[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法

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6502设备进路解锁操作及使用要点说明1111

②引导总锁闭方式开放的引导信号
当接车进路上道岔失去表示或向非到发线接车，使用引导总锁闭方式开放引导信号接车时，确认列车到达后，再次按下（拉出）“引导总锁闭”按钮，该咽喉的所有道岔全部解锁（注意：使用引导总锁闭方式开放的引导信号，道岔和信号没有联锁关系，即道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否办理等条件均由车站值班员来确认）。
3、解锁引导进路
①引导进路锁闭方式开放的引导信号
当进站信号机故障或接车进路上轨道电路故障，开放引导信号接车时，确认列车到达后，同时按压该咽喉的“总人工解锁”按钮和进站信号机的列车信号按钮（进路的始端按钮），进路即可解锁（注意：当办理接车进路后，列车到达接近区段时，信号灯泡断丝，可转为引导进路，在列车完全进入股道后，必须同时按压“总人工解锁”按钮和进路上的“区段人工解锁”按钮，进路才能解锁）。
注意：1．双方站在改变运行方向过程中，要求两次办理的间隔不得少于13秒。
2．在辅助办理过程中，如有一方站按压“总辅助”按钮“发车辅助”或“接车辅助”按钮，发现该站该线监督区间表示灯闪红灯，表示该站该线发车锁闭电路故障，此时应通知信号工区及时修复，待故障排除后，该线监督区间表示灯红闪熄灭或亮红灯后，才能恢复正常办理或辅助办理。
4、全站信号、联锁设备停电恢复后进路的解锁
全站信号联锁设备停电恢复后，轨道区段均处于锁闭状态，白光带点亮。此时，确认列车车列均已停妥、进路空闲的情况下，逐段同时按压“总人工解锁”按钮和“人工解锁按钮盘”上所有有关“区段人工解锁”按钮，进路逐段解锁。
5、列车或列通过后进路漏解锁
首先人工确认漏解锁的区段空闲；然后同时按压“总人工解锁”按钮和漏解锁轨道区段的“人工解锁按钮盘”上有关“区段人工解锁”按钮，进路即可解锁。
6502设备进路解锁操作及使用要点说明

6502电气集中操作规程

6502电气集中操作规程第一节电气集中设备第1条室内设备：1、控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。

2、组合继电器架:是构成信号与道岔相互联锁的主要设备：3、电源部分:信号电源屏是供给联锁设备、色灯信号机，轨道电路，转换道岔，控制台上的各种表示及站内通信的电源。

4、人工解锁按钮盘:轨道电路发生故障需解锁区段，以及在维修中需要解锁区段时用。

第2条室外设备：1、色灯信号机:采用透镜式色灯信号机，给出各种显示指示列车和调车作业。

2、电动转辙机:装在道岔上，用以转换道岔和锁闭道岔。

3、轨道电路:用于检查线路和道岔区段的空闲或占用及钢轨线路是否完整。

第3条车站电气集中设备应保证道岔和信号机间的联锁、并能保证以下条件：1、当进路的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号不能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。

2、正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机的绿灯不能开放。

主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3、在操纵台上能监督线路及道岔区段是否占用，进路开通方向，复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，关于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自动关闭。

4、当在道岔转撤连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4mm、宽20mm 的铁板时，道岔应不能锁闭、信号不能开放。

第二节色灯信号机类型及显示意义第4条信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须按信号显示作业。

