山地车SHIMANO变速器搭配详解
山地车SHIMANO变速器搭配详解
山地车SHIMANO变速器搭配详解山地自行车变速系统 SHIMANO(禧马诺)系列等级(从低到高)ACERA/ALTUS=ALIVIO=DEORE=SLX(可用于全山地)/LX(登山越野和旅行)=DEORE XT=SAINE(用于全山地和速降)/HONE(已取消，由SLX和SIANT)=XTR主要特点：做工精美，手感细腻，变速精准1.Tourney(休闲)FD-C050前拨2.Acera、ALTUS(初等入门级"小A")ST-EF50连体指拨ST-EF60连体指拨SL-M360分体指拨-Acera09款ST-M360连体指拨-Acera09款RD-M360后拨-Acera09款：更小的后拨导轮，变速精准度有所改善。
3.Alivio(高等入门级"大A"-SHIMANO品牌8速休闲山地车型中最高级别)ST-M405连体指拨ST-M410连体指拨SL-M410分体指拨27速(9速)1.DEORE(初等竞赛级)ST-M510连体指拨SL-M530分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能(名)SL-M590分体指拨-Deore 10款：浮雕LOGO，具有双向释放功能。
ST-M535双控(名)(用于油压碟刹)ST-M530双控(用于V 刹及拉线碟刹)FD-M531前拨(下摆式(名))RD-M530后拨(反拉(名))RD-M531后拨(传统正拉)：浮雕LOGORD-M591后拨(传统正拉)-10新款DEORE：浮雕LOGORD-M592后拨(影子(名))-10新款DEORE：浮雕LOGO2.Deore LX(老款)SL-M580分体指拨：浮雕LOGOST-M585双控(用于油压碟刹)RD-M581后拨(反拉)：浮雕LOGOHG80飞轮3.SLX-不属于Deore 系列(Deore、Deore LX、DeoreXT)，09款Deore LX分为两个零部件组，SLX用于山地车和全山地车，新的Deore LX组用于登山越野车。
山地自行车变速器解析
SHIMANO配件1.山地配件规格：低档：TOURNEY ,ALTUS（M310）,Acera（M340）,ALIVIO（M410）中档：Deore（M530-V/M535-碟）,Deore LX（M580-V/M585-碟）高档：Deore XT（M760-V/M765-碟,M770）, XTR（M970-V/m975-碟）2.公路配件规格：低档：2200，SORA(3300)中档：TIAGRA(4500)，105(5600)高档：Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)一：什么是SHIMANO套件?SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。
知识山地自行车变速套件解析之总览篇
知识山地自行车变速套件解析之总览篇套件指的是组成自行车变速系统的全部零件，包括指拨，牙盘，中轴，前拨，后拨，飞轮和链条。
和之前的公路车变速指南类似，这份指南主要解析变速套件在禧玛诺和速联之间的不同点。
公路车上面大多数是整套组成，但是到了山地车上，基于特定的用途和需要的预算，很多时候套件是混搭的。
套件的组成牙盘禧玛诺给XT套件提供了单盘，双盘和三盘牙盘系统。
山地自行车上面拥有三种不同类型的牙盘。
通常是根据使用场景，价格区间和轮组尺寸而设定的，比如29寸的山地车牙盘的齿数比较少。
首先是三盘--经典形式。
它包含三个盘片，最大盘一般是42-44齿，中间盘一般是32-34齿，最小的齿一般是22-24.这种设定拥有广泛的齿比范围，但是却有很多重复的齿比，链条的倾斜也是一个存在的问题。
三盘系统现在高端车上面很少看到了，同样在入门车款上也不是很常见。
第二种，最常见的双盘系统，拥有一个24-28齿之间的小盘和36-42之间的大盘。
这比三盘系统要轻量很多，并且给链条提供更加小的倾角。
双盘比起三盘有更少的齿轮交叉。
过去的几年，山地自行车逐渐向单盘系统发展。
去掉了前拨和前指拨，一片齿盘比多盘的简单太多。
速联是力推单盘系统的主力军。
单盘系统之前最常见的是在速降车上面，它不需要很大的变速区间但是需要防掉链器（防止掉链）。
从速联的xx1发展而来的，拥有更广泛变速齿比是1*11和1*12变速套件，如今单盘系统已经成为中高端山地车的标配。
中轴不同的车架使用不同的中轴系统，包括外置中轴和压入式中轴。
牙盘并不是一个效率很高的转动系统，因此需要中轴。
中轴一般是压入或者通过螺纹旋转进入车架五通处。
五通通常可以兼容多种类型的牙盘。
飞轮禧玛诺的飞轮提供11-46的11速范围，而速联则能够提供10-50的12速变速范围。
飞轮提供越来越大的齿数和齿片数。
和牙盘类似，飞轮的选择通常决定着山地自行车的骑行风格和价格。
山地自行车飞轮在12速的情况下可以找到7种不同的齿比范围。
山地车变速器档位搭配正确、合理使用方法讲解
山地车变速器档位搭配正确、合理使用方法讲解山地自行车变速器的正确使用方法：骑行这么久发现，大部分车友不会使用变速器，造成链条和变速器的不惜要耗损，导致变速器没用多久就会性能下降！现在简单为大家介绍下变速器档位搭配的合理使用方法(27速山地自行车为例):27速车指牙盘为3个牙盘,后面有九片飞轮，一般认为3x9=27故简称27速变速器，合理的使用方法是，前面挂最小牙盘（1档）后面挂5678档（如图所示），前面挂在中间牙盘（2档），后面挂在（2、3、4、5、6、7档），前面挂在最大牙盘（3档）后面挂在123档（如图所示从小到大飞轮依次是1.2.3.4.5.6.7.8.9档）如果不合理的搭配使用会造成变速器的不必要耗损！使用的时候还要注意一些问题，使用前最大齿盘的时候尽量不使用于后面最大飞轮，这样使用前后变速会让后拨弹簧以及前拨弹簧的张力拉到最大，而且链条的倾斜也比较严重，常常这样使用会让链条的寿命和变速器的寿命变短精度也会降低！还有最小齿盘和最小飞轮尽量也不要使用的，因为这个档位搭配时，链条的扭曲程度也比较高，链条不仅倾斜的比较厉害，而且在这个档位链条也是最松的，颠簸很容易链条打车架！所以尽量少使用最大牙盘搭配最大飞轮、最小牙盘搭配最小飞轮的搭配！！！在使用最大齿盘的时候，飞轮一般搭配1、2、3、档使用。
使用中盘的时候，飞轮可以搭配2、3、4、5、6、7档使用。
使用小盘的时候，飞轮可以搭配5、6、7、8、9档使用。
