《安全管理》之美国的交通行政管理体制
美国交通法案、标准和规范体系简介
邦政府公路资金来源主要是征收汽油税 ，但各州亦
同时征收相应的汽油税（ 各州的税率不一 ）因此 ， 。 各 州有很大的独立性 。 美国可以说没有全国统一 的、 联
联邦法案是行业管理的基本法规 ，不同时期 国
会立法通过的公路联邦法案 ，具有综合性和时效长
的特点 ， 法规条文的修改也有严格的程序 ， 同时需要 较长的时间， 以保证法规的稳定性。 综观美 国的公路 立法 ， 通常情况下 ， 有关公路交通的法案大约５ ６ ～ 年
Ｃｎｕ ） ｅｔ ｙ ， ｒ 最后演变为一项长远的交通改善计划ｓ Ｉ １Ｐ ｒ
（ ｔ ｅＴａ ｓｏｔ ｉ ｍｐｏ ｅ ｎ ｒｇａ ， 宗 旨 Ｓａ ｒｎｐ ｒ ｔ ｎ Ｉ ｒｖｍｅｔＰｏｒｍ） 其 ｔ ａｏ
与运输管理协 会 ）Ｔ Ｂ （ 国运输研究委员会 ） 、Ｒ 美 和 Ａ Ｔ （ 国材料试验协会） ＳＭ￣ 等负责编制与发布实施。
作为标准规范体系中必不可少的组成部分 ， 美 Ａ Ｓ Ｔ （ 国各州公路与运输管理协会 ）Ａ Ｔ ＡＨ Ｏ 美 、Ｓ Ｍ
国联 邦公路 局 （Ｈ Ａ Ｆ Ｗ ）和部 分行 业协会 ， 定 的标准 、规范进行 表决 ，决定 是否颁 布执行 。 如
维普资讯
吉林 交通 科技 增刊 ２ ０ ０６
Ｓ Ｉ ＮＣ Ｃ Ｅ Ｅ ＡＮＤ ＥＣ Ｔ ＨＮＯＬ ＯＧＹ Ｉ Ｎ Ｃ ＯＦ ＪＵ ＯＭ ＭＵＮＩ ＡＴ ＯＮ Ｃ Ｉ Ｓ Ｔ ｔｌ ．０ ｏａ １ ６ Ｎｏ
美国交通法案 、 标准和规范体 系简 介
（ 国材料与试验协会 ） ｒ Ｂ 美 国运输研究委员 美 和ｒ （ Ｒ
会） ， 等 依照联邦法案制定有关安全 、 环保等行政规 章和行业技术标准。事实上 ，由于美 国为联邦制国 家， 其公路建设和养护均以地方为主， 联邦政府只对
美国汽车管理制度
美国汽车管理制度美国是世界上最大的汽车市场之一，拥有众多世界知名汽车制造商和销售商。
在美国，汽车管理制度是非常严格和细致的，旨在保障消费者权益、确保道路安全、减少汽车污染等方面发挥着重要作用。
本文将围绕美国汽车管理制度展开一系列的探讨，包括汽车制造标准、汽车销售渠道、汽车维修与保养等方面。
第一部分：美国汽车制造标准美国汽车制造标准由国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责制定和执行。
其中最重要的一项标准是联邦汽车安全标准（FMVSS），其中包括了对汽车结构、安全气囊、制动系统、轮胎、车身外部灯具等方面的具体要求。
为了符合这些标准，汽车制造商需要进行各种测试和认证，并且需要定期提交相关报告以确保汽车的安全性和合规性。
此外，美国环保署（EPA）还设立了有关汽车排放标准，其中包括了对尾气排放、燃油经济性等方面的要求。
制造商需制造出达到或超过这些标准的汽车，否则将受到罚款和其他处罚。
第二部分：美国汽车销售渠道在美国，汽车销售主要通过汽车厂商授权的经销商来进行。
经销商通过与汽车制造商签订合同，获得了销售特定品牌车辆的权利，并承担了一定的售后服务职责。
在汽车销售渠道上，美国实行了相对自由的市场机制，消费者可以自由选择购买车辆的品牌和型号，而不受厂商的干预。
然而，美国政府也对汽车销售实行一定程度的监管，例如要求汽车经销商遵守《汽车经销合同法》等法规，在销售过程中披露车辆的相关信息，不得采取欺诈、误导行为。
第三部分：美国汽车维修与保养汽车维修与保养在美国同样受到严格监管。
消费者有权选择自己喜欢的维修保养工作室，不受厂商的限制。
但为了保证汽车的质量和安全，美国对汽车维修与保养工作室也制定了一系列标准和规定，例如《汽车维修论据法》等。
此外，美国政府还对汽车召回和维修做出了具体规定，例如要求汽车制造商在发现车辆存在安全隐患时，提出召回计划，并承担相关费用。
消费者也可以通过投诉、维权等途径来保护自己的权益。
综上所述，美国的汽车管理制度是完善的，旨在保护消费者权益、确保道路安全、减少汽车污染等方面发挥着重要作用。
美国是如何管理交通的
美国是如何管理交通的作者：暂无来源：《公民与法治》 2015年第24期美国没有全国（联邦）统一的交通法规，交通法规均由各州自行制定，虽不尽相同，不能做到“书同文，车同轨”那样的步调一致，但毕竟是一个国家，相互参照，主要内容大同小异。
除了严谨的交通法规、严厉的惩罚措施外，受人文环境的影响，美国人不仅交通意识很强，而且维护交通安全已成为人们日常生活中的自觉行动，因此交通法规未及之处，又形成了一些无形中的共识，成为人们的约定俗威。
美国民众的交通安全意识、遵守公共秩序和交通法规的自觉性、以及严厉的惩罚措施，保证了这个“车轮上的国家”道路运行通畅，且井然有序。
重罚酒后开车各州对于酒后驾车的处罚非常严厉，不仅要罚款、扣车，情节严重的还要送上法庭。
并因此产生了一个专用法律词汇，叫做DUI Law (Driving under the influence of drugs or alcohol)，即饮酒过量或服用药物状态下驾车。
一旦触犯法律，将永久记录在本人的社会档案中，伴随并影响一生，成为社会安全号上永远抹不掉的不良记录，无论就业、找房子、办理信用卡、商业注册申请等都可能受到影响，甚至还可能影响到申请外国签证。
