机场供配电系统的设计
机场供配电系统课程设计
机场供配电系统课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握机场供配电系统的基本原理、组成结构、工作流程和维护方法，使学生具备机场供配电系统的理论知识和实际操作能力。
通过本课程的学习，学生应达到以下目标：1.知识目标：（1）了解机场供配电系统的基本原理和组成结构；（2）掌握机场供配电系统的工作流程和运行机制；（3）熟悉机场供配电系统的维护方法和故障处理。
2.技能目标：（1）能够分析机场供配电系统的基本参数和性能指标；（2）能够绘制机场供配电系统的原理图和接线图；（3）能够进行机场供配电系统的操作和维护。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对机场供配电系统的兴趣和好奇心；（2）培养学生严谨的科学态度和团队协作精神；（3）培养学生遵守纪律、安全意识和服务意识。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个方面：1.机场供配电系统的基本原理：介绍机场供配电系统的工作原理、电力系统的基础知识等。
2.机场供配电系统的组成结构：讲解机场供配电系统的各个组成部分，如变电站、配电柜、供电线路、用电设备等。
3.机场供配电系统的工作流程：阐述机场供配电系统的工作流程，包括发电、输电、变电、配电和用电等环节。
4.机场供配电系统的维护方法：介绍机场供配电系统的日常维护、检修方法和故障处理措施。
5.机场供配电系统的操作和运行：讲解机场供配电系统的操作流程、运行监控和安全管理。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用以下教学方法：1.讲授法：教师通过讲解、演示和案例分析等方式，传授机场供配电系统的理论知识。
2.讨论法：学生进行小组讨论，培养学生的思考能力和团队协作精神。
3.案例分析法：通过分析实际案例，使学生更好地理解和掌握机场供配电系统的运行原理和维护方法。
4.实验法：安排学生进行实验操作，锻炼学生的动手能力和实际操作技能。
四、教学资源为了支持本课程的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的机场供配电系统教材，为学生提供系统的理论知识。
GB50174-2008机房设计规范(附表)
N
不间断电源系统的供电 时间满足
信息存储要求时，可不 设置柴油
发电机。
后备柴油发电机的基本容量
柴油发电机燃料存储量 不间断电源系统配置 不间断电源系统电池备用时间
空调系统配电
稳态电压偏移范围（%） 稳态频率偏移范围（Hz） 输入电压波形失真度（%） 零地电压（V） 允许断电持续时间（ms） 不间断电源系统输入端THDI含量（%）
离线定期检测
在线检测或通过数据接口将参数接 入机房环境和设备监控系统中
适用于独立建筑的机房
根据机柜的摆放密度确定荷载值
作为空调静压箱时 仅作为电缆布线使用时 /
用电容量较大时，设置专用电力变 压器供电
电池逆变工作方式 电子信息设备正常工作时 应满足设备使用要求 3~39次谐波
表中所列为一个工作区的信息点 表中所列为一个工作区的信息点 配电电缆宜采用线缆标识系统 也可采用同级的其他电缆或光缆
（X=1~N）
15min柴油发电机作为后备电源时
双路电源（其中至少一路 为应急电源），末端切换
。采用放射式配电系统
双路电源，末端切换。 采用放射式配电系统。
N 根据实际需要确定 采用放射式配电系统。
电子信息设备供电电源质量要求
±3
±0.5
≤5
＜2
0~4
0~10
＜15
机房布线
光缆或六类及以上对绞电 光缆或六类及以上对绞电缆采
承担信息业务的传输介质 主机房信息点配置 支持区信息点配置 采用实时只能管理系统 线缆标识系统 通信缆线防火等级 公用电信配线网落接口
空气质量
应包括不间断电源系统的基本容量、空调和制冷设备的基 本容量、应急照明
和消防等涉及生命安全的负荷容量
机场航站楼供配电系统节能设计简析
机场航站楼供配电系统节能设计简析随着世界经济的快速发展和人们出行需求的增加，机场日益成为人们的重要交通枢纽。
而随之而来的却是机场航站楼供配电系统的能源消耗问题。
为了保证机场的可持续发展，节能成为关键因素，因此机场航站楼供配电系统的节能设计变得尤为重要。
机场航站楼供配电系统包括主供电系统和备用供电系统。
主要负责机场航站楼内所有用电设备的稳定供电，因此能源消耗量也相当大。
通过对供配电系统的节能设计，可以在保证供电质量的同时，尽可能地减少能源消耗。
首先，应该从优化供配电系统的结构入手，选择合适的设备和构件，如高效节能的变压器、高质量的电缆线路等，在保证供电质量的前提下，降低系统能耗。
其次，采用新型高效的供电设备，例如新型LED照明设备替代传统的白炽灯、卤素灯等，降低能耗，并且还能提高照明效果和延长设备寿命。
此外，在机场航站楼内设置能耗监测和管理系统，实时检测每个用电设备的能耗情况，并将其反馈给管理者，提高用电效率和减少用电浪费。
例如，在机场候机厅内，可以设置红外线来检测人员流动，智能控制照明设备的亮度和开关时间，节省大量能源。
最后，在机场航站楼供配电系统节能设计中，重要的还有节能文化的实施。
通过对职工进行能源管理、节能知识培训，提高职工的节能意识，激发员工的责任感和创新能力，从而推动机场航站楼供配电系统的节能工作不断深入开展。
总之，机场航站楼供配电系统的节能设计关乎到机场的能源消耗和可持续性发展。
通过优化系统结构、采用高效供电设备、设置能源监测和管理系统以及加强节能文化建设，可以有效地降低机场航站楼能耗，提高节能效益，推动机场航站楼供配电系统的可持续发展。
将机场航站楼供配电系统中的传统设备升级为高效设备是有效的节能方式之一。
目前市场上有许多新型高效设备，如大容量电容器、变压器、高效节能空调等，可以实现在不降低供电质量的前提下，降低系统能耗。
在选择设备时，应当根据航站楼的实际情况，综合考虑设备的优势和成本，选择最合适的供电方式。
浦东机场二期供配电工程的规划设计
刘澄波(1968—),男,高级工程师,从事市政建筑工程电气设计工作。
浦东机场二期供配电工程的规划设计刘澄波(上海市政工程设计研究院,上海 200092)摘 要:结合浦东机场供配电特点,对供配电系统中电压等级选择、供电安全性分析、中心变电所站址选择、系统配电模式和电力监控的设置要求等方面进行了论述。
详尽介绍了浦东机场二期供配电工程在规划设计阶段的一些思考方向和方法,明确了一个合理正确的规划设计想法对具体工程建设具有的重要意义。