这样使用变速器可以大大延长变速器的寿命，和稳定性能！变速系统的使用效果简介（以前3 X 后9 =27 变速系统）前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
蹬动脚蹬时，前齿盘转动，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
禧玛诺变速系统简解
一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是**竞赛级、Deore XT是**训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是**娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是**竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2008年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M775 碟刹为M765)、XTR(M975 碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
SHIMANO禧玛诺变速器的调节
前变速器的调节1、安装前注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。
左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，并保持与链轮平行。
请在确认好以上两点后再进行安装固定如图：2、安装后导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。
低速变速的调整：把变速调整到前最小盘、后最大盘；调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间1-1.5mm之间。
如图高速变速的调整：把链条调整为后最小盘、前最大盘调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为 1-1.5mm之间。
如图：后拨调校技巧1.将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。
如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。
此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。
（转注：对于喜马诺就是说大盘小飞定外侧）2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。
而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。
如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。
只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。
（转注：把指拨从最小的档位象前拨一档（由于才装了线，线一定是松的后拨一定不能变到上面一档。
）在用手转动后拨的微调螺丝。
边调边让后飞转动。
你会发现你转一下后拨就会象上走一点。
一直转到链条上到上面一个齿轮上。
在转动一点。
）3.至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。
此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。
如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。
（转注：对于喜马诺就是说小盘大飞定内侧）4.现在应利用所谓的B号起子，将後变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。
[整理]SHIMANO前后变速器校调含链条设定.
![[整理]SHIMANO前后变速器校调含链条设定.](https://img.taocdn.com/s3/m/ffe92c5d5a8102d276a22ffb.png)
SHIMANO前后变速器校调含链条设定■前变速器1.前变速器的安装位置前变速器之导链片外侧于距离大齿盘垂直正上方时，建议距离约1～3m2.低位螺丝调整内导链片与链条距离为0～0.5mm。
螺丝转动1/8圈(45度)=导链片移动0.4mm3.高位螺丝调整调整高位螺丝，外导链片与链条距离为0～0.5mm4.微调螺丝微调螺丝顺时针旋转时，导轮向内侧移动。
反之，逆时针旋转时，导轮向外侧移动5.简易调整指南：◎链条脱落到曲柄端顺时钟旋紧高位螺丝（约1/4圈）◎中片齿盘变速到大片齿盘困难逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）◎中片齿盘变速到小片齿盘困难逆时钟放松低位螺丝（约1/4圈）◎若链条档位处于大齿片时，和前变内导板发生摩擦顺时钟旋紧高位螺丝（约1/8圈）◎若链条档位处于大齿片时，和前变外导板发生摩擦逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）◎大齿片退档到中齿片，链条会跳来跳去逆时针放松微调螺丝（outer casing adjustment barrel）1～2圈◎变速设定大齿盘于中片、飞轮于最大片时，链条和前变内侧导板发生摩擦顺时针旋紧微调螺丝1～2圈◎链条脱落到五通端顺时钟旋紧低位螺丝（约1/2圈）◎自中片齿片变速到大片手感吃力逆时钟放松高位螺丝（约1/4圈）■后变速器1.高位螺丝调整变速至最重档位，调整高位螺丝（H），让Guide pulley对齐最小片飞轮外侧2.低位螺丝调整变速至最轻档位，调整低位螺丝（L），让Guide pulley对齐最大片飞轮中心3.B-tension链条位于大齿盘小片与飞轮最大片时，转动曲柄。
调整B-tension 螺丝让guide pulley尽可能靠近飞轮（约5～6mm），但勿相互接触。
接着，将链条变速至最小片飞轮，重复上述动作。
