海事调查官培训总结
海事处工作的自我总结范文6篇
海事处工作的自我总结范文6篇篇1时光荏苒，岁月如梭，转眼间，我已在海事处工作多年。
回首过去，我在海事领域中不断摸索、学习和成长，取得了一些成绩，也深刻认识到自己的不足。
在此，我对自己在海事处的工作进行总结，以飨读者。
一、工作成绩1. 海上交通安全监管在海事处的工作中，我始终坚持以保障海上交通安全为中心，严格执行交通监管职责。
通过加强巡查、严厉打击违法行为、完善应急预案等措施，有效降低了海上交通事故的发生率，保障了广大船员和群众的生命财产安全。
2. 船舶污染防治面对日益严重的船舶污染问题，我积极响应国家绿色发展号召，致力于推进船舶污染防治工作。
通过宣传教育、制定规章制度、加强监管执法等手段，船舶污染得到有效控制，海洋环境质量得到明显改善。
3. 海上应急救援在海事处工作中，我深刻认识到海上应急救援的重要性。
因此，我积极参与组织应急演练、完善应急预案、配备救援设备等工作，确保在遇到海上突发事件时能够迅速、有效地开展救援行动，最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
二、工作体会1. 学习的重要性海事处工作涉及面广、专业性强，要求工作人员具备较高的素质和能力。
为了更好地适应工作需要，我始终保持学习的心态，不断学习新知识、新技能。
通过参加培训、自学等方式，我的业务水平和综合素质得到了显著提升。
2. 团队协作的力量海事处工作并非一人之力所能完成，需要团队协作、共同努力。
在工作中，我始终注重与同事们的沟通和协作，共同面对工作中的困难和挑战。
通过团队协作，我们取得了许多令人瞩目的成绩。
3. 创新思维的运用海事处工作需要不断创新思维和方法来推动发展。
在工作中，我积极思考、勇于尝试新思路、新方法，为海事处的工作带来了新的活力和动力。
同时，我也意识到创新思维的重要性，将在未来的工作中继续加以运用和推广。
三、未来展望面对未来，我充满了信心和期待。
我将继续努力提升自己的业务水平和综合素质，以更好地适应海事处工作的需要。
同时，我也将积极响应国家绿色发展号召，继续推进船舶污染防治工作，为保护海洋环境做出积极贡献。
海员培训情况汇报材料范文
海员培训情况汇报材料范文海员培训情况汇报材料。
近年来，随着我国海洋事业的快速发展，海员培训工作也备受重视。
为了更好地满足海员的培训需求，我单位积极开展各项培训工作，取得了一定的成绩。
现将我单位海员培训情况进行汇报如下：一、培训课程情况。
我单位根据国家相关规定，结合实际情况，制定了一系列实用的培训课程，包括海上安全知识、航海技能、应急处置等内容。
通过这些课程的学习，海员们能够更好地适应海上工作环境，提高工作技能，提升工作安全意识。
二、培训教学设施情况。
我单位注重培训教学设施的建设和更新，拥有一批先进的模拟船舶设备和航海仿真器材，为海员的实际操作提供了良好的条件。
同时，我们还建立了完善的实训基地，为海员的实际操作提供了保障。
三、培训师资队伍情况。
我单位拥有一支高素质的培训师资队伍，他们具有丰富的海上工作经验和专业知识，能够为海员们提供高质量的培训服务。
同时，我们还邀请了一些行业内的专家学者来我单位进行专题讲座，为海员们的学习提供了更多的学术支持。
四、培训效果情况。
经过一段时间的培训学习，我单位的海员们在海上工作中能够更加熟练地运用所学知识和技能，有效提高了工作效率和工作质量。
同时，他们的安全意识和应急处置能力也得到了有效的提升，为保障海上航行安全打下了良好的基础。
五、培训工作存在的问题及改进措施。
在培训工作中，我们也存在一些问题，如培训资源不足、师资队伍结构不够合理等。
为了进一步提升培训工作的质量，我们将采取一系列措施，包括增加培训投入、加强师资队伍建设等，力求提升培训工作的整体水平。
六、培训工作展望。
未来，我单位将继续加大对海员培训工作的投入，不断完善培训体系，提升培训质量，为我国海洋事业的发展培养更多更优秀的海员人才，为海上安全和经济发展做出更大的贡献。
以上就是我单位海员培训情况的汇报材料，希望领导和各位同事能够给予指导和支持，共同推动我单位海员培训工作取得更大的成绩。
海事工作个人总结
海事工作个人总结一、加强学习，提高理论和业务素养。
要做好本职工作，就必须首先自己用理论武装头脑，提高自己理解省局市局的各项精神。
由于感到自己身上的担子很重，而自己的学识、能力和阅历与其职责都有一定的距离，所以总不敢掉以轻心，总在学习，向书本学习、向四周的领导学习，向同事学习，这样下来感觉自己半年来还是有了一定的进步。
我也十分重视学习业务知识，积极利用参加签证业务规则的培训等机会聆听专家的指导，向专家请教学习，提高自己的业务能力。
同时我积极学习新知识，熟悉新学科，努力做到融汇贯通，联系实际。
在实际工作中，把政治理论知识、业务知识和其它新鲜知识结合起来，开阔视野，拓宽思路，丰富自己，努力适应新形势、新任务对本职工作的要求。
经过不断学习、不断积累，已具备了制作船舶证书工作经验，能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题，综合分析能力、协调办事能力和文字言语表达能力等方面，经过半年的锻炼都有了很大的提高，保证了本岗位各项工作的正常运行，能够以正确的态度对待各项工作任务，热爱本职工作，认真努力贯彻到实际工作中去。