关键词:机场;供配电系统;中心变电所中图分类号:T U 852 文献标志码:B 文章编号:167428417(2010)04200662050 引 言 浦东国际机场作为一个大型机场,负荷分布具有总体分散、局部集中的特点,形成了数个以航站楼、卫星厅和能源中心为中心的负荷中心。
机场规划周期长,其负荷按建设分期有数个集中增长期。
因此,机场的用电规划应按照总体工程中制定的“一次规划,分期建设,滚动发展”原则进行。
1 结合机场自身特点变电所确定采用35kV 电压等级 上海浦东国际机场一期工程已建设35kV 变电所3座。
二期工程前期先行在建35k V 4#中心变电所,35kV 电源由就近电力公司220kV 变电站提供。
根据确定的机场总体规划,扩建工程将建设T2航站楼,增加容量约65MVA;2010～2015年将建设东卫星厅,增加容量约20MVA;远期将建设航站楼T3和西卫星厅,增加容量约50MVA 。
另外,随着机场的不断发展,机场还将逐步发展机场东北部的东工作区、西部货运区、南部机务维修区以及东南部发展用地等,至2015年容量约可达到5MV 。
当然,按照最终(远景约3年)规模,机场也存在110k V 和220kV 供电的可能性,但存在以下明显的不足.(1)由于机场内及其周围对架空线有限制,110k V 或220kV 变电站深入机场内部将采用相当长的电缆线路,其造价将大大提高。
(2)根据机场供电负荷总体分散、局部集中的特点,采用110kV 或220kV 电压等级供电仍然需要设置35k V 中心变电所配合。
从成都机场停电5小时事故中探讨负荷分级与安全电源供电
前言成都双流机场外供交流电全停5小时，这对有一级负荷的企事业，采用两回独立电源供电，单母线分段配电系统是意想不到的，这种系统在国内也大量采用，但类似电气事故以前似未报道过，以后是否还会发生？这种双电源单母线分段系统今后的适用范围究竟应是怎样？是基本上维持单母线分段不变但为防止两段母线同时损坏再补充一些措施包括提出一些典型的母线分段方案、柜体及联络母线平面布置方案?要回答上述问题有待于搞清楚成都10kV 配电站“分段930开关着火”使两段母线都损坏不能受电的真实情况与根本原因，有待于事故调查报告的公开发布，然后电气同行据此探讨今后发生两段母线同时损坏的可能性大小，最后才能确定根据不同的一级负荷类型，应该采用什么类型的单母线分段系统和平面布置方案。
此外，对一个企业（如机场）在采用双电源单母线分段配电系统之后，根据当地外电源可靠性的评估，仔细划分出负荷等级，包括该企业一级负荷中特别重要和短时也不能停电的负荷，就应考虑由柴油机发电（自动启动15s ）UPS （不中断或＜10ms ）及其它应急电源（介于上两者之间）。
根据报载成都机场停电简略情况，本文依据电气规范（见[1]至[3]）的原则，对上述问题进行探讨，也希望同行参与讨论，俾能对今后的电气工程设计与有关电气规范的改进有所帮助。
1.事故简介以下许多情况均来自8月12日《长沙晚报》A12版，现摘要辑录如下：1.1情况“昨日（指8月11日，本文笔者注，下同）上午10时14分，成都双流国际机场由于变电站突发故障，整个机场外供交流电停电（由UPS 或/和电池供电的通信设备等应不中断工作———笔者注）。
直至15点05分恢复供电，停电时间长达5小时，期间，机场于12时至下午恢复供电前一直关闭，15时17从成都机场停电5小时事故中探讨负荷分级与安全电源供电长沙有色冶金设计研究院（410011）蒋麦占【摘要】电气负荷分级与安全电源供电一直是企事业电气工程设计的首要问题，以机场停电5小时事故为实例再次进行了全面探讨，并同时探讨了广为采用的单母线分段的可靠性及改善的可能性。
民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料
信息通告中国民用航空局空中交通管理局编号：IB-TM-2015-005下发日期：2015年12月25日民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料1 总则1.1 目的为规范民航空管通信导航监视设备供配电系统和设备电源接入的相关技术工作，制定本指导材料。
1.2 适用范围本指导材料适用于空管系统和地方机场运行保障单位的管制中心（包括区域管制中心、终端管制中心、进近管制中心等）、航管楼、塔台、雷达站、VHF遥控台、导航台等设施相关供配电和电源接入的工程建设与运行保障。
1.3 编写依据《供电系统设计规范》（GB50052/2009）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《中国民用航空通信导航雷达工作规则》（CCAR-115TM-R1）《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R2）《民用航空机场塔台空中交通管制设备配置规范》（MH/T4005-1997）《民用航空导航台站建设指导材料》（IB-TM-2010-0004）2 定义及要求2.1供电系统供电系统通常包括高压、低压供电系统。
高压供电系统一般包括高压配电和降压变压器等设备。
低压供电系统一般包括低压开关柜、配电柜，以及与之相连接的交流不间断电源系统（UPS）、直流供电系统、柴油发电机组等设备。
2.2 供电负荷保障等级2.2.1 空管通信导航监视设施设备负荷保障等级分为空管一级供电保障和空管二级供电保障。
2.2.2 空管一级供电保障是指从两个稳定可靠的独立电源分别引入一路供电专线（该市电进线在前一级变电站为不同的线路)，每一路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。
处于机场地区的设备台站一般采用空管一级供电，并由机场地区的变电站供电。
2.2.3 空管二级供电保障是指从一个稳定可靠的独立电源引入一路供电线路，该稳定可靠的电源可从两个以上独立电源构成的稳定可靠的供电环网引接，该路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。
飞机库电气设计要点剖析
0引言
根据民航局发布的'2019年民航行业发展统 计公报》，2019年共有3个运输机场、44个通用 机场通航，全年在建机场项目126个。随着民航 十四五规划的修改完善工作稳步推进，民航行业 将迎来更大的发展，而作为机场重要的辅助工 程,飞机库设计需要不断进行设计优化。
1负荷等级划分