行人优先“行人优先、汽车让人”是处理人、车关系的永恒原则。
在美国，任何情况下都要车让人，即使行人违规上路的情况下，司机也须遵行这一原则。
在有交通信号灯的路口，一旦有人在红灯状态下过街，司机也须让行（按要求还应做一个“请您通过”的手势）。
开车过十字路口，如有行人过马路，无论何种情况，行人都有先行权，这是美国人的约定俗成。
红灯不得右转弯估计也是基于行人安全的考虑。
很多路口的电线杆上都安装一个按钮，专为行人过马路而设。
按下这个钮后，过一会儿交通灯就会变绿，以便行人通过。
供行人过街的斑马线，对司机而言是神圣不可侵犯的，车轮压住斑马线或者将车停在斑马线上，都是不允许的，必须保证这条线的畅通无阻。
无论有人没人，司机都必须留意，只要行人踏上斑马线，司机就必须停在线外让行。
美国车辆管理-经典
◆ CFR第49篇第581部分保险杠标准 该法规规定了车辆低速前后碰撞的抗碰撞性，以减少乘用机动 车辆在低速碰撞中对车辆前后端形体损伤。 ◆ CFR第49篇第591部分应满足FMVSS、保险杠标准和防盗标准的 车辆和装备的进口 该法规规定了对应满足FMVSS、保险杠标准和防盗标准的车辆 和装备的进口进行管理的程序，目的是确保进口到美国的机动车辆 和装备部件符合（或使其符合）防盗标准、所有FMVSS和保险杠标 准。该法规同时规定不符合上述技术法规的机动车辆和装备部件， 如果其最终目的是出口到其它国家，或交由美国政府任意处置，可 以暂时性地进口到美国。
• 附录2：美国车辆管理制度介绍 1
• 车辆安全认证（DOT认证）
联邦机动车辆安全标准(FMVSS)： FMVSS法规目前共计65项，分为5大类： FMVSS100系列----避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计29项； FMVSS200系列----发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计27项 FMVSS300系列----防止火灾，5项。 FMVSS400系列---- 3项。 FMVSS500系列---- 1项。
• 附录2：美国车辆管理制度介绍 1
• 车辆安全认证（DOT认证）
与FMVSS配套的管理性汽车技术法规： 美国汽车技术法规只是具有技术内容，如：限值指标、试验方法 的技术法规，而不包括管理性的内容。美国运输部专门制定了一系 列的管理性技术法规，以保证FMVSS的制修订工作和有效的实施。 这些法规同样都收录在CFR第49篇中，分别以该篇不同部分的形式 出现，具体有（只列出保险杠相关内容，其余略）： ◆ CFR第49篇第555部分 对FMVSS的暂时豁免 该法规规定某些机动车辆可以暂时性地豁免满足一项或多项 FMVSS，这样就使得机动车辆制造商在遇到严重的经济困境，或为 了促进某些机动车辆安全或环保新技术的发展等情况时，可以应用 该法规获得对FMVSS的暂时豁免。
美国道路运输行政管理体制
美国道路运输行政管理体制王成钢美国五种运输方式(包括城市交通)统一由联邦运输部综合管理。
公路运输由运输部下设的公路署管理，道路运输行政管理属于整个运输行政管理系统中的一部分。
一、联邦运输部机构设置及其管理责权1、联邦运输部机构设置美国联邦运输部成立于1967年，目前其下设管理机构如图l所示。
2，联邦运输部管理责权①联邦运输部部长责权美国法典49(运输法典)“301领导、协商和协调”条款中规定，运输部长具有如下责权：·在总统指导下领导运输事务，包括影响国防和涉及国家及地区紧急情况事务；·领导制定运输政策和开发项目，向总统和国会提出有关政策及其实施建议；·在多式联运方面协调联邦政策，并制定促进有效综合联运政策；·促进和承担技术、统计、经济和其他同国内和国际运输有关的信息开发、收集和传播；·与劳工部长协商和协作编制运输劳工管理合同和其他劳工管理问题的信息，并在促进所有运输方式协调和稳定就业条件方面进行协商；·促进与运输有关的研究与开发，包括减少噪声(特别是飞机噪声)、基本的道路与车辆科技研究开发；与政府其他部门、机构和媒介协商有关政府的运输要求，包括鼓励他们在购买运输服务过程中，或在自己提供的运输服务过程中，制定与维持一个同运输系统相一致的政策；·开发与协调联邦政府关于运输基础设施集资政策，包括政府直接提供信贷资助和利用其他政府基金。
“302运输政策标准”条款中规定，运输部长受运输法律关于运输政策的指导。
在国会没有采取行动或授权的情况下，运输部长不能修改某项运输政策或投资标准。
运输部长应考虑运输系统的有效性、安全性以及国防需要。
运输部长必须保证政府运输政策执行。
通过进行经济和技术研究，有效整合各种高速地面运输技术，尽可能减少投资者长期风险，促进高速地面运输系统的建设和商业化；尽可能在短时间内建立起由美国设计和制造的磁悬浮运输技术系统；鼓励和促进国家的多式联运系统开发，以有效利用能源的方式，为国家运输系统最佳产出奠定基础，提高运输生产力，增强美国在全球经济的竞争力。
美国的交通管理
82美国的交通管理Traffic Management in the United States安呈瑶总听说美国是一个汽车上的国家，这次来洛杉矶的两个月，才真正感受到此话的含义。
在这里，没有汽车几乎寸步难行。
