汽车电子前车门模块系统方案-汽车电子生态圈

LIN网络的车门控制系统主控单元的设计的开题报告

基于CAN/LIN网络的车门控制系统主控单元的设计的开题报告一、课题背景车门控制系统是汽车功能异常重要的组成部分之一，它直接关系到车辆的安全性、舒适性和智能化程度。

目前，传统的车门控制系统使用的是内嵌式单元控制，即每个车门都会安装一个电子控制单元，而这些控制单元之间通常采用CAN、LIN等总线协议进行数据交互和协同工作。

随着汽车智能化的发展和功能需求的提升，车门控制系统的设计也面临着更高的要求。

二、研究目的和内容本课题针对车门控制系统主控单元的设计展开研究，主要的研究内容包括以下几个方面：1. 研究CAN、LIN总线协议及其在汽车电子领域中的应用；2. 分析车门控制系统的功能需求及其数据交互方式，并设计主控单元的硬件架构；3. 研究车门控制系统软件的架构设计和编程实现；4. 设计出一种可靠性较高、兼容性较广的车门控制系统主控单元。

三、研究内容和技术路线本课题的重点是主控单元的设计，因此需要深入研究CAN和LIN总线协议及其在汽车电子领域中的应用，了解车门控制系统的功能需求以及数据交互方式，再结合自身硬件设计和嵌入式软件开发的经验，制定出以下技术路线：1. 硬件设计：根据车门控制系统的功能需求，设计出一款基于单片机的主控板，其中包括输入输出模块、总线通信模块、蓝牙模块等。

2. 软件设计：根据车门控制系统的功能需求和设计的主控单元硬件架构，进行软件设计和编程实现，其中需要包括各种硬件模块的驱动程序、总线通信协议的实现、车门控制系统的逻辑控制和人机交互等。

3. 测试验证：通过实验室测试和车载试验等方式对设计的主控单元进行测试验证，验证其稳定性、可靠性和兼容性等。

四、研究意义本课题主要针对车门控制系统的主控单元进行研究和设计，具有以下意义：1. 提高车门控制系统的智能化程度和安全性，满足消费者对于汽车智能化和功能多样化的需求。

2. 充分利用CAN和LIN总线协议的优势，提高车门控制系统的数据交互效率和功耗优化。

车门系统设计指南

车门系统设计指南
4.1.2 设计验证方法 .............................................................................................................................. 33 4.2 设计评审........................................................................................................................................... 39 5.典型设计案例......................................................................................................................................... 40 5.1 前期预研阶段...................................................................................................................................... 41
1.2.1 车门系统通用要求......................................................................................................................... 3 1.2.2 车门系统功能要求......................................................................................................................... 3 1.3 车门系统典型结构、工艺及材料介绍 ............................................................................................... 3 1.3.1 典型结构........................................................................................................................................ 3 1.3.2 典型工艺........................................................................................................................................ 6 1.3.3 材料介绍........................................................................................................................................ 9 2 车门系统设计流程 ................................................................................................................................ 9 2.1 车门系统设计过程介绍 ..................................................................................................................... 9 2.1.1 前期研究阶段................................................................................................................................. 9 2.1.2 概念设计阶段............................................................................................................................... 11 2.1.3 详细设计阶段............................................................................................................................... 13 2.1.4 设计验证阶段............................................................................................................................... 13 2.2 车门系统开发各阶段输入输出内容定义 ....................................................................................... 16 3 车门系统详细设计 .............................................................................................................................. 18 3.1 选型及布置设计 ............................................................................................................................... 18 3.1.1 车门整体结构选型....................................................................................................................... 18 3.1.2 车门附件详细设计....................................................................................................................... 18 3.2 典型断面设计................................................................................................................................... 18 3.3 车门钣金详细设计 .............................................................................................................................. 30 4 车门系统设计评审及验证 .................................................................................................................. 33 4.1 设计验证内容及方法 ....................................................................................................................... 33 4.1.1 设计验证内容............................................................................................................................... 33

