压实度和弯沉

合集下载

第5讲压实度、弯沉检测

4.2 最大干密度与标准密度的确定
（1）路基土常用的最大干密度的确定方法
击实法振动台法表面振动压实法
试验路法（标准密度）
试验方法适用范围土的粒组
轻型、重型击实法
小试筒适用于粒径不大于25mm的土大试筒适用于粒径不大于25mm的土
①本试验规定采用振动台法测定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度。 ②本试验方法适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分数不大于 15%的无粘性自由排水粗粒土和巨粒土。③对于最大颗粒大于60mm的巨粒土，因受试筒允许最大粒径的限制，宜按相似级配法的规定处理. 同上
4.3 现场密度测试方法（钻芯法）
主要适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度。沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。试验步骤（略）
4.3 现场密度测试方法

灌砂法核子仪法环刀法钻芯法
现场密度检测方法及适用范围比较
试验方法适用范围
灌砂法
适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测
⑤取有代表性的样品测定其含水量。当为沥青表面处治或沥青贯入结构类材料时，则省去测定含水量步骤 ⑥将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂质量m1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4，准确到1g。

水泥稳定土弯沉值和压实度关系探讨

水泥稳定土弯沉值和压实度关系探讨作者：杜光辉来源：《中国高新技术企业》2015年第24期摘要：水泥稳定土由于工程造价低、力学性能好，广泛应用于公路工程底基层中。

目前水泥稳定土的检测方法是环刀法，该方法是一种有损检测方法，会破坏原有的路面结构。

文章以环湖路改建工程项目为依托，探求弯沉值和压实度之间的关系，为无损检测提供理论和数据支持。

关键词：水泥稳定土；弯沉值；压实度；公路工程底基层；环刀法；道路改建工程文献标识码：A中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2015）23-0107-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.23.055现在的施工过程通常是采用环刀法检测水泥稳定土的压实度，但是其检测方法是有损检测，会对路基的结构产生破坏，而且存在检测用时较长、实验数据结果不稳定、实验数据与检测人员的技术水平有很大的关系等方面的缺点，因此工程需要一种能快速检测压实度的方法。

1 工程背景信阳市浉河区环湖路谭家河街至G312道路改建工程是规划的省道S338线的重要组成部分，也是贯通浉河区南北的公路大动脉，全线在浉河区境内，南起谭家河乡（起点桩号：K0+000），向北沿X040线依次跨越马家畈河，经过龙潭村、浉河港乡、桃园村、董家河镇、驼店村、吴家店镇，止于与G312线交叉处（终点桩号：K47+900），路线全长47.9km。

浉河港街道宽度为7m，坡度起伏过大，街道西端狮子口漫水桥跨径过小，桥头两侧地形复杂，不满足二级路的技术指标，根据项目组技术人员的现场勘测资料，本次改建工程路线向东改出街道，改线段桩号K19+200～K20+280，长度共计1.08km。