顺时针旋紧为加大距离，逆时针旋松为缩短距离4.变速微调1、由后方向前看，微调螺丝顺时针旋紧时，导轮向外侧移动2、微调螺丝逆时针旋紧时，导轮向内侧移动3、后变速器安装置车架后勾爪，须注意车架确实抵住后变速器卡榫4、变速线安装必须与沟槽吻合5后变速包容量（Total Capacity）公式：（齿盘大片－小片）＋（飞轮大片－小片）例:（53－39）＋（34－11）=37■链条1.链条长度设定▲齿数比较大之飞轮：如11-34、11-32、11-28等，一般为登山车链条位于最大片齿盘与飞轮状态下加二目链条，即为标准长度；齿数比较小之飞轮：如11-23、11-25、12-27等，一般为公路车。
SHIMANO禧玛诺变速器的调节
前变速器的调节1、安装前注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。
左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，并保持与链轮平行。
请在确认好以上两点后再进行安装固定如图：2、安装后导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。
低速变速的调整：把变速调整到前最小盘、后最大盘；调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间1-1.5mm之间。
如图高速变速的调整：把链条调整为后最小盘、前最大盘调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为 1-1.5mm之间。
如图：后拨调校技巧1.将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。
如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。
此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。
（转注：对于喜马诺就是说大盘小飞定外侧）2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。
而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。
如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。
只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。
（转注：把指拨从最小的档位象前拨一档（由于才装了线，线一定是松的后拨一定不能变到上面一档。
）在用手转动后拨的微调螺丝。
边调边让后飞转动。
你会发现你转一下后拨就会象上走一点。
一直转到链条上到上面一个齿轮上。
在转动一点。
）3.至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。
此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。
如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。
（转注：对于喜马诺就是说小盘大飞定内侧）4.现在应利用所谓的B号起子，将後变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。
山地车变速器的搭配
变速搭配是有技巧的合适的搭配对你体力和变速系统使用寿命都很有帮助！左右搭配一般是这样：
1- 1 2 3
2- 3 4 5 6
3- 5 6 7 8
起步的时候一般是2-4起步用3-5正常速度巡航爬坡就是1-123根据坡度选择
注意所以变速都是一档一档上升的不是直接跳的
比如2-4你起步下一次你要换挡到2-5 然后换到2-6 最后再换到3-5
左手边的3个档是在大小牙盘之间调整的，一档代表最小牙盘，三档代表最大牙盘
右手边的8个档是在大小飞轮之间调整的，八档代表最小飞轮，一档代表最大飞轮
前三后八的变速系统一共有24种搭配，也就是24个速度。
在这24个搭配里，有两个是禁用的，一个是最大牙盘带最大飞轮，这样链条的张力太大，容易损伤链条；第二个是最小牙盘带最小飞轮，这样容易磨前拨。
这两种搭配的齿轮比用中盘带第3和第6飞轮可以实现。
一般来说，合适的齿轮比就是蹬踏是感觉不太用力的那个比例，变速并不是用来加速的，而是用来适应路面的，如果脚下感觉沉重或者变轻，那一定是在爬坡或者下坡，这时就应该适当减档或者加档。
牙盘平时用中盘就可以，一般人的脚力26的搭配是比较合适的，遇到上坡就用25或者24。
如果想要提高速度，就提高踩踏的频率，这样你会发现你能骑得更久而不感到非常疲劳。
为了保护变速系统，尽量使用一下的牙盘飞轮配比来骑行，
3-5678,2-3456,1-1234，因为牙盘和飞轮并不是都在一个平面，链条会有一定的倾斜度，用1-7或者3-3这样的配比，会让链条的倾斜度过大，时间长了容易损坏。
注意指拨（就是带数字档位的部件）要骑行中才能拨动，如果档位非常不适合当时的路面，就抬起后轮，空转牙盘来变速，尽量不要再静止时拨动指拨，以免损坏指拨。
shimano变速器
Shimano变速器介绍Shimano变速器是一种常见的自行车变速器系统，由Shimano公司开发和制造。
它被广泛应用于各种类型的自行车，包括山地车、公路车和城市自行车等。
Shimano变速器以其出色的性能、可靠性和易于操作而闻名于世。
工作原理Shimano变速器的工作原理基于链条在不同大小的齿轮上的移动来改变自行车的齿比。
通过调整齿轮的大小，齿轮比可以更改，从而实现不同的速度和力度要求。
Shimano变速器通常由后变速器和前变速器组成。
后变速器位于齿盘后方，通过将链条引导到不同的齿轮上来改变齿比。
前变速器位于齿盘前方，通过将链条引导到不同的链轮上来改变齿比。
变速器系统通常配备手动控制杆，使骑行者能够轻松地改变档位。
主要特点1. 广泛的适用性Shimano变速器系统适用于各种类型的自行车，包括山地车、公路车和城市自行车等。
无论是在谨慎爬坡还是快速下坡时，它提供了一种平稳而可靠的换挡操作。
2. 高效的换挡机制Shimano变速器采用先进的换挡机制，允许骑行者在不同的道路和地形条件下轻松换档。
骑行者可以通过简单地按下或拨动手动控制杆来实现换挡，从而提供了快速且精确的换档操作。
3. 轻巧和耐用Shimano变速器采用轻巧且坚固的材料制造，具有出色的耐用性。
它可以经受各种艰难的骑行条件，如颠簸的山地、陡峭的上坡和潮湿的天气。
