各型动车组故障代码..
浅谈CRH380BL型动车组常见故障应急处理
浅谈CRH380BL型动车组常见故障应急处理摘要：中国目前拥有世界上最大规模的高铁网络，以及拥有最高的运营速度。
CRH380BL型动车组广泛应用于各种高铁线路，对京沪高铁运输秩序有一定影响。
分析常见的制动故障，可以帮助快速解决CRH380BL动车组未来的制动故障，尽快恢复运行秩序。
本文简要阐述了CRH380BL动车组常见故障及其原因，为解决CRH380BL动车组常见故障提供参考，并提出CRH380BL型动车组应急措施。
关键词：CRH380BL型；动车组；常见故障；应急处理经过十多年的高铁建设和既有铁路的高速改造，中国现在拥有世界上运营速度最高、规模最大的高铁网络。
我国高铁里程在世界高铁里程中排名第一，约占世界高铁里程的45%，而自主研发的新一代CRH380动车组广泛应用于各条高铁线路。
CRH380BL型动车组由中国北车集团制造，CRH380BL型动车组由4台牵引单元组成，设计为16节车组，每台由2辆动车组和2辆挂车组成牵引动力单元，以满足长路段大运力的需求，380公里为最高运行时速。
CRH380BL动车组适用于高速长途运行，目前主要应用于沪宁、武广、京沪、广沪杭等高铁。
一、CRH380BL型动车制动系统的原理微机控制的直接电空制动系统在CRH380BL动车组中选用，通过列车网络和硬线等贯穿整个列车的电子制动控制单元，响应列车控制命令，实现列车紧急制动和常用制动很多功能。
列车每4节车厢组成制动控制单元，通过车辆总线（MVB）每个单元穿过单元的每个车辆，单元通过列车总线连接，并完成列车级信息传输。
采用后备自动空气制动和直接电空制动的组合控制系统，是CRH380BL动车组制动系统，普通制动器通过电动气动制动器应用，通过自动空气制动和电动气动制动同时应用紧急制动，在救援过程中使用自动空气制动。
自动制动分配阀触发间接制动，压力模拟器直接触发制动，在小直径的制动缸中这两个部件产生预控压力。
紧急制动时，自动气制动和直接电空制动同时产生制动缸预控压力，实际制动压力转换为下游双向单向阀使较高制动缸的预控压力，可以保证功率。
关于处理CRH380A型动车组
关于处理CRH380A型动车组牵引变流器故障1（代码004）的学习作者：王振威来源：《科技风》2018年第19期摘要：高压供电及牵引系统是动车组最重要的系统之一。
以E12为例，全列车分为7个动力单元：M1+M2、M3+M4、M5+M6、M7+M8、M9+M10、M11+M12、 M13+M14，每2节车厢作为一个单元。
25kV、50Hz单相交流电源从接触网经受电弓处受电通过VCB与牵引变压器1次侧绕组连接。
每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流装置（牵引变流装置包括整流器和逆变器）及八台牵引电机。
牵引变流装置牵引运行时向牵引电动机供电，制动时将制动再生电能反馈回电网。
以M1+M2单元为例：牵引变流装置M1车、M2车各设置1组牵引变流器（CI），牵引变流器（CI）除在牵引及再生制动时向主电动机供应电力和制动时电力再生控制之外还具有保护功能。
关键词：动车组；牵引变流器；牵引变压器；牵引电机1 牵引变压器1.1 牵引变压器概要TBQ343855/25A型和ATM9D型牵引变压器分别为南车电机和大同ABB厂供货，具有以下特点。
[1]（1） 2次绕组为2个独立绕组，每个绕组与一台牵引变流装置连接，使2次绕组具有高电抗和弱藕合性，确保牵引变流器具有稳定运行的特性。
另外，1次绕组配置了2个并联结构的线圈。
（2）为了减轻重量，1次线圈采用了铝质线圈。
（3） 1次绕组接地侧、2次绕组侧及3次绕组侧的绝缘套管采用了耐热环氧树脂将11根铜质中心导线注塑一块端子板。
使用3次绕组侧的端子，并引出2根中心导线。
1.2 牵引变压器外部结构本变压器与以往的牵引变压器一样具有金属波纹管油枕。
该油枕安装在牵引变压器中心附近部位，波纹管为圆形不锈钢制的焊接管。
油枕与主体箱通过连接孔与主体箱内的油流通，油充填在波纹管的外侧，波纹管的内侧与大气相通。
1次绕组高压侧绝缘套管采用耐热环氧树脂注塑成一体形绝缘套管，在变压器主体的前方横向引出，与相邻的高压设备箱内的断路器相连。
CRH3型动车组故障诊断代码编码规则研究
