国道G104五河淮河特大桥及接线工程软基处理方案

合集下载

S4-1五河淮河桥设计总说明

五河定淮淮河大桥主桥钢箱梁施工图设计总说明一、设计概况徐州至明光高速公路，位于安徽省东北部，项目建设将促成京津、河北、山东以及河南商丘、郑州等方向通达南京、上海、杭州方向便捷通道的形成，对缩短城市间的时间空间距离、节约社会资源、提高运输效率和服务水平等具有重大的实际意义，是完善区域高速公路网的重要举措。

本项目的实施，有利于进一步加强沿线市（县）及沿淮城市群与长三角地区的交通经济联系，对促进沿线市（县）经济发展，充分发挥农业资源、劳动力资源、矿产资源等丰富的优势，大力推进工业园建设，构建农副产品深加工产业集群，巩固发展轻纺产业集群，扶持建设新型建材产业集群，提高该区域的对外开放水平等具有重要意义。

五河淮河大桥位于安徽省五河县境内，跨越淮河河谷、河漫滩及一级阶地。

全桥的起讫点桩号为K116+067.5～K119+369.5，全长3302m。

二、执行规范、技术标准（一）、执行规范1.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）5.《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-2007）6. 《公路工程水文勘测设计规范》（JTJ 062-2002）7.《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-2004）8.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）9.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）10.《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03-2006）11.《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）12.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-1986)13.《斜拉索热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》(GB/T 18365-2001)14.《公路工程混凝土结构防腐技术规范》(JTG/T B07-01－2006)15.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006)16.《桥梁用结构钢》(GB/T 714-2000)17.《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358 号18.《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》(JTG B06-2007)19.《岩土工程勘察规范》(GB50021-94)；20. 工程建设标准强制条文(公路工程部分)(建标【2002】99)（二）、技术标准●设计荷载：公路-I级。

淮河特大桥主桥承台施工方案7.14

编号：AHLQ—JQ-ZS—004济祁高速淮合段路基第01合同段淮河特大桥主桥承台专项施工方案编制:审核:审批：安徽路桥济祁高速淮合段路基01标项目经理部2014年7月6日目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (2)第三章钢板桩围堰设计 (2)（一）、施工难点分析 (2)（二)、主要设计参数 (2)（三）、设计成果 (3)第四章钢板桩围堰及承台施工 (6)（一）、施工准备 (6)（二）、测量定位 (6)（三）、首桩定位控制 (6)（四）、钢板桩导向架施工 (7)（五）、钢板桩施工 (7)（六）、合拢段施工 (7)（七）、围堰内抽水、挖泥、安装内支撑 (8)(八）、质量控制及注意事项 (9)（九）、钢板桩围堰施工中的防漏水措施 (10)（十）、承台施工 (11)（十一）、体系转换 (13)（十二）、围堰拆除 (13)第五章钢板桩围堰施工计划 (14)（一）、劳动力计划 (14)（二）、施工周期安排(以一个承台施工周期为例） (14)第六章安全保证体系 (15)(一)、总则 (15)（二)、安全管理机构 (15)（三）、安全保证措施 (15)第七章安全应急救援预案 (19)（一）、安全生产事故应急救援 (19)（二）、处理突发事件应急预案的原则 (19)（三）、应急救援领导小组 (19)附件1 钢板桩围堰计算书 (18)1设计参数 (18)2钢板桩围堰计算 (19)2。

1。

施工步骤 (19)2.2。

封底混凝土厚度计算 (19)2.3。

钢板桩入土深度计算 (20)2。

4.基坑底抗隆起稳定性验算 (21)2.5.钢板桩计算 (23)2.6。

围檩及内支撑计算 (28)3主墩承台施工专项方案第一章编制依据根据招标文件的规定和施工组织设计，制定本专项方案。

本专项方案的编制以公司现有的施工力量和历年来类似的桥梁施工经验作为基点,单个承台计划施工时间为90天，即9月10日开始,12月10日前结束，作为控制进度目标，统筹考虑围堰的施工工艺、现场布置以及施工进度计划.1、施工组织设计的编制依据和原则1.1、编制依据（1）工程现场考察情况(2）《济祁高速淮合段路基01合同段施工合同文件》（3）《济祁高速淮合段路基01合同段施工图设计》(4）《桥涵施工手册》（上、下册）（5）《济祁高速淮合段路基01合同段总体施工组织设计》（5)《济祁高速淮合段路基01合同段总体施工进度计划》(7）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011（8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；(9）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；(10）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007);1。