4. 简单的维护和调整Shimano变速器易于维护和调整，无论是专业人士还是自行车爱好者都可以轻松完成。
骑行者可以通过简单的调整来确保变速器系统的正常运作，从而提高乘骑体验。
常见问题1. 如何调整Shimano变速器？调整Shimano变速器通常需要一些基本的工具和技能。
以下是一些简单的调整步骤：•首先，调整变速器的限位螺丝，使其与齿轮对齐。
•然后，通过转动变速器的调整螺丝，使链条在各个齿轮之间顺畅地切换。
•最后，验证换挡的准确性，确保变速器在不同的齿轮上工作正常。
2. Shimano变速器的寿命是多久？Shimano变速器的寿命取决于许多因素，包括使用频率、骑行条件和维护保养等。
shimano变速器
Shimano变速器引言Shimano是一家全球知名的自行车部件制造商，其变速器系列备受广大自行车爱好者的关注和喜爱。
本文将介绍Shimano变速器的基本原理、种类以及使用技巧。
基本原理Shimano变速器的基本原理是通过改变链条在前后齿盘和链轮之间的接触点来实现不同的速度比。
它使用一套复杂的机械系统，通过拉动或解放索线来改变变速器上的齿轮位置，从而实现速度调整。
变速器种类Shimano变速器有多种不同的系列和型号，适用于不同类型的自行车和骑行需求。
以下是一些常见的Shimano变速器种类：1.Shimano Tourney：这是Shimano旗下最基础的入门级变速器系列，适用于日常骑行和休闲用途。
2.Shimano Altus：这是Shimano的中级变速器系列，使用更高质量的材料和技术，适用于中等级别的山地车和公路车。
3.Shimano Deore：这是Shimano的高级变速器系列，适用于专业骑手和严格的山地车骑行。
4.Shimano XT和XTR：这两个系列是Shimano最顶级的变速器系列，针对专业和竞技级别的山地车骑行，采用最先进的材料和技术。
除了以上系列，Shimano还有许多其他变速器系列，如Dura-Ace、105等，以满足不同骑行需求和预算。
使用技巧1.保持链条清洁和润滑：定期清洗和润滑链条对Shimano变速器的正常运转至关重要。
可以使用适当的自行车链条清洗剂和润滑剂来完成这一过程。
2.正确操作变速杆：根据需要，合理使用变速杆来切换不同的齿轮位置。
在换挡时，减速一下并轻轻按下变速杆以确保顺利切换到目标齿轮。
3.调整变速器：如果你发现齿轮换挡不平顺或跳跃，可能需要对Shimano变速器进行调整。
可以通过调整索线张力和限位螺丝来解决这个问题。
如果不确定如何操作，建议找一位专业的自行车维修师傅进行调整。
4.定期检查变速器部件：除了链条，还应定期检查和清洁变速器上的其他部件，如变速器轮、变速器导向轮等。
了解喜玛诺变速技术的工作原理
了解喜玛诺变速技术的工作原理喜玛诺（Shimano）变速技术是自行车行业中的一项重要创新，它为骑行者提供了更加顺畅和高效的骑行体验。
在这篇文章中，我们将深入了解喜玛诺变速技术的工作原理。
我们将探讨喜玛诺变速器的组成部分以及它们是如何协同工作来提供流畅的骑行体验的。
一、变速原理概述喜玛诺变速技术的工作原理基于齿轮组的设计。
通过改变齿轮的大小，骑行者可以调整自行车的传动比例，以适应不同的地形和骑行需求。
变速系统由变速器、齿轮和链条组成。
二、变速器的工作原理变速器是喜玛诺变速技术的核心组件，它负责接收骑行者的指令并将其转化为齿轮组的动作。
喜玛诺变速器通过杆或按钮来控制，骑行者可以根据需要选择不同的齿轮。
1. 手动变速器喜玛诺手动变速器主要分为后变速器和前变速器两类。
后变速器用于调整齿轮的传动比例，决定骑行者的速度。
前变速器则用于调整齿轮的范围，以适应坡地和起步时的需要。
2. 自动变速器为了进一步提升骑行的便利性和舒适感，喜玛诺还开发了自动变速技术。
自动变速器根据骑行者的骑行强度和速度自动调整齿轮比例，使骑行更加轻松和平稳。
三、齿轮的工作原理齿轮是喜玛诺变速技术的另一个关键组件，它们决定了自行车的传动比例。
齿轮由一系列的齿片组成，每个齿片都有不同数量的齿。
1. 后齿轮组后齿轮组是安装在车轮上的齿轮，它们是调整速度的主要部分。
每个后齿轮都有一个特定的齿数，骑行者可以通过改变后变速器的位置来选择不同的后齿轮。
较小的后齿轮将提供更高的速度，而较大的后齿轮则提供更高的爬坡能力。
2. 前齿轮组前齿轮组安装在脚踏上，它们用于调整骑行的力量和传动比例。
前齿轮组通常包括两个或三个前齿盘，骑行者可以根据需要选择不同的前齿盘。
较小的前齿盘提供更高的速度，而较大的前齿盘提供更大的动力。
四、链条的工作原理链条是连接齿轮的关键组件，它通过环状的连接方式将齿轮之间的动力传递给车轮。
喜玛诺变速技术使用经过特殊设计的链条，以确保稳定和高效的传动。
SHIMANO前后变速器的调节
1、安装前
注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！
高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。
左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，
并保持与链轮平行。
请在确认好以上两点后再进行安装固定
2、安装后
导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。
低速变速的调整：
把变速调整到前最小盘、后最大盘；
调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间距为
1-1.5mm之间。
高速变速的调整：
把链条调整为后最小盘、前最大盘
调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为
1-1.5mm之间。
后变速器在最小飞轮片位置上的调整
从车架后部面向变速器，旋转高速调整螺丝，使导轮中心
在最小飞轮片上的外侧延长线上。
如图；
钛十三于2004-06-03 15:39:25编辑
后变速器在最大飞轮片位置上的调整
旋转低速调整螺丝，使导轮中心处于最大飞轮片的正下端。
如图：。
(整理)SHIMANO禧玛诺前后变速器校调含链条设定.
SHIMANO前後變速器校調含鏈條設定<一>前變速器1.前變速器的安裝位置前變速器之導鏈片外側於距離大齒盤垂直正上方時，建議距離約1～3m2.低位螺絲調整內導鏈片與鏈條距離為0～0.5mm。
螺絲轉動1/8圈(45度)=導鏈片移動 0.4mm3.高位螺絲調整調整高位螺絲，外導鏈片與鏈條距離為0～0.5mm4.微調螺絲微調螺絲順時針旋轉時，導輪向內側移動。