积极提高自身各项业务素质，争取工作的主动性，具备较强的专业心，责任心，努力提高工作效率和工作质量。
二、规范证书工作，提高质量和效率。
1、完成证书各项工作，突出规范性，证书打印准确、及时、有序。
严格履行登记、交办及发文审核、签发。
同时，保证了证书质量，提高了发证效率。
2、协助处同事完成船号牌的发放，签证薄的治理，以及及时送达船舶各类证书的办理，做到腿勤、口勤，使船舶的所有证书及时发放。
三、日常治理工作。
在海事处制作船舶证书对我来说是一个全新的工作领域。
作为船舶证书制作人，自己清醒地熟悉到，这项工作是不容有疏忽的.，有证书打印、证书签发以及上级领导批示等。
面对一项新的工作，必须自我强化工作意识，注重加快工作节奏，提高工作效率，冷静办理各项事务，力求周全、准确、适度，避免疏漏和差错，至今基本做到了事事有着落。
“海事调查官”知多少？
“海事调查官”知多少？作者：本刊编辑部来源：《珠江水运》2015年第15期所谓“海事调查，是指为查明水上交通事故的原因、经过和造成的损害，确定事故的性质与判明事故当事人的责任，而依法进行的一系列调查活动。
海事调查官就是具体承办水上交通事故调查处理工作的国家公职人员。
此前称为“水上交通事故调查员”。
他们担负着查明事故情节、搜集证据、分析原因、判明责任的复杂工作任务。
而任务的复杂性要求海事调查官应当具有较高综合素质。
海事调查官制度，是履约的需要我国海事系统从2006年7月1日起，全面实行了海事调查官制度。
海事调查官的资质认定也随即开始，各海事机构从事海事调查的公职人员实行持证上岗制度。
中国海事调查进入了一个更为系统化、规范化、法制化发展的新阶段。
实行海事调查官制度，是我国海事发展的历史要求，也是和国际接轨的客观需要，更是履行国际公约的职责所在。
按照《联合国海洋法公约》等公约要求，船旗国和沿海国海事主管机关，“不但要建立一整套适当、有效并被国际上认可的水上交通事故调查体系，还应采取有效措施保证有足够的、适当的人力物力资源来完成事故调查工作”。
但是多年以来，我国一直没有一部规范海事调查队伍的法律法规。
直到2005年底，才出台了《海事调查官管理规定》（试行），第一次提出了“准入”及“分级标准”等对海事调查官的管理要求。
我国的海事调查官分为高级海事调查官、中级海事调查官、助理海事调查官三级。
中、高级海事调查官又分为涉外海事调查官和非涉外海事调查官两种。
他们都必须通过严格的逐级培训和考核程序，才能获得正式的海事调查官专业资质认定证书，未持证的海事调查人员不能主持海事调查处理工作。
可见，通过这一对海事调查官资格获取的限定程序，重新整合现有海事执法人员的知识结构与技术水准，强制性地提升和优化海事调查队伍的综合素质，是海事部门的初衷。
目前，我国现有海事调查官分属于交通运输部海事局的安全处、部直属海事局的通航处、分支局的执法监督处以及一线海事处、地方海事局。
勇做船舶安检先行官——新港海事局於晓川
多少次 因为复议 加班 查 阅材 料 ， 只有厚 厚 的长 达 几十万
作 为 一名 Ａ级 ＰＳ Ｃ检 查 官 ， 工作 顶 着 酷 暑 ， 在 机 器 轰 鸣 的机 舱 里一 查 就 是 几个小 时 ， 冒着 严 寒 ， 在 风 雪交
１ Ｏ 余 趟 反复 沟通 ， 细 心 指 导拆 解 ， 取证 ， 最终 查 明 了阀
门存 在 的严 重 问题 。２ ０ １ ０ 年， 上 海世 博 会前 的水上 安 保
２ ０ １ ３ 年至 今 ， 同时作 为复议专 家组 成 员 ， 带 领 团队 组 织
在２ ０ １ ６ 年１ Ｏ 月召开 的东京 备忘 录第 ２ ７ 次委 员会 会议 受
到 与 会 国 家 的关 注 和支 持 ， 最 终 被 委 员会 加 权 采 纳 ，
据 悉 委员会 将根 据 此 提 案提 升 改 造 亚 太地 区Ｐ Ｓ Ｃ数 据
海 事局 １ Ｍ ０会 议 提 案 员编 写培训 班 优 秀提 案 ， 并 在班 上做 交流 介 绍 ， 受 到专 家们 的关 注 ，目前正 在完 善 技 术
查 工作 需要 ， ２ ０ １ １ 年， 他 通 过了Ｂ Ｆ Ｔ（ 出国英语 ） 高 级考
试， 取 得 了１ ７ ８ 分 的高分 ； ２ ０ １ ３ 年， 他一次 通 过 了业 界难 度 最 大 的 国家Ａ级 注 册 验船 师资格 考 试 ， 成 为具 有Ａ级
艘次， 滞 留船 舶４ ０ 余艘次 ， 在几乎每 一个 天津港辖 区的泊 位上都 留下 了执 法服务 的足迹 ， 维 护了国家主权。
海事局入职培训心得体会
海事局入职培训心得体会以下是小编为大家搜集整理的海事局入职培训心得体会，欢迎浏览借鉴，希望能够帮到大家。
船舶安全检查工作是海事部门中心工作之一，在海事管理中具有举足轻重的作用。
船舶安检工作扎实有效进行也对水上交通安全，防止水域污染及人民生命财产安全起到至关重要作用。
同时，船舶安检又是一项对检验法规知识和实践经验要求很高的工作，需要我们工作中不断学习和总结。