故障信息的一组数字 ； （ ３ ） 子 系统 子 系 统是 一 个 功 能 系 统 ， 可 实 现 车辆 的部分 功能 ， 例 如牵 引系统 ； （ ４ ） 故障模 式 对给定的要求 的功能 ， 故 障 产 品的可 能状态 之一 ．
米 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — １ １ － １ ４ 作者简介 ： 魏海洋 （ １ ９ ８ ４一） ， 男， 工程师 ， 硕士 ， 主 要 从 事 列 车 网络 控 制 技 术 的研 究
６ ０ ０ ｏ～６ Ｆ Ｆ Ｆ ７ ０ ０ ０～７ Ｆ Ｆ Ｆ ８ ０ ０ ０～８ ２ Ｆ Ｆ ８ ３ ０ ０—８ ５ Ｆ Ｆ ８ ６ ０ ０～８ Ｆ Ｆ Ｆ
（ １ ） 子 系统 编码
１ ０ ０ ０—１ ９ Ｆ Ｆ 旅客信息系统 １ Ａ ０ ０～１ Ｆ Ｆ Ｆ 轴温报警系统
用 于标 识 轨 道车 辆 发生 的
象推 断 出系统 是否 有故 障 以及 故 障有 多严重 ；
（ ２ ） 诊 断代 码
３ Ｃ Ｒ Ｈ ３型 动 车 组 故 障 诊 断 代 码 编
码 规则
Ｃ Ｒ Ｈ ３型 动车组 的故 障诊 断代 码 由子 系统 编 码 和故 障模 式 编码两 部分 组成 ， 用 四位表 示 ， 采取 两个 字节 、 十六 进制 编码 ， 并根 据列 车控 制子 系统 和 功能分类 对 编码 进 行 了分段 管 理 Ｊ ， 其 编码 范
Ｅ－ ｍａ ｉ ｌ： ｗｅ ｉ ｈａ ｉ ｙ ｉ ａ ｎ ｇ＠ ｔ ａ ｎ ｇ ｃ ｈ ｅ． ｔ ｏ ｍ．
第 ４期
魏海 洋， 等： Ｃ Ｒ Ｈ ３型动车组故 障诊 断代 码编 码规则研究
１ ０ ３
围为 ０ ０ ０ ０～ Ｆ Ｆ Ｆ Ｆ ． 子系 统编 码划 分如 表 １ 所示．
CRH380A型动车组转向架失稳故障分析
CRH380A 型动车组转向架失稳故障分析摘要：动车组转向架失稳检测装置能够避免动车组异常振动可能引起侧翻或脱轨等问题，有效保障动车组安全稳定运行，从而更好保护乘客生命健康安全。
针对CRH380A型动车组转向架失稳检测装置故障，分析了故障的原因，提出了故障处理的措施，对提高失稳故障判断和处理能力提供了重要的技术依据。
关键词：CRH380A型动车组；转向架；失稳故障引言动车组转向架失稳检测装置（BIDS）是通过安装在转向架上的水平加速度传感器检测到高速行驶的转向架发生了蛇形运动后，通过各车DIDS控制装置传输给车辆信息控制终端装置，司机台MON显示器报异常信息提示司机，从而及时对列车速度进行调整。
而BIDS发生故障，则不能准确判断列车转向架是否异常，对列车的安全准点运行都会造成较大影响。
因此准确快速排查处理BIDS故障，对保障列车安全运行尤为重要。
1转向架失稳检测装置（BIDS）原理1.1 装置构成BIDS装置系统由一个处理器（控制主机箱）和4 个水平加速度传感器而构成；其中处理器由处理、接口、通信、电源、电流环通信I/F模块部件构成，检查以及更新以处理器为单位进行。
安装在转向架构架上的加速度传感器检测出转向架的异常振动；由处理器进行异常／正常的判断。
1.2 电路原理BIDS装置的功能是列车运营速度高于30km/h时，当转向架的振动频率在2Hz至10Hz之间，加速度出现连续10次双向振幅超过2g 时，BIDS主机通过通讯和硬线接口将转向架异常信息传送给MON网络，由MON网络实现转向架异常报警，同时列车通过硬线电路施加B7、B6、B1级制动。
当出现转向架失稳情况时，转向架失稳检测装置内部BIDR继电器动作，从而驱动外部电路BIDR1和BIDR-D继电器动作。
任意一车BIDR-D继电器动作后，失稳检测制动回路中BIDR5继电器会消磁复位，从而导致ATCBR继电器得电动作，列车上B7、B6、B1制动。
crh统型动车组常见的牵引变流器接地故障的处理
区域治理综合信息一、故障代码释义及故障保护动作CRH统型动车组在运行途中多次出现了牵引变流器牵引绕组接地故障，此类故障的具体表现形式如下：故障M车多次上报牵引变流器004故障，RS复位无效。
断“牵引变流器1”空开后，故障短暂消除，之后会再次出现。
在运行过程中的应急处理措施为：切除M 车，维持运行。
入库检修时查看MON屏上该M车的故障记录信息，可以看出故障记录信息中多次出现了直流过电压3故障（VDOV3），直流低电压2故障（VDLV2），牵引变流器牵引绕组接地1故障（GD1），再生制动失效故障（制动工况RBF），牵引变流器牵引不动作（牵引工况MFD）。
