签派放行程序(B737初始机型)
对某一航班签派放行评估操作步骤
签派放行评估操作步骤1 首先进入签派放行主界面如下，选择一航班（以CA4305为例）2 在选择的航班号右击查看飞机有无DD单，3，查询DD单上的主要信息，及其详细信息：4，假定DD单不会对放行构成影响，则关闭DD单信息窗口，进入主界面，点击“放行评估”对该航班进行评估：5，评估界面如下：首先是机场评估（起飞机场），也可以先对航线进行评估。
6，假定起飞机场的气象条件和通告信息对航班放行无影响，则继续对落地机场进行评估：7，同样假定落地机场也符合运行标准，则继续对备降机场（可以选择）进行评估：8，假定起飞、目的、备降机场均符合运行标准，然后对气象信息进行评估：9，假定起飞、目的、备降机场、天气条件均符合运行标准，点击航线评估，对航线进行评估。
由于该次飞行可能存在多条航线，故要选择某一具体航线。
当点击航线评估后弹出一航线选择对话框，如下。
（航线评估主要是对该航线上的航行通告进行评估）10，当选择某一航线之后，系统会自动显示该航线上的所有通告信息，如下图示：11，假定航线上的通告对航班运行无影响，则继续点击“计算机飞行计划”，但由于系统原因，目前尚不能做CFP。
12，以上11个步骤完成之后，点击界面右下方的“生成放行单”，则出现下图（主要是油量信息，可以人为的调整）：13，如果上图所示油量没有什么问题的话，点击“确定”，系统会自动生成放行单，如下：（发报—针对放行外站航班，发FPL报—针对本站放行）14，如果是放行外站的飞机，则点击“发报”，出现下图，点击发送即可。
如示：15，如果是放行本站的飞机则点击“发送FPL”，出现下图示，点击“发送”即可。
16，完成以上步骤后，点击右下角的“保存并打包”后，会出现下图：（保存完之后点击“确定”即可完成保存打包）17，以上就是放行评估的步骤，完成保存打包之后，返回到签派放行主界面，会发现CA4305航班如下示：18，由于放行工作是在飞行正常起飞前两小时要完成的工作，对CA4305航班放行评估完成后距飞机起飞时刻还有一段时间，在这段时间内可能会有新的航行通告或者危险天气，故要查看实时的通告信息，以确保飞机的安全正常运行。
签派员训练
中国国际航空股份有限公司 运行控制中心
飞行签派
MEL/CDL
❖ 基本说明
我公司根据FAA的《主最低设备清单 MMEL）》，结合自身特点，编写和出版了国航自 己的《最低设备清单（MEL）》作为飞机放行依据。
《最低设备清单》MEL包含了现行MMEL中的所有 项目，且项目排列顺序与MMEL一致，对不适用的 项目，保留了项目编号并标以“不适用”字样。外 型缺陷清单（CDL）通常与MEL配合使用，CDL是 从FAA和CAAC批准的《飞行手册》附录中摘录编 写的，其中包括了在缺件条件下飞机放行时机身和 发动机的次要部件清单。
飞行签派
MEL/CDL
❖ CCAR对MMEL和MEL的规定 ❖ 主最低设备清单(MMEL)：是指局方确定在特定运行条件
下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。 主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、 限制和程序，是运营人制定各自最低设备清单的依据。 ❖ 最低设备清单(MEL)：是指运营人依据主最低设备清单并 考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制 的设备清单。最低设备清单经局方批准大型飞机公共航空 运输承运人运行合格审定规则后，允许航空器在规定条件 下，所列设备不工作时继续运行。最低设备清单应当遵守 相应航空器型号的主最低设备清单，或者比其更为严格。
❖ 失效项目处应置以适当标志，提醒机组及维护人员 注意；失效项目在MEL所规定的设备失效飞行时限 内修复并满足MEL所规定的条件，或按适航当局批 准的方式延长保留，以保持可接受的安全水平及航 空器可靠性
中国国际航空股份有限公司 运行控制中心
飞行签派
MEL/CDL
❖ （第一栏）修理期限介绍（了解）
❖ A类：此类项目应在MEL故障放飞例外规定中所规定的时限 内修复；
签派放行程序(B737初始机型)
如果所飞机场及所选备降场正在降雪，则 了解机场道面情况，是否具有清雪能力及 清雪所需时间。
如果机场跑道全部被雪覆盖，不能目视确 认跑道标志或机场关闭，禁止放行飞机。
2021/6/19
海航签派训练中心 All Rights Reserved
冬季积冰或地面 低温条件下放行 注意事项（一）
41
气象条件的分析
场和备降机场及航路的天气条件符合规定的安全运行条件，有关该次 飞行的飞行计划以及其他各项条件均符合公司安全运行标准与政策。
❖ 飞行签派员可以委托其他人员代替其在签派放行单上签字， 但签派放行的决定必须由飞行签派员本人做出。
❖ 机长在签派放行单上签字，表示机长已经确认该次飞行的天气、飞 机、飞行计划和其他各项运行条件符合公司安全运行标准与政策。
2021/6/19
海航签派训练中心 All Rights Reserved
17
飞行机组的分析
根据航班所使用的飞机类型，了 解所有机组必需成员
是否持有该机型执照
是否有新机长
是否具备RVR 550米的运行资格
对于国际运行还需掌握机组是否 具备RVSM、RNP、ETOPS、RNAV 运 行资格
是否有外籍飞行员，如有需注意 航线、航路、起飞、着陆和备 机场须符合局方的有关限制和规 定
