使用注意事项2.1.8.安装要求2.1.9.供电要求2.1.10.温度要求2.1.11.保养和维修2.2.发动机控制器(MC21)2.2.1.零部件列表2.2.2.工作原理概述2.2.3.外观2.2.4.标签及标识2.2.5.控制器接口针脚定义2.2.6.使用注意事项2.2.7.安装要求2.2.8.供电要求2.2.9.温度要求2.2.10.保养和维修2.3.Multec 3和Multec 3.5喷油器2.3.1.零部件列表2.3.2.工作原理概述2.3.3.外观2.3.4.密封圈2.3.5.密封圈的更换2.3.6.推荐润滑剂2.3.7.过电压2.3.8.温度要求2.3.9.燃油污染物2.3.10.线束布置2.3.11.使用注意事项2.3.12.安装要求2.3.13.更换方法2.3.14.可替换性2.3.15.喷油器堵塞2.3.16.清洁方法2.4.节气门体总成（带步进电机）2.4.1.零部件列表2.4.2.工作原理概述2.4.3.外观2.4.4.技术参数2.4.5.工作环境2.4.6.节气门体拆卸2.4.7.清洁方法2.4.8.节气门体安装2.4.9.防范2.4.10.使用注意事项2.5.节气门体总成（无步进电机）2.5.1.零部件列表2.5.2.工作原理概述2.5.3.外观2.5.4.技术参数2.5.5.工作环境2.5.6.节气门体拆卸2.5.7.清洁方法2.5.8.节气门体安装2.5.9.防范2.5.10.使用注意事项2.6.发动机水温传感器2.6.1.零部件列表2.6.2.工作原理概述2.6.3.外观2.6.4.安装要求2.6.5.工作环境2.6.6.存储环境2.6.7.电气环境2.6.8.样件清洗2.7.发动机温度传感器 (ETS)2.7.1.零部件列表2.7.2.工作原理概述2.7.3.外观2.7.4.安装要求2.7.5.电气环境2.7.6.样件清洗2.8.进气温度传感器 (MAT)2.8.1.零部件列表2.8.2.工作原理概述2.8.3.外观2.8.4.工作环境2.8.5.存储环境2.8.6.电气环境2.8.7.样件清洗2.9.进气温度和压力传感器 (MAT&MAP)2.9.1.零部件列表2.9.2.工作原理概述2.9.3.外观2.9.4.工作环境2.9.5.存储环境2.9.6.电气环境2.9.7.样件清洗2.10.氧传感器2.10.1.零部件列表2.10.2.工作原理概述2.10.3.外观2.10.4.技术参数2.10.5.安装要求2.10.6.燃油质量要求2.11.点火线圈2.11.1.零部件列表2.11.2.工作原理概述2.11.3.外观2.11.4.技术参数2.11.5.安装要求2.11.6.使用注意事项2.12.碳罐电磁阀 (ECP)2.12.1.零部件列表2.12.2.工作原理概述2.12.3.外观2.12.4.技术参数2.12.5.安装要求2.13.燃油泵2.13.1.零部件列表2.13.2.工作原理概述2.13.3.外观和油泵组件2.13.4.外型尺寸2.13.5.标签及标识2.13.6.工作环境2.13.7.维护部件2.13.8.维护流程2.13.9.使用注意事项3.诊断工具3.1.MT05诊断仪3.1.1.警告3.1.2.结构3.1.3.使用准备3.1.4.功能3.2.Diag Tools软件PC版（用于MC21系统）3.2.1.概要3.2.2.诊断接口管脚定义3.2.3.软件使用说明3.3.PCHUD 软件PC版（用于MT05系统）3.3.1.概要3.3.2.诊断接口管脚定义3.3.3.软件使用说明文档更新记录1. 电喷系统介绍1.1. 什么是E M SEMS (发动机管理系统) 由一整套完备的零部件组成，包括一个定制的电脑、若干传感器以及若干执行器，通过监测发动机转速、负荷以及温度等信号，提供准确的点火时刻和合适的油量来控制发动机的运转。

德尔福发动机管理系统技术手册模板

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目录第一章系统介绍第二章58 齿同步逻辑及MAPCID第三章燃油系统第四章点火系统第五章怠速系统第六章空调控制系统第七章碳罐电磁阀控制第八章风扇控制第九章里程累计系统资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。

