动态交通分配中道路阻抗模型的研究
动态交通流分配
动态交通流分配浅析摘要：实现交通分配理论的交通分配模型可分为两大类：静态交通分配模型和动态交通分配模型，它们都有各自的优缺点。
静态交通分配模型假设交通需求和路段行程时间为常数或仅依赖于本路段上的交通流量，这对于交通量比较平稳、路段行驶时间受交通负荷影响较小的城市间长距离非拥挤的城市交通特性分析和路网规划是比较可行的。
而对于存在拥挤现象的城市交通网络,交通需求在一天之中变化甚大。
使得网络交通流的时空分布规律具有时变特性，从而导致路段行驶时间大大依赖于交通负荷的变化。
因此，在城市交通控制与管理中更需要考察路网中，交通流状态随空间与时间的演化过程，针对可能出现的拥挤和阻塞及时采取有效措施．确保城市交通系统平稳、高效地运行。
动态交通分配考虑了交通需求随时间变化和出行费用随交通负荷变化的特性，能够给出瞬间的交通流分布状态。
关键词：动态交通流分配定义现状意义存在问题The shallow analysis of Dynamic Traffic Assignment Abstract: the traffic assignment model of Traffic assignment theory can be divided into two categories: static and dynamic traffic assignment model for traffic assignment models, both of which have their own advantages and disadvantages. Static traffic assignment models assuming that traffic demand and link travel time is constant or only dependent on the traffic flow on this road, which is relatively stable for the traffic, roads and the traffic load less affected by the time the inter-city long distance non-urban traffic congestion characterization and network planning is more feasible. However, for there is congestion in the urban transport network., changes in traffic demand in the day are great, which makes the network traffic flow varies with time-varying spatial and temporal distribution of properties, resulting in roads and the time relied heavily on the traffic load changes. Thus, in urban traffic control and management of road, it is more significant to examine how traffic flow varies with space and tempo while studying the road network, and thus timely and effective measures can be taking for the congestion and obstruction., and that ensure that urban transport system operate smoothly and effectively. Dynamic traffic assignment included traffic demand changes over time and travel costs with the changing nature of traffic load, moreover, it can givean instant flow of traffic distribution.Key words: dynamic traffic assignment, definition, status quo, meaning, problems·0引言动态交通分配的这种功能使其在城市交通流诱导系统及智能运输系统的研究中具有举足轻重的作用。
交通规划中的动态路网及其模型研究
V ol 119 N o 16公 路 交 通 科 技2002年12月JOURNA L OF HIGHWAY AND TRANSPORT ATION RESEARCH AND DEVE LOPMENT文章编号:1002Ο0268(2002)06Ο0108Ο04收稿日期:2001Ο12Ο24基金项目:国家自然科学基金重点资助项目(59838310)作者简介:任刚(1976-),男,浙江绍兴人,博士研究生,现从事交通系统分析软件的研究1交通规划中的动态路网及其模型研究任 刚,王 炜(东南大学交通学院,江苏 南京 210096)摘要:用传统的路网模型表现动态演变中的路网,存在数据冗余过大和无法揭示动态性的缺点。
为此,改进了传统的路网模型,使得路网的拓扑结构与数据物理上相分离、逻辑上相结合。
提出了动态路网的概念,研究了其特征,在改进后的传统路网模型基础上建立了动态路网模型,并对模型的应用进行了实例分析。
该模型用方案树与邻接表描述动态路网的拓扑结构,用数据库存储路网数据,达到了尽可能减少数据冗余度并有效揭示动态性的目的。
动态路网模型对于交通规划中的路网模型优化具有重要的意义,有进一步研究和应用的价值。
关键词:交通规划;动态路网;动态路网模型;邻接表;方案树中图分类号:U491112 文献标识码:AStudy on Dynamic Transportation Network and its Model in Transportation PlanningREN Gang ,WANG Wei(T ransportation C ollege ,S outheast University ,Jiangsu Nanjing 210096,China )Abstract :In m odeling dynamically ev olutional transportation netw ork ,conventional m odels had abundant data redundancy and failed in describing ev olution 1S o ,a refined m odel was developed ,to make the netw ork topologic structure to be separated from the data physically but to be linked with each other logically 1The concepts of dynamic transportation netw ork were explained ,and its characteristics were studied 1Then ,a m odel of dynamic transportation netw ork was developed based on the refined m odel and it was applied in practical ex 2am ples 1The topology was represented with scheme 2tree and adjacency list in the new m odel with dada saved in the database ,s o that data redundancy had greatly reduced and ev olution was depict distinctly 1The new m odel has im portant effect on optimization of transportation netw ork in transportation planning ,and is w orth for further studying and applying 1K ey words :T ransportation planning ;Dynamic transportation netw ork ;M odel of dynamic transportation netw ork ;Adjacency list ;Scheme 2tree 交通网络的数学模型作为公路网络或者城市道路网络分析的基础,已有比较成熟的研究基础。