清淤联系单-1

国道G104五河淮河特大桥及接线工程项目
工程变更联系单
合同段及桩号：WHLJ-05 K24+252-K38+713.5编号： 06
变更工程名称K31+130～K31+180左幅清淤变
更
变更等级
原设计图纸名称编号S3-2-9合同价款/ 变更工程估算费用/ 费用增减/
施工单位事由：
K31+130～K31+180左幅存在淤泥，原设计中未列入，为新增变更。

附件：1、S3-2-9图纸；
2、清淤前沟塘清淤测量确认单；
年月日
驻地办意见：
年月日总监办意见：
年月日
业主安全部意见：
年月日业主工程质量部意见：
年月日
设计单位意见：
年月日审计组意见：
年月日
总工程师：
年月日公司领导：
年月日。

五河淮河大桥维修加固的设计和施工

Байду номын сангаас
利位置，每延米少钢筋３２ｍ，以下公式对补强所需碳纤维０ｒｚ按ａ
布ｊ｝量进行计算。｝
Ａ（ＪＲ，Ｒ）
石，梳形钢板伸缩缝。设计荷载：汽车一５挂车一０１，８。
式中：』厂一碳纤维布用量（ｌ！４ｎｌ）ｎＡ ——为抵抗不足弯矩所需的钢筋面积（ｌ：ｎｌ）ｌｌ
ＡｂｔａｔＴｈｏｇｈｎｒｄｃｉｎ１ｅｉｎａｄｃｎｔｃｉｎｆｒｔｅｍａｎａｎｎｎｔｎｈｎｎｆＷｕｅＢｉｇｂｖａｈｖｒｔｅｐｐｒｓｒｃ：ｒｕｈｔｅｉｔｕｔｏｄｓｇｎｏｓｒｔｏｈｉｔｉｉｇａｄｓｅｇｅｉｇｏｈｒｄｅａｏｅＨｕｉｅＲｉｅ，ｈａｅｏｏｕｏｒｔ
② 主桥悬拼箱梁顶板上出现多条纵向裂缝，采用同济大学
“ 桥梁博士计算程序” 计算后，发现箱梁顶板配筋不足，在最不
径９ｍ，０边跨跨径６ｍ，０Ｔ构悬臂３ｍ，０挂梁为３ｍＴ型梁。０主桥
下部为钻孑灌注桩基础，Ｌ高桩承台，壁空心墩。薄桥面纵坡主桥为平坡，岸引桥为２南岸引桥为１％，北％，、５桥面横坡１％。桥面结构为混凝土铺装层，后加６ｒ沥青碎５ｅａ
ｉｔｏｕｅｒｅｙｔｅｃｍｍｏｌ－ｓｄｍａｎａｎｎｎｔｎｔｅｉｇｍｅｈｄｆｂｉｇｓｎｗｄｙｈｔａｅｐｏｅｅｅｅｌｅｎｒｄｃｓｂｉｆｏｌｈｎｙｕｅｉｔｉｉｇａｄｓｒｇｈｎｎｔｏｓｏｒｅｏａａｓｔａｈｖｒｖｄ１ｂｆｃｉ、ｅｄｏｖＫｅｒｓｍａｎａｎｎｎｔｅｔｅｉｙｗｏｄ：ｉｔｉｉｇａｄｓｒｎｇｈｎｎｇ；ａｂｎｆｂｒ；ｔｅｌｔｏｄ；ｘｅｎｌｒｓｒｓｍｏｆｄａｐａｔｘｕｅｃａｉｇｃｒｏｅｓｅｌｐａｅｂｎｅｔｒａｅｔｓ；ｄｉｅｓｈｔｒｏｔｉｐｅｉｌｍＬｎ

