DB-DCZ21 城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统解析
城市轨道交通运营管理综合实训报告
城市轨道交通运营管理综合实训报告目录第 1 章运营管理综合实训概述 (3)1.1引言 (3)1.2车站设备的介绍 (3)1.3地铁票务的介绍 (3)1.4客运组织的简介 (4)1.5城市轨道交通故障应急处理描述 (4)1.6本章小结 (4)第 2 章城市轨道交通票务管理 (4)2.1引言 (4)2.2线路中心AFC设备日常巡视与维检修 (4)2.3线路中心设备日常巡检 (6)2.4线路中心设备日常巡视关键步骤及操作方法 (7)2.5车站中心AFC设备日常巡视与维检修 (7)2.6AFC车站中心设备日常巡检 (9)2.7售票类设备日常巡视与维检修 (9)2.8本章小结 (14)第 3 章城市轨道交通应急处理 (15)3.1引言 (15)3.2轨道电路故障应急处理 (15)3.3列车车门故障应急处理 (18)3.4列车火灾事故应急处理 (22)3.5进行列车在区间发生火灾的应急处理综合演练 (25)3.6大客流的应急处理 (27)3.7站线转辙机故障演练脚本的预演脚本 (29)3.8本章小结 (31)第 4 章车站设备的使用及故障处理方法 (32)4.1引言 (32)4.2电梯的运行及常见故障处理办法 (32)4.3自动扶梯的操作 (37)4.4站台安全门发生故障的处理方法 (41)4.5进行地铁火灾救援的程序 (43)第 5 章城市轨道交通客运组织 (45)5.1引言 (45)5.2乘客进出站线路图 (46)5.3城市轨道交通车站日常客流组织 (46)5.4城市轨道交通车站大客流组织 (48)5.5突发事件车站客流组织 (52)第 6 章营运管理综合实训总结 (55)6.1引言 (55)6.2总结 (55)第 1 章运营管理综合实训概述1.1引言此次报告根据学院所发起并组织学生参与的地铁志愿者活动，本次与XX火车南站合作来让学生了解与熟悉地铁站各岗位职能和各设备的功能及操作。
火车南站实训图1.1.1综合实训目的与内容学院通过实训，让学生更进一步掌握所学专业知识，培养独立分析问题和独立解决问题，而实训内容主要包括：城市轨道交通客流预测、城市轨道交通客流调查、城市轨道交通车站日常流量组织办法、城市轨道交通车站大客流组织办法、突发事件车站客流组织办法。
DBDCZ21 城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统.pptx
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目
录
一、概述...........................................................................................................................................2 二、系统实训岗位设置...................................................................................................................3 三、系统实训功能...........................................................................................................................4
1.列车进路控制功能 ..............................................................................................................4 2. 行车信息显示功能 ............................................................................................................4 3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 ..........................................................................5 4. 列车运用计划及车辆管理功能 ........................................................................................5 5.列车运行的调整功能 ..........................................................................................................5 6.站台发车指示信息显示功能 ..............................................................................................5 7.运营记录与统计报表功能 ..................................................................................................5 8．故障报警功能 ....................................................................................................................5 9.故障模拟功能......................................................................................................................5 10.