信号机的显示意义：红色灯光一一停车。

不准越过信号机。

黄色灯光一一注意或减速运行，表示次一信号机在关闭状态。

绿色灯光一一准许列车按规定速度运行。

月白色灯光一一准许越过该信号机调车。

蓝色灯光一一禁止越过该信号机调车。

第5条室外信号机的灯光显示意义详见《技规》规定，有以下几种显示：1、进站信号机：（一）一个绿色灯光。

（二）一个黄色灯光。

（三）二个黄色灯光。

（四）一个红色灯光。

（五）一个红灯和一个月白色2、出站兼调车色灯信号机。

6502设备功能与操作

6502设备功能与操作6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。

6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。

10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。

11．进路解锁采用逐段解锁方式。

人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。

12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。

13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。

如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。

14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。

16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。

二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。

实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。

按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。

不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：可能危及某条进路安全的道岔就称为该进路的防护道岔。

3．接通光带表示按钮：为二位自复式按钮，两端各设一个。

按下时点亮白光带，供检查进路用。

5．总取消按钮、总人工解锁按钮：总取消按钮采用二位自复式按钮，总人工解锁按钮采用二位自复式带铅封按钮，两端各设一个。

取消进路时，要同时按下总取消按钮和进路始端按钮。

人工解锁时，要同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮。

[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法

[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法21 6502电气集中联锁解锁操作办法6502电气集中联锁解锁操作办法(1)、“故障解”按钮:用于轨道区段故障修复后的区段解锁。

(2)、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是:一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。

按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。

(3)、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消;若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。

(4)、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁;若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段;故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。

(5)、信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。

(6)、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障(非第一区段)，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。

列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。

此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。

若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。

6502电气集中操作规程

6502电气集中操作规程第一节电气集中设备第1条室内设备:1、控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。

2、组合继电器架:是构成信号与道岔相互联锁的主要设备:3、电源部分:信号电源屏是供给联锁设备、色灯信号机，轨道电路，转换道岔，控制台上的各种表示及站内通信的电源。

4、人工解锁按钮盘:轨道电路发生故障需解锁区段，以及在维修中需要解锁区段时用。

第2条室外设备:1、色灯信号机:采用透镜式色灯信号机，给出各种显示指示列车和调车作业。

2、电动转辙机:装在道岔上，用以转换道岔和锁闭道岔。

3、轨道电路:用于检查线路和道岔区段的空闲或占用及钢轨线路是否完整。

第3条车站电气集中设备应保证道岔和信号机间的联锁、并能保证以下条件:1、当进路的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号不能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。

2、正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机的绿灯不能开放。

主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

4、当在道岔转撤连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4mm、宽20mm的铁板时，道岔应不能锁闭、信号不能开放。

第二节色灯信号机类型及显示意义第4条信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须按信号显示作业。

信号机的显示意义:红色灯光——停车。

不准越过信号机。

黄色灯光——注意或减速运行，表示次一信号机在关闭状态。

绿色灯光——准许列车按规定速度运行。

月白色灯光——准许越过该信号机调车。

蓝色灯光——禁止越过该信号机调车。

第5条室外信号机的灯光显示意义详见《技规》规定，有以下几种显示:1、进站信号机:（一）一个绿色灯光。

(二)一个黄色灯光。

(三)二个黄色灯光。

(四)一个红色灯光。

(五)一个红灯和一个月白色2、出站兼调车色灯信号机。

6502设备功能与操作详解

6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。

10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。

11．进路解锁采用逐段解锁方式。

人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。

12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。

13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。

如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。

14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。

16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。

实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。

按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。

不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：（1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。

（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。

（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。

2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。

6502教案—电气集中操作方法

6502电气集中操作方法采用双按钮进路式选路法，应确定进路范围和运行方向。

一、进路按钮的配置（一）配置原则1、凡有信号机的地方都设一个按钮。

此按钮即作进路始端按钮，又兼做同性质进路的终端按钮。

先按为始端，后按为终端。

2、进路终端无信号机时，也应设一个进路按钮（SLZA、XDZA）。

3、为区分进路性质，出站兼调车处应设两个按钮即LA和DA。

4、如有通过进路，在进站信号机处应设一个通过按钮“TA”。

5、变通进路上若无调车按钮兼做时，应设一个变通按钮“BA”。

(二)、配置方法：以控制台平面图为例。

1、列车进路按钮配置。

2、调车进路按钮配置。

3、变通按钮配置：（1）调车按钮兼做列车进路。

（2）单置反向做列车进路。

（3）专设的BA。

操作方法（举例说明）基本方法：顺序按压始、终端按钮。

如X—ⅢG接车顺序按压XLA、S ⅢLA；ⅢG—X发车顺序按压SⅢLA、XLA。

1、进路终端与终端按钮的位置问题：a、单置信号点的进路终端与终端按钮的位置是一致的。

如：D9—D13 D3—D11 阻拦信号是D13、D11终端按钮为D13、D11b、并置与差置信号点进路终端与终端按钮的位置不一致。

如：D3—D9、SIID—D5 阻拦信号是D9、D5终端按钮为D7、D15结论：选以差、并置调车信号机为阻拦信号的调车进路，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是背向调车信号机的进路按钮。