"如果VTS是海事的千里眼，那么安检就是海事的特种兵".安检工作对海事的重要意义从这个形象又恰当比喻中可见一斑。
作为一名年轻海事执法人员，我有幸参加了在宜昌港区海事处举办的船舶安检实操培训班。
来的路上我也不断告诫自己，此次宜昌之行不是旅行而是取经。
通过这次培训后，我能收获到什么，回去能给我实际工作多大帮助……一切都未知，有的只是一颗求知若渴的心，但我坚信他山之石可以攻玉。
从XX年8月31日至9月6日，历时7天，在紧张充实而有意义的一周学习后，我受益匪浅，感受颇深，不仅在船舶安检知识理论上使自己得到了进一步的充实，同时在实操检查上得到了更大提高，开阔了视野。
特别是宜昌安检站的老师们另辟蹊径地从船检角度去探索船舶安检模式让我的思维得到了极大拓展。
现把我学习中的几点体会总结如下：1.安检员应对船检规范、安检规则熟悉于心;在宜昌港区海事处安检站学习的第一天，我便跟随他们的海巡艇一起出去安检实操学习，在海巡艇桌子上放着两样显眼的东西：一个是相机，另一个是一本厚厚的船检规则。
我出于好奇就问史老师："这两样都需要?"史老师很肯定回答，是的，都需要。
接着又说："相机在我们安检工作中取证船舶缺陷隐患至关重要，因为有的缺陷转瞬即逝，例如一些开关阀门的状态，小部件的放置不到位等等，如果不及时取证，随手一动就没法证明了。
另外的那本厚厚的船检规则是我们在进行船体检验时作为对照，虽然不是每一项船检规范要求都能准确无误背出，但要想真正做好安检工作就必须熟记于心".经验丰富的老师们都如此谨慎细致，反思我自己的安检工作，真是倍感惭愧。
海事部门个人工作总结
尊敬的领导，亲爱的同事们：时光荏苒，转眼间我在海事部门工作已有一年多的时间。
在此，我对自己过去一年的工作进行总结，以便更好地规划未来的工作。
一、工作回顾1. 学习与实践过去的一年，我深知理论知识与实践经验的重要性，因此积极参加各类培训和学习，努力提高自己的业务水平。
通过学习，我对海事法规、航道管理、船舶安全等方面有了更深入的了解。
2. 工作成果（1）协助领导完成各项工作部署，确保部门工作有序开展。
（2）负责航道巡查工作，及时发现并报告航道安全隐患，确保航道畅通。
（3）参与船舶安检工作，提高船舶安全系数，降低事故发生率。
（4）参与海事执法行动，维护水上交通安全秩序。
（5）加强与相关部门的沟通与协作，提高工作效率。
二、工作亮点1. 严谨的工作态度在工作和生活中，我始终以严谨的态度对待每一项任务，力求做到精益求精。
2. 团队协作精神在部门工作中，我注重与同事的沟通与协作，共同完成各项工作任务。
3. 主动担当面对工作中遇到的困难和挑战，我勇于承担责任，积极寻求解决方案。
三、不足与反思1. 业务知识掌握不够全面虽然我在工作中不断学习，但与海事部门的其他同事相比，我的业务知识还有待提高。
2. 工作经验不足作为一名新入职的员工，我在工作中还存在一定的不足，需要不断积累经验。
四、未来工作计划1. 深入学习海事法规和相关知识，提高自己的业务水平。
2. 积极参与部门各项工作，发挥自己的优势，为部门发展贡献力量。
3. 加强与同事的沟通与协作，共同提高工作效率。
4. 不断总结工作经验，提高自己的综合素质。
总之，过去的一年，我在海事部门的工作中收获颇丰。
在今后的工作中，我将继续努力，以更加饱满的热情投入到海事事业中，为保障水上交通安全贡献自己的力量。
谢谢大家！。
英国海事调查体系及对我国的启示
作经费等方式 ，已经实现 了政府所要求的节约开支的
目标 。英 国海 事调 查局２ ０ １ ２ 至２ ０ １ ３ 年度 的财 政预算 总
额 为３ ６ ２ ９ ０ ０ ０ 英镑 。
作人员的健康与劳动保护 ，参加事故调查前调查官均 要经过相关的健康与安全培训。为每个调查官配备专 门的劳动保护装备 ，进行专门的训练 ，这些训练包括 高处作业培训 、 个人保护设备使用的培训 、有毒气体 检测仪的使用 、辐射物质探测仪的使用 、检测防护面 具的有效性等 。每次调查官进入到事故现场前 ，要对
舶管理等方面的工作经验。
英 国海 事调 查局 （ ＭＡ Ｉ Ｂ）作 为交 通 部 下属 的安
调查官分成４ 组工作 ，１ 名主任调查官作为调查组 长 ，每组调查官包括 １ 名驾驶专业 、１ 名轮机专业和１ 名小型船舶的船长或者轮机长。每周有１ 组值班 ，１ 组
预备 。
２ ． 技 术部人 员组 成
事 故 现 场进 行 动 态 安全 评 估 ，如 果 认 为 存 在 安 全 风 险 ，则不 能进 人 事故 现场 。 ＭＡ Ｉ Ｂ 每 年还 举 办 各种 针 对 事故 调 查 的专 业 知 识
六 、英 国海事调查 的特点
在 ＭＡ Ｉ Ｂ 交 流 学 习期 间 ，笔 者 系统 参 与 了理 论 培 训 、现 场调查 、事 故分 析 、安 全管 理建议 制定 、调查
培训 ，这些培训有的由内部工作人员讲解 ， 有 的是聘 请外部专家进行讲解 ，培训主要针对在实际工作中需 要使用和需要了解 的一些知识来安排 。如近年来由于 使用电子海图数据显示和信息系统 （ Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ ） 或者电
