KD1150型载货汽车离合器设计(有cad图)
重型载货汽车离合器设计说明书
目录1前言 (1)2总体方案论证 (2)2.1离合器总成的结构和有关组件的结构 (2)2.1.1从动盘数及干、湿式的选择 (2)2.1.2压紧弹簧的结构型式及布置 (2)2.1.3 压盘的驱动方式 (4)2.1.4分离杠杆的结构型式 (4)2.1.5分离轴承的类型 (5)2.1.6离合器的通风散热措施 (5)2.1.7从动盘的结构型式 (6)2.1.8 离合器的操纵机构选择 (6)2.2 结论 (7)3汽车离合器的设计计算 (9)3.1离合器主要参数的选择 (9)3.2摩擦离合器主要零件的设计计算....................... 错误!未定义书签。
3.2.1压紧弹簧的设计计算............................... 错误!未定义书签。
3.2.2压盘的设计计算................................... 错误!未定义书签。
3.2.3从动片与从动盘毂的设计计算....................... 错误!未定义书签。
3.2.4分离杠杆的设计计算............................... 错误!未定义书签。
3.2.5离台器盖的设计计算............................... 错误!未定义书签。
3.3离合器操纵机构设计................................. 错误!未定义书签。
3.3.1离合器操纵机构的结构型式选择..................... 错误!未定义书签。
3.3.2离合器分离行程及性能计算......................... 错误!未定义书签。
4结论................................................. 错误!未定义书签。
参考文献 ........................................... 错误!未定义书签。
某卡车离合器课程设计
某卡车离合器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解卡车离合器的基本结构及其工作原理；2. 学生能掌握卡车离合器操作流程及维护保养知识；3. 学生了解卡车离合器故障类型及其原因。
技能目标：1. 学生能正确操作卡车离合器，熟练掌握换挡技巧；2. 学生具备卡车离合器简单故障的诊断与排除能力；3. 学生能够运用所学知识对卡车离合器进行日常维护和保养。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车维修专业的兴趣，增强职业认同感；2. 学生树立安全意识，养成严谨的操作习惯；3. 学生形成团队合作精神，学会分享和互助。
课程性质：本课程为汽车维修专业课程，以实践操作为主，理论讲解为辅。
学生特点：学生为中职二年级学生，具有一定的汽车基础知识，动手能力强，对实践操作有浓厚兴趣。
教学要求：结合学生特点，注重实践与理论相结合，强调操作技能的培养，提高学生的综合运用能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为今后的工作奠定基础。
二、教学内容1. 离合器概述：介绍离合器的作用、类型及其在汽车中的重要性。
- 教材章节：第一章 汽车传动系统概述2. 卡车离合器结构和工作原理：详细讲解卡车离合器的构造、工作原理及性能要求。
- 教材章节：第二章 离合器结构与原理3. 离合器操作流程：教授正确的离合器操作方法，包括起步、换挡、停车等操作要领。
- 教材章节：第三章 离合器操作与使用4. 离合器维护保养：介绍离合器的日常维护、检查和保养方法，强调保养的重要性。
- 教材章节：第四章 离合器维护与保养5. 离合器故障诊断与排除：分析常见离合器故障类型、原因及其诊断和排除方法。
- 教材章节：第五章 离合器故障诊断与排除6. 实践操作：安排学生进行离合器拆装、调试、故障诊断与排除等实践活动。
- 教材章节：实践操作部分教学内容安排和进度：本课程共计12课时，其中理论教学6课时，实践操作6课时。
按照以上教学内容逐项进行，确保学生充分掌握各项知识和技能。
轻型载货汽车离合器及传动轴设计毕业设计【全套图纸】
河南科技大学毕业设计（论文）题目轻型载货汽车车设计（离合器及传动轴设计）姓名院系车辆与交通工程学院专业车辆工程指导教师201X年6 月3 日目录前言 (2)第一章离合器设计分析与方案选择 (5)§1.1 概述 (5)§1.2 离合器结构方案分析 (6)§1.2.1从动盘数的选择 (6)§1.2.2 压紧弹簧和布置形式 (8)§1.2.3 膜片弹簧支承形式 (9)§1.2.4压盘驱动方式的选择 (9)第二章离合器基本参数和主要尺寸选择 (10)§2.1 离合器基本参数计算 (11)§2.2 膜片弹簧主要参数的选择 (13)§2.3 扭转减震器的设计 (14)§2.4 离合器压盘的设计 (18)§2.5 离合器毂花键的强度 (20)§2.6 离合器操纵机构的设计计算 (21)第三章传动轴的设计与计算 (23)§3.1 概述 (23)§3.2 万向节结构方案分析 (25)§3.3 万向节的设计计算 (26)§3.3.1 万向节设计 (26)§3.3.2 传动轴的设计......................错误！未定义书签。
第四章结论 .....................................................错误！未定义书签。
参考文献 .............................................................错误！未定义书签。
致谢 .................................................................错误！未定义书签。
前言人类利用汽车的历史大概可以追溯到上世纪八十年代以后，汽车工业经历了100年的发展过程。
KD1150型载货汽车离合器设计(有cad图)
KD1150型载货汽车离合器设计摘要离合器作为直接连接发动机和传动系统一个独立存在的总成.他主要包含主动部分,从动部分,压紧机构和操纵机构等四部分.。
主动部分,从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构.操作机构是使离合器分离的机构.正是这四部分机构之间相互协调配合,已达到汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,换档式将发动机与传动系分离,减少变速箱内齿轮的冲击。
本文介绍了近年来发展的新型拉式膜片弹簧离合器的结构特点和工作原理，并与传统的推式膜片弹簧离合器进行了对比。
在相同的约束条件下，优化后的拉式膜片弹簧，无论是在后备系数的稳定性、膜片的最大当量应力方面，还是在分离力的大小方面，均优于推式膜片弹簧。
然后，对于拉式膜片弹簧的载荷-变形特性和应力-变形特性作了详细分析。
在分析的基础上，阐述了拉式膜片弹簧基本参数的选择和设计。
由于拉式膜片弹簧离合器具有许多优点，故拉式膜片弹簧离合器是一种很有发展前途的汽车离合器。
关键词：压紧机构，离合器，膜片弹簧，新型。