汽车前端模块总成模块化设计及应用

中冷器、散热器及风扇分总成、前端模块骨架总成等主
要零部件组成。其中，冷凝器通过螺栓固定至中冷器，中冷器与散热器通过螺栓固定，散热器通过软垫固定
图前端模块总成应力分布
在前端模块骨架总成上。前端模块总成主要部件及发动机舱总布置简图，如图 1所示。
2018（7）
20技18术年应7用月
汽车前端模块总成模块化设计及应用
胡军林卉（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院）
摘要：为满足同一平台的轿车、"#$ 及 %&$ 等车型发动机舱零件通用化的开发要求，提出一种可以用于平台化车型的前端模块总成的模块化解决方案。在对前端模块总成进行模块化开发过程中，进行大量的 '() 仿真分析和优化。在多种冲击工况下，前端模块总成的主要零件应力值远小于材料拉伸强度，满足强度要求；经模态分析，此结构的 * 阶模态为 +, -.，满足
模块化设计理念，文章提出一种汽车用前端模块总成
2）车型平台上开发车型种类确定后，后续车型种
的模块化设计思路和应用方法，经过验证，该模块可以类的关键系统及零件总成（如：动力总成、轮胎型号及
同时用于同一车型台车或架构的轿车、MPV及 SUV等悬架形式等）和各个车型的主要技术参数（如：整车质
车型。
! 前端模块总成模块化设计要求
零部件进行组合，构成新的更大的系统或总成。在汽车 MPV等车型，前端模块总成必须满足多车型通用。
研发过程中，这些相对独立的汽车产品模块被直接选
前端模块总成的技术方案需要满足如下条件：
用，能够快速生产出多种汽车系列产品，缩短产品研发
1）明确需要在同一个车型平台上开发的不同车型
[1]
与制造周期，提高产品质量，快速满足用户需求。基于种类，包含轿车、MPV及 SUV；

汽车电子系统解决方案

汽车电子系统解决方案
《汽车电子系统解决方案》
汽车电子系统一直是汽车制造商和消费者关注的焦点之一。

随着科技的发展和消费者对汽车功能和安全性能的要求不断提高，汽车电子系统的功能和复杂度也在不断增加。

因此，解决汽车电子系统问题和提升其性能已成为汽车行业的重要任务之一。

许多汽车制造商和供应商都在不断研发和推出新的解决方案，以满足市场的需求。

其中，以下几个方面的解决方案得到了广泛的关注和应用。

首先是智能驾驶系统。

随着人工智能和自动驾驶技术的发展，智能驾驶系统已成为汽车电子系统的重要组成部分。

通过激光雷达、摄像头、传感器等技术，智能驾驶系统可以实现车辆的自动跟随、自动泊车、交通管控等功能，提升了驾驶的安全性和便利性。

其次是车联网系统。

车联网系统通过无线通信技术将车辆、智能手机和云端连接起来，实现了车辆信息的实时监控、远程诊断、远程控制等功能。

这不仅提升了驾驶的便利性，还为汽车制造商和消费者提供了更多的数据和信息，有助于改进产品和服务。

再次是车载娱乐系统。

车载娱乐系统通过结合音频、视频、导航等技术，为驾驶者和乘客提供了更多的娱乐和信息服务，增强了驾驶的舒适性和便利性。

最后是汽车安全系统。

汽车安全系统通过车辆动力系统、传感器、控制器等技术，实现了车辆防护、碰撞预警、自动紧急制动等功能，提升了驾驶的安全性和稳定性。

总的来说，汽车电子系统解决方案不仅是汽车行业的发展趋势，也是满足消费者需求的重要手段。

随着科技的不断进步，相信汽车电子系统会不断迎来新的突破和创新，为驾驶者和乘客带来更多的便利和安全。

汽车前后门装配定位方案虚拟仿真分析

收稿日期：2019－05－22汽车前后门装配定位方案虚拟仿真分析张少雄（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州511434）摘要：汽车四门区域的精度控制需要充分运用尺寸链分析方法进行装配定位分析，制定符合现有生产工艺水平的、能够提高匹配精度的最优装配定位方案。

通过三维分析软件对比前后门两个主流装配定位方案的优劣，量化了不同的装配定位方案造成偏差的影响贡献因子和灵敏度对比，提出了结合实际项目结构设计和工艺过程制定合理的质量控制方案，以降低公差较大的影响因子对DTS 偏差的灵敏度。

