塞斯纳172 R标准操作
172R训练程序图共19页
四边航向217°RB285°转 向航向172°
航向337°主动向台
9
盲降航道杆移动,切入
6
五边航道,高度
2800FT平飞,V100Kt
高度3900FT平飞 油பைடு நூலகம்2100RPM,V100KT
10
11
截获下滑道前半个点,Flaps10°, 改下降,五边检查
12
2300Ft过远台,换近台,Flaps20° V80Kt,报告.
172R机型训练程序
仅限在广汉机场实施
4 3
S172R广汉机场训练程序
6
7 四转弯改出高度不低于1650Ft
放襟翼30度,开着陆灯 8
DME5.2,程序转 弯,V100KT
8 7
S172R广汉机场训练程序
DME4.5,下降,V100KT 油门1800RPM,Vs500
过远台,记时报告 保持V100KT.
赛斯纳172R 反向着陆
五福 N31 21.25 E104 15.5
S172R广汉机场训练程序
217空域 H 1800~2100m
金轮 N31 09.00 E104 17.00
德阳为进出空域的定位点, 通过德阳进入或离开空域
5
DY R 015°D 12.5
切上R 015°,航向
015°直飞德阳
6 4
背台航迹337°,记时60″,连续左转切入 入航边.保持V100Kt,高度听ATC指挥
出航边
3
入航转弯
切入入航边.航迹127°主动向台 保持V100Kt
4
2 5
入航边
过台,报告,左转至出航边 航向307°保持V100Kt
过台转航向337°,记时,报 告,V100Kt,高度听ATC指挥
塞斯纳Cessna172R训练程序图
8
9
2300Ft过远台,换近台,Flaps20° V80Kt,报告.
10 11
2000Ft,Flaps30° 开着陆灯,V65Kt,.
赛斯纳172R 直角航线
1800FT以上听ATC指 挥一转弯坡度20°
300ft起飞后项目
爬升空速
75KIAS
3
2
1
V75Kt,航向037°
速度55节 抬前轮
S172R广汉机场训练程序
精密进近或非精密进近
高度2000FT,V100Kt三边宽 度0.6,保持目视跑道
正切着陆区,记时
记时12~15″,Flaps10°报告 进入三转弯,坡度30°
4
1
下降至高度2000FT 改平飞,V100Kt
2
3
能见跑道,保持高度,先左转80°再右转 80°至小航线三边,转弯坡度25°
5
坡度不大于30°Flaps20° V80Kt,五边检查
12
赛斯纳172R 标准起落航线
起飞滑跑
入口柔和收光油门 5~6米拉开始,0.75~1米拉平
高度2500ft改平 三边收油门2100 RPM
巡航V100KT
6
三边
正切着陆区,记时
Downwind Leg
7
记时45～ 50″FLAPS10° 进入三转弯,V90KT
8
5
记时15~20″ XTK0.9二转弯
S172R广汉机场训练程序
RB275°进入四转弯,高度 2800FT平飞,V100Kt
7
6
正切远台,记时,报告 保持V100Kt
记时90″高度3900Ft
报告,三转弯,
5 4
高度3900ft改平 三边收油门2100 RPM
塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上
塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上之前有小伙伴要的超详细的C172 标准操纵程序(SOP)来了，仅供参考。
序言本章为 Cessna 172 NAV III 飞机单人制标准操作程序。
标准操作程序包括检查准备和正常程序。
除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。
执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。
在飞行训练初期，学员可以借助 C172 NAV III QRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。
这些程序假设所有系统正常工作。