2、选长调车进路：两段以上的调车进路所组成的进路叫长调车进路。

a、分段办理：D3—IG 分别按压 D3A、 D7A；D9A、D13A；D13A、D17Db、一次办理：按压D3A、D17A。

3、选变通进路：a、调车进路按钮可兼作列车进路变通按钮。

b、并、差置和同方向单置调车进路按钮不能作调车变通按钮用。

C、单置调车进路按钮，可兼作反方向调车变通按钮。

4、其他操作方法：a、重复开发信号时：应按压始端按钮b、取消进路时：同时按压总取消按钮和进路始端按钮c、人工解锁时：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。

6502设备功能与操作讲解

10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。
11．进路解锁采用逐段解锁方式。人工解锁实行下列延时解锁：
（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；
（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：
3、轨道电路：将两条钢轨用绝缘材料分割成小段，在一端装上电源，另一端装上继电器，就构成一段轨道电路。
4、道岔：是使机车车辆由一股道转向另一股道的铁路设备。为了保证行车安全并尽量减少扳动次数，车站上的所有道岔除使用、清扫外，必须经常保持向某一个固定位置开通，这一位置称为定位。
确定道岔定位时应考虑如下原则：
6502设备功能与操作（段管线培训）
一、设备概况：
6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
接车进路是从进站信号机起至接车线末端出站信号机之间的一段线路。
发车进路是从列车头部起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。值得注意的是：在发车进路中，只有出站信号机至相对方向的进站信号机之间部分显现一条白光带，而在列车头部至出站信号机之间则无白光带，但其间的道岔仍然是锁闭的。

6502型电气集中设备使用操作说明1

6502型电气集中设备使用操作说明基本概念1、什么叫进路锁闭和接近锁闭？进路的锁闭是为实现联锁关系而建所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位置。

进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。

进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。

此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。

接近锁闭（又称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。

当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭。

之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔或使车进入异线而危及行车安全。

另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路抵触的进路也可能开通，亦不安全。

2、接近区段是怎样规定的？列车进路的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一轨道电路区段。

对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。

对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一轨道电路区段开始。

提速后因列车制动距离延长，故接近区段也必须延长。

进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。

正线出站信号机的接近区段不仅延长至同方向的进站信号机，而且要延长至同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。

调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段。

不设轨道区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。

3、道岔区段有哪几种锁闭情况？电气集中的道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭即构成该进路的各道岔区段的锁闭组成。

根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。

在进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定的位置，即为进路锁闭。

该道岔区段有车占用时，使道岔不能转换，即为区段锁闭。

人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。

6502电气集中联锁操作使用培训资料 (2)

6502电气集中联锁操作使用培训（讲义）一、6502电气集中的基本原理（技术特性)（一）6502电气(继电）集中设备主要由哪些部分组成？6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成室外设备包括:轨道电路、信号机、转辙机；室内设备包括：控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源）.（二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？从联锁设备上能满足的三个基本技术条件:1。

进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放;信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。

2。

主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时,进站信号机不能开放为通过信号。

3。

道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。

6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件：1.信号开放前对下述条件进行验证:①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；②敌对信号未开放;③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）；④红灯灯丝良好（侧线发车除外);⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）；⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞,开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放.2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。

（三)6502控制台上的按钮和表示灯的用途？6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。

按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。

股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮(LA）。

股道旁的白色按钮用来办理调车进路,称调车按钮（DA）。

（四）信号机在什么时候才能关闭？（1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。

（2)调车信号的关闭分两种情况：a．当接近区段空闲时,在车列全部进入信号机内方后,信号自动关闭。

b．当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段)时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。

