内陆港功能定位及发展对策研究
内陆港_港口转型发展新亮点_柯愈友
中国交通报/2014年/10月/21日/第007版沿海港口内陆港：港口转型发展新亮点本报记者柯愈友通讯员秦汾杨晓光焦兰坤李鸿斌朱俊坤编者按：内陆无水港是海港功能向内陆化延伸，依托区域经济、口岸环境、综合交通和管理体制上具备经济性条件的内陆节点城市，通过多种运输方式连接沿海港口，以“一次申报、一次查验、一次放行、便捷通关”为特征，开展集装箱的运输、装卸、仓储和中转服务的物流中心，对促进内陆地区开发开放和“一带一路”建设具有重要的作用和意义。
作为一种新兴业态和港口转型发展的新亮点，近年来，我国内陆港发展迅速。
目前，仅国际内陆港项目，我国就有80多个城市正在建设或规划。
但对众多内陆港而言，发展之路并非一帆风顺，除了理论体系、行业规范、发展模式等方面尚未形成统一标准，政策环境、组织管理等方面也存在一定的问题。
如何更加理性和审慎地看待内陆港建设？本版今日介绍部分港口推进内陆港建设的经验和措施，并邀请相关专家把脉支招，以供参考。
□成熟范例西安国际港务区：让陕西步入港口服务时代6年前，西安市确立了目前我国面积最大、功能最全的国际陆港项目——西安国际港务区，探索出相对成熟、规范的内陆港发展模式，率先在全国建成首座国际陆港。
西安国际港务区有三大核心平台，即国际港务区内的西安综合保税区、铁路集装箱中心站和公路港。
西安国际港务区也在着力打造六大百亿产业组团，包括依托华南城建设的国内贸易组团、生活服务业组团、信息产业组团等，集中体现了内陆港的产城融合。
西安国际港务区分别与天津港、连云港、青岛港、上海港、深圳港等建立合作关系，形成了特有的中国陆港模式。
西安国际港务区提出“港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的目标并在内陆港逐步推行，让西安乃至陕西从此步入港口服务时代，陆港成为陕西发展外向型经济的一个核心战略资源。
园区三次被写进国家战略，争取了七块国家级牌子，今年3月跨境贸易电子商务服务试点也花落园区。
西安陆港模式体现出几个重要特点：其核心为解放思想，开拓创新，单点联系为由内到外，联通多港，是内陆地区的有效尝试；其基础是通过技术手段将港口功能叠加，形成公、铁、海、空无缝对接；其保障为港港联动，通过主动加强沿海港口和沿边口岸的合作，构筑连通全国、沟通世界的大物流格局，加快通关速度，深度参与开放型经济；其目标为产城融合，通过港口促进园区和城市发展，再反过来推动港口繁荣。
内陆港的作用与建设
政府优先保障内陆港建设用地需求，对港口周边地区 的土地进行合理规划和利用，提高土地使用效率。
财政政策支 持
交通政策支 持
政府通过制定产业政策措施，引导产业向内陆港集聚 ，促进产业与港口协同发展，提升内陆港的产业支撑
能力和经济影响力。
产业政策支 持
政府优化内陆港周边的交通网络布局，提高交通运输 效率，降低物流成本，为内陆港的发展提供有力支撑 。
内陆港的作用与建设
汇报人：可编辑 2024-01-06
目 录
• 内陆港的定义与特点 • 内陆港的建设与发展 • 内陆港的功能与影响 • 内陆港的运营与管理 • 内陆港的挑战与对策 • 内陆港的案例分析
01
内陆港的定义与特点
定义
定义
内陆港（Inland Port）是指位于内陆地区，具备港口功能和设施的物流节点，通常由一个或多个货运 站组成，具备货物集散、中转、仓储等功能。
混合管理体制
内陆港的管理体制既包括统一管理又包括分散管理，各部门在统一框架下分工合作。这种 体制结合了统一管理和分散管理的优点，有利于实现资源的优化配置和管理效率的提高。
政策支持
政府通过提供财政补贴、税收减免等政策措施，支持 内陆港的建设和发展，鼓励企业加大对内陆港基础设
施建设的投入。
输入 土地标政题策支
内陆港将促进区域经济发展
作为物流节点和交通枢纽，内陆港将有力促进区域经济的快速发展 。
06
内陆港的案例分析
案例一：某内陆港的发展历程
总结词
该内陆港从无到有，经历了规划、建设、运营三个阶段，逐步发展成为区域性的物流中 心。
详细描述
该内陆港最初是一个小型的水运码头，随着周边地区经济的快速发展，开始进行规划建 设。经过几年的努力，建成了包括集装箱堆场、仓库、装卸设备等基础设施，吸引了多 家物流企业入驻。随着运营的成熟，该内陆港逐渐成为区域性的物流中心，为周边地区
我国内陆自由贸易港建设路径探析
我国内陆自由贸易港建设路径探析随着全球化的深入发展和中国经济的崛起，自由贸易港成为了各国竞相建设的经济特区模式。
作为中国的战略需求，内陆自由贸易港建设也成为了国家战略规划的一部分。
本文将对我国内陆自由贸易港建设的路径进行探析，希望为相关决策提供一些借鉴和思考。
一、内陆自由贸易港的意义内陆自由贸易港的建设，对于推动我国经济发展和提升国际竞争力具有重要意义。
内陆自由贸易港有助于提高我国对外贸易的便利性和效率。
由于内陆地区与海岸线较远，传统的外贸港口往往受限于地理位置，内陆自由贸易港的建设可以弥补这一不足，为内陆地区的对外贸易提供更便捷的通道。
内陆自由贸易港的建设有助于推动内陆地区的经济发展。
由于内陆地区的经济发展相对滞后，内陆自由贸易港的建设可以引导更多的外资和技术向内陆地区流动，从而推动内陆地区的产业升级和经济发展。
内陆自由贸易港的建设路径，需要充分考虑我国的国情和发展需求，同时也需要充分借鉴国际经验，下面本文将从政策、区位、产业和配套设施等方面进行探讨。
1.政策环境政策环境是内陆自由贸易港建设的第一要素。
国家需要出台相关政策，支持内陆自由贸易港的建设和发展。
政策方面需要明确内陆自由贸易港的发展定位，为其提供相应的政策支持和税收优惠。
内陆自由贸易港还需要有自主的立法权和审批权限，以便更好地服务于本地企业和项目。
政府还需要制定有力的监管措施，保障内陆自由贸易港的公平公正运行。
政府还需要与各级政府进行密切合作，形成政策协同和资源整合，以保证内陆自由贸易港的高效运行和可持续发展。
2.区位选择区位选择是内陆自由贸易港建设的重要因素。