新淮河特大桥施工组织设计(栈桥、水中桩)

新淮河特大桥施工组织设计(栈桥、水中桩)淮河特大桥施工组织设计1 编制范围、依据和原则1.1编制范围1.2编制依据1.2.1 新建北京至上海高速铁路淮河特大桥部分初步设计文件。

1.2.2国家、铁道部现行的铁路工程施工规范、验收标准、标准图、定型图、安全规则等。

1.2.3现场调查资料。

1.2.4我单位的质量、安全、环境管理体系文件，以往类似工程施工经验及现有的机械设备、施工队伍和技术水平等综合施工能力。

1.3编制原则坚持“突出难点，兼顾一般，点线结合，均衡生产”的原则，根据本标段的特点，合理编制施工组织设计。

计划工期符合总工期安排的原则编制施工计划，以此为前提配备劳力、材料和机械设备。

严格遵照有关质量、工期、安全等要求，结合工程实际编制优化施工组织设计，以先进可行的工艺技术,确保安全和工程施工质量。

坚持永临结合，既满足施工需要，又兼顾方便群众的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响，临时工程、临时设施的布置尽量利用既有公路和现有的乡间道路。

重视施工环境保护、水土保持和文物保护工作，坚持文明施工,编制相应的施工措施，减少对淮河两岸各湾泾、湖泊、水塘等水系和农田、村庄的破坏和影响。

2 工程概况及特点2.1工程简介京沪高速铁路淮河特大桥位于蚌埠市区东侧，穿越淮河干流的方邱湖行洪区，该桥中心里程DK830+876.60，桥全长11356.78m。

桥跨组合为：18×32m箱梁+3×24m箱梁+34×32m箱梁+2×24m箱梁+6×32m箱梁+（40+56+40）m连续结合梁+113×32m箱梁+6×40m箱梁+（48+5×80+48）m连续梁+4×40m箱梁+2×32m箱梁+2×40m箱梁+90×32m箱梁+1×24m箱梁+1×32m箱梁+（40+56+40）m连续结合梁+3×32m箱梁+2×24m 箱梁+3×32m箱梁+（32+40+32）m连续结合梁+2×24m箱梁+14×32m箱梁+2×24m箱梁+12×32m箱梁。

淮河高速公路桥涵施工设计方案

淮河高速公路桥涵施工组织设计说明第一章编制总说明一、编制依据3、规范及标准（1）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（2）《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98（3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-953、招标参考资料及各专用条款4、现场踏勘调查、招标文件补遗书二、编制原则1、遵循招标文件条款的原则。

在编制施工组织设计过程中，根据招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。

2、遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。

在编写施工工艺时，严格按照设计要求，认真执行现行本合同段专用条款及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良。

3、坚持实事求是的原则。

在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成第8合同段工程建设。

4、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。

在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。

5、坚持专业化作业与综合管理的原则。

在工程组织实施过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。

三、编制范围本编制说明包含K126+193—K127+918.5全长1726m范围内的临淮关淮河大桥北引桥全部工程的主要施工方案、方法及其施工进度安排、劳动力安排、机械设备安排，同时也详细说明了确保质量目标、工期目标及安全目标的保证措施。

第二章工程概况第22、23K 2z ）泥岩及砂岩，24、25层为上太Ar2W ）中的凝灰岩、变粒岩，26～28层分别为燕山中期侵52）、花岗岩（γπ52）及角闪岩（ψ052）。

在河漫滩区，上覆松散层除河堤处为人工填土外，其余土层均为第四系全新统冲积沉积物，粘性土孔隙率高，含水量大，固结性差，压缩性高，承载力低，仅部分土层压缩性稍低，承载力稍高；亚粘土呈软塑～硬塑状，粉细砂呈稍松～中密状，承载力较低，且在7度地震烈度条件下具部分液化的可能性，8度地震烈度条件下全液化；中、粗砂以中密状为主，工程地质一般；圆砾土及卵石土物理力学性质较好，承载力较高，但分布不稳定，厚度不大；下覆基岩埋藏较深，且全风化层较厚，以全风化变粒岩、凝灰岩为主。