第十章故障诊断第一章系统介绍德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块（ECM）为核心的系统，简称为MT20发动机管理系统。

一、发动机控制模块（ECM）1. MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM,设计上运用了最新的电子硬件技术，并同时采用了低价位的设计结构，实现了较高的性价比。

硬件上采用了16位微处理器（CPU）,具有充分的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口。

软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。

MT20具备了满足当前欧3法规所需的所有技术规格。

2. MT20的系统功能包括：1）速度密度空气计量法；2）闭环控制多点顺序燃油喷射（包括MAPCID压力判缸）；3）无分电器直接点火，由ECM内置点火模块驱动分组点火（也可支持4 缸顺序点火）；4）线性EGR控制；5）步进马达怠速控制；6）爆震控制；7）空调、冷却系统控制；8）里程记忆；9）电压过高保护；10）电子防盗；11）CAN —BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块（TCM）或ABS系统通讯。

3. MT20 控制软件的特点包括:1) 开放式、模块化C 语言编程;2) 可随时采用德尔福全球共享的, 持续更新改进的软件模块图书馆3) 可采用高速串行接口( HSSI) 的低价位标定工具。

4. MT20控制信号图基本功能.选装功能. 〔12V 电瓶电源 5传感器参考电源点火模块驱动器接控源电统系系统电源控点火5V 传感器参考电源节气门位置传感器 ------- ? 进气温度传感器------- 水温传感器(CTS) -------- ? 前置氧传感器------- ? 后置 ^氧卜彳传丿器住 ............... -------- ?油箱油位传感器 .... ------- ? 加速度G -传感器 --------LEGR 反馈信号.? --------进气歧管压力传感 1 58X 曲轴位置传感凸轮轴位置传感器爆震传感器*入输号信拟模号信率频一入输号信制控件附一DELPHI MT20 16-BIT空调冷却综合-------- ?油泵继电器 ---- A 碳罐电磁阀―IFGR发动机转速仪表输［故障指示灯(.MIL)电子防盗器通i —— KW 通讯 ?。

北京德尔福MT发动机管理系统资料

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Delphi Confidential
ETC 电子节气门
12
Delphi Confidential
电子节气门控制简介
ETC 电子节气门功能
–
加速踏板
预测驾驶者期望的扭矩由节气阀开度来做怠速控制控制扭力变化率
»
– –
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改善空燃比及驾驶性定速巡航发动机及车速控制
»
扭矩控制
» »
南京联骏汽车售后内部培训
1
Delphi Confidential
MT22.1系统
MT22.1 发动机管理系统介绍 P0300故障码的排除要点；
冷启动困难的故障排查要点；
车速传感器故障对发动机的影响 ETC 电子节气门
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Delphi Confidential
MT22.1
发动机管理系统
– 车速传感器的信号不正确，造成电脑控制断油，发生熄火和启动困难。 – 车速传感器信号对怠速的稳定的影响
10
Delphi Confidential
案例解析：
发动机爆震的故障排除
爆震发生的机理
使用良好的燃油，辛烷值要保证。通常1万公里以上为积碳造成。 1万公里之内且小批量存在爆震，通常与发动机标定相关。
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Delphi Confidential
MT22.1系统
ECM故障分析与排除
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Delphi Confidential
案例解析：
P0300故障排除的要点：齿训学习（建立检测的基础）检查点火系统（单杠或多缸失火，发动机明显抖动） P0300故障码伴有P0351、P0352、P0353、P0354时，重点检查ECM电脑和点火线圈之间连线和接插件。检查喷油系统（四缸喷油的均匀度）。氧传感器的信号可以界定。检查发动机的缸压、气门间隙等（影响到发动机转速不均匀的因素更换58X的目标轮。发动机的其他原因

EMS技术原理

MT20 EMS 系统技术手册目录第一章系统介绍陈哲辉第二章58齿同步逻辑及MAPCID 董团结第三章燃油系统刘朝阳第四章点火系统龙庆阳第五章怠速系统田伟第六章空调控制系统胡新建第七章碳罐电磁阀控制刘军山第八章风扇控制韩韶辉第九章里程累计系统刘天毅第十章故障诊断李森第一章系统介绍德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统，简称为MT20发动机管理系统。

一、发动机控制模块(ECM)1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM，设计上运用了最新的电子硬件技术，并同时采用了低价位的设计结构，实现了较高的性价比。