KD1150 DESIGN OF CLUTCH OF TRUCABSTRACTThe clutch is the lug connection engine and the transmission systems an exist independently total to become.He mainly includes the active division, follower division, compress tightly the mechanism and maneuvering gear etc. four-part cent.Active division, the follower division and compress tightly the mechanism is basic structure that guarantees that the clutch is placed in to join together the condition and can deliver the poweralso.Operate the mechanism is a mechanism that makes clutch seeparate.Exactly of this four-part cent mechanism moderates the fit mutually, joining together engine and transmissions fasten going smoothly while arriving the start of autocar already, the shift gear type fasten engine and transmissions separation, reduce the impact of the speed change case annular gear.In this paper,the constructional features and principles of operation of recently developed new style pull-type diaphragm spring clutch are described in contrast with the traditional push-type diaphragm spring clutch.In the same dimension,pull-type diaphragm spring by optimum design is better than push-type,in respect of stability of reservation coefficient maximum equivalent stress of diaphragm and magnitude of declutching force.Then,the load-deflection characteristics and stress-deflection characteristics of pull-type diaphram spring are analysed in detail.Base on these analyses,the selection of main parameters and design of this spring are discussed.The pull-type diaphragm spring clutch possesses many advantages,therefore pull-type diaphram spring clutch is a veryprospective motor vehicle clutch.KEY WORDS: hold-down mechanism, the clutch，diaphragm spring，new style.目录第一章前言 (1)第二章离合器主要参数 (3)第三章离合器的结构设计与计算 (11)第四章操纵机构设计计算 (31)第五章结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)第一章前言汽车诞生之前马车是人类最好的陆上交通工具。
车辆工程毕业设计90东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计
摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
本设计主要是对中型货车的膜片式弹簧离合器进行设计。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，首先进行了基本参数的选择，其次对零部件设计：压盘、离合器盖、弹性传动片，分离装置，以及从动盘、从动片和从动盘毂，操纵机构，扭转减震器中的螺旋弹簧的设计。
根据各零部件的工作条件，并对其进行了相关校核。
确保所设计的离合器能最大限度传递发动机的输出转矩。
关键词：压盘；膜片弹簧；摩擦片；操纵机构；离合器ABSTRACTAutomobile clutch gearbox is located between the engine and flywheel shell, with screw assembly will be fixed in the clutch after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft. In the car, the driver can be down or release the clutch pedal, so that the temporary separation of the engine and gearbox, and the gradual bonding to cut off or transfer the engine to the transmission input power. At present, widely used in all kinds of cars on friction clutch is a moving part of the friction between the subordinate to transfer power and can separate device.This design is mainly to the medium truckloads of diaphragm type spring clutch on the design. According to the using conditions and vehicle parameters of vehicles, according to clutch system design steps and requirements, the basic parameters of the first choice, second to parts design: pressure plate, clutch cover, elastic transmission piece, separation device, and driven plate, driven plate and platen hub, operation, reverse design of the spiral spring shock absorber. According to various spare parts working conditions, and analyses the relevant respectively. Ensure that the design of