正常检查单完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。
正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。
所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。
正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。
如果不能做出修正，修改“回答”的内容，以反应实际情况(特殊回答)。
对于那些有按需的检查单项目应按实际情况或系统状态来回答。
注：正常检查单(C/L)不是操作检查单(do list)，应完成动作或检查再读检查单，很明显，读出检查单时如还没有获得满意的状态应作修正操作。
交流驾驶舱交流对于飞行来说整个驾驶舱的交流是非常重要的，无论何时，只要改变飞行状态或对驾驶舱仪表做任何调整修改，都必须告诉另一机组人员他的意图，并得到确认，这包括但并不限于一些项目如：高度、航向、速度、构型、调谐通讯导航设备、飞行计划的修改、开关诸如着陆灯等设备。
在带飞过程中，教员的任何意图必须清晰的向学员表达，学员在口头上证实后执行动作。
无论是否带飞，学员在执行前必须喊出明确口令，例如：左转航向 217，上升高度 900，高度 900 改平飞，襟翼 10 度，换通讯频率123.6，调高度表 1010，开着陆灯等。
塞斯纳172-R标准操作
9.辅助汽油泵电门……关
10.红色闪灯……开 13.滑油压力…检查
11.点火电门……启动 14.油门……收回慢车
12.混和气……发动机点着时，提到全富油 15.航空电子设备电门……开
16.无线电………开
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CESSNA 172-R飞行程序
高度1000ft改平 三边收油门1800 RPM
进入巡航
6
5
900ft 二转弯
二边 Crosswind Leg
500ft 一转弯
正切跑道头时,收油门1500
RPM
三边 下降至800ft,准备三转弯
Downwind Leg
7
8
巡航空速 90KIAS
跑道头与右翼成 45～50度，三转弯
三转弯改出,收油门
在本演示制作过程中，虽经反复核对及修改，但限于本 人水平有限，制作时间短，各种错误难以避免，恳请广 大飞友及专业人士指正。
王波 CFSO808
Copyright © 2004 – 2005 Wangbo CFSO808
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发动机启动程序演示结束
CESSNA 172-R飞行程序
发动机启动程序演示动画
1.停留刹车……置
2.汽油选择阀……双 3.汽油断流阀……开
4.主电门……开
5.油门……开1/2
6.混和气…慢车断油 7.辅助油泵电门…开
8.混和气……汽油流量提到3~5GPH，然后回到慢车断油
飞机重量数据
飞机净重…………………………1600磅 停机坪最大重量…………………2457磅 最大起飞重量……………………2450磅 可用载重量………………………857磅 允许行李重量……………………120磅 汽油容量…………………………56加仑 可用油量…………………………53加仑 滑油容量…………………………8夸脱
CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法
CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法说明本方法是在综合了C172飞机飞行手册中的操作程序、LYCOMING发动机公司的SI 1497、SI 1094以及《发动机操作人员手册》中的相关内容，并结合我们的飞机用于飞行训练的特点、机场环境以及使用95#航空汽油的特点编写的，仅限于C172飞机发动机的操作使用。
注意事项●任何时候不能按燃油流量调节混合比。
●在起飞、爬升、额定功率80%以上巡航，在发动机工作稳定的情况下，混合比保持在全富油位不要调整。
