18000DWT化学品船结构设计与规范校核【开题报告】
80000DWT散货船冰区航行有限元强度分析的开题报告
80000DWT散货船冰区航行有限元强度分析的开题
报告
首先，对于80000DWT散货船在冰区航行时的强度分析，需要确定以下几个问题：
1. 冰区航行环境的特征和影响参数，如冰的类型、密度和厚度、水
深和水温等。
要通过海洋调查、历史统计数据和模型模拟等方法获得。
2. 船体结构设计参数的选择，如船型、尺寸、船板厚度、材料性能等。
要考虑船型的流线型、材料的强度和韧性、结构的防冻性等因素。
3. 确定有限元模型的建立方法和分析步骤，包括几何模型构建、边
界条件的设定、材料应力-应变关系的描述、荷载分析等。
要合理选择计
算方法和软件工具。
4. 分析结果的验证和评估，包括分析结果的精度、可靠性和适用性
的评价，以及方案优化和改进的建议等。
针对以上问题，本课题拟采取以下工作方法：
1. 在调研中了解和分析冰区航行环境的特征和影响参数，通过实验、数值模拟和文献研究等方式获取相关数据。
2. 根据80000DWT散货船的船型和参数，建立有限元模型，并通过灵敏度分析和试验数据验证优化。
3. 运用有限元分析软件进行强度分析，包括结构应力、变形、裂缝
扩展等方面的计算和分析，得出不同载荷条件下船体结构的强度和稳定性。
4. 针对分析结果，评估其合理性和可靠性，并提出优化方案和改进
建议，以便进一步优化船体结构，提高冰区航行的安全性和效率。
本课题的研究目的是为了更好地了解该船型在冰区的航行强度特征，为船舶设计和安全管理提供科学依据，具有一定的理论和实践意义。
船舶开题报告
船舶开题报告船舶开题报告一、引言船舶作为人类最早的交通工具之一，承载着人们的贸易、旅行和探索梦想。
随着科技的不断进步，船舶的设计和建造也在不断创新。
本文将探讨船舶开题报告的相关内容，包括船舶设计原则、船舶材料选择、船舶动力系统等。
二、船舶设计原则1. 载重能力：船舶设计的首要目标是确保船舶能够承载所需的货物和乘客。
设计师需要考虑船舶的尺寸、形状和结构，以确保其稳定性和承载能力。
2. 航行性能：船舶的航行性能对于其效率和安全至关重要。
设计师需要考虑船舶的航行速度、操纵性、稳定性和抗风浪能力等因素，以确保船舶能够在不同的海况下安全航行。
3. 能源效率：随着对环境保护意识的增强，船舶设计也需要考虑能源效率。
设计师可以采用节能技术，如船体减阻、燃料经济性改进和能源回收等，以减少船舶的能源消耗和环境污染。
三、船舶材料选择1. 钢铁：钢铁是船舶建造中最常用的材料之一。
它具有高强度、耐腐蚀和可塑性等特点，适用于大型商船和海洋工程船舶的建造。
2. 铝合金：铝合金具有轻质、高强度和良好的耐腐蚀性能，适用于高速客船和快艇的建造。
然而，由于其成本较高，铝合金在大型商船中的应用相对较少。
3. 纤维复合材料：纤维复合材料由纤维增强剂和基体材料组成，具有重量轻、强度高和耐腐蚀等优点。
它适用于小型船舶和高性能帆船的建造。
四、船舶动力系统1. 内燃机：内燃机是目前船舶动力系统中最常用的动力装置之一。
它可以使用柴油、汽油或天然气等燃料，将化学能转化为机械能，驱动船舶前进。
2. 涡轮机：涡轮机是一种高效的船舶动力装置，适用于大型商船和军舰的建造。
它利用高速旋转的涡轮叶片，将燃料燃烧产生的热能转化为机械能。
3. 电动机：随着电力技术的发展，电动船舶逐渐成为一种环保和高效的选择。
电动船舶通过电池或燃料电池等能源存储装置，将电能转化为机械能，驱动船舶运行。
五、结论船舶开题报告探讨了船舶设计原则、船舶材料选择和船舶动力系统等相关内容。
船舶设计需要考虑载重能力、航行性能和能源效率等因素，以满足不同的需求。
船体结构强度直接计算方法研究的开题报告
船体结构强度直接计算方法研究的开题报告一、选题背景船舶结构是船舶设计和建造中的重要环节，其承受着船舶的各种荷载，保障了船舶的航行安全和性能要求。
在船舶结构设计中，强度设计是非常关键的一环，对于船舶的结构强度分析可以采用直接计算方法和间接计算方法两种方式。
当前，采用直接计算方法研究船体结构强度的研究相对较少，需要深入研究和探讨。
二、选题意义船体结构的强度计算是保证船舶安全的基本条件，采用直接计算方法是真实、快速、准确判断船体结构强度的有效手段。
研究直接计算方法对于船舶结构设计和开发新的船舶材料具有重要意义。