考核功能............................................................................................................................5 11.单机操作功能 ....................................................................................................................5 12.联机操作功能 ....................................................................................................................5 四、系统拓扑图...............................................................................................................................5 五、系统采用的规范和适用标准...................................................................................................6 六、系统技术要求和参数...............................................................................................................6 1.总体功能要求......................................................................................................................7 2.控制中心模拟子系统（ATS）软件 ....................................................................................7 3.ATP/ATO 模拟子系统软件 .................................................................................................12 4.车站模拟子系统软件 ........................................................................................................13 5.车辆段模拟子系统软件 ....................................................................................................14 6.列车驾驶模拟子系统软件 ................................................................................................15 7.通信控制系统软件 ............................................................................................................16 七、虚拟沙盘系统功能、组成明细.............................................................................................17
db-dcz21城市轨道交通ats虚拟实训系统
DB-DCZ21城市轨道交通ATS（OCC）虚拟实训系统建设方案上海顶邦教育设备有限公司目录一、概述..................................................... 错误!未定义书签。
二、系统实训岗位设置......................................... 错误!未定义书签。
三、系统实训功能............................................. 错误!未定义书签。
1.列车进路控制功能 ...................................... 错误!未定义书签。
2. 行车信息显示功能 ..................................... 错误!未定义书签。
3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 .................... 错误!未定义书签。
4. 列车运用计划及车辆管理功能 ........................... 错误!未定义书签。
5.列车运行的调整功能 .................................... 错误!未定义书签。
6.站台发车指示信息显示功能 .............................. 错误!未定义书签。
7.运营记录与统计报表功能 ................................ 错误!未定义书签。
8．故障报警功能 ......................................... 错误!未定义书签。
9.故障模拟功能 .......................................... 错误!未定义书签。
10.考核功能 ............................................. 错误!未定义书签。