动态交通流分配
动态交通流分配浅析摘要：实现交通分配理论的交通分配模型可分为两大类：静态交通分配模型和动态交通分配模型，它们都有各自的优缺点。
静态交通分配模型假设交通需求和路段行程时间为常数或仅依赖于本路段上的交通流量，这对于交通量比较平稳、路段行驶时间受交通负荷影响较小的城市间长距离非拥挤的城市交通特性分析和路网规划是比较可行的。
而对于存在拥挤现象的城市交通网络,交通需求在一天之中变化甚大。
使得网络交通流的时空分布规律具有时变特性，从而导致路段行驶时间大大依赖于交通负荷的变化。
因此，在城市交通控制与管理中更需要考察路网中，交通流状态随空间与时间的演化过程，针对可能出现的拥挤和阻塞及时采取有效措施．确保城市交通系统平稳、高效地运行。
动态交通分配考虑了交通需求随时间变化和出行费用随交通负荷变化的特性，能够给出瞬间的交通流分布状态。
关键词：动态交通流分配定义现状意义存在问题The shallow analysis of Dynamic Traffic Assignment Abstract: the traffic assignment model of Traffic assignment theory can be divided into two categories: static and dynamic traffic assignment model for traffic assignment models, both of which have their own advantages and disadvantages. Static traffic assignment models assuming that traffic demand and link travel time is constant or only dependent on the traffic flow on this road, which is relatively stable for the traffic, roads and the traffic load less affected by the time the inter-city long distance non-urban traffic congestion characterization and network planning is more feasible. However, for there is congestion in the urban transport network., changes in traffic demand in the day are great, which makes the network traffic flow varies with time-varying spatial and temporal distribution of properties, resulting in roads and the time relied heavily on the traffic load changes. Thus, in urban traffic control and management of road, it is more significant to examine how traffic flow varies with space and tempo while studying the road network, and thus timely and effective measures can be taking for the congestion and obstruction., and that ensure that urban transport system operate smoothly and effectively. Dynamic traffic assignment included traffic demand changes over time and travel costs with the changing nature of traffic load, moreover, it can givean instant flow of traffic distribution.Key words: dynamic traffic assignment, definition, status quo, meaning, problems·0引言动态交通分配的这种功能使其在城市交通流诱导系统及智能运输系统的研究中具有举足轻重的作用。
动态交通流模型及应用研究
动态交通流模型及应用研究随着城市化的加速和交通业的发展，道路交通已经成为现代城市生活中不可或缺的组成部分。
道路交通问题也因此成为城市发展中最为重要也最为突出的问题之一。
城市道路网络的发展和交通拥堵的问题已经成为城市管理者和交通规划者的重要课题。
动态交通流模型及其应用在道路交通问题的研究解决方案中起到至关重要的作用。
动态交通流是指城市道路网络上随着时间变化而产生的车辆流量、速度和密度等物理性质。
传统的交通流模型大都基于静态路段，不能很好地描述现实中车辆的实际行驶路线和行驶状态。
因此，动态交通流模型在交通管理和规划方面的应用越来越重要。
动态交通流模型可以分为宏观模型和微观模型两种。
宏观模型描述的是道路网络全局的交通流变化规律，可用于城市交通规划和交通控制决策。
微观模型则主要考虑每辆车的行驶行为和道路网络结构特性，在城市交通行为分析和交通建设评估等领域有着广泛应用。
目前交通管理和规划领域主要使用的动态交通流模型包括以下三种。
第一种是研究车流在道路上的成本和效益关系的交通流微观模型。
这种模型重点考虑行车轨迹、车速和车辆密度等微观变量。
这些变量可以进一步用于研究城市交通流量、道路容量和车辆拥堵状况。
同时，这种模型也可以为交通规划者提供优化车流控制和通勤路线规划等解决方案。
第二种是城市交通流宏观模型。
这种模型主要用于统计城市交通流量总量、道路容量、平均速度和路阻值等宏观特性。
同时，它也可以为交通管理者提供优化交通流和改善道路网络的建议。
第三种是基于地理信息系统(GIS)的交通流模型。
这种模型在考虑车流、道路容量和交通状况等方面有着很强的空间特征。
这种模型的优势在于可以提供空间信息数据和地图模型，并将其应用于城市交通规划和交通网络拓扑分析。
与传统方法相比，动态交通流模型及其应用有以下几个优点。
首先，它可以考虑到车流随时间变化的复杂性和车辆之间的互动。
其次，它可以为交通管理者提供更完整和准确的交通流信息。
此外，它还可以预测交通拥堵情况并预测未来可能出现的拥堵区域。
智能交通系统_习题集(含答案) (2)
《智能交通系统》课程习题集一、填空题11. ITS系统除人、车、路三个要素外，必须又促使其一体化的______。