因此，为了规范如此庞大的汽车行驶，美国的交通管理中设计了一些很特别的做法，非常值得我们借鉴学习。
美国的道路交叉口并不是处处都有红绿灯标志。
红绿灯只设在主要路口，而一些辅助路线，小区内道口等通常会竖着一块红底白字的“STOP”交通标志牌。
美国交通法规规定，驾驶车辆看见这块牌子时，必须在停车线后停车，观察左右和对面的车辆与行人，在确保安全后才能起步通过。
如果司机遇STOP牌的时候，不将车完全停住，将被罚款200到300美元不等（美国各州法律规定有差异）。
由于设立了这个交通指示牌，美国的道路路口就少了许许多多国内常见的红绿灯和监控探头。
依靠驾驶员的自觉遵守和严格执法，美国的交通管理由此节省了一大笔开支。
同时，当红绿灯出现故障的时候，路口会默认为是STOP标志状态，所有经过路口的车辆按照先停先走的原则，有秩序地行驶。
这样的秩序不仅体现在路口，同样体现在行驶道路上。
如果横向有其他车辆，则按照先进入路口等待的车辆优先通过，不得争抢。
如果对方有转弯车辆，也应该等待放行车辆优先通过。
如果左边远处有车辆驶来，即便是右转弯车辆，也应让直行车优先通过，或者至少保证在200米距离内没有车辆才能右转弯。
据说加州政府在考虑修订法规，限制所有右转车辆在红灯的时候右转，以减少事故发生。
除此之外，美国道路以行人为先，所有车辆必须在确保安全的情况下，减速并停车，礼让行人，无论这个人是否在乱穿马路。
但是遇到交通事故，如果行人负全责，肇事车辆司机可以不受任何惩罚。
令我印象深刻的是，在车辆行驶中，如果观察到有闪着警灯，鸣着警笛的警车或者其他特种车辆，例如消防车和救护车，即便是相向驶来的，驾驶车辆的司机也必须尽快安全地靠右停车，给警车和特种车辆让道。
美国道路交通管理之二_交通组织方式
旧金山市金门大桥
制订一套标准的筛选、训练和监督程序，以确保其能力、专业知识与责任感都能达到标准。
三是美国财政对校车产业给予补贴，财政每年为每个学生有“客车的设施、卡车的骨架”之称。
有报道称，美国的校车把“悍马”都撞毁了，而校车毫发未损，由此可见美国校车质量之优良。
量将增加一倍，而外围地区也将增加
20％。
另外，这些城市的公共汽车系统
还有先进的控制中心，提供快捷、准确
的服务。
旧金山市区狭窄街道实行单行线
旧金山市区出租车停车点。
美国加州交通法规
美国加州交通法规先行權規則一般資訊先行權規則有助於人們安全駕駛。
除遵守此類規則外，還應當禮貌行車並運用常識。
騎腳踏車者和摩托車駕駛者及行人也都必須遵守這些規則。
切勿爭用先行權。
如果對方駕駛者在應當讓行的時候沒有讓行，不要計較。
應讓其他駕駛者先行。
這樣可以避免車禍發生，並使駕駛更為愉快。
但是，如果對方駕駛者期待您依照路權規則行車，則您應當先行。
此時您如果不先行，可能會延誤交通或造成事故。
行人行人安全是一個嚴重問題。
交通事故中的死亡者有六分之一是行人。
附近有行人時應謹慎駕駛，因為他們可能穿越您的車道。
行人指步行者或使用旱冰鞋或滑板之類等用具為交通工具者，但不包括騎腳踏車者。
行人還可能指使用三輪車或四輪車或機動輪椅的殘障人士。
• 遇到行人穿越路口或其他人行橫道，務必停車。
如果前方有車在人行橫道處停車，切勿超車。
您可能看不到正在穿越道路的行人。
• 不要在人行道上駕駛，除非在門前車道或小巷中必須穿越人行道。
穿越時，應為行人行。
• 切勿在人行橫道中停車。
這樣會給行人造成危險。
• 請記住，如果行人用目光注視您，則表明他/她準備穿越街道。
應讓行人先行。
• 無論路口是否有交通燈或路面是否漆有白線，行人在路口永遠享有先行權。
• 應給老年行人留出更多時間穿越街道。
如果發生車禍，他們死亡的可能性比年輕人更高。
關於失明行人的資訊請參閱第55頁。
人行橫道人行橫道指連接街道兩側人行道的部份，該部份用線條標出，專供行人穿越街道時使用。
每一個路口都有人行橫道，而無論是否用白色線條標誌。
大多數人行橫道設在路口，但也可能設在街區中部。
轉彎時，應注意查看是否有人在穿越街道。
在人行橫道內，行人永遠享有先行權。
人行橫道經常有白色線條標誌。
在學校人行橫道處可能漆有黃色人行橫道線。
住宅區的人行橫道通常沒有標誌。
有些人行橫道口有閃爍的燈光，警告您可能有行人穿行。
無論燈光是否閃爍，均應注意是否有行人，並隨時準備停車。
交叉路口交叉路口指任何一條車道與另一條車道相交之處。
浅谈从美国三E理论看道路交通管理工作
浅谈从美国三E理论看道路交通管理工作文章标题：浅谈从美国“三E”理论看道路交通管理工作“三E”理论是美国堪萨斯州安全委员会主席哈维在1923年为解决交通安全问题而提出的，后由美国委员会的威廉斯对此作了补充和发展。
所谓“三E”就是法规（Enforcmn）、教育（Educion）和工程（Eninrin），因为英文里这三个词的第一个字母都是“E”，所以称之为“三E”理论。
其基本含义是：要搞好交通安全，必须以法规、教育与工程为主体，三者缺一不可。
法规、教育和工程三者的关系是：交通工程是交通安全的基础，一切交通安全对策与设施必须以交通工程为理论基础，交通安全教育必须以交通工程为指导。
交通安全“三E”理论70多年来的实践证明其概念是正确的。
它的实施给道路交通管理带来了巨大的经济效益和社会效益。
“三E”理论仍然是当今道路交通安全管理的基石。