城市轨道交通运营管理仿真实训系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统★城市轨道交通运营沙盘（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
ATS系统培训1
车辆段工作站
• 派班工作站：
派班工作站位于司机派班室，用于列车正线运行以及返回车 辆段所需的换班计划。 派班工作站界面允许访问的窗口中包括存车线上的列车列 表，以及根据当前计划时刻表运营所需要的列车列表。在运营 所需车辆列表中，用户可以为每辆列车匹配PVID和司机ID；该 数据将被临时存储，以便于其他用户访问，例如车辆段ATS工作 站的调度员，控制中心调度员。
车站工作站
设备集中站工作站
2个显示器合并使用，两个软件界面（ATS 界面和LCW界面）
非设备集中站工作站
只有1个显示器，只有1个软件界面（ATS 界面）
车辆段工作站
车辆段ATS工作站和派班工作站， 各一台。
车辆段工作站
• 车辆段ATS工作站：
车辆段ATS监视工作站位于信号楼内，车辆段行车值班员依据 ATS列车时刻表，安排车辆段的列车进出。 本工作站也用来监视车辆段轨道占用情况，以及车辆段和 正线之间的转换轨情况，也用来监视车辆段和转换轨之间的进 路。此外，本工作站还是与车辆段计算机联锁的接口，以获取 车辆段轨道占用情况、车辆段和转换轨之间的进路情况以及报 警情况。
终端 服务 器 1&2
SCC
DTI
站台
DTI
车辆段 ATS设备
派班室
派班工作 站含鼠标 键盘显示 器
ATS工作站 含鼠标键 盘显示器
车辆段 控制室 （信号楼）
DCS子 系统提 供的交 换机
终端 服务 器 1&2
车辆段联锁
三. ATS界面显示
三、ATS界面显示
• ATS系统人-机界面简洁、直观、方便，用户可通过系统主 菜单、背景弹出式菜单、设备菜单等方式执行ATS功能。 • 默认显示在控制台的三个窗口为： 轨道图窗口 操作请求堆栈 报警队列
城市轨道交通列车自动控制系统维护课件：ATS工作站操作
黄色点 亮带叉
表示道岔已锁闭，并开通侧向，准许接近列车按规 定限制速度运行，信号机处于逻辑点灯状态
红色点 亮无叉
表示不准列车越过信号机，列车在信号机前停车， 信号机处于实际点灯状态；
红色点 亮带叉
表示不准列车越过信号机，列车在信号机前停车， 信号机处于逻辑点灯状态
红灯黄 灯点亮
表示开放引导信号，准许接近列车以不大于规定速 度越过该架信号机并随时准备停车；
ATS工作站操作
02 进路控制
ATS子系统根据赋予列车的目的地号（DID）自动为列车选排进路， 实现进路的自动控制。设置自动进路后，进路自动建立。当列车通过后， 进路不解锁。当列车越过相关区段后，进路自动建立。
操作人员任何时候都可以对进路进行人工设置，在轨道图站名图标上 单击右键，从下拉菜单中点进路模式，然后在右侧菜单中选择自动或人 工并发送，即可选择自动或人工排列进路，如图5-20所示。人工进路模 式无法自动触发进路，在时刻表调整模式时调度员需在运营前将全线各 站调为人工模式。取消进路、单解、信号机解封等操作后都会自动切回 人工模式。
ATS工作站操作
01 列车监视和跟踪
ATS子系统对在线所有的运行列车进行实时的监视和 跟踪，并在相应的轨道图上显示列车的位置和状态， 轨道图界面如图5-19所示。
列车追踪功能分为两种方式：
①点式ATP下：通过计轴的占用和出清实现列车的追踪； ②CBTC模式下：通过CC实时报告列车位置实现列车的 追踪。
表示开放引导信号
道岔处在定位状态时
ATS工作站操作
1
2
3
区域1是菜单栏
提供系统登录、系统信息查看、系统操作等操作菜单
4 区域2是直观信息显示区
提供与本机连通设备的通断状态、已设置的扣车状态、已设置 的跳停状态、报警状态
城市轨道交通ATS仿真实验系统设计
城市轨道交通ATS仿真实验系统设计摘要列车自动监控系统（ATS）是城市轨道交通自动控制的重要组成部分。
以ATS为对象的仿真实验系统对于城市轨道交通控制专业的教学、实验以及科研具有十分重要的意义。
介绍ATS仿真实验系统建设的必要性和可行性，城市轨道交通ATS仿真实验系统的基本组成及其设计思想。
关键词城市轨道交通；ATS系统；仿真；实验系统交通在国民经济中占据着越来越重要的地位，交通的现代化程度成为衡量一个国家现代化水平的重要标志。
然而，随着我国经济和社会的飞速发展，使城市交通量迅速增长，交通问题越来越突出，当今我国的城市交通存在着诸多问题：道路的拥挤，事故的增加，交通环境的恶化等等，城市轨道交通具有运量大、速度快、安全准时，不受其它交通干扰，能充分利用城市地下空间等优点，所以发展城市轨道交通客运系统很自然地成了解决城市交通问题的发展方向。
1 ATS仿真实验系统的需求分析城市轨道交通ATS系统主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号等设备运行状态的监督和控制，给行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出调整，辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理。
主要功能包含：编制运行图，根据运行图自动办理列车进路，自动调整列车运行间隔，必要时可以人工介入调整列车间隔，记录运行数据等。
随着我国城市轨道的蓬勃发展，需要大量的人才，很多高等院校开设了城市轨道交通控制专业，需要配套的实验实训设备，购买一套完整的ATC自动控制系统成本较高，耗费大量的人力、物力及巨额实验费和维修费用，即使维修部分元件，也要牵一发而动全身，其影响很难做出定量估算，建立城市轨道交通ATS 计算机仿真实验系统是必要的。
仿真又称模拟，利用模型复现实际系统中发生的本质过程，并通过对系统模型的实验来研究存在的或设计中的系统。
所指的系统很广泛，包括电气、机械、化工、水力、热力等系统，也包括社会、经济、生态、管理等系统。
DB-DCZ21城市轨道交通ATSOCC虚拟实训系统