关键词：前后门；装配方案；DTS ；虚拟分析中图分类号：U463.8文献标志码：A文章编号：1009－9492(2020)01－0081－05Virtual Simulation Analysis of Car Front and Rear Door AssemblyPositioning SchemeZHANG Shaoxiong（The Automotive Engineering Institute of Guangzhou Automobile Group Co.，Ltd.，Guangzhou 511434，China ）Abstract:The accuracy control of automobile four-door area needs to make full use of dimension chain analysis method to carry out assemblypositioning analysis,and formulate the optimal assembly positioning scheme to improve the matching accuracy in accordance with the existingproduction process level.By comparing the advantages and disadvantages of two main assembly positioning schemes of front and rear doors with three-dimensional analysis software,the contribution factors and sensitivity comparisons of the deviation caused by different assembly positioning schemes were quantified,and a reasonable quality control scheme was put forward based on the actual project structure design and process,in order to reduce the sensitivity of DTS deviation caused by larger tolerance impact factors.Key words:front and rear door ；assembly positioning schemes ；DTS ；virtual simulation analysisDOI:10.3969/j.issn.1009-9492.2020.01.030第49卷第01期Vol.49No.01机电工程技术MECHANICAL &ELECTRICAL ENGINEERING TECHNOLOGY张少雄.汽车前后门装配定位方案虚拟仿真分析［J ］.机电工程技术，2020，49（01）：81-85.0引言汽车外观是吸引潜在顾客进行消费选择的重要因素，车身外观从视觉角度可以分成前端区域、侧围四门区域、尾部区域等。

车辆门禁系统方案

车辆门禁系统方案引言车辆门禁系统是一种用于管理和控制车辆进出场的系统。

随着城市交通的发展和车辆数量的增加，车辆进出场安全和效率的需求也大幅提升。

传统的车辆门禁系统往往存在一些问题，例如易被绕过、操作复杂、信息跟踪不准确等。

因此，我们需要设计一种先进的车辆门禁系统方案来解决这些问题。

本文将介绍一种基于现代技术的车辆门禁系统方案，该方案结合了物联网、云计算和人工智能等技术，以提高车辆进出场的安全性、便利性和效率。

系统架构车辆门禁系统的整体架构如下图所示：+------------------+ +-----------------+| 车辆进出场识别器 |----------| 云服务平台 |+------------------+ +-----------------+|+--------------+| 门禁控制器 |+--------------+|+--------------+| 门禁门禁 |+--------------+车辆门禁系统主要由三个部分组成：车辆进出场识别器、门禁控制器和门禁门禁。

具体功能如下：•车辆进出场识别器：使用车牌识别技术检测和识别车辆的进出，将识别结果发送给云服务平台。

•门禁控制器：接收云服务平台发送的开关门指令，控制门禁门的开关。

•门禁门禁：根据门禁控制器的指令，控制车辆的进出。

同时，将进出车辆的相关信息传输给云服务。

系统工作流程车辆门禁系统的工作流程如下：1.车辆靠近门禁门时，车辆进出场识别器开始检测车牌并进行识别。

2.车辆进出场识别器将识别结果发送给云服务平台。

3.云服务平台验证车辆信息，并根据验证结果发送开关门指令给门禁控制器。

4.门禁控制器接收到指令后，控制门禁门的开关。

5.门禁门禁根据门禁控制器的指令，允许或拒绝车辆进入。

6.同时，门禁门禁将车辆的进出信息传输给云服务平台。

7.云服务平台存储车辆的进出信息，并提供查询和分析功能。

系统优势相比传统的车辆门禁系统，本方案具有以下优势：1.安全性提升：采用车牌识别技术，有效降低了车辆伪造的可能性，并可以实现黑名单和白名单管理，增加门禁系统的安全性。