内陆自由贸易港需要选择区位优势明显的地区，如交通便利、资源丰富、生态环境良好等。
内陆自由贸易港的区位还需要考虑与国际市场的联系程度，以便更好地服务于国际贸易。
内陆自由贸易港还需要与周边地区形成良好的产业链和供应链，以便更好地满足市场需求和提升竞争优势。
3.产业发展产业发展是内陆自由贸易港建设的核心内容。
内陆港发展建设相关问题
纷 纷将 业 务 领 域 向货 源 腹 地 延 伸 ，抢 占 内陆腹 地
货源高地 ；同时内陆地 区需要借助一个平台 ，拉
近 与 国际 市 场 的距 离 ，提 升 对 外 开 放 程 度 ，吸 引
港 内一 般 设 置 有 海 关 、动植 物 检疫 、商 检 、卫 检 等 监 督 机 构 ，为 客 户 通 关 提 供 服 务 ；设 置 有 货 代 、 船 代 、船 公 司 的 分 支 机 构 ，以 便 收 货 、还 箱 、签发 以 当地 为 起 运 港 或 终 点 港 的 多式 联 运 提 单 ， 内 陆 进 出 口商 则 可 以 在 当 地 完 成 订 舱 、报 关 、报 检 等 手 续 ，将 货 物 直 接 交 给 货 代 或 船 公
１１ 内陆港 的定义 ． 内陆港 ，也 称 无 水港 ，是 指 以公 路 、铁 路 、
收 稿 日期 ：２ １－ ７ ０ ０ １０—４
作者简介 ：张彬 （ ９ ２ ），男，硕 士，工程 师 ，从 事港 口工程 规划设计与咨询工作。 １８ 一
ｐ ｏ ｔｍｏ ｅ ｎ ｃ ｎ ｍｉ ｆ ｃ ｅ ｃ ｆｉ ｌ ｎ ｏ ｔ ｎ ｕ ｏ ｗａ ｄ ｒ ｌｖ ｎ ｓ ｕ ｓｔ ａ ｅ ｄ ｔ ｏｖ ｄ ｉ ｈｅ ｒ ｆ ｄ ｌａ ｄ ｅ ｏ ｏ ｃ ｅ ｉ ｎ ｙ ｏ ｎ ａ ｄ ｐ ｒｓａ ｄ ｐ ｔｆｒ ｒ ｅ ｅ ａ ｔｉ ｓ ｅ ｈ ｔｎ ｅ ｏ ｂｅ ｓ ｌｅ ｎ ｔ ｉ ｉ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ ｏ ｎ ａ ｒｓ ｏ ｓｒ ｔｏ ｆｉ ｌｎｄｐ０ ｔ． ｕ
ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｓｅ ｐｏ ｄ ｄ ａ ａ ｉｕｓｌ ｖ ｌ ｕｃ ｓｎ ｔｏ ｌ ｌ ｃ ｌ ｎ ｅ ｐ ｉｅ ｒ ｉ ｙａ ｄ ｔ ｅ ｃ ａ ｔｌｈ ｒ ｏ ｓ Ｂａ ｅ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｉ ｘ ｕｎ ｅ ｔｖ ｒｏ ｅ ｅ ｓｓ ｈ ａ ａ ｉｎａ， ｏ ａ，ｅ ｔ ｒ ｒｓ ， ａｌ ｗａ ｎ ｈ ｏ ｓａ ａ ｂ ｒ ． ｓ ｄ
浅谈中国内陆港发展——以石家庄内陆港为例
探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH浅谈中国内陆港发展——以石家庄内陆港为例文/孙雯静摘 要：自从“dry port”这个词转入中国，中国的港口和地方政府就如同得到了治病良方一样，迅速组织，建立“dry port”。
我国将这个词译为内陆港（又称无水港），一向倡导要向西方学习的中国，当然也会效仿西方，但这种模仿有点“只知其外不知其内”的感觉。
本文将结合欧洲内陆港发展的状况，探讨中国内陆港现状和将来。
关键词：内陆港；联运方式；石家庄近年来，随着经济全球化、跨国公司的日益壮大，现代企业越来越多实施全球化生产模式，以集合世界各国的资源、劳务、技术、资本等方面的优势。
使得国际贸易量激增，港口处理货物压力增加，通往港口的交通拥挤不堪。
此外客户对交货可靠性、及时性的需求增强，增加了港口处理的难度。
内陆港的出现将货物的存储、通关、检验等流程从海港挪至内陆，海港的功能变成单一的转运功能。
其只在充当海港的延伸，将港口的活动转移到旱地港，缓解交通拥堵，并且获取另一种收益。
当然，随着金融危机的到来，各港口的贸易量下降，争取更多的经济腹地是提高港口竞争力的重要元素之一，建立内陆港，延伸经济腹地，是很多港口的选择。
一、内陆港概念内陆港概念的出现是基于一种认识：不是所有相关产业和经济活动都必须发生在港口，只要拥有良好的基础设施，政策支持，一个内陆节点不仅能够提供港口所承担的服务，也能够帮助提供贸易的增长，能够指导内陆地区发展。
建立内陆港的目的，为了进出口贸易只在充当海港的延伸，将港口的活动转移到旱地港。
联合国贸易和发展会议对内陆港的定义：这项工程的使用者是政府当局，它配备了固定设施，为各种商品（包括集装箱）的处理和暂时性存储提供服务，商品可以在海关的监控下通过任何适用的交通转运和处置，并且海关和其他代理商有能力为已纳税商品提供仓储，临时许可，再出口，为货物的后续运输和直接出口提供临时存储。
此外，还有一个对内陆港进行延展的概念，延伸了海港的出入窗口：一个内陆的综合运输终端直接与海港对接，是海港提高运输能力的方法。
关于加快永州国际陆港建设的对策建议
关于加快永州国际陆港建设的对策建议建设永州国际陆港，是市委市政府、区委区政府贯彻落实党的二十大精神，抢抓加快建设西部陆海新通道的重大机遇的具体行动。
目前，相关县区和部门从项目、资金、政策等方面予以倾斜，但永州国际陆港项目推进过程中仍面临不少困难和问题。
为加快建设永州国际陆港，打造“铁海联运”交通体系，一、永州国际际港建设的现状1.项目建设基本情况永州国际陆港项目位于冷水滩区北部，东至二广高速、西接永州北站北货场和洛湛铁路、南与永州经济开发区冷水滩高科园隔谷源路相邻，北至东安县，已于2021年12月4日开工，总规划面积约12.9平方公里，项目总投资约500亿元。
其中一期永州国际陆港综合产业园项目规划建设用地面积约5400亩（港区控规范围为3000亩），投资规模约100亿。
中部为陆港核心区，包括“一核两仓三支架”（一核为陆港站，两仓为海关监管仓和保税仓，三支架为现代物流分拨中心、跨境电商监管中心、建材家居展示交易中心）。
北部为绿色家居、智能小家电产业园，南部为特色小镇（约4500亩），围绕“以城定港、港城融合、产城共兴”，致力打造港产城高度融合体。