其中在桩号K19+200～K20+160处需要侵占部分鱼塘，需要做路基处理和边坡防护，本段采用水泥稳定土提高基层的承载力。

2 水泥稳定土简介随着国民经济的发展，越来越多的各等级公路被投入到建设施工之中。

河南省信阳市地处大别山北麓、淮河上游，处于亚热带和暖温带的过渡地带，多山多水，工程所处的地理环境非常复杂。

压实度跟回弹弯沉之间的关系

压实度跟回弹弯沉之间的关系
压实度和回弹弯沉是道路工程中两个重要的参数，它们之间存在一定的关系。

1. 压实度：压实度是指土体在压实过程中，实际干密度与最大干密度之比。

压实度越高，土体的密实程度越好，承载能力越强。

压实度是衡量土体压实质量的一个重要指标。

2. 回弹弯沉：回弹弯沉是指在荷载作用下，路面表面产生的竖向变形。

回弹弯沉反映了路面结构的承载能力和变形性能。

回弹弯沉越小，说明路面的承载能力越好，变形性能越优越。

压实度和回弹弯沉之间的关系：
压实度和回弹弯沉之间存在一定的关系。

一般来说，压实度越高，土体的密实程度越好，承载能力越强，回弹弯沉越小。

反之，压实度越低，土体的密实程度越差，承载能力越弱，回弹弯沉越大。

因此，在实际工程中，通过控制压实度来保证路面的承载能力和变形性能。

需要注意的是，压实度和回弹弯沉之间的关系受到多种因素的影响，如土质、含水量、压实工艺等。

因此，在实际工程中，还需要根据具体情况进行综合考虑和分析。

关于检测弯沉和压实度的几点思考

中图分类号：４６１Ｕ１．文献标识码：Ｃ文章编号：０３８（００００３０１８— ３３２１）６— ０１— １０
现行的柔性路面设计规范是以设计容许弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中，实度表示某一有限压厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下各层（括路基）汽车标准轴载下产生的包在总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。由于路面结构体系的复杂性，不能使设计与施工采用相同的控制指标显然是一件憾事。工程监理方出于对工程质量的严格要求，总希望多一些检测手段，以便于将检验资料进行对比和相互印证。而且弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用 “ 控（双即控制压实度和弯沉）指标” 来掌握路基、面的碾压质量。路然而大量的施工实践告诉我们，压后的路基、面在经碾路通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易的多，压实度满当足要求后，实测弯沉值已比设计容许弯沉值小了许多。因此，名为 “ 双控 ” 实际上只要满足压实度验收指标就可以了。，按理压实度和弯沉指标是从两个不同角度来衡量筑路材料的碾压质量，检验手段虽不同而目的是一致的。因此，对于同一路面（或路基）结构层在相同碾压条件下的检验结论应该基本一致或相近才是，为什么会产生较大差异呢？本文对此进行分析并提出建议，不妥之处请同行批评指正。柔性路面结构体系比较复杂，首先它是以层状结构支撑在无限深的路基上，各层材料性质多变，实际具有弹一粘一塑和各向异性，特别还受到周围环境的气候、水文、地质的影响。其次，作用在路面上汽车荷载的轻、、寡以及分布重多、不均匀等。所有这些因素都造成了试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的，此我们现在因采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。此外，虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数，但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。也就是说，在通常情况下采用现行的路面设计方法是可靠和安全的。但是从设计角度来说是可靠和安全的计算方法（包括采用的设计参数）若照搬来计算施工检验弯沉却是不可靠。例如确定筑路材料回弹模量的大小，对于设计而言取小一些计算出的路面结构偏厚、偏安全，这是合理的。但较小的回弹模量计算出的弯沉值偏大，以此弯沉作为施工检验指标若无疑是在人为降低路基、路面的强度指标，与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检验弯沉，则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了矛盾。旧路面补强亦同理，由旧路面计算弯沉公式厶：（＋６ｋ・）Ａ・）・ｌ２・３矗

压实度93弯沉值

压实度93弯沉值压实度93弯沉值是评定土壤压实度的指标之一，是一种比较常用的土壤力学参数，它是指所需要施加的压实力作用下，土壤单位体积的压缩变形量。

在土地利用与经济建设中，如何减轻土壤压实度的影响，延长土壤的使用寿命，是许多专家学者一直关注的问题。

下面将围绕压实度93弯沉值展开讨论。

第一步：了解压实度93弯沉值的基本概念压实度93弯沉值是以圆柱样为依据，按国家标准取样、取边长大于20mm的类粗砂、粗砾土样品，经过标准的固结试验后获取的数据。

压实度93弯沉值的计算方法为：P=Pc-V×S/（πd²H），其中P表示已知荷重，S是圆柱体样品的附加压缩量，V是杠杆比例系数，d是样品的直径，H是样品的高度，π是常数。

第二步：探讨压实度93弯沉值的作用和意义通过压实度93弯沉值的测定，可以提供土壤样品的压缩变形量，为土壤力学性质的研究提供基础数据。

同时，该指标还可作为主要农田土壤压实度的评价指标，帮助农户和相关部门进行土地由农业向工业转变对土壤的影响分析。

此外，对于公路、铁路、建筑用地等工程建设领域，压实度93弯沉值也是一项重要的土壤力学参数，可以用于土壤路基、基础、挡墙等设计和加固工程中，以提高工程的承载能力和安全性。