2.动态交通分配是以______为对象，以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。
3. ______是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。
4.在静态交通流分配中，______通过交通量和走行时间或费用的关系来反映。
5. ______是交通流诱导的重要信息，实现系统动态路径诱导的重要基础。
6.交通流信息的采集主要是通过______实现的。
7.事件管理的根本目的是__________，目标是在最短时间内完成事件管理的各项活动，减少事件的影响。
8.图像平滑属低通滤波图像处理，其目的是_______________二、简答题9.解决交通问题的方法包括哪些？10.日本在自动公路系统方面研究最为先进，其具体研究内容有哪些？11.中国的智能运输系统逻辑框架可分为哪几个层次？12.与理想用户最优相比，准用户最优的主要特点是？13.作为协同学研究对象的系统，当外界的控制参量不断改变时，通常具有哪些共同特征？14.城市交通流系统具有哪些系统特征？15.简述ITS主要应用了哪几类技术？16.简述GPS的特点？17.地理信息系统涉及的内容主要包括哪些？18.宏观交通流参数的自动采集技术主要包括哪些？19.简述GPS自动车辆具体定位方法？20.信息融合技术在ITS中的应用主要包括哪些？21.出行者信息系统的作用主要体现在哪几方面？22.出行者信息系统应该具备的特性主要表现在哪几方面？23.出行者信息系统的目标主要体现在那几个方面？24.简述动态交通流诱导系统主要组成部分及其功能？25.根据诱导信息的决定方式，UTFGS可分为哪三类？并简述其系统特点？26.简述行车路线优化子系统的作用？27.简述什么是先进的公共交通系统？28.结合国内外APTS的研究现状，对城市公交智能化调度和系统优化设计包括哪些内容？29.世界各国政府实行优先发展公共交通的具体政策主要有哪几个方面？30.对我国来说先进的交通管理系统的目标是？31.通用的管理系统UTMS应包括？32.根据中国特有的大中城市道路交通情况并考虑到基础设施建设的渐进性，以及中国交通观念低下的水平，ATMS建设应该分阶段逐步进行，可采用从低级到高级、逐步建设的原则。
交通分配中阻抗函数的研究应用
４． 阻抗函数检验 将本研究提出的连续流、间断流阻抗函数写入ＶＩＳＵＭ模型ｏｌ，应用于城市宏观现状交通
模型进行交通分配。通过分配结果与实测数据的比较，检验所提出阻抗函数的适用性和准确 性。
４．１ 速度检验
４．１．１连续流 根据高峰小时出行ＯＤ（出行起讫点矩阵）进行的交通分配中，模型范围内快速路平均
中国大城市交通规划研讨会论文集
表4各等级道路断面的实测流量比例与模型分配比例道路等级快速路主干路所有断面总量实测断面数个3229085442实测流量比例13446915137610000模型分配比例15347034115710000通过上表的对比发现实测道路断面的分等级流量比较中快速路主干路次干路的实测流量与模型分配流量比例相近误差在15左右
１． 连续流阻抗函数 根据对本次建模城市中连续流道路的交通调查，结合其交通信息系统采集的路段交通参
数的数据分析，发现车辆在连续流路段上的速度．流量关系具有以下特点： ◇当路段交通量处于较低水平时，速度波动不大，主要受限于车速和周围环境的影响； ◇当路段交通量达到一定负荷水平时，车辆速度平缓下降； ◇当路段交通量接近路段通行能力时，产生不稳定交通流，车速下降很快，直到速度接
针对单个信号交叉ｎ的各个转向进口道而言，造成车辆行驶延误的牛要影响凼索包括： 进口道通行能力、机动车流量、绿信比、非机动车及其他干扰因素等。美国道路通行能力手 册（Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃａｐａｃｉｔｙ Ｍａｎｕａｌ ２０００）”中。考虑这些影响因素．构造如下形式的交叉口ｊ茬口 道延误函数模型：
动态交通分配理论研究综述
动态交通分配理论研究综述胡婷1，于雷1，2，赵娜乐1（1.北京交通大学交通运输学院城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京100044；2.美国德克萨斯南方大学，美国休斯顿 77004）摘要：动态交通分配能反映路网交通流的拥挤性、路径选择的随机性、交通需求的时变性等典型交通流动态特征，比静态交通分配有着明显的优越性。
在简要介绍动态交通分配的重要组成要素的基础上，归纳总结动态交通分配区别于静态交通分配的六个典型特征：因果性、先进先出原则、路段状态方程、路段流出函数、路段特性函数和路段阻抗函数。
从路径选择准则、路径走行时间定义、出行者出行选择假定、动态网络交通流模型研究方法等四个方面对动态交通分配模型的分类进行综述性研究，分析不同模型的优缺点，并总结动态交通分配理论的未来研究方向，可为动态交通分配研究提供一定的参考。
关键词：动态交通分配；交通负荷；动态交通分配模型U491.123 ：A：1002-4786（2010）05-0006-05 DOI：10.3869/j.1002-4786.2010.05.0470 引言交通流分配是交通规划中的一个重要环节。
它将预测得到的OD交通量按照一定的规则分配到已知路网的各条路段上去，从而得到路网中各个路段的交通量和出行费用。
从交通流分配理论发展的整体上看，它经历了由静态交通分配(Static Traffic Assig-nment)到动态交通分配(Dy na-mic Traffic Assignment)两个历史阶段。
静态交通分配理论从提出至今已有五十余年，发展较为成熟。
静态交通分配理论提出的背景主要面对的是在城市交通规划领域的应用，其只需要反映平均的网络交通状态，并不需要详细描述交通流的动态交通特征。
然而，随着社会的发展，城市交通拥堵日益恶化，而解决交通拥堵的关键之一是对交通需求时变性进行刻画的方法掌握。
交通需求的时变性体现在OD 矩阵上则表现出随时间变化的起伏特征。
浅谈动态交通分配的三种模型以及算法
浅析多时段动态交通分配模型以及动态交通分配的算法班级：运输（城市轨道交通）1203班学号：********姓名：***指导老师：陈旭梅王颖浅析多时段动态交通分配模型以及动态交通分配的算法12251104 刘君君城轨1203班【摘要】动态交通分配问题是在已知城市交通网络拓扑结构和网络中时变的交通需求的前提下，寻求交通网络上各有向路段上时变的交通量的问题。
自该问题提出以来．研究者们给出了各种分配模型来描述它。
这些模型大致可分为四类：一、仿真模型；二、数学规划模型；三、最优控制模型；四、变分不等式模型。
与以上四种模型相比，从不同的角度来看，还可以分为其他模型，如基于多时段动态交通分配模型、多用户动态交通分配模型、基于模糊旅行时间的动态交通分配模型等。
本文讨论的就是基于多时段动态交通分配模型以及动态交通分配的算法。