反之，逆時針旋轉時，導輪向外側移動5.簡易調整指南：◎鏈條脫落到曲柄端順時鐘旋緊高位螺絲（約1/4圈）◎中片齒盤變速到大片齒盤困難逆時鐘放鬆高位螺絲（約1/8圈）◎中片齒盤變速到小片齒盤困難逆時鐘放鬆低位螺絲（約1/4圈）◎若鏈條檔位處於大齒片時，和前變內導板發生摩擦順時鐘旋緊高位螺絲（約 1/8圈）◎若鏈條檔位處於大齒片時，和前變外導板發生摩擦逆時鐘放鬆高位螺絲（約 1/8圈）◎大齒片退檔到中齒片，鏈條會跳來跳去逆時針放鬆微調螺絲（outer casing adjustment barrel）1～2圈◎變速設定大齒盤於中片、飛輪於最大片時，鏈條和前變內側導板發生摩擦順時針旋緊微調螺絲1～2圈◎鏈條脫落到五通端順時鐘旋緊低位螺絲（約1/2圈）◎自中片齒片變速到大片手感吃力逆時鐘放鬆高位螺絲（約1/4圈）<二>後變速器1.高位螺絲調整變速至最重檔位，調整高位螺絲（H），讓Guide pulley對齊最小片飛輪外側2.低位螺絲調整變速至最重檔位，調整低位螺絲（L），讓Guide pulley對齊最大片飛輪中心3.B-tension鏈條位於大齒盤小片與飛輪最大片時，轉動曲柄。
調整B-tension螺絲讓guide pulley盡可能靠近飛輪（約5～6mm），但勿相互接觸。
接著，將鍊條變速至最小片飛輪，重覆上述動作。
順時針旋緊為加大距離，逆時針旋鬆為縮短距離4.變速微調1由後方向前看，微調螺絲順時針旋緊時，導輪向外側移動2微調螺絲逆時針旋緊時，導輪向內側移動3後變速器安裝置車架後勾爪，須注意車架確實抵住後變速器卡榫4變速線安裝必須與溝槽吻合5後變速包容量（Total Capacity）公式：（齒盤大片－小片）＋（飛輪大片－小片）例:（53－39）＋（34－11）=37<三>夾器登山車夾器<四>鏈條1.鏈條長度設定齒數比較大之飛輪：如11-34、11-32、11-28等，一般為登山車鏈條位於最大片齒盤與飛輪狀態下加二目鏈條，即為標準長度齒數比較小之飛輪：如11-23、11-25、12-27等，一般為公路車。
SHIMANO山地变速器和SRAM山地变速器
SHIMANO山地变速器和SRAM山地变速器首先介绍山地车套件，通常说的大套件包括前拨，后拨，变速手柄（转把，指拨，双控手柄），牙盘，飞轮，链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线管油等配件。
如果说小套件，就是只包括前拨，后拨和变速手柄。
SHIMANO变速器山地车零件档次从高到低XTR、SAINT、DEORE XT、SLX、DEORE LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEYDEORE及以上是专业级别，有9速飞轮10速飞轮；DEORE以下是入门级别，7、8、9速都有。
XTR分为竞赛版和越野版，最大的区别是牙盘，竞赛版为2片，越野版3片。
顶级装备，性能跟价格都是令人叹为观止，连螺丝都是超硬铝，所有配件都是奔着更轻更强更贵去的。
SAINT是shimano的重型装备，适用于AM和DH，牙盘带护盘。
XT可以看做XTR的缩水版，小套件在骚车上很常见，定位应该是保证强度前提下更轻。
SLX比XT更便宜，重一些但强度更大，定位是AM级别的高强度越野。
LX和DEORE是XT的缩水版，其中LX比DEORE用料更讲究些。
ALIVIO算是入门最高配，3片牙盘8速飞轮比较常见，新版有9速。
ACERA和ALTUS是入门级别，都是8速飞轮，可兼容7速，据说今年要出9速。
SRAM变速器从高到低依次是XX、X0、X9、X7、X5、X4、X3。
X5及以上是专业级别，9速和10速飞轮，X4和X3是入门级别，8速飞轮，兼容7速。
X5定位相当于shimano的deore，性价比更高。
XX是sram里的顶级装备，全球第一款2x10山地套件，工艺上登峰造极，10速牙盘采用一体成型，shimano不得不更新XTR使其能与XX相抗衡。
X0是2010年XX未上市前的顶级装备，定位在XTR级别，比XTR价格低，性价比较高，并且出了多色版，女骑手有了更多选择。
X9定位在XT级别，是X0的缩水版。
X7定位在SLX级别。
整理SHIMANO前后变速器校调含链条设定
精品文档SHIMANOV后变速器校调含链条设定■前变速器1.前变速器的安装位置前变速器之导链片外侧于距离大齿盘垂直正上方时，建议距离约1〜3m2.低位螺丝调整内导链片与链条距离为0〜0.5mm螺丝转动1/8圈（45度）=导链片移动0.4mm精品文档3.高位螺丝调整调整高位螺丝，外导链片与链条距离为0〜0.5mm4.微调螺丝微调螺丝顺时针旋转时，导轮向内侧移动。
反之，逆时针旋转时，导轮向外侧移动問隙約卜5.简易调整指南：◎链条脱落到曲柄端顺时钟旋紧高位螺丝（约1/4圈）◎中片齿盘变速到大片齿盘困难逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）精品文档◎ 中片齿盘变速到小片齿盘困难逆时钟放松低位螺丝（约1/4 圈）◎ 若链条档位处于大齿片时，和前变内导板发生摩擦顺时钟旋紧高位螺丝（约1/8 圈）◎ 若链条档位处于大齿片时，和前变外导板发生摩擦逆时钟放松高位螺丝（约1/8 圈）◎ 大齿片退档到中齿片，链条会跳来跳去逆时针放松微调螺丝（outer casing adjustment barrel ）1 ~ 2 圈◎ 变速设定大齿盘于中片、飞轮于最大片时，链条和前变内侧导板发生摩擦顺时针旋紧微调螺丝1 ~ 2 圈◎链条脱落到五通端顺时钟旋紧低位螺丝（约1/2 圈）◎自中片齿片变速到大片手感吃力逆时钟放松高位螺丝（约1/4 圈）■后变速器1.高位螺丝调整变速至最重档位，调整高位螺丝（H）,让Guide pulley 对齐最小片飞轮外侧Guide pulley2•低位螺丝调整变速至最轻档位，调整低位螺丝（L）,让Guide pulley 对齐最大片飞轮中心3.B-te nsio n链条位于大齿盘小片与飞轮最大片时，转动曲柄。
调整B-tension螺丝让guide pulley 尽可能靠近飞轮（约5~6mr）i,但勿相互接触。
接着，将链条变速至最小片飞轮，重复上述动作。