第三步：分析影响压实度93弯沉值的因素压实度93弯沉值的大小不仅与土壤物理和力学性质有关，而且还与样品的制备、试验环境、荷载等因素有关。

例如，样品制备时若未经过充分的压实和混合，就会导致测量结果偏大；试验环境的湿度、温度等也会对数据产生影响；荷载大小和施加方式也会影响测定结果。

第四步：提出降低压实度93弯沉值的对策为降低土壤压实度，可以采取以下措施：1、合理利用耕地：避免过度耕种，合理轮作，减少水土流失。

2、改善土壤结构：采取旋耕、深翻等机械操作，改善土壤结构，利于土壤渗透性和透气性的提高。

3、加强管理：适度施肥、喷洒生物制剂、保持土壤水分，有助于提高土壤质量，减轻土壤压实度的影响。

压实度弯沉值检测方法

压实度弯沉值检测方法咱今天就来好好唠唠压实度弯沉值检测方法这事儿。

你说这压实度和弯沉值，那可真是工程里特别重要的俩指标啊！就好比咱人得有个健康的身体一样，道路啊、地基啥的也得有它们来保障质量。

先说说压实度的检测方法吧。

有一种叫环刀法的，就好像给压实的土来个“量身定制”，切出一块小小的圆柱体，通过测量它的质量啥的，就能算出压实度啦。

这就好比你去裁衣服，得量好尺寸才能做出合身的嘛！还有灌砂法，这就像给土来个“填沙游戏”，通过灌进去的砂的量来推断压实度。

你想想，这是不是挺有意思的？就跟小孩子玩游戏似的，不过这可关系到工程质量，马虎不得呀！再讲讲弯沉值检测。

贝克曼梁法就像是给道路做个“弯腰测试”，看看它能弯多少。

这就好像你去试试一根扁担能弯到啥程度，要是太容易弯了，那肯定不结实呗！还有自动弯沉仪法，这可就高级啦，像个智能的小助手，自动帮你检测弯沉值。

咱可别小看了这些检测方法，它们就像是工程的“守护天使”。

要是检测不准确，那后果可不堪设想。

就好比你盖房子，地基没打好，那房子还能稳吗？那不得摇摇晃晃的呀！所以说呀，做这些检测的时候可得认真仔细，不能有一点儿马虎。

你说这压实度和弯沉值检测是不是特别重要？它们能保证我们走的路稳稳当当，住的房子安安全全。

这就像我们的生活一样，得有各种保障才能过得踏实。

你想想，要是走在路上突然地陷了，那多吓人呀！所以呀，这些检测方法就是为了给我们的生活加上一道道保险。

检测人员就像是一群默默守护的英雄，他们用这些方法为我们把关，让我们能放心地使用各种基础设施。

他们的工作可不简单呐，得有专业的知识和技能，还得有高度的责任心。

就像医生给病人看病一样，得准确诊断出问题，才能对症下药。

总之呢，压实度弯沉值检测方法是工程中非常重要的一部分。

我们得重视它们，尊重那些从事检测工作的人。

只有这样，我们的生活才能更加美好，我们的道路才能更加平坦，我们的未来才能更加光明！你说是不是这个理儿呢？。

路基土石方施工缺陷对弯沉及压实度的影响分析

路基土石方施工缺陷对弯沉及压实度的影响分析摘要：本文通过对公路路基土石方工程中间交工验收压实度及弯沉检测指标实测数据的对比，分析路基土石方施工工艺中常见的四种缺陷在对压实度和弯沉值实测数据的不同影响。

关键词：弯沉值；压实度；缺陷。

1．路基土石方工程质量检测中常见的缺陷：依据《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》和《公路工程质量检验评定标准》的有关规定:在高速公路路基土石方交工验收中外观满足基本要求，实体检测中以评定单元（段落）压实度及弯沉实测项目代表值作为评定依据。