更不能在EGT峰值使用发动机。
●CHT保持在435℉以下。
●避免EGT峰值长时间工作，易造成火花塞和排气门积铅，导致点火不正常或气门卡阻。
起动：1.油门杆在1/4吋的开度。
2.混合比杆拉到全关断位（全部向后拉出）。
3.打开燃油增压泵。
4.混合比杆推到全富油位（向前全部推入），看到有稳定的流量指示，持续大约3-5秒钟，然后拉混合比杆到全关断位。
5.关闭燃油增压泵。
6.磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关。
7.缓慢地把混合比杆推到全富油位。
注意：如果发动机注油过多（从燃油注射器余油管流出），把混合比杆放置到全关断位，油门杆放置到1/2开度到全开位，磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关，缓慢地把混合比杆推到全富油位，并立即向后减小油门。
8.检查发动机滑油压力，确认滑油压力在60秒内达到绿区。
9.调整油门使发动机转速到1200RPM，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行暖机。
直到滑油温度到达绿区。
注：暖机可在滑行中进行。
滑行：1.根据需要，调整油门使发动机转速到1000-1200RPM，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行滑行。
●滑行时间长，油门较小会导致电嘴挂油使发动机工作不稳定。
●长时间滑行，特别是高温天气，由于发动机舱内散热空气不足，会由于汽油在管路中“蒸发”造成气塞，发动机工作出现贫油状态，导致发动机工作不稳定或停车，当出现发动机工作不稳定时，混合比杆推到全富油并适当增加油门，保持发动机工作稳定。
CESSNA-172实用飞行教程
由于空气静压与气温等诸多因素有关，起飞、转场降落前应通过ATIS了解机场地 面的场压（以英寸汞柱或毫巴为单位）较正高度表（上图红点处的旋钮）。在FS9 里面，按快捷键 B 就可正确较正高度表。（飞行检查时记住要按B噢） 当飞行高度爬升至高于“转换高度”（美国FAA规定为海拔18000英尺，即 FL180），应将高度表较正为29.92英寸汞柱。飞波音737时，如果开FSP的话，你 的副驾驶会毕恭毕敬地跟你说：“我们已经到达过渡高度，长官！”
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STEP BY STEP
一步一步学飞行系列教程
基础课程篇——认识模拟驾舱仪表面板
●认识模拟驾舱仪表面板 ●驾驶舱主要仪表功能与应用简述
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一步一步学飞行系列教程
推力为飞机加速，但机身所受到的阻力大小 才是真正决定飞行速度的因素。
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STEP BY STEP
一步一步学飞行系列教程
飞行原理
“三轴向”简述
三个轴向，是控制飞机飞行姿态的关键。飞 机的俯仰、侧滚、转向等动作，均由这三个 轴的转动实现的。（注：实际状态中，飞机 是没有安装三支轴的，而是为了便于说明飞 行原理的想象轴） 如图： A、垂直轴（Vertical axis）用于控制飞机 往左或往右偏航。 B、纵轴（Long axis）用于控制飞机进行侧 滚动作（即机身向左或向右倾斜）。 C、横轴（Lateral axis）用于控制飞机进行 俯仰动作（即机头向上抬升或向下俯冲）。
1. 中央红色线条代表飞机本身，上方红色箭头表示飞 机垂直方向。 2. 中央白色横线代表地平线，上方蓝色区块表示天 空，下方棕色区块代表地面。 3. 机身上方黑色线条代表仰角，5 度间隔，故分别为 5、10、15、20 度。 4. 上方蓝色区块周围白色线条代表倾角，由中央向两 侧分别代表10、20、30、60、90度。
Cessna172R飞机贫富油调节程序