the clutch can utmost transfer engine torque.Keywords: Pressure Plate; Diaphragm Spring; Friction Disc; Control agencies;Clutch目录摘要 (I)Abstract ............................................................................................................... I I 第1章绪论 . (1)1.1离合器的研究背景 (1)1.2 国内外研究现状 (3)1.3 离合器设计的主要内容 (4)第2章离合器方案设计及功能 (5)2.1膜片弹簧离合器结构以及运动方式 (5)2.2膜片弹簧离合器性能构造 (6)2.3膜片弹簧离合器工作原理 (6)2.4 膜片弹簧离合器的优点 (6)2.5膜片弹簧离合器设计基本要求 (7)2.6 本章小结 (8)第3章膜片弹簧离合器零部件的结构设计 (9)3.1摩擦片基本结构尺寸参数的选择 (9)3.2从动盘总成设计 (11)3.2.1从动片设计 (11)3.2.2从动盘毂设计 (11)3.3压盘设计 (13)3.3.1 压盘参数的选择和校核 (14)3.3.2传动片设计 (15)3.3.3离合器盖设计 (16)3.4离合器分离装置的设计 (17)3.4.1分离轴承及分离套筒 (17)3.4.2 分离轴承的设计计算 (17)3.5膜片弹簧的设计 (18)3.5.1 膜片弹簧结构形状的特点 (18)3.5.2膜片弹簧的变形特性 (19)3.5.3膜片弹簧基本参数的选择 (19)3.5.4膜片弹簧参数的校核 (21)3.5.6膜片弹簧的强度计算 (22)3.6 扭转减振器设计 (25)3.6.1扭转减振器的功能 (25)3.6.2扭转减振器的结构类型的选择 (25)3.6.3扭转减振器参数确定 (26)3.7本章小结 (31)第4章离合器操纵机构设计 (32)4.1操纵机构的设计要求 (32)4.2液压式操纵机构的结构原理 (32)4.3操纵系统周边工作环境和时间因素的影响 (33)4.4离合器踏板的设计 (34)4.5操纵系统的传动比计算 (34)4.6主缸及工作缸的设计计算 (35)4.6.1主缸的设计 (36)4.6.2分缸的设计 (36)4.7本章小结 (37)结论 (38)参考文献 (39)致谢 (41)附录.......................................................................................... 错误!未定义书签。
毕业设计(论文)-轻型货车设计(离合器及操纵机构与传动轴设计)(含全套cad图纸)[管理资料]
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轻型货车设计（离合器及操纵机构与传动轴设计）摘要在这三个月的时间里，我的最重要的任务之一就是设计汽车离合器、其操纵机构，以及传动轴的设计。
众所周知汽车底盘包括传动系、行驶系和转向系，传动系部件包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥、半轴及驱动轮。
在传动系的这些部件中，离合器和变速器无疑是两个最为重要的部件。
驾驶员通过操纵离合器既可以在变速器换档时使发动机与离合器暂时分离，也可以在汽车起步时使发动机与离合器平稳接合。
离合器的设计采用膜片弹簧压紧机构，液压式操纵机构。
在国外，常采用液压操纵机构的离合器以减轻驾驶员的疲劳，通过对传动轴的传动类型分析，对传动方式和传动轴进行了选型；通过对传动轴的类型与结构分析，选择了传动轴的十字轴滚针轴承的密封形式——盖板式密封。
通过对万向节的十字轴、滚针轴承、万向节叉的设计计算，确定了所设计车辆使用的这些部件的具体尺寸。
综合各部分的设计及校核结果，所设计的离合器、传动轴能满足所设计的轻型货车的传动要求。
关键词：离合器，传动轴，十字轴，操纵机构THE DESING OF A LIGHT TRUCK (THE CLUTCKAND THE MANIPULATIONOF INSTITUTIONS AND SHAFT DESIGN)ABSTRACTIn these two month-long time, one of my most vital duties is designs the automobile clutch,Its control mechanism, as well as drive shaft design.The well known motor car chassis including the power transmission, the travel is and the steering s ystem, the power transmission part including the meeting and parting Transmission gearbox, drive shaft, driving axle, rear axle and driving gear. In power transmission these parts, to Gathering and the transmission gearbox are two most important parts without doubt. The pilot through operates the coupling already to be possible in The transmission gearbox shifts gears when causes the engine and the coupling separates temporarily, also may starts when the automobile cause the engine and Coupling steady joint. The coupling design used the disk spring to contract the organization, hydraulic control organization. In overseas, often uses the hydraulic cont rol organization the coupling by to reduce pilot's weariness.Through to the drive sha ft transmission type analysis, has carried on the shaping to the type of drive and the drive shaft; Through to the drive shaft type and the structure analysis, chose the drive shaft cross axle needle bearing seal form to cover the board style seal. Through to the universal joint cross axle, the needle bearing, the universal joint sliding yoke design calculation, had determined designs these parts concrete sizes