本次选题的意义在于深入研究船舶直接计算方法，推动船舶结构设计的进一步发展。
三、研究内容本次研究将结合现有的船体结构材料、船舶荷载和摩尔比尔图等方面的理论，通过使用有限元分析软件，对船舶结构强度进行直接计算。
并针对船舶船体强度计算中的典型问题，如局部强度分布不均和承载能力不足等，进行深入分析和探讨，以提出适合船舶直接强度计算方法的结构设计方案。
四、研究方法本研究将采用以下方法进行：1. 系统地收集、整理和分析目前直接计算方法的研究文献和实例数据，分析其适用性和不足之处。
2. 根据实际船舶的结构参数和荷载条件，使用有限元分析软件进行强度分析和计算，并对计算结果进行验证和对比。
3. 通过对计算结果的分析和比较，从局部强度分布、偏差值和承载能力方面，提出适合船舶直接强度计算的解决方案。
五、预期成果本研究的预期成果主要包括以下方面：1. 对船舶结构强度直接计算的不同方法进行深入的分析和评估，掌握适合船舶直接强度计算方法的选用条件。
2. 建立适用于船体结构强度计算的数学模型和仿真实验系统。
3. 提出新的船舶材料的应用方案、改进船舶结构设计的方法，提高船舶结构的强度和安全性。
4. 撰写相关论文并发表，为推动船舶结构研究和设计提供理论支持和实践指导。
六、论文结构本论文预计包括以下结构：1.引言介绍选题研究的背景、意义和目的，阐述研究的问题和方法。
19000DWT散货船初步设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程19000DWT散货船初步设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
船舶在不同装载情况下，相关的稳性参数是不一样的，诸如初稳性高、横摇角及最小倾覆力臂等均会随着船舶的装载情况不同而发生变化。
对于某一艘货船来说，如何完整地表达任意装载状况下的稳性参数变化情况，或者准确地描述船舶载货量与稳性参数之间的关系，对发挥船舶的最大经济效益及指导船舶安全航行，具有相当重要的意义。
干散货船稳性安全研究：理论上，船舶满足了《2008年IS规则》，就能保证稳性安全，但是，从大量的海损事故看，干散货船事故往往是出发时能够满足稳性要求，而在航却发生了问题。
2005年12月21日，满载陶土的“铭扬洲178”沉没，事后调查时没有获得散装陶土得到有效平舱处理的证据，经分析，散装陶土在船舶过度横摇时产生移位，从而导致在航船舶倾斜丧失稳性而发生事故。
一般说来，在航干散货船极易因货物流态化或平舱不当、货物移位而影响稳性。
1．货物流态化影响船舶稳性。
2．由于平舱不当或货物重量分配不合理而使货物在恶劣气中发生位移，进而降低船舶稳性。
3．运输积载因数较小的散货时，过大的稳性对部分干散货船带来了灭顶之灾。
货物流态化或移位会导致干散货船舶稳性丧失；积载因数小的散货会导致稳性过大，影响老旧船舶安全，文中结合最新法规要求提出了应对措施，希望能抛砖引玉，引起船舶驾驶员对稳性的重视，以便采取有效措施，确保船舶安全。
50_000_DWT化学品船结构多维度优化设计
斜底边舱与外板的交点应设计在 6 m 以下，不
用额外增加结构通道。
3） 斜底边板的坡度。结合艉部的船壳线型，
应设计使用简单的分数。
⑤最大限度地运用标准化设计。
在设计过程中不是简单以中剖面规范计算得
出最小纵向构件面积为最优解[2]，而是通过舱段整
体考虑，与有限元计算相结合，具体做法如下：
32 2023 年 8 月
的船宽。
应尽量减少双壳空间，最小化平面数量，保证生
2） 优化机舱设备布置 （主要为主机和机舱泵
部位设备），优化机舱长度。
3） 保证舱容及载货量的前提下，采用尖的艏
产施工方便。内纵壁最大程度地延伸无折角。折
角线应最少，不产生过度的双壳空间，艏尖舱壁
处的双壳空间最小化。
6） 货舱区首尾外板骨材布置优化。最大化地
similar advanced ships in China and abroad. Meanwhile， the two structural optimization goals of achieving light⁃
weight design and reducing the number of components are unified.