本文试从道路交通管理者的角度，谈一谈当前道路交通管理工作中存在的问题及加强道路交通管理工作应采取的相应措施。
一、当前道路交通管理工作中存在的主要问题（一）对交通工程所涉及的问题缺乏广泛系统的分析、研究。
缺乏一个权威的综合性强的研究机构对道路交通工程合理设计布局。
（二）交通管理法规政策缺乏科学性和系统性，管理手段、方法落后。
道路交通发展日新月异，而管理方法则相对滞后。
如突击整顿、人海战术等，短期看，不否认其有一定的效果，但从长效管理的角度看，其效果却事倍功半。
制定交通管理规定，应以交通工程为理论基础，并进行大量的调查、论证。
而目前的状况是，仅仅考虑存在的问题或凭管理者的单方意志，就出台一项管理规定。
如部分交通标志标线的设置指意模糊，自相矛盾，让驾驶员无所适从。
有些道路由于管理的需要设置了新的交通标志，而旧的标志仍在原地，致使该路段由于管理上的疏忽造成交通混乱。
（三）交通管理各自为政，缺乏系统性。
道路交通管理从其内容看，主要由道路管理、车辆及驾驶员管理、交通设施与信号控制、交通安全宣传、交通流组织与疏导、交通事故处理与预防、交通情报通信等分支系统组成。
美国交通运输机构及职能简介
美国交通运输机构及职能简介美国是联邦制国家,政府行政等级分为联邦、州、地方3级,地方政府分为县或郡、市、区、镇、村等不同等级类型。
美国的交通运输行政管理体制集中统一,即将铁路、公路、水运、航空、管道等5运输方式统一归口,实行综合管理。
本文从美国联邦政府运输机构、美国联邦独立运输管理机构、美国地方交通运输机构及美国道路交通管理机构4个层次,分别介绍其职能分工,并侧重于其在道路交通管理方面的职能。
美国运输部下设13个职能机构,即联邦铁路管理局、联邦公路管理局、国家公路交通安全管理局、联邦航空管理局、联邦公共交通管理局、管道和危险品材料安全管理局、海运管理局、圣劳伦斯海上航道发公司、运输统计局、研究与科技创新管理局、联邦汽车运输安全管理局、运输安全管理局、运输安全监察委员会。
美国运输部的各个专业领域管理机构分别管理或监督其相应的运输专业领域,并遵守运输部战略计划所确定的目标。
负责“全国货运汽车网”的建立和管理,确保大型货车在长途跨州运行时不受各州的尺寸和重量规定的限制。
负责审查各州货车尺寸和重量标准实施计划,并要求各州每年上报执行情况,以减少大型货车对路面的破坏。
负责协调各州对货运车辆登记和征税的规定,提倡统一并简化登记和征税手续。
负责全国营运车辆驾驶证的管理工作(驾驶证发放由各州负责),包括制定全国统一的驾驶证发放标准、建立全国驾驶证信息中心、驾驶证发放前的技术考试以及对各州推行营运车驾驶证发放工作的资同其他管理机构共同负责联邦政府的公路安全计划,侧重管理以增进安全为目的的公路建设项目,主要包括清除路边障碍物、整修危险地带、改造交叉路口以及改善标志、标线和信号等。
其管理方式是对各州的公路安全建设项目提供资金。
根据“国家研究、发展和技术计划”协调公路方面的研究和发展工作,研究领域主要涉及交通堵塞、道路安全、公路设计、采用新技术减少道路建设以及养护费用等,其主要任务是把科研成果推广到州和地方公路部门。
国家公路交通安全管理局通过教育、研究、制定安全相关的标准及强制实施活动,以防止道路交通事故的发生。
美国的交通行政管理体制
美国的交通行政管理体制2011年12月13日17:27 来源：《综合运输》2008年第9期作者：字号打印纠错分享推荐浏览量梁晓杰尚文豪美国交通运输发展历史是以机械化、信息化、智能化为标志的世界现代交通运输发展历史的一个缩影。
优越的自然条件、雄厚的经济基础和先进的科学技术使得美国的水运、铁路、公路、航空和管道五种运输方式在200多年的时间里，先后都得到了充分发展并走向成熟，从而形成了世界上规模最大的现代交通运输系统。
因此，美国交通行政管理体制对我国交通运输的管理和发展具有十分重要的借鉴意义。
一、美国交通发展概况美国拥有现代化且高度发达的海、陆、空立体化交通运输系统。
铁路自二战以来虽然处于衰落状态，在客运中已不占重要地位，但在美国国内的货物运输中仍然占首要地位，2005年美国铁路总长18.96万公里；美国也拥有世界上最庞大的公路网，2005年公路总长643.02万公里，其中高速公路总里程8.87万公里，世界排名第一，美国也拥有发达的水运系统，包括内河、大湖区及远洋和沿海水运。
2005年共有1069.8万总注册吨位。
此外，美国的很大部分船队是在巴拿马和利比里亚注册的。
2005年，美国内河航道长41842公里，其中19312公里可用于商业航行；美国的航空运输高度发达，航空运输在交通运输中的比重逐年提高，目前美国国内客货空运约占世界总量的50%。
2004年，美国共有机场14893处，其中公用机场5000多个。
拥有包括美国航空、联合航空、德尔塔、西北、大陆航空等主要航空公司，拥有包括波音一麦道公司、洛克希德—马丁公司、联合技术公司等世界上主要的航空业制造公司，拥有芝加哥、亚特兰大、达拉斯、洛杉矶、旧金山、丹佛、底特律等世界著名航空港。
美国也拥有规模庞大的管道运输网，主要运送石油天然气。
2005年，美国输油、天然气管道总长255.09万公里。
(见表1)在美国各种运输方式完成的国内旅客周转量中，公路运输占有绝对优势。
美国道路交通管理之交通事故预防与处理