which the vehicles uses.Synthesizes each part of designs and the check result, designs the coupling, the drive shaft can satisfy skin truck which designs to use the transport vehicle the transmission request.KEY WORDS: Coupling drive shaft cross axle control mechanism目录前言 (1)第一章离合器设计分析与方案选择 (3)§概述 (3)§离合器结构方案分析 (4)§从动盘数的选择 (5)§压紧弹簧和布置形式的选择 (6)§膜片弹簧支承形式 (7)§压盘驱动方式的选择 (8)第二章离合器基本参数和主要尺寸选择 (8)§离合器基本参数计算 (10)§膜片弹簧主要参数的选择 (12)§扭转减震器的设计 (13)§离合器压盘的设计 (18)§离合器从动盘毂花键的强度校核 (19)§离合器操纵机构的设计计算 (20)第三章传动轴的设计与计算 (23)§概述 (23)§万向节结构方案分析 (24)§万向节的设计计算 (24)§万向节设计 (24)§传动轴的设计 (27)第四章结论 (30)参考文献 (31)致谢 (32)前言自从十九世纪末期诞生第一辆汽车以来，汽车工业经历了100年的发展过程。
最新ca11货车离合器设计-课程设计说明书
北京信息科技大学课程设计说明书设计题目：CA1091 型离合器设计学院：机电工程学院学生姓名：学号：专业班级：指导教师：2017年1月13日目录一、概述 (3)二、离合器的结构方案分析 (4)三、离合器的设计计算 (5)3.1离合器主要参数的选择 (5)3.1.1 储备参数β (5)3.1.2 单位压力p0 (5)3.1.3 摩擦片外径D、内径d和厚度b (5)3.1.4 摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙Δt (6)3.1.5 离合器基本参数的优化 (6)3.2 离合器结构零件的设计 (7)3.2.1 从动盘结构总成 (7)3.2.2 从动盘零件的选型和设计 (7)3.2.2.1 从动片 (7)3.2.2.2 从动盘毂 (8)3.2.2.3 从动盘摩擦材料的选择 (8)3.2.2.4 压盘设计 (8)3.2.3 离合器盖设计 (10)3.2.4 膜片弹簧设计 (10)3.2.4.1 膜片弹簧外形集合尺寸参数 (10)3.2.4.2 膜片弹簧的计算 (11)3.2.4.3 膜片弹簧工作点位置的选择 (12)3.2.4.4 求离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷P2 (13)3.2.4.5 求分离轴承的行程 (13)3.2.4.6 强度校核 (14)3.2.5 扭转减振器设计 (14)3.2.5.1 扭转减振器的特性及主要参数的选择 (14)3.2.5.2减振弹簧的尺寸确定 (15)3.2.5.3从动片相对从动盘毂的最大转角 (16)3.2.5.4限位销与从动盘缺口侧边的间隙 (16)3.2.5.5限位销直径d' (16)3.2.5.6从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸 (16)四、感想 (18)五、参考文献 (19)CA091货车离合器设计一、概述离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。
通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。
毕业设计(论文)-kd1080型载货汽车后桥总成设计(全套图纸)[管理资料]
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Kd1080型载货汽车后桥总成设计摘要本设计为中型载货汽车的后桥总成设计。
在本设计中后桥为驱动桥，是汽车传动系主要总成之一，具有承载车身和驱动汽车的功用。
后桥设计应满足汽车动力性，经济性的要求，并符合汽车运动学规律。
根据本车的各项具体参数，经过必要的论证分析，确定了本次所设计的驱动桥的结构方案。
后桥采用非断开式驱动桥壳，单级螺旋锥齿轮主减速器，对称式圆锥行星齿轮差速器，半浮式支承半轴，驱动车轮为四个，后桥采用轴承为圆锥滚子轴承。
在已知主传动比的情况下，选择准螺旋锥齿轮主减速器齿轮的型式，目的是为了降低成本,并且工作平稳，噪声小。
对称式圆锥行星齿轮差速器结构简单，使用可靠。
半浮式半轴结构简单，所受载荷较大。
圆锥滚子轴承承载能力强，且有利于主减速器齿轮副调整。
全套图纸，加153893706在说明书的计算部分，说明了主要参数选择的依据，对主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳进行了尺寸和强度计算。
此外，还计算了主减速器支撑轴承的寿命。
本文提供了关于以上计算的详细计算依据、步骤和计算数据。
关键词：驱动桥，半轴齿轮，差速器，半轴DESIGN OF REAR AXLE FOR MEDIUM GOODSVEHICLEABSTRACTThe aim of this project is to design the rear axle for the medium goods vehicle. The rear axle acts as the driving axle in this project., which is used to bear the frame and drive the car. The design of the rear axle should meet with the requirement of the performance of power and economic, and the same time, it must be accord to the principle of the mechenics of vehicle.According the specific parameters of the driving system and necessary reasoning, this rear axle conclude the integrated driving axle housing, the main drive of single spiral bevel gear ,the differential with taper planetary gear, the half axle and so on. There are four driving wheel and the bearings that the rear axle used are both taper roller bearings. With the provision of the drive ratio, the spiral bevel gear is selected in this design, which aimed to minimize the cost and make little noise. The differential with the symmetric taper planetary has a relatively simple structure, and it is