防眩板、防l落网开工报告

国道G104五河淮河特大桥及接线工程交通安全设施工程施工组织设计建设单位：蚌埠市国道一零四一级公路开发有限公司代建单位：XX工程建设管理有限公司监理单位：XX公路工程监理咨询公司XX工程建设有限公司XX市市政工程管理咨询有限公司施工单位：江苏东方交通工程有限公司编制单位：江苏东方交通工程有限公司目录施工组织设计建议书编制依据·····························································································编制原则·····························································································工程概况·····························································································一、设备、人员动员周期及设备、人员、材料运到现场方法 ··························二、主要工程项目的施工方案、施工方法 ··················································三、各分项工程的施工顺序 ····································································四、确保工程质量和工期的措施 ······························································五、质量、安全保证体系 ·······································································六、其他应说明的事项 ··········································································表1、施工总平面布置 ···········································································表2、主要分项工程施工工艺框图 ····························································表3、施工总体计划表 ···········································································表4、拟为承包本合同工程设立的组织机构图 ·············································表5、拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表··················编制依据1、交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；2、《国道G104（五河淮河特大桥及接线）交通安全设施二标——防眩板、防落网工程施工招标文件》；3、《国道G104（五河淮河特大桥及接线）交通安全设施二标——防眩板、防落网工程施工投标文件》；4、《国道G104（五河淮河特大桥及接线）交通安全设施设计图》；5、《公路防眩设施技术条件》（JT/T333-1997）；6、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）；7、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）；8、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；9、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；10、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；11、《建筑安装工人安全技术操作规程》（[80]建工劳字第24号）；12、《防眩板》（GB/T24718-2009）13、《安全标志》（GB2894—82）；14、《公司质量管理手册》；15、公司管理规章制度；16、我单位的施工能力及同类工程的施工经验；编制原则1、统筹安排，保证重点，科学合理地安排进度计划，组织连续均衡生产，做到工序衔接，紧张有序，确保工程质量，缩短工期。

国道G104五河淮河特大桥及接线工程软基处理方案

蚌埠市国道G104五河淮河特大桥及接线工程软基处理质量控制要点本项目位于安徽省东北部蚌埠市五河县境内，地跨淮河两岸。

路线所穿越的五河县境内属于淮北冲积平原。

沿线分布不良地质主要为软土，软土主要发育于怀洪新河及淮河两岸(K15+500～K27+800)连续发育，软土埋深4.1-11米，平均厚度8米。

一般路堤段是指桥坡段、小型结构物、拼宽段地基段以外的新建路段，一般路堤段根据软土厚度采用水泥土搅拌桩、换填及加筋垫层处理；桥坡及涵洞、通道段采用PHC预制砼管桩和水泥土搅拌桩处理；新老路拼宽段采用PHC预制砼管桩处理。

1、加筋垫层（浅层）或换填结合加筋垫层（浅层）处理方案：加筋垫层处理方案以设置碎石垫层为核点，根据软土的地质情况并结合路堤的填土荷载、路堤的稳定性要求、路堤的差异沉降要求等条件，可根据需要铺设二到三层5厘米高的高强土工格室。

本项目段对于软土埋深大于5.0m 且上部硬壳层地基承载力不小于180MPa或路基填土高度小于2.5m的路堤段采用加筋垫层进行处理；对于地表表层发育有厚度小于3.0m的软土夹层经换填后硬壳层厚度大于等于5.0m，同时地基承载力不小于180MPa的路堤段采用换填结合加筋垫层进行处理。

加筋材料采用5厘米高强土工格室，高强土工格室铺设在碎石垫层中部，垫层设计厚度40厘米，垫层两端土工布包边。

换填处理主要是对软土厚度小于等于3.0m且软土直接出露地表，采用直接挖除换填方案进行处理，换填材料采用碎石土或满足现行路基设计及施工技术规范要求的合格素土。

1.1碎石垫层施工质量控制要点:1.1.1施工准备（材料及主要机具）（1）碎石垫层宜采用5-40mm的天然级配，碎石最大粒径不宜大于50mm，含泥量应不大于5%。