6502电气集中联锁完整版.ppt

六、引导接车的办理方法
办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁闭进路上的道岔，叫引导锁闭。
引导锁闭
引导进路锁闭引导总锁闭
引导进路锁闭：按照进路锁闭方式进行。引导总锁闭：锁闭全咽喉的联锁道岔。
六、引导接车的办理方法
引导进路锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路，如果有道岔区段轨道电路故障还要对该区段的道岔进行单独锁闭。
二、主要技术要求
（３）区间故障解锁当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才能将有关轨道区段解锁。
二、主要技术要求
７）道岔的锁闭除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
第三章联锁设备第二节 6502电气集中联锁
6502 电气集中联锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
6502 电气集中联锁
六、引导接车的办理方法
六、引导接车的办理方法
引导接车是车站联锁设备发生故障时采用的接车方法，采用引导接车时，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进入站内，并准备随时停车。如进站信号机故障不能开放或某一段轨道电路区段故障不能正常建立进路接车时。
八、控制台其他操作
八、控制台其他操作

6502电气集中联锁详解

（3）继电器组合及组合架 6502电气集中联锁电路由若干种继电器定型组合构成，每个定型组合电路均由若干继电器组成，称为继电器组合。每个组合最多可以安装十个继电器，并将这些组合按设计要求安装在组合架上。
（4）电源屏电气集中联锁车站应有可靠的交流电源，以保证不间断的供电，电源屏提供电气集中联锁需要的各种交、直流电源及闪光电源等。有的车站设有区间电源屏，为区间信号设备供电。
（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。除上述设备外，信号机械室还设有信号微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区段设置有车站列控中心，采用调度集中的区段还设有调度集中分机。
2.室外设备（1）色灯信号机各种信号机均采用色灯信号机（2）电动（液压）转辙机车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙机
（3）轨道电路电气集中联锁车站的股道、联锁区道岔区段和无岔区段，均应装设轨道电路，反映列车、调车车列的占用情况。
2018/10/12
（4）电缆及电缆盒室内与室外信号设备间、室内控制台与继电器组合架间的联系都使用电缆连接。室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备之间的连接。
信号维修人员维护设备、查找故障时使用
2018/10/12
电缆和箱盒设备
分线盘
电源屏
继电器组合架
控制台
区段故障解锁盘
2018/10/12
信号机
转辙机轨道电路
1、室内设备（1）控制台设置于车站运转室内，盘面由带有按钮及表示灯的单元块拼装而成，用光带组成模拟站场线路图形，是车站值班员指挥列车运行和调车作业的中心。
1
室内设备
区段人工解锁盘

6502电气集中使用办法及注意事项.

(三)办理进路的一般过程
l、当排列一条进路时，车站值班员只需先后按下控制台上所需进路的始、终端按钮，进路内的所有道岔(包括防护道岔和脱轨器)将按予定先后顺序逐个自动转换到所需位置，并完成自动锁闭道岔、自动检查其进路空闲、排除敌对进路沿进路点亮一条白色光带，有关信号机自动开放，控制台上相应的信号复示器显示出允许灯光。
(1)单置(即道岔间单独设置的)调车信号机的信号按钮仅能作为其前方同方向调车进路的终端按钮，而不能作为其后方反方向调车进路的终端按钮。
(2)向并置或差排信号机(即两道岔间有两架方向相反的并排安装或坐标差开排列的调车信号机)排列进路作为终端时，要选择与进路方向相反的调车信号机按钮作为终端按钮。
(3)所有股道，尽头线，进、出站口的调车信号按钮均可作为调车终端按钮。
16、电流表
控制台上设有一个电流表，用来监视电动转辙机在转换过程中的动作电流和转动时间。一台电动转辙机带动道岔由一个位置转换到另一个位置的时间最长不大于5秒钟，动作电流不大于3安培。如果在办理进路及操纵道岔的过程中超过上述数值，则说明设备异常(如尖轨卡石头，造成电动机打空转等)。应速将异状道岔单独操回原位，以防烧损电机。
6502电气集中使用办法及注意事项
一、、控制台上各种按钮及表示灯的作用和使用方法：
(一)按钮及表示灯
1、信号按钮及表示灯：每架信号机设一个(出站兼调车信号机设一个列车信号按钮和一个调车按钮)，二位自复式，作为办理进路的始端、终端，以及取消，人工解锁进路和重复开放信号之用。调车信号按钮还可兼作变更进路按钮用(以下叙述)
4、引导按钮表示灯：
每架进站信号机设一个，自复式带铅封。其使用方法见后“五之(五)引导信号办理方法”。
5、引导总封闭按钮及表示灯
引导总封闭按钮分咽喉各设一个；非自复式，平时加铅封，按钮表示灯为白色，平时不亮灯，按下按钮后点亮。