. . . .DB-DCZ21城市轨道交通ATS （OCC）虚拟实训系统建设方案上海顶邦教育设备有限公司目录一、概述 (2)二、系统实训岗位设置 (3)三、系统实训功能 (4)1.列车进路控制功能 (4)2. 行车信息显示功能 (4)3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 (5)4. 列车运用计划及车辆管理功能 (5)5.列车运行的调整功能 (5)6.站台发车指示信息显示功能 (5)7.运营记录与统计报表功能 (5)8．故障报警功能 (5)9.故障模拟功能 (5)10.考核功能 (5)11.单机操作功能 (5)12.联机操作功能 (5)四、系统拓扑图 (5)五、系统采用的规范和适用标准 (6)六、系统技术要求和参数 (6)1.总体功能要求 (7)2.控制中心模拟子系统（ATS）软件 (7)3.ATP/ATO模拟子系统软件 (12)4.车站模拟子系统软件 (13)5.车辆段模拟子系统软件 (14)6.列车驾驶模拟子系统软件 (15)7.通信控制系统软件 (16)七、虚拟沙盘系统功能、组成明细 (17)一、概述实训系统主要用于对车务人员接发列车的作业能力培训。
系统通过计算机技术、虚拟仿真技术、机器人技术、三维视景技术、环境音响技术、网络信息传输技术等多种技术手段，能从操作层上贴近实际的列车运行、办理接发列车，仿真依据取自真实的现场数据，并配备超大屏幕显示系统，实时显示列车的运行情况。
系统能够使学员充分体会接发列车作业全过程和作业情景，掌握ATS信号系统的操作运用，提高实际的动手能力，具备一定的故障处理能力和应对能力。
通过不同车站的群体协作与配合，增强列车运行安全正点、严肃认真的意识，提高学员的职业素养。
二、系统实训岗位设置系统通过对学员进行按岗位分配的系统性的协作培训，使学员的操作有如在现场的身临其境的感受。
系统可对地铁行车、调度各个相关岗位：控制中心调度员、行车调度员、电力调度员、信息调度员、票务员、值班站长、车站站台管理人员、值班员、电客车司机等进行培训。
城市轨道交通仿真演练平台系统分析与设计
城市轨道交通仿真演练平台系统分析与设计摘要：城市轨道交通仿真演练平台系统主要基于网上模拟方式，避免传统实战拉练耗时耗力的缺点，根据地铁轨道消防员的不同角色，进行虚拟仿真演练系统分析与功能设计，达到互联网演练目的。
1.引言在超大城市，地铁已经成为公共交通主要方式，而地铁轨道消防安全问题引发人们关注。
利用虚拟仿真技术，进行重大事故(如火灾)应急演练，积累应急演练经验，找出应急体系中的薄弱环节，是目前地铁轨道消防应急体系中亟待解决的问题。
通过对地铁火灾特性以及地铁火灾成因深入分析,提出有针对性的对策[1]。
为了避免传统消防演练的不足，将虚拟现实技术用于消防演练。
虚拟现实技术在20世纪80年代末起源于美国,目前已得到广泛应用。
消防演练系统采用虚拟现实技术，可以让火灾研究数据更加直观、场景更加逼真。
目前，将虚拟现实技术用于消防安全系统开发[2]、矿山救护队消防训练[3]、机场消防救援虚拟演练平台[4]等。
城市轨道交通仿真演练平台系统通过对各类地铁轨道灾害数据和人员行为数据的模拟，在互联网虚拟空间中模拟火灾等灾害的发生、发展过程，以及人们在灾害环境中可能的各种行为。
本论文在针对地铁轨道消防虚拟演练系统，进行了功能分析和结构设计，高度模拟真实场景，通过虚拟灾情推演和人员资源调配，展示地铁轨道灾情发生发展的全过程，并根据消防员的不同角色演练，达到互联网练兵的目的。
2.总体功能分析与设计针对消防员的不同角色，地铁轨道消防虚拟演练系统提供不同的权限和业务范围。
根据在应对火灾时的职责不同，需要预设不同的角色，如总指挥、观察团、支队指挥、大队指挥、中队指挥、班长等。
演练时，需要在演练系统中输入身份验证信息，系统会分配不同的角色。
根据系统分析的不同角色，就确定了不同的权限和业务范围。
2.2 灾情设定功能模块城市轨道交通仿真演练平台系统会提前预设不同类型的灾害(如火灾)。
根据灾情设定功能模块，人为设置灾情演练环境，如燃烧物类型、初始火灾规模、蔓延速度等。
ATS仿真培训系统的设计与实现
ATS 仿真培训系统的设计与实现摘要利用仿真技术对员工进行职业培训已越来越广泛地得到认可。
从上海市地铁1 号线A TS 系统实际出发，综合现代仿真理论、DCOM 和ActiveX 等技术，设计一种基于分布式三层结构的城轨A TS 仿真培训系统解决方案。
重点介绍系统的体系结构，以及该仿真培训系统的各功能模块。
关键词列车自动监控，仿真培训系统，分布式结构，数据缓冲城轨交通列车自动控制(A TC) 系统中的列车自动监控(A TS) 子系统位于管理级，列车进入正线运行要接受该系统的指令信号。
它主要完成列车的调度和跟踪，运行时刻表的调整控制和监督，列车进路的控制和表示，系统状况、报警信息的显示和记录，统计汇编、系统诊断等功能，对提高行车效率起着重要作用。
本文利用现代仿真理论，并结合ActiveX 组件等新技术开发的A TS 仿真培训系统，是实际工作环境下培训行车调度员的一种高技术工具，为提高操作人员和技术人员的素质提供了良好的培训手段。
1 系统体系结构A TS 子系统由控制中心的A TS 设备( 通称CA TS) ，车站A TS 设备和车载A TS 设备组成。
CA TS 由A 、B 两套冗余系统组成，每套又分别包括控制处理机和通信处理机。
两套计算机系统通过转换模块与外设相连，通过调制解调器与轨旁A TS 设备相连，通过以太网与4 个工作站相连。
下面结合A TS 仿真系统的特点，介绍培训系统的网络拓扑和三层分布式结构。
1. 1 网络拓扑结构考虑到仿真与培训两方面的需要，培训中心内部局域网采用了星形结构，通信介质为双绞线。
以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础，通过教师机、学员机终端为用户提供服务。
其拓扑结构如图1 。
图1 网络拓扑结构图1. 2 三层分布式结构三层客户/ 服务器体系结构是在两层客户/ 服务器体系结构的基础上发展和成熟起来的，它建立在分布式技术的基础上，将业务处理从客户程序中分离出来，形成独立的应用程序服务器，从而将应用系统分为界面、业务和数据访问等3 个功能层次。