10
737 放行申请
737放行申请是指向机场或航空公司提交申请，请求允许使用波音737飞机执行航班任务。
在进行放行申请时，需要提供飞机的维修记录、飞行员的资质和经验等信息，以确保飞机的安全性和可靠性。
一般来说，放行申请需要提交以下信息：
1. 飞机的基本信息，包括机号、航班号、起飞和降落机场等；
2. 飞行员的资质和经验，包括飞行员的执照、资质等级、飞行小时数等；
3. 飞机的维修记录，包括最近一次维修的时间、内容和结果等；
4. 其他相关信息，如航线的天气情况、航班的客货情况等。
在提交放行申请后，机场或航空公司将会对申请进行审核，并决定是否允许该航班使用波音737飞机执行任务。
如果审核通过，将会发放放行许可，并通知飞行员和机组人员。
如果审核未通过，将会通知申请人并说明原因。
需要注意的是，不同国家和地区的放行申请流程和要求可能有所不同。
初始签派放行的工作程序
初始签派放行的工作程序负责初始签派放行的飞行签派员，应该：（1）在航班预计起飞前3小时开始收集航行通告和有关机场的天气资料。
（2）根据现场配载室提供的航班无油重量，在航班预计起飞前1小时30分开始制作实施二次放行所需要的计算机飞行计划。
（3）分析有关的签派放行资料和计算机飞行计划，根据2.3条中的有关规定，作出是否实施计划的二次放行的决定，如不实施，应重新计算正常飞行的计算机飞行计划，并通知负责该航班再次签派放行的飞行签派员。
（4）根据计算机飞行计划，初步确定起飞油量，并通知货机室。
当机长到达后，向其提供气象资料、航行通告资料和计算机飞行计划，必要时进行讲解。
（5）与机长共同确定最终起飞油量，如果与预先计算油量值不符，重新通知货机室。
2.6 航路中再次签派放行的工作程序负责再次签派放行的签派员，应该：（1）在飞机预计到达前3小时30分，与初始签派放行的飞行签派员进行交接，接替初始签派放行的飞行签派员的监控工作，并提取动态电报和计算机飞行计划，以确认航班在起飞机场是否实施了计划的二次放行。
（2）按规定与飞行机组联系，进行通讯测试，设法保证通讯质量；了解飞行情况，接收飞行机组报告，获取航路中再次签派放行所需的必要数据。
（3）飞机预计到达二次放行点前1小时，与有关部门联系，获得最终目的地机场和初始目的地机场及其备降场的天气实况和预报。
（4）根据飞行机组报告的信息，制作航路中再次签派放行航段的计算机飞行计划，计算所需的最小油量，并对机载燃油情况和天气情况进行分析。
（5）可以根据天气情况和油量变化，更改最终目的地机场的备降机场，以减少再次签派放行所需的最小油量。
（6）飞机预计到达二次放行点前，与飞行机组取得联系，一起分析天气情况和计算数据，与机长共同决定是否实施再次签派放行并制定飞行计划方案。
（7）如果在飞机预计飞越机组报告点后15分钟仍未收到飞行机组报告，应主动联系飞行机组。
（8）实施再次签派放行后，要继续监控相关机场的天气情况，如出现变化及时通知飞行机组。
签派实践考试之飞行计划
飞行计划制作实例可获取到的天气信息航空气象情报Aviation Meteorological Information航线：太原-桂林查询时间(Query Time)：GMT 2017-07-8 10：30：46ROUTE:ZBYN-ZGKL--------------------------------------------------------------------------------◆出发机场：太原 (Departure:ZBYN)[SA] METAR ZBYN 081100Z VRB01MPS 1800 33/16 Q1001 NOSIG= =[FC] TAF ZBYN 081001Z 081221 09004MPS 1800 NSC TX32/12Z TN21/21Z BECMG 1314 1500 -RA=◆到达机场：桂林 (Arrival:ZGKL)[SA] METAR ZGKL 081100Z 19008MPS 110V170 1200 BR FEW023 FEW033CB BKN033 BKN053 27/25 Q1004 NOSIG=[FC] TAF ZGKL 081012Z 081221 19008MPS1800 SCT033 BKN050 TX26/12Z TN25/21Z FEW033CB OVC050 BECMG 1415 2500 BECMG 1617 3500 =◆备降机场实况(The Alternate Airports Report)：[SA] METAR ZBSJ 081100Z 04003MPS 350V100 1700 FEW040 39/20 Q1000 NOSIG= [SA] METAR ZBTJ 081100Z 28005MPS 250V320 CAVOK 38/21 Q1000 NOSIG=[SA] METAR ZSJN 081100Z 26005MPS 230V290 1300 39/24 Q1001 NOSIG=[SA] METAR ZHCC 081100Z 18005MPS 120V240 9999 FEW030 34/23 Q1003 NOSIG=[SA] METAR ZGHA 081100Z 19005MPS 9999 FEW030 31/23 Q1008 NOSIG=[SA] METAR ZGNN 081100Z 13005MPS 100V160 2000 BKN001 30/25 Q1007 