硬件上采用了16位微处理器（CPU），具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口。

软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。

MT20具备了满足目前欧3法规所需的所有技术规格。

2.MT20的系统功能包括：1)速度密度空气计量法；2)闭环控制多点顺序燃油喷射（包括MAPCID压力判缸）；3)无分电器直接点火，由ECM内置点火模块驱动分组点火（也可支持4缸顺序点火）；4)线性EGR控制；5)步进马达怠速控制；6)爆震控制；7)空调、冷却系统控制；8)里程记忆；9)电压过高保护；10)电子防盗；11)CAN－BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块（TCM）或ABS系统通讯。

3.MT20控制软件的特点包括：1)开放式、模块化C语言编程；2)可随时采用德尔福全球共享的，持续更新改进的软件模块图书馆；3)可采用高速串行接口（HSSI）的低价位标定工具。

4.MT20控制信号图：二、曲轴位置基准及转速测量1.系统根据58X齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火及喷油正时；2.曲轴位置传感器利用58X齿测量曲轴加速度，满足EOBD失火诊断要求。

三、燃油喷射系统系统采用速度密度法，实现多点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽精确供油，并具有闭环控制和自学习功能。

德尔福防盗系统培训手册version4

德尔福　智　能　型　发　动　机　锁　止防　盗　系　统　（Immobilizer）维修培训手册　第四版　目录一、简　介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３　二、智能型发动机锁止防盗装置（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）基本工作原理．．．．．．．．．．．．４　㈠、防盗系统（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）组成部分．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４　三、德尔福智能型发动机电子控制模块（ＥＣＭ）防盗功能简介．．．．．．．．．．．．．．５　㈠、发动机电子控制模块（ＥＣＭ）的工作模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５　四、防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）的功能介绍．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５　㈠、防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）的工作状态和“母钥匙”策略．．．．．．．．．．．．５　㈡、防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）状态诊断指示．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９　五、防盗系统的状态分析及对策．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１０　㈠、防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）与发动机电子控制模块已匹配完成．．．．．．．１０　㈡、新的防盗控制器与新的发动机电子控制模块进行匹配．．．．．．．．．．．．．．１５　一、简介德尔福智能型发动机锁止防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）简称为防盗控制器，它通过套在点火开关锁芯上的读写线圈（Ｃｏｉｌ）读取位于汽车钥匙柄中的电子密码应答器（Ｔｒａｎｓｐｏｎｄｅｒ）里的信息来实现对车辆合法使用者的身份识别，并将身份识别的结果以密文方式传送给发动机电子控制模块（ＥＣＭ），对于非法入侵者利用发动机电子控制模块切断汽车的电路如点火电路、启动马达、汽油泵、中央控制系统等，阻止非法入侵者启动电喷发动机以使汽车无法启动。

欧III机(德尔福)使用手册

玉柴电控欧III 柴油机原理、使用和维护2004-8-251. 单体泵电控系统的基本工作原理1．1燃油喷射系统玉柴G6000电控欧III 柴油机采用目前世界上先进的电控单体泵燃油喷射系统，包括低压、高压燃油系统。

其中低压油路部分包括燃油箱、油水分离器和手油泵、输油泵、精滤器、单体泵总成、供油管、调压阀、燃油分配器、燃油温度感应器、回油管等构件，主要任务是燃油的吸入、过滤，并给单体泵提供足够量的0.4~0.7MPa 的低压燃油；高压燃油系统包括电控单体泵、高压油管和喷油器，主要任务是燃油的加压、分配和喷射。

电控单体泵在ECU 的控制下，将一定数量的燃油加压（高达160MPa 以上），并通过单体泵上的电磁阀接收来自ECU 的控制指令决定开启或关闭时刻，从而决定各个气缸当前喷射过程，即喷油压力、喷油量、喷油正时。

1．2电控系统电控系统是玉柴G6000电控欧III 柴油机的“神经中枢”，包括感应器、控制器、执行器和控制线束。

图1 欧III 柴油机电控单体泵燃油喷射系统燃油输油泵喷油器单体泵总成燃油分配器油水分离器和手油泵燃油滤清器出油箱回到油箱燃油进口燃油调压阀出口凸轮轴转速感应器单体泵电磁阀燃油温度感应器增压压力感应器冷却水温度感应器进气温度感应器控制器ECU曲轴转速感应器加速踏板感应器、车辆开关、执行器、电源等图 2 电控单体泵柴油机控制系统框图感应器：实时采集柴油机、车辆的运行信息并传递给控制器ECU，是ECU控制柴油机运行的基本信息。