Cessna172R飞机贫富油调节程序（飞行手册）1．起动及地面运行阶段：发动机起动后，并且平稳运转时，对于所有的地面运行，采用以下程序：1.1将油门置于1200RPM；1.2将混合比调贫油以获得最大转速；1.3将油门设置到适当的工作转速（建议800～1000RPM）；2．起飞阶段：机场密度高度大于3000英尺，起飞前将混合比调贫油，以在全油门、静态运转时获得最大的转速。
3．爬升阶段：密度高度低于3000英尺，混合比应使用全富油，密度高度超过3000英尺时应调贫油，以获得更平稳的运转或最大转速。
4．巡航阶段：当使用80％或更小功率时，在所有运行阶段和任何高度（包括低于3000英尺），都应调贫油以获得最大转速。
注意在功率较低时，需要稍微调富油以使发动机工作平稳。
使用排气温度（EGT）指示器调贫油：在或低于80％（在Lycoming的文献中，都限制在75％以下，此说明172R要求调贫油的范围更宽，更强烈的体现了调贫油的必要性）功率平飞时，使用排气温度指示器来对油气混合比，以获得最佳或最经济性能。
…从全富油或最大转速混合比慢慢地调贫油，同时监控排气温度指示器。
当排气温度开始增加时，继续慢慢地调贫油，直到排气温度指示下降。
慢慢地反向朝富油方向调节，然后设定排气温度指针至最高排气温度。
混合比可以稍微调贫油，使排气温度回升到最高温度，或可继续富油至所需的推荐贫油混合比。
禁制在比最高排气温度混合比更贫油的设定下连续运转。
高度或油门位置的任何变动，都要求重新测得最高排气温度，也需要重新设置混合比。
在某些情况下，在最高排气温度运行时可能会发生发动机工作不顺畅。
在此情况下，以推荐的贫油混合比运行。
…推荐的贫油混合比提供了最佳平飞巡航性能（通常，这接近“最佳功率”或最大转速）。
注意EGT指示器对混合比调整及EGT的变化需要几秒钟时间反应。
EGT 不必要，也不需要有更迅速的变化。
从确定最高EGT到设置所需混合比大概需要一分钟时间，而这些调整都要足够慢，也要足够准确。
塞斯纳172型仪表介绍
塞斯纳C-172R/SP 型飞机仪表板介绍
曹威cfso197
（1）时钟（2）燃油量表（3）燃油流量及排气温度表（4）滑油压力/温度表（5）真空吸力及电流表（6）电子设备跳开关（7）磁电机（8）总电门（9）保险（10）电门面板（11）驾驶杆（12）内部照明电门（13）油门（14）混合气（15）襟翼（16）座舱通风（17）座舱加温（18）警告指示（19）空速表（20）偏航指示器（21）地平仪（22）无线电罗盘（23）气压高度表（24）垂直速率表（25）转速表（26）航道/下滑道指示器（27）航道指示器（28）ADF指示器（29）音像控制板（30）无线电设备面板（31）紧急定位电门（32）方向舵/刹车踏板（33）升降舵调整片（34）断油开关（35）油路选择开关
A 磁电机B总电门 C 辅助燃油泵 D 着陆灯 E 滑行灯 F 航行灯
G 放撞灯H 空速管加温L 无线电设备电门
a 左油箱油量
b 右油箱油量
c 排气温度
d 燃油流量
e 滑油温度
f 滑油压力
g 真空吸力
h 电流
由于本人水平有限，如有错误在所难免，望大家给与指正。
塞斯纳172五边
塞斯纳172五边塞斯纳172新手5边教程塞斯纳, 新手, 教程各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。
上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。
在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。
仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。
显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。
简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场(ZYCC)展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。