项目运营后第一年将引进不低于3家跨境电商企业，第二年可实现进出口6000万美金，第三年后每年进出口额不低于2亿美元，所缴税收中地方财政实得部分不低于300万元，初步测算5年内进出口货物量可以达到1000万吨。
项目总体布局是“一轴一带，一核三圈”，主要是四大片区，即陆港核心作业区、海关监管作业区、物流企业贸易区、临港产业集聚区。
规划定位是“一枢纽、两中心、三基地”（对接东盟、非盟的区域性综合物流枢纽，区域性公铁水联运中心、供应链协同服务中心，大宗商品集散交易基地、先进制造业物流配套基地、永州电子商务物流集聚基地），建设步骤是“三年成形、六年成园、十年突破”。
2.项目建设的现状一是在通道建设上，目前，陆港运营开局良好，已打通3条国际物流出海通道，开行永州-长沙中欧班列、永州-湘粤非铁路联运班列、永州至北部湾的货运班列。
发力内陆港,济南的脚步和蓝图
发力内陆港，济南的脚步和蓝图1. 引言1.1 内陆港发展的重要性内陆港是连接内陆和海洋的重要枢纽，承担着货物进出口、物流运输等重要功能。
随着全球化经济的发展，内陆港在国家经济发展中的作用日益凸显。
内陆港可以有效实现海运和内陆运输的衔接，降低物流成本，提高货物运输效率，推动区域经济的发展。
内陆港能够带动周边地区的产业发展，吸引投资，促进就业，拉动消费，实现经济增长和转型升级。
内陆港还能促进内陆地区与沿海地区的互动和合作，构建多元化的区域发展格局。
内陆港的发展对于推动经济结构的优化升级、促进地区协调发展、提高物流效率、推动产业转型升级等方面具有重要意义。
加快内陆港建设是当前国家发展战略的重要组成部分，也是实现高质量发展的重要举措。
发力内陆港，必将为国家经济发展和区域合作带来重大推动力量。
1.2 济南加快发展步伐通过加快发展步伐，济南正在不断强化自身的核心竞争力，吸引更多的投资和人才，为城市经济的快速增长奠定坚实基础。
内陆港的发展将为济南带来更多的发展机遇，加速城市的现代化进程，助力济南成为内陆港的重要支撑点。
在这一过程中，济南将继续加快步伐，引领城市发展新风向。
2. 正文2.1 内陆港建设计划内陆港建设计划是济南未来经济发展的重要组成部分。
根据规划，济南将在未来几年内陆续建设多个内陆港，以促进货物运输和物流业的发展。
这些内陆港将被布局在城市各个重要的交通枢纽点，包括高速公路、铁路和水路等交通网络上，以便实现货物的快速运输和转运。
内陆港建设计划要考虑到环境保护、资源利用和社会可持续发展等方面因素。
在建设过程中，要充分考虑周边环境和生态保护，确保内陆港建设不会对周边自然环境造成破坏。
还要合理利用当地资源，提高内陆港的运营效率和经济效益。
为了有效推动内陆港建设进度，济南政府将加大对内陆港项目的资金投入和政策支持。
还将积极引导社会资本参与内陆港建设，促进公私合作，共同推动内陆港建设进程。
通过这些努力，济南将加快内陆港建设进度，为城市经济发展注入新动能。
我国内陆港定义及功能问题研究
我国内陆港定义及功能问题研究摘要：本文阐述了内陆港的发展意义及相关概念，给出了自己对内陆港的定义理解，并且从内陆港功能方面对内陆港进行总结，最后对我国内陆港发展进行了展望。
关键词：内陆港；定义；功能引言随着我国全球经济一体化的发展和我国对外贸易量的逐年攀升，使得国内经济发展对沿海港口的各项能力提出了前所未有的需求，港口在国际和国内经济发展中的重要作用也日益凸显。
而如何争取到更广阔的经济腹地和货源才是港口发展的重中之重。
内陆港这一建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。
内陆港的定义内陆港的概念首先是由美国陆军工程兵团（USACE）提出的，我国的物流发展的比较缓慢，再加上我国特殊的地理区位条件和经济发展状况，首次提出内陆港概念的是我国学者席平。
并且随着时代的进步，内陆港的概念也不断得到补充和发展。
（一）美国陆军工程兵团（USACE）对内陆港的定义是：内陆港是位于内河的港口，不办理深水船舶交通。
用内陆港指代内河港口，以区别于海港。
（二）西安学者席平对内陆港的定义是：内陆港是在内陆地区的中心城市的铁路、公路交汇处，按照相关的国际运输法规、条约和惯例设立的向外开放的港口，是沿海港口在内陆地区设立的支线港口和现代物流的操作平台，给内陆地区提供方便快捷的港口服务。
（三）随着时代的发展，内陆港的定义也不断的到完善。
北京国际陆港物流有限公司刘振峰博士定义如下：内陆港指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的物流中心或货运站。
在港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构，为客户通关提供服务，使客户不用再到港口办理货物过境手续；同时，货代、船代、船公司、铁路、公路运输和港口等企业也在内陆港设立分支机构，提供收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单等服务。
综合分析这些对内陆港的定义，席平的定义有些抽象，没有阐述出陆港的本质：美国陆军工程兵团（USACE）单单是把内陆港作为简单的内陆港口，用以区别海港，功能方面根本没有提及，但是实际上内陆港的功能要大得多，刘振峰博士的定义弥补了以上两种定义的不足，比较准确的给出了内陆港的内涵和本质。
(完整版)内陆港基本涵义及其功能概述
内陆港基本涵义及其功能概述近年来，我国内陆港建设如雨后春笋般迅速发展，从北到南已经形成了以大连港、天津港和江浙沿海港口牵头的若干个内陆港群，成为当地经济建设的“黄金码头”。
当前，作为内陆地区的白城正抢抓时机，全力推进白城内陆港建设。
本文就内陆港基本涵义、功能和意义做以简要阐述。
一、内陆港的基本涵义内陆港，也叫无水港，是相对临海港口而言的。
一般来讲，内陆港就是一个大型的内陆集装箱中转站，同时具备报关、检验等综合配套功能的货品集散地。
海关、检验检疫部门进入港区行使监管职能，在内陆港即可办完一切进出关手续，货物进了港就等于进了关，出港即是出关。
相当于把海港搬到了内陆，省掉大量物流环节，极大提高物流效率。