维修不利。原则上纵骨应等间距分布，基于这些
优化时要做到以下几点：①做好结构布置规划，
原则，在内壳位置和形状、舱壁位置、舭部半径，
结构规范计算与有限元计算相结合；②经验与高
还有纵桁位置基本确定的情况下，优化纵骨间距，
效的计算结合开展优化设计；③按结构轻量化优
尽可能取相同的纵骨间距。
化方案选好结构尺寸；④结构简化并减少零件数；
机舱。高强度钢仅用于船体梁应力较高处或其它
20000DWT化学品船初步设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程20000DWT化学品船初步设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义尽管化学品船属于世界船队中的小船种，但随着世界经济的发展，各国的出口产品正在从初级产品，逐步向工业制成品或高附加值产品转化。
化学品船作为一种要求严格的危险液货船，由于技术要求更加严格等因素，促进了化学品船需求量的增加。
通观化学品船的发展历史及对现状进行分析 ,化学品船发展趋势的主要特点有以下几点。
1、“两头大、中间小”的趋势越来越明显。
2万～3万吨级中型化学品船日渐萎缩 ,定单持续减少。
3万吨级以上化学品船不断增加 ,小型化学品船仍然占相当重要地位。
2、大型化问题。
虽然化学品船也表现出大型化的趋势 ,但并不明显 ,这主要是由于单一品种的化学品货物难以形成稳定的大批量 ,因而大型化学品船的大型化受到比较大的限制。
同时 ,小型化学品船的大型化使得1万到2万吨级船近几年比较兴旺。
3、货舱类型。
货舱类型由原来的普通钢板型到后来广泛使用防腐蚀涂层 ,再到现在越来越多地被使用不锈钢型货舱 ,以致于有些小型化学品船的货舱全部采用不锈钢。
另外 ,也有一些小型化学品船采用不锈钢包覆型货舱。
4、货舱材质。
目前 ,用于化学品船货舱围壁结构的钢板材料主要有 3 种 ,即普通碳钢加特殊涂层 ,整体式不锈钢 ,碳钢/不锈钢复合板。
普通碳钢加特殊涂层货舱的优点是可以显著地降低造价 ,且除少数与涂层不间容的化学品外 ,可装载的货品种类繁多;缺点是特殊涂层在营运中容易遇到损害 ,影响营运效益。
整体式不锈钢货舱的优点是载运货品种类广泛 ,且无特殊涂层可能在营运中遇到损害之忧 ,除少数与不锈钢不间容的化学品外 ,绝大多数化学品均可载运;缺点是对运输、仓储、焊接、加工以及生产管理等各环节均有严格要求 ,因此初始造价很高。
碳钢/不锈钢复合式货舱与整体式不锈钢货舱相比 ,优点是能降低造价 ,但施工工艺复杂 ,为此 ,复合板往往仅用于平直结构件区域。
18000t化学品及成品油船设计和TC规则_黄深远
[研究与设计]18000t 化学品及成品油船设计和TC 规则*黄深远(江南造船(集团)有限责任公司 上海 200011)[关键词]化学品及成品油船;TC 规则;圣劳伦斯运河规则[摘 要]18000t 化学品及成品油船是江南造船集团为加拿大A lgom a Con tro l co rporati on 公司建造的。
入DNV 船级社。
挂加拿大旗。
该文主要介绍了18000t 化学品及成品油船的主要技术特点(主要技术参数、结构特点、舾装特点、防腐蚀、轮机特点、化学品和成品油船专用系统、电气特点、安全保障)和挂旗国加拿大TC 规则(送审工作、要TC 证书的材料和设备、有TC 型式认可证书的国内产品、TC 规则特殊要求、圣劳伦斯运河要求)。
[中图分类号]U 674113[文献标识码]A [文章编号]1001-9855(2007)01-0020-04Design of an 18000t che m ical/product tanker and TC regulationH uang ShenyuanK eywords :che m ical/product tanker ;TC regulation;Requ ire m ents of S.t La w rence CanalAbst ract :This paper i n troduces the m a i n technical properties :pri n cipa l techn ica lparticulars ,struct u ral pr operties ,outfitti n g pr operties ,anticorr osion ,m ach i n ery properties ,spec ialized syste m of che m ica l product tanker ,electric properties ,safety guarantee ;and TC regu lation of flag state Canada :de li v ery for approva,l m aterial and equ i p m ent t h at required TC certification ,Chinese pr oducts that requ ired TC -type approved certificati o n ,spec i a l requ ire m ents of TC regulati o n ,Requ ire m ents of S.t La w rence Cana.l1 概 述18000t 化学品及成品油船是江南造船(集团)有限责任公司为加拿大A lgo m a Contro l corporati o n 公司建造的。