（2）碎石中不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾。

（3）主要机具：压路机、挖掘机、手推车、平头铁锹、3m直尺等。

1.1.2施工工艺（1）工艺流程：检验碎石的质量——分层铺筑碎石——碾压——找平——验收。

墩柱首件工程施工方案

国道 G104五河淮河特大桥及接线工程路基工程贵州省道真至新寨高速公路河溪至流河渡段TJ14 标段K121+230～K134+370墩柱首件工程施工方案编制：复核：审核：中交路桥北方工程有限公司道安高速公路 TJ14合同段项目经理部2014年 2 月 20日国道 G104五河淮河特大桥及接线工程路基工程目录1 编制依据 . .........................................................1.1 编制依据 . .................................................... 1.2 编制原则 . ....................................................2 工程概况 . .........................................................3 施工技术方案 . .....................................................3.1 施工准备 . ....................................................3.2 测量放样 . ....................................................3.3 墩柱施工 . .................................................... 4 施工计划及资源配置 . ...............................................4.1 施工进度计划 . ................................................4.2 施工资源配置 . ................................................ 5 质量保证措施 . .....................................................质量保证体系技术保证体系组织保证体系质量目标保证体系生产过程保证体系质量检查保证体系总工程师经理技术质量部施工组织设计技术质量部领导组、质检工程师经理部质量目标工区主任健全检查机构技试术验工QC 工区展开目标物施部室区工门小资工原外主技人机方序试组材购任术员电法质件制定对策措施料件保保设工量检检检证证备艺检查查查保保查制定技术工作目标任务落实证证制度、工作标准班班组技术工作责任制组质施工班组个人制度保证产品检查评定长检员技术专业学习技术质量部组织评定全民参与技岗奖术位惩经理组织审定责责制任任度技技招设制制术术标计标规文资准范件料技术工作标准化实现优质产品图 5.1 质量保证体系框图 ...........................................5.1 技术措施 . .................................................... 5.2 质量措施 . ....................................................6 安全保证措施及环境保护措施 ........................................6.1 安全保证措施 . ................................................ 6.2 环境保护措施 ...............................................7 文明施工及职业健康保证措施 .......................................经济保证体系经济责任制奖惩制度工料机包干质量评定实行考核奖惩兑现1 1 1 1 1 12 2 5 5 5 6信息反馈6 678811111编制依据1.1 编制依据⑴《贵州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段两阶段施工图设计》；⑵《公路桥涵施工技术规范》（ JTG/T F50-2011 ）；⑶《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95 ）；⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004 ）；⑸《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076-95 ）；⑹《贵州省公路工程施工标准化常用工艺控制要点和管理规定》。

土地复垦施工组织设计

施工组织设计编制单位：安徽圣合建设工程有限公司时间：2020年6月15日一、工程概况1、工程名称：国道G104 五河淮河特大桥及接线改建工程取土场复垦项目（小溪镇取土场）2、建设地点：五河县境内3、工期：60日历天4、质量要求：合格5、工程规模：本项目位于小溪镇硖石村，总面积9.0905 公顷，均为小溪镇硖石村集体土地，土场复垦、新建涵管、新建泥结石道路等相关工作内容二、编制依据1、《国道G104 五河淮河特大桥及接线改建工程取土场复垦项目（小溪镇取土场）》招标文件及图纸和清单；2、《水利工程工程量清单计价规范》（GB50501-2007）；3、《国道G104 五河淮河特大桥及接线改建工程取土场复垦项目（小溪镇取土场）》答疑文件；三、工程的重点及难点因本工程为基本农田整理项目工程，所以如何组织工程有效实施，保证安全无意外，达到业主要求的各项目标是工程的重点和难点。

四、施工方案及、施工方法及措施1、土地翻耕①测量放样：根据设计单位提供的坐标控制点及水准测量点，定出平整开挖区域和填筑区域，根据测量结果和设计图纸进行土方平衡计算，制定合理的土方调度方案。