子 海 图 系统 （ Ｅ Ｃ Ｓ）所 引 发 的 事 故 越 来 越 多 ，所 以 ＭＡ Ｉ Ｂ 在 这 方 面投 入 了较 大 的精 力 ，从 人员 培 训 到事
16-海事调查官培训考试大纲
海事调查官培训考试大纲1 宗旨本大纲旨在为从事海事调查人员获得海事调查官任职、晋级和知识更新进行的培训选定培训教材、制定培训课程。
通过较为系统且适合于现实的培训教学，使参培学员熟悉和掌握事故调查有关的海事法规、航海技术、调查技术、海上交通工程以及外语等各方面知识，提高水上交通事故调查人员的基本素质和业务能力，及早与国际海事调查接轨。
2 范围本大纲根据《海事调查官管理规定》中对各级别的调查官的任职资历和职责范围要求，分别制定培训内容和要求。
具体分类有：助理海事调查官培训、考试标准；中级海事调查官培训、考试标准；高级海事调查官培训、考试标准；内河海事调查官培训、考试标准；海事调查官继续培训要求；涉外海事调查官英语强化培训要求。
3 任职、晋级培训内容和要求3.1助理海事调查官培训（84课时）3.1.1海事法规部分（20课时）.1公共法规（1）《中华人民共和国安全生产法》*#（2）《中华人民共和国海上交通安全法》*（3）《中华人民共和国内河交通安全管理条例》#（4）《中华人民共和国海商法》*#（5）其他相关法律法规（参照海事调查官丛书法规部分）.2水上交通事故调查处理法规（1）《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》*（2）《中华人民共和国内河交通事故调查处理规则》#.3相关国际公约，国内法律、法规、规章和技术规范（1）《水上交通事故调查处理指南》*#（2）《船舶海事签证办法》*#（3）《中华人民共和国海船船员值班规则》*（4）《中华人民共和国内河避碰规则》#（5）《中华人民共和国内河海事行政处罚规定》#（6）《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》*（7）《1978年国际海员培训、发证和值班标准国际公约》及1995年修正案*（8）辖区水域相关规定3.1.2专业知识部分（56课时）.1相关航海技术（1）船舶操纵及避碰技术*#（2）船舶（常规/GPS/VDR）定位技术及在海事调查中的运用*#（3）驾驶台资源管理及其最新技术介绍*#（4）海图作业及航海图书资料管理*（5）船舶修造常识、轮机概论*#.2海事调查技术（1）海事调查内容、程序及实践*#（2）安全原理及安全管理建议*#（3）海事调查报告的制作*#（4）典型海事案例分析和模拟调查*#.3海事档案建设和管理*#3.1.3海事调查专业英语（4课时）.1标准航海英语*#.2海事英语节选*3.1.4 实船观摩及讲解（至少4课时及两种船舶）*#3.1.5培训要求.1海事法规部分掌握《海上交通安全法》、《内河交通安全管理条例》、《海上交通事故调查处理条例》和《内河交通事故调查处理规则》及应用。
海事工作总结
海事工作总结
在过去的一年里，我作为一名海事工作人员，参与了多个海事
项目的实施和管理工作。
在这段时间里，我积累了丰富的经验，也
遇到了不少挑战，但通过努力和团队合作，最终取得了一定的成绩。
首先，在船舶管理方面，我参与了多个船舶检验和维护工作。
通过对船舶设备的检查和维修，我提高了自己的技术水平，也为船
舶的安全运行提供了保障。
同时，我还参与了船舶的规划和调度工作，确保船舶按时到达目的地，并且合理安排货物的装卸。
其次，在海事安全管理方面，我积极参与了海事事故的调查和
处理工作。
通过对事故原因的深入分析和总结，我提出了一些改进
措施，加强了海事安全管理工作。
同时，我还参与了海事应急预案
的制定和演练工作，提高了团队的应急处理能力。
最后，在团队管理方面，我担任了一段时间的船舶管理团队的
负责人。
在这段时间里，我学会了如何有效地管理团队，分配任务
和协调工作。
通过团队的努力，我们成功完成了一系列海事项目，
取得了一定的成绩。
总的来说，作为一名海事工作人员，我在过去的一年里取得了一些成绩，也积累了丰富的经验。
但同时，我也意识到自己在某些方面还存在不足，需要不断学习和提高。
希望在未来的工作中，我能够继续努力，为海事行业的发展做出更大的贡献。
海事调查工作情况汇报材料
海事调查工作情况汇报材料尊敬的领导：您好！根据您的要求，我对我所在单位的海事调查工作情况做了一次全面的汇报。
我将叙述我们的工作任务、工作内容、工作成果以及存在的问题和挑战等方面，希望得到您的指导和帮助。
一、工作任务我所在单位的海事调查工作主要包括对海上事故、海洋环境污染事件等海事事件进行调查和处理。
我们的工作任务主要包括：1. 对发生在我国海域的海事事故进行调查，包括船舶碰撞、沉没、火灾等，以及涉及人员伤亡、财产损失等情况的调查。
2. 对涉及我国海域的海洋环境污染事件进行调查，包括石油泄漏、化学品泄漏等海洋环境污染事件的调查，以及对污染物扩散、影响范围等情况进行评估。
3. 对海上安全事故进行事故调查，包括对发生在我国海域的海事事故进行调查，评估事故原因，提出事故处理建议等。
二、工作内容我们的工作内容主要包括海事调查、信息收集、数据分析、报告编写等。
具体包括：1. 海事调查：对海事事件进行现场勘查和调查，搜集相关证据和资料，了解事故原因和情况。