船舶结构强度全船有限元计算研究的开题报告
船舶结构强度全船有限元计算研究的开题报告一、选题背景与意义随着现代海运业的快速发展，船舶结构强度计算是建造一个良好的船舶的重要环节之一，其中全船有限元计算技术是一种有效的分析工具。
船舶结构的复杂性，使得全船在服务中承受着复杂的载荷，例如液压力、风力和减震负载等。
如何在如此复杂的载荷环境下设计出满足强度需求的船体结构成为设计师面临的挑战。
因此，研究全船有限元计算技术在船舶结构强度计算中的应用，对于提高船舶结构设计水平和加强船舶结构计算方法的可靠性具有重要的意义。
二、研究内容与目标本研究的主要内容是基于全船有限元计算方法来研究船舶结构的强度计算。
主要包括以下几个方面的内容：1、收集整理全船有限元计算技术在船体结构中的应用经验，掌握船舶结构设计原理，建立合理的船体有限元模型。
2、开展船舶结构的安全载荷研究，发现船体承受的压力分布规律和情况，分析船体承受的最大载荷和最小载荷的差异和影响。
3、通过全船有限元计算模型，模拟真实的载荷工况，对船舶结构的强度进行计算和分析，主要包括板、梁、桁架等构件的强度分析。
4、在全船有限元计算分析的基础上，对船舶结构进行优化设计，改善原有弱化区域的强度，以提高整个船舶的强度设计水平。
三、研究方法与步骤本研究采用理论分析和数值计算相结合的方法，主要步骤如下：1、详细了解船舶的结构特点和强度设计原理，熟悉全船有限元计算方法的理论基础和实际应用。
2、建立船舶结构的有限元模型，包括船体和附属设备等主要构造。
3、进行载荷分析，包括船在不同工况下所承担的液压力、风力、减震负载等，确定载荷边界条件。
4、进行船舶结构强度计算，对板、梁、桁架等构件进行单元划分和刚度阵及波动负荷计算，分析荷载作用下船舶结构的响应情况。
5、根据模拟计算结果进行结构优化设计，消除弱化区域，提高船舶结构强度。
四、预期成果和意义本研究预期能够建立适用于船舶结构强度计算的全船有限元分析模型、提高船舶结构计算和设计的精度和可靠性，为船舶工程技术的发展提供理论支撑和技术保障。
化学品船船体结构设计注意问题管窥
化学品船船体结构设计注意问题管窥摘要：化学品船的设计以及制造在技术含量上要求比较高，是一种高附加值的船型。
这类船舶主要运输一些危险化学品或者有毒的液体。
货舱采用双层结构进行降噪，分仓数量相对较多，适用于装载的货品种类是比较多的。
而且在船内有比较先进的控制加热，透气，监测以及报警系统。
普通船舱一般是一个船舱一个泵，所以运行起来比较灵活方便。
文章从实际情况出发，分为四部分分析；第一部分化学品船船体结构设计概述；第二部分船体布置应注意问题；第三部分结构布置应注意问题；第四部分焊接工艺设计应注意问题分析。
?关键词：化学品；船体；结构设计1.化学品船船体结构设计概述航运业作为国际贸易货物运输的重要渠道，对世界经济的发展起着巨大推动作用。
研究表明，航运业承担着全球90％的国际贸易运输量，其兴衰被看作全球经济的晴雨表。
因此，需要高效、节能的化学品/成品油船，一方而抢先占领成品油市场，为壮大我国化学品航运市场做准备；另一方而降低船队发展对环境的不利影响，满足日益严格的环保公约和规范要求，履行社会责任。
这里介绍一艘适合于近海运输，可运载化学品、成品油及动植物油等多种类货物的兼用型化学品船。
通过计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)与工程流体动力学(Engineering Fluid Dynamics, EFD)相结合的方式，需要开发性比较好的船型设计方式，利用舵球节能技术提高工作效率，对船舶竞争力也有很大提升。
常规船型，为了减小兴波的阻力，一般设置一些球鼻舶。
然而，考虑到球鼻舶建造工艺复杂、建造成本高及直型舶船型在低速肥大型船舶上的推广运用，一些中等方形系数、中等航速的化学品船和油船等也可考虑采用直型舶。
此类直型舶船保留了球鼻舶的减阻特性，设计时将其形状隐含在直形舶内并加以线型优化(可称其为隐形球舶，采用了仿生学设计，类似鲸鱼的头部)，可使水线长增加，船舶的进流角减小，进而降低船肩的压力梯度，达到减小剩余阻力的目的。
【开题报告】13000DWT货船结构及强度计算分析
开题报告船舶与海洋工程13000DWT货船结构及强度计算分析一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义随着经济国际化和全球化的发展, 航运业已在世界贸易中占据了核心地位。