城市轨道交通运营管理系统仿真实训系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统★城市轨道交通运营沙盘（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
城市轨道交通运营管理仿真实训系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-城市轨道交通运营管理仿真实训系统★城市轨道交通运营沙盘（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
行车调度指挥（ATS）仿真系统简介
行车调度指挥（ATS）仿真系统简介概述篇：城市轨道交通是一个庞大而复杂的技术系统。
随着信息技术和自动化的发展，出现了以保证行车安全、缩短列车运行时间、提高列车运行质量为代表的列车自动控制系统，为复杂环境下列车运行提供了有效的保障。
城市轨道交通行车调度仿真培训系统(ATS仿真培训系统)是面向教学及轨道交通运营单位的控制中心行车调度员、车站行车值班员、停车场信号楼调度员而设计的行车调度操作技能和专业能力培训的软件。
该系统提供了逼真的行车调度培训环境，可以用于我院相关专业学生的学习和训练，也可以对外进行合作，作为行车调度人员岗前培训，岗后业务能力的提升的培训应用，从根本上提高受训学员的技术水平和专业素质，对于我院学生专业素质的培养和实作技能的训练具有极大地现实意义，同时也为我院与轨道交通运营管理企业的合作，起到积极的促进作用。
仿真培训系统最大的优势，它从根本上区别于“师徒帮带”式的传统培训方式，大大缩短了培训时间、提高了培训效率，同时能够支持受训人员反复训练而避免或减少在正常运营结束后安排实地培训，一方面保护了实用设备，另一方面多次的训练使得培训效果也更为扎实。
值得一提的是，该系统能够营造和模拟非正常情况和突发事件的特殊运行环境，对受训人员应急能力的培养具有重要的实用价值。
我院行车调度指挥仿真系统，能够仿真上海地铁3、4号线信号系统这属于过渡系统，我们还定制了仿真苏州轨道交通一号线的德国西门子CBTC信号系统（将在XXX时间内投入我们师生使用），实现其信号控制及相关操作仿真，并具备灵活的教学特色功能，更好适应各地地铁公司对学生的就职要求。
功能篇：一、行车调度指挥仿真系统基本功能要求1.控制中心ATS仿真在控制中心ATS下主要实现在线控制的运行模式，即系统能够实时监控列车运行，主要包括，（1）时刻表管理，能够对于计划时刻表和实际时刻表实现编辑和修改。
（2）列车描述，根据相关列车描述的规范，能够实现设置、修改列车的车次号、司机号和车辆号等相关信息标识，并且具备列车车次、车组等信息的自动追踪功能。
DB-DCZ21 城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统教学内容
D B-D C Z21城市轨道交通A T S(O C C)虚拟实训系统DB-DCZ21城市轨道交通ATS（OCC）虚拟实训系统建设方案上海顶邦教育设备有限公司目录一、概述 (2)二、系统实训岗位设置 (3)三、系统实训功能 (4)1.列车进路控制功能 (4)2. 行车信息显示功能 (4)3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 (5)4. 列车运用计划及车辆管理功能 (5)5.列车运行的调整功能 (5)6.站台发车指示信息显示功能 (5)7.运营记录与统计报表功能 (5)8．故障报警功能 (5)9.故障模拟功能 (5)10.考核功能 (5)11.单机操作功能 (5)12.联机操作功能 (5)四、系统拓扑图 (5)五、系统采用的规范和适用标准 (6)六、系统技术要求和参数 (6)1.总体功能要求 (7)2.控制中心模拟子系统（ATS）软件 (7)3.ATP/ATO模拟子系统软件 (12)4.车站模拟子系统软件 (13)5.车辆段模拟子系统软件 (14)6.列车驾驶模拟子系统软件 (15)7.通信控制系统软件 (16)七、虚拟实训系统功能、组成明细 (17)一、概述实训系统主要用于对车务人员接发列车的作业能力培训。
系统通过计算机技术、虚拟仿真技术、机器人技术、三维视景技术、环境音响技术、网络信息传输技术等多种技术手段，能从操作层上贴近实际的列车运行、办理接发列车，仿真依据取自真实的现场数据，并配备超大屏幕显示系统，实时显示列车的运行情况。
系统能够使学员充分体会接发列车作业全过程和作业情景，掌握ATS信号系统的操作运用，提高实际的动手能力，具备一定的故障处理能力和应对能力。
通过不同车站的群体协作与配合，增强列车运行安全正点、严肃认真的意识，提高学员的职业素养。
二、系统实训岗位设置系统通过对学员进行按岗位分配的系统性的协作培训，使学员的操作有如在现场的身临其境的感受。
系统可对地铁行车、调度各个相关岗位：控制中心调度员、行车调度员、电力调度员、信息调度员、票务员、值班站长、车站站台管理人员、值班员、电客车司机等进行培训。
DB-DCZ21-城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统解析
DB-DCZ21-城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统解析一、概述DB-DCZ21-城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统是通过对城市轨道交通自动列车控制系统和运营控制中心系统进行模拟，实现对城市轨道交通ATS(OCC)实际操作流程的模拟的虚拟实训系统。
该系统主要包括ATS、OCC、TMS三个系统，并提供了仿真实验、多媒体课件、模拟维修等多种教学模式。
通过该系统，可以有效地提高轨道交通车站工作人员的实际操作能力以及应急处理能力。
二、系统平台DB-DCZ21-城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统基于Windows平台开发，用户界面采用图形化界面，同时系统还提供了数据管理、维护备份等多种功能，该系统可在一般PC机上运行。