2. 信息收集：收集国内外相关海事调查的信息和资料，了解国际海事调查的最新进展和技术。
3. 数据分析：对搜集到的数据和信息进行归纳整理，进行分析研究，了解海事事件的发展趋势和规律。
4. 报告编写：根据海事调查的结果和数据分析的结论，编写相应的调查报告，提出调查意见和建议。
三、工作成果在过去的一段时间里，我们取得了一些工作成果，主要包括以下几个方面：1. 完成了一系列海事调查案件，对海上事故、海洋环境污染事件等进行了调查和处理，为维护海洋环境安全提供了有力的支持。
2. 完善了海事调查技术和方法，引进了一些先进的海事调查技术和设备，提高了海事调查的效率和准确性。
3. 开展了海事调查技术培训，培养了一批专业的海事调查人员，提高了整个单位的工作水平和能力。
4. 参与了一些国际海事调查合作项目，与国外的海事调查机构建立了合作关系，开展了一些海上事故和海洋环境污染事件的联合调查。
海员培训情况汇报怎么写
海员培训情况汇报怎么写海员培训情况汇报。
尊敬的领导：我是××轮船公司海员培训部的负责人，特向您汇报我公司最近的海员培训情况。
近期，我们公司加大了对海员培训的投入，不断完善培训体系，提高培训质量。
首先，我们针对新入职海员进行了系统的岗前培训，包括航海知识、应急处置、人身安全等方面的培训。
通过培训，新入职海员对公司的规章制度和操作流程有了更加清晰的认识，为日后的工作打下了坚实的基础。
其次，针对老员工，我们开展了不同层次的技能提升培训。
通过组织航海技能竞赛、模拟应急演练等活动，激发了海员们学习的积极性，提高了他们的专业技能和应变能力。
同时，我们还邀请了一些资深船长和船员来公司进行经验交流和分享，让海员们受益匪浅。
除此之外，我们还注重海员的心理健康和团队协作能力的培养。
通过开展团队拓展训练、心理健康辅导等活动，增强了海员们的团队凝聚力和应对压力的能力，为他们在航海工作中遇到各种挑战提供了更好的支持。
在培训过程中，我们还特别注重了安全意识和安全技能的培训。
通过模拟火灾、船舶碰撞等应急场景的演练，提高了海员们在紧急情况下的自救和互救能力，为保障船舶和船员的安全提供了有力保障。
总体而言，我公司海员培训工作取得了良好的效果，海员们的整体素质和能力得到了提升，为公司航行安全和经营发展提供了坚实的保障。
我们将继续加大对海员培训的投入，不断完善培训内容和形式，确保海员们在不断变化的航海环境中能够应对各种挑战，为公司发展贡献力量。
感谢领导对我们工作的支持和关心，我们将不断努力，为公司的长远发展做出更大的贡献。
谢谢！××轮船公司海员培训部敬上。
出席第十届国际海事调查官论坛会议报告
出席第十届国际海事调查官论坛会议报告第十届国际海事调查官论坛会议于2001年10月15日至19日在韩国釜山市召开。
包括我国在内，共有24个国家和地区的海事调查官代表出席了会议。
本届会议根据第九届国际海事调查官论坛会议所决定的议题并围绕各个国家在海事调查工作方面所遇到的方方面面的问题进行了研讨和交流，重点研究讨论以下议题：1、上一年度，各国海事调查体系有何变化，各事故调查机关作了那些主要工作；2、海事调查规则在各国实施的情况；3、国际海事调查官论坛网站运行情况、对国际事故调查的帮助；4、海事调查官的培训；5、在水上交通事故中对人为因素的调查；6、渔船的安全管理及事故调查；7、ISM规则对事故调查的影响和帮助（指导作用）；8、游览船舶的事故调查处理；9、火灾事故的现场调查；10、VDR技术标准、在事故调查中的作用及在使用过程当中存在的若干问题等。
我国代表在会上重点介绍了在北京举办的第四届亚洲地区海事调查官会议的情况并积极参加了会议中所有问题的讨论，现将会议主要情况报告如下：一、全体与会人员对第九届国际海事调查官论坛的各个议题的讨论情况进行了总结，各成员单位对其中部分内容发表了若干意见，并通过了第九届国际海事调查官论坛会议纪要。
中方代表团因出国手续问题未能按计划参加2000年8月在伯里兹举行的第九届国际海事调查官论坛会议，并不掌握具体情况，所以在对该次会议纪要进行探讨时我方代表没有参与发言。
二、由各个会议成员国简要介绍过去一年来，围绕海事调查所开展的各项工作。
我方代表经会前认真准备，就去年的工作统一了意见并向该会议提交以下内容：1、在我国海事系统内颁布实施了《海事调查标准格式》，通过使用《海事调查标准格式》的方式，在全国范围内统一水上交通事故调查处理的程序，进一步提高水上交通事故调查的整体水平。
2、根据中国有关法律、法规，参考849决议案和827通函并结合中国多年在海事调查方面所总结出的经验，我们编写了《水上交通事故调查处理程序指南》。
海事调查询问技巧
海事调查生环境的特殊性决定了海事调查
的证据主要来自于对有关人员的询问，询问
是海事调查官的专业基本功之一。本课程主
要是为了提高用询问方法获取有关人员陈述
的质量，使海事调查官了解询问的概念、方
法和技巧。 1.被询问人
当事人
陈述
（询问的对象） 证人
证言
2.区别普通谈话和询问
三、询问人员的心理
1.认识特点
1）间接性：结果
原因
已知
未知
2）间接认识的思维过程：假想、推理、验证
2.心理分析
1）感觉、知觉和观察；