国际贸易中, 重吨位以上的运输任务是由船舶承担的基本上可以这么说, 船舶的优劣, 关系着环境状况的好坏,船舶每吨英里所消耗的燃料相当于汽车的五分之一，, 相当于飞机的二十分之一，正是因为有宽广的海洋, 陆上的交通压力才得以减轻。
尽管航运业在最近20年间遇到了各种各样的困难, 但前景依然是美好的。
有显著的迹象表明. 亚洲金融危机基本上已得到遏制, 国际贸易正朝着健康的方向发展。
国际海上贸易平均每增长一个百分点, 就会带动世界商船队增加700万载重吨的运力。
近年来, 航运业在为公众造福为政治服务意义急剧提高的同时，其承担的责任也急剧加大，通过有关各方的努力,，船舶安全状况在不断改善。
但这丝毫未减轻航运业所受到的压力，世界船队在不断增长, 其构成也越来越复杂，但正如统计资料所显示的，海上事故在减少。
尽管如此，但Erica油轮在法国海岸折断一事警示我们，绝不可以躺在功劳簿上沾沾自喜。
每一次海上事故，每一个海底冤，每一例海洋污染都无不在向我们提出警告：我们必须不断地想办法降低风险，提高船舶的质量水平和安全系数。
特别是对于散货船，如今散货船运输在世界贸易中处于核心地位，随着世界人口的增长, 对诸如谷物、煤炭及其他大宗货物的散装运输的需求也日益强烈。
继前几年新造船的稳步发展之后, 有人预测, 今后几年对散货船的需求量仍有一定的增长。
散货船及其运输有一种高效率的压力，20世纪七八十年代以来，船舶朝着大型化的方向发展。
为了装载更多的货物，通过使用轻型承重构造以减轻船舶自重、降低造价。
与码头装卸效率相适应，散货船不得不承受着超常的装载效率，其结果，就是今天散货船所遭遇的野蛮对待，直至磨损、锈蚀。
引起结构问题的原因有很多，例如货物装卸所造成的磨损、结构设计的不严谨、强度不够等等，有时，结构问题导致整体框架发生偏移，外壳大面积被撕开，货舱进水，进而导致横舱壁和邻舱进水，最终导致船舶折成两截。
化学品船结构强度规范计算【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程化学品船结构强度规范计算一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义国内关注的是当代大型化学品船技术经济分析研究，船舶是一种技术复杂、投资大、使用期长的运输工具，从其设计、建造到投入营运需要经过一个相当长的阶段，因而必须对其技术经济可行性进行科学的研究和论证。
而在众多的船型当中，化学品船又是高技术、高附加值船舶，是近期国家重点开发的一类船舶。
从第一艘由单底油船改建成开始，化学品船发展到现在已经有50多年的历史，己经在世界运输船队中占有一定的比例，并且其船队保有量仍然保持着较高的增长速度。
技术经济学可以说是一门交叉学科，跨技术科学和经济科学两个领域。
它以技术科学为对象，指导技术科学的发展，提高其水平。
技术经济学的研究对象是研究技术经济活动中的经济效益问题，其任务是以技术经济学的理论和方法，通过技术比较、经济分析和效益评价等活动，从众多方案中合理地选择较优的技术方案;为制定技术规划、技术政策等提供依据;也为推广各种先进技术、发展新技术指出方向。
因此必须明确，技术经济学研究的目的是建立在一定技术基础上的经济效益最佳，而不仅仅是技术最佳。
所以要充分理解技术和经济二者之间的辨证关系:没有经济意义的技术是没有生命力的技术，而落后的技术也不会产生好的经济效益。
国际关注对化学品船温度控制系统的研究。
随着经济和贸易的发展,各种特殊物质的运输已经成为值得关注的问题,为此,新型化学品船应运而生.化学品船主要指运载除石油、成品油及液化石油气体以外的各种液、固态化学品货物的船舶,它是一种国际造船和航运界公认的高技术、高附加值的新型船舶之一.由于化学品的特殊性,其运输中的安全和环保问题必须得到保障,因此,开发并研究出符合最新国际公约规则的要求并具有一定前瞻性的化学品船对于中国参与国际船舶市场竞争显得尤为重要.目前,新型化学品船在许多技术装备、工艺和设计技术等方面在中国尚属空白,因此该领域的研究对中国自行设计和建造高附加值、高新技术的船舶产品方面有重要意义.因此针对化学品船的运输特性,对其中液货安全最直接的温度监测和加热控制系统进行了研究,以解决高黏高温货品的运输和装卸问题,达到安全、高效运载特殊化学品的目的.通过对该系统的研究,为解决化学品船设计和建造方面的一些关键技术,建造新型化学品船做好技术准备.根据IMO关于国际散装运输危险化学品船舶结构和设备规范IBC Code[2],化学品船运载的货品通常指在37.8℃温度时饱和蒸汽压不超过0.28 MPa的化学品,其中凝固点高于0℃及其以上的货品称为高温货品.出于如下原因,这些货品在运输过程中要进行加热处理: (1)黏度高的化学品通过加热,使其黏度降到可泵黏度范围内,实现用泵装卸货品;(2)避免货品在温度低时产生结晶,在货舱内形成沉淀物;(3)有些在常温下固体态的货品,是在熔融状态下用船舶运输的;(4)出于货品本身的化学稳定性要求,某些货品必须保持在某一温度范围内。