由于牵引变流器的交流传动控制系统具备完整的故障保护功能和模块级的故障自诊断功能和轻微故障的自复位功能，所以在上述故障发生时，牵引变流器会做出一系列的保护动作。
不同故障种类，牵引变流器做出的保护动作不一致，具体的保护动作内容如表1-2所示：二、牵引变流器的接地检测方式牵引变流器的接地检测方式是通过直流回路的501A线与车体的地线进行连接。
其中501A线是三电平电路中的直流中性点，在通常情况下501A线为零电位，即与地线500线无电位差。
当牵引变流器接地时会造成零电位与地线间出现电位差，从而出现接地检测电流。
所以在牵引变流器的牵引绕组接地故障中，找出接地点也就是另外一个存在的零电位点是解决故障的关键所在。
三、接地点的判定图1牵引变流器的主电路图在牵引变流器的牵引绕组接地故障中，确认接地位置以及接地点是解决此类故障的切入点。
具体的操作步骤如下：1. 做实验；高压条件下，做启动实验判定是否为死接地，故障现象是否能够还原。
低压条件下，做空档实验，观察该单元的主接触器K动作状态，以及中间直流电压和电机电流反馈值是否与相应的牵引档位相对应。
2. 入库检修作业，检查该车配电盘里的501C闸刀状态，若状态良好，断开501C接地闸刀。
3.甩开牵引变流器的1501 和1502输入线，将耐压试验用插头由正常位置改为试验位置，用1000V绝缘表连接测量1501母排的对地绝缘状态，。
CRH3型动车组车顶高压闪络故障分析及改进
CRH3型动车组车顶高压闪络故障分析及改进摘要在雨、雪、霜、雾霾不良天气条件下，CRH3型动车组易发生车顶高压系统外绝缘闪络故障，致使动车组自动降弓，并影响动车组正常运营。
针对此类问题，结合动车组结构特点和运用实际情况，分析了车顶高压部分发生闪络故障的原因，提出了相应的改进措施及建议。
关键词动车组、高压系统、绝缘子、闪络0故障描述2013年12月8日，CRH380B-6426L担当G7552次交路。
8:28分运行至上海虹桥站时，车组报15车车顶隔离开关锁闭，无法重启 (故障代码63CE)，00车VCB无法闭合（故障代码6CA0）。
车组入库后，登顶检查发现15车跨接电缆支撑绝缘子、避雷器及主断有多处电弧击伤的痕迹，如图1、图2所示。
图1 受电弓碳滑板及跨接电缆支撑绝缘子击伤照片图2 避雷器及主断击伤照片1 故障原因分析根据故障情况，分别从历史故障数据和故障现象对故障原因进行分析：（1）历史故障数据分析通过查看CCU历史故障数据，CCU1和CCU2均在08:28:53时刻报线电流过流故障，无其他故障，详细故障数据如下：Car number: 10416426Diagnostic code:6320hCCU 1: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10415426Diagnostic code:63CEh10-Q20: roof line disconnector locked against restartCar number: 10416426Diagnostic code:6334hCCU 2: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10416426Diagnostic code:6320hCCU 1: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10416426Diagnostic code:6334hCCU 2: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10415426Diagnostic code:63CEh10-Q20: roof line disconnector locked against restart（2）从故障情况分析，发生拉弧发电的主要有四处：1）15车跨接电缆支撑绝缘子15车跨接电缆支撑绝缘子发生闪络，故障照片如下图所示：图3 15车跨接电缆支撑绝缘子闪络照片从故障照片可以看出，编织电缆紧固螺栓尾部、连接汇流排及绝缘子伞裙均有闪络痕迹，从常理分析，放电首先应该由紧固螺栓尾部引起，通过支撑绝缘子伞裙对地放电，并迅速蔓延至连接汇流排边缘。
CRH380BG动车组故障代码
68C5 6157 6163 6171 6180