【关键词】基于多时段动态交通分配模型；混沌蚁群算法；Analysis of multi-period dynamic traffic assignment model and algorithm ofdynamic traffic assignment122251104 Liu Jun junThe class1203Abstract: Dynamic traffic assignment problem is known in urban traffic network topology and network traffic in the time-varying demand under the premise of seeking transport networks to time-varying traffic problems on the road. Since the issue. Researchers presented various distribution models to describe it. These models can be roughly divided into four categories: first, the simulation model, second, the mathematical programming model; third, the optimal control model of four, and variation inequality model. Compared with the above four models, from a different perspective, can also be divided into other models, such as those based on multi-period dynamic traffic assignment model and multi-user dynamic traffic assignment models, dynamic traffic assignment model based on fuzzy travel time. Article these unconventional perspectives of dynamic traffic assignment model and algorithm of dynamic traffic assignment.Key words: dynamic traffic assignment model based on multi-period, chaos Ant Colony optimization algorithm1 引言城市化水平的高低是反映人类生活水平高低的一个重要指标，当前城市化水平不断提高随之产生的交通拥挤与堵塞问题也变得越来越严重，解决交通拥挤的直接办法是提高路网的通行能力， 但无论哪个城市都存在可供修建道路的空间有限， 建设资金筹措困难等问题。
城市动态交通流分配模型概述及展望
城市动态交通流分配模型概述及展望摘要：自该动态交通分配问题问题提出以来．研究者们给出了各种分配模型来描述它。
并且在城市交通控制与管理中也需要根据交通流状态随空间与时间的演化过程，针对可能出现的拥挤和阻塞及时采取有效措施．确保城市交通系统平稳、高效地运行。
动态交通分配考虑了交通需求随时间变化和出行费用随交通负荷变化的特性，能够给出瞬间的交通流分布状态。
关键词：动态交通流；分配；模型随着城市不断的发展，交通需求量也日益增加，单方面依靠增建交通设施以无法有效的解决城市交通的需求。
本文主要研究目标为建立实用的城市动态网络交通流分配模型，为缓解交通拥堵提供可靠的理论依据，为驾驶员提供可靠的动态道路交通信息。
1 动态交通流分配模型概述1.1动态交通流分配模型的定义及特征动态交通流分配即在交通供给状况以及交通需求状况均已知的条件下,分析其最优的交通流量分布模式,从而为交通控制与管理、动态路径诱导等提供依据[2]。
与静态交通流分配研究相比,动态交通分配模型在构造上有如下特征:1) 动态交通流分配可以对在时间、空间上都具有非定常特性的交通流作出描述。
2) 路段上交通状态量的时间变特性将通过交通量守恒准则或连续平衡方程式来描述。
1.2动态交通流分配（DTA)的分类静态交通分配模型以交通网络规划为目标,而动态交通分配模型则以道路网交通流为对象,以交通控制管理为目标。
动态系统最优原则是从道路交通管理者的意愿出发，根据不同的道路交通控制目的，有着不同的配流模式：1) 总出行时间最短；2) 总出行费用最少；3) 总出行距离最短；4) 总交通延误时间最短；5) 平均道路交通拥挤度最小等。
动态用户最优则根据出行者本身的意愿将现有道路交通状态下的动态交通需求分配到道路网中的交通流量分配原则：1)每个出行者出行时间最短；2)每个出行者出行费用最少；3)每个出行者出行行程最短；4)每个出行者交通延误时间最少；5) 每个出行者交通拥挤度最小等。
动态交通分配模型在城市交通优化中的应用
动态交通分配模型在城市交通优化中的应用交通拥堵是现代城市面临的主要问题之一。
为了改善交通状况，提高交通效率，以及减少碳排放，城市交通管理者越来越多地使用动态交通分配模型来优化交通系统。
动态交通分配模型是一种基于实时数据和数学模型的工具，可以帮助我们理解交通需求、预测交通流、优化交通分配并提供决策支持。
本文将讨论动态交通分配模型在城市交通优化中的应用。
首先，动态交通分配模型可以帮助城市规划者更好地了解交通需求。
通过收集交通数据并分析，模型能够识别交通拥堵的原因和瓶颈，确定路段和交通节点的交通需求，并预测未来的交通流量。
这些信息对城市规划者来说至关重要，可以帮助他们制定合理的交通规划和资源配置方案。
其次，动态交通分配模型能够优化交通分配，以提高交通效率。
模型基于实时数据，能够快速而准确地计算出最优的路线和分配方案。
交通管理者可以根据模型的结果来调整交通信号灯的配时方案，优化公交线路和站点布局，以及改善道路网络的设计。
这些措施可以有效地减少交通拥堵和行程时间，并提高交通系统的整体效率。
另外，动态交通分配模型还可以用于应急交通管理。
当发生紧急情况或突发事件时，交通系统常常会陷入混乱和拥堵。
这时候，动态交通分配模型可以根据实时数据和预测模型提供即时的交通调度建议。
例如，模型可以为救援车辆和急救车辆提供最短路径和优先通行信息，以确保紧急救援工作的高效进行。
此外，模型还可以帮助交通管理者更好地分配交通资源，以应对突发事件带来的挑战。
除了上述应用，动态交通分配模型还可以用于交通管理的决策支持。
模型能够通过模拟和预测交通流量，评估不同管理策略的效果。
例如，模型可以模拟封闭某条道路对交通流量和行程时间的影响，以帮助决策者决定是否采取该策略。
此外，模型还可以评估不同的出行政策、路网改善方案和交通管制措施的影响，以及进行成本效益分析。
然而，动态交通分配模型也存在一些挑战和局限性。
首先，模型的准确度依赖于数据的质量和实时性。
《多种情形下的动态交通分配演化模型研究》范文
《多种情形下的动态交通分配演化模型研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速，交通问题日益突出，交通分配问题成为了城市交通规划和管理的重要研究领域。
动态交通分配模型是解决交通分配问题的重要工具之一，其能够根据实时交通信息对交通流量进行分配和预测。
本文将介绍在多种情形下动态交通分配演化模型的研究现状，包括研究背景、目的、方法以及研究成果等内容。
二、动态交通分配模型的背景与意义动态交通分配模型是城市交通规划和管理的重要工具之一，其能够根据实时交通信息对交通流量进行分配和预测。
随着城市交通网络的日益复杂化，传统的静态交通分配模型已经无法满足现实需求，因此动态交通分配模型的研究显得尤为重要。
该模型能够更好地反映交通流量的实时变化，为城市交通规划和管理提供更加准确的数据支持。
三、多种情形下的动态交通分配模型研究（一）基本动态交通分配模型基本动态交通分配模型是基于用户均衡原则的，即每个出行者都希望选择最短路径进行出行。
该模型通过建立道路网络流量模型、路阻函数以及优化算法等，对实时交通信息进行收集和处理，实现对交通流量的准确预测和分配。
（二）复杂情形下的动态交通分配模型随着城市交通网络的复杂化，出现了多种复杂情形下的动态交通分配模型。
例如，考虑多模式交通方式的动态交通分配模型、考虑多用户类型的动态交通分配模型以及考虑不确定因素的动态交通分配模型等。
这些模型能够更好地反映现实情况下的交通流量变化，为城市交通规划和管理提供更加准确的依据。
（三）演化模型研究演化模型是研究动态交通分配模型演化的重要手段之一。
通过对不同情形下的动态交通分配模型的演化过程进行研究，可以更好地理解模型的运行机制和优化方向。
同时，演化模型还可以用于评估不同模型的性能和适用性，为城市交通规划和管理提供更加科学的决策支持。
四、研究成果及展望目前，国内外学者在多种情形下的动态交通分配演化模型研究方面已经取得了一定的成果。