reliable.The calculation section of this paper is mainly concerning about the physical dimension of the gear of the main drive and the differential,the driving axle, and the strength proofread of it. In addition, the strength proofread of it. In addition, the life of the bearing of the main drive is also calculated in this of computations basis,the step and the estimated data for these project and advanced in paper.KEY WORDS: Driving axle, Hypoid gear, Differential, Axle shaft目录前言 (1)第一章驱动桥的结构方案分析 (2)第二章主减速器的设计 (4)§主减速器的结构形式和选择 (4)§ (4)§ (5)§ (8)§.......................1 1 第三章差速器的设计 (26)§........................2 6 §..............2 6 第四章驱动车轮的传动装置 . (32)§ (32)§ (32)第五章驱动桥桥壳 (36)第六章结论......................... .... . . (41)参考文献 (42)致谢 (43)前言汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。
毕业设计(论文)-轻型载货汽车(离合器及传动轴设计)(含全套cad图纸)[管理资料]
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目录前言 (1)第一章离合器的设计 (3)§ 绪论 (3)§ (3)§ (4)§ (6)§ (11)§ (12)§ (15)第二章离合器操作机构的设计 (19)§ (19)第三章传动轴的设计 (22)§ (22)§ (23)§ (24)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)外文翻译 (30)前言改革开放以来，随着国家经济的迅猛发展，汽车工业也在慢慢崛起，汽车在我们日常生活中占据了越来越重要的地位，车辆给人们出行带来了极大地方便，因此汽车工业也被国家放在了极其重要的地位，像吉利收购沃尔沃表明了我们国内企业正在逐步强大，因此能够选择车辆工程专业也是我认为一个非常正确的选择，而汽车设计室我们车辆工程专业学生毕业时的一个重要实践环节。
这次设计中，我们五名同学共同合作，共同设计一辆轻型载货汽车，我主要负责其中的离合器和传动轴的设计。
在本次设计中，我选用的是目前比较广泛应用的液压操纵拉式膜片弹簧离合器。
这种离合器有许多优点，如操纵省力，布置方便，结构简单等。
传动轴采用的是十字轴式万向节，其与万向节叉的连接采用外挡圈式。
通过这次的设计，我们对大学四年所学的知识进行了一次全面的回顾与总结，并且进一步加深与巩固，同时也掌握了一些运用专业知识方法，提高了理论联系实际的能力，为今后工作和学习打下了良好的基础。
第一章离合器的设计§绪论汽车离合器的设计是汽车传动系中于发动机联系的总成。
离合器在汽车中的作用是：切断和实现对传动系的动力传递，以保证：，使汽车平稳起步，减少变速器中齿轮之间的冲击，便于换挡。
，靠离合器打滑保护传动系，防止零件因过载而损坏。
为保证离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器提出如下基本的要求：A.在任何行驶情况下能可靠的传递发动机最大的转矩，而且传递扭矩的能力要有适当储备；B.分离是要彻底；，以保证汽车起步平稳，没有抖动和冲击；D离合器的从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时齿轮之间的冲击和便于换挡；此外，离合器应力求做到结构简单、紧凑、重量轻，制造工艺性好和维修方便。
汽车螺旋弹簧离合器的设计
摘要以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。
为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。
本车设计采用单片螺旋弹簧离合器。
本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。
而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。
采用螺旋弹簧离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点：首先，由于螺旋弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，螺旋弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸；另外，由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。
由于螺旋弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。
从动盘选择单片式从动盘是一位其结构简单，调整方便。
压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。
选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小；并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。
【精品】汽车离合器优化设计(机械cad图纸
第1章绪论1.1选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化。
抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。
1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。
离合器压盘设计
离合器压盘设计(总32页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第一章离合器概述 ........................... 错误!未定义书签。