NOSIG=◆备降机场预报(The Alternate Airports Forecast)：[FC] TAF ZBSJ 081003Z 081221 14004MPS 1800 NSC TX31/12Z TN24/21Z=[FC] TAF ZBTJ 081010Z 081221 18004MPS 5000 HZ NSC TX30/12Z TN26/21Z=[FC] TAF ZSJN 081031Z 081221 06004MPS 1200 HZ NSC BECMG 1517 2500 BR=[FC] TAF ZHCC 081007Z 081221 18007MPS 6000 NSC TX30/12Z TN25/21Z=[FC] TAF ZGHA 081011Z 081221 19004MPS 6000 NSC TX31/12Z TN26/21Z=[FC] TAF ZGNN 081005Z 081221 15003MPS 2500 BKN002 TX28/12Z TN26/21Z=◆飞越的情报区、管制区(The Significant Meteorological Information)：[WS] ZHWH SIGMET 1 VALID 270830/271230 ZHWH- ZGZU WUHAN FIR SEV TURB FCST N OF N32 FL300 STNR NC = NNNN**********OVER**********飞行前航行通告航线：太原-桂林有效时间段: 2017-07-08 00:01至 2017-07-08 23:59------------------------------------------------------------------------------- ******************** ZBYN 机场的通告 ********************ILS/盲降———————————————————————————————————————ZBYN 太原/武宿C0513/17 1703101800-1709101800RWY13 LOC ''ICC'' 110.9MHZ 限制性使用: 航向信标前航道右侧（- ）10 度以外不可用。
飞行签派员训练手册
飞行签派员训练手册(总63页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--中国国际航空公司飞行签派员训练手册二〇〇三年四月目录第一章概述 (1)第一节总则 (1)第二节飞行签派人员技术等级的取得和聘任 (5)第二章飞行签派员训练大纲 (11)第一节概述 (11)第二节训练设施、器材、教材和人员 (14)第三节新雇员训练 (19)第四节转机型（或差异）训练 (38)第五节定期复训 (46)第六节重获资格训练 (50)第七节飞行签派理论教员训练 (53)第八节飞行签派检查员训练 (55)附件一：飞行签派员技术档案说明 (56)附件二：飞行签派员技术档案表格式样 (58)第一章概述第一节总则1. 制定依据依据中国民用航空规章《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（以下简称CCAR-121 FS部）的规定，结合公司运行的实际情况编写本手册。
2. 适用范围适用于公司对从事或申请从事飞行签派工作的飞行签派员取得初始签派资格和持续保持签派资格所进行的训练及内部审定与管理。
适用于公司飞行签派人员进行技术等级训练、评审和管理。
3. 管理责任公司运行控制中心航务业务培训项目负责全公司的训练标准训练计划的制定和训练记录的总体管理。
公司培训部和运行控制中心负责培训计划的实施。
4. 术语和定义组类：为方便飞行签派人员的训练管理，根据飞机动力装置的区别对飞机划分的种类，将飞机分为两个组类：组类I，以螺旋桨驱动的飞机，包括以活塞式发动机为动力和以涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机；组类II，以涡轮喷气发动机为动力的飞机。
训练类别：根据接受训练的人和训练目的进行训练分类。
适用于飞行签派员的五个训练类别：新雇员训练、初始训练、转机型训练、定期复训、重获资格训练。
每种训练类别包含一种（含）以上课程。
新雇员训练：是指公司新雇佣的人员，或已雇佣但没有在飞行签派员工作岗位上工作过的人员，在进入飞行签派员工作岗位之前所需进行的训练。
B737飞行操作程序及检查单
B737飞行操作程序及检查单
一、开车检查：
1.检查飞机系统是否状态正常，虚拟转动弹出记录仪是否按要求记录，起动时间及日期是否正确。
2.检查座舱是否安全。
3.检查起落架摇臂是否处于正确位置。
4.确认该飞机是否存在任何不正常情况，如异常事件或警告，政策要
求和紧急措施。
5.确认油水温度是否正常，并检查飞机油面是否正常；
6.根据飞机种类确认起动时的油门设定，以及根据发动机状态设定正
确的起动方式，其中包括自动起动和手动起动的要求。
二、飞行准备：
1.检查飞机准备工作的完成情况，包括机械准备，空调准备，认知综
合准备，飞行控制准备，以及乘客安全准备工作；
2.检查飞行数据的准确性，以及航班计划的及时性；
3.检查驾驶舱内的航空管制装置，和机场航空管制设备的相关性能；
4.检查机场的天气状况，以及飞机的报文文本，以及飞行控制设备的
性能；
5.检查飞行安全装备；
6.检查航班信息；
7.了解当前的航班状况以及执行状态的更新。