顺时针旋紧为加大距离，逆时针旋松为缩短距离皿大片飛輸说小片飛输4.变速微调1、由后方向前看，微调螺丝顺时针旋紧时，导轮向外侧移动2、微调螺丝逆时针旋紧时，导轮向内侧移动3、后变速器安装置车架后勾爪，须注意车架确实抵住后变速器卡榫4、变速线安装必须与沟槽吻合5后变速包容量（Total Capacity ）公式：（齿盘大片—小片）+ （飞轮大片—小片）例：(53—39) + ( 34 —11) =37■链条1.链条长度设定▲齿数比较大之飞轮：如11-34、11-32、11-28等，一般为登山车链条位于最大片齿盘与飞轮状态下加二目链条，即为标准长度；齿数比较小之飞轮：如11-23、11-25、12-27等，一般为公路车。
西马诺变速器
如何调节shimano后变速器注意：长掉链或者换挡不顺畅，需要调节变速器，主要用的是变速器的微调螺丝（即第一张图片中的变速调节螺丝）。
如果变速器微调螺丝不能修复掉链或者换挡不顺畅，非专业人士，请到专业修理店调节，请勿擅自调节H和L螺丝，本文仅供会调节变速器的客人参考！首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。
由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
shimano-tourney后变速器调整主要有三个螺丝，微调螺丝，L和H螺丝（变速螺丝）。
其中微调螺丝主要是调节除最高档和最低档外的中间档位之间灵活变速的，L和H螺丝主要是用来限制极限位置的，也就是限制链条在最大飞轮和最小飞轮之间，在中间档位的调节上没有效果。
下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。
然后调节后拨上的变速调节螺丝。
使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
可以先调最小片齿轮。
把链条调到最小齿盘上面，看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
否则调节螺丝。
通常标着H。
调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。
不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
喜德盛山地变速器调试大全
喜德盛山地变速器调试大全变速器调试大全首先，我们认识下各个部件名称。
1.微调螺丝2限位螺丝限位螺丝有两颗，每颗螺丝下面都有标注。
标注为“L”“H”当我们开始接触一台车时。
应该先调试后变速器再调试前变速器。
我们架起车子，不绑线状态下，我们开始转动。
看链条是否处于最小片，如果链条不处最小片，或处于最小片时跳动有杂音。
则需逆时针旋转“H”螺丝（即拧松的方向）直至链条处于最小片时顺畅不跳动无杂音然后我们用手按住变速器。
转动齿盘，看看能不能上到最大片。
当不处于最大片，或者处于最大片跳动有杂音的情况。
逆时针“L”螺丝（即拧松的方向）直至链条处于最大片且无跳动无杂音。
如当无法确定是否将“L”螺丝调至最佳位置，可以利用小道轮上的链条中心是否对正最大片的齿牙这一点来判断。
如图调节好两颗限位螺丝后。
我们开始锁线，锁线时需注意看下线槽指引，最好是一只手拉着线芯一只手按几下指拨然后退回最低档，然后就直接锁上，线就会紧点了。
绑好线之后，我们就无需再动L-H这两个螺丝。
所需要用到的则是微调螺丝。
，当我们从最小片开始上档的时候，如果遇到上档不顺畅，有异响，上不去。
或者一上去直接跳两格。
则是因为线太松，。
需要用到微调螺丝，直接逆时针微调螺丝直至顺畅；当我们链条处于最大片时，下来是如果遇到不顺畅，有异响，下不来或直接跳两格则是因为线太紧。
需要用微调螺丝顺时针旋转直至顺畅即可。
开始调试前变首先，我们在前变速器没绑线芯的状态下，我们要先确定变速器的正确位置。
像这样用手将变速器拉出来。
看到变速器的外侧边缘处与齿盘最大片的齿牙间隙为1-3毫米然后就是确定变速器外侧与齿盘片平行然后锁紧变速器上的固定螺丝即可。
接下来，我们把后变速器调至最小片，看看链条磨不磨前变速器。
如果磨内侧，则松一下L 螺丝，磨外侧，则紧一下L螺丝至不磨的状态，然后将后面调至最大片，利用L螺丝调节至不摩擦的状态，标准就是利用L螺丝调节到当链条处于前面齿盘最小片和处于后边任何一片时链条都不会磨到变速器，如果调好了这个位置，则无需再动L螺丝。
山地车变速系统
山地车变速系统简单介绍，方便TX们参考（猛版再不射精就不玩了~呵呵）SHIMANO的變速, 傳動, 剎車等配件, 我們一般統稱為套件, 具體包括:前撥鏈器 (前撥)、後撥鏈器 (後撥)、變速手柄 (轉把)，指撥，雙控手柄這幾種形式、前鏈輪 (牙盤)、後鏈輪 (飛輪)、鏈條、花鼓、剎車、以及相關的各種變速線&管，剎車線&油管等等配件.SHIMANO 運動級別的登山車越野用套件, 從高到低的名稱依次是:XTR顶级竞赛级9-10速2011款型号 M980大套件价格RMB11000.00油碟Deore XT专业训练级9-10速2011款型号 M770大套件价格RMB4200.00油碟Deore S LX休闲顶级9-10速2011款型号 M660大套件价格RMB3100.00油碟Deore专业入门级9速2010款型号 M590大套件价格RMB2100.00油碟ALIVIO代步高级8-9速2009款型号 M430大套件价格RMB1100.00油碟Acera代步级7-8速2009款型号 M360大套件价格RMB400.00V刹ALTUS买菜打酱油级6-7速TOURNEY买菜打酱油级6-7速更低的民用 C050 和 SIS 之類變速不在此列。
HONE (介於 XT 和 LX 之間, 適用重型 XC 和 AM)SAINT (介於 XTR 和 XT 之間, 適用於 AM 和 FR)。
DXR, Capreo 適用于小輪車的, 也暫不探討.詳細比較只討論這些最新的型號, 從每個零件的細節開始比較, 看完了就會明白，各個等級到底差在哪裡.TOURNEY 嚴格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運動，支持6/7速.ALTUS 。