飞机库用电设备负荷按照其对供配电系统 的可靠性要求以及中断供电对人财物造成的损 失影响程度，可以分为一级负荷、二级负荷、三级 负荷。飞机库内常见的电力负荷等级划分如表 1 所示,其中需要特别注意的是消防负荷和机库电 动大门，这与常规工程有较大区别的。飞机库消 防负荷按照GB 50284&2008《飞机库设计防火规 范》的规定，I类飞机库、"类飞机库的消防用电 负荷需要划分为一级，川类飞机库消防用电负荷 至少为二级。一般工程的电动大门不会作为疏散 使用，因而一般被划为三级负荷，而飞机库电动大 门，虽然也不作为人员疏散使用，但是需要在火灾 情况下保持供电以便打开机库大门从而转移飞
11 机库电动大门
0.10 ~0.20
12 连续运转电动机 0.80 ~.90
13 电梯
0.18 ~0.22
0.80 ~ 0.85 0.60-0.0 0.50-0.0 0.85 ~0.95 0. 80 ~ 0.85 0.85 ~0.90
0.50 0.80 ~ 0.85
0.80 0.5 ~0.85 0.50-0.0 0.0 ~). 80
-工程设计与应用-
负荷计算带来不少困难。因此，进行负荷计算时 不能按照一般负荷来选需要系数,需要根据机库 内负荷的实际使用情况来采用合适的需要系数。 飞机库常见电力设备需要系数和功率因数如表2 所示。
表2飞机库常见电力设备的需要系数和功率因数
机场供配电系统课程设计
机场供配电系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解机场供配电系统的基本组成、工作原理及重要性。
2. 学生能够掌握机场供配电系统的运行模式、设备配置及安全防护措施。
3. 学生能够了解机场供配电系统在设计、施工和维护方面的基本要求。
技能目标：1. 学生能够分析机场供配电系统中的故障原因，并提出相应的解决方案。
2. 学生能够运用所学知识，设计简单的机场供配电系统方案。
3. 学生能够通过查阅资料，了解机场供配电系统的最新技术和发展趋势。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对机场供配电系统的兴趣，增强对电力工程领域的热爱。
2. 学生树立安全意识，认识到机场供配电系统安全运行的重要性。
3. 学生培养团队协作精神，提高沟通与表达能力，为将来从事相关工作奠定基础。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，结合理论知识与实际应用，培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。
学生特点：学生已具备一定的电气基础知识，具有较强的求知欲和动手操作能力，但缺乏对机场供配电系统的深入了解。
教学要求：教师应采用启发式教学，引导学生主动探索，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
同时，关注学生的个性化发展，激发学生的学习兴趣，培养其创新精神和团队协作能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为我国机场供配电领域的发展贡献力量。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 机场供配电系统概述：介绍机场供配电系统的基本概念、组成及其在机场运行中的重要性。
2. 机场供配电系统的工作原理：讲解机场供配电系统的运行模式、设备配置及其相互关系。
3. 机场供配电系统的设计要求：分析机场供配电系统在设计过程中应遵循的原则、技术要求和标准。
4. 机场供配电系统的施工与维护：阐述机场供配电系统施工过程中的关键技术、注意事项以及日常维护保养方法。
5. 机场供配电系统的安全防护：探讨机场供配电系统在运行过程中如何确保安全，以及常见故障的处理方法。
民用机场供配电系统设计中的节能措施
民用机场供配电系统设计中的节能措施摘要：当前我国的能源安全形势并不乐观，随着国内民航业的快速发展，建设资源节约、生态友好、低碳运行的民用机场是势在必行的，也是新时代民航强国战略的重要组成。
本文针对机场电气设备的特点，提出了一些切实可行的有效措施，也希望对机场供配电系统设计起到一定的帮助，助力我国四型机场的建设！本文主要分析民用机场供配电系统设计中的节能措施。
关键词：机场供配电系统;节能措施引言电能是人们赖以生存的重要能源，节能也是一项我国正在不断进行的工作，机场供配电系统设计人员应该认识到节能的重要性，在供配电系统设计中采取必要的措施控制电能的消耗，减少机场成本的投入。
相信在不久的将来，中国的机场供配电系统在节能环保意识的带动下将会为我国资源节约型社会的建设做出更大的贡献。
1、民用机场内部电气设备的特点1.1要求可靠供电机场内部电气设备承担着重要职责，一方面要维持机场各环节、工序的正常运行，另一方面要满足机场内部各类商铺、餐厅等商家运行需求，满足旅客的手机充电等个人舒适性、便利性需求。
通常，机场内部各类设备设施需同时使用，且要满足24h负荷要求。
民用机场用电符合等级的要求较高，即机场内部的主要用电负荷等级要达到一级负荷、二级负荷要求，以保证机场供电的可靠性。
另外，还要求电路一级负荷必须配备至少两路独立的电源进行电力供应，且其中两路都要满足电路负荷要求，并定期进行检查维护，保证其中一路供电电源出现故障时，另外的线路不受影响，能立即恢复供电。
实际设置过程中，还需要重点关注一级负荷中的重要负荷，并为这些负荷设计应急备用电源。
1.2电气系统复杂民用机场建筑内部的结构和建筑种类较多，包括航站楼、综合楼、航管楼等，这些不同类型的建筑具有其不同的功能划分，各区域内部拥有众多的用电设备类型，且相关用电设备对电能负荷要求表现出较大的差异性，整体显得较为复杂。
在此种情况下，不同区域之间链接供电，要考虑电量负荷要求及供电可靠性，考虑应急电源设置及切换使用等多方面的问题，这些因素使得机场电气系统的复杂性提升。
试论机场供配电节能设计
试论机场供配电节能设计一、机场用电负荷特点这里所讨论的负荷分级分两个层面：首先是支线机场作为一个区域性整体负荷的分级，其次是支线机场内具体到各不同用电单位的负荷等级要求。
根据GB 50052-2009《供配电系统设计规范》中3. 0. 1负荷分级的条文说明：“在民用建筑中，重要的交通枢纽、重要的通信枢纽、大型体育场馆，以及经常用于重要活动的大量人员集中的公共场所等，由于电源突然中断造成正常秩序严重混乱的用电负荷为一级负荷” 3.0.1条文说明第2条，“在一个区域内，当用电负荷中一级负荷占大多数时，本区域的负荷作为一个整体可以认为是一级负荷”3.0.1条文说明第4条）。
支线机场是地方立体交通体系中重要的交通枢纽，同时在支线机场中，主要的用电负荷集中在航站楼、航管楼、助航灯光系统及导航台站供电等，一级负荷占了整个机场用电负荷的大多数。