第二章离合器的选择及其工作原理. (1)离合器的基本要求 (1)离合器的结构方案分析 (2)压紧弹簧和布置形式的选择 (3)膜片弹簧支撑形式 (5)第三章膜片弹簧离合器压盘的结构与分析 (5)膜片弹簧离合器压盘的结构 (5)离合器盖 (6)膜片弹簧 (6)压盘 (6)传动片 (7)离合器的散热通风 (7)膜片弹簧离合器的工作原理 (8)第四章离合器摩擦片参数的确定 (8)摩擦片参数的选择 (8)初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (9)离合器后备系数β (10)T (10)离合器传递的最大静摩擦力矩maxc离合器转矩容量 (10)单位压力F (11)单位摩擦面积滑磨功 (13)离合器基本参数的校核 (13)最大圆周速度............................................................................................................. 13 单位摩擦面积传递的转矩0C T . (14)第五章 膜片弹簧的设计 .............................................................................. 14 膜片弹簧的基本参数的选择 . (15)高厚比Z=h/t (15)自由状态下碟簧部分大端R 、小端r 的选择和rR 比值 .......................................... 15 膜片弹簧起始圆锥底角α的选择 .. (16)分离指数目n 的选取 ................................................................................................. 16 切槽宽度δ1、δ2及半径e r (16)压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 .............................................. 16 膜片弹簧材料 .. (16)第六章 离合器盖的设计 .............................................................................. 17 离合器盖结构设计的要求： ............................................................................ 17 离合器盖 (18)第七章 压盘的设计 ........................................................................................ 19 压盘传力方式的选择 .......................................................................................... 19 对压盘结构设计的要求: .................................................................................... 19 压盘的结构设计与选择 .. (20)第八章 传动片设计 ........................................................................................ 21 传动片设计的要求: .............................................................................................. 21 传动片的设计与校核 (22)第九章 分离杠杆的设计 (23)分离杠杆的设计要求： (23)设计总结 (25)致谢 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
轻型载货汽车离合器系统的设计与分析
轻型载货汽车离合器系统的设计与分析轻型载货汽车离合器系统的设计与分析随着城市化的不断发展和物流业的飞速增长，轻型载货汽车在运输行业中占据了重要地位。
而离合器系统作为汽车动力传递的核心部件，其可靠性和稳定性对于车辆的整体性能影响重大，因此需要进行合理的设计和分析。
离合器系统主要由离合器盘、压盘、离合器踏板、液压缸和离合器叉等组成。
其中离合器盘是离合器系统中最重要的部件，其通过摩擦与压盘进行动力传递，达到离合和结合的目的。
因此，对于离合器盘的材质、厚度等参数的选择，需要根据不同的车辆使用情况进行精确的计算和分析。
在设计轻型载货汽车离合器系统时，还需要考虑到以下几个因素：1. 动力参数。
离合器系统需要根据发动机的输出功率和扭矩，选择合适的离合器盘和压盘参数，以确保正常的动力传递。
2. 载重情况。
轻型载货汽车在运输过程中会承担不同的载重要求，因此需要根据不同的载重情况，选择合适的离合器盘和液压缸参数，以确保离合器系统不会出现过度磨损或故障。
3. 操作性能。
离合器踏板的设计和操作力度也需要考虑到驾驶员的操作习惯和体力状况，以提高车辆的操作性能和舒适性。
通过上述因素的分析和计算，确定离合器系统的设计方案，并进行实验验证。
在实际使用中，还需要进行定期的维护保养和故障排除，以确保离合器系统的可靠性和稳定性。
总之，轻型载货汽车离合器系统的设计和分析是一个复杂的工程问题，需要考虑到多种因素的影响。
通过科学的设计理念和有效的实验验证，可以实现离合器系统的良好性能和长期稳定运行。
除了上述因素，轻型载货汽车离合器系统还需要考虑到以下几个方面：1. 离合器排放要求：随着环保意识的增强，各国政府对于汽车尾气排放的要求也越来越严格。
离合器过度磨损会导致二氧化碳和其他有害气体的排放量增加，因此需要在离合器盘和压盘的材质选择上加以考虑。
2. 传动系统匹配：正常的动力传递需要离合器系统、变速器和传动轴等多个部件协同配合。
而不同的变速器和传动轴与离合器系统的匹配也会对车辆的整体性能产生影响，需要进行合理设计和把握。
机械加工技术课程设计-离合器齿轮零件的工艺规程及夹具设计(含全套CAD图纸)
机械与电子工程学院机械加工技术课程设计设计说明书目录全套CAD图纸，联系6951320521 前言 (1)2 零件的工艺分析及生产类型的确定 (1)2.1 零件的作用 (1)2.2 零件的工艺性分析 (1)2.3 零件的生产类型 (2)3 选择毛坯，确定毛坯尺寸，设计毛坯-零件合图 (2)3.1 选择毛坯 (2)3.2 确定机械加工余量、毛坯尺寸和公差 (2)3.3 确定机械加工余量 (3)3.4 确定毛坯尺寸 (3)3.5 确定毛坯尺寸公差 (3)3.6 绘制毛坯图 (4)4 选择加工方法，制定工艺路线 (5)4.1 定位基准的选择 (5)4.2 零件表面加工方法的选择 (5)4.3 制订工艺路线 (5)5 工序设计 (6)5.1 选择加工设备与工艺装备 (6)5.2 确定工序尺寸 (7)6 确定切削用量及基本时间 (8)6.1 工序Ⅰ切削用量及基本时间的确定 (8)6.2 工序第Ⅰ、第Ⅱ、第Ⅵ、第Ⅷ切削用量及基本时间的确定 (13)7 夹具设计 (13)7.1 夹具的定位方案 (13)7.2 夹紧机构 (13)7.3 误差分析 (13)7.4 夹紧力的计算 (15)8 小结 (16)9 参考文献 (16)1 前言机械加工工艺与装备课程设计是我学完了大学的全部基础课、专业技术基础课以及大部分专业课之后进行的。
这是我在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练。
因此，它在我的大学生活中占有重要的地位。
就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力，为今后参加工作打下一个良好的基础。
由于能力所限，设计尚有许多不足之处，恳请各位老师给予指导。
2 零件的工艺分析及生产类型的确定2.1 零件的作用题目所给定的零件是CA6140车床主轴箱中运动输入轴Ⅰ轴上的一个离合器齿轮，如图7-1所示。