三、起飞准备：
1.确认起飞机场的指引、停止和空域的访问权限；
2.确认起飞的燃油重量和起飞构型；。
B738签派员大纲
B737/B738签派员转机型（差异）训练大纲1训练目的使已获得737-300（以下简称B733）、737-500（以下简称B735）、B757-200（以下简称B752）其中一种或一种以上机型资格的飞行签派员，通过圆满完成本提纲的转机型训练，取得B737-700（以下简称B737）和B737-800（以下简称B738）机型资格，已获得737机型资格的飞行签派员，通过圆满完成本提纲的差异训练，取得B738机型资格。
2进入条件持有现行有效飞行签派员执照，并且具有公司执管机型733/5，B737、B752中一种或一种以上机型资格的飞行签派员。
3“飞机特性”课程段3.1飞机特性训练内容：a)飞机介绍；b)气源系统；c)防冰排雨；d)自动飞行；e)电气；f)发动机、辅助动力装置；g)飞行管理、导航；h)燃油；i)液压；j)起落架；k)MEL/CDL使用介绍；l)运行特性、性能特性及限制数据；m)其它与飞行管理员任务和职责有关的课题。
3.2飞机特性训练时间：转机型训练27小时，B737/8差异训练3小时。
3.3CBT工作站训练内容：a)飞机各系统的仪表和指示；b)飞行仪表显示；c)告警系统；d)飞行操作程序。
3.4CBT工作站训练时间：转机型训练8小时，B737/8差异训练1小时。
4“跟班见习”课程段4.1训练内容：a)该机型独有飞行签派政策；b)该机型独有飞行签派员职责；c)该机型独有签派放行程序；d)该机型独有飞行监控程序；e)该机型独有的其它要求项目内容。
4.2训练时间：16小时。
5训练后达到的质量要求：a)熟悉该机型的运行特性和性能特性及限制；b)熟悉该机型操作程序；c)熟知该机型独有飞行签派员职责；d)熟练掌握该机型运行的飞行签派政策与作业程序；e)考试成绩80分以上。
6课程段内容纲要6.1飞机限制6.1.1飞机概况B738机身长38米，比B737长5.5米（1.10.2）； 180°转弯要求最小铺筑道面宽度24米，比B737要求的长3米；大翼转弯半径=尾翼转弯半径=24米（1.10.4）；翼上出口比B737左右各多一个（1.40.34）6.1.1.1使用包线。
放行基本流程和区域放行
d、目的地机场或备降机场下雪时， ●雪情通告中道面情况（摩擦系数、积雪厚度、积雪种类）； 积冰道面禁止起飞和落地
●询问机务机场除冰除雪能力； ●询问相应机场代理或办事处机场关闭情况。
e、注意查看重要天气图中重要天气条件的影响如雷雨、积冰、台风、
颠簸等。
天气和航行通告的评估
运行控制席位
注：不要忘了记电话记录
发送FPL、放行单
❖ 1、向管制部门发送或递交领航计划（FPL） a、当FPL中内容发生变化，放行签派员应通知相应管制部门和机组。
❖ 2、向外站航务代理人、国航营业部发送签派放行电报 a、异地放行航班需要这样操作
b、当发送了两份以上放行单（两份不一致），放行签派员应通知
放行监控
❖ 1、工具：利用OMIS中气象监控功能、监控席位
❖ 2、监控内容： a、天气条件 b、飞机状况。
c、其它影响飞行安全的信息。
❖ 3、对监控到影响飞行的信息所采取的措施
a．飞机起飞前 b．飞机起飞后
工作交接
❖ 1、协助运行处置席位完成填写交接班记录表（本）
a、主要交接内容： （1）已经放行，还未落地航班的情况 （2）需要重点监控的已放行航班 （3）已经得到的与签派放行有关的天气、 飞机、机场、航路的情况 （4）本放行岗位设备、器材的不正常情况 （5）飞机故障保留情况
从中国华东、香 港、澳门、朝鲜 半岛起飞的上述 各公司执管飞机 所执行航班
1、从中国东北、 天津、广州起飞 的上述各公司执 管飞机所执行航 班
从中国西北、 呼和浩特起飞 的上述各公司 执管飞机所执 行航班
2、训练大队所 属飞机的训练、 调机、试飞等
1、从中国华北（除 天津、呼和浩特）、 中南（除广州）、 西南、新疆、台湾 地区，以及非洲、 俄罗斯亚洲地区、 中亚、西亚、南亚、 东南亚地区、蒙古、 夏威夷地区起飞的 2、从北京起飞直达 欧洲、美洲、澳洲、 非洲的国航国际长 程航班
放行基本流程和区域放行讲解
初始放行
1
区域放行
2
放行基本流程
3 737-300席位放行特点及限制
4
练习
第一阶段区域放行实施范围
北京本部、浙江、天 津、内蒙古分公司执 管飞机所执行的航班
天津
内蒙
浙江
签派放行工作
北京
上海
各航务管理中心航班划分区域
上海
浙江
天津Biblioteka 内蒙北京1、上海虹桥、 浦东机场起飞 航班
2、飞往本区 域航班的二次 放行工作。
（08:00-16:30）
大机型运行控制
气象 733放行 738放行 737/A319/ 320/321 放行
小机型运行控制
运行处置
747/A340 767/777/ 放行 A330放行
BQQ
动态监控 通讯守听
北京区域放行席位划分
（16:30 - 22:30 ） （0530 - 08:30 ）
大机型运行控制 小机型运行控制
737-300席位放行特点及限制
❖ 限制 1、飞机限制 a、每月机务发布的《国航B737-300机队发动机性能限飞指令》， 对飞机所飞机场有限制，同时影响了我们在放行中对备降机场 的选择
b、限制B2604、B2627、B2630在汉城仁川机场和日本地区的机场 运行，因机载导航数据库容量小，数据存储有限。
放行决策