【精编】船舶专业开题报告-实用word范文 (4页)
本文部分内容来自网络，本司不为其真实性负责，如有异议请及时联系，本司将予以删除== 本文为word格式，下载后可编辑修改，推荐下载使用！==船舶专业开题报告船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
那么，此专业的开题报告要怎么写呢？课题名称：2万吨级液体石油化工品泊位工程设计一.课题研究的目的本工程为2万吨级液化泊位沉箱码头，地处某沿海地区。
通过搜集相关资料，同时运用相关知识，对码头结构做出科学的设计，并且对码头进行合理的平面布置。
二.课题依据根据工程实际，本设计拟采用重力式沉箱码头结构，码头规模为2万吨级，功能为液体石油化工品码头。
此设计的依据：(1)所学教材：水力学，水利工程制图，水工钢筋混凝土结构学，工程力学，结构力学，土力学，地基基础，港口水工建筑物，港口规划与布置等;(2)图集：港建标准图集等;(3)国家现行有关规范和标准：中华人民共和国行业标准.海港总平面设计规范，中华人民共和国行业标准.海港水文规范，中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范，中华人民共和国行业标准.重力式码头设计与施工规范，中华人民共和国行业标准.防波堤设计与施工规范、港口与航道土木工程师实务手册，中华人民共和国行业标准.港口工程地基规范等;(4)其他：中国海洋大学勘察设计开发院.莱州港扩建二期工程海洋环境影响报告书等。
三.意义随着经济个球化的发展，运输事业发展迅猛，运输力一式也日渐多样化，但是水上运输做为承担着大数量、长距离的运输，以其成本低廉、安个可靠，仍是在干线运输中起主导作用的运输形式。
码头做为其航运的起始点，其靠泊能力必须与运输市场需求相适应，因此近年来国内各港口的筑港事业也在不断扩大。
随着我国经济的高速发展，海上油品运输市场日益繁荣，油品运输船舶大型化己经成为降低运输成本的卞流发展趋势。
由于港口码头建设周期长、审批手续繁杂等原因，港口码头的建设速度不能完全满足国内船舶运输大型化的发展速度，一些在用老旧码头而临被海运市场淘汰的局而。
船舶开题报告
船舶开题报告1. 引言船舶是水上运输的重要工具，广泛应用于货物运输、旅游观光、渔业等领域。
随着社会经济的发展和技术的进步，船舶的种类和规模也在不断增加。
为了满足不同需求，船舶设计和船舶工程领域的研究与发展变得尤为重要。
本开题报告将介绍本次研究的目的、背景以及预期结果。
2. 研究目的本次研究的目的是通过研究船舶的设计和工程技术，探索船舶设计的创新方法，提高船舶的性能和安全性。
3. 研究背景船舶设计和工程领域的研究已经有了很多重要成果。
例如，船舶结构设计的优化、船舶动力系统的改进、船舶安全性的提升等方面的研究取得了显著的成果。
然而，随着船舶种类和规模的增加，现有的船舶设计方法面临着一些挑战。
因此，需要进一步研究和探索创新的船舶设计方法，以满足不断变化的需求。
4. 研究内容和方法本次研究的内容主要包括船舶结构设计、船舶动力系统设计和船舶安全性评估。
通过对现有研究成果的分析和整理，结合实际船舶设计的需求，采用实验和数值模拟等方法，进行相关研究。
4.1 船舶结构设计船舶结构设计是船舶设计的重要环节。
本次研究将探索船舶结构设计的优化方法，以提高船舶的强度和刚度，并减少结构的重量。
通过使用材料力学和有限元分析等方法，进行结构设计的优化。
4.2 船舶动力系统设计船舶动力系统是船舶性能的关键因素之一。
本次研究将研究船舶动力系统的设计和改进方法，以提高船舶的运行效率和经济性。
通过对船舶动力系统的分析和优化，选择合适的动力装置和传动系统，提高船舶的工作效率。
4.3 船舶安全性评估船舶的安全性是航行中最重要的考虑因素之一。
本次研究将研究船舶的安全性评估方法，以识别和预防潜在的危险和风险。
通过对船舶结构和系统的分析和测试，评估船舶的安全性能，并提出相关的改进建议。
5. 预期结果和意义本次研究的预期结果是推动船舶设计和工程领域的发展，提高船舶的性能和安全性。
研究成果将为船舶制造业提供技术支持和创新思路，促进船舶工程技术的进步，推动船舶行业的发展。
不锈钢化学品船槽型舱壁选型的分析
不锈钢化学品船槽型舱壁选型的分析吴定凡;胡伟成【摘要】以38000 DWT不锈钢化学品船为例,介绍了不锈钢化学品船在设计过程中,槽型舱壁选型的分析和研究.比较了水平槽型和垂直槽型在不锈钢重量,舱容影响,使用和维护,施工难易和结构可靠性等多个方面的优劣,为同类船舶的结构设计提供参考.【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2017(000)0z1【总页数】3页(P45-47)【关键词】不锈钢化学品船;舱壁选型;水平槽型;垂直槽型【作者】吴定凡;胡伟成【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203【正文语种】中文【中图分类】U674.13+3.2随着全球航运市场的持续低迷，三大主力船型运力剩余明显，在此大背景下，高附加值船舶成为了市场上新的亮点。