汽车车身电控系统的组成

汽车车身电控系统的组成汽车车身电控系统是现代汽车中的一个重要组成部分，它负责控制汽车车身的各项功能和操作。

这个系统由多个子系统和控制单元组成，通过电子设备和传感器来实现对汽车车身的控制和监测。

下面将介绍汽车车身电控系统的主要组成部分。

1. 车门控制系统：车门控制系统是汽车车身电控系统中的一个重要子系统，它负责控制汽车的车门开关、锁定和解锁功能。

通过电子开关和传感器，驾驶员可以方便地控制车门的开闭，并且可以实现一键锁车和解锁的功能，提高汽车的安全性和便利性。

2. 电动窗控制系统：电动窗控制系统是汽车车身电控系统中的另一个重要子系统，它负责控制汽车的电动窗的开合。

通过电子开关和传感器，驾驶员可以方便地控制车窗的升降，提供舒适的乘车环境。

3. 外后视镜控制系统：外后视镜控制系统是汽车车身电控系统中的一个重要子系统，它负责控制汽车外后视镜的调整和折叠功能。

通过电子开关和传感器，驾驶员可以方便地调整外后视镜的角度和位置，提供更好的视野和行驶安全。

4. 天窗控制系统：天窗控制系统是汽车车身电控系统中的另一个重要子系统，它负责控制汽车的天窗的开合和倾斜功能。

通过电子开关和传感器，驾驶员可以方便地控制天窗的开合和倾斜角度，提供更好的通风和视野。

5. 中央锁控制系统：中央锁控制系统是汽车车身电控系统中的一个重要子系统，它负责控制汽车的中央锁的开闭功能。

通过电子开关和传感器，驾驶员可以方便地控制车辆的中央锁定和解锁，提高汽车的安全性和便利性。

6. 防盗报警系统：防盗报警系统是汽车车身电控系统中的另一个重要子系统，它负责监测和报警汽车的非法入侵和盗窃行为。

通过电子设备和传感器，防盗报警系统可以及时检测到非法入侵行为，并通过声光报警器发出警报，提醒车主和周围人员。

7. 车身稳定控制系统：车身稳定控制系统是汽车车身电控系统中的一个重要子系统，它负责监测和控制汽车的横向和纵向稳定性。

通过电子设备和传感器，车身稳定控制系统可以实时监测汽车的姿态和动态参数，并通过制动系统和动力系统来实现对车身稳定性的控制，提高汽车的行驶安全性和稳定性。

汽车车身控制模块功能介绍

汽车车身控制模块功能介绍汽车车身控制模块（Body Control Module，简称BCM）是现代汽车中的一个重要部件，负责控制和管理车辆的各种车身系统和功能。