❖ 1、核对FPL中每一项，重点检查 a、航班性质：非正班为“N”,正班为“S”
b、设备项满足运行航线要求 如：RNP、RVSM、RNAV等
c、起飞时间、备降机场
d、巡航高度层、航路
e、RMK项 （1）必须标注“ACASII EQPT ” （2）日本航线标注“RNAV1 RNAV5 RNP10” （3）外籍机长标注“OPT BY FOREIGN CAPT” （4）非正班根据要求标注国家批准号
B737飞行操作程序及检查单
B737飞行操作程序及检查单1.预飞检查a.检查机舱门、货舱门和紧急出口是否关闭并锁好。
b.检查飞机APU、外部电源和电力分配系统是否正常。
c.检查飞机油量、燃油量和液氧量是否在适当范围内。
d.检查飞机的液压系统和防冰系统是否正常。
e.检查飞机的舵面（副翼、扰流板、襟翼等）是否处于正确位置。
f.检查飞机的导航设备和通信设备是否正常。
g.检查飞机仪表、警告灯和显示屏是否正常工作。
h.检查飞机的自动驾驶仪和自动速度控制系统是否正常。
i.检查飞机的氧气系统和座舱温控系统是否正常。
2.起飞程序a.根据飞机所处的机场条件选择适当的起飞跑道和起飞重量。
b.检查飞机的起飞数据（包括V1、VR和V2速度）是否正确。
c.在进入起飞滑行道前，将推力手柄调至适当的位置。
d.在起飞滑行道上，加速到达V1速度时，执行V1判决。
e.在达到VR速度时，将控制杆向后推，使飞机起飞。
f.在达到V2速度时，收起起落架并继续爬升。
3.巡航程序a.根据计划的巡航高度和速度，调整飞机的高度和推力。
b.使用自动驾驶仪进行航向和高度的控制。
c.定期检查飞机的燃油和液压系统的状态。
d.根据气象和空中交通的变化，调整飞行计划和航向。
4.进场和着陆程序a.根据航路和机场的要求，调整飞机的航向和高度。
b.根据飞行计划和目视条件，选择适当的进场速度和航向。
c.预先调整好飞机的襟翼和襟翼扰流板的位置。
d.在进入进近航线前，检查飞机的起落架是否放下。
e.在接近机场时，调整飞机的下降率和下降角度。
f.在接近跑道时，将飞机的下降率和下降角度减小。
g.在足够高度时，切断自动驾驶仪并开始手动控制飞机。
h.使用飞机的襟翼和扰流板来调整飞机的下降速度和陡度。
i.在接近跑道时，将飞机的推力减小并保持稳定的下降。
5.落地和滑行程序a.在触地时，收回飞机的襟翼并增加反推推力。
b.在足够速度时，使用刹车将飞机减速并控制滑行方向。
c.控制飞机按照地面标志和导航标志滑行至停机位。
重新签派放行流程
重新签派放行流程
一、目的：规范总签派室重新签派放行工作，控制重新放行工作中的风险。
二、适用：航班的重新放行。
三、重新放行的情况
当已放行的航班由于无油变化超出规定范围、更换飞机、飞机故障、天气变化、机场及航路运行条件变化等因素影响，导致签派放行单中的以下信息发生变化时，必须重新放行。
（一）油量数据变化；
（二）领航计划报中的机载设备、飞机号、飞行高度、航路、备降机场以及RMK项。
四、重新放行评估
评估过程仍然按照《放行基本流程》规定进行操作。
五、重新放行后的信息发布
（一）将重新放行的原因和变化的内容通知机组。
（二）重新放行后，如出现业载限制，报放行处置同意后，将限制的无油重量通知配载（或代理）。
（三）重新放行后的油量（总油量、耗油）与前一次放行油量不一致时，通知配载部门（或代理）。
（四）国内起飞航班的领航计划（FPL）内容发生变更，
与当地管制部门确认已收到重新递交的领航计划（FPL）。
（五）将重新放行的信息通知相应的放行服务部门（代理、航站、延伸服务、放行讲解），并与其确认收到重新放行资料。
B737机组飞行程序手册【实用】
──飞行记录器测试。
──马赫空速警告测试。
──失速警告测试。
注：由于液压系统长时间在关位，前缘襟翼可能会自动掉下，而足以产生一个不对称的信号，导致失速警告系统测试失败。若发生这种情况，只需将B系统电动液压泵接通，使襟翼收起，待襟翼收起后重新测试失速警告系统。
1．0检查单的使用
要求
所有检查单内容的实施必须做到“口到、眼到、手到”，左右座必须核实正确。
正常检查单
“正常检查单”按飞行阶段编排，用于检查确认某些关键性程序步骤的完成。“正常检查单”仅包括那些如果因为遗漏将对正常操作产生直接不利影响的程序步骤。
执行检查单时，由PNF读检查单的“需要执行的内容部分”，由PF核实回答检查单的“回答、执行部分”。
──左主轮、轮舱、发动机、机身的检查与右侧相同。
──加水口盖板关好。
2.2.3 机上检查内容
──应急手电、手提灭火瓶、氧气瓶、广播器、药箱、应急电台等紧
急救生设备齐全，符合规定。
──备用滑油2----4罐。
──客舱内整洁，无外来物，紧急出口舱门关好。
所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF
核实偏航阻尼器灯灭。
仪表和导航转换电门………………………………………………正常位
导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）
2.2.2 机下检查内容
──全温探头、迎角指示器、左皮托管完好无损坏，静压管的防尘套取下。
──机头整流罩完好。
──前轮胎、轮毂外部完好，轮胎压力够，前轮转弯以及液压导管无破裂、无渗漏。
二次放行 计划的二次签派放行程序
LOAD FUEL 137451 1257
• REFILE INFORMATION -- FROM
LADOK TO EHAM