例如，有学者研究了多模式交通方式下的动态交通分配模型的演化过程，并提出了相应的优化算法；有学者考虑了多用户类型的实际情况，建立了更加贴近现实的动态交通分配模型；还有学者研究了不确定因素对动态交通分配模型的影响等。
交通分配中阻抗函数的研究和应用_陈冬栋
流阻抗函数中，将路段和交叉口分开考虑，根据美国道路通行能力手册的延误公式计算不同转向交通
流的延误。通过在宏观交通模型中的检验表明，文中提出的两类延误函数具备较高的适用性和准确性。
关键词 ：交通分配 ；连续流 ；间断流 ；阻抗函数
中图分类号 ：U491
文献标识码 ：A
文章编号 ：1671-3400(2010)12-0017-04
Impedance Functions of Urban Transportation Networks for Traffic Assignment
CHEN Dong-dong, YANG Chao (School of Transportation Engineering, Tongji University, Shanghai 201804, China)
RAFFIC 交通理论
& TRANSPORTATION
交通分配中阻抗函数的研究和应用
□ 陈冬栋，杨 超 ( 同济大学 交通运输工程学院，上海 201804)
摘 要 ：分别从连续流和间断流两个方面，讨论了在城市道路交通分配中应用的阻抗函数。在连
续流阻抗函数中，以速度—流量关系为出发点，提出畅通和拥挤不同状态下的分段研究方法。在间断
ಕ߿
T=L/S
(2)
式中 ：L 表示路段距离 ；S 表示路段上的平 均行驶速度。
因为路段距离 L 为给定值，所以，研究道路
ึ᧙QDVIMBOFὈ
上车辆平均行驶时间 T 与路段机动车流量 V 的关 系也可以看作是研究交通流中速度—流量的相互关系。
研究 [6] 也表明，阻抗函数应该只在非拥挤状态下使用交 于连续流的二次函数关系，而是具有一定的线性关系。
《多种情形下的动态交通分配演化模型研究》范文
《多种情形下的动态交通分配演化模型研究》篇一摘要本研究以交通系统为背景，主要针对动态交通分配（DTA）问题进行了深入的模型演化研究。
随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益严重，因此，对交通分配模型的深入研究显得尤为重要。
本文首先概述了动态交通分配的基本概念和重要性，然后详细介绍了不同情形下的交通分配模型及其演化过程，最后对所建立的模型进行了仿真验证和效果评估。
一、引言交通分配是交通规划领域中一个重要的研究课题。
传统的交通分配模型通常假设交通流量是静态的，无法满足现实世界中动态变化的特点。
随着科技的发展和交通数据的积累，动态交通分配（DTA）问题受到了广泛关注。
本文着重探讨了多种情形下的动态交通分配演化模型，旨在为解决实际交通问题提供理论支持。
二、动态交通分配的基本概念与重要性动态交通分配（DTA）是指根据实时交通信息，将交通流量在不同时间、不同路网、不同车辆之间进行合理分配的过程。
它具有实时性、动态性和复杂性等特点。
在当今城市化进程中，交通拥堵已成为一个严重的社会问题，而DTA模型的研究对于优化交通流量、提高交通效率、减少拥堵具有重要意义。
三、不同情形下的动态交通分配模型及其演化过程1. 单一出行目的地的DTA模型：该模型主要针对单一出行目的地的交通分配问题，通过建立数学模型，分析不同路网的交通流量分布情况。
2. 多出行目的地的DTA模型：随着出行目的地的增多，交通分配问题变得更加复杂。
本部分研究了多出行目的地的DTA模型，探讨了不同出行目的地对交通流量的影响。
3. 考虑实时路况信息的DTA模型：本文还研究了考虑实时路况信息的DTA模型，通过实时获取路况信息，对交通流量进行实时调整，以实现最优的交通分配。
4. 考虑多种出行方式的DTA模型：本文还探讨了考虑多种出行方式的DTA模型，如公共交通、私家车、共享单车等，分析不同出行方式对交通流量的影响。
四、模型建立与仿真验证基于上述研究内容，本文建立了多种情形下的动态交通分配演化模型。
动态交通分配中道路阻抗模型的研究
文 章 编 号 ：０ １７ ７ （０ ２ ０ —０ ２０ １０ — ３ ２ ２ ０ ）３ ０ ９— ４
动 态 交 通 分 配 中 道 路 阻 抗 模 型 的研 究
袁 振 洲
（ 方 交 通 大 学 交 通 运 输 学 院 ． 京 １ ０ ４ 北 北 ０ ０ ４）
摘 要 ： 分 析道 路 阻抗 构 成 的 基础 上 ， 析 了运 用传 统 的排 队论 确 定 交叉 口前 排 队 车辆 数 的局 限 在 分 和 不足 ； 据 交通 流 波 动理 论 ， 出了计 算 交 叉 口排 队 车辆 数 的 模 型 ， 后 给 出 了计 算路 段 和 交叉 根 提 最
Ａｂ ｔ ａ ｔ： Ｐｒ ｓ ｎ ｌ ｔ ｓ ｕ ａ ｏｕｔ ｈｅ ｓｒ ｃ ｅ ｅ ｔ ｙ， ｈｅ ｔ ｄｙ ｂ ｔ ｍ ｏ ｌ ｌｎｋ ｒ ｅ ｔｍ ｅ ｏ ｔ ａｆｉ ａ ｓ ｇｎ ｎｔ ｓ ｄｅ ｏｆ ｉ ｔａｖ ｌ ｉ ｆ ｒ ｒ ｆｃ ｓ ｉ ｍｅ ｉ ｐｒ ｉ ｉ ｒ ａ ｌｃ ｉ Ｃｈｉ ．Ｐｒ ｖｉｗｉ ａ ａ ｌ ｓ ｎ ｔ ｅ ｔｎ ｍｏｄ ｌ ｅｌ ｎａ ｙ ｎｄ ａ ｋ ｎ ｍ ｎａ ｅ ｅ ｎｇ ｎｄ ｎａ ｙ ｉ ｇ ｈｅ ｘｉｉ ｇ ｅ ｓ， ａｕ ｈｏ ｂｒｎｇ ｔ ｒ ｉ ｓ ｆ ｗａ ｄ ｔ ｕ ｔｏｎｓ ｏｆｌｎｋ ｔ ａ ｅ ｉ ｃ ｏ ｄｉ ｏ ｔ ｈｅ ｒ ｆ ｔ ａ ｆｃ ｌ ｏｒ ｒ ｈｅ ｆ ｎｃ ｉ ｉ ｒ ｖ ｌｔｍｅ ａ ｃ ｒ ｎｇ ｔ ｈｅ ｔ ｏ ｙ ｏ ｒ ｆｉ ｆｏｗ ｖ ｗａ ｅ，ａ ｖｅ ｎｄ ｇｉ ｓ ｃ ｏｍｐｕｔｎｇ ａ ｄ ｐ ｏ ｅ ｓ ｎ ｔ ｄ．Ｔｈｅ ｆ ｎｃ ｉ ｉ ｔ ａ ｅ ｉ ｖｅ ｎ ｔ ｓ ｐａ ｅ ｎｃ ｕ ｓ ｉ ｎ ｒ ｃ ｓ ｉ ｇ ｍｅ ｈｏ ｕ ｔｏｎｓ ｏｆｌｎｋ ｒ ｖ ｌｔｍｅ ｇｉ ｎ ｉ ｈｉ ｐ ｒ ｉ ｌ ｄｅ ｔ ｐ ｒ ｓ ｏｎｅ ｓ ｈｅ ｖｅ ｃ ｅ ｒ ｎｉ ｇ ｉ ｗｏ ａ ｔ ， ｉ ｔ ｈｉ ｌ ｕｎ ｎ ｔｍｅ ｏｎ ｎｏｎ ｏｎ ｓ ｌｎｋ，ｔ ｈ ｒ ｉ ｔ ｌ ｙ ｉ ｉ ｃ ｇｅ ｔ ｉ ｈｅ ｏｔ ｅ ｓ ｈｅ ｄｅ ａ ｔｍｅ ｎ ｄ ｏｗｎ ｉ ｅ ｒ ｓ ｖｅ ．Ｔｈｅ ｋｅ ｎ ｒ ｍｐｏ ｔ ｔ ｃ ｒ ｖ ｒ ｃ ｏｓ ｏ ｒ ｙ ａ ｄ ｖｅ ｙ ｉ ｒ ａｎ ｏｎｔ ｉ ｔｏ ｓ ｔ ａ ｃ ａ ｉ ｈｅ ｌ ｎ ｈ ｉ ｒｂｕ ｉ ｎ ｉ ｈｅ ｃ ｌ ｕｌ ｔｏｎ ｏｆ ｔ ｅ ｇｔ ｎ
交通阻抗模型
一．基本概述1.交通阻抗模型概述交通阻抗是进行交通分配和路网规划的重要参数，是路网属性抽象的重要内容之一，也是OD流拟合问题的研究重点。
综合交通阻抗是运输系统内外环境共同对客货运输产生的阻力作用，主要表现为运输时间的消耗和运输费用的増加。
交通阻抗函数，简称路阻函数，就是把交通阻抗定量化的数学表达式，研究的是路段和节点阻抗与交通条件之间的函数关系。
交通阻抗在广义上说应该包括交通时间、交通成本（时间成本和费用成本）、交通安全、舒适程度等因素。
在研究中通常会把出行方式中比较重要的各种因素通过适当换算而综合在一起表述成综合费用，然后利用广义费用函数进行网络的分析或配流研究。
然而，综合考虑这些客观和主观因素，建立一个科学、严谨、准确的数学模型是非常困难的，而且运用起来也会因为参数繁多相当复杂。
但不同学者在研究过程中达成了一个共识：出行时间成本是广义费用中一个最重要的指标。
通过众多专家大量的理论研究和分析，BPR函数为基础的交通阻抗模型得到充分发展。
在研究城市交通中的出行行为时，也常常将出行时间作为主要计量标准。
国内外许多学者也建立了各种各样的广义费用模型用于综合反映出行者的出行费用，部分广义费用为基础建立的出行阻抗函数得到了广泛的支持和应用。