如存在较大差错时，应邀请建设单位及设计单位进行协调，研究解决方案，如有较大变更设计，应按国土资源厅规定的变更程序进行变更。

高程复核完后，应对该田块底层基础进行检查，看田块耕作层底下是否为砂漏地或淤泥，如是应及早进行协调，保证施工机械及人员的安全和耕作侧防渗能力。

②田土方平整施工：考虑平整区域内的土方平衡，在推土机推土前，对开挖区域内的树桩、树根、杂草、垃圾、废渣等碍物，利用机械结合人工彻底清除，然后先把表层原地面耕作土20cm用推土机分层推土剥离后，堆放在格田内，暴雨时需用塑料布遮盖，避免暴雨淋刷使土壤大量流失。

表土剥离后，再用平地机进行细平工作，局部高差较大处，由铲运机铲运土方回填，尽量做到挖填同时进行，格田平整后高程符合设计要求。

平整时应采取就近原则，挖取高于设计田面标高的土方回填至附近低于设计田面标高田块，开挖及回填时应保证表土回填前田块有足够的保水层。

山碴石填筑指导书

国道G104五河淮河特大桥及接线工程山碴石填筑路基施工作业指导书蚌埠市国道一零四一级公路开发有限公司二○一三年十二月前言国道G104五河淮河特大桥及接线工程老路沿线两侧分布较多的沟塘和农田，地势低洼，土质条件较差。

设计部门在设计时对沿线路基范围内的沟塘进行清淤处理；对沿线路基范围内的农田进行反挖处理。

对清淤和反挖后的部分路段填筑材料采用当地材料储量较为丰富的山碴石。

因山碴石填筑无规范指导，在实施过程中，为保证山石碴填筑质量，我项目公司根据多年经验特编写此指导书。

本作业指导书是在现行路基工程设计、施工、验收等相关标准、规范基础上，总结多年路基建设实践经验编制而成。

着重从工序、技术、工艺和管理的角度对现行标准、规范做进一步补充，并结合当前施工中存在质量问题，进一步规范山碴石施工过程中的施工工艺、技术措施和质量控制程序，旨在更有效地消除质量通病、提高施工水平，实现施工标准化，确保工程质量。

国道G104五河淮河特大桥及接线工程山碴石施工作业指导书1.施工准备1.1 材料准备：1.1.1 山碴石填筑路基在施工前，施工单位要对山碴石料源进行仔细调查，对选定的料源，要邀请监理工程师现场查看，以保证料源充足，石质符合规范要求。

1.1.2 对于膨胀岩石、易溶性岩石不宜用于路堤填筑。

1.1.3 强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

1.1.4 路堤填料粒径不应大于120mm，粒径2～120mm的山碴石质量大于50%，含泥量小于15%，不均匀系数Cu≥5，系数宜为15-20。

为保证山碴石粒径不超过120mm，在山碴石购买地对超粒径的山碴石进行破碎。

1.1.5 山碴石不适用于路床区，特殊情况须通过专题研究后，方可使用。

1.2 施工机械准备主要有：挖掘机、推土机、自卸车、振动压路机（自重20T）、18-21T三轮压路机、KJ25三边(或五边）型冲击式压路机，装载机和水泵等。

1.3 测量准备在进行清表及清淤施工前，施工单位应对路基进行放样，用石灰标出路基边线，并会同监理工程师对路基原地面高程进行测量。

特大桥安全文明施工标准化工地建设方案

国道G104五河淮河特大桥及接线工程03标段（K22+322～K24+252）安全文明施工标准化建设方案编制：审核：审批：中铁十六局集团第一工程有限公司国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基03标段项目经理部第一篇工程特点第二篇安全文明施工管理标准化1、安全生产组织机构与职责2、施工临时用电3、安全消防4、安全检查、会议5、安全教育、培训6、三阶段安全风险分析与预防7、个人防护第三篇桥梁工程安全标准化1、桩基施工2、基坑施工3、墩柱、盖梁施工4、支架现浇施工5、篮悬臂施工6、制梁施工7、制梁架设8、跨线桥通道安全防护第一篇工程特点该工程位于宿州市泗县与蚌埠市五河县交界处，顺接G04宿州段，终点位于蚌埠市五河县与明光市交界处，顺接G104明光段。