• DEST EHAM
021125 0235
• RSRV FUEL • ALTN EBLG
002294 0016 005483 0031
初始放行计划
• HOLD FUEL
004080 0030
• PLAN FUEL FOR RCL
034982
• REQD FUEL FOR RCL
032982
•ETOW 385153 ELDW 262859 EZFW 249002 EPLD 089970
•MTO浦W 东39至650圣0 彼MLD得W 堡29的5742 MZFW 276691 APLD .....
• 最终目的地机场：本次航线飞行的实际目的地机场 被称为最终目的地机场。
相关定义
• 二次放行点：
（1） 二次放行点为航路上的一点，飞达此点时机组应 判断剩余燃油是否足以安全地继续飞往最终目的地机 场，如燃油不足则应即时改航飞往最初目的地机场着 陆加油；
（2） 合适的二次放行点应为：当飞到该航路点时，剩 余燃油允许航班二次放行继续飞到最终目的地机场而 不违反公司的燃油政策；
0235 0016
•ALTN 初EBL始G 放行的油量00政548策3 ? 0031
•HOLD FUEL
004080 0030
•PLAN FUEL FOR RCL
034982
•可RE见QD,初FUE始L F放OR行RC符L 合标03准29的82 国际燃油政策!
•ETOW 385153 ELDW 262859 EZFW 249002 EPLD 089970
B737机组飞行程序手册【实用】
B737机组飞行程序手册【实用】1．0检查单的使用要求所有检查单内容的实施必须做到“口到、眼到、手到”，左右座必须核实正确。
正常检查单“正常检查单”按飞行阶段编排，用于检查确认某些关键性程序步骤的完成。
“正常检查单”仅包括那些如果因为遗漏将对正常操作产生直接不利影响的程序步骤。
执行检查单时，由PNF读检查单的“需要执行的内容部分”，由PF核实回答检查单的“回答、执行部分”。
飞行机组在完成所有的正常程序后使用正常程序检查单。
飞机起动前，由左座宣布检查单，右座读检查单，左座回答。
飞机以自身动力移动时，由操纵飞机的飞行员（PF）宣布检查单，不操纵飞行员（PNF）读检查单，操纵飞机的飞行员（PF）核实并回答。
在回答检查单时，控制和指示器的位置需经目视检查确认后再回答。
当回答与检查单不一致时，必须终止检查单，直至该项问题解决后方可继续执行检查单。
每一项正常检查单完成后，PNF报告“检查单完成”。
非正常程序检查单在遇到不正常情况时，首先必须保持好飞行状态，核实系统的工作情况，如有必要，检查相应的线路跳开关，测试其指示灯，明确原因后方可消除警告。
首先要求机组凭记忆完成非正常程序检查单的记忆项目，然后PF 宣布“ⅩⅩ检查单”。
非记忆项目检查单，由PF宣布“ⅩⅩ检查单”，PNF读出检查单的全部内容（包括“需要执行的内容部分”和“回答、执行部分”）。
PF核实并回答“回答、执行部分”，检查单完成后，PNF报告“ⅩⅩ检查单完成”。
2.0 飞行程序2.1 操作原则和责任区正常程序是为受过训练的机组设计的。
程序的顺序遵循了正常的面板巡视路线。
根据正常和辅助程序，每名机组成员都有指定的驾驶舱区域。
从滑行、起飞到着陆、滑回将使用PF（操纵飞机的飞行员）和PNF（不操纵飞机的飞行员）来定义机组成员的责任区，机组成员责任区以外的措施，应在机长的指令下进行。
2.2 飞机的外部检查从登机梯处开始，顺时针方向检查一周。
2.2.1 机组分工机组成员三个人时，由先飞的副驾驶进行座舱准备，进入座舱后首先打开航行灯、轮舱灯以示机组到位。
B737飞行操作程序及检查单
B737飞行操作程序及检查单(一)驾驶舱初步准备-驾驶舱预先准备驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查──电瓶电门接通位(ON)，护盖盖好。
──直流电流表选择电瓶位(BAT)，检查电压26±4伏，电流表指零。
──电动液压泵电门在关闭位(OFF)。
──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。
--检查地面电源电门打开。
如有地面电源可用，可接通汇流条并核实"汇流条断开灯"灭。
APU起动(如需要)──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。
起动：将APU起动电门扳致"起动位"瞬间保持，然后松开至"ON"位，当APU发电机关断汇流条灯亮(蓝色)，APU起动完毕。
──接通APU电源。
注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。
APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。
注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。
注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
──惯导基准系统(IRS)方式选择钮扳至导航位(NAV)。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。
注意核实两个直流接通灯(ON DC)亮，三秒钟后灭，校准灯(ALIGN)亮。
显示选择钮放在航向/状态位(HDG/STS)。