三、系统特点1.车站操作模式：系统提供自动模式和手动模式两种操作模式，模拟ATS系统实际控制流程操作。
在自动模式下，系统自动分配瞬时速度、目标速度和保持距离，同时在人机界面上显示系统运行状态及相关信息，提高工作人员服务速度。
在手动模式下，操作人员可以通过专门的控制面板以手动方式启动、停止列车，及时按照列车调度情况进行操作。
2.紧急处理功能：系统有多种轻重缓急事件判断功能，可模拟列车发生故障或途中发生紧急事故时的处理方式。
具体操作方式如下：•列车故障：系统为操作人员提供了多种列车故障模式以及故障处理方式，并提供故障的详细说明。
•紧急制动：模拟应急情况下，列车紧急制动的操作流程。
•应急逃生：操作人员可以在模拟条件下进行车站应急逃生的流程操作，学到正确的人员疏散流程。
3.数据管理：系统提供了丰富的数据查询和管理功能。
可以对车站交通组织、列车分布、列车连接状态、平台运行状态、乘客信息、车辆信息等进行查询、修改和删除管理。
四、系统测试为了保证系统的正常运行，我们对系统进行了多方位的测试，主要包括下列方面：1.功能测试：对系统的各种功能进行测试，包括系统的操作简单易懂、人机交互界面友好等测试。
城市轨道交通列车自动控制系统维护课件：ATS系统认知
4.1 A T S 系 统 认 知
ATS system cognition
派班管理 工作站
冗余的中 央ATS局
域网
试车线本 地工作站
网络管理 工作站
维护工 作站
时刻表编辑室
宽行打 印机
运行图编辑工作站
学员工作 站
VCC中央 SRS/数据记 调度员终端 录仪
车
辆
及
联
冗余的车辆段
锁
ATS局域网
ATS培训设备室
仿真仪
AT S （ 列 车 自 动 监 控 ） 是 C B TC 信号系统的一个子系统。它是基 于现代数据通讯网络的分布式实 时计算机控制系统，完成对高密 度城市轨道交通运输信号系统的 自动化管理和全自动行车调度指 挥控制。
ATS系统认知
监督功能
ATS子系统的功能
控制功能
ATS子系统将列车运营及轨旁设备的状态和 信息，通过控制中心或车站的调度终端实时 显示出来，调度员可以通过这些终端屏幕， 实时了解和掌握列车的实际运行情况以及轨 旁信号设备的显示情况，以便及时对行车作 业进行分析和调整，保证全线运营安全高效 有序进行。
一样的基本自动运行，在后备模式下协助调度
员实现列车按计划运行。 在车站控制状态下，车站操作员通过现地控制工 作站人工设置控制命令，对运营实施控制。
控制级别的转换
在设备集中站和ATS控制中心通讯正常 的情况下，车站操作员和中心调度员通 过电话、无线等方式沟通协调后，由车 站操作员在现地控制工作站上进行控制 权限转换（转为中心控制或车站控制）。
ATS系统认知
ATS子系统的功能
01 列车进路控制功能
ATS子系统对列车进路的控制方式包括：自动控制 及人工控制。正常情况下，系统根据联锁表、计划 运行图及列车位置，自动生成、判断、输出进路控 制命令，传送到联锁设备，设置列车进路，自动控 制车站的进路排列。
城市轨道交通列车自动控制系统维护课件：ATS系统功能
联锁操作提示信息
3.6 故障监测与告警 ATS设备维护监测
ATS子系统功能Functions of ATS System
3.7
历史记录与 回放
3.8
运输报表和 指标统计
3.9
仿真培训
3.7 历史记录与回放
回放
每天存储一个 回放文件
默认存储最近 两个月的回放 文件，时限可 配置，过期文 件自动删除
• 紧急站控模式下没有自动进路
3.2.3 站场控制 —— 自动进路
关于自动进路的触发区段 一条进路可配置三个逻辑区段作为触发位置，出站进路可多配置一个股道作为触发位置 进路的最近触发位置一定是进路外方的第一个逻辑区段 进路的最远触发位置尽量保证列车在通过不停车的情况下，不会因进路未办理而制动降速
3.2.3 站场控制 —— 自动进路
折返校核 CTC列车进入转换轨报告停稳，非CTC列车完全占用转换轨后，自动按照运行图变更为折返后车次
人工校核 可以随时人工修改一个车的车次，可以给备用列车分配班次，或者交换两个车的班次等等
3.3.4 列车识别与跟踪 —— 车次校核
3.3.5 列车识别与跟踪 —— 自动报点
报点时机和时间值
到达点 CTC车到站台停稳时；非CTC车完全进入股道，当
ATS子系统功能Functions of ATS System
3.3 列车识别与跟踪
3.3.1 列车识别号
3.3.2 列车识别逻辑
3.3.3 列车跟踪逻辑
3.3.4 车次校核
3.3.5 自动报点
3.3.2 列车识别与跟踪 —— 列车识别逻辑
非CTC车
增强职业教育适应性，深化产教融合、校企合作，深入实施职业技能等级证书制度 其他逻辑区段，其所属计轴区段或相邻计轴区段有CTC车丢失通信（VOBC通信中断或降级）证据，且 该逻辑区段占用超过2秒钟，认为该区段存在非CTC车 可以人工填加或删除非CTC车车次
城市轨道交通信号系统ATC、ATS、ATO、ATP介绍
城市轨道交通信号系统ATC、ATS、ATO、ATP介绍城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统：—列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）—列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP）—列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。
一、列车自动控制系统（ATC）分类1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。
固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。
2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。