今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。
这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。
一定要把它记下来。
什么是ILS呢,ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。
相信大家等不及了，那我们就开始吧～这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。
直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按,点亮灯光这个世界明亮了通过前面的方法，我们查到了当前跑道，,,频率为,,,(,,,,,，我们来输入它。
输入的办法很简单，红圈中的频率就是NAV1频率，NAV1的意思就是第一组导航频率，一般情况下我们不用管第二组即NAV2，只需要输入NAV1就可以。
2-塞斯纳172-R标准操作解析
机翼与飞行姿势
看这张图能明白一点根本的名称 续
机翼与飞行姿势
• 机翼根本的概念你们应当都明白，我们直接讲失速的问题。 • 机翼的升力是由气流和攻角一并形成的，气流越大，攻角可以变小，气流减
小，必需增大攻角以维持升力 • 万一攻角增大到一个极限值，那么就会产生涡流，升力反而减小，飞时机因
涡流失控，这就是失速〔右以以以下图〕 • 放出襟翼可以使机翼在气流和攻角不变的状况下产生更多升力，那么就相当
塞斯纳172根底教程
合并根底飞行教程
1：飞行根本要素
• 四原力 • 机翼与飞行姿势 • 空速 • 塞斯纳根底教程
四原力
A：升力，机翼在空气中运动产生的力， 托起飞机 B：推力，发动机产生的向前的力 C：重力，这个我不说了… D：阻力，主要由机翼产生升力的“诱导阻 力”构成〔升力不行能白白消逝〕
这四个力平衡，飞机就会平飞
NAV1能承受导航或者盲降引导，NAV2只能导航
活动频率 通讯1
选择频率
导航1
同左边
测试
活动频率与选择频率切换 选择频率旋钮
下为通讯2，导航2，原理一样
屏幕布局 航向模式 高度 高度数值
导航
垂直速度 数值
直接点数字就能调整，不用右边的按钮调整
自动驾驶开关
航向模式按钮
导航模式按钮
盲降引导按钮
反向模式〔你们用不上〕 高度模式按钮
灯亮表示此模式在工作
OBS旋钮：选择穿越导航台的航向 〔现269度〕 盲降模式下选择跑道航向
白指针指示航路和下滑道的偏离
NAV和GS 边上的白箭头/红块表示此针 是否可用〔现下滑道GS不行用〕
左：罗盘矫正，勿动
右：航向游标，输入自 动驾驶HDG〔航向〕模 式的目标航向，飞时机 自动转向红的游标处 〔现269度〕 白箭头：当前飞机航向
172发动机
流入汽缸 进口空气
进气管 进气压力表
燃油流量表 燃油压力表
电动泵
油门 混合比杆
燃油箱 单向活门
发动机驱动泵
图4-2 直接喷射式燃油系统的组成
IO-360-L2A发动机 燃油系统：
CESSNA 172-R 动力装置
CESSNA 172-R 动力装置
第一节 储油系统
172R飞机采用的是湿式机翼燃油储存系统。 系统包括： 1、两个结构油箱
CESSNA 172-R 动力装置
如果右油箱传感器有故障，信息将读出 LOW FUEL R;如果两个油箱的传感器都有故 障，信息将读出L LOW FUEL R.
CESSNA 172-R 动力装置
CESSNA 172-R 动力装置
5、油箱通气 ①功用：A.发动机不工作时，如果油箱通气口
堵塞，燃油膨胀会压迫油箱而造成 燃油的渗漏。 B.发动机工作时，如果油箱通气口堵 塞，发动机功率会降低，甚至可能 因为燃油供应不足而停车。 ②飞行前要注意检查。
CESSNA 172-R 动力装置
CESSNA 172-R 动力装置
2、备用进气
①使用条件：当进气箱的滤网被堵塞时 ②备用进气路线：
外界空气→发动机整流罩前部散热空气进口→散热汽缸→ 进气箱下部备用进气口→燃油∕空气控制装置（文氏管） →滑油收油池组件的进气管→各汽缸进气管→汽缸 ③控制：自动 ④影响： A. 空气未经过滤 B. 进入的是散热汽缸的热空气、油门全开的情况下损失功