2）思维：回想、联想、想象、思考、判断等；3）
情绪；
4）意志。
三、询问人员的心理
3.影响因素 1）案件事实方面的因素 2）证人方面的因素 3）询问人员方面的因素
四、被询问人的心理及对策
二、被询问人陈述的形成过程
1.感知阶段 1）感知： 感觉——人对外界事物个别属性的反映。 知觉——人对外界事物整体属性的反映。 2）感知能力： 感觉能力：人的感受器官感受外界刺激的能力， 如视觉、听觉、触觉、嗅觉和听觉。 知觉能力：人对外界事物的一种综合反映能力。 具有选择性和理解性的特点。
二、被询问人陈述的形成过程
二、被询问人陈述的形成过程
3.表述（或再现）阶段 1）表述能力：领会能力、思维能力、表达能力 2）影响表述效果的因素：（简答题） 除了人的表述能力以外，下列因素也能影响表 述的准确性： 1）表述的动机；2）表述的自觉性；3）表述准 备是否充分；4）表述者的身体和心理状态；5）询 问人员的态度和提问方式；6）询问时的环境条件及 外界干扰情况。
一、询问的概念、作用和方式
2.询问当事人和证人：查明事故原因的主要 方法。
海事工作个人总结
海事工作个人总结作为一名从事海事工作多年的个人，我想通过这篇总结向大家分享我对海事工作的理解和体验。
海事工作是一项具有挑战性和多样性的工作，它涉及到船舶管理、海上安全等多个领域，在保障全球海上贸易畅通和海上安全方面起着重要作用。
以下是我对海事工作的个人总结。
首先，海事工作要求具备多学科知识和技能。
海事工作不仅仅局限于海员船长等船舶操作人员，还涉及到海上交通管理、海洋资源开发、海洋环保等多个领域。
在这些领域中，我们需要深入了解海洋法律法规、船舶技术、导航和通信技术等相关知识，以便有效地管理和指导海上运输和作业活动。
此外，我们还需要提前规划航线和船队安排，确保货物安全和船舶的正常运营。
因此，作为一名海事工作人员，我们需要不断学习和更新自己的知识，以适应行业发展的需求。
其次，海事工作注重团队合作和沟通能力。
在海事工作中，一个顺畅的航行和安全的海上作业需要各个环节和部门之间的紧密合作。
无论是航行员、船舶工程师、港口监控人员还是船员，我们都需要通过有效的沟通和合作，共同完成工作任务。
特别是在灾害和紧急情况下，团队的协作和合作能力更是至关重要，因为这可能涉及到生命安全和财产损失。
通过这些年的工作经验，我学会了如何与他人沟通和合作，有效地解决问题和应对紧急情况，这不仅使工作更加高效，也增强了团队的凝聚力。
第三，海事工作需要具备应变和决策能力。
海事工作中经常会面临突发事件和不确定性的挑战，例如恶劣天气、船舶故障等，这就要求我们能够迅速做出决策，并采取有效的措施来保证船舶的安全和顺利进行工作。
此外，由于航行过程中可能会遇到各种海上交通和海洋环境等复杂情况，我们需要根据现场情况调整航线和速度等，以确保船舶的正常运行。
在这些挑战中，我们需要具备灵活性和应变能力，以应对各种情况，并能够根据不同的情况做出合理和明智的决策。
最后，海事工作需要具备责任心和敬业精神。
海事工作直接关系到全球海上贸易和海上安全，其中一丝马虎都可能导致严重的后果。
海事调查官培训
事故调查组履行下列职责： （一）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济 损失； （二）认定事故的性质和事故责任； （三）提出对事故责任者的处理建议； （四）总结事故教训，提出防范和整改措施； （五）提交事故调查报告。
2、《条例》（海上）
（1）依据海事调查编写海事调查报告书，分析事故原因和有关 当事方的责任； （2)对海事负有责任的当事方及人员视情节给予行政处罚； (3)根据事故原因向有关部门提出加强安全管理的要求；
水上交通事故调查
（符合培训大纲6.7-1.8）
主讲人：朱玉柱
学术简介
研究方向：海上安全保障与防护技术（海事管理） 主讲课程：船舶与船员管理 海事调查与分析 海上搜寻与救助
危机管理
研究课题
《全国专业救助力量装备配置》（交通部救捞局） 《中国救助打捞行业发展战略》（交通部）
《全国沿海客船遇险应急反应处置预案》（CHINA RCC）
3、人员要求
（1）具有事故调查所需要的知识和专长； （2）与所调查的事故没有直接利害关系。
3.1知识和专长
具有熟练的英语口译、翻译能力，能看懂交通事故报告书和海事 声明； 具有航海、轮机、造船专业知识，航海仪器、船舶设备、配载、 货物（危险货物）使用和管理知识； 熟悉本辖区、航段的水上水下设施情况，掌握辖区内的航标配布 及使用情况；
4、调查组工作要求 （1）服从组长的调配，认真履行职责。 （2）遵守相关保密规定，不得对外发表或透露任何与事故相关信息 （3）组长可向海事机构指定的新闻发言人提供事故调查信息。
（4）事故调查工作结束后，事故调查组向成立调查组的海事管理机构 提交结案事故调查报告。
第二章
一、知识准备
调查前的准备
1、具备航海，轮机或造船某一方面的专业知识； 2、了解每一类海事的发生规律； 3、熟悉指导海事调查工作的各项政策法规。
海事调查官知识培训复习资料