检测方法依据《路基路面现场测试规程》及满足设计要求下：弯沉检测为贝克曼梁法,压实度为灌砂法。

由于压实度和弯沉的检测频率和测点选取的局限性，因压实施工工艺问题造成局部路基缺陷，部分单元代表值合格，尚存在单点值不能真实反映路基土石方质量问题的异常特异值。

本文从路基土石方交工验收中,对压实度和弯沉实测数据分析四种因施工工艺造成路基路床缺陷，反应出的不同变化对工程质量交工检测中段落评定的影响。

1.1局部薄层找平，表层起皮、鼓包。

表1：**高速Z12+265.3—560路基段落检测结果2、原因分析:2.1对表1的检测结果分析得出压实度大，弯沉值大。

原因分析：规范中要求不允许路床薄层找平，但施工中常见此类缺陷。

具体表现为：表层起皮、鼓包。

表层和路床间不能更好相粘结，部分形成脱空。

此类问题由于施工缺陷影响,所测得弯沉值并不能真实的代表路床层的整体弯沉值,也就产生了弯沉单点异常特异值。

而压实度检测准备前需清扫干净的平坦表面，则此类对压实度未见明显影响。

2.2对表2的检测结果分析得出压实度大，弯沉值大。

原因分析：最佳含水率情况下表层碎石松散，弯沉检测中车轮碾压松动颗粒容易对弯沉仪造成横向受力、挤压，从而导致弯沉值误差偏大。

而在压实度检测步骤中用毛刷清扫待检测点表层松散细粒沙土，这样也就避免了压实度的误差。

2.3对表3的检测结果分析得出压实度小，弯沉值大。

市政施工中的弯沉及压实度检测

市政施工中的弯沉及压实度检测作者：李俊刚来源：《装饰装修天地》2019年第03期摘; ; 要：现行的柔性路面设计规范是以设计容许弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。

在实际操作中，压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度;弯沉表示被测路面结构层以下各层（包括路基）在汽车标准轴载下产生的总位移。

两者均可反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。

由于路面结构体系的复杂性，不能使设计与施工采用相同的控制指标显然是一件憾事。

关键词：弯沉;压实度;施工1; 引言本文介绍了路面弯沉检测概念，分析了弯沉值在道路施工中的应用，提出了路基压实度的质量检验评定方法以及路基压实度的控制。

2; 路面弯沉检测概念弯沉检测是路面承载能力分析的基础，路面使用性能评价的重要组成部分，它不仅对工程质量的控制和检验至关重要，而且决定着路面养护决策科学化水平和可信度，直接影响养护资金的分配和旧路改造设计的合理性。

路面检测作为公路建设与管理的关键性、基础性技术，在国内外深受重视。

从目前道路弯沉检测技术的发展来看，落锤式弯沉仪（FWD）被认为是较理想的弯沉检测设各，至今已有60多个国家和地区先后应用FWD，特别在美国和欧洲发达国家应用十分广泛。

我国《路基路而现场测试规程））（Jf.p59-95）己将FWD列为弯沉检测设各。

3; 弯沉值在道路施工中的应用3.1; 基于弯沉值的路基、路面工程施工质量实时控制在修筑高等级公路、城市道路及机场等重人交通基础设施时，使用快速、准确、无破损检测技术进行施工质量实时控制具有重要的意义。

在施工过程中通过弯沉值检测和分析评价，能够及时发现质量隐患，从而有效地控制工程质量从根本上防止路面过早破坏。

3.2; 利用弯沉值检测评价水泥混凝上路面压浆效果压浆质量检测以强度检测与弯沉检测相结合。

通过对水泥混凝上路面结构刚度评定模型的建立，可计算某路段混凝上板和基层顶面当量回弹模量，并和标准相关层之间的模量进行对比，可从强度方而判定压浆效果。

一级建造师-路基路面-最强整理

1、压实度:筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

压实度：现场密度的测试方法：灌砂法，环刀法，核子密度湿度仪法；试验室用钻芯法对沥青沥青面层压实度进行测量。

4、弯沉:在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位表示。

弯沉：贝克曼梁，自动弯沉仪，落锤式弯沉仪（动态）5、构造深度:路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计。

构造深度测定：手工铺砂法、电动铺砂法、车载式激光构造深度仪。

8、渗水系数:在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。

10、土基的现场CBR值：在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强—贯入量曲线，读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值，以% CBR值：表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。

CBR(%)=P1/P0*100P1:荷载压强（MPa）P0:标准压强，当贯入量为2.5mm时为7MPa,当贯入量为5.0mm时为10.5 MPa。

11、土的试验项目：天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

12、厚度测量：钻心取样法、短脉冲雷达测定13、最佳含水量：轻重击实法，振动台法，表面振动击实仪法压实度测定：14、马歇尔试验技术指标：表观密度、孔隙率、沥青饱和度、矿料间隙率、稳定度、流值16、路面摩擦系数：摆式仪、单轮式横向力系数测试系统双轮式横向力系数测试系统、动态旋转式摩擦系数17、基层特性：1、力学性能：7d无侧限抗压强度2、收缩特性3、冲刷特性、4抗冻性18、水泥剂量：水稳材料水泥剂量是指水泥质量占全部被稳定材料（外掺，不包括水泥）干燥质量百分率19、含水率：水/干土油石比：油石比是指沥青砼中沥青与矿料（含矿粉）质量比的百分数。