概述
航空活塞动力装置＝航空活塞发动机＋螺旋桨
CESSNA 172-R 动力装置
一、主要特点
1. 发动机
发动机编号：1 制 造 商：Textron Lycoming 发动机型号：IO－360－L2A 类 型：正常吸气式、直接驱动式、气冷式、
最新2-塞斯纳172-R标准操作
1：飞行基本要素
• 四原力 • 机翼与飞行姿态 • 空速 • 塞斯纳基础教程
四原力
A：升力，机翼在空气中运动产生的力， 托起飞机 B：推力，发动机产生的向前的力 C：重力，这个我不说了… D：阻力，主要由机翼产生升力的“诱导 阻力”构成（升力不可能白白出现）
这四个力平衡，飞机就会平飞
飞行实例
开始前的设置
1：开始 2：先把飞机的燃油设置为40%,轻点操纵方便（图1） 3：设置机场ZSSS 、跑道18 4：开始，襟翼10，配平起飞位置，自动驾驶面板设置高度1000 导航仪、主罗盘设置跑道航向 5：起飞后按AP,HDG,ALT 6：，监视自动驾驶转弯、爬升，NAV1输入109.1按箭头切换为活动频率 7：飞1分钟后主罗盘航向左转90度,监视自动驾驶转弯 8：继续左转90度，眼睛看机场,现在应与机场跑道平行 9：一路飞过去，离机场10公里远了 10：左转120度与跑道延长线交叉，自动驾驶按APR 等到航向道截获（导航仪纵针回中稳定），减速至80节 等到下滑道截获（横针回中稳定）且飞机下降时全放襟翼，减速至60节 跑道头按Z断开自动驾驶，离地5米收油门轻抬头落地，减速后只要襟翼 10度配平起飞档就能重复练习
塞斯纳基础教程
• 布局
钟 空速表 姿态仪 高度计
NAV1导航仪
• 引擎仪表X2 协调仪 罗盘
垂直速度 NAV2导航仪
• 引擎仪表X2
发动机转速 NDB导航仪（可能没有）
磁电机（发动机钥匙）主电池 备用油泵
灯
空速管防冰 仪表总开关 上灯 下空速管备用探头 黑油门 白混油比(你们先不用) 襟翼 上升降舵配平 下供油切断 油箱选择(别动)
灯亮表示此模式在工作
OBS旋钮：选择穿越导航台的航向 （现269度） 盲降模式下选择跑道航向
9月19日塞斯纳172R模拟机仪表训练
塞斯纳172R模拟机仪表ILS训练时间：8月20日地点：九天飞行学院FTD办公室教员：崔振宇学员：梁玉明飞行时间：6小时飞机代号：7950机场：临沂/沐埠机场仪表盲降图模拟机飞行程序：地面调节电台频率118.15，调节NA VI，频率，听摩尔斯码信号，罗盘刻度对准着陆跑道磁航向(005度)。
调节NA VII，频率，听摩尔斯码信号，罗盘刻度对准出航背台航向(171度)。
按下MCR键，过外指点标机能监听到嘟嘟音频提示音，过内指点标机能监听到滴滴音频提示音7950请示起飞，管制：“地面风：17502,跑道19,可以起飞”，回答：“可以起飞7950”，第一次起飞，踩住刹车，柔和一致加满油门后，松开刹车，抵住右舵，保持好起飞方向，闪视速度表，速度表55抬前轮，保持好前轮高度到飞机自然离陆，带住杆，保持飞机一边以速度80直线上升，(地平仪，速度，航向)。
速度1500英尺，左转，坡度10-12度标准转弯，通过转弯仪检查。
高度3000英尺改平飞，油门2000，检查电台，根据电台指针提前8-10度杆舵协调一致改出转弯，背动向台飞行，针倒30度，报告：“7950过台”，塔台：“下降550米，程序转弯报。
”，回答：“程序转弯报，7950”。
过台后约飞一分钟，开始转入下滑，收油门1900,下降率300尺，下滑到高度1800英尺，检查DME,距离8.5海里，程序转弯(右转弯)，报告：“7950，程序转弯，”，管制：“最后进近定位点报。
”，回答：“最后进近定位点报，7950”。
坡度10-12度，水平转弯，航向转到320度时，提前8-10度，杆舵协调一致改出转弯(因为速度小，与着陆航向有个30-50交叉角,我们一般取45度)，检查着陆航道频率是否正确，并检查罗盘是否在着陆磁航向上。
平直飞行至航道偏离杆动，报教员或检查员：“航道偏离杆动”，同时协调一致右转，对正着陆航向后，状态稳定，放下襟翼10度，根据截获的航向道协调一致正确修正。
塞斯纳172入门操作