掌握高附加值船舶的关键技术，针对不同船型特征要素优化设计是船舶设计师的重点工作之一。
其中不锈钢化学品船因为其材料的特殊性，不锈钢的价格较普通碳钢的价格要高出许多倍，建造成本较高，因此在结构设计中降低不锈钢的重量是该船型设计的关键技术之一。
38 000 DWT不锈钢化学品船是我院最新设计的大型不锈钢一类化学品船。
该船的特点为货舱周界采用全不锈钢设计，货舱数量多，单舱相对成品油轮单舱长度较短，横舱壁数量多。
控制该船的不锈钢重量，横舱壁的结构形式是一个能体现差异性的突破口，因此在该船的结构设计初期，通过规范计算，对比分析了水平槽型和垂直槽型的尺寸要求，采用有限元计算方法，深入分析了水平槽型的可行性，根据有限元分析计算结果，对横舱壁水平槽型与垂直槽型结构重量的差异，选择了水平槽型作为最优的结构设计方案，最终成功控制了不锈钢的重量，比较同类型船舶，减轻了100 t左右不锈钢重量，极大地节约了船厂的生产成本。
1.1 结构特点分析该船设计的整个过程都紧紧围绕着控制不锈钢的重量这个目标。
为了降低货舱不锈钢舱壁的设计压力值，型深选取低型深，船趋于宽扁，货舱的水平宽度接近货舱高度，船体总纵强度下降。
化学品船送审设计CAD系统研究的开题报告
化学品船送审设计CAD系统研究的开题报告1.课题背景与意义近年来，随着全球经济的发展和国际贸易的增加，化学品船的需求量也随之增加。
化学品船是一种专门运输化学品的船只，化学成分与一般船只所装载的物品截然不同，其航行安全更为关键。
因此，化学品船的设计和制造，需要有更高的安全标准和更严格的审查程序。
在化学品船设计的过程中，船舶结构设计和CAD系统研究是非常重要的一步，因为它直接关系到船舶的安全性、航行性能和运输效率等问题。
因此，研究一种针对化学品船设计和送审的CAD系统，对提高化学品船设计和制造的效率和质量，具有重要的现实意义和应用价值。
2.研究内容和研究目标：本研究的主要内容是：1）对化学品船的结构和特点进行分析和研究，制定化学品船结构设计的规范和标准。
2）基于其结构特点开发一种适用的CAD系统，可以实现化学品船的结构设计、模拟分析、检验计算和审查报告等工作。
3）通过实例验证，证明该CAD系统的实际应用效果，实现化学品船设计和审查的标准化和自动化。
本研究的目标是开发一种灵活、高效、安全的化学品船CAD系统，并对其效果进行评估，为化学品船的设计和制造提供技术支持和帮助。
3.研究方法和思路：本研究采用以下方法和思路：1）收集和整理化学品船的相关信息和资料，包括国内外的标准和规范、相关文献和实例等，对其结构特点进行全面分析和研究。
2）制定化学品船结构设计的规范和标准，确定CAD系统的工作流程和主要功能模块。
3）基于该规范和标准，开发一款适用于化学品船结构设计和审查的CAD系统，并进行相应的功能测试和性能评估。
4）利用实例对该CAD系统进行实际应用和效果验证，验证CAD系统的可行性和有效性。
5）撰写研究报告，总结经验教训，提出改进措施和未来研究方向。
4.预期成果和意义：预期成果是研发出一款适用于化学品船结构设计和审查的CAD系统，形成一套规范化和自动化的化学品船设计和审查的流程，并为化学品船的设计和制造提供技术支持和帮助。
化学品船新公约、规则符合性研究的开题报告
化学品船新公约、规则符合性研究的开题报告
一、题目：化学品船新公约、规则符合性研究
二、背景及意义：
随着国际贸易的发展和全球化的加速，海洋化学品运输量逐年增加，涉及到化学品船及其运营管理的规则也随之不断升级和完善。
化学品船新公约（Chemical Code）是为确保这类船舶在运输过程中安全和环境保护等方面的标准和准则。
同时，国际海
事组织（IMO）还发布了一系列的规则和指引，如公约附则及其修正案、国际咨询机
构化学品船安全大纲等，均对化学品船的设计、运营、维护和管理提出了要求。
这些
规则和准则对化学品船行业的健康发展具有重要意义。
在此背景下，对化学品船新公约、规则符合性研究具有重要价值。
首先，通过深入研究和分析相关公约及规则，可以更好地了解其在化学品船行业中的重要性和应用；其次，可以对该行业中的企业和从业人员提出有针对性的管理建议，提高使用化学品
船的安全和效率。
三、研究方法：
本研究将主要采用文献分析法和案例研究法。
通过系统查阅相关化学品船公约和规则，分析其内容和要求；同时，选取国内和国际化学品船公司和实际案例，研究它
们的运营管理、安全措施和环保措施等，并对比其是否符合相关公约及规则。
在此基
础上，提出相应的管理建议和措施。
四、预期研究结果：
1. 对化学品船新公约、附则及其修正案、国际咨询机构化学品船安全大纲等相关规则进行系统全面的归纳和总结；