3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。
二、固定闭塞ATC系统固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。
列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。
固定闭塞ATC系统又可分为速度码模式和目标距离码模式。
1、速度码模式（台阶式）如北京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国GRS公司的ATC系统均属此类ATC系统，该系统属70～80年代的产品，技术成熟、造价较低，但因闭塞分区长度的设计受限于最不利线路条件和最低列车性能，不利于提高线路运输效率。
固定闭塞速度码模式ATC是基于普通音频轨道电路，轨道电路传输信息量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，从控制方式可分成入口控制和出口控制两种，从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。
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DB-DCZ21城市轨道交通ATS（OCC）虚拟实训系统建设方案上海顶邦教育设备有限公司目录一、概述 (2)二、系统实训岗位设置 (3)三、系统实训功能 (4)1.列车进路控制功能 (4)2. 行车信息显示功能 (4)3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 (5)4. 列车运用计划及车辆管理功能 (5)5.列车运行的调整功能 (5)6.站台发车指示信息显示功能 (5)7.运营记录与统计报表功能 (5)8．故障报警功能 (5)9.故障模拟功能 (5)10.考核功能 (5)11.单机操作功能 (5)12.联机操作功能 (5)四、系统拓扑图 (5)五、系统采用的规范和适用标准 (6)六、系统技术要求和参数 (6)1.总体功能要求 (7)2.控制中心模拟子系统（ATS）软件 (7)3.ATP/ATO模拟子系统软件 (12)4.车站模拟子系统软件 (13)5.车辆段模拟子系统软件 (14)6.列车驾驶模拟子系统软件 (15)7.通信控制系统软件 (16)七、虚拟沙盘系统功能、组成明细 (17)一、概述实训系统主要用于对车务人员接发列车的作业能力培训。
系统通过计算机技术、虚拟仿真技术、机器人技术、三维视景技术、环境音响技术、网络信息传输技术等多种技术手段，能从操作层上贴近实际的列车运行、办理接发列车，仿真依据取自真实的现场数据，并配备超大屏幕显示系统，实时显示列车的运行情况。
系统能够使学员充分体会接发列车作业全过程和作业情景，掌握ATS信号系统的操作运用，提高实际的动手能力，具备一定的故障处理能力和应对能力。
通过不同车站的群体协作与配合，增强列车运行安全正点、严肃认真的意识，提高学员的职业素养。
二、系统实训岗位设置系统通过对学员进行按岗位分配的系统性的协作培训，使学员的操作有如在现场的身临其境的感受。
系统可对地铁行车、调度各个相关岗位：控制中心调度员、行车调度员、电力调度员、信息调度员、票务员、值班站长、车站站台管理人员、值班员、电客车司机等进行培训。
系统模拟城市轨道交通运营管理过程中各个环节的实操实训：站务室综控人员：实现日常的地铁运营监控和应急事故处理。
站务室站务人员：了解城轨车站的设备构成及控制逻辑，进行操作。
车站行车值班人员：控制站内信号。
可模拟车辆区间阻塞、扣车、列车停靠车站火灾工况等。
车站站台管理人员：了解站台管理的知识和各个设备的认识、熟悉就地控制和应急事故处理。
电客车司机：掌握并熟悉标准化行车作业流程。
电力调度员人员：掌握并熟悉标准化牵引供电调度作业流程。
行车调度人员：掌握并熟悉标准化行车调度作业流程。
车辆段运转调度人员：掌握并熟悉车辆段运转调度作业流程。
三、系统实训功能1.列车进路控制功能变更计划运行图/时刻表；实时发出进路指令；将部分和全部信号机置于自动追踪进路、自动排列或人工进路模式状态；设置紧急停车、扣车、跳停指令；设置临时限速指令；人工取消停车点；控制权的交接；时刻表的编辑、模拟运行、装载和在线修改。
操纵道岔、道岔单锁；人工取消进路、关闭信号、重新开放信号、封锁（单个或全区）信号；区段封锁；2. 行车信息显示功能全线线路、车站、车辆段、停车场的线路布局；CBTC 和非 CBTC 运行状态；信号设备状态;动态跟踪显示线路上列车运行，包括列车的位置、方向、列车识别号等；相关设备的工作状态：屏蔽门/安全门状态、时钟信息等；在站通过和扣车表示；出段列车的预定地点；车站、车辆段、停车场发车晚点情况；运行早晚点(以秒为单位)；控制权的状态等；进路排列方式。
3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能4. 列车运用计划及车辆管理功能5.列车运行的调整功能6.站台发车指示信息显示功能7.运营记录与统计报表功能8．故障报警功能9.故障模拟功能可以模拟一些常见的设备故障，包括：轨道电路、信号机、道岔、计轴、应答器、信息指示器、车站屏蔽门、中央级 ATS 与车站级 ATS 的通信故障、中央级 ATS 故障等。
10.考核功能可根据教学需要预设实训考核功能，并自动记录和评估。
11.单机操作功能能够与教员实训管理子系统进行通信，学员机能够在单机状态下进行运行调整、扣车、车次号修改等基本操作。
根据教学需要，通过教员实训管理子系统预设实训考核功能，能够设置故障，由教员机自动记录、回放。
12.联机操作功能中心 ATS 系统能与各个车站 ATS 系统和车辆段联锁系统互联。
一个中心级 ATS 仿真系统与 15 车站 ATS 仿真系统、一个车辆段联锁系统进行协同动作。
四、系统拓扑图虚拟实训系统采用内部局域网星形结构，通信介质为双绞线。