路线全长38.413公里。

本标段全部为桥梁工程：主要工程是淮河特大桥，桥起、讫点桩号为K22+322～K24+252，全桥长1930m。

其中23#、24#、25#、26#墩处于淮河中。

桥面平面淮北大堤以外位于半径1850m的圆曲线及缓和曲线上，其余桥梁位于直线上，桥梁最大纵坡为2.2%。

主要工程内容有：钻孔桩基础370根、承台18个、系梁126个、墩（台）柱280个、盖梁84个、制架T梁546片、桥面铺装56671.4㎡，护栏7748m，伸缩缝504m等工程内容。

上部构造：跨淮河主桥采用(100+170+100)m连续刚构桥方案；跨淮北大堤及香浮规划大堤采用(35+60+35)m悬臂变截面预应力混凝土连续梁桥，堤内引桥采用40m先简支后连续组合T梁，堤外引桥采用30m先简支后连续组合T梁。

下部构造：主桥主墩为双薄壁墩，墩下为承台接群桩基础，双幅采用整体式承台；跨堤引桥主墩采用双柱式桥墩，过渡墩采用桩柱式桥墩，墩柱顶设置盖梁；堤内漫滩引桥及堤外引桥下部采用桩柱式桥墩，桩顶及墩柱之间各设置一道系梁。

本工程作为我公司的一个文明施工窗口，该工程在文明施工、环境保护、现场的防护安全、周边的扰民控制、以及组织交通运输和材料设备进出场、满足相关部门对施工管理的要求等方面，提出了很高的要求，如何通过良好的管理、有效的措施和科学合理的组织施工以满足上述各项要求，将成为本工程重点管理和控制的内容。

桥面系施工方案80940

国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基工程第二合同段怀洪新河大桥桥面系施工方案编制：审核：审批：安徽水利开发股份有限公司国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基02标项目经理部二零一五年四月目录一、工程概况 (1)二、编制依据及目的 (1)三、施工组织 (2)四、主要施工工艺及施工方法 (3)五、冬季、雨季施工保证措施 (10)六、施工质量控制要点 (10)七、质量保证措施 (12)八、安全保证措施 (13)九、文明施工和环境保护 (15)怀洪新河大桥桥面系施工方案一、工程概况我单位承建五河淮河特大桥及接线工程路基工程第二合同段，位于安徽蚌埠市五河县境内，标段起点桩号为K14+100，终点桩号为K22+322，路线全长8.222km。

K17+627怀洪新河大桥，荷载等级为公路Ⅰ级，桥面净宽29.5m，本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=16000m的竖曲线上。

本桥上跨怀洪新河，航道级为Ⅵ级，最高通航水位为16.51m，最低通航水位10.91m，设计洪水位19.13m。

下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。

上部结构为4*（5*30m）预应力混凝土（后张）小箱梁，先简支后连续，全桥共4联，交角为0。

，共计200片小箱梁。

小箱梁预制采用设计C50混凝土浇筑，预应力钢绞线采用抗拉强度为fpk=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度预应力钢绞线，顶板设有负弯矩筋。

预制箱梁正弯矩钢束采用圆形金属波纹管及圆形锚具，负弯矩钢束采用扁形金属波纹管及扁形锚具。

二、编制依据及目的（一）、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F80-2011）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80-2004；3、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程WHLJ-02合同段两阶段施工图设计文件》；4、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基02标实施性施工组织设计》；5、投标文件、总体施工组织设计以及与业主签订的施工合同；6、依据本项目制定的质量标准体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系要求建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》、《企业标准》及《安徽水利开发股份有限公司施工管理办法》；7、拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平，及以往工程积累的施工经验。

国道G104安全监理计划(单独)

蚌埠市国道G104五河淮河特大桥及接线工程安全监理计划根据《安徽省公路水运重点工程项目安全生产管理指南》及国家《建设工程安全生产管理条例》有关规定，安全监理工作应贯穿施工的全过程，为保证工程顺利实施，实现安全控制目标，特制订本工程安全监理计划。