驾驶舱预先准备FMC/CDU…输入现在飞机实际位置(PPOS)位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。
音频选择板-一调定。
飞行操纵面板…检查所有5个电门护盖--盖好。
备用襟翼主电门-OFF。
偏航阻尼器电门…OFF仪表和导航转换电门…正常位导航转换和显示电门…自动和正常(737-800)燃油系统…检查翼梁活门关闭灯暗亮(737-800)。
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当航空器进行了除冰/防冰工作后，签派员 和机长还应当根据机型的特点和除冰液的 特性，充分考虑防冰液污染对起飞性能和 失速特性的影响，并采取适当的补偿措施 （如减小载重或者提高起飞速度），具体 数据应以飞机制造商提供的数据为依据。
1)国内运行：飞机在原签派放行单列出的中 途机场地面停留不超过1小时。
2)国际运行：飞机在原签派放行单列出的中 途机场地面停留不超过6小时。
签派放行的责任
❖ 每次飞行前，授权的飞行签派员和责任机长应当在签派放行 单上签字或附有电子签名。当授权的飞行签派员和责任机长均
认为该次飞行能安全进行时，方可在签派放行单上签字。 ❖ 飞行签派员在签派放行单上签字表示该次飞行的起飞机场、目的地机
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气象条件的分析
❖ 在夏季高温条件下对于一些自重较大的飞机和部分高 原和存在障碍物的特殊机场需要严格控制飞机的实
际 允许最大起飞或着陆重量。
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气象条件的分析
参照该机型的相应航线分析的限制温 度，核对起飞机场的实况和预报温度 是否超出限制温度。
控行李重量等）与配载部门、机长进
行通报，使预案能够顺利实施。
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夏季高温飞机 实际商载控制
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气象条件的分析
责任签派员在放行前应充分对雷雨等恶劣天气的现象 和发展趋势进行研究，必须向航班机组做相应讲解和 建议工作。
明确天气状况不良时，飞行签派员应严格遵照相应运 行标准选择备降机场（包括航路和目的地机场）。
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签派放行的分析与评估
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飞机的分析
主要是飞机起飞、着陆等各种重量 的限制，当然还有飞机爬升、越障 、胎速、刹车能量等的限制，这要 和起降机场的跑道情况（尺寸、标 高、气温等）结合起来，在不利情 况下（短跑道、高温、高原机场） 尤其要考虑，这将直接影响商载的 大小。
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夏季雷雨 天气运行
控制
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气象条件的分析
❖ 冬季运行时要特别注意积冰或地面低温条件下， 对于积冰条件的确认需要严格放行标准，确保
飞 行安全。
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气象条件的分析
❖ 授权的飞行签派员和责任机长在签派放行单签字后，授权的飞行签派 员和机长共同为本次签派放行负责。
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签派放行基本保障流程
运行信息的获取
签派放行的分析与评估
飞行计划 签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改
配载平衡的监控 飞行监控与通信
运行的记录
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机组分析
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飞行机组的分析
根据拟飞航线，分析该航线是否为 公司规定的特殊机场、复杂航线
机组搭配强弱是否合适 尤其新机长飞行时更要考虑
机组搭配
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飞行机组的分析
在公司特殊机场出现不良天气情况时，飞行签派员还 应充分与机型值班、机型总师沟通后做放行决定。
严格控制因雷雨等不良天气造成延误后机组值勤时 间。并提高运行控制决断的果断性。
在飞行中，如发现雷雨等不良天气，飞行签派员应利 用各种手段与飞行机组进行沟通，提供相应支援。
飞行签派员应不断加强对雷雨等恶劣天气运行的相关 应急预案的熟悉。
针对地面大风、低能见度、低云、低空风切变，获悉上述 危险天气的实况或预报后，飞行签派员应：飞行前，严格 按照公司的《机场运行标准》进行放行，飞行时间在90分 钟以内的航班应以实况报告的数值为主进行判定,飞行时 间在90分钟以上的航班应以在航班着陆时刻前后一小时内 的预报数值为主进行判定,云高应以大于或等于5/8个云量 的云高为准,以判定天气是否适航，决定是否放行飞机。