它位于Ⅰ轴上，用于接通或断开主轴的反转传动路线，与其他零件一起组成摩擦片正反转离合器，如图7-2（M1右侧）所示。
轻型载货汽车离合器系统的设计与分析
轻型 汽车技 术
２ ０ １ ３ （ ５ ／ ６ ） 总２ ８ ５ ／ ２ ８ ６
技 术纵横
表 ２ 扭矩后备系数 匹配计算
车型 １ 车型 ２
２ ５
表 １ 竞品车型离合器系统主要参数
庆铃 福 田 日本轻卡
发动机扭矩 Ｎ ． ｍ
２ ８ ５
３ ２ ０
踏板高度 （ 至 地 １ ６ ５ （ 地毯 上表 １ ６ ５ （ 地毯上表 １
的发展趋 势 。本文 阐述 了轻型 载货 汽车液 压 离合 器 的主要 结构 形式 、 操 纵 系统 构
成、 主要参数的选择和 系统的计 算匹配， 分析和研究了液压 离合 器在轻型载货汽
车 中的技 术 方案可行 性 。
关键词 ： 离合器
系统方案
设计 分析
１ 设 计 目标
１ ． １ 离合 器 系统基 本要 求
离合器踏板和分离轴承之间通过机械杆件和 绳索相连 ， 如图 １ 所示。
为了可靠地利用离合器中的摩擦传递发动机
转矩 ，离合器静摩擦力矩 Ｔ 。 应大于发动机转矩
～ ，
即 １ ｒ ｃ ：ｐ 一
式中
一
离合器静摩擦力矩
Ｔ 一 发动机 最大转 矩
Ｂ ——离合器扭矩后备系数 Ｂ必须大于 １ ，两款汽车离合器扭矩后备 系数 ８ 的选择范围及匹配计算情况见表 ２ 所示 。 ３ ． ３ 离 合器容 量核算 离合 器容 量是 反 映某一 确定 的汽 车在 正 常使 用离合器的情况下 ， 传递扭矩 的能力。 离合器容量 设计 的合适 ，可使离合器在满足整车各种使用要 求下， 最大限度地提升离合器使用寿命。 从表 ３ 的计算结果看 ，各项指标均小于设计
器 性能保 持稳定 。 １ － ２ 离合器 系统设计 目标 离合 器传递 扭矩能 力 ： 后 备 系数
离合器参数设计
离合器参数设计3.1后备系数的选择离合器的后备系数β反映了离合器传递发动机最大扭矩的可靠度，它是离合器设计的一个重要参数。
在选择β时，应考虑摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机最大扭矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系数过载以及操纵轻便等因素。
表3.1 后备系数表本设计是基于一款轻型货车，故选择后备系数1.2~1.75，取后备系数β=1.5。
3.2摩擦片外径及其他尺寸的确定摩擦片外径是离合器的基本尺寸参数，它对离合器的结构尺寸、质量的大小和使用寿命的长短都有很大的影响。
摩擦片外径D（mm）也可根据发动机最大扭矩T emax(N.m)按如下经验公式进行初选：D=K D√T emax（3-1）式中：K D为直径系数，轻卡取17；最大总质量为1.8～14.0t的商用车，单片离合器取16.0～18.5;T emax是发动机最大扭矩，原始设计数据为110N.m:由公式（3-1）代入相关数据，取得：D=178mm根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表3.2“离合器摩擦片尺寸系列和参数”（即GB1457—74）表3.2离合器摩擦片尺寸系列和参数取摩擦片外径D=250mm ，选定摩擦片的内径d=155mm,厚度b=3.5mm 。
单位压力的确定离合器摩擦力矩T c 的计算T c =βT emax =1.5×110=165N.m (3-2)离合器压盘施加在摩擦面上的工作压力的计算R c =2(R 3-r 3)3(R 2-r 2)=2×(1253-77.53)3×(1252-77.52)=103mm (3-3)施加在摩擦面的工作压力为F=T c fzR c ⁄=1650.25×2×0.103=3204N (3-4)式中：z 为摩擦面数，单片离合器的z=2,f 为摩擦面间的静摩擦系数，这里取0.25。
单位压力：ρ=FA=F π4(D 2-d 2)=3204π4(2502-1552)≈0.107MPa≤0.35MPa (3-5)粉末冶金铁基材料单位压力要求小于0.35MPa,本离合器的单位压力比规定值小，故满足要求。
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KD1150型载货汽车离合器设计摘要离合器作为直接连接发动机和传动系统一个独立存在的总成.他主要包含主动部分,从动部分,压紧机构和操纵机构等四部分.。
主动部分,从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构.操作机构是使离合器分离的机构.正是这四部分机构之间相互协调配合,已达到汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,换档式将发动机与传动系分离,减少变速箱内齿轮的冲击。
本文介绍了近年来发展的新型拉式膜片弹簧离合器的结构特点和工作原理，并与传统的推式膜片弹簧离合器进行了对比。
在相同的约束条件下，优化后的拉式膜片弹簧，无论是在后备系数的稳定性、膜片的最大当量应力方面，还是在分离力的大小方面，均优于推式膜片弹簧。
然后，对于拉式膜片弹簧的载荷-变形特性和应力-变形特性作了详细分析。
在分析的基础上，阐述了拉式膜片弹簧基本参数的选择和设计。
由于拉式膜片弹簧离合器具有许多优点，故拉式膜片弹簧离合器是一种很有发展前途的汽车离合器。
关键词：压紧机构，离合器，膜片弹簧，新型。
KD1150 DESIGN OF CLUTCH OF TRUCABSTRACTThe clutch is the lug connection engine and the transmission systems an exist independently total to become.He mainly includes the active division, follower division, compress tightly the mechanism and maneuvering gear etc. four-part cent.Active division, the follower division and compress tightly the mechanism is basic structure that guarantees that the clutch is placed in to join together the condition and can deliver the poweralso.Operate the mechanism is a mechanism that makes clutch seeparate.Exactly of this four-part cent mechanism moderates the fit mutually, joining together engine and transmissions fasten going smoothly while arriving the start of autocar already, the shift gear type fasten engine and transmissions separation, reduce the impact of the speed change case annular gear.In this paper,the constructional features and principles of operation of recently developed