一、工程概况国道G104是国道网中南北走向的大动脉之一，北起北京，南至福州，沟通了华北、华东、华南地区。

国道G104安徽段是皖北地区干线公路网的重要东轴线，从江苏省徐州市睢宁县向南进入泗县境内，经五河县、明光市、滁州市、来安县，通往江苏省南京市，沟通了皖北东部地区各县市之间及其与江苏省徐州市、南京市等地的联系，是沿线城市、乡镇交通出行的重要载体。

国道G104五河淮河特大桥及接线工程的实施，将进一步改善五河县南北向交通通行条件，提升G104的路网功能，对支撑五河县经济发展战略部署，加快推进五河县工业化、城镇化建设，构筑和谐社会、全面建设小康社会等具有重要的意义和作用。

a、主线设计标准1) 公路等级：一级公路；2) 地形类别：平原微丘地区；3) 设计行车速度：一般公路段80km/h，城镇路段60km/h；4) 设计荷载等级：公路－Ⅰ级；5) 路基宽度：双向四车道公路段24.5m，双向六车道公路段32.0m，城镇路段41.0m；6) 路面：沥青混凝土路面7) 设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞1/100、特大桥1/300。

8) 地震基本烈度：对应地震Ⅶ度。

1.2建设要求本项目路线全长38.4135km，起点桩号K0+300，终点桩号K38+713.5，沿线设置特大桥1座，大桥1座，中小桥5座，人行天桥2座，通道3道，涵洞98道，平面交叉61处，收费站1处，养护工区1处，监控通信分中心1处。

本项目计划于2013年10月开工，至2016年9月通车，计划工期3年。

工程缺陷责任期2年。

工程交工验收的质量评定达合格要求，竣工验收的质量评定达优良要求。

路基招标范围及标段划分为确保国道G104五河淮河特大桥及接线项目建设工程施工安全，总监办牢固树立“以人为本，安全发展，关注生命”的新理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，在落实好工程建设质量监管工作的同时，切实把监理安全生产责任落到实处，做到思想认识上警钟长鸣，制度保证上严密有效，技术支撑上坚强有力，监督检查上严格细致，事故处理上严肃认真，形成总监办、驻地办监理安全职责明确，齐抓共管的安全工作格局，为G104国道建设安全生产工作切实发挥有效的监管作用。

一字墙施工方案

涵洞一字墙施工方案一：编制依据：、国道G104五河淮河特大桥及接线工程实施性施工组织设计。

、现场施工机械能力及技术装备水平。

、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。

、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。

、现行各种公路试验规范。

、施工现场详细的调查资料。

、国道G104五河淮河特大桥及接线工程第一合同段施工图纸二：编制原则：科学组织，严格管理、操作规程、严格执行施工验收规范、、．保证分项工程质量达优。

2、加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。

3、合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。

4、落实季节性施工措施，确保全年在有效工作日内连续均衡施工。

5、因地制宜，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。

6、精心进行现场布置，节约施工用地，充分利用永久征地，组织文明施工，搞好环境保护。

7、实行项目施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。

三：工程概况标段有钢筋混凝土箱涵8座，11座钢筋混凝土圆管。

具体涵洞通道情况见下表：涵洞通道情况一览表：净空*交角长度结构中心进出口序明暗型式（度）号桩号类型（m）高K1+824.6圆管涵一字墙29.00 1暗涵0四：施工进度安排线涵洞通道一字墙计划2014年月日开始施工，年月日完成所有涵洞、通道的八字墙施工。

．五：人员及机械安排线的钢筋混凝土盖板涵洞通道施工由四个涵洞通道施工队伍，具体人员配置：个施工作业面配备管理人员1名，质检人员1名，技术人员1名，施工作业人员30名。

由于路基工程为本标段的关键性工程，而涵洞通道的施工又直接制约着路基的施工进度，为此我部遵循选用可靠设备，满足施工质量、工期要求的原则，对涵洞施工机械进行了精心配置，具体配置如下:投入涵洞工程的主要施工机械六：基本要求1、混凝土所用的水泥、砂、碎石、水、外加剂及拌合料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，按规定的配合比施工。