2. 通过案例分析，深入了解化学品船公司的安全管理、环保措施等情况，从而评估其符合性；
3. 提出相关管理建议和措施，以应对公约规则提出的要求，提高企业生产经营水平和化学品船安全管理水平。
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开题报告
船舶与海洋工程
18000DWT化学品船结构设计与规范校核
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
1.化学品船的发展现状；
2010年6月12日，“系列化学品船优化开发及建造关键技术研究”项目在北京通过有关部门组织的验收。
据了解，该项目应用和转化成果显著，相关船企已承接44艘化学品船订单，合同金额超过50亿元。
系列化学品船研发项目由中船重工船舶设计研究中心牵头，大连船舶重工集团有限公司、中国长江航运集团青山船厂和川东造船厂共同参与。
该项目对原有3500吨和1.85万吨不锈钢舱化学品船进行了优化升级，开发出3800吨不锈钢舱和1.98万吨双相不锈钢舱化学品船，并研发出5.3万吨特涂舱化学品船。
据介绍，项目涵盖的多型化学品船全部具有自主知识产权，并满足相关国际新规范和新公约要求，目前都已具备接单能力。
通过对化学品船关键共性技术的研究和3型化学品船的优化开发，有关方面掌握了化学品船稳性及分舱布置优化技术、货物装卸系统设计技术、双相不锈钢焊接技术和特涂舱施工工艺技术等22项关键技术，研究成果申报多项专利，其中双相钢与碳钢T型接头角焊缝超声波探伤方法和一种化学品船的货物装卸系统已获授权。
此外，国内造船企业还实现了采用国产不锈钢进行船舶建造零的突破，首次选用国产316L和SAF2205不锈钢替代进口不锈钢，这使得不锈钢化学品船建造成本大幅降低，为实现特种船舶建造钢材国产化打下了基础。
在验收会上，专家指出，化学品船是目前国际造船界和航运界公认的高技术、高附加值船型之一。
近年来，一些新生效的国际公约和规范从提高化学品船安全性、环保性的角度出发，对化学品运输和化学品船提出了许多新要求。
通过系列化学品船的研发，我国船企掌握了化学品船总体性能，结构设计与分析方法，不锈钢焊接、表面处理以及碳钢特涂等关键工艺技术，优化开发了具有自主知识产权且性能优良的多型化学品船。
这将使我国在国际化学品船建造市场上的份额进一步扩大。
2．化学品船的未来发展前景；
市场下滑的同时也孕育着一些积极的因素，如果这些因素能够发挥作用，化学
品船市场将会保持稳定。
首先，欧盟和国际海事组织的法规可能对未来几年化学品船供需平衡产生有利影响。
IMO修订的海事规则规定于2007年1月开始强制要求运
输棕榈油和植物油要使用IMO II类船，这样，约570万载重吨船舶将退出市场或改变用途，修正后的规则将会刺激IMO II类船的需求。
尽管有成品油船能够运输IMO II/III类货物，但即使这些船都用来运输棕榈油和乙醇，供给紧张依然不可避免。
按照IMO的规定，单壳船将被逐步淘汰，再加上老龄船舶的按时淘汰，运力压力不
会像现在分析的那样大。
其次，化学品运距变长，能吸纳部分运力。
近年来，中东
地区持续增加炼油能力，预计化学品出口量将从今年的2500万吨增加至2011年的4000万吨。
从中东出发的化学品可能被运送至亚洲和欧洲，运距变长，有助于吸收
化学品船市场的运力。
第三，亚洲区域内的进出口将是支撑今后几年化学品船航运
市场上升的主要增长点。
尤其是迅速扩张的中国市场。
此外，印度化学品船的需求
也显著增长。
因此，未来市场依赖于亚洲和拉美市场产品生产能力的建设上，传统
的市场如美国和欧洲的增长能力有限。
2007年化学品海上贸易量为1.5亿吨，同比
增长15%。
2010年世界化学品海运量将达到1.63亿吨。
第四，生物燃料可能是另一个较大的市场。
从去年开始，从南美出口的乙醇已经大大的增加。
椰子油、棕榈油
和喷气燃料都有巨大潜力，从南美和东南亚的生产国到欧洲和美国的消费地，这种
远距离的运输需要更多的船舶。
劳氏船级社分析认为到2030年，生物燃料运输需要400艘灵便型油船。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：
论文研究了化学品船的结构设计和规范校核，主要研究内容包括以下几个方面：（1）总体布置：根据本船装载量的要求,以及船东、航行区域等要求,最终确定本
船主要量度；
（2）型线设计及特点；
（3）总重强度计算；
（4）结构优化设计：优化舷部结构，优化上甲板列厚度设计，构件的尺寸，按多
种规范进行计算，设法免除对船底拍击区的特殊加强。
三、研究步骤、方法及措施：
1、学习设置总布置图及相关规范；
2、学习型线绘制和规范校核；
3、学习船舶强度计算和校核；
4、学习船舶设计原理，查阅相关资料；
四、参考文献
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