负荷分级主要是从安全和经济损失两个方面来确定。
支线机场内大部分用电负荷的可靠性和连续性要求都比较高，停电会严重影响飞行安全。
因此，从安全和供电方案技术经济的合理性角度考虑，支线机场的整体负荷等级确定为一级负荷。
根据JGJ 16-2008《民用建筑电气设计规范》附录A中“民用建筑中各类建筑物的主要用电负荷分级”，机场内的用电负荷分级如表1所示。
由表1可见，将民用机场内的负荷分类为一、二级负荷（包括一级负荷中特别重要的负荷），可以作为机场场内负荷分级的依据和指导性意见。
但在支线机场供电的具体设计中，笔者认为机场内的负荷并不完全都是一、二级负荷，否则部分用电负荷定位过高，会造成供电系统的复杂及有色金属不必要的浪费。
如表2所示将支线机场内的常用负荷进行分类，以供讨论（一级负荷中特别重要的负荷简称一特负荷），同时建议将表1中的其他用电负荷定义为二、三级负荷，以增加实际设计中的可操作性和灵活性。
二、机场电气设备的节能措施1、机场供配电系统机场供配电系统设计应在满足安全性、可靠性的基础上提高整个机场供配电系统的运行效率，减少建筑物能耗和用电设备、配电线路的损耗。
《供配电系统设计规范》
些部分所需的电源。
2.0.6 分布式电源 Distributed Generation 分布式电源主要是指布置在电力负荷附近，能源利用效率高并
与环境兼容，可提供电、热（冷）的发电装置，如微型燃气轮机、
太阳能光伏发电、燃料电池、风力发电和rse Voltage Regulation Mode 逆调压方式就是负荷大时电网电压向高调，负荷小时电网电压
注：供电系统包括电源和连接到电气设备端子的电气回路。在
某些场合，它也可以包括设备。
2.0.4 应急电源（安全设施电源） Electric Source for Safety Services
用作应急供电系统组成部分的电源。
2.0.5 备用电源 Stand-by Electric Source 当正常电源断电时，由于非安全原因用来维持电气装置或其某
所有的电子信息产品，“两指令”实际上是一个非常典型的“绿色环保壁 垒”。 因此，对企业应不断加大力度研究新工艺，开发新产品，本条规定采 用环保安全的电气产品，也是符合社会发展的需求。 供配电系统设计时所选用的设备，必须经国家主管部门认定的鉴定机 构鉴定合格的产品，积极采用成熟的新技术、新设备，严禁采用国家已公
2 在一级负荷中，当中断供电将造成重大设备损坏或发生中毒、爆 炸和火灾等情况的负荷，以及特别重要场所的不允许中断供电的负荷，
应视为一级负荷中特别重要的负荷。
3 符合下列情况之一时，应视为二级负荷。 1）中断供电将在经济上造成较大损失时。
2）中断供电将影响较重要用电单位的正常工作。
4 不属于一级和二级负荷者应为三级负荷。
而言被认为是互相独立的。
2.0.3 应急供电系统（安全设施供电系统） Electric Supply Systems for Safety Services
总等电位专项方案
目录一、工程概况 (1)二、方案选择 (1)三、施工方法 (3)四、质量标准 (10)五、安全措施 (10)总等电位连接专项施工方案一、工程概况本工程为机场航站楼，楼内设置有大量的金属管道、桥架、机房、金属构件等可导电部件，因此等电位设施是不可缺少的组成部分。
总等电位连接（MEB）作用于全建筑物，其作用是在于减少或降低建筑物内间接接触电击的接触电压和不同金属部件间的电位差，消除雷击或带电体放电后自建筑物经电气线路或各种金属管道等导体引入的危险故障电压的危害。
局部等电位联结是在一局部范围内通过局部等电位联结端子板可导电部位互相连通，一般是在浴室、游泳池、喷水池、医院手术室、农牧场等场所采用。
楼内除电力供配电系统，还有火灾自动报警系统、大空间智能型喷水灭火系统的探测系统、消防联动控制系统、火灾应急广播系统、消防直通对讲电话系统，普通广播系统、综合布线系统、安全防范系统、有线电视系统、智能卡应用系统。
等。
整个楼宇的接地系统采用综合接地方式，所有电力系统、弱电系统、防雷系统的接地均可靠的连接一体，形成一个综合接地网，采用等电位接地方式即一点接地，接地电阻值要求≤1Ω。
二、方案选择1、总等电位端子箱（MEB箱）一般设置与建筑物地下室或首层金属管道引出引入较为集中的部位。
通过进线配电箱近旁的接地母排（总等电位连接端子板）将下列可导电部分互相连通，见图1。
--进线配电箱的PE母排--公用设施的进户金属管道如给排水、热力、燃气的管道。
--桥架、金属暖气片、空调管等可导电部分--建筑物金属结构--接地极引线2、局部等电位联结做法是在一局部范围内通过局部等电位联结端子板将下列部分用4mm2黄绿双色塑料铜芯线互相连通：柱内墙面侧钢筋、壁内和楼板中的钢筋网、金属结构件、公用设施的金属管道、用电设备外壳（可不包括地漏、扶手、浴巾架、肥皂盒等孤立小物件）等。
一般是在浴室、游泳池、喷水池、医院手术室、农牧场等场所采用。
本工程在浴室和游泳池设置有局部等电位连接。
深圳机场塔台供电系统设计
浅析深圳机场塔台供电系统设计李家洪（民航中南空管局）深圳机场新建塔台是深圳机场飞行区扩建工程的重要组成部分，位于新建T3航站楼北指廊端部附近，塔台建筑面积2250m2，总高度90m。
自上往下分别设置雷达机房、塔台指挥管制室、现场运行指挥中心、通信设备机房、气象预报观测工作室、UPS（不间断电源系统）机房等。
1高压配电系统根据《民用建筑电气设计规范》的负荷分级规定，机场塔台管制设备负荷属一级负荷中的特别重要负荷，应由两个电源供电，并设应急电源。
塔台由引自T3航站楼的两路10kV电源供电，考虑到机场电源可靠性很高且塔台总负荷不大，高压结线为单母线不分段方式，两回电源一用一备，相互联锁，运行中的电源停电时，手动断开并合上另一路电源。
高压进出线开关选用负荷开关加熔断器的组合。
高压配电系统见图1：2低压配电系统塔台总计算负荷430kW，选用两台315kVA干式变压器，正常情况下两台变压器分列运行，在低压侧设母线，母联开关手动合闸。
若一台变压器故障或检修退出运行时，应卸掉非重要负荷，确认实际负荷可由一台变压器全部承担，再合上母联开关。
系统配置两台柴油发电机（常载功率200kW）作为应急备用电源，两台发电机采用并机控制，在两路市电均失电时，同时启动供电以满足负载要求，其启动并投入运行时间小于15s，两台油机带载稳定运行后，可根据负载情况自动确定是否停止一台发电机运行。
低压配电系统采用单母线分段运行方式，低压配电线路采用放射—树干混合式配电方式。