二、内陆港的主要功能1、集装箱多式联运服务功能。
内陆港通常是几种运输方式的汇合点，内陆港与海港之间通过大容量的水运或铁路连接，从海港疏运来的集装箱，在内陆港转换公路运输，直接送到企业车间。
生产企业原先用公路运输到海港的集装箱，在内陆港可以转换到铁路或船舶，再运输到海港。
此外，船公司、多式联运公司、船代或货代在内陆港设立的分支机构，可以直接受理多式联运业务，货主在内陆港办理一次托运、一次计费、一份单证和一次保险，无需每次转换运输方式时重新办理托运等手续。
2、通关服务功能。
内陆港可以从事沿海港口的一切陆上作业，通过设置海关和检验检疫办公区、查验区，可以直接受理内陆企业的报关、报检等业务，并可根据需要对货进行查验。
内陆海关和检验检疫已经放行的集装箱货物，到沿海港口后不需再办理报关、报检和查验等手续。
3、保税仓储功能。
具备保税资质的内陆港，可以实现进口货物入港保税、出口货物入港退税及保税加工等功能，设置的保税仓库可保税存放各种贸易方式的进口商品和已申报出口商品。
4、供应链增值服务功能。
内陆港可以进行整合拼箱、拆箱、普通仓储转载、配送、简单加工和包装等业务，不仅能保证货物在规定时间运至港口，还可以根据企业要求及时配送。
内陆城市发展国际陆港的基本思路和建议
内陆城市发展国际陆港的基本思路和建议作者：李芏巍来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2011年第9期李芏巍中国物流策划研究院副院长广州大学博士生导师目前世界贸易85%以上的货物都是通过港口装卸由海运来完成的。
随着经济全球化发展，港口不再是一个简单的货物交换场所，而是国际物流链上的一个重要环节。
现代港口的发展趋势，主要表现在功能演变。
第一代港口主要功能是装卸和仓储，以伦敦为代表；第二代港口主要功能是提供分拨、配送等增值业务，以香港、东京和新加坡为代表；第三代港口主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流服务，以发展中的香港和新加坡为代表。
我国港口已进入第三代港口发展的初级阶段，集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。
跨国公司的加入，提出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。
港口已成为我国对外开放的重要门户和窗口，我国对外开放的港口有140多个，已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。
所以，为适应经济全球化的趋势，我国港口也已经在整合社会物流资源，针对市场差异化，制定个性化物流服务。
众多的港口城市正在利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
随着港口数量的增多，港口间的竞争势必越演越烈，如何争取到更广阔的经济腹地和更多的货源将是港口经营者现在最关心的事情。
同时，随着世界后发地区、内陆地区发展经济迫切感的增强，国际陆港作为集运输中心、集散中心、贸易中心为一体的物流集聚区在许多地区正在逐渐形成。
发展国际陆港，扩大港口腹地、盘活内陆城市，成为未来发展的一个重要趋势。
内陆港的发展问题
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2019.0230专栏C O L U M N内陆港是在内陆地区建设的与港口紧密相连的，具有国际贸易和国际物流功能的产业聚集区。
其功能包括国际采购和分销、进出口贸易、国际中转、仓储配送、多式联运、商品展示、产品研发、加工制造、金融保险、检测维修等。
其目标是把港口的海关特殊监管区的功能和政策延伸到非沿海口岸的内陆地区。
内陆港的保税功能主要集中在入境货物关外存储、来料加工、区内贸易不征关税以及出口退税等。
2013年发布的《全国物流园区发展规划》中，把物流园区分为生产服务型、商贸服务型、运输服务型、口岸服务型和综合服务型。
按此标准，内陆港属物流园区和物流枢纽的范畴，同时也是海关特殊监管区的范畴。
到2018年2月，批准成立的国家级经济开发区、保税区、其他类开发区、高新技术产业开发区、出口加工区、边境经济开发区各类园区共552家，其中海关特殊监管区135家，批准占地45678公顷，平均每个占地338公顷。
内陆港存在的基本条件是：与水港有密切的业务关联、有大规模的货物流动、有多种交通运输方式联接、有基本的查验和仓储设施、有多种物流功能的整合、有国家海关的监管。
我国的内陆港发展很快，大约有上百家内陆港。
既有普通业务也有保税业务。
快速发展的主要原因是：经济快速发展，推动物流量和进出口贸易量增加。
2007年，我国进出口总额16.68万亿元，2017年，进出口额27.79万亿元，增长66.7%。
2007年货运量227亿吨，2017年471亿吨，增长107%，货流量的增加尤其是进出口的增加要求内陆港增加；沿海与内地发展程度缩小，内地有强烈的国际贸易、国际物流的需求，要求通过海港找到顺畅流通的渠道。
沿海港口的竞争激烈，迫切需要扩展腹地，增加货源。
内陆港发展中存在的问题：缺少整体规划或规划不科学。
主要表现在集疏运体系、场地、工具、运输方式不匹配，运营规则不清晰、不适用等。
我国国际陆港的阶段性发展研究
我国国际陆港的阶段性发展研究章 强(上海海事大学交通运输学院 上海 201306)摘要：建设国际陆港已成为我国广大内陆地区发展外向型经济，积极对接国家“一带一路”战略的关键举措。
梳理我国国际陆港的发展脉络，有益于促进我国国际陆港的整体性发展。
从2000年至今我国陆港发展共经历了三大阶段：2000年至2006年为起步阶段，2006年至2012年为步入正轨阶段，2012年至今为理论与实践的成熟阶段。
关键词：国际陆港 阶段性 一带一路0 前言自国家提出“一带一路”战略倡议以来，特别是2014年5月习近平总书记考察郑州国际陆港之后，国际陆港作为现代综合物流体系组成部分的重要性获得了广泛认同与肯定，建设国际陆港已成为我国广大内陆地区发展外向型经济，积极对接国家“一带一路”战略的关键举措。