BCU故障，至少一个车轴故障（头车故障停车） EC:BCU12的MVB-PD通信故障（头车故障停车） TC:BCU21的MVB-PD通信故障（头车故障停车） IC:BCU31的MVB-PD通信故障（头车故障停车） BC/FC:BCU41的MVB-PD通信故障（头车故障停车）
170C 170D
低制动率故障（切除空气制动，注意限速） 高制动率故障（切除空气制动，注意限速）
常用制动失效
1610 1810 1617 1817 6400
常用制动失效（立即停车） 常用制动失效（立即停车） 常用制动失效（立即停车） 常用制动失效（立即停车） 常用制动失效（立即停车）
自动触发紧急制动停车
BCU故障（173F、1749、176D、1768）
173F 1749 176D 1768
BCU-B01的通讯板卡A1故障（头车故障停车） BCU-B01内部通讯故障（头车故障停车）
BCU-B01通讯板卡A1通讯故障（头车故障停车） BCU板卡A4的通讯故障（头车故障停车）
BCU故障（68C5、6157、6163、6171、 6180）
30S）
网侧过电流（6CA0）
6CA0
VCB被切断,网侧过电流(不做任何复位操作) 立即停 车
主断无法闭合（28F7）
28F7
由于测试,主断路器被断开
变压器保护（634E）应急处理方法
634E
牵引功率减载25%（此故障不允许复位）
牵引电机轴承过热（267B、2679）
267B
2679 19DX 2F8X 2904 290F
最大速度Vmax级别3被要求(驱动轴监控)40km/h 同列相邻车最大速度Vmax级别3被要求 (驱动轴监
CRH3动车组牵引电机过热故障处理
（ ３ ） 调取故障代 码后 ， 要联系列车信号传输 过程及 车载故 障 诊断系统 的机理 ， 确定故 障原 因及位置 。 （ ４ ） 更换故 障部 件后 ， 需要对全 车进 行检测和试验 ， 当故 障 代码全部 消除及试验合格后 ， 方可执行新 的运行车次 。
牵引电机是 高速动车组牵引传动系统重要设 备 ，也是动车 组故障相对较 多部件 。 动车组故 障诊 断系统可及时 、 准确记 录并
报警其可能发生 的故 障 ，多功能车辆 总线 ＭＶ Ｂ是动车组 中央 诊断系统 与列 车 Ｍ ｂ ｌ Ｉ （ 司机 人机接 口） 交换 数据 的纽带 。 ｂ ｌ Ｍｌ 中
的诊断 系统又通过 ＷＴ Ｂ （ 列 车总线 ） 与 Ｍ Ｖ Ｂ连 接 ， 控 制系统根
据各传感器及检测 点采集 的信号进行分类处理 。 一旦故 障发生 ，
故障诊 断系统 自动进行故 障记录 ， 同时在 ＭＭＩ 显示 ， 非常严重 的故障 自动给予司乘人员声响提醒 。 １ ． 故障现象 Ｃ Ｒ Ｈ ， 动车组 运行途 中， ＭＭＩ 显示 动车组两 个牵 引动力单
Ｐ Ｔ １ ０ ０温度传 感器 的接 口和 Ｃ Ｒ Ｈ３ 型动 车组 Ｔ Ｃ Ｕ连 接在
起， 可实时将 温度传感 器测得 的 电压信 号传 递给 Ｔ Ｃ Ｕ ， 经过 故 障诊 断系统 分析判断 ， 最终在 Ｍ Ｎ Ｉ 显示 。 到车 下拆 除 ４ 牵引 电机 Ｐ Ｔ １ ０ ０温度传感 器 的插 头 （ 编号 １ ０ 一 Ｍ ０ Ｘ — Ｘ ２ ） ， 其中 １ 、 ２ 管脚 为轴承温度 Ｄ Ｓ ， ３ 、 ４管脚 为轴承温度 Ｎ Ｓ ， ５ 、 ６管脚 为电机
CRH380BL型动车组常见故障处理
CRH380BL型动车组常见故障处理摘要：CRH380BL动车组是我国目前应用最多的动车组列车之一，我们都知道我国铁路网几乎占据着全世界的半壁江山，铁路网纵横交错，动车组运行时制动系统如果出现异常，所造成的损失是非常大的，其最大的危害就是导致其他动车组列车延误，给铁路公司正常经营带来巨大的冲击。
因此有必要对动车组制动系统故障原因进行全面分析，提前做出处理故障原因的措施，把损失控制在最低限度。
关键词：CRH380BL 型动车组；故障；处理前言：我国已修建高速铁路多年，铁路网发达，现已居世界首位，四通八达的铁路网把中国各地区连成一个整体。
我国投入使用的动车组列车绝大部分为CRH380型，属我国独立开展研究的动车组列车之一，而这种动车组型号当中CRH380BL型动车组也占据了主要地位，动车在运行当中一旦出现运行问题对于铁路公司运行秩序产生了很大影响，尤其动车出现制动故障对于之后交路上的动车组产生了较大影响，如果某一列动车出现了制动故障那么将会导致之后列车出现延误，其损失非常严重，因此及早分析动车组制动原理和制动故障原因对于维护铁路运营秩序具有重要意义不一样。