早期关于交通阻抗的研究中，Bhmden(1971)概括出Ｈ条同交通量相关的道路阻抗模型的理论特性：(1)当路段上行驶的车辆很少时，阻抗接近于０；(2)在流量远小于道路通斤能力时，流量的变化对阻抗基本没有什么显著影响；(3)在＂堵塞＂状态下，曲线Ｗ饱和流量的纵坐标为渐近线。
在Bhmden概括的理论特性的基础上，国内外许多学者提出了众多不同的阻抗模型，在一定的条件下均能够适用。
下面对国际常用的道路阻抗模型进行详细说明。
(1)美国联邦公路局BPR道路阻抗模型BPR路阻函数模型对道路阻抗的实质把握准确，并且具有良好的数学性质，如单调性和可导性，是比较理想的路段阻抗函数。
因此不少专业软件和行业都采用BPR函数表征道路阻抗。
城市动态网络交通流分配及相关问题的研究的开题报告
城市动态网络交通流分配及相关问题的研究的开题
报告
1.选题背景
随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，交通拥堵和交通事故成为城市发展的瓶颈之一。
城市交通的研究既涉及基础设施建设和交通管理，也涉及交通流的优化和调控。
城市动态网络交通流分配及相关问题的研究是城市交通领域的重要研究课题，其研究成果将有助于提高城市交通效率，减少交通拥堵和事故发生率，推动城市可持续发展。
2.研究目的
本研究旨在探究城市动态网络交通流分配的优化问题，以实现城市交通的高效、安全、便捷和节能。
3.研究内容
（1）城市动态网络交通流分配模型的构建
根据城市交通网络中的交通流量及各节点之间的连接关系，建立基于路段的交通流量分配模型。
通过集合数学、最优化方法和网络优化等数学方法，求解交通流量分配的最优方案。
（2）城市交通流分配的动态调整和优化
城市交通流量分配是动态的过程，需要随时根据实际情况进行调整和优化。
本研究将探讨基于实时交通数据的交通流动态优化算法，以满足城市交通运行的需求。
（3）城市交通流动态调控方法的研究
为实现城市交通流量的优化分配，需要对城市交通进行科学的调控。
本研究将探讨交通信号调度、车辆路线规划和交通限制措施等交通调控方法的研究，以提高城市交通的运行效率。
4.研究意义
本研究将为城市交通管理提供科学依据和决策支持，推进城市交通优化
和改善，达到降低城市交通拥堵以及提高城市交通效率和安全性的目标。
同时，本研究可提供基于数学模型的城市交通流分配解决方案，为城市
建设提供现代化的交通规划理念和方法。
交通分配中阻抗函数的研究和应用
交通分配中阻抗函数的研究和应用阻抗函数是交通分配模型中的一个重要概念，它描述了不同交通网络中不同交通模式的行驶成本。
在交通规划与管理中，通过对阻抗函数的研究和应用，可以有效地指导交通资源的合理调配和交通网络的优化设计，实现交通系统运行的高效性和可持续性。
本文将围绕阻抗函数的概念、研究方法和应用进行介绍和讨论。
一、阻抗函数的概念阻抗函数是描述交通网络中不同交通模式（如汽车、公交、地铁等）行驶成本的数学函数。
它通常是通过对行程时间、交通拥堵、费用等因素的量化分析得到的，反映了交通用户在不同路段、不同时间、不同出行目的下的出行成本。
阻抗函数的形式多样，常见的包括时间-费用函数、时间-距离函数等。
通常情况下，阻抗函数越高，表示交通路段的行驶成本越大，反之越低则表示行驶成本越小。
二、阻抗函数的研究方法1.数据采集和处理：通过交通流量检测器、GPS定位数据等方式采集交通网络中的实时数据，结合道路网络的地理信息系统（GIS），建立交通网络的拓扑结构和基本属性。
2.阻抗函数建模：根据采集到的数据，利用数学模型和统计方法，建立阻抗函数的数学模型。
常用的方法包括线性回归、非线性回归、最小二乘法等。
3.阻抗函数参数估计：根据建立的数学模型，通过对数据进行拟合和参数估计，确定阻抗函数的参数值。
通常需要考虑交通模式、路段属性、时间因素等多个影响因素。
4.阻抗函数验证和优化：通过对建立的阻抗函数进行验证和优化，检验其对交通行为的拟合程度和预测准确性，并对模型进行进一步修正和完善。
5.阻抗函数应用：将建立好的阻抗函数应用于交通规划、管理和决策中，指导交通资源的合理配置、交通网络的优化设计和交通政策的制定。
三、阻抗函数的应用1.交通规划与设计：通过阻抗函数的应用，可以对交通网络进行分析和评价，指导道路网的扩建、改建和优化设计，提高交通网络的运行效率和服务水平。
2.交通流量预测：通过阻抗函数对交通网络进行模拟和仿真，可以预测未来交通流量的分布和变化趋势，为交通规划和资源配置提供科学依据。
城市交通网络中的拥堵阻抗模型研究
城市交通网络中的拥堵阻抗模型研究城市交通拥堵一直是一个世界性难题，各个城市的交通问题不同，但一个共同的挑战是如何建立一个准确的拥堵阻抗模型。
拥堵阻抗模型可以帮助交通规划者预测和解决城市道路网络拥堵问题，进而提高城市的交通效率。
本文将探讨城市交通网络中的拥堵阻抗模型研究。
1. 城市交通拥堵的症结城市交通拥堵一直是一个日益加剧的问题。
随着城市化的进程，人口增长和车辆数量的增加导致了交通流量激增。
这使道路面临的压力越来越大，拥堵问题日益严重。
而城市交通拥堵不仅仅影响到人们的出行速度，也给环境带来了污染和噪音问题。
因此，如何建立一个有效的拥堵阻抗模型成为了解决城市交通拥堵问题的关键。
2. 拥堵阻抗模型的意义拥堵阻抗模型是指通过评估交通网络的拥堵程度来确定交通阻抗的模型。
它可以帮助交通规划者更好地理解城市交通拥堵的原因和机制，从而提供有针对性的解决方案。
拥堵阻抗模型可以通过收集和分析交通数据，包括车辆流量、速度、路线选择等，来研究不同路径上的交通阻抗。
通过建立准确的拥堵阻抗模型，交通规划者可以更好地预测拥堵区域和时段，从而优化交通流量，提高城市的交通效率。
3. 拥堵阻抗模型的研究方法建立一个准确的拥堵阻抗模型并不容易，需要综合考虑交通流量、道路容量、道路自由流速度、路段和路口流量等多种因素。
目前，研究者们采用了多种方法来建立拥堵阻抗模型。
其中一种常用的方法是基于流体动力学理论，将交通流作为一种流体来建模。
这种方法可以对交通流的运动和传播进行建模，但需要大量的数据和计算资源。
另一种方法是基于统计模型的方法，通过收集和分析大量的历史交通数据来建立拥堵阻抗模型。
这种方法可以通过挖掘历史数据中的规律和趋势来预测未来的交通情况，但对数据的质量和可靠性要求较高。
其他方法还包括基于人工智能的方法和基于概率统计的方法等。
4. 拥堵阻抗模型的应用准确的拥堵阻抗模型可以为交通规划者提供有针对性的解决方案。
例如，在规划新的道路或公共交通线路时，可以利用拥堵阻抗模型预测不同方案的交通阻抗，从而选择最优方案。
基于车辆轨迹的城市道路阻抗模型和路径推荐方法研究汇报ppt
04
Summary of Papers and Acknowledgements
本文通过研究道路阻抗模型和最优路径选择解决城市交通 拥堵问题，提出了具有准确性和实用性的模型和算法，可以 有效帮助用户规划最优路径，提高出行效率。
本文提出的道路阻抗模型和最优路径算法在实现预期成果 的基础上，还需要改进数据收集、车辆启动速度表示、停留 点检测算法、用户隐私保护和多维度分析等方面。
姓 名:
导师:
专 业:
CONTENTS
01 选题背景与意义
background and significance of Topic selection
02 相关知识概述
Overview of relevant knowledge
03 研究过程及方法
Research process and methods
实验
在这个实验中，我们选取了10条代表性的路段进行阻抗模 型的构建和预测。我们选择了长度在5000-2500米之间的 路段。通过分析，我们选择了20km/h作为速度的界限， 以判断出租车是否处于停车状态。
实验结果显示它们之间的道路阻抗模型也具有相似性。
实验结果显示，模型评估效果基本相似，误差范围在科学范围 内，说明实验结果具有准确性和鲁棒性。
02
Overview of relevant knowledge