动作：1，开滑行灯；2，放 10°襟翼；3，解除停留刹车；4，启动好点刹报刹车好
3.请示进跑道（等待线停止） P：****，请示进跑道 T：****，可以进跑道 P：可以进跑道，****
动作：富油，油门 1200；开频闪灯，开着陆灯，关滑行灯
SC-N172R流量计说明书
SC-N172R流量计说明书
SC-N172R流量计使用说明：
1、除主界面外，其它任何界面显示时，如在30秒内无按键操作，则程序自动取消该界面，返回至主界面。
2、7个用户设置界面中，选择界面中的确定或取消后返回至上一级的用户设置选择界面，并且7个用户设置界面之间可以用上下键相互切换。
3、用户设置选择界面通过按模式（M）键返回至功能选择界面。
4、功能选择界面通过按模式（M）键返回至主界面。
5、主界面中，使用率表示多次采样中数据被正确采用的比例。
6、主界面状态下，按+、→键可以在主界面和各通道状态界面之间切换。
7、当瞬时流量、压力或温度的测量值超出设定范围时即报警（相应的汉字字符显示颜色反转）。
如压力超出范围时，界面中对应的“压力”两字显示颜色反转。
8、当压缩因子参数设置错误（即各组分摩尔百分比含量的累加值+100%）
时即报警，此时，主界面中对应的“累计量”三字显示颜色反转。
9、当流量计测量的是工况流量时，瞬时流量显示的单位为m3/h，
否则，当流量计测量的是换算至标准状态下的标况流量时，瞬时流量的显示单位为Nm3/ho
10、按M键，出现功能选择界面。
11、各参数输入后，将光标移至确认处，按J键，则所设数据被确认并记录在文件中，然后返回至上一级各组分摩尔分数设置界面。
移至取消处，按J键，则所设数据不被记录并返回至上一级各组分摩尔分数设置界面。
12、按M键，取消操作，返回至用户设置选择界面。
Cessna172R飞机发动机使用注意事项
Cessna172R飞机发动机使用注意事项一、开车前项目1、飞机的迎风角度会影响螺旋桨的负载及转速，起动时飞机应迎风摆放；2、按手册规定设置油门：后1/4位(冷发);1/2位(热发);发动机爆发后及时将油门收到转速1200RPM，防止滑油温度和压力还没有达到绿区时，高转速运转发动机而加剧发动机磨损。
二、起动1、避免注油过多，导致发动机起动困难和电嘴积污;2、严格发动机工作循环：冷转启动机１０秒后，接着冷却２０秒．这个循环可以再重复两次，接着要十分钟的冷却周期后重新恢复冷转．再次冷却后，再次冷转启动机，重复冷转启动机１０秒后，接着冷却２０秒的循环三次．如果发动机仍无法启动，应该调查确定原因;一次起动失败后，要把磁电机钥匙放到关位，待达到起动间隔时间后再进行第二次起动,防止起动马达没有脱开而打坏起动齿轮.三、起动后项目发动机爆发后，检查滑油压力有指示，30秒内无滑油压力关车。
要有记时、读秒的口令。
在没有确认滑油压力有指示之前，不要执行其他的开车后项目。
防止由于观察不到位引起发动机在滑油压力不足的情况下运转而损坏。
发动机起动后，并且完成暖机(滑油温度、滑油压力绿区)平稳运转时，对于所有的地面运行，采用最佳功率设置：1、油门1200RPM；2、混合比调贫油到最大转速——使用混合比微调以180度为单位逆时针调贫油至RPM下降，然后向富油方向直至最大转速；3、收油门到1000RPM未经正常程序暖机，使用大功率，将导致气门杆的膨胀速率大于气门导套的膨胀速率，引起气门卡阻。
避免长时间的地面等待，地面运转时间过长，外界温度低且小功率富油状态，促成形成铅化物，易导致气门积垢；外界温度高，没有足够的散热气流，导致气门散热不良，易导致气门卡阻。
进跑道后不要急于起飞，对正跑道后要加油门到1800RPM完成烧电嘴程序。
四、试车1、条件：滑油温度、滑油压力绿区；2、混合比全富油；3、油门1800RPM检查磁电机时，在单磁位置不要工作时间过长，防止电嘴挂油；4、检查慢车650-750RPM，慢车贫富油上升20-50转；最适宜的慢车贫富油设置是足够富油到任何情况下都能够提供满意的加速性并且也足够贫油到能够防止电嘴污染或运转不稳定；5、油门1200RPM，按照地面运行的要求重新调整混合比至最佳功率；五、起飞起飞滑跑时，检查发动机,任何发动机工作不流畅或发动机加速缓慢的迹象都要中断起飞。