空调设备、普通照明、生活水泵等采用单电源供电，其配电线路采用阻燃电缆；消防水泵、消防电梯、应急照明、UPS等采用双回路电源供电，并在最末端配电箱自动切换，其配电干线采用耐火电缆。
低压配电系统见图2。
3不间断电源系统3.1系统构成该不间断电源系统采用4台80kVA的UPS单机，分A、B 两组组成“1+1”冗余并机双母线输出供电系统。
配置LBS（负载总线同步系统）组件以实现双母线输出电源的同步，提供满足后级STS（静态切换开关）输入要求的电压和频率容限范围内的电源输出。
湖南常德机场航站楼供配电设计
湖南常德机场航站楼供配电设计作者：张皓驰来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要：介绍该支线机场的供配电系统设计，包括负荷等级、供电电源、变电所位置、中低压配电系统、低压配电方式、应急电源、防雷接地、导线选择方面内容。
关键词：支线机场；负荷等级；供配电系统；应急电源；电缆选择Abstract: This paper introduces the design of power supply and distribution system of the regional airports, including load level, the power supply, the substation location, in low voltage distribution system, low voltage distribution method, emergency power supply, lightning protection and grounding, wire selection aspects.Key words: Regional Airport; load; power supply system; emergency power cable selection;中图分类号：U223文献标识码：A文章编号：一、常德机场概况湖南常德机场位于湖南省常德市，本机场属于改扩建项目，将新建一个航站楼，建成后机场航站楼将成为常德市重要交通建筑。
本航站楼设计高度32米，建筑总面积为19748平方米，含以下6个主功能区：出发送客厅、出港手续厅、安全检查区、候机区、到达厅、行李分拣区。
机场航站楼立面图如下：图1常德机场航站楼立面图Fig.1 Changde airport terminal elevations diagram二、供配电系统1、用电负荷等级航站楼内各类检查设备及消防安全设备是必须保障供电的负荷，这部分负荷属一级负荷中特别重要的负荷；照明等为一级负荷；插座、扶梯、行李转盘动力等属于二级负荷；一般的空调负荷为三级负荷。
注册电气工程师考试试卷及答案-供配电
注册电气工程师考试试卷及答案-供配电多项选择题1. 电力负荷分级的根据是( )。
A. 对供电可靠性的要求B. 中断供电在政治经济上所造成的损失程度C. 引起火灾的可能性D. 安全性能要求2. ( )为二级负荷。
A. 交通枢纽、通信枢纽中的重要电力负荷B. 宾馆C. 大型影剧院D. 普通住宅3. ( )为一级负荷。
A. 重要交通枢纽B. 重要宾馆C. 大型体育场馆D. 商场4. 防空地下室电力二级负荷应符合( )规定。
A. 中断供电将影响指挥、通信、警报和防空专业队的正常工作B. 中断供电将影响人员生存环境C. 不允许中断供电的重要用电设备D. 中断供电将造成人员秩序严重混乱5. 甲等剧场中( )场所为一级负荷。
A. 舞台照明B. 贵宾厅照明C. 化妆室照明D. 休息间照明6. 下列叙述正确的是( )。
A. 采用二项式法计算负荷时, 应将计算范围内的所有设备统一划组, 逐级计算B. 补偿功率又称平均功率, 是指瞬时功率在一个周期内的平均值C. 计算变电所高压侧负荷时, 应加上变压器的功率损耗D. 对于不同性质的负荷, 其尖峰电流的计算公式是不同的7. 电力负荷应按( )进行计算。
A. 平时情况B. 战时情况C. 平时与战时大者情况D. 用电高峰8. 下列表述正确的是( )。
A. 二级负荷的供电系统, 不宜由两回线路供电B. 一级负荷应由两个电源供电: 当一个电源发生故障时, 另一个电源不应同时受到损坏C. 一类高层建筑应按二级负荷要求供电, 二类高层建筑应按三级负荷要求供电D. 应急电源与工作电源之间, 必须采取可靠措施防止并列运行9. 在一级负荷中, 当中断供电将发生( )等情况的负荷, 应视为特别重要的负荷。
A. 中毒B. 爆炸C. 火灾D. 停止生产10. 凡允许停电时间为毫秒级, 且容量不大的特别重要负荷, 若可能采用直流电源者, 应用( )作为应急电源。
A. 蓄电池组B. 干电池装置C. 进口电池D. 多功能变频电源11. 防空地下室电力一级负荷应符合下列( )规定。
民用机场供电设计的探讨
民用机场供电设计的探讨摘要：随着全球经济的不断发展变化，各个国家和区域之间的经济、政治、文化交流活动越来越多，在这个过程当中飞机作为重要的交通工具，在文化交流和经济发展的过程当中发挥着十分重要的作用。
然而民用机场基础设施条件的建设质量与机场的日常运行情况密切相关，而其中民用航空机场供电系统的设计是机场基础设施条件建设的重中之重。
因此本文将讨论民用机场供电设计等相关内容，其中包括供电电源的确定、高低压供配电系统等方案的可靠实施性。
关键词：民用机场；供电；探讨1引言在航空交通系统当中，机场是该环节的核心之一，主要由航站楼、机库、跑道等部分构成，对于大型机场一般情况下还会有机场地勤服务、空中交通管制、水上飞机停泊码头和机坪、灾难应对服务以及旅客设施。
除了所讲的杉树设施内容，机场的基础设施条件建设同样涵盖了行李系统、供油系统、供电系统、消防系统和安全系统等等。
在机场的基础设施建设当中，任何一环节出现问题都会直接影响到机场的日常经营及顺利开展。
民用机场供电设计是机场规划的重要一部分，在机场日常经营工作中供电系统尤为重要，一旦机场的供电系统出现瘫痪，将会导致整个机场出现严重混乱的局面。
因此，机场供电系统的设计至关重要。
供电系统主要是由输配电系统和电源系统构成的，供电系统的设计不仅需要重视系统的经济性、安全性、可靠性、可能性和灵活性，更应该依据系统的实际负荷情况划分等级，进而来选择合适的设计方案，从而确保系统的可靠运行。
另外还要注重系统的检修和维护，确保系统运行安全可靠；在供电系统设计时更要以经济作为首要原则，采取成本较低、简单的接线方式，根据民用机场的发展要求和实际运营情况来分期建设供电系统。
2 民用机场供电设计2.1 民用机场供电电源设计支线机场整体定义为一级负荷，应由两个独立的电源点供电，对于机场中特别重要的负荷还应增设应急电源。