海事调查官知识培训复习资料海事调查官知识培训复习资料船舶定位技术及在海事调查中的运用培训内容计程仪（Log）与回声测深仪（Echo Sounder）陀螺罗经（Gyro－pass）与航向记录器（Course Recorder）航迹绘算陆标定位船舶航行数据记录仪（VDR 或S-VDR）航海图书资料电子海图显示与信息系统（ECDIS）自动识别系统（AIS）雷达与ARPA GPS 一、计程仪与回声测深仪 1.计程仪计程仪是一种测量船舶航速和累计航程的航海仪器。
计程仪按其测量参考系的不同分为：相对计程仪：只能测量船舶相对于水的速度并累计其航程，包括：水压计程仪、电磁计程仪等。
绝对计程仪：可以测量船舶相对于地的速度并累计航程。
但当水深超过其跟踪深度范围时，便转换为跟踪水层的相对计程仪。
包括：多普勒计程仪、声相关计程仪等。
2.回声测深仪 (1)基本原理回声测深仪是利用测量超声波自发射至被反射接收的时间间隔来确定发射器至海底之间的水深的导航设备。
2.回声测深仪 (2)整机构成及工作时序图 2.回声测深仪(3)回声测深仪主要技术指标最大测量深度：IMO标准：远洋：400m；沿海和内河：20__m。
最小测量深度: 远洋船舶：1～2m；浅水：0.2～0.3m。
容许误差：深水：±5m或± 5％；浅水：±1m。
显示方式：IMO规定记录式显示方式是测深仪必备的显示方式。
2.回声测深仪 (4) 误差种类声速误差：设计声速与实际声速不一致引起的测量误差；时间电机转速误差：电机的额定转速与实际转速不一致引起的误差；零点误差：零点信号不显示在零米处引起的读数误差；基线误差：浅水时由于忽略基线长度造成的计算误差；其他影响因素：船舶摇摆、海水中气泡、海底底质与坡度、船速、换能器工作面附着物等。
2.回声测深仪（5）记录与读取目前，回声测深仪记录数据的读取方法有两种：若有数字化自动记录功能的，则应利用厂家提供的相应软件进行回放读取；若是在记录纸上显示的，则应按象限、刻度比例、时间刻度线和基准线等关系进行读取。
中级海事调查官知识点
中级海事调查官知识点1.海事法律知识：中级海事调查官需要了解国际海事法律、国内海事法规及相关条款。
他们需要熟悉海事法律程序和相关法规的适用范围，以便在调查过程中能够依法进行。
2.船舶结构和运作知识：中级海事调查官需要了解船舶的结构和运作原理，包括船舶建造、机械设备和航行系统等方面。
他们需要了解不同类型船舶的特点和技术参数，以便在调查中能够准确判断事故原因和责任。
3.海洋气象知识：中级海事调查官需要了解海洋气象知识，包括海气象条件、海洋气候和天气变化等方面。
他们需要掌握相关海洋气象预报和观测的方法，以便在调查中考虑天气因素对事故的影响。
4.航海导航知识：中级海事调查官需要了解航海导航知识，包括海图、导航仪器以及导航规则和程序等。
他们需要熟悉常用的导航方法和工具，以便分析船舶在事故发生时的导航情况。
5.载运货物知识：中级海事调查官需要了解不同类型货物的特性、包装要求和安全运输规定。
他们需要熟悉危险品和易腐蚀品的运输要求，并能判断这些货物对事故原因的可能影响。
6.人员管理和组织能力：中级海事调查官需要具备良好的人员管理和组织能力。
他们需要协调调查团队的成员，分配任务并监督工作进展。
他们还需要和其他相关部门和机构进行沟通和协调，确保调查工作的顺利进行。
7.证据收集和分析能力：中级海事调查官需要具备收集和分析调查证据的能力。
他们需要熟悉不同类型证据的收集方法和保护措施，并能准确判断证据的可信度和有效性。
他们还需要运用科学技术和现代工具，如影像分析、数字重建等，对证据进行分析和重建。
8.事故重建和模拟能力：中级海事调查官需要具备事故重建和模拟能力。
他们需要借助模型和计算工具，以及海事事故调查数据库等资源，对事故发生的原因和过程进行重建和模拟，帮助确定事故责任和推导防范措施。
9.报告撰写和沟通能力：中级海事调查官需要具备良好的报告撰写和沟通能力。
他们需要清晰、准确地表达调查结果和结论，并能向相关方面作出适当的解释和沟通。
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海事调查官培训总结
2011年6月8日至6月21日，按照处工作要求，前往威海参加助理海事调查官培训班。
经过14天的学习，使我对海事调查工作有了整体深入的了解，在老师的讲解和与各分支局同事的交流中，学习了精深的理论和丰富的经验，在以后的工作中，将学以致用，在海事调查工作中取得更大成绩。
现将学习情况汇报如下：
一、学习目的
6月8日上午0830时，山东海事局通航处刘进传副处长、威海海事局王程军副局长共同举行了开班仪式：此项培训的目的是为了推行我局海事调查工作的发展，拓展海事调查官队伍，提高我局的事故处理分析水平，从而防范、规避事故的发生。
二、培训过程
1、海事调查法律法规
从事海事调查工作，必然要对相关法律全面了解掌握，因此，第一课安排对有关海事调查的法律法规的学习，由大连海事大学郑中义教授主讲，重点讲述了《安全生产法》、《海上交通安全法》、《内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国海商法》、《海上交通事故调查处理条例》、《内河交通事故调查处理规则》、《船舶海事签证办法》、《内河海事行政处罚规定》、《海上海事行政处罚规定》等法律法规中涉及海事调查的条款。