一、车体结构CRH380BL型动车组车体承载结构是由车体全长大尺寸中空铝合金型材组焊接而成，呈筒形整体承载，包括底架，侧墙，车顶，端墙和设备舱。
动车组车体采用可焊接铝合金材质，防腐性好，防震，隔音效果极佳。
二、制动系统原理及构成（一）原理CRH380BL动车组列车采用单片机控制直通式电控制动系统作为制动系统，此系统是200km/h动车组列车控制系统核心，在城市轨道交通控制系统中同样使用，常用列车有8节或16节，每节4节，其中两节2节由动力供给，两节2节2节由牵引，单片机控制系统由制动控制器及自动控制单元给出命令，然后将此命令转换成PWM模拟信号并即时传输给各车厢单片机自动控制单元即制动信息。
本动车组制动有2种控制系统，一种为直通电控制动系统，另一种为备用自动空气制动系统，前一种系统在普通制动状态下使用，后一种系统在抢险状态下使用，二者组合在应急状态下使用。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 --动车组制动系统故障处理(三)
车制动不缓解还是全列制动不缓解
2
将制动手柄推至REL 位缓解
检查HMI 屏是否有相关故障代码，根据故障代码提示进行处理。 1、检查 ASC（恒速）速度设定是否关闭，如果在开启状态则关 闭 ASC（恒速）速度设定。 2 、若为换端引起的全列制动不缓解，将制动手柄置于最大常用 制动位，缓解停放制动，再将制动手柄推至 OC 位，然后施加停 3 放制动，检查全列制动是否缓解，如制动界面恢复正常，显示缓 解，动车组可正常运行；若制动仍无法缓解，将制动手柄置于缓 解位，缓解停放制动，施加牵引力，如制动界面恢复正常，显示 缓解，动车组可正常运行。 3 、若全列常用制动仍然无法缓解，则检查 ATP 是否在缓解状态
步骤 1 2
处理过程 当MON 屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声 音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通 知随车机械师。
MON 屏切换至“制动不足（123）”故障信息页面。
3.1 进行紧急复位操作。
3.2 紧急制动缓解后，进行制动试验。
3
3.3 若制动试验正常，维持运行。
动车组应急故障处理
一、CRH380A应急故障处理
名称 现象 车种
原因
行车
制动力不足（123） 紧急制动动作。
CRH380A 、CRH380AL 、350公里统型动车组
1.UBTRTD 继电器故障。 2.电路故障。
3.制动管系泄漏。
4.EP阀故障。
5.检测压力开关故障。 6.BCU 故障。
自动紧急制动停车
3
切除操作流程对故障车进行停放制动隔离操作。完成
后通知司机
名称
紧急制动不缓解
现象
紧急制动不缓解
crh380b型动车组测速原理及制动系统故障代码清除方法
CRH380B型幼车饱测速原理0制动系统故障代褐惰除方注刘欢张岩吴艳鹏赵庆龙（中车长春轨道客车股份有限公司检修运维事业部,130062,长春//第一作者,助理工程师）摘要CRH380B型动车组在制动过程中，为防止转向架制动闸片抱死，避免轮对踏面与轨道产生滑动摩擦而导致轮对变形，在车辆的每个转向架上安装了防滑速度传感器，当防滑速度传感器检测到轮对转速异常时，会触发防滑控制。
介绍了防滑速度传感器测速的基本原理，并介绍了2种制动系统故障代码的清除方法。
关键词动车组；防滑速度传感器；测速原理；故障代码中图分类号U270.35D01：10.16037/j.l007-869x.2020.02.030CRH380B EMU Speed Measuring Principle and Braking System Fault Code Clearing Method LIU Huan,ZHANG Yan,WU Yanpeng, ZHAO QinglongAbstract During the braking process of the CRH380B EMU,in order to prevent the brake pads of the bogie from locking and to avoid wheelset deformation from the sliding friction