BPR阻抗模型是一种以阻抗和流量成正比的道路阻抗模型，通过数学公式描述了路段的通行时 间随着交通流量增加而增加的关系，可以用于估计路段的通行时间。尽管BPR模型未考虑路段的复 杂性，但仍被广泛应用于交通路线规划，并可以通过调整参数适应不同类型的路段信息。
问题描述
为了解决当前实时交通信息采集和处理存在的问题，本文提出 了一种基于GPS技术的路径规划方法，通过对比用户的历史行驶数 据和实时行驶数据，为用户提供路径选择，并根据用户的喜好进行 推荐，同时降低算法时间复杂度，提高效率。
道路阻抗模型研究数学建模
小区开放对道路通行影响的研究摘要本文主要研究的是小区开放对周围道路通行的影响，在对数据进行深入分析的基础上，运用综合评价模型、层次分析模型、最小生成树描述了小区开放对周边道路通行的影响。
对于问题（1），选取了小区地理位置、路网密度、小区规模、小区开放程度、主路通行速度等指标，运用综合评价中的变异系数法，计算出各指标的权重，进而计算出综合评测指标来评价小区开放对周边道路通行的影响：在一定范围内，小区开放程度及其地理位置对于周边道路通行影响较大。
小区开放程度在一定程度上越高，地理位置根据实际情况越优越，周边道路的通行度越高。
对于问题（2），运用交通流模型及速度-流量-密度间关系，分析交通量与车速的关系，进而分析出：当道路处于拥堵状态时，小区开放并未对周边道路通行带来有益影响，此时车辆通过时间为：⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛-+=C Q 112t 当道路非拥堵时，小区开放对周边道路产生了有利影响，此时车辆通过时间为：211t Q C ⎛⎫⎪ ⎪= ⎪-- ⎪⎝⎭，通过明确小区周围道路拥堵情况，分析得出交通流量高，密度大主干道路旁小区比其他类型小区更应该开放。
对于问题（3），运用最小生成树模型求出最大车流量，当小区的车流量超过最大流量时，交通堵塞，通行能力下降。
应用层次分析模型求出三个不同小区开放后对道路通行的影响度，并作比较，得到衡量影响度的量是通行量，利用综合评价模型求得三个小区开放前后的道路通行情况，并定量比较其对道路通行的影响。
对于问题（4），基于小区开放对道路通行影响的研究结果，向城市规划和交通管理部门提出几点建议：1.地理位置与周边主路的通行速度较优越的小区适合适度开放；2.部分小区内道路规模小，若开放反而会加剧主干道路的拥堵，得不偿失。
关键词：综合评价，层次分析，最小生成树，变异系数法1.问题重述2016年2月21日，国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，其中第十六条关于推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院要逐步开放等意见，引起了广泛的关注和讨论。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ｉ Ｌ Ｖ ． ＇ ． （ ｔ ）
二 二 一
乙 。 一Ｌ ， （ ｔ ）
Ｖ＿ （ ｔ ）
（ ４）
由上式可得， 如果要计算 ＇ ． （ ｔ ） ， 则需要首先求 得路段 ａ在时间 ｔ 时下游交叉 口的排队长度 Ｉ ． ａ （ ｔ ） 和车辆的行驶速度 Ｖ ， （ ｔ ） ， 此外所说的排队长度不是排队论中通常所指的 排队系统中的顾 客数即车辆数， 而是指排队车辆的 空间距离， 也就是说不是把车辆看作是无体积的质 点， 认为车辆是可以在交又 口停 车线 前无限堆积 的 个体 ， 而是要正确 计算 交叉 口前停 车排队的车辆依 次向上游延伸的距离。 所以， 在动态交通分配条件下 不能再采用静态交通分配中通常所采取的方法， 只 是根据传统的排队论理论， 单纯地采用需求流量与
况， 后者用 于高交通负荷的情况 。 动态交通分配与静态交通分配的不同之处在于
模型或者加以简单修正后采用。其中以借鉴引用美
国公路局推出的 Ｂ Ｐ Ｒ函数模型为多数 ， 该模型虽然
收稿日期： ２ ０ ０ １ － １ ０ － １ ５
动态交通分配是以描述城市交通网络的拥挤特性以 及城市交通的管理、 控制为目标的， 而静态交通分配
路 口的车辆排队长度都在 １ ０ ０ ＾ － ２ ０ ０ ｍ 之间， 可见
延误和排队长度都是比较大的。而且城市道路网络 不同于公路交通网络， 城市路网交叉口比较密集， 路 段 比较短， 平均在 ５ ０ ０ － ２ ０ ０ ０ ｍ 之间， 所以在研究
路段阻抗时必须要考虑路段下游交叉 口车辆排队长 度这个因素 。
走 行段 排 队段
通过能力的关系来推算排队长度， 这样会因为忽略 了车头间距和车流波动的影响而导致不准确和失 实。那么， 在动态分配条件下， 应该采取什么样的理 论方法来方便， 准确地计算出交叉 口前车辆的排队 长度呢？ 笔者根据车流波动理论， 提出了基于车流集 散波理论和方法确定交叉口前车辆长度的理论， 可
ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｆ ｌ ｏ ｗ．
Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ： ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ； ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ａ ｓ ｓ ｉ ｇ ｎ ｍ ｅ ｎ ｔ ； ｌ ｉ ｎ ｋ ｔ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ ｔ ｉ ｍ ｅ
是以城市交通规划与设计为目 标［ ｎ Ｊ 。 同时， 动态交通
作者 简介 ： 袁振洲 （ １ ９ ６ ６ － ） ． 男， 吉林舒 兰人 ， 北方交通 大学副教授 ， 工学博 士
第３ 期
衰振洲 ： 动态交通分配 中道路 阻抗模型的研 究 的长度 大 。 为 Ｌ ， ＝Ｌ ， （ ｔ ）＋ Ｌ １ （ ｔ ） （ １ ）
Ｃ ａ （ ｋ ）＝ ｒ ． （ ｋ ）十 ｄ ａ （ ｋ ） （ ３ ） １ ． １ ． ２ 路段非拥挤部分走行时间 ｒ ｏ （ ｔ ） 的模型
在静态交通分配条件下， 有时路阻的确定是没 有考虑下游交叉口排队长度因素， 只是简单地用路 段长度除以路段上车辆行驶的平均速度来得到路段 的路阻， 这对于静态分配而言在要求精度不高的情 况下是可行 的。 但是在动态交通分配条件下 ， 由于对
路阻计算精度的提高， 则必须考虑下游交叉口排队 长度的影响， 在拥挤的城市交通网络中， 尤其在早晚 交通高峰期间， 交又 口前排队的长度较长。根据 １ ９ ９ ５年对北京市的白石桥、 新街 口豁 口、 新街口、 西
单等主要路 口进行的调查 ， 早晚交通 高峰期间 ， 很多
根据前面的分析， 由非拥挤部分的长度Ｌ ， ＇ （ ｒ ） 和 行驶的速度 Ｖ ， （ ｔ ） 所决定的 ｒ ａ （ ｔ ） 为
定义 Ｃ ａ （ ｔ ） 为时间 ｔ 进人路段 ｕ的车辆在 ａ上 的实际走行时间， 根据图 １ ． Ｃ（ ｔ ） 由两部分构成 （ １ ） 车辆在时间ｔ 进人路段 ａ后， 通过路段 ａ的 走 行部分 Ｌ ａ （ ｔ ） 所用 的时间 ｒ ． （ ｔ ） ， 该部分 时间与交 通流状态有关 ； （ ２ ） 车辆在时间 ｒ 十： 。 （ ｔ ） 进人路段 ｎ的排 队段
延误的影响， 公式 比较粗糙 ， 适用性差。 除此 以外 ， 更多的是 直接 引用 国外 的阻杭计算
建立起来的理论模型， 由于中国馄合交通流的特点， 该模型不适合中国的城市交通情况， 所以在实际应 用中误差较大［ Ｃ ｔ ． ｚ ｌ 而对于交叉口延误模型， 国内在实际应用中， 通 常引用 Ｗ Ｅ Ｂ Ｓ Ｔ Ｅ Ｒ延误模型及美国道路通行能力 手册（ Ｈ Ｃ Ｍ） 的模型Ｌ ｚ Ｊ ， 前者用于低交通负ｒ ）
时 刻ｔ
互（ 卜ｒ ． （ ， ） ） Ｌ ， （ ｔ ＋ ｒ ． （ Ｑ ） 时刻ｒ ＋ ａ ｒ ｔ ）
和不足； 根据交通流波动理论， 提出了计算交叉口排队车辆数的模型， 最后给 出了计算路段和交又