以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础，建立三层客户/服务器分布式体系结构，具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OCC实训系统硬件架构体系。
OCC实训系统配备数据库、通信服务器、车辆段控制终端，机车模拟运行终端，调监控制终端，安装ATS子系统、ATP/ATO子系统、C_LOW系统（完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能）。
调监大屏幕系统可完整显示全线路运行状况，也可分屏显示列车进站时的视频图像。
五、系统采用的规范和适用标准本系统设计、研发、制造、集成等过程中遵从的主要规范及标准（但不仅限于此）：1、UIC 国际铁路联盟标准；2、IEC 国际电工委员会标准；3、ISO 国际标准组织标准；4、GB 中华人民共和国国家标准；5、TB 中华人民共和国铁道部标准。
六、系统技术要求和参数控制中心级 ATS 仿真系统涵盖模拟对象的完整的线路规模和车站规模，通过仿真系统实现行车的环境和过程的模拟。
可实现追踪（TMT）；进路操作——自动进路排列,根据列车当前位置，向联锁发出进路排列命令；列车自动调整（ATR），调整列车运行，确保列车运行遵照时刻表,可时间校正，关闭时可指定停站时间，指定运行时间，人工调整——扣车和跳停；时刻表系统，一个执行时刻表的在线运行系统和一个创建时刻表的生成系统；事件列表，报警和消息列表等功能。
还可实现非正常及故障的仿真，包括信号设备、车辆等常见典型故障和列车特殊运行模拟实现。
车站 ATS 仿真系统仿真车站值班员工作站的控制功能，接口到 OCC 系统。
其中 1个站来自模拟真实车站的信号，其余站为软件仿真信号。
实现本地列车排路；显示详细的轨道布置图和现场设备的实际状态；联锁命令的执行；显示车次号；ATS 后备模式下车次号操作；列车监视和追踪；自动进路排列；监视 ATS 功能的缺失；对常规列车的控制等功能。
与车站综合监控系统互联，车站综合监控系统下可辅助监视，实现城轨各子系统间的联动功能以及各种常见故障的仿真。
车辆段值班员工作站控制功能，如发车、接车和调车日常工作及常见故障的仿真，具备车组管理功能，车组管理列表中，车组被分配在使用的时刻表。
操作员可以给当前装载的时刻表装载一个新的车组管理列表；也可以根据运行要求修改当前列表。
接口至控制中心 ATS工作站和车站值班员本地工作站，实现整体运营过程的模拟。
1.总体功能要求（1）系统应以轨道交通具体线路和车辆段为蓝本，利用计算机仿真技术，分别模拟正线CBTC系统和停车场的微机联锁系统的功能，提供控制中心行车调度员、车站行车值班员、车辆段运转值班员、信号楼调度员、列车司机的模拟实训环境。
（2）系统的人机界面各个信号元素的显示颜色应与现场系统设备一致；（3）系统的操作界面，操作命令，操作对话信息以及操作过程要与现场设备操作一致；（4）具体培训功能包括：城市轨道交通行车岗位认知功能；CBTC系统基本工作原理认知功能；车辆段微机联锁系统工作原理认知功能；正线行车调度实训功能；车辆段行车调度实训功能；教学管理功能；故障设置及处理功能。
2.控制中心模拟子系统（ATS）软件总体要求1.控制中心模拟子系统，模拟本沙盘线路的控制中心的ATS功能，人机界面上的站场图结合本项目实际线路进行设计。
2.系统应以轨道交通具体线路和车辆段为蓝本，利用计算机仿真技术，分别模拟正线CBTC系统和停车场的微机联锁系统的功能，提供控制中心行车调度员、车站行车值班员、车辆段运转值班员、信号楼调度员、列车司机的模拟实训环境。
3.系统的人机界面各个信号元素的显示颜色应与现场系统设备一致。
4.系统的操作界面，操作命令，操作对话信息以及操作过程要与现场设备操作一致。
5.系统应具有报警信息仿真功能，报警信息的要求和格式与现场设备一致。
6.系统应能按当天运行计划运行图进行多列车运行模拟，能将不同种类（包括平日、节假日、特殊情况等）的时刻表存入系统内，并能加载各类型时刻表，创建当天运行计7.系统应具有行车故障模拟功能，用于训练学生故障情况下的行车调度处理能力。
8.系统应能在单机上进行教学培训，同时又能按照现场“控制中心-集中站-停车场”的结构进行联机，提供多岗位行车调度模拟演练；同时应可以根据需要构建多组别同样结构的行车调度模拟演练环境，各个组别之间相互独立，互不影响，以扩大培训规模。
9.系统配置与沙盘、列车驾驶模拟器等仿真设备的接口。
10.系统应具有教学、练习和考核功能，并能记录学生操作。
11.控制中心模拟子系统功能模拟要求：控制中心ATS系统工作站的显示和操作功能模拟，其界面显示和操作方式、操作流程与现场一致。
模拟的功能不少于以下内容：详细功能介绍（1）信号控制功能信号控制功能主要由部署在C-LOW上的ATS的子系统VICOS OC 101实现的，中心的C-Low工作站功能和车站模拟系统的VICOS OC 101系统相同，只是控制权限不一样。
操作界面如下图：西门子VICOS OC 101系统，该系统实现本地级控制功能。
该系统部署在中心本地操作工作站（C-LOW）和车站的本地操作工作站（LOW）上。
主要功能如下。
●显示设备状况●显示行车状况●取消进路●道岔总定●道岔总反●道岔锁闭●道岔解锁●区段强解●扣车●扣车恢复●封锁信号机●封锁区段●强行站控●交出站控●接收站控●设置停站时间●催发列车●修改车次号●位移车次号●显示列车信息●ATP切除●定义车次号（2）列车调整功能根据列车的运行情况，对列车的运行时刻表等信息进行自动化调整，从而保证列车运行的高效可靠。
（3）站台控制功能该功能主要完成和站台相关的控制功能，由VICOS101系统实现，该功能具体体现可以参考信号控制功能。
（4）列车描述功能该功能主要是用于对列车车次号的控制功能，该功能由ATS子系统VICOS101实现，具体参考信号控制功能中的VICOS101的介绍。
（5）时刻表管理功能时刻表的生成、编辑、修改及存贮。
操作界面如下图：通过修改时刻表，可以对列车的通信、信号时间点进行调整，由时刻表来反映出列车通信、信号的时间需求，列车会按照时刻表中制定的行车计划通信、信号。