检测项目口诀汇总大全(工程人员必备)

检测项目口诀汇总大全（工程人员必备）压实度=现场试样干密度/室内最大干密度干密度=湿密度/(1+含水率)湿密度=湿土质量/体积（四）施工技术重点实测项目1.土方路基实测项目有：压实度（△）、弯沉值（△），纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。

口诀：（土压沉，高位宽平横边坡）2.石方路基实测项目有：压实（△）、弯沉值（△）、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡（坡度和平顺度）。

口诀：（石压沉，高位宽平横边坡）3.砌体挡土墙实测项目有：砂浆强度（△）、断面尺寸（△）、平面位置、顶面高程、墙面坡度、表面平整度。

口诀：（砌砂断，高置二面度）4.水泥稳定粒料（碎石、砂砾或矿渣等）基层和底基层主要检验内容包括：压实度（△）、厚度（△）、强度（△）、平整度、纵断高程、宽度、横坡。

口诀：（水基压强厚，高宽平横坡）5.级配碎（砾）石或填隙碎石（矿渣）基层和底基层实测项目有：压实度（△）、厚度（△）、弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、横坡。

口诀：（级基压厚，高宽平横沉）6.水泥混凝土面层实测项目有：弯拉强度（△）、板厚度（△）、平整度、抗滑构造深度、横向力系数（SFC）、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡、断板率。

口诀：（水面弯厚，高位宽平横，滑力差顺断）7.沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层的实测项目有：压实度（△）、厚度（△）、矿料级配（△）、沥青含量（△）、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡、马歇尔稳定度。

口诀：（沥面压厚配含量，高位宽平横，深沉吗？水擦系！）8.钻孔灌注桩实测项目有：混凝土强度（△）、孔深（△）、桩身完整性（△）、桩位、孔径、钻孔倾斜度、沉淀厚度。

桩身完整性：采用低应变反射波法或超声波法，每桩检测（100%检测）。

口诀：（钻玩枪神，位经沉斜度！）9.挖孔桩实测项目有：混凝土强度（△）、孔深（△）、桩身完整性（△）、桩位、孔径、钻孔倾斜度。

论压实度与弯沉在路基工程中的重要性

论压实度与弯沉在路基工程中的重要性摘要：我国道路工程在经济发展中起着极为重要的作用，它带动了沿线经济的发展，为人们生活水平的提升奠定了坚实的基础。

在公路路基土石方工程中，压实度与弯沉指标在土方路基８个实测项目中是最关键的２个检查项目，对压实度与弯沉重要性的具体体现进行了阐述，并介绍了压实度与弯沉二者之间的关系。

关键词：压实度，弯沉，路基工程引言：当前背景下，经济的发展推动者交通行业的发展，道路工程为人们生活水平的提升打下了基础。

在公路路基土石方工程中，土方路基实测项目中最关键的２个检查项目是：压实度、弯沉。

充分说明了压实度与弯沉２个指标在土方路基实测项目８个检查项目中的重要性。

从事公路工程质量监督工作多年来，路基填方施工过程中工地现场做的最多的试验就是分层检测压实度，而弯沉则是路基施工完成后在路床顶面进行的试验检测。

在路基交工验收检测时，压实度抽查点数较少（每千米双车道抽查不少于一处，每个合同段压实度检测点数不少于１０个），基本上是１ｋｍ１点～２点，而弯沉是不大于１ｋｍ双车道（高速、一级公路以每半幅每千米）为１个评定单元且按照《公路工程质量检验评定标准》要求的频率点数（旧的是８０点～１００点，新的是落锤式弯沉仪４０点、自动弯沉仪或贝克曼梁８０点）抽检。

在分析交工验收检测结果时却发现有的路段１ｋｍ压实度按照工程实体抽检频率要求仅检测的１点～２点之中就有１点不合格，而整个评定单元弯沉合格，那说明这段路基合格还是不合格。