和 Acera 沒有顯著的區別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8 速, 而 ALTUS 主要配置 7 速 (其實他們都可以同時相容 7 速和 8 速)，相對 TOURNEY 來說，增加了 8 速的支持，Acera 的後撥連接銷其中有一個軸套上有氟塗層，阻力更小更耐磨些.ALIVIO 同為 8 速套件，現在的 M430 已經是很完整的套件，除了含有 Acera 的特性，相對 Acera高級之處在於：1. 後撥使用了寬連接, 有兩個連接銷採用了氟塗層2. 前撥使用了寬連接3. 變速手柄的形式從 ALTUS 和 Acera 的 EZ FIRE PLUS 變為了更高級的RAPIDFIRE PLUS4. 曲柄開始採用 OCTALINK 花鍵連接5. 這個等級的花鼓開始使用鋁快拆6. 配套的 HG50 飛輪鍍鉻Deore, 從 Deore 開始, 全部採用了 MEGA 9 系統, 全為 9 速了, Deore 除了含有ALIVIO 的特性，相對 ALIVIO 的高級之處在於：1.後撥導輪使用不銹鋼螺釘, 鉻化鋼軸承, 接片樞軸有 O 型環密封, 並且開始採用低位標準型設計2.花鼓軸擋採用超級拋光, 軸碗採用滾筒拋光, 雙層迷宮密封3.9 速 HG 飛輪 HG50-9 採用鍍鎳鋼材質4.M530 和 M535 的手柄都採用了雙控手柄5.前撥連接鋼鍍鋅, 鏈罩為鋼鍍鉻6.曲柄採用中空 HOLLOW TECH 一代技術曲柄, OCTALINK 八角花鍵連接, 不銹鋼螺絲.大齒片和中齒片為鋁材質, 小齒片為鋼材質, 曲柄臂為鋁材質7.HG53 鏈條使用灰色/棕色鋼材質DeoreS LX 除了含有 Deore 的特性, 相對 Deore 的高級之處在於：1.後撥材質更硬更薄些, 相應的採用了靜電著色2.花鼓軸碗採用非滾筒拋光3.M590 飛輪採用了珍珠白處理的鋼材質4.HG73 鏈條採用了灰色/灰色鋼材質5.曲柄採用了一體式中軸和 HOLLOW TECHII 中空二代技術, 曲柄臂為鍛造鋁材質Deore XT 除了含有 DeoreS LX 的特性, 相對 Deore SLX 高級之處在於：1.後撥張力輪採用密封軸承, 接片樞軸雙 O 型環密封, 導板樞軸也有 O 型環密封,4個連接銷全部有氟塗層, 內外導板全部採用鋁材質2.曲柄臂採用高硬度鍛造鋁, 大齒片採用 7075 鋁材質切削, 中齒片和小齒片都是高硬鋁, 螺釘全為鋁材質3.飛輪採用合金支架XTR 除了含有 Deore XT 的特性, 相對於 XT 的高級之處在於1.XTR 全新改款, M980 多處大變動, 詳見隨處可見的 M980 介紹, 這裏就不重複了2.後撥的導輪和張力輪全部採用密封軸承, 各連接都採用超硬冷鑄鋁, 陽極電鍍著色3.花鼓的檔和碗全部採用超級拋光, 並且使用不銹鋼滾珠, 花鼓殼使用高硬鋁,M970/975新改進後花鼓密封, 新型 4 棘爪間隙更小, 軸心使用鈦合金4.飛輪採用超硬合金支架, 最大 4 片齒片為鈦合金5.7701 鏈條採用鍍鋅合金材質6.曲柄採用超硬冷鑄鋁, 大齒片和小齒片是 7075 鋁切削, 中齒片為鈦合金符合材料, 螺絲全部超硬鋁山地车变速系统简单介绍，方便TX们参考SRAM公司是仅有的和SHIMANO相抗衡的变速系统生产厂家。
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山地车SHIMANO变速器搭配详解山地自行车变速系统SHIMANO(禧马诺)系列等级(从低到高)ACERA/ALTUS=ALIVIO=DEORE=SLX(可用于全山地)/LX(登山越野和旅行)=DEORE XT=SAINE(用于全山地和速降)/HONE(已取消，由SLX和SIANT)=XTR主要特点：做工精美，手感细腻，变速精准1.Tourney(休闲)FD-C050前拨2.Acera、ALTUS(初等入门级"小A")ST-EF50连体指拨ST-EF60连体指拨SL-M360分体指拨-Acera09款ST-M360连体指拨-Acera09款RD-M360后拨-Acera09款：更小的后拨导轮，变速精准度有所改善。
3.Alivio(高等入门级"大A"-SHIMANO 品牌8速休闲山地车型中最高级别)ST-M405连体指拨ST-M410连体指拨SL-M410分体指拨27速(9速)1.DEORE(初等竞赛级)ST-M510连体指拨SL-M530分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能(名)SL-M590分体指拨-Deore 10款：浮雕LOGO，具有双向释放功能。
ST-M535双控(名)(用于油压碟刹)ST-M530双控(用于V刹及拉线碟刹)FD-M531前拨(下摆式(名))RD-M530后拨(反拉(名))RD-M531后拨(传统正拉)：浮雕LOGORD-M591后拨(传统正拉)-10新款DEORE：浮雕LOGORD-M592后拨(影子(名))-10新款DEORE：浮雕LOGO2.Deore LX(老款)SL-M580分体指拨：浮雕LOGOST-M585双控(用于油压碟刹)RD-M581后拨(反拉)：浮雕LOGOHG80飞轮3.SLX-不属于Deore系列(Deore、Deore LX、DeoreXT)，09款Deore LX分为两个零部件组，SLX 用于山地车和全山地车，新的Deore LX组用于登山越野车。
SL-M660分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能，挡位显示器可拆卸，可随意调换指拨和闸把的位置。
RD-M662后拨(影子)4.Deore XT(专业训练级)SL-M770分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能，具有即时释放功能(名)，挡位显示器可拆卸，可随意调换指拨和闸把的位置。
ST-M775双控(用于油压碟刹)：具有即时释放功能，具有多点释放功能(名)。
ST-M770双控(用于V刹及拉线碟刹)：具有即时释放功能，具有多点释放功能。
RD-M770后拨(反拉)RD-M772后拨(影子、传统正拉)CS-M770飞轮5.XTR(专业竞赛级)SL-M970分体指拨：具有双向释放功能，具有即时释放功能，具有多点释放功能，具有水平位置调节功能，可随意调换指拨和闸把的位置。
ST-M975双控(用于油压碟刹)：具有即时释放功能，具有多点释放功能。
RD-M972后拨(影子、传统正拉、碳纤维导板)CN7701链条1双向释放功能：SHIMANO传统的剪刀指拨拨杆需要骑行者分别用拇指和食指分别来控制。
双向释放既可以用传统方式操作，也允许只是用拇指操作这两个拨杆，这种方式类似于只用拇指操作的SRAM铡刀式指拨机构。
双向释放的优点在于，它可以满足不同习惯的用户，同时只用拇指操作可以让食指专用于制动操作增加骑行安全性。
2双控：双控在一个零件上集合了变速和刹车两个功能，属于连体指拨的一种。