口前支线机场常规的做法是从地方电网中引两路市电（一般引自两个不同的变电站，这两个变电站没有上下级关系），同时机场再自备应急电源。
全国民用建筑工程设计技术措施／电气
全国民用建筑工程设计技术措施／电气1总则1.0.1为贯彻执行国务院和建设部颁布的“建筑法”、“建筑工程质量管理条例”、“建筑工程勘察设计条例”和“工程建设标准强制性条文”等技术法规，适应我国加人WTO后建筑设计市场的需求，规范建筑电气设计工作，提高设计效率和工程设计质量，编写本技术措施。
1.0.2本技术措施的内容为：汇总、阐述民用建筑电气设计中遵守、执行的技术规范、规程的关键条款、实施要点、注意事项；介绍、分析国内外新技术、新产品的技术性能、应用示例；推荐建筑电气设计的方法、步骤，提供技术数据和计算方法，供广大建筑电气设计、施工及有关人员参照、选用。
1 .0 . 3本技术措施适用于新建、改建和扩建的办公楼、综合楼、住宅（小区）的民用建筑工程电气设计。
1.0.4建筑电气设计应认真贯彻国家有关建设方针和技术政策，并做到设计依据完备、可靠；设计程序严谨、合理；设计内容正确、详实；设计深度满足各阶段的需要；设计文件规范、工整，符合国家有关规定，确保安全可靠、经济合理。
1.0.5系统配置和设备选型，应与工程的性子、范围、功能请求、建筑环境、经济开展水平和人文习惯相适应，应恰当考虑专业技术和建筑功能扩展的可能性，以延长工程寿命，节流投资，进步系统的性能价格比。
1.0.6应选用技术先进、性能牢靠、装置轻易、操纵简朴的尺度化、节能型设备装置，严禁使用已被国度淘汰的和不符合国度技术尺度、没有产品格量认证的设备装置。
设计选用的新技术、新产品、新设备必需首先进行技术论证，实在掌握产品及其系统配置的技术性能、试验数据、使用条件和应用示例。
1.0.7应综合考虑环境保护，主动采纳各项节能措施，尽量减少资源损耗和环境净化。
1.0.8设计工作是整个建筑工程设计的一部分，有着与建筑、结构、给排水、采暖动力多个专业和电气专业内部的配合，在各个设计阶段，都要互提资料，互有要求，要密切配合，才能节省时间，保证工程的设计、施工质量。
1.0.9随着新技术、新产品的发展，建筑物功能要求的提高，建筑电气设计包括的系统多、产品类别多、技术参数多，在设计工作中，应逐步应用计算机技术和息网络系统，依靠局域网、广域网、Internet 网，实现资源共享，提高科技和经济效益。
《电子信息系统机房设计规范》GB_50174-2008
《电子信息系统机房设计规范》GB 50174-2008GB50174-2008电子信息系统机房设计规范Code for Design of Electronic Information System Room 目次1总则(1)2术语(2)3机房分级与性能要求(6)3.1机房分级(6)3.2性能要求(6)4机房位置及设备布置(7)4.1机房位置选择(7)4.2机房组成(7)4.3设备布置(8)5环境要求(9)5.1温度、相对湿度及空气含尘浓度(9)5.2噪声、电磁干扰、振动及静电(9)6建筑与结构(1 o)6.1一般规定(1 o)6.2人流、物流及出入口(1 0)6.3防火和疏散(1 1)6.4室内装修(1 1)7空气调节(1 3)7.1一般规定(1 3)7.2负荷计算(1 3)7.3气流组织(1 4)7.4系统设计(1 4)7.5设备选择(1 6)8电气(1 7)8.1供配电(1 7)8.2照明(1 8)8.3静电防护(2 0)8.4防雷与接地(2 0)9电磁屏蔽(2 2)9.1一般规定(2 2)9.2结构型式(2 2)9.3屏蔽件(2 3)10机房布线(2 4)11机房监控与安全防范(2 6) 11.1一般规定(2 6)11.2环境和设备监控系统(2 6) 11.3安全防范系统(2 7)12给水排水(2 8)12.1一般规定(2 8)12.2管道敷设(2 8)13消防(2 9)13.1一般规定(2 9)13.2消防设施(2 9)13.3安全措施(3 0)附录A各级电子信息系统机房技术要求(31)本规范用词说明(3 8)附：条文说明(3 9)1 总则1.0.1 为规范电子信息系统机房设计，确保电子信息系统设备安全、稳定、可靠地运行，做到技术先进、经济合理、安全适中、节能环保，制订本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、改建和扩建建筑物中的电子信息系统机房设计。
1.0.3 电子信息系统机房的设计应遵循近期建设规模与远期发展规划协调一致的原则。
机场供用电管理细则
机场供用电管理制度1供电系统运行管理1、机场供电系统内所有电力用户必须严格遵守《中华人民共和国电力法》，严格执行国家电力管理部门制定的《电气安全规程》及机场公司制定的各种电气作业规程。
2、机场供电系统内所有用电单位都应明确用电安全责任人，并予以公布。
3、非机场公司内部用户，根据供用电情况，必须与机场公司签订《供用电协议》，并严格按照协议条款及有关制度和规程，做好供用电管理工作。
4、机场公司与用户（外单位）电气设备的维护管理的范围按产权分界点或双方协议分界点划分，未征得分管单位的许可，不得操作对方的供用电设备。
如因紧急事故必须操作或更动者，事后应迅速通知分管单位，用户无法维护的供用电设备可由双方协商签订有关委托代维协议。
5、机场供电系统内所有用电单位在任何一级供配电设施发生跳闸等故障时，必须由具备进网作业许可证的专业人员进行处理，严禁其他人员擅自操作。
6、属机场公司产权范围的建筑物内用户（包括房屋承租户）严禁私拉乱接、擅自违章使用生活用大功率电器等违章行为，一经发现报公司处理。
7、机场公司运行保障部定期组织有关人员进行机场用电安全大检查，使电气设备和变配电所达到完好标准，确保机场电力系统安全运行，正常供电。
8、非机场公司内部单位，供电范围内用电容量应在核准范围内，当容量超过核准容量时，必须重新办理相关手续。
2电力增容管理1、电力增容是指由机场公司管辖的低压配电系统供电的用户增加用电设备，或因增加用电设备而需要改造、新设供电线路及开关设备。
2、机场公司内部任何单位未经运行保障部同意不得私自进行供电系统内任何一级供配电设施的安装、改造。
3、用户需新增用电设备、设施时，应向运行保障部提出申请，填写用电申请表，并详细说明新增电气设备的类别、数量、容量、负荷的性质、新增设备的安装地点、工艺要求等，报运行保障部。
运行保障部应及时派员对用户申请进行现场察看，了解供配电及负荷情况，并进行电气系统设计，做好相关技术资料，按规定程序完成审批。
基于民航支线机场供电系统设计研讨
基于民航支线机场供电系统设计研讨摘要：随着社会经济的全球化，国与国之间以及地域与地域之间逐渐加强了经济文化沟通，在整个经济文化沟通的过程中飞机充当着交通工具中重要因素。