美国道路交通管理之交通事故预防与处理美国利用个人信誉档案管理来约束有交通违法行为的驾驶人，警方将公民的交通违法行为及处罚情况一律记入个人信誉档案，一旦被发现有交通违法行为处罚后，当事人在社会生活和工作中，都会受到一定的影响。
美国在道路交通事故预防方面主要是做好全民交通安全宣传培训，并利用先进的技术和科学的手段获取信息，及时对道路及其设施进行良好的维护，消除危险路口路段的危害性等；交通事故处理的高效性，体现在警察局、保险公司等部门各司其职，另外，在警察局一般设有公共安全紧急调度中心，专门就会各种突发事件。
提高遵守交规自觉性美国十分注重交通安全的宣传教育，始终将教育列为交通管理的两大主要工作之一（即教育和执法），交通执法和管理部门定期联合就交通安全方面的问题面向公众开展专题性的宣传活动。
美国在对学生的交通安全宣传教育方面非常成功，警察局与学校建立了密切的联系，经常派人到学校开展宣传教育活动。
从学生上一年级就开始对其进行行人、自行车安全教育、既有室内教育，也有室外实际现场教驾车（需达到一定年龄），同时提倡中学生鼓励父母积极参加安全驾驶项目。
美国的每个社区都有相对固定的警察负责交通安全宣传教育，并根据不同种族社区来安排对应的警察。
这样，一是使警察更具亲和力；二是方便听取居民对交通管理的意见，同时开展宣传行人安全项目、自行车安全项目、禁止酒后驾车项目等；三是主动配合并争取使交通执法活动转为居民关心的内容。
全民交通安全宣传培训提高了美国公民的交通安全意识，不管是城市还是乡村道路，交通参与者遵守交通法的自觉性都较强，交通违法行为较少。
美国虽然道路交通发达，车辆行驶畅通，但机动车并线超车和机动车趣事行驶并不突出，行驶秩序井然，很少发生道路交通事故。
机动车遇见行人横穿公路，一律停车让行，机动车与行人抢行的现象极为少见。
非机动车及行人不走人行横道、闯灯越线现象也很少。
公民良好的交通守法意识及行为，为良好的交通秩序提供了人员素质保障。
2021年美国校车安全管理制度
I'm glad that someone finally saw me through. I was too tired to pretend.勤学乐观天天向上（WORD文档/A4打印/可编辑/页眉可删）美国校车安全管理制度一、美国的校车历史简介在美国，人们经常都会见到一些橙黄色的大型巴士出入于街头巷尾，早孩子接到学校，下午再送回家。
这些独具一格的大型巴士就是美国中小学校用来接送学生的校车，但校车并不是学校配备的，而是由校车公司按学区统一调度和管理，承担各个学校学生的接送任务。
校车的利用率很高，按照学生在校时间分批次接送，一般是先接中学生，后接小学生，先送小学生，后送中学生。
二、美国校车制度1.美国校车的法律制度基础美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。
第一是12年基础义务教育法案，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。
另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。
2.美国校车的资金________美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。
同时各级政府财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助为400多美元。
3.美国校车的管理机构在美国，国家、州以及当地政府共同管理着校车服务。
因为这个涉及到学生交通安全的行业，是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。
4.美国校车的标准国际车标准最完善的当属美国。
美国境内不同管理机构自1966年至20__年，一共颁布了37项联邦机动车辆安全标准，各个标准涵盖了诸如：刹车、转向、灯光照明、燃油系统整体安全、视镜、加热除霜设备和压缩天然气压力容器等等各个部件标准。
5.美国校车的特权在全美国所有校车是实行统一的标志，即黄色车身加黑色大块条纹，并喷以SchoolBus的醒目字样。
校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。
校车安全管理制度为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度：1、成立学校行车安全管理领导小组。
美国州政府的交通运输管理
美国州政府的交通运输管理美国是联邦制国家，各个州都有自己独立的立法、司法和行政管理制度，州政府一级的交通运输管理都是根据州的有关法律规定的，因此，具体的做法各个州之间不尽相同，但是，基本原则是一致的，也就是说，各州州长必须负责执行联邦政府有关交通运输法律中提出的各州的规定要求，同时根据州的法律任命一名州运输部长，并为履行有关法律规定的运输部长的责任、权力和义务而组织必要的工作人员成立有关的机构。
下面就弗吉尼亚州的情况，简要介绍美国各州的交通运输管理。
州长及州运输部长的权利和责任州公路法规定州长负有1966 年联邦公路安全法规定的管理公路安全的责任，为执行联邦公路法及州公路法，州长可以雇用必要的行政管理人员，确定他们的工资，其中一人为主要负责人，即州运输部长。