它不同于传统连体指拨的地方在于，刹车操作和制动操作都可以通过闸把进行(含有变速辅助拨片，且可以拆卸)。
双控的优点在于双控允许用户从车把的多个位置进行变速(例如抓握副把的时候)；允许用户可以制动和变速操作同时进行，边制动边变速；更长的杠杆，更轻的手感。
双控配合反拉后拨效果最佳。
3下摆式前拨：拨链导板在安装座(环)下侧摆动，具有同上摆式相同的功能和效果。
主要用于带有后减震系统的重型XC(轻量化越野)、FR(全山地)等需要较高前拨安装位置，且上摆式后拨无法满足的车型。
4反拉后拨：向内变速(上大飞轮)时拉力弹簧趋于松弛状态，向外变速(下小飞轮)时拉力弹簧趋于紧张状态。
反拉后拨配合双控效果最佳。
反拉后拨的优点在于，确保高品质的向内变速(上大飞轮)。
当你爬坡累到吐舌头的时候，你只需用手指轻轻挑动双控闸把即可实现快速准确的向内变速(上大飞轮)。
5影子后拨：影子后拨的正式名称为隐藏式后拨链器。
影子后拨的优点在于在恶劣情况下骑行时，后拨链器不会碰到后下叉；减小后拨链器碰触障碍物的几率，增加车辆通过性。
6即时释放功能：传统SHIMANO变速导线略滞后指拨动作，即时释放功能使导线和指拨同时动作，加快变速时间。
7多点释放功能：传统SHIMANO指拨在一个方向上可以连续切换3档，另一个方向上一次只可以切换1档(分体、连体指拨配合正拉后拨向内变速时拇指可连续切换3档，向外变速时食指一次只可切换1档；双控配合反拉后拨向外变速时下压可连续切换3档，向内变速时上挑一次只可切换1档)，多点释放，允许在任何方向上可以连续切换两档。
美国SRAM(速联)(名)系列等级(从低到高)3.0=X4=X5=X7=X9/Attack=X0=XX主要特点：欧美粗旷风格，手感硬朗，变速快捷，耐用一、转把、指拨、前拨、后拨1.3.0(没有该系列铡刀式(名)指拨)3.0Twister转把(名))3.0Front Derailleur前拨3.0Rear Derailleur后拨(反拉)2.X4(没有该系列转把和前拨)(入门级)X.4Trigger指拨1.X.5(初等竞赛级)X.5Twister转把2.X.7 X.7Twister转把X.7Trigger指拨3.X.9(专业训练级)X.9Twister转把4.Attack(兼容SHIMANO)Attack Twist Shifter转把Attack Trigger Shifter指拨5.X.0(没有该系列前拨)(专业竞赛级)X.0Twister转把X.0Rear Derailleur后拨(反拉、碳纤维导板)SRAM20周年纪念版X.O Rear Derailleur后拨(反拉、碳纤维导板二、飞轮链条1.9速飞轮2.8速飞轮3.9速链条20速(10速)系列XX开创新时代1SRAM：中文名"速联"。
变速传动比1：1，不同于SHIMANO的1：2.5的转动比，换档允许误差范围大，减小因线管摩擦、操作力度等因素影响的变速误差。
SRAM全线产品都为反拉后拨。
2铡刀式：变速器指拨两个拨杆都由拇指操作。
只用拇指操作可以让食指专用于制动操作增加骑行安全性。
铡刀式指拨一个方向上可以连续切换5档，另一个方向上一次只可以切换1档。
3转把：SRAM由转把起家并擅长转把变速，其优势在于重量轻(以塑料为主)，速度快(SRAM X.O全挡位切换最快用时0.6秒，SHIAMNO XTR全挡位切换最快用时1.8秒)，每次换档允许更换任意挡位，无回位动作(SHIMANO系列指拨单方向动作最大支持3挡位切换，连续切换3挡位后，需要将拨赶回位后在进行下一次挡位切换)；转把变速时，所手指都可以抓握车把，提高骑行安全性。
转把缺点：以塑料橡胶材质为主，耐用性不及其他形式指拨。
其他品牌或相关产品Sunrace(日驰)Suntour(三托)KMC(桂盟)法国YBN(雅邦)microshift微转魔术扣(名)魔术扣：用于链条连接，变径接口可以用手实现链条的拆卸和连接，省去了截链器的运用(截链器仍然是必备自行车维修工具。
魔术扣只是方便车辆维护，骑行中出现的链条其他地方断裂，仍然需要截链器的帮助)组装自行车变速器选择及变速器升级攻略目前在运动山地自行车领域内，变速系统主要以SHIMANO和SRAM为主，这两个品牌的产品品牌认知度、整体质量、科技含量较高，KMC 在链条领域也占有一定的地位。
在选择山地车便速系统时请首先考虑这些品牌的产品。
一、同品牌变速器搭配1、同级别搭配同品牌的同级别产品搭配，可以发挥较高综合性能。
2、同系统搭配同系统搭配可以更好的发挥该系统的特点。
例如：双控配合反拉后拨。
3、不同级别搭配(8速和9速有兼容性问题)不同级别的搭配考虑到系统综合性能最大化，一般考虑前高中底和前低后高的的形势。
a.前高中低指的是，低等级指拨(双控、转把)配合低等级后拨。
例如：DEORE XT指拨配合SLX前拨。
8速9速不建议混装。
b.前低后高指的是，低等级指拨(双控、转把)配合高等级后拨。
例如：X.9直拨配合X.0后拨。
9速指拨不可使用8速后拨，8速指拨可以使用9速后拨。
二、不同品牌变速器搭配SHIMANO和SRAM的变速系统一般是不可已混搭的，一下情况除外1、指拨和前拨两款变速系统的指拨和前拨可以混搭，完全兼容。
2、SRAM Attack系统兼容SHIAMO的前拨和后拨。
三、飞轮链条的搭配1、同速系8速系统搭配8速飞轮和8速链条，9速系统搭配9速飞轮和9速链条。
2、不同品牌同速系完全兼容四、飞轮的选择常用飞轮有11-32T(最小飞轮牙齿数-最大飞轮牙齿数)[简称32T飞轮]和11-34T[简称34T 飞轮]两种，32T飞轮有着更好的高速表现，34T擅长爬坡。
五、关于7速很早以前曾经有SHIMANO的7速指拨(EF29)可以改成8速指拨。
通过实践发现，7速的飞轮和链条与8速的飞轮和链条在规格上存在着差异，7速改8速可以引起变速不畅和准确率低等问题。
六、连体指拨连体指拨体指拨有着整体性高，价格相对于分体指拨便宜的特点，是一个节省资金的好东西(不包括双控)。
但是连体指拨(包括双控)的零件选择余地比较小，使用连体指拨就必须使用一体的闸把。
这对今后的升级改装甚至损坏维修带来极大的不便。
误区9速比8速快相同踏频下(蹬踏脚踏的频率)车速在零件上主要取决于牙盘牙齿的多少，在这里8速飞轮和9速的最小齿一般都为11T(也有13T的)，9速的优势在于更小的挡位齿比差距，增加换档平顺性，减小换档时每一挡位之间的腿部力量输出的瞬间差异，减慢因换档造成的腿部肌肉疲劳，减小体力消耗。
这一点类似于跑步，变速跑要不匀速跑来的累，更消耗体力。