国际陆港在我国实际上是经历了“从无到有”、“从认识模糊到清晰”、“从相辅相成的，不可孤立对待。
若更细致地对三者的发展脉络进行对比，则会发现：在国际陆港的发展起步初期，陆港理论的发展先于陆港建设的实践（2000年“国际陆港”概念提出，2002年“无水港”开始建设），当然理论的提出离不开实践，其是源于长期的国际贸易及海港发展实践。
在国际陆港的发展加速时期，陆港的建设实践则有力推动陆港理论的深化（2008年国内最早致力打造成国际陆港的西安国际港务区成立，2009开始有关国际陆港的理论研究逐步增多）。
在当前国际陆港的发展腾飞时期，陆港理论与陆港实践齐头并进，均步入不断成熟的阶段。
从2000年至今我国陆港发展经历的三大阶段均有着各自深刻的时代背景，它们不仅为我国陆港建设提供了发展契机，而且也直接影响到我国陆港在发展过程中的发展方向与功能定位。
在2000年至2006年我国陆港理论与实践的刚刚起步阶段，2001年12月11日中国正式加入世界贸易组织（WTO）Industrial Highlight 业界看点〖提要〗在海上货物运输合同关系中，在责任期间届满后发生货物灭失或损坏的，承运人不能当然免除赔偿责任。
港口功能的发展分析
港口功能的发展分析港口是内地的货物、旅客运往海外，或船舶靠岸后起卸客货运送至本地或内陆各地的交汇地。
因此港口的功能可以归纳为下面几方面。
1.货物装卸和转运功能：这是港口的最基本的功能，即货物通过各种运输工具转运到船舶或从船舶转运到其他各种运输工具，实现货物在空间位置的有效转移，开始或完成水路运输的全过程。
2.商业功能：即在商品流通过程中，货物的集散、转运和一部分储存都发生在港口。
港口介于远洋航运业与本港腹地客货的运输机构之间，便利客货的运送和交接。
港口的存在既是商品交流和内外贸易存在的前提，又促进了它们的发展。
3.工业功能：随着港口的发展，临江工业、临海工业越来越发展。
通过港口，由船舶运入供应工业的原料，再由船舶输出加工制造的产品，前者使工业生产得以进行，后者使工业产品的价值得以实现。
港口的存在是工业存在和发展的前提，在许多地方，港口和工业已融为一体。
有的文章认为港口还具有其他的一些功能，譬如城市功能、旅游功能、信息功能、服务功能等。
港口的作用和功能是在不断发展变化的：联合国贸发会在《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》中将港口在功能上的发展分为三个阶段。
20世纪50年代以前，港口的功能主要是进行货物的集散，完成货物在海上运输与公路、铁路、航空或江河等运输方式之间的换装，港口的主要业务就是货物的装卸和储存。
通俗的说法，码头就是货物装卸的地方，港口作业和活动的范围局限于码头本身。
从20世纪50年代开始，世界港口的发展除了在提高码头装卸效率，扩大港口规模等方面以外，一些传统式港口凭借自身的优势把触角伸向商贸、工业和服务行业，精明的码头经营者已不再仅仅满足于货物的装卸和储存活动，而是着眼于对到港货物进行加工增值，进而采取各种措施吸引中转货物来港，形成所谓前店后厂的一种港口与城市、装卸与加工紧密结合的模式。
港口活动已不再仅限于码头本身，而是扩展到了周边地区。
在20世纪80年代以后，一些特别繁忙的港口加快了这一进程，港口服务方面出现了多样化。
内陆港发展建设研究综述
内陆港发展建设研究综述作者：王雅靓来源：《价值工程》2019年第02期摘要：内陆港作为一个新兴业态，在理论体系、行业规范、发展模式等方面均有着极大的潜力。
该文详细论述了内陆港的发展历史和经济作用。
同时以西安国际港务区为实例，详细讲述了内陆港在促进内陆与沿海地区经济贯通的过程中的作用，从而确定如下建议：加强宏观调控指导、注重高新技术应用、营建良好发展环境、优化通关环境。
Abstract： As an emerging business， inland ports have great potential in theoretical systems，industry norms and development models. The article discusses in detail the development history and economic role of the inland port. At the same time， taking Xi'an International Port Area as an example， it describes in detail the role of inland ports in promoting the economic integration of inland and coastal areas， and thus determines the following suggestions： strengthening macro-control guidance， focusing on high-tech applications， building a good development environment，optimizing the customs clearance environment.关键词：内陆港；潜力；西安国际港务区；促进内陆与沿海地区经济贯通Key words： inland port；potential；Xi'an International Port Area；promoting economic integration in inland and coastal areas中图分类号：F552.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2019）02-0185-030 引言随着全球化的发展不断加强，我国对外贸易逐步扩展，港口贸易对我国经济发展的拉动作用日益加强。
我国内陆自由贸易港建设路径探析