州长指定的州运输部长必须经州议会多数通过确认，任期由州长决定，接受州长的指导和监督。
指定由运输部长负责的机构包括：运输部、航空部、机动车辆部以及弗吉尼亚州酒精安全行动项目管理机构。
这些机构的权力和责任如下：根据州长或部长制定的政策，代表州长执行他们各自的权利和责任；根据要求协助州长或部长的工作；以及通过部长向州长提交所有的报告。
除非州长将这样的权力保留给自己，运输部长有权解决由他负责管理的机构之间的行政、司法、运营、规划或政策方面的冲突；根据有关预算的法律规定，指导其管辖的有关机构的项目预算；要求各机构的负责人在履行它们各自的权利和责任过程中，对他们的行政、财务和项目行动负责；对制定卓有成效的政府工作所需要的目标、政策和规划给予指导；代表州长签署与所管机构工作有关的文件；以及雇用为履行法律赋予部长的权利和职责所需要的咨询服务人员。
州运输委员会州运输委员会（原称州公路和运输委员会）由16名成员组成，成员由州长提名，必须得到州议会的确认，州长可以在任期内根据情况取消成员的资格。
委员会成员中必须有州的九个地区的代表各一人，其余的五人在州范围内选定，但其中至少两人必须是来自标准的大都市区，至少两人必须是来自农村地区。
美国交通运输统计管理体制和标准体系研究与借鉴
L o g is t i c s/物流观察栏目编辑：叶红玲美国统计管理和协调机制美国国家统计体系属于分散型，全国有近100个联邦机构从事各自分管领域的政府统计工作，其中13个联邦机构的主要职能是从事统计工作，目前美国联邦政府的统计内容涵盖了经济、人口、农业、犯罪、教育、能源、环境、卫生、科学和交通等各个方面，主要满足联邦政府决策和各个联邦机构职能管理的需要。
美国国家统计标准体系鉴于美国统计机构各自为政、分散开展工作的特点，为规范统计流程，提高统计信息质量，实现各类交通运输信息的可比性，1995年美国制定了“文书精简法案”（the Paperwork Re-duction Act of1995），该法案提出了制定指导原则的相关要求，明确了美国行政管理与预算局(the Office of Man-agement and Budget，OMB)的职责：制定适用于政府机构的、有关统计采集流程和方法的政策、原则和规范，并监督这些政策、原则和规范的执行；负责统计数据的分类、统计信息的展示和发布、统计数据的实时发布、提供执行联邦项目时所需的数据来源。
美国交通运输统计体系美国交通运输统计体系包括交通运输统计管理体系和交通运输统计标准体系两个方面。
交通运输统计管理体系方面，沿袭了美国国家统计体系的特点，由运输统计局（BTS）统筹全局，负责收集、公布交通运输相关统计信息，负责协调美国运输部（USDOT）和其他联邦政府及机构，获取并整合相关运输统计信息，建立信息共享机制，并充分发挥州、地方政府和私人机构的历史优势，分散开展运输统计工作。
交通运输统计标准体系方面，是在遵循国家统计标准的前提下，结合美国交通运输统计的具体情况，制定美国交通运输统计流程及规范，制定确保和提高美国交通运输统计质量的相关标准和指导原则。
1、美国交通运输统计管理体系1991年，对于美国交通界具有划时代意义的“冰茶法案”（IntermodalSurface Transportation Efficiency Act，ISTEA）正式颁行。
美国对道路运输的管制
美国对道路运输的管制可大体分为三个阶段第一阶段是自由发展阶段，这一阶段的特点是对道路运输企业的市场进入约束甚少，进入门槛很低。
在这个时期，由于道路运输处于初级发展阶段，需求和供应都处于较低水平，所以虽然存在着行业内的竞争，但运输市场可以得到控制。
第二阶段是加强管制阶段，这一阶段的特点是加强对道路运输市场准入的管理力度。
这主要是针对市场内运输服务的供应过于充分、市场中不正当竞争不断加剧、以非正常的低价攫取货源等问题而采取的。
在这一阶段，自由发展的政策已经不能对道路运输行业进行有效管理，因此美国对其国内道路运输行业加强了管制，政府制定了多项法律，如运输法案、运输代运者法案、对联合价格制定的反托拉斯的免除法案、运输部法案等。
这些法案对包括汽车运输在内的交通运输和其他服务行业经济管制进行了补充、深化、修改和完善。
第三阶段开始于20世纪的70至80年代。
这一阶段的特征是政府大范围解除管制，道路运输是解除管制的领域之一。
解除道路运输管制的直接原因是在经济管制实施一个阶段后，人们逐渐发现，经济管制也存在一些弊病，如资源配置的无效性和由此带来的生产的无效性以及福利的损失。
解除管制的主要内容是放松了对进入运输市场的审批程序和企业运输价格的放开管制与放松管制管制，尤其在美国，指的是政府为控制企业的价格、销售和生产决策而采取的各种行动，政府公开宣布这些行动是要努力制止不充分重视“社会利益”的私人决策。
1887年，美国联邦议会设立了第一家国家管制机构（美国州际商业委员会），以控制铁路货运费率和旅客车费。
到1910年，联邦议会进一步指示该机构制定使用长途电话收费限价。
自那时以来，美国已有14个联邦机构和100多个州立机构被授予管制公司活动的权力（规章改革问题国内委员会评论组，1977年）。
管制的法律基础由允许政府授予或规定公司服务权利的各种法规组成。