BCM通过对车辆上安装的传感器和执行器的监测和控制，确保车辆的安全性、舒适性和可靠性。

BCM的主要功能包括以下几个方面：1.配电管理：BCM负责控制和分配车辆电力系统的电源供给。

它通过监测电池电压和电流来管理电池的充电状态，并根据需要向不同的电子设备提供电源，以确保车辆正常运行。

2.光照控制：BCM通过控制车辆上的前照灯、尾灯、转向灯等照明设备的开关来实现光照控制。

它可以根据车辆的行驶状态和环境亮度来自动调节灯光的亮度和工作模式，提高行驶安全性和节能效率。

3.门窗控制：BCM负责控制车辆上的门窗开关和电动窗控制器的操作。

它可以实现一键关闭和开启车辆上的所有车门和车窗，提高车辆的防盗能力和驾乘的便利性。

4.报警与安全管理：BCM通过对车辆上的安全系统，如倒车雷达、车辆防盗报警器、安全气囊系统等的控制和管理，实现对车辆安全性的保护。

它可以检测和识别车辆的异常状况，并及时采取相应的措施，减少事故发生的可能性。

5.温度和空调控制：BCM负责控制车辆上的加热、空调和通风系统的操作。

它可以根据车内的温度和湿度情况自动调节空调的开关、风速和出风口温度，使车内保持舒适的温度和湿度。

6.座椅控制：BCM可以通过控制车辆上的座椅电动开关和记忆控制器，实现对车辆座椅的调节和设置。

它可以根据不同的驾驶者喜好和身体需求，自动调整座椅的高度、角度、腰部支撑等参数，提高驾驶的舒适性和健康性。

7.音频和娱乐系统控制：BCM可以通过控制车辆上的音频播放器、收音机和车载娱乐系统的操作，实现对车辆音响效果和娱乐功能的控制。

它可以调节音量、切换音源、控制播放模式等，提供多样化的音频和娱乐体验。

除了以上功能，BCM还可以与汽车的其他控制模块进行通信和协作，实现更多的车身系统的控制和管理。

汽车电子系统解析

汽车电子系统解析汽车电子系统是现代汽车中至关重要的组成部分，它为汽车提供了诸多功能和便利性。

本文将对汽车电子系统进行深入解析，介绍其结构、作用以及未来发展趋势。

一、汽车电子系统的结构汽车电子系统由多个子系统组成，每个子系统都有特定的功能。

以下是汽车电子系统的主要组成部分：1. 动力电子系统：动力电子系统主要用于控制和管理汽车的动力传输和发动机功率输出。

它包括电动机控制单元(ECU)、电动机驱动器、功率逆变器和电池管理系统。

2. 车载信息娱乐系统：车载信息娱乐系统提供了丰富的信息和娱乐功能，使驾乘者的旅程更加愉快和舒适。

这个系统通常包括导航系统、音频系统、蓝牙连接和手机投射功能等。

3. 驾驶辅助系统：驾驶辅助系统通过传感器和控制单元，提供诸如自适应巡航控制、盲区监测、自动紧急制动等功能，以提高驾驶安全性和便利性。

4. 通信系统：通信系统使汽车能够与外部世界进行连接，具备远程控制、车辆诊断和紧急救援等功能。

这个系统通常包括蜂窝网络、卫星导航和车载无线局域网等。

5. 安全系统：安全系统旨在保护驾驶员和乘客的生命安全。

它包括气囊系统、稳定控制系统、胎压监测和防抱死制动系统等。

二、汽车电子系统的作用汽车电子系统在现代汽车中扮演着至关重要的角色，它的作用主要体现在以下几个方面：1. 提高驾驶安全性：驾驶辅助系统和安全系统能够监测和预测潜在的危险情况，并采取相应措施来避免事故的发生，从而提高驾驶的安全性。