我国内陆自由贸易港建设路径探析我国自2013年提出国家战略，加快推进自贸区和自贸港建设以来，内陆自由贸易港建设备受到广泛关注。
内陆自由贸易港建设有望成为我国经济发展的新动力和引擎。
在这样的背景下，对于内陆自由贸易港建设的路径探析显得尤为重要。
一、内陆自由贸易港的背景和意义我们需要了解内陆自由贸易港的背景和意义。
随着全球化和经济一体化的深入发展，自由贸易港已经成为国际上的一种常见经济模式。
自由贸易港以其自由化、开放化和国际化的特点，有效地促进了自由贸易、资金流动和人员往来，推动了国际间的贸易和投资活动，是世界上最具活力的经济发展模式之一。
内陆自由贸易港，是我国在追求全方位、宽领域、多层次开放格局下推出的全新战略举措，对构建开放型经济新体制、推动更高水平改革开放具有重大意义。
内陆自由贸易港的建设，将有利于扩大内地开放范围，推动内陆地区和沿海地区对外开放迸发出更强大的活力，加快构建内外联动、东西互济的开放格局。
内陆自由贸易港的建设有利于深化我国对外开放。
内陆自由贸易港建设将进一步推动我国对外开放的深化，促进资源、技术和资本要素的自由流动，提升我国在全球价值链中的地位，拓展国际市场和合作伙伴，推动贸易和投资自由化便利化，为我国对外开放提供新的增长点和动力。
内陆自由贸易港的建设具有重要的背景和意义，对于我国经济发展来说具有重要的战略价值。
内陆自由贸易港的建设路径是一个复杂而严谨的过程，需要充分考虑地域、产业、政策等多方面的因素，因此需要明确其建设路径，下面我们对内陆自由贸易港的建设路径进行探析。
1. 选择合适的地点和区域内陆自由贸易港的建设首先要选择合适的地点和区域。
地理位置、产业基础、交通运输、政策环境等因素都需要考虑在内。
具有较好的地理位置和交通运输优势，比如沿海港口城市、交通枢纽城市等，尤其是连接国内外市场的交通通道、面向国际、辐射周边的经济较为发达区域，会是内陆自由贸易港建设的首选地点。
重点考虑有一定产业基础和较为完善的产业链，这对于后期产业升级和结构优化起到关键作用。
内陆港口建设工作计划范文
内陆港口建设工作计划范文一、项目背景随着我国经济的飞速发展，内陆港口的建设成为了当务之急。
内陆港口不仅可以缓解沿海港口的压力，优化物流体系，还可以促进区域经济的发展，提升整体竞争力。
因此，制定内陆港口建设工作计划，加快内陆港口建设步伐，对于推动地方经济发展，推动物流体系优化具有十分重要的意义。
二、建设目标本次内陆港口建设工作计划的目标是：依托地方资源，打造一批具有区域影响力和竞争力的内陆港口，完善内陆水路运输网络，提升货物运输效率，促进地方经济发展。
具体目标如下：1.建设一批具有国际竞争力的内陆港口；2.完善内陆水路运输网络，提升货物运输效率；3.推动物流配套设施建设，提升内陆港口综合服务水平；4.促进地方经济发展，提升整体竞争力。
三、工作内容1.选址和规划根据地方资源禀赋和经济发展需要，选择内陆港口建设的地点，并进行详细规划。
要综合考虑地理位置、水道条件、土地资源等因素，确保选址合理，规划科学合理。
2.基础设施建设内陆港口的基础设施建设是内陆港口建设的重点和难点。
包括码头、堆场、仓储设施、货运站等基础设施建设。
这些基础设施的建设需要大量的资金和技术支持，要结合实际情况，科学规划，合理布局。
3.水运设施建设内陆港口的水运设施是内陆港口运营的重要支撑，包括航道、航标、船闸、船坞等水运设施建设。
水运设施的建设需要科学规划，合理布局，确保内陆港口的水运能力和服务水平。
4.物流配套设施建设内陆港口的物流配套设施是内陆港口综合服务能力的重要组成部分，包括物流园区、公路、铁路等物流配套设施建设。
物流配套设施的建设需要结合内陆港口功能定位，确保物流配套设施的科学布局和合理利用。
5.管理和运营体系建设内陆港口的管理和运营体系是内陆港口建设的关键环节，包括管理体制、运营模式、运营机制等方面。
管理和运营体系的建设需要依据内陆港口的功能定位，形成合理的管理体制和运营模式，确保内陆港口的长期可持续发展。
四、工作计划1.前期准备阶段（1-6个月）—确定内陆港口建设的地点，并进行详细规划；—开展内陆港口基础设施需求调研，编制相关规划；—制定内陆港口建设的总体方案和实施方案。
内陆港发展建设研究综述
内陆港发展建设研究综述王雅靓;陈坚【摘要】内陆港作为一个新兴业态,在理论体系、行业规范、发展模式等方面均有着极大的潜力.该文详细论述了内陆港的发展历史和经济作用.同时以西安国际港务区为实例,详细讲述了内陆港在促进内陆与沿海地区经济贯通的过程中的作用,从而确定如下建议:加强宏观调控指导、注重高新技术应用、营建良好发展环境、优化通关环境.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2019(038)002【总页数】3页(P185-187)【关键词】内陆港;潜力;西安国际港务区;促进内陆与沿海地区经济贯通【作者】王雅靓;陈坚【作者单位】大连海事大学,大连116026;大连海事大学,大连116026【正文语种】中文【中图分类】F552.70 引言随着全球化的发展不断加强，我国对外贸易逐步扩展，港口贸易对我国经济发展的拉动作用日益加强。
以港口为依托，联结海洋与陆地，将内陆地区的经济与沿海地区的经济相结合，确保内陆腹地和海洋运输做到紧密衔接成为当下重要的战略任务。
当下世界已形成全球化供应链的格局，港口以其重要地位成为联结国际物流活动的重要节点，成为我国快速融入世界市场，发展对外贸易的重要条件。
港口的快速发展不仅依赖于国际市场的促进、有利的地理条件，还极大的依附其腹地。
自上世纪80年代后，港口不断发展，竞争日益加剧而港口的发展势必需要不断扩展内陆经济腹地，将内陆资源充分利用，提高客货流、占据市场、拉取大量客户都需要内陆港的协助。
世界著名的鹿特丹港，就是以鹿特丹为中心，向内辐射战略就是发展内陆港与海港连接，辐射欧洲大陆，从而建立起国际大港[1]。
港口现已成为建设海洋强国的基础点，其发展势必推送海洋经济发展，催化海洋强国建设。