本文主要针对民航支线机场供电系统设计相关内容进行了研讨，以供参考。
关键词：民航；支线；机场；供电系统；设计引言随着社会经济的发展和文化交流活动增多，民航飞机在其过程中起到了重要的作用。
民用航空机场供配电设计是机场规划和设计的关键环节，对于小型的支线机场，通常是从附近电网引接两路不同电站，在机场内设置一座开闭所，本文对此进行了简要分析。
1机场供电系统简述机场是航空交通系统中的核心环节之一，机场的构成主要有跑道、机库、航站楼等等，大型机场通常还有机场地勤服务、水上飞机停泊码头和机坪、空中交通管制和旅客设施，如餐厅和酒廊，以及灾难应对服务。
机场的基础设施建设不仅包括以上方面的内容，同样涵盖了供油系统、消防系统、行李系统、供电系统和安全检查系统等等，机场基础设施建设中的任何一环出现问题就会直接影响到其日常经营的顺利开展。
供电系统在机场日常经营工作中尤为重要，一旦供电系统瘫痪，整个机场将会陷入严重混乱的局面；供电系统由电源系统和输配电系统构成，供电系统的设计需要重视系统的额可靠性、安全性、灵活性、经济性和可能性，应该根据系统的负荷等级来选择设计方案，保证系统的可靠性，同时要重视系统的维护和检修，保证运行的安全可靠；供电系统设计更要重视经济性原则，应该采取简单、成本较低的接线方式，并要根据民用航空支线机场的实际运营和发展要求来分期建设供电系统。
2民用航空支线机场供电系统设计分析2.1机场中心变电站建筑设计要点机场中心变电站含10kV开闭站，站内主要为飞行区目视助航灯光、机场消防救援及附属建筑用电等负荷。
电站的建筑设计在各主要功能房都应能向外扩建，满足今后机场扩建的需要。
机场中心变电站属于有自备电源接入电网的客户，在确定接入系统方案时，应根据相关的规定进行评审（到当地供电部门报备）。
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平顶山工业职业技术学院成人教育学院毕业设计（论文）任务书姓名蔡明盟专业 09机电一体化任务下达日期年月日设计（论文）开始日期年月日设计（论文）开始日期年月日设计（论文）题目：机场供配电系统的设计A．编制设计B．设计专题（毕业论文）指导教师庞元俊董德明系(部)主任年月日平顶山工业职业技术学院毕业设计(论文)评语第页毕业设计(论文)及答辩评语:平顶山工业职业技术学院毕业设计（论文）答辩委员会记录系机电一体化专业,学生于年月日进行了毕业设计(论文)答辩。
设计（论文）题目：机场供配电系统的设计专题(论文)题目: 指导老师: 庞元俊董德明答辩委员会根据学生提交的毕业设计(论文)材料,根据学生答辩情况,经答辩委员会讨论评定,给予学生毕业设计(论文)成绩为。
答辩委员会人，出席人答辩委员会主任（签字）：答辩委员会副主任（签字）：答辩委员会委员：，，謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。
，，，目录目录┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅1前言┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅2一概述┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅3二负荷的计算和补偿┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅5三金工车间的电力系统的确定┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅11四低压配电屏的选择┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅12五高压开关柜的选择┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅21六高压电器的校验┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅22七变压器保护┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅29八防雷与接地┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅31九各接线方式附图┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅32十结束语┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅37十一参考资料┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅38前言毕业设计是工科院校学生十分重要的一个学习环节，是学习的知识与实际生产联系的一个重要过程，是综合的运用所学知识解决实际生产问题进行训练的一个重要的手段。
基于以上意义和要求我的毕业设计的题目是：XXX 供配电系统的设计。
我要通过此次设计综合的运用所学知识，把知识与实际生产联系起来，更丰富很扩展自己的知识，通过设计培养自己的独立运用所学知识和以后要独立工作的能力，为以后的工作打下更好的基础。
虽然对本次设计做了准备，但因时间的仓促很本人的经验不足，再设计中难免有错误和遗漏的地方，望各位老师给予批评指正，使自己有更好的提高和学习！一概述1、供配电的意义和要求工厂供电，就是指工厂所需电能的供应和分配，亦称工厂配电。
在工厂里，电能虽然是工业生产的主要能源和动力，但是它在产品成本中所占的比重一般很小（除电化工业外）。
电能在工业生产中的重要性，并不在于它在产品成本中或投资总额中所占的比重多少，而在于工业生产实现电气化以后可以大大增加产量，提高产品质量，提高劳动生产率，降低生产成本，减轻工人的劳动强度，改善工人的劳动条件，有利于实现生产过程自动化。
从另一方面来说，如果工厂的电能供应突然中断，则对工业生产可能造成严重的后果。
因此，做好工厂供电工作对于发展工业生产，实现工业现代化，具有十分重要的意义。
工厂供电工作要很好地为工业生产服务，切实保证工厂生产和生活用电的需要，并做好节能工作，就必须达到以下基本要求：（1）安全在电能的供应、分配和使用中，不应发生人身事故和设备事故。
（2）可靠应满足电能用户对供电可靠性的要求。
（3）优质应满足电能用户对电压和频率等质量的要求（4）经济供电系统的投资要少，运行费用要低，并尽可能地节约电能和减少有色金属的消耗量。