按照压实度指标，该段路基评定为不合格。

按照弯沉指标，该段路基合格。

二者缺一不可，都很关键，但各自的重要性都体现在哪里，它们之间又有何关系。

1 路基压实度的重要性1.1路基压实度是路基填土方压实后的干密度与标准最大干密度的比值，以百分率表示。

路基压实度表征路基填料压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

影响压实度的因素很多，只有在最佳含水率状态下，压实功能适度，压实机械适合，级配良好的材料才能达到相关的密实度要求，也才能满足强度和稳定性的要求。

道路施工基本检测项目

：道路分市政和公路目前主要参考规范有 JTGF801-2004 公路工程质量检验评定标准、 JTG F10-2006 公路路基施工技术规范、 JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范 CJJ1-2008。

路基施工试验项目有：压实度、弯沉检测、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。

1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。

压实度检测：路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水率。

现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。

回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。

2、弯沉试验：待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。

3、路基施工时，应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。

特别是石方回填路基必须进行试验段施工。

试验项目有：配合比(含击实试验)、压实度、 7 天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。

1、配合比(含击实试验)应在摊铺 7 天前委托第三方实验室检测。

2、压实度检测：应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测，直到压实合格。

3、7 天无侧限抗压强度：应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。

4、待 7 天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯，检测取芯厚度。

5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。

6、水泥稳定碎石摊铺后，应在次日铺薄膜以及土工布养生。

试验项目有：配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等1、配合比应在摊铺前 1 个月委托第三方实验室检测。

2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。

3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。

4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测，取芯后现场检测厚度，压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。

道路垫层压实度和弯沉标准

道路垫层压实度和弯沉标准同学们！今天咱们来聊聊道路垫层的压实度和弯沉标准。

这两个可都是在道路建设中超级重要的指标呢！咱们先来说说压实度。

啥是压实度呢？简单来讲，压实度就是道路垫层被压实的程度。

想象一下，就像我们在整理书包的时候，把书和文具尽量压得紧紧的，这样书包就会更整齐，也更好背。

道路垫层也是一样，压实度越高，道路就会越坚固、耐用。

那为啥要关注压实度呢？这可太重要啦！如果道路垫层的压实度不够，就会出现很多问题。

比如说，道路可能会变得不平整，我们走在上面就会一颠一颠的，就像坐过山车一样。

而且，压实度不够的话，道路还容易出现裂缝，时间长了，裂缝会越来越大，最后可能会导致道路损坏，没法使用了。

所以呀，为了让道路更结实，我们必须要保证道路垫层有足够的压实度。

那道路垫层的压实度标准是多少呢？这个标准可不是随便定的哦，是经过很多专家研究和实践得出来的。

一般来说，不同类型的道路和不同的地区，压实度标准可能会有所不同。

但是总体来说，压实度都要达到一定的数值，才能保证道路的质量。

比如说，在一些重要的高速公路上，压实度可能要达到95%以上呢！这个数值就像是我们考试的及格线一样，只有达到了这个标准，道路才算是合格的。

弯沉又是啥呢？弯沉其实就是道路在车辆荷载作用下产生的变形程度。

如果道路的弯沉太大，就说明道路不够坚固，容易被压坏。

就像我们踩在一块软软的海绵上，海绵会被我们踩得凹下去很多，这就说明海绵的承载能力不够。

道路也是一样，如果弯沉太大，就不能承受车辆的重量，很容易出现损坏。

那弯沉的标准又是多少呢？同样，弯沉标准也会根据不同的道路类型和地区而有所不同。

一般来说，弯沉值越小，道路就越坚固。

比如说，在一些高标准的道路上，弯沉值可能要控制在几十微米以内呢！这个数值可能听起来很小，但是对于道路来说，却是非常重要的。

如果弯沉值超过了标准，就说明道路的质量有问题，需要进行修复或者加固。

在实际的道路建设中，怎么才能保证压实度和弯沉符合标准呢？这就需要施工人员采用正确的施工方法和技术啦。

路面压实度及弯沉值检测

精品课件
1. 路基路面压实度检测
精品课件
I. 压实度的概述
➢ 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
精品课件
➢ 现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密
度。
精品课件
二．适用范围
•
适用于各种材料的路基土、也可用于沥青
表处、沥青贯入室路面。
•
不可用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材
料的压实度检测
•
现在测定路基压实度的标准方法。
三．主要试验仪器
• 灌砂筒、金属标定罐、基板、玻璃板、试样盘、天平、量砂
精品课件
四．灌砂筒的选取
精品课件
精品课件
II.现场密度试验检测方法
精品课件
a) 灌沙法
一．试验原理：
用均匀颗粒的砂去置换洞的体积。基
本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～
I. 检测方式
0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下
落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试
洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），
精品课件
重复测量时，仅需用吸管从罐中取出少量水，并用滴管重新将水加满到接触直尺。标定罐的体积按下式计算：
V＝m8-m7
在储砂筒中装入质量为m 1的砂，并将罐砂筒放在标定罐上，打开开关，让砂流出，直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。取下罐砂筒，称筒内剩余的砂质量。