而内陆港是海港的重要节点，大力促进内陆港的发展，为内陆与沿海地区形成统一体，实现我国飞速发展的重中之重。
近年来，中国东部沿海地区港口竞争加剧，对经济腹地的依赖日益加强，各沿海港口为抢占内陆资源，纷纷将业务领域向西部经济腹地延展；而内陆地区需要搭建可以有效促进其走向国际市场的平台，加强对外开放程度，有效吸引资本，来拉动地区经济快速发展。
内陆港,为济南增添新动力
内陆港，为济南增添新动力随着济南市日益发展，需要更多的交通和运输方式支持城市建设和经济发展。
内陆港是一种新型的集货运输、物流配送、货物收集和交换、加工、贸易、信息流整合和展示等多种功能于一体的现代化综合交通枢纽，是现代物流运输体系的重要组成部分。
内陆港的建设，为济南发展经济、提升城市形象和增添新动力带来了机遇。
内陆港在运输物流领域中发挥重要的作用。
通过内陆港，可以实现不同运输方式之间的衔接，发挥出各种运输方式的优势，使物流环节更加高效、精简、便捷，从而提高物流系统的整体水平。
内陆港的建设可以促进区域经济和社会的发展，提高城市的综合竞争力。
内陆港的功能多元化，可以满足不同商业模式的需求，为市场提供更加全面、灵活的物流服务。
内陆港的建设对济南的经济发展带来了显著的促进作用。
内陆港集“三基地一中心”于一体，即基础设施建设、物流中心、信息中心、商务中心，可以提升区域经济的空间聚集效应和产业分工效应，促进产业转型升级，增加产品附加值，推动城市经济的发展。
内陆港还可以加快产业转移和布局，吸引更多的资本和产业，带动产业发展和就业增加。
内陆港的建设还能推动城市原有的传统产业更新换代。
通过内陆港，可以实现原有产业的集聚和优化，将传统产业与物流服务相结合，增加新产品和新业态的研发与开发，推进产业转型和升级，促进城市经济的可持续发展。
内陆港建设还可以加强商品流通和信息流通的交流和合作。
内陆港可优化物流系统和整合社会资源，通过打造物流平台解决经济运行中的信息不对称问题，降低从业成本和提高绩效基本点。
还可以加强商品流通和信息流通的交流和合作，提高市场凝聚力，促进国内外市场的交互和发展，推动物流信息化和电商的发展。
总体来说，内陆港的建设为济南的发展带来了新的动力，打造了现代化的物流体系。
未来，随着内陆港的完善，将会进一步增强济南的综合竞争力，为济南的城市建设和经济发展提供坚实的基础和支持。
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楼（海关、检验检疫、货代公司、船 其代理办理中转或转关业务时，内 验检疫、港口码头、口岸海关、口
公司等部门或企业入驻）、物流园 陆港海关和口岸海关要协调沟通， 岸检验检疫、船公司、铁路、内河
区（装卸区、加工区、配送区等）和 简化通关手续，改变传统的企业要 水运、公路运输以及货代等多式联
内陆港
可将大量的中间部件存放在内陆
港，再根据客户的需要进行差异化 生产。
在内陆港发展的过程中，其功 能可以分步拓展和完善，未来还可 以开展国际采购、物流信息处理和 咨询服务、进出口贸易和转口贸易
海港 码头
内陆港
内陆港
Hale Waihona Puke 公路运输(直接) 公路运输(中转) 铁路或驳船运输
海运
等服务。
图 ２ 建设内陆港后，港口到内陆港主要通过铁路或水运
分拨来自海港的商品。内陆港通常 经济发展和物流需求情况、内陆港 单证和一次保险，由多式联运经营
提供国际物流和配送服务，包括货 的交通基础设施条件、争取到的优 人组织各运输区段的承运人共同完
运代理、代理报关报检、综合物流 惠政策和海港的需要而定。根据我 成货物的全程运输。内陆港提供的
和信息系统服务”。
五、内陆港发展的对策建议
内陆港海关签章放行后，将信息传 直接将空箱堆存在内陆港的场站 递给口岸海关，当货物运到沿海港 内。如果当地货主企业有出口货物
1 . 内陆港的规划应与内地铁 口时，经口岸海关核对后即可装船 运输需求时，内陆港根据用箱计
路、公路、内河码头及物流园区的 出口，不需办理其他通关审核手 划，将提箱时间和箱号信息传递给
搬捣作业。内陆港建成后，为了实 船运单同步，从而使货物无须再在 组织出口货物运输至沿海港口，从
现其功能，其相应的基础设施应逐 港口等待，实现客户、海关、港口、 而减少了空箱调运成本。
步完善，内陆港应具有普通仓库、 船舶的无缝衔接。
6.建立内陆港多式联运和通关
保税仓库、集装箱堆场、商务办公
对于进口集装箱货物，货主或 信息平台。通过内陆海关、内陆检
关、托运等手续。建设内陆港，实
报关、报检等业务，并可根据需要
1 . 建设内陆港，是贯彻落实 现海港功能的前移，有利于港口争
对货物进行查验。内陆海关和检验 《物流业调整和振兴规划》，促进内 取内地货源，提高沿海港口在内地
检疫已经放行的集装箱货物，到沿 陆物流业发展的重要举措。在2009 的竞争力。
海港口后不需再办理报关、报检和 年 3 月国务院出台的物流业振兴规
3.建设内陆港，可以改进和优
查验等手续。
划细则中，将“多式联运、转运设施 化沿海港口的集疏运体系。内陆港
（3）保税仓储功能。具备保税 工程”列为重点工程，指出“依托已 可以改进中西部地区的货源组织方
物流园区、保税物流中心或综合保 有的港口、铁路和公路货站、机场 法，提高铁路、水路集疏港口的竞
税区资质的内陆港，可以实现进口 等交通运输设施，选择重点地区和 争力。图1和图2反映了建设内陆港
首次提出“内陆港（Inland Port）” 量快速增长，而传统上港口的集疏 流集结点，是内陆港附近地区货物
这一术语，将内陆港定义为“位于 运方式一般以公路运输为主，这就 的区域集散中心和中转站，同时也
内河的港口，不办理深水船舶交 不可避免地带来了港口城市交通拥 是沿海港口在内陆地区的货物集散
通”，用“内陆港”指代内河港口， 挤和空气污染问题。为了缓解日益 和喂给港。
的手续可以转移至内陆港办理，从 检验检疫监管是整个国际货物运输 的不平衡性，出口贸易远远大于进
而简化了手续，降低了内陆企业的 链中的一个重要环节，极大地影响 口贸易，使得船公司往内陆地区调
物流成本。内陆港提供的集装箱堆 着整个进出口流程的运转效率。因 运集装箱空箱的成本比较高，造成