此外，在供电工作中，应合理地处理局部和全局、当前和长远等关系，既要照顾局部的当前的利益，又要有全局观点，能顾全大局，适应发展。
2、设计中的工厂供电的基本情况：在金工车间的东侧Km处有一室10Kv变电所，先用1Km架空线引至本厂，后该用电缆至本厂变电所，其出口断路器为SN10-10型，次断路器配有定时现过流保护和电流速断保护，定时限过流保护整定时间1s,厂平面图如下。
（图1—1）（图1—1工厂平面图）二负荷的计算和补偿根据工艺设计提供的各厂房的负荷清单，全厂都是三级负荷。
按需用系数法分别计算出各厂房的及全厂的计算负荷。
负荷如表：（2-1）1、金属切削机床组：设备容量p e=(7.125×14+12.8+20.778+9.8×4+8.7×2+3.2+2+9.3×2+14.3×3+10.125×2+15.75×2+10.5+8.7×3+9.1+9.8+170.81) =523.4kw查《工厂供电》附表中“大批量生产设备的金属冷加工机床电动机”项可得：需用系数K d=0.3-0.35 (取0.3)，功率因数cosØ=0.65,tanØ=1.169有功功率P30= K d×Pe=(0.3×523.4) kw=159.74kw无功功率Qc= Pe×tanØ=159.74×1.169=186.7KW2、起重机类：Pe=(23.2+29.5×2)kw=82.2kw查《工厂供电》附表中“锅炉和机加、机修、装配等类车间的的起重机”可得：需用系数K d=0.15功率因数cosØ=0.5,tanØ=1.50有功功率P30= K d×Pe =82.2×0.5×0.15=6.165kw无功功率Qc= Pe×6.165×1.50=9.247 kw3、天车类：Pe=63+38.7+20.15=121.85 k w查《工厂供电》附表中“天车类”得：需用系数K d=0.15 功率因数cosØ=0.5有功功率P30= K d×Pe =121.85 kw×0.15=18.278 kw4、照明类：车间面积：（12×Pe=60）㎡=1440㎡设备容量Pe=（12 ×1440）W=17280W=17.28KW查《工厂供电》附表中“生产厂房及办公室照明”得：需用系数K d=0.8-1(取1)，tanØ=0，cosØ=1.0有功功率P30= K d×Pe=（1×17.28）KW=17.28 KW无功功率Q=05、全厂总负荷（取有功同时系数 K=0.95，无功同时系数K=0.97）有功计算负荷：P30（2）=0.95×P30=（159.75+6.165+18.278+13.82+66.15）×0.95=250.95KW无功计算负荷：Q c(2)=(186.7+9.2475) ×0.97=190 kvar视在计算负荷：S30（2）=190250ｘ＋.ｘKVA=314.76KVA9.95190250功率因数: cosØ=P/S=0.79变压器的功率损耗：△P T=0.015P30(2)=(0.015×250.95)KVA=3.76KVA△Q T=0.06S30(2) =(0.06×314.76)KVA=18.88KVA因为算出的变压器的损耗相比其功率很小,此设计中忽略其损耗选变压器。
由于要求工厂的功率因数不的低于0.9。
而目前只有0.79，因此要进行无功功率的人工补偿。
在低压母线上装电容评进行补偿，考虑到变压器的无功功率补偿损耗远大于有功功率损耗。
一般我们在补偿后的功率因数取0.95。
补偿的无功功率量：QC=P30(2)( tanØ- tanØ’)=112kVA取Qc=112kva补偿后变电所低压侧的视在功率负荷： S 30（0）=70709.25095.250ｘ＋ｘ=259.6KVA 功率因数: cos Ø=P/S=0.96 此功率因数满足要求I 30（1）=259.6KVA/(38.03 )v=394.4A3、变压器的选择：根据S30(0)的选择可选320KVA 。
考虑到今后的发展的要求：又因我们的厂的饿负荷是三类负荷没有重要的设备，因此不用双台的变压器，采用单电源供电，所以选S 9-400KVA 变压器一台变压器一次侧 I 30（0）= S 30/3U N =400KVA/（3×103）V=230.9A6、 电容补偿柜的选择：因为此厂的电压为低压，而补偿量不大，因此采用在变压器的低压侧集中补偿，根据《工厂供电》的内容 抵押的电容补偿采用集中补偿三角形接线方式。
从《工厂供电》中查到112KVA 电容屏：PGJ 1-2的一台电容屏补偿。
PGJ 1型低压无功功率自动补偿屏有1、2、3、4等4中方案，其中之1、2屏为主屏，3、4屏为辅屏。
1、3屏各有6支路，电容器为BW0.4-14-3型，每屏共84KVA ，采用6步控制，每步投入14KVA 。
2、4屏各有8支路，电容器亦为BW0.4-14-3型，每屏工112KVA ，采用8步控制，每步投入14KVA 。
图2-1金工车间的负荷分布图表（2-1）金工车间负荷统计表表（2-2）全厂负荷计算表三金工车间的电力系统的确定1、金工车间配电系统方比较方案1：如图3-1所示。
3-2方案2如图1）、方案1中的干线（1）跨过20m把设备10、11、12连接。
这样是不经济的。
电能损耗大，金属损耗大，供电不可靠。
而方案2中，设备1~9由一干线树干式供电，则能弥补以上的缺点，提高供电可靠性。
2）、方案1中的干线（2）供电的范围中，包括功率较大的设备30和29 。
由于其他设备功率小，这样起动冲击电流大，供电不可靠。
方案2中干线（2）只对13~21、31这小功率的设备供电，功率平衡，供电可靠相对提高。
大功率设备30、29直接采用放射式供电。
3）、方案1中，三台桥式起重机用同一干线（7）采用树干式供电，若有一台起重机出故障。
则三台起重机均不能使用，供电可靠极差。
而对于方案2中，用干线（3）、（5）、（8）对起重设备48、49、50供电，若一台起重机出故障，至少还有一台起重机可工作。
这样，供电可靠性就提高。
4）、方案2中把39、40、个采用单独的电缆供电以避免在选择导线是要各负荷分配均匀的原则，以达到导线的截面积相同或接近。
在设备供电上采用树干式的供电，减少了损耗，减短导线长度。
而且在供电的安全可靠性上有个高的性能。
结论：根据比较各方面2号方案比较好，所以选择2号供电方案。
2车间导线面积及配电箱的选择根据目前的电器设备的控制用的配电箱中通常采用自动空气开关的控制，而少选熔断器很少用刀执开关，所以设计中的低压配电箱中的控制用自动空气开关。
根据各路的设备容量可选出各路空气开关整定电流值。
2）根据各路电流值和敷设方式环境温度等，从《工矿企业供电》书上可以选出适合的导线。