口延误的模型。 关键词： 城市交通； 动态交通分配； 进路阻杭 中圈分类号 ： Ｕ４ ９ １ ． １ １ ２ 文献标识码 ： Ａ
Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｆ ｌ ｉ ｎ ｋ ｔ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ ｔ ｉ ｍｅ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｄ ｙ ｎ ａ ｍ ｉ ｃ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ
１ ． １ 路段行驶时间构成分析 １ ． １ ． １ 构成分析 图 １ 为路段 “上车辆走行时间的构成， 分析可 以得出路段上的走行时间主要由两部分构成： 第一 部分是车辆在非拥挤路段上的走行时间， 第二部分 是车辆在下游交叉 口前的拥挤旅行时间或排队时
间， 即交叉 口延误时间。
走行段 排队段
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｌ ｙ ， ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ｌ ｉ ｎ ｋ ｔ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ ｔ ｉ ｍ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ａ ｓ ｓ ｉ ｇ ｎ ｍ ｅ ｎ ｔ ｉ ｓ ｐ ｒ ｅ ｌ ｉ ｍｉ ｎ ａ ｒ ｙ ａ ｎ ｄ ｌ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ． Ｐ ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｉ ｔ ｉ ｎ ｇ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌ ｓ ， ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ｂ ｒ ｉ ｎ ｇ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗ ａ ｒ ｄ ｔ ｈ ｅ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｌ ｉ ｎ ｋ ｔ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ ｔ ｉ ｍ ｅ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｙ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｆ ｌ ｏ ｗ ｗ ａ ｖ ｅ ， ａ ｎ ｄ ｇ ｉ ｖ ｅ ｓ ｃ ｏ ｍ ｐ ｕ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ． Ｔ ｈ ｅ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｌ ｉ ｎ ｋ ｔ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ ｔ ｉ ｍ ｅ ｇ ｉ ｖ ｅ ｎ ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｅ ｓ ｔ ｗ ｏ ｐ ａ ｒ ｔ ｓ ， ｏ ｎ ｅ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｒ ｕ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｉ ｍ ｅ ｏ ｎ ｎ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｇ ｅ ｓ ｔ ｌ ｉ ｎ ｋ ， ｔ ｈ ｅ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｌ ａ ｙ ｔ ｉ ｍ ｅ ｉ ｎ ｄ ｏ ｗ ｎ ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｏ ｖ ｅ ｒ ． Ｔ ｈ ｅ ｋ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ ｖ ｅ ｒ ｙ ｉ ｍ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ． Ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｓ ａ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ ｔ ｏ ｇ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ， ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｗ ａ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｙ ｏ ｆ
０ 引
言
考虑 了交通负荷的影响， 但是它是以自由流为基础
目前中国还没有统一的道路阻抗计算的模型，
至于动态分配条件下阻抗 的研究则更是很少涉及 。
在以往的静态交通分配中， 有直接用路段距离除以 实际行车速度的办法来确定路阻的， 该方法仅考虑 了交通条件对路阻的影响， 对于道路条件、 交通流构 成等因素的影响则没有考虑， 而且没有考虑交叉 口
文ｆ编号 １ ０ ０ １ － ７ ３ ７ ２ （ ２ ０ ０ ２ ） ０ ３ － ０ ０ ９ ２ － ０ ４
动态交通分配中道路阻抗模型的研究
袁振 洲
（ 北方交通大学 交通运输学院， 北京 １ ０ ０ ０ ４ ４ ）
摘 要： 在分析遗路阻杭构成的基拙上， 分析了运用传统的排队论确定交叉口前排队车辆数的局限
Ｌ Ｉ （ ｔ ） 后， 所产生的排 队延误时间 ｄ ． （ 约， 则有 Ｃ（ ｔ ）＝ ｒ ． （ ｔ ）十ｄ ， （ ｔ ） （ ２ ）
即车辆行驶长度等于路段长度减去下游交叉口前的
排 队长度 。
上述公式所给出的是连续时间 ｔ 形式下的路段 阻抗构成的表达式。实际应用中， 为了便于计算， 在 进行模拟的过程 中， 需要对上式进行 离散化处理 ， 用 离散形式来表述 ， 即不用 ｔ 时刻而 用时间段或称为 时间间隔来表述。 设定时间间隔为ｋ时， 路段 。的走 行时间表示为
ａ ｓ ｓ ｉ ｇ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｃ ｏ ｍｐ ｕ ｔ ｅ ｒ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
ＹＵＡＮ Ｚ ｈ ｃ ｎ － ｚ ｈ ｏ ｕ （ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ａ ｎ ｄ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｎ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｒ ｎ ｌ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ． Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ４ ４ ． Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）