2. 提升驾乘舒适性：车载信息娱乐系统提供了各种功能，使驾乘者能够享受音乐、导航和通讯等娱乐便利，提升了驾乘的舒适性。

3. 降低油耗和排放：动力电子系统能够通过优化动力传输和发动机的工作状态，降低汽车的油耗和尾气排放，从而减少对环境的影响。

4. 实现智能化互联：通信系统使汽车能够与外部信息进行交互，实现智能导航、远程控制和车辆诊断等功能，提高了汽车的智能化程度。

三、汽车电子系统的发展趋势随着科技的不断进步和人们对汽车功能的不断需求，汽车电子系统也在不断发展演进。

汽车研发：车身控制模块设计开发详细解剖!

汽车研发：车身控制模块设计开发详细解剖！
随着汽车智能化的发展，车身控制也变得越来越智能化。

1
BCM的概述
BCM（Body Control Module）车身控制模块，能够实现控制汽车车身用电器，比如整车灯具、雨刮、洗涤、门锁、电动窗、天窗、电动后视镜、遥控等。

该系统还具有电源管理功能，高低电压保护，延时断电，系统休眠等功能。

是汽车设计中不可或缺的重要组成部分。

2
BCM设计开发的目的
车身电子控制系统主要是用于增强汽车的安全、舒适和方便性的。

还有用于和车外联结，以及协调整车各部分的电子控制功能，将大量计算机、传感器与交通管理服务系统联结在一起的综合显示系统、驾驶员信息系统、导航系统、计算机网络系统、状态监测与故障诊断系统等。

在未来，各电子设备的功能越来越多，各种功能都需要通BCM来实现，使得BCM功能更加强大；各电子设备之间的信息共享越来越多，一个信息可同时供许多部件使用，要求BCM的数据通信功能越来越强；单一集中式BCM很难完成越来越庞大的功能，使得总线式、网络化BCM成为发展趋势。

3
BCM的系统组成
4
BCM的安装位置
5。

汽车电子前车门模块系统方案汽车电子生态圈

汽车电子解决方案－前车门模块
关键词：汽车电子；车门控制器总成；英飞凌；汽车电子生态圈
项目名称:车门控制器总成
项目介绍：
自主研发项目。

该电控单元适用于商用车24V的供电环境，通过主驾和副驾的控制面板来实现车窗的升降以及后视镜的位置调节和除霜，同时实时反馈电机电流实现防夹功能，并且系统集成了RKE功能，以及通讯模块与整车的BCM通信。

结构组成如下图所示。

性能指标：
●工作电压：18~32V
●产品静态工作电流＜15mA
●控制器与遥控器间接收距离≥25m。

●产品图片：
产品图片：
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安森美半导体集中式及分散式车门控制模块方案

安森美半导体集中式及分散式车门控制模块方案
据IC Insights 预估，到2030 年电子产品在汽车整车中的成本比重会占到50%。

汽车电子的不断发展，使得汽车的操控性、安全性、舒适性大大提高。

然而随着汽车电子设备的不断增多，汽车系统设计复杂度也在不断提升。

以车门控制系统为例，车窗升降、车门开关、后视镜折叠、水平与上下调节、电加热、转向灯、照地灯、安全灯、控制面板背景灯、按键、高级配置中的后视镜电防眩目等，功能要求越来越多，设计越来越复杂。