new style pull-type diaphragm spring clutch are described in contrast with the traditional push-type diaphragm spring clutch.In the same dimension,pull-type diaphragm spring by optimum design is better than push-type,in respect of stability of reservation coefficient maximum equivalent stress of diaphragm and magnitude of declutching force.Then,the load-deflection characteristics and stress-deflection characteristics of pull-type diaphram spring are analysed in detail.Base on these analyses,the selection of main parameters and design of this spring are discussed.The pull-type diaphragm spring clutch possesses many advantages,therefore pull-type diaphram spring clutch is a veryprospective motor vehicle clutch.KEY WORDS: hold-down mechanism, the clutch，diaphragm spring，new style.目录第一章前言 (1)第二章离合器主要参数 (3)第三章离合器的结构设计与计算 (11)第四章操纵机构设计计算 (31)第五章结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)第一章前言汽车诞生之前马车是人类最好的陆上交通工具。
1770年法国人尼古拉斯古诺（1725－1804）将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。
1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出一辆以蒸汽机为动力的额自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。
1860年，法国人艾蒂勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。
1885年德国工程师卡尔奔驰（1844－1929）在曼海姆制成一部装有0.85马力汽油机的三轮车。
德国另一位工程师戈特利布戴姆勒（1834－1900）也同时造出了一辆用1.1马力汽油机作动力的三轮车。
他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者，1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。
汽车从无到有并迅猛发展。
从20世纪初至20世纪50年代，汽车产量大幅增加，汽车技术也有很大进步，相继出现了高速汽油机、柴油机；弧齿锥齿轮和准双面锥齿轮传动、带同步器的齿轮变速器；化油器；差速器；摩擦片式离合器；等速万向节；荻第安后桥半独立悬架；液压减振器；艾克曼式转向结构；石棉制动片；充气式橡胶轮胎等。
20世纪50年代至70年代，汽车的主要技术是高速、方便、舒适。
流线型车身、前轮独立悬架、液力自动变速器、动力转向、全轮驱动、低压轮胎、子午线轮胎都相继出现。
20世纪70年代至今，汽车技术的主要发展是提高安全性、降低排放污染。
由此各种保障安全、减少排放污染的新技术、新车型相继出现，如各种防抱死系统、电子控制喷油、电子点火、三元催化转化系统、电动汽车等。
现代汽车技术发展的方向主要表现在以下几个方面：(1) 安全可靠应用汽车防抱死制动系统(ABS)、汽车驱动防滑系统(ASR)、电控稳定程序(ESP)、电子巡航控制系统(CCS)、安全带、安全气囊(SRS)等。
(2) 环境保护采用电控燃油喷射(EFI)、无分电器点火(DLI)、废气再循环控制系统、燃油蒸发排放控制系统、气门升程与配气相位可变控制系统、断油控制、进气压力波增压及废气涡轮增压控制、共轨电控柴油喷射系统等技术。
(3) 节约能源1) 整车轻量化。
美国专家认为今后轻量化的途径主要是将目前占汽车质量70％的钢铁材料换成轻的其它材料，特别是塑料和铝。
2) 降低轮胎的滚动阻力。
采用子午线轮胎、高性能专用轮胎。
3) 降低空气阻力。
汽车造型更加光顺圆滑。
4) 变速器多挡化。
5) 代用材料。
采用合成燃料、液化石油气、压缩天然气、醇类燃料等代用燃料。
(4) 操纵轻便、乘坐舒适采用自动变速器、电控动力转向、电控悬架、汽车空调、全球卫星定位系统、不停车收费系统、自动避撞系统等技术。
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。
离合器大都根据摩擦原理设计。
摩擦离合器的工作表面形有盘形，锥形，鼓形三种。
后两种虽有较大的传递扭矩能力，但从动部分的转动惯量太大，换挡困难，结合不够平顺，长度达，同心度不好时以卡住，因此已被淘汰。
离合器按从动盘的数目可分为单片，双片和多片三类。
多片离合器多为湿式，在汽车上应用较少。
单片和双片离合器一般为干式，应用较为广泛。
经阅读收集材料，最后本人觉得选膜片弹簧离合器比较合适。
第二章离合器主要参数的选择汽车上所用的摩擦离合器，既要可靠传递发动机转矩，又要靠它的滑磨来使汽车平稳起步，工作条件甚为恶劣。
因此，要合理地选择离合器的设计参数和基本结构尺寸。
§2.1 离合器转矩容量离合器转矩容量Te，根据对压盘压力分布的两种假设，有两种计算公式：（1）假设压盘压力均匀分布3320223R RiTe Z FR Riμ-=-（2）假设压盘压力从Ri 到R递减()2R RiTe Z Fμ+=式中：Ri 、R-摩擦盘的内、外半径，m；F-作用在压盘上的正压力，N；μ-摩擦材料的摩擦系数；Z-摩擦盘工作面数，单盘为2，双盘为4……两种不同的假设，产生了上述两种的计算公式，它们是把复杂的现象作一系列简化后得出的，只能起到对离合器的转矩容量作估算的作用。
要精确地计算出离合器转矩容量Te ，是相当复杂的，因为实用工况中，μ、F、Re（摩擦盘上摩擦力等效作用半径）都不是一简单的常数。
§2.2离合器的转矩容量与发动机最大转矩的基本性能关系为了保证离合器能可靠地传递发动机的转矩，将离合器转矩容量T e和发动机最大转矩T emax写成如下关系式：T e＝βT emax或写成βT emax＝ZR eμF式中：β为离合器的后备系数，β >1；R e为摩擦盘上摩擦力等效作用半径，不同的模型有不同的取值。
当引入单位压力p(p=F/A)这一参数时，就可把面积因素引入。
可把式改写成βT emax =ZR eμpA式中A-摩擦片单面面积，㎡。
§2.3 离合器基本结构尺寸和参数的选择首先要确定离合器的结构型式（如单片、多片等），而后就要确定其基本结构尺寸和参数，它们是：摩擦片外径D；单位压力p；后备系数β。
在选定这些尺寸和参数时，发动机最大转矩T emax；整车总质量m a；传动系总的速比（变速器传动比×主减速器速比）i；车轮滚动半径r K等一些∑车辆参数对它们有重大影响。