通过学习，建立起了海事调查所需的法律库，做到依法实施。
2、船舶修造常识、轮机概论
此方面课程由大连海事大学严立教授主讲，重点讲述了以下内容：（1）船舶修理的种类和要求
i. 船舶修理的种类ii. 船舶修理的要求
（2）修船的准备工作
i. 修理单的编制和确定ii. 备件和物料的准备
（3）修船的组织工作
i. 安全工作ii. 自修工作iii. 监修工作
（4）轮机坞修工程
i. 主要坞修项目ii. 坞修准备工作iii. 坞修工程的验收
iv. 出坞的检查工作
（5）修船中常用的金属探伤检查方法简介
i. 一般方法ii. 荧光探伤法iii. 磁力探伤法
iv. 超声探伤法v. 射线探伤法vi. 综合探伤法
（6）试验与试航
i. 船的监造与验收ii. 理船舶的交验项目
3、海事报告制作、档案管理、调查结案
此课程由威海海事局邵珠联主讲，主要内容如下：
调查报告制作：
（1）、初步事故调查报告编写
（2）、编写调查报告的原则
（3）、事故调查报告的内容
调查报告编号
调查报告名称
事故和调查概况
事故水域的通航环境情况
事故证据分析
事故经过
搜救或救助简要情况
事故经济损失和人员伤亡情况
事故原因分析
事故责任判定和结论
安全管理建议
附件
档案管理见下图：
调查结案从事故调查结案要素、调查结案程序、延迟结案和事故结案管理等几个方面讲述，最后对《水上交通事故调查处理结案管理规定（试行）》的主要内容进行了讨论学习。
4、船舶定位技术
本课程主要讲述了船舶配备的各种电子设备在海事调查种的应用：
计程仪（Log）与回声测深仪（Echo Sounder）
陀螺罗经（Gyro－Compass）与航向记录器（Course Recorder）
航迹绘算
陆标定位
船舶航行数据记录仪（VDR或S-VDR）
航海图书资料
电子海图显示与信息系统（ECDIS）
自动识别系统（AIS）
雷达与ARPA
GPS
5、船舶操纵与避碰
本课程由大连海事大学薛满福教授主讲。
操纵重点讲述了船舶回转运动、旋回圈、舵效、船舶保向性、港内船舶操纵、大风浪中船舶操纵及落水者的救助操纵等问题；船舶避碰重点分析讲述了船舶值班和避碰规则中的条款，并引述实例对产生的原因进行分析，最后讲述了驾驶台资源管理对保证船舶营运安全性和有效性的重要作用。
6、现场勘查的策略与技巧
本内容由大连海事大学王大鹏老师从三方面讲述：
现场勘查策略与技巧
现场勘查的概念
现场勘查的任务
现场勘查的基本要求
现场勘查的一般方法
现场勘查记录
现场勘查注意事项
现场勘查自我保护
证据收集
证据的一般理论
海事调查中的证据
电子证据的应用
查询证人技巧
从询问对象、询问的作用、询问方式、询问的流程、询问的心理、询问策略等反面一一进行了阐述。
7、海事调查的原因分析
本课程由大连海事大学付玉慧教授讲解，其中海事证据调查内容中从证据与证明的区别、证据分类、证据调查、文书资料、物证、检验与鉴定意见等反面进行详细阐述；原因分析内容中重点阐述了事故致因理论和人为原因的分析。
8、航海英语
本课程由大连海事大学张晓峰老师主讲，分别从船舶结构、船舶数据、船舶种类、船舶人员、证书和文书等方面讲解了相关英语词汇，最后讲述了针对涉外海事调查时的询问技巧和英文海事调查报告的写法。
三、体会建议
1、海事调查如能够起到安全督导作用，必须要提高事故调查地位以及事故调查的严肃性和权威性，而不是流于形式。
建议重视事故调查结论，特别是安全管理建议的落实情况，同时也要求事故调查人员要严肃对待事故调查报告结论，以保证其准确、严谨。
2、海上事故调查目前引用最高法为《安全生产法》和《海上交通安全法》，最为密切的《海上交通事故调查处理条例》法律效力不够，后期工作中，注意发现其中与实际调查工作的不适应或执行困难问题，适时提出修改意见。
3、目前，海上事故调查中存在相当部分反复发生的事故，此类事故原因不仅局限于船舶、船员的调查，建议要对船舶准入、检验、引航、通航环境、等各方管理部门及相关法规进行多方位的调查。
4、海事系统调查无专业调查官队伍，相当部分调查人员在从事了多年的调查工作后走向了非调查岗位，脱离调查工作，新近人员又从头干起，导致实际参与调查工作的都是新人，限制了海事调查的发展，有必要建立专业的事故调查官队伍。
5、为了进一步提高事故调查官素质，尤其是航海经验和对船舶构造的了解，只学习理论是万万不够的，建议有计划的安排海事调查官随船实习，增加海上资力，提高航海专业实践经验。
6、通过学习了解到，目前我国的海事调查水平与欧美国家相比存在差距，社会的发展不同导致调查理念不同，但与日韩等国家相比，还是比较先进的，建议海事调查官定期研究国外的调查经验，尤其在安全管理建议方面值得我们借鉴（可下载国外调查报告学习）。
7、目前，由于各种原因制约，海事调查还未实现完全对外公开，随着社会发展，调查结果对外公开是必然趋势，也可以提高全社会的安全意识，增加全社会对海事系统的了解，建议加快对此类问题的研究讨论。
8、目前，海事调查普遍存在的问题就是调查与处罚并存，很大程度制约了调查的进行，甚至为了处罚导致调查偏离正确方向，海事系统内部如何做到事故调查的独立性及调查与处罚的适当分离有待进一步研究。