为应对日趋复杂的汽车车门控制设计，全球领先的半导体生产厂商安森美半导体提供了丰富的器件选型及系统解决方案。

电子车门控制从广义上分为两种架构：集中式控制与分散式控制。

集中式控制通过中心模块控制和驱动车门中每个负载，这样可降低整体成本，但增加了控制器的复杂性，且缺乏灵活性，产品升级换代成本较大;分散式控制则是每个车门内的负载由各自ECU 模块单独控制，也可由驾驶员侧ECU 通过
CAN/LIN 总线控制，特点是结构简单，互换性和兼容性更好，升级方便，但成本偏高。

安森美半导体能为两种不同架构提供完善解决方案，充分满足不同客户的不同需求。

集中式门控模块解决方案
安森美半导体为门控方案提供了广泛的汽车元器件组合：包括从汽车级低压降(LDO)电源产品，门锁、车窗升降、后视镜调节电机驱动，灯泡、继电
器驱动，汽车级智能FET，到车载网络(IVN)涵盖的独立LIN 收发器、独立CAN 收发器、FlexRay 收发器以及系统级基础芯片(SBC)。

1)LDO 产品。

汽车研发BCM设计与开发方法

汽车研发BCM设计与开发方法BCM（Body Control Module）是一种用于控制汽车车身电子系统的高级电子控制器。

它负责管理并协调车身电子设备的功能，如车灯、雨刮器、电动窗户和中央锁等。

BCM设计与开发方法对于汽车研发至关重要，下面将详细介绍。

首先，在BCM设计与开发的初期，需要进行系统需求分析。

这包括对车身电子设备的功能要求进行详细的调研和分析。

通过对市场需求和竞争对手产品的分析，确定BCM需要实现的功能，如自动车灯、智能防盗系统等。

在此基础上，制定系统需求规格书，明确BCM的功能需求、性能指标、接口要求等。

接下来，进行BCM的整体设计。

首先，需要制定软硬件架构。

根据功能需求，确定BCM的硬件平台，包括处理器、存储器、通信接口等。

同时，设计软件架构，确定软件组件之间的关系和通信方式，如使用CAN总线进行通信。

另外，还需要进行功耗分析和散热设计，确保BCM在正常运行时能够保持良好的散热和电源供给。

然后，进行BCM的详细设计和开发。

根据系统需求规格书，进行软硬件细节的设计。

对于软件开发，首先需要进行算法设计，确定各个功能模块的算法实现方式。

然后，进行编码和调试，确保软件功能正确和稳定。

对于硬件开发，需进行电路设计和布线，选取合适的元器件，并进行原型制作和调试。

在BCM设计与开发过程中，还需要进行仿真测试。

通过使用仿真工具，对BCM进行功能模拟和性能评估。

此外，还需进行EMC（电磁兼容性）测试，确保BCM在工作时不会对其他电子设备造成干扰。

最后，进行BCM的验证和调试。

首先，对BCM进行功能验证，通过搭建实际车辆验证平台，对BCM进行功能测试。

同时，进行系统整合测试，确保BCM与其他车身电子设备的相互合作能够正常进行。

然后，对BCM进行调试，根据测试结果进行优化和修正，确保BCM的稳定性和可靠性。

综上所述，BCM设计与开发方法包括系统需求分析、整体设计、详细设计和开发、仿真测试、验证和调试等环节。

车辆门禁系统方案

车辆门禁系统方案1. 引言车辆门禁系统是一种应用于车辆进入和离开特定区域的平安管理系统。

它通过使用各种技术手段，如识别技术、通信技术等，确保只有经过验证的车辆及其驾驶员才能进入特定区域。

本文将介绍一个基于现代技术的车辆门禁系统方案。

2. 系统概述车辆门禁系统主要由以下几个组成局部组成：2.1 车辆识别模块车辆识别模块是整个系统的核心局部，它负责对进入特定区域的车辆进行识别。

常见的车辆识别技术包括车牌识别、RFID识别等。

系统可以根据需求选择适合的识别技术，并通过适宜的传感器设备进行数据采集。

2.2 驾驶员识别模块为了进一步加强平安性，车辆门禁系统可以结合驾驶员识别技术，对车辆驾驶员进行验证。

常见的驾驶员识别技术包括人脸识别、指纹识别等。

通过驾驶员识别模块的配合，系统可以防止未授权的人员使用他人的车辆进入特定区域。

2.3 控制中心控制中心是整个系统的核心管理局部，它用于接收车辆和驾驶员的识别信息，并根据预设的策略进行判断和操作。

控制中心可以是一个集中管理的效劳器，也可以是分布式的网络节点。

2.4 门禁设备门禁设备是与车辆和驾驶员进行交互的硬件设备，它可以是道闸、车牌识别摄像机、刷卡器等。

门禁设备与控制中心进行通信，根据控制中心发送的指令进行相应的操作。

3. 系统工作流程车辆门禁系统的工作流程如下：1.车辆进入特定区域的道口。

2.车辆识别模块采集车辆的识别信息，如车牌号。

3.驾驶员识别模块采集驾驶员的识别信息，如人脸。

4.控制中心接收车辆和驾驶员的识别信息。

5.控制中心判断车辆和驾驶员是否合法，并根据场景设定的策略做出相应操作。

6.控制中心向门禁设备发送指令，如开启道闸。

7.门禁设备执行控制中心发送的指令。

8.车辆进入特定区域或被拒绝进入，门禁设备记录相关日志。

4. 技术选型在设计车辆门禁系统时，需要根据实际需求选择适宜的技术。

4.1 车辆识别技术车辆识别技术常见的有车牌识别技术和RFID识别技术。

汽车电子电子驻车制动系统EPB系统方案-汽车电子生态圈

汽车电子解决方案－电子驻车制动系统EPB
关键词：汽车电子；电子驻车制动系统EPB；英飞凌；汽车电子生态圈
项目名称：电子驻车制动系统（EPB）电子控制单元（ECU）
项目介绍：
电子驻车制动系统是由电子控制方式实现停车制动的技术，它将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子机械控制。

EPB的结构和原理如图所示。

本项目所开发的EPB电子控制单元具有两种版本，分别适用于单电机拉索式和双电机集成卡钳式EPB。

电子控制单元采用主CPU加安全监控CPU的双CPU方案，提高系统的可靠性。

电子控制单元采集相关信号，控制电机和机械执行机构能分别实现临时停车制动、坡道起步辅助、动态紧急制动和自动驻车（Autohold）四项功能。

性能指标：
① 工作电压：9~16 V ② 工作温度：﹣40~85℃
③ 制动时单个EPB 电机额定工作电流可达25A
产品图片：
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智能汽车电子解决方案

智能汽车电子解决方案第1篇智能汽车电子解决方案一、方案背景随着科技的飞速发展，智能汽车已成为我国汽车产业的重要发展方向。

为抢抓产业变革的机遇，推动我国智能汽车产业的快速发展，本方案针对智能汽车电子领域，提出一套合法合规的解决方案，旨在提升智能汽车电子设备的安全性、稳定性和用户体验。