考虑到对柴油机及车辆驾驶性能的控制，G6000电控欧III柴油机电控系统中配置的感应器有柴油机曲轴转速感应器、凸轮轴转速感应器、加速踏板感应器、增压压力感应器、进气温度感应器、燃油温度感应器、冷却水温度感应器以及空调、排气制动、怠速控制等开关。

感应器输入信号包括数字信号、模拟信号和脉冲信号。

控制器ECU：是电气控制部分的核心，它集中了柴油机和车辆的控制策略，通过接受感应器等传递的发动机信息，进行分析、判断和处理，并根据预先写入的控制策略和程序，向执行器（单体泵电磁阀等）发出驱动信号，除了管理喷油以外还具有其它一些功能如故障诊断、网络通讯、标定与监测等。

德尔福EMS发动机管理系统—— 2005

资料来源：国内最大的维修资料库精通维修下载站：/
德尔福
发动机管理系统
德尔福公司简介
QS9000质量管理体系和ISO14000环境保护管理体系认证企业多种零部件组装生产及产品检测、供货能力即将投入更多发动机管理系统零部件产品
北京德尔福技术开发有限公司
言开发设计及发展研制
台湾
•发动机管理系统开发标定工程中心
澳大利亚
•发动机管理系统开发标定工程
北京德尔福技术开发有限公司
共170页第3页
资料来源：国内最大的维修资料库精通维修下载站：/
吐鲁番夏季试验
德尔福
发动机管理系统
德尔福公司简介
黑河冬季试验
西藏/青海高原试验
德尔福在亚太地区拥有优秀的发动机管理系统工程开发和工程应用技术人员，可为本地区客户提供全面的发动机管理系统和零部件技术支持
中华人CH民IN共A 和国
•成套发动机管理系统开发标定工程团队 -北京工程开发应用技术中心 •发动机管理系统零部件工程开发及应用技术中心 -上海外高桥 -北京客户服务中心及零部件制造企业
HC g/km
欧I 1993 (HC+Nox=0.97)中国2000
德尔福
3 2 1 0
欧I
发动机管理系统
欧洲汽油机排放法规
CO 排放量
欧II
欧III
欧IV
欧II 1996 (HC+Nox=0.5)中国2003 欧III 2000 中国2005
驾驶工况: 从欧3排放起取消40秒怠速工况，发动机起动时即开始采样尾气排放
法规与有效的技术对策
• I型试验，大幅度加严了排放限值，在试验循环中废气采样时间取消了冷

德尔福ABSDBC74培训手册(PPT 81张)

兼容DOT 3 or DOT 4型制动液
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23-Oct-02 Page 4
DBC 系统特性

电子控制器有良好的集成性与耐用性

DBC7.4培训手册
Delphi Proprietary – No Copying, or Distribution without Prior Written Approval
23-Oct-02 Page 1

目录
DBC 7.4 系统的主要功能与特点 ABS系统电子制动力分配牵引力控制系统部件及相应接口原理图工序抽真空与加液下线检测维修排气诊断故障诊断仪的连接与使用发现并维修故障配件

泵电机

HCU 的电机驱动循环泵。在ABS压力减小时，将制动液从制动钳中送回制动主缸。在ECU内部的一个设备控制泵电机。控制设备为固化设备。在点火初始化时，以及ABS和TCS工作时中，泵电机会工作。在某些DRP工作循环中，电机也可能工作。电机不可维修。
IGNITION SWITCH
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23-Oct-02 Page 15
电子制动力分配

DRP 定义

优点

电子制动力分配 (DRP) 是一种利用电子控制置换来实现机械制动力分配阀工作的系统。系统利用ABS系统（轮速传感器、控制器和模块）对于不同的情况来提供汽车的平衡。

德尔福电控自学教材05-7-27(天津一汽)