对于航路飞机积冰，飞行签派员应：为了预防飞机积冰， 飞行前，飞行签派员和机长应详细研究天气，着重了解飞 行区域的云、降水和气温分布情况，判明飞行中可能发生 积冰的区域，确定绕过积冰区的途径；或者在必须通过积 冰区时，选择积冰最弱和通过积冰区时间最短的航线。
危险天气 （二）
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6
概述
CCAR-121部U章 CCAR-121部W章 《运行总手册》
规定了：
对每次飞行所实施的签派放行及 飞行监控的程序。
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签派放行权
本公司的每次飞行应当在起飞前得到 飞行签派员的明确批准之后方可实施。当飞机执 行多段飞行任务时，签派放行单所批准的飞行， 可以包括有中途停留机场。中途停留机场必须在 签派放行单中列明。根据CCAR-121部规定，下述 情况下，飞机在签派放行单列出的中途停留机场 再次起飞时，不需要经过飞行签派员的批准：
签派员B737初始机型训练
签派放行程序
主讲人：汤雷雷
海航签派训练中心
公司签派体系
AOC签派 签派放行席 计划控制席
Soc资料席 代理单位 场站人员
协调放行及机组反馈
提供放行资料 飞行机组人员
机组安排及运行不正常报告等
课程内容
1 签派放行基本保障流程
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领航数据
机场信息
飞机数据 信息
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签派放行基本保障流程
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签派放行基本保障流程
运行信息的获取
签派放行的分析与评估
飞行计划 签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录
机组资源管理单位应清楚掌握飞 行机组的年、月、周、日飞行时 间，责任签派员重点分析飞行机 组当日飞行时间、值勤时间是否 超局方的有关规定，禁止超时飞 行
若飞行机组安排不满足以上公司 规定，则责任签派员有权通知机 组资源调度员予以调整
飞行时间及值 勤时间限制
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了解飞机防冰、除冰系统工作是否工作正 常，如果工作不正常，则禁止放行飞机。
了解所飞机场是否具有除冰、防冰能力， 如果没有，则研究天气演变情况，看是否 航班在此机场起飞时刻已经有没有结冰条 件，例如，华东的宁波、杭州等机场由于 没有除冰、防冰能力，如果机场下雪，飞 机上就会结冰或积雪，因此要仔细研究天 气后再做出是否放行到此类机场的决定。
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气象条件的分析
公司在《运行规范》中明确规定， 机长和签派员必须执行公司的运行 最低标准。公司的运行最低标准包 括：起飞机场、着陆机场、备降最 低天气标准，目视盘旋进近最低标 准，特殊机场和新机长最低标准组 成。公司的运行最低标准不低于局 方为该机场制定的最低运行标准， 同时满足CCAR121部中国民用航空 总局令第98号《机场运行最低标准 的制定与实施》的规定。
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签派放行的分析与评估
三大要素?
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签派放行的分析与评估
分析评估的三大要素
人
1
机
2
环境
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签派放行的分析与评估
场和备降机场及航路的天气条件符合规定的安全运行条件，有关该次 飞行的飞行计划以及其他各项条件均符合公司安全运行标准与政策。
❖ 飞行签派员可以委托其他人员代替其在签派放行单上签字， 但签派放行的决定必须由飞行签派员本人做出。
❖ 机长在签派放行单上签字，表示机长已经确认该次飞行的天气、飞 机、飞行计划和其他各项运行条件符合公司安全运行标准与政策。
危险天气 （一）
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气象条件的分析
对于飞机颠簸，飞行签派员应：在放行飞机前，详细了解 飞行区域内或航线上产生颠簸的可能性，向机长通报，以 免飞机进入强阵性气流地区；在CFP中预计颠簸等级达到 “6”以上时必须对机组进行提示，如果判定无法飞越或 绕过颠簸区，则禁止放行。
如果所飞机场及所选备降场正在降雪，则 了解机场道面情况，是否具有清雪能力及 清雪所需时间。
如果机场跑道全部被雪覆盖，不能目视确 认跑道标志或机场关闭，禁止放行飞机。
2020/4/28
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冬季积冰或地面 低温条件下放行 注意事项（一）
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