二、方案目标1. 确保智能汽车电子设备的安全性和稳定性，降低故障率。

2. 提高智能汽车电子设备的互联性和互通性，实现数据的高效传输与处理。

3. 提升智能汽车电子设备的用户体验，满足用户多样化需求。

三、方案内容1. 系统架构设计（1）硬件架构：采用模块化设计，实现各硬件设备的高度集成和协同工作。

（2）软件架构：构建基于微服务架构的软件平台，实现各软件模块的解耦和灵活部署。

2. 设备选型与采购（1）选型原则：遵循安全性、稳定性、成熟度和兼容性原则，选择具备相关资质的供应商。

（2）采购流程：严格按照国家相关法律法规和公司内部采购流程进行采购。

3. 系统集成与调试（1）集成策略：采用“先模块后系统”的集成策略，确保各模块功能的正常运行。

（2）调试方法：采用黑盒测试和白盒测试相结合的方法，验证系统功能的正确性和性能指标。

4. 数据安全与隐私保护（1）数据加密：采用国家认可的加密算法，对数据进行加密存储和传输。

（2）隐私保护：遵循国家相关法律法规，对用户个人信息进行严格保护。

5. 系统优化与升级（1）优化策略：通过收集用户反馈和数据分析，持续优化系统性能和功能。

（2）升级方案：制定详细的升级计划，确保系统在升级过程中的稳定运行。

四、实施策略1. 项目立项：明确项目目标、范围和预算，成立专门的项目组。

2. 合作伙伴选择：选择具有良好信誉、技术实力和合法资质的合作伙伴。

3. 项目进度管理：采用敏捷开发模式，确保项目按计划推进。

4. 风险管理：制定风险识别、评估和应对措施，降低项目风险。

5. 质量管理：建立严格的质量管理体系，确保项目质量。

分立式车前灯模块-TLE7239SL用户手册应用攻略

• 绿色产品（符合RoHS要求）
• AEC认证
PG-SSOP-24-5
描述
TLE7239SL是八通道高边和低边功率开关，采用PG-SSOP-24-5封装，具有嵌入式保护功能。针对在汽车环境中应用的标准继电器和LED灯而特别设计。输出级包含了2个低边，4个高边和2个自动配置的高边或低边开关。利用串行外设接口（SPI)控制并诊断器件和负载。对于直接控制，共有2个可用的输入引脚。 TLE7239SL具备微控器自动防故障功能，可通过跛行回家输入引脚上的高信号将其激活。在器件里集成了一个电源，以确保即使在没有数字电源电压的情况下，也能保证该功能的正常运行。该集成电源可满足发动机起动模式下的要求。功率晶体管是一个N通道的功率MOSFET。该芯片采用Smart Power技术进行了单片集成。
OUT0 OUT1 OUT2 OUT3 D4 S4 D5 S5 OUT6 OUT7
LHI IN1 IN2
I/O 功能
-
数字电源
-
电源
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数字地,模拟地和功率地
-
用于热连接的衬底引脚
为了使能反极性保护，这些引脚必须悬空
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高边功率晶体管通道0的源极
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高边功率晶体管通道1的源极
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高边功率晶体管通道2的源极
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汽车电子解决方案－分立式前车灯模块核心器件中文应用攻略
关键词：汽车电子，分立式前车灯模块，英飞凌，汽车电子生态圈，TLE7239SL
适用于增强型SPI继电器控制驱动 TLE7239SL
TLE7239SL
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概况
产品特点
• 8位SPI接口，用于诊断和控制，支持菊花链连接 • 极宽泛的数字电源 • 2个可配置的输入引脚为PWM操作提供了完全的灵活性 • 欠压时稳定操作

汽车电子车身控制-XC2000及XE166家族ADC模块浅解应用攻略

1 简介1.1 概述本应用笔记提供了一些关于XC2000/XE166家族16位微控制器的模拟数字转换模块（ADC）的主要功能单元的详细信息。

本应用笔记将结合一个能给模块的使用很好启示的例子来讨论ADC模块的功能描述和配置选项。

1.2 背景为了满足应用程序的实时要求，能减轻CPU负载的自主ADC模块是必需的。

XC2000/XE166家族的微控制器提供了一个最适合汽车和工业应用的需求的专门的ADC模块。

此ADC模块利用自身专有的硬件电路自主工作，从而减少CPU负载。

因此，CPU可以用于其它主要的任务。

ADC 模块包含两个独立的内核（ADC0、ADC1），它们可独自工作、也可同步工作。

ADC 内核用于进行模数转换，并提供多种触发转换、数据处理和结果保存的方式。

有了这个结构，便可支持高达两个模拟输入通道的并行转换。

1.3 ADC模块的特点XC2000/XE166系列微控制器包括16路多路模拟输入的10位模拟- 数字转换通道。

该ADC模块采用逐次逼近技术以8个不同的电源来转换模拟电压。

ADC模块的特点包括：∙3个转换请求源，可选外部事件或定时器事件触发，自动扫描，可编程序列及软件触发等转换方式。

∙两个ADC 内核可同步工作，用于同时开始转换、对模拟输入信号并行采样和测量（如用于测量AC 驱动器的相电流）。

∙外部模拟复用器的控制功能，考虑附加的建立时间和扫描支持。

∙采样时间可调整，从而可和不同模拟信号源（传感器等）的输出阻抗匹配。

∙可取消正在执行的转换、并根据需要自动重新启动转换。

∙灵活的中断产生（支持PEC）。

∙极限检查功能用于降低中断负载（如用于温度测量或过载检测，只有当数值超过可编程边界值时才产生中断）。

∙可编程数据压缩滤波器（如用于数字抗混叠滤波），可叠加多个（个数可编程）转换结果。

∙独立的结果寄存器（8 个独立的寄存器）。

∙支持转换结果FIFO 缓存机制，从而允许更长的中断延迟。

∙支持挂起和省电模式。