到60年代，美国在运输、通讯和能源销售行业，普通都是由管制机构发给运输业者或公用事业公司营业证书或许可证。
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美国的交通行政管理体制美国交通运输发展历史是以机械化、信息化、智能化为标志的世界现代交通运输发展历史的一个缩影。
优越的自然条件、雄厚的经济基础和先进的科学技术使得美国的水运、铁路、公路、航空和管道五种运输方式在200多年的时间里，先后都得到了充分发展并走向成熟，从而形成了世界上规模最大的现代交通运输系统。
因此，美国交通行政管理体制对我国交通运输的管理和发展具有十分重要的借鉴意义。
一、美国交通发展概况美国拥有现代化且高度发达的海、陆、空立体化交通运输系统。
铁路自二战以来虽然处于衰落状态，在客运中已不占重要地位，但在美国国内的货物运输中仍然占首要地位，20xx年美国铁路总长18.96万公里；美国也拥有世界上最庞大的公路网，20xx年公路总长643.02万公里，其中高速公路总里程8.87万公里，世界排名第一，美国也拥有发达的水运系统，包括内河、大湖区及远洋和沿海水运。
20xx年共有1069.8万总注册吨位。
此外，美国的很大部分船队是在巴拿马和利比里亚注册的。
20xx年，美国内河航道长41842公里，其中19312公里可用于商业航行；美国的航空运输高度发达，航空运输在交通运输中的比重逐年提高，目前美国国内客货空运约占世界总量的50%。
20xx年，美国共有机场14893处，其中公用机场5000多个。
拥有包括美国航空、联合航空、德尔塔、西北、大陆航空等主要航空公司，拥有包括波音一麦道公司、洛克希德-马丁公司、联合技术公司等世界上主要的航空业制造公司，拥有芝加哥、亚特兰大、达拉斯、洛杉矶、旧金山、丹佛、底特律等世界著名航空港。
美国也拥有规模庞大的管道运输网，主要运送石油天然气。
20xx 年，美国输油、天然气管道总长255.09万公里。
(见表1)在美国各种运输方式完成的国内旅客周转量中，公路运输占有绝对优势。
据统计，20xx年公路完成的旅客周转量占88.75%，航空客运自“911”事件后，所占比重有所上升，占10.25%，而城市交通和铁路所占的比重仅为1%(见表2)。
而在美国国内货物周转量方面，近年来铁路一直保持占据首要地位，公路运输所占的比重也在逐步提高，而水路运输则不断下降。
在20xx年各种运输方式完成的国内货物周转量中，铁路占42.08%，公路占26.60%，输油管道占15.18%，水运占15.72%，航空所占比重最低，为0.42%(见表3)。
二、美国联邦政府运输机构及职能美国联邦政府运输行政管理机构是经过多年演变而成的，反映了美国在解决交通运输问题上的立法过程，其发展是不平衡的。
美国交通运输管理的依据是国家的有关法律，各管理部门、机构负责法律的授权行使自己的管理职能。
美国交通运输方面的立法权在国会，具体由参、众两院的5个委员会负责。
为了更好地规划、协调和监督全国的交通运输事务，美国交通运输的管理开始从分散走向集中。
鉴于运输在经济社会发展中的重要地位，美国为了整顿联邦运输政策和管理机构，使二者统一起来，采用综合和协调的运输决策程序，根据美国国会通过的《美国运输部法案》，在合并和整合31个相关机构和管理署的基础上，美国于1966年10月15日通过了组建运输部的法令，运输部于1967年4月1日正式运转。
运输部的成立把联邦政府中原来管理交通运输事务的8个部、委，3个局、处的业务纳入一个管理部门。
1.美国运输部的行政构架美国运输部下设13个职能机构(如图1)，即部长办公室、联邦航空管理局、联邦公路管理局、联邦汽车运输安全管理局、联邦铁路管理局、联邦公共交通管理局、海运管理局、联邦公路交通安全管理局、监察办公室、管道和危险材品办公室、研究与科技创新管理局、圣劳伦斯河航道开发公司、地面运输委员会。
另外，运输部在美国6个大区设立了部长代表处。
这些代表处的任务是代表运输部的利益，保证联邦运输计划能够得到有效的管理。
2.运输部主要管理部门及其职能(1)部长办公室部长办公室的主要机构，包括：行政秘书处、人力资源办公室、财务管理办公室、审计办公室、听证办公室、信息服务办公室、安全管理办公室、公共交通及设施管理办公室、高级采购行政管理办公室、总部房产管理办公室等。
部长办公室的主要职责是监管国家运输政策的制定工作并促进联合运输的发展。
其他职责还包括：国际运输协议的谈判与执行；航线的合理布置，航空旅客保护法规的实施；防止酒精和药品在运输中被滥用法的发布；运输法规的制定；等等。
(2)联邦公路管理局(FHWA)联邦公路管理局总部机构，主要包括：各业务计划管理机构(联邦属地公路处、基础设施处、运营处、规划和环境处、安全处等)，以及政策处等等。
联邦公路管理局的主要任务，是通过创新、领导和公共服务，提高机动性。
联邦公路管理局的主要职责有：①实施联邦资助公路计划联邦公路管理局管理实施联邦资助公路计划，对各州公路建设和公路交通营运效率的改善进行资助。
另外，管理局负责制订和管理公路和城市道路上的交通控制设施的标准，管理交通工程项目。
它还管理技术转让和乡村道路援助计划，帮助州和地方满足运输需求。
②汽车运输管理为了减少大型货车对路面的破坏，管理局审查各州货车尺寸和重量标准实施计划，并要求各州每年上报执行情况。