路基弯沉是怎样检测的

路基弯沉检测路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。

路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。

路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。

弯沉的检测方法常用的有：1.贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；2.FWD法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；3.落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；4.CBR 值（路基填土选型指标）：现场极少采用，主要用于选择填土土质类型；5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）压实度的检测方法常用的有：1．灌砂法（环刀法）＋烘干法：优点是造价低，结果可作为检验检定的裁决依据；缺点是检测比较费时费力，难以满足大规模现代化机械化施工需要；2．核子密度仪法：优点是快速便捷，可作为全面施工质量统计学管理，人为因素较小；缺点是在不同土质情况需作一次现场标定，含水量测量精度偏低；3．雷达或电磁波法：与核子密度仪法类似；但测量深度小，平整度要求高；压实度的测量方法主要用于细粒土，对填石和粗粒含量高的路基不适用自动弯沉仪利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。

自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。

1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。

测量机构安装在测试车底盘下面。

自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载：100kN测定轮对路面的压强：0.7MPa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。

浅谈市政道路上面的“弯沉”现象

浅谈市政道路上面的“弯沉”现象摘要：所谓的“弯沉”，指的是柔性的路面在荷载作用下，会产生竖向的变形，而在荷载作用后会变形并且能够恢复，而能够恢复的那部分变形量就是弯沉了。

弯沉是直接反映路面强度的一个重要指标。

而其中从整体上反映了路面各层次的整体强度被称为是弯沉值。

我们从公路工程回弹出发，弯沉可分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

关键词：市政道路；“弯沉”现象Abstract: The so-called” deflection”, refers to the flexible pavement u nder load, will produce the vertical deformation, and the deformation under load and recovery, and to restore the amount of deformation is deflection. Deflection is a direct reflection of the strength of pavement is an important index. While on the whole reflects the overall strength of pavement level is called the deflection value. We start from the highway engineering resilience; deflection can be divided into the allowable deflection, design and calculation of bending deflection.Key words: urban road;”deflection” phenomenon中图分类号: TU99文献标识码： A 文章编号：所谓的“弯沉”是直接反映路面强度的一个非常重要的指标之一，而对于市政道路上面的“弯沉”而言，针对于路面而言就显得更加重要了，因此，在这篇文章中，我们主要讨论的就是关于市政道路上面的“弯沉”问题。

压实度与弯沉指标的相关性研究及施工检验弯沉值的确定

实度与弯沉的理论相关性．并建立了一套专用于计算施工检验弯沉的数学公式，而由压实度规定值计算得到施进
工检验弯沉标准值．施工检验弯沉标准值可作为控制施工碾压质量的辅助指标，以弥补压实度检测频率低和该可
程中，弯沉检测经常产生误差，因此需要剔除明显不符合实际情况数据．再次，由处理后的数据绘制散点图，现有一定呈规律的带状分布，即随着压实度的增大，弯沉值变
层，压实度越大，则弯沉越小，强度高；反之，压实度小，弯沉大，度低［Ｉ则强１．＿３
压实度与弯沉都是控制路面结构层质量的重要指标，两者有着根本的区别，又有着密切的联系．但
压实度反映所测结构层密实情况，且是保证满足路
面达到强度和稳定性要求而采取的控制手段．弯沉则是反映整个结构层的强度和刚度．同一路面结构
其次，对数据进一步剔除和汇总．在实际操作过
压实度与弯沉指标的相关性研究及施工检验弯沉值的确定
张倩马娟郭平，，
７０５；．１０５２西安公路研究院，陕西西安７０Байду номын сангаас６）１０４
（．１西安建筑科技大学土木工程学院，陕西西安
摘
要：通过对多条路段的压实度与交工弯沉数据进行分析，用压实度分区法，采对数据进行加权处理，究了压研
指标，弯沉作为验收指标．路段压实度满足要求，在