6502电气集中联锁详解

（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。除上述设备外，信号机械室还设有信号微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区段设置有车站列控中心，采用调度集中的区段还设有调度集中分机。
2.室外设备（1）色灯信号机各种信号机均采用色灯信号机（2）电动（液压）转辙机车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙机
（3）轨道电路电气集中联锁车站的股道、联锁区道岔区段和无岔区段，均应装设轨道电路，反映列车、调车车列的占用情况。
2018/10/12
（4）电缆及电缆盒室内与室外信号设备间、室内控制台与继电器组合架间的联系都使用电缆连接。室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备之间的连接。
1
室内设备
区段人工解锁盘
车站值班员、信号维修人员使用信号维修人员维护设备、查找故障时使用
继电器及组合架电源屏分线盘
信号机电动转辙机
轨道电路
3
室外设备
转换和锁闭道岔，反映道岔的位置和动作状态
监督进路和接近区段是否空闲，检查钢轨线路的完整性向机车信号设备传递信息。连接室内外设备
（3）继电器组合及组合架 6502电气集中联锁电路由若干种继电器定型组合构成，每个定型组合电路均由若干继电器组成，称为继电器组合。每个组合最多可以安装十个继电器，并将这些组合按设计要求安装在组合架上。
（4）电源屏电气集中联锁车站应有可靠的交流电源，以保证不间断的供电，电源屏提供电气集中联锁需要的各种交、直流电源及闪光电源等。有的车站设有区间电源屏，为区间信号设备供电。
第二节 6502电气集中联锁
• 车站联锁设备是保证站内运输作业安全，提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路、信号机。将道岔、进路、信号机用电气方式集中控制与监督，

6502电气集中联锁解读

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（三）组合架从进门开始从前往后数为1排，2排，3排……. 每排从左至右数称为1架，2架，3架…….
每架分为11层，从下至上顺序编号为1，2，3…10，0
其中：1～10层装继电器组合，每层安装1个继电器组合，每个继电器组合包括2个端子板（组合侧面端子）和10个继电器座的位置。 0层安装各种电源端子和接线端子（零层端子）。组合架与控制台和按钮盘间连线都要经过零层端子。零层端子板共13块，
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。分线盘是室内外电缆连接的地方。
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室内设备一、控制台和区段人工解锁按钮盘（一）控制台按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应由各种标准单元块拼装而成，构成单元控制台图2－12 目前采用：西安信号厂生产的TD5型控制台沈阳信号厂生产的TD4型控制台
（二）怎样选用继电器组合
5、区段应选用的组合图2－15
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（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合联系图举例
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DX有8张类型图：
D－单置；B－并置；A-差置；J－尽头； 1-向左运行；2－向右运行；
P289 附录7
1/Q和2/Q： 1表示无岔区段用；2表示有岔区段用； Ⅰ-1/SDZ和 Ⅱ-2/SDZ： Ⅰ表示撇形道岔；Ⅱ表示捺形道岔；1表示双动道岔左侧（面向图纸看）道岔用，2表示右侧道岔用。A表示小号（配线端子1～7），B表示大号（11～17）
• 三、联锁设备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。联锁设备可分为继电联锁和计算机联锁。