- 外加负载；空调发生变化时，系统将提高怠速50转。 - 系统电压补偿；当系统电压<12V时，系统会自动提升目标怠速。
- 车速补偿；车辆在行驶时，目标怠速较停车时提高相应转数。
- 减速调节；减速及停车时，逐步递减至停车状态目标怠速。
德尔福
发动机管理系统
系统控制 - 爆震控制
爆震控制逻辑：爆震控制功能用于消除发动机燃烧时可能发生的爆震，优化发动机动力性和燃油经济性。 MT20U系统可对发动机不同的汽缸进行独立的爆震控制。爆震控制工作条件； - 发动机运行且运行时间要超过2秒； - 发动机转速大于800rpm； - MAP > 40 kPa
德尔福
发动机管理系统
系统控制 - 怠速控制
怠速控制逻辑：怠速控制是指在节气阀关闭状态下系统对发动机转速的闭环控制。系统对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合： - 怠速空气量控制；- 燃油喷射量的控制；- 点火正时的控制。目标怠速是根据诸多因素决定的：
- 当发动机水温较低时，系统给出较高的目标怠速1200转以加速暖车；
系统将里程累计功能用于以下两方面：
- 在磨合期内，系统对未满磨合期的整车进行车速的限制。 - 质保期内，系统启动里程累计保护逻辑。无论善意或恶意，当车速传
感器及其连接线路发生故障时，系统对发动机实施保护断油措施，
发动机转速不能超过2500转，限制车辆的驾驶速度，以督促车辆使用者修复此故障。
德尔福
失效判定：
重要提示：所有如下判定，是基于整车

及其它系统零部件功能正常。
常通电线路误接至点火开关；线束端子对号错误； ECM外壳搭铁，可能导致信号偏差；发动机转速及曲轴位置传感器、爆震传感器的连线未使用屏蔽线；

德尔福汽车发动机电脑技术解析 - [汽车电脑]

注：100904C损坏能引起不喷油、常喷油、缺缸等故障。
三、怠速节气门控制电路
怠速节气门控制部分TLE5205-2完成，节气门位置信号由电脑插脚Pin40经电阻分压后送到CPU的A/D输入端14号脚，怠速节气门位置信号由电脑插脚Pin28经电阻分压后送到CPU的A/D输入端，上述两路信号经A/D变换后作为怠速与非怠速时节气门位置标志信号送到算数逻辑单元，CPU根据信号来确定节气门的开度，然后由CPU的8号脚、9号脚输出控制信号至TLE5205的输入端IN1和IN2来控制节气门的转角及方向。来自Pin18的怠速开关信号送到916741（2）的6号脚经整形后由5号脚送到CPU的63号脚，为CPU判断是怠速状态还是非怠速状态提供依据，TLE5205的2 号脚为故障标志信号，直接送到CPU65号脚，CPU可通过该信号判断节气门驱动电路是否处在故障状态。
常见故障：
捷达自动变速器电脑常见的故障是锁挡，用诊断仪调故障码多数为压力电磁阀故障。故障原因主要是因为变速器电磁阀连接线损坏（对他短路），导致变速器电脑内压力电磁阀限流电阻（L9822N左侧的3个10电阻）烧毁。维修方法：用同型号电阻更换或用1个3.3欧 1W的电阻代替这3个电阻。
七、怠速不稳故障的检修
首先判断有无冷车高怠速，并且随着水温的升高怠速是否逐渐下降，如怠速居高不下或根本没有冷车高怠速，根据经验，故障的主要器件是TLE5205。如果怠速忽高忽低，故障的器件可能是SPROM93C56或者AM27C010，用编程器重写程序进行数据匹配，如故障仍然存在则需要更换93C56或者 AM27C010
一．点火与喷油电路解析：
点火/喷油控制。曲轴传感器信号由电脑A１６脚和Ｂ１４脚输入到16212886的23脚和24脚，经内部波形处理后由16212886的15脚向 CPU输入发动机转速信号，CPU获得发16204891的5脚和10脚直接控制喷油器驱动晶体管2248。点火信号由CPU的27脚和37脚输出，送至 16212886的6脚和7脚，转换后的点火脉冲信号经16212886的2脚和4脚送到点火放大器。控制点火线圈初级线圈通断，次级感应出高压电。此款电脑易损件同其他汽车电脑一样，但德尔福电脑内部元器件采用了统一的编号，元件管脚定义和元件内部图纸无从查找，这样给维修造成了极大的不便。更常见的故障有：电源保护压敏电阻击穿，导致电脑电源引脚A6无电源输入，同时还伴随有66285内部损坏，无法为CPU提供上电复位信号，致使电脑无喷油点火信号输出。出现以上故障现象时应重点检查66285（PLCC 68针）和RV1压敏电阻1135。造成这种现象的主要原因是发电机发电量过大或发电不稳。