管理局负责协调各州对货运车辆登记和征税的规定，提倡统一和简化登记和征税手续。
另外，管理局负责全国营运车辆司机执照的管理工作(发照由各州负责)，包括制定全国统一执照的颁发标准，建立全国执照信息中心，发照前的技术考试，以及对各州推行营运车司机发照工作的资助。
此外，管理局还负责监督、评价和协调汽车运输方面的研究、发展和技术转让。
同时，管理局还负责建立和管理“全国货运汽车网”，其目的是使大型货车在长途跨州运行时不受各州的尺寸和重量规定的限制。
③公路安全联邦公路管理局同其他管理机构一起共同负责联邦政府的公路安全计划，侧重管理以增进安全为目的的公路建设项目。
④联邦土地上的公路建设管理局通过与联邦土地管理部门签订合作协议的方式管理联邦土地上的公路建设计划。
这项计划包括林区道路、公有土地上的道路、公园道路和印地安人保留地道路等。
(3)联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)联邦汽车运输安全管理局是联邦政府的主要商用车辆安全管理机构。
联邦汽车运输安全管理局于2001年成立，其前身是联邦公路管理局的汽车运输安全署。
联邦汽车运输安全管理局，通过增加立法和执法，企业安全教育和技术推广服务，数据收集和分析以及研究和技术转让等手段，完成它的使命。
联邦汽车运输安全管理局的组织结构，主要包括：行政秘书，首席法律顾问，法规巡视官，民权事务处，通信处，执法和诉讼处，法规事务处，一般法律处，立法事务处，助理局长与首席安全官等重要行政与业务机构。
作为联邦政府有关汽车运输安全的主管机构，联邦运输安全管理局的中心任务是，通过阻止和预防客车和公共汽车撞车事故，挽救生命和减少伤亡事故。
实现联邦运输安全管理局有关安全的目标，确保国家运输系统的安全，是该机构的首要重点。
联邦运输安全管理局的具体任务包括：①通过阻止和预防客车和公共汽车撞车事故，挽救生命和减少伤亡事故。
②履行运输部的职责和权力，对汽车运输企业安全有关问题加以规定。
③管理相关计划和法规工作，包括管理汽车运输企业安全有关的法律、发布和执行汽车运输企业安全有关的规章。
④执行汽车运输企业注册登记，限制和管制家居货物运输许可证。
⑤制定改进商用汽车、司机和运输企业安全的战略。
⑥检查商用汽车运输企业的档案和装备，调查企业事故及安全违章记录。
⑦执行研究、开发和技术转让活动，促进汽车运输企业运输计划，加强汽车运行和装备的安全。
⑧向各州提供拨款，协商采用和执行与联邦规章相协调的商用汽车安全法和规章。
(4)联邦公路交通安全管理局(NHTSA)联邦公路交通安全管理局，作为隶属于美国运输部一个独立机构，根据1970年的公路安全法，于1970年5月建立。
联邦公路交通安全管理局的组织机构，主要包括：首席法律顾问办公室，民权办公室，公众与顾客事务办公室，行政主任，州和社区事务助理局长，安全性能标准助理局长，交通安全计划助理局长，安全保险助理局长，后勤助理局长，研究开发助理局长，计划和政策助理局长等重要行政与业务机构。
联邦公路交通安全管理局负责通过教育、研究、制定安全有关的标准及强制实施活动，拯救生命，防止由于道路交通事故引起的伤亡和经济损失。
联邦公路交通安全管理局的具体任务如下：①解救人命，预防损伤，及降低交通事故引起的有关健康护理和其他经济成本。
开发、促进和执行各类有效的教育、工程和执法计划，杜绝可预防的灾难的发生。
②负责对汽车及其设备建立安全性能标准，并建立和执行汽车交通安全法规，包括：车辆防撞与抗撞性能标准，以及消费者保护标准，并提供给州和地方政府，使他们能够制定出有效的地方公路运输安全规划。
③调查与交通安全有关的缺陷，帮助州和地方社区减少酗酒司机的危害，促进安全带、儿童安全座椅和安全气囊的使用，建立和实施汽车防盗法规，向公众提供汽车安全方面的信息。
④履行运输部的职责和权力，对公路交通安全的各方面加以规定，包括汽车司机的条件，但不包括公路的交通安全设计。
⑤负责司机行为和安全关系的研究工作，以找出最有效的改善安全的方法。
(5)联邦公共交通管理局(FTA)联邦公共交通管理局的组织结构，主要包括：10个计划办公室、10个地区办公室、5个大城市办公室以及曼哈顿下行街区恢复办公室等。
联邦公共交通管理局的使命是，通过领导工作、技术援助和财政资源，支持高品质的公共交通，确保个人的机动性及美国经济社会的活力。
为了履行这一使命，联邦公共交通管理局提出了下述愿景，即：引导美国实现高品质的公共交通，确保个人的机动性和社区的可居住性。
联邦公共交通管理局的首要任务，是提高公共交通的完好状态，随时应对可能发生的恐怖袭击事件。
它的主要职能是：帮助改善和开发城市公共交通的设施、设备、技术和方法，鼓励规划和建立投资少、效率高的区域性城市公共交通系统；资助州和地方政府建立公共交通系统；鼓励私人企业参与地方公共交通运输。
(6)联邦海运管理局(MARAD)海运管理局的组织结构，主要包括：局长办公室，首席法律顾问办公室，国会与公共事务办公室，行政事务助理局长，管理与信息服务办公室，政策与国际贸易助理局长，财务核准与货运优惠助理局长，国家安全助理局长，造船助理局长，港口综合运输业务和环境保护助理局长等10个重要行政与业务机构，以及5个地区办公室等。