场服务，可以解决内地企业的提 此，内陆港海关和检验检疫部门与 内陆地区“箱源紧缺”。内陆港建成
（公路、铁路、内河水运）的汇合点，
“内陆港是远离传统的海、陆、空边 界的物理站点，它依靠规划多式联 三、内陆港的定义和功能定位
内陆港与海港之间通过大容量的水 运或铁路连接，从海港疏运来的进
运设施和为供应链中的货物提供增
综合国外不同的机构或学者对 口集装箱，在内陆港转换到公路运
值服务，来推动和促进国际贸易”。 内陆港的定义，结合我国保税港的 输，然后直接送到企业车间，而从
二、内陆港概念的演变和国外内陆港的建设
1.内陆港概念的演变 内陆港有两种类型，一种是内河港口，是最原始的内陆港，如美国的 圣路易斯、辛辛那提和匹兹堡港，德国的杜伊斯堡港等；另一种是具有某 些海港功能的内陆“干港”、“无水港”，如美国的弗吉尼亚内陆港。
JINGJIWULIU 经济物流
美国陆军工程兵团（USACE） 发展，世界主要港口的规模和吞吐 流等多种功能，配套服务完善的物
本。内陆港不仅是多式联运枢纽， 基础设施和土地资源，避免重复建
5.内陆港与沿海港口之间的运
还具有沿海港口的基本功能，可以 设带来的浪费，同时也减少海关等 输应采用“重进重出”运输组织方
组织货物的全程运输和 进行“一关 监管部门的人员投入。
式，最大限度地减少空箱调运费
三检”作业，之前需要在海港办理
3.在内陆港的运营中，海关和 用。由于目前内陆经济进出口贸易
的交通方式直接与海港相连，客户 联运设施，它通常以腹地大型的交 港口。此外，船公司、多式联运公
在此以多式联运装载单元来集 / 散 通枢纽（如铁路集装箱中心站）及 司、船代或货代在内陆港设立的分
货物，就像直接在海港一样”。其 物流园区为载体，通过赋予其新的 支机构，可以直接受理国际多式联
后，Roso,V（. 2005）对内陆港的概 功能或政策，而发展成为具有海港 运业务，签发以内陆港为启运港或
查尔摩斯工学院学者 Leveque,P.和 发展现状，本文将内陆港定义为： 生产企业原先采用公路运输到沿海
Roso,V（. 2001）认为：“干港是一 是在港口内陆腹地建立的，具有口 港口的出口集装箱，在内陆港可以
个内陆多式联运枢纽，通过大容量 岸功能和综合物流服务功能的多式 转换到铁路或船舶，再运输到沿海
海港
（4）供应链增值服务功能。内
码头
陆港还可以整合拼箱、拆箱、普通
仓储、转载、配送、简单加工等功
能，不仅能保证货物在规定的时间
公路运输 铁路或驳船运输
海运
运送至港口，还可以根据企业要求 进行及时的配送，其高效运转对整
图 １ 建设内陆港之前，集疏港主要依靠公路运输
个供应链的顺畅有重要作用。同
时，内陆港也是供应链中的缓存 区，例如，当企业采取延迟策略时，
念做了进一步阐述：“内陆港地处 基本功能的内陆口岸。
目的港的多式联运提单。因此，货
内陆，一般远离海港码头，它是内
从国内外内陆港的发展情况可 主就无需在每次运输方式转换时重
陆地区多式联运枢纽或各种运输方 以看出，每个内陆港的功能各不相 新办理托运等手续，而是只在内陆 45
式（铁路、航空和公路）的汇合点， 同，主要是依据内陆港服务区域的 港办理一次托运、一次计费、一份
其中，为进出口集装箱货物提供通 要动因是争取货源，提高港口吞吐 部地区经济发展具有较大潜力，货
关服务是必不可少的一项。内陆港 量，实现港口城市以港兴市发展战 源地大量地往内陆地区迁移，内地
通过设置海关和检验检疫办公区、 略。从港口的长远发展来看，建设 外贸企业渴望在内陆就能完成通
查验区，可以直接受理内陆企业的 内陆港是非常必要的。
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经济物流 JINGJIWULIU
支付及理赔手续，节省人力、物力 和有关费用，缩短货物运输时间。
（2）通关服务功能。内陆港可
四、我国沿海港口建设内陆港的 必要性
方式“无缝衔接”，应该优先发展。 2.建设内陆港，有助于沿海港
口拓展内陆货源，提高港口的竞争
以从事沿海港口的一切陆上作业，
国内沿海港口建设内陆港的主 力。我国经济战略的调整使得中西
规划统筹起来。内陆港的选址应依 续。内地货主企业在内陆港办理通 货主企业，或者直接为货主企业提
托铁路集装箱中心站（或办理站） 关手续时，具有较高的时间自由 供派送空箱服务。同时，内陆港根
或内河码头，并且靠近公路主干 度，可以根据需要调整其办单通关 据港口装船计划，规定企业在指定
道，以方便货物的集散和减少装卸 的时间节点，以保证与沿海港口的 的时间内将重箱运回内陆港，然后 47
经济物流 JINGJIWULIU
内陆港功能定位及发展对策 研究
□ 张戎 艾彩娟
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摘 要:本文回顾了国外对内陆港的定义及其建设情况，论述了我国内 陆港建设的必要性，对内陆港进行了定义。结合我国保税港的发展状 况，对内陆港进行功能定位，并提出了我国内陆港发展的对策建议。 关键词:内陆港； 必要性； 功能定位； 对策建议
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符合节能减排的可持续发展理念。 政府为主，联合各港口、船公司或 持。同时，利用其土地和劳动力价
4 . 建设内陆港，可以方便货 其他物流战略投资商共同建设公共 格比较低的优势，拓展保税加工业
主，降低内陆地区企业的物流成 型内陆港，以便有效地利用当地的 务等。
陆港具备这一功能后，可以促进内 纽，是各种内外贸货物中转的物流 来的海港周边区域的拥挤问题和环
陆保税物流的发展，增强保税物流 节点，其建设有利于实现各种运输 境污染问题，同时降低卡车公里数，
46 集聚效应和辐射功能，对降低中西
部地区外向型企业的物流成本和促
进内陆地区外向型经济的转型升级
具有十分重要的意义。
国港口发展情况和内陆物流需求， 这种一站式集装箱运输服务，将货
2.国外内陆港的建设案例