between the wheel tread and the rail,anti-skid speed sensor was equipped on each bogie of the vehicle.When the detected wheelset speed is abnormal,the vehicle is triggered to perform anti-skid control.The basic principle of anti-skid speed sensor speed measurement was introduced,as well as two types of braking system fault code clearing method.Key words EMU；anti-skid speed sensor；speed measuring principle；fault codeAuthor's address CRRC Changchun Railway Vehicles Co.,Ltd.,130062,Changchun,China动车组在不断的提速过程中，更重要的是要保证列车的安全性和舒适性。
CRH2型动车组途中应急故障处理手册上部
CRH2型动车组途中应急故障处理手册1、应急故障处置注意事项及基本操作，诊断代码显示？答案：发生故障时，MON屏在当前页面下方会显示“故障发生信息”页面，并伴有报警声响，按压[故障详情]键，MON屏切换至“故障信息”页面，查看故障详情时，应避免出现误操作。
2、高度重视组合性故障？答案：发生组合性故障时，往往可能存在严重的机械或电气故障，随车机械师应高度警惕此类故障，严格按照应急手册进行检查确认。
应急手册中编入了典型的应急故障处置，但不可能涵盖所有的故障工况。
应急手册中未涵盖的故障，请求地面技术支持。
3、熟练掌握复位、切除等方法？答案：CRH2型动车组采用的是硬线与继电器逻辑控制，大量的复杂功能是依靠软硬件结合控制来实现，很多故障也是通过对软硬件复位的方式进行消除，因此随车人员应熟练掌握CRH2型动车组的各种复位、切换及切除方法，各种复位说明详见后续章节。
4、权衡处置方案？答案:应急处理时需重视时效性，很多故障可能导致列车运行性能降低，但仍旧可以维持运行，经过处理，也许可以恢复列车的运行性能，但也可能会因耗时过多，错过了行车时间而造成较大晚点，甚至有可能处理不当而造成故障扩大化。
因此随车机械师应综合各种情况，判断选择在前方车站采取处理措施，恢复性能，还是维持现状继续运行。
5、重联动车组故障处置原则？答案：重联车组配置成功后可视为一个整体，多数故障可以按照单组车的方法进行处理。
重联车组在正常连挂方式下（即电气车钩和机械车钩均连接）经应急处理后如无法运行，应根据两组车的不同状态采用单组自动力运行或互为救援故障车组。
6、故障处理后答案：动车组故障丧失移动能力无法处理时（如全列无法供电、全列无牵引、重大机械故障等）应立即申请救援。
若动车组依然具有低速运行能力时，随车机械师应及时将运行条件通知司机，由司机告知发生局动调。
是否需采用救援等后续处置方案由发生局与担当局调度结合动车组运行能力情况、具体线路情况等协商确定。
CR400AF型动车组制动故障分析及处理
CR400AF型动车组制动故障分析及处理摘要：经济飞速发展背景下，我国交通设施日益完善。
动车目前是人们优先选择的出行模式，随着业务的不断增加，动车运输负荷越来越高，如何实现安全行驶，是人们首要关注的问题。
制动是动车内部的重要组成部分，与动车出库有着密切的关联，由于受到外界因素干扰过多，传统的检查方式已经不再适应当前需求。
所以本文以CR400AF型动车组为例，探索了制动故障分析的有效方式，并提出了一些可行的处理措施，希望能提供一些参考。
关键词：CR400AF型动车组；制动故障；分析；处理引言：近些年，技术的升级与改革，动车组迎来了新的发展机遇，制动方式也发生了变化。
加快制动故障分析方式创新，可以提高故障处理效率，及时追溯源头，建立起完整的处理知识体系。
但不同型号动车组出现的故障种类不同，因此相关人员需转变思路，采取不同的措施，保证动车组安全出库。
一、制动系统简述CR400AF型动车组中的制动系统是以微机控制的直通式电控制系统。
在管理期间，通常选择列车级管理、主从控制方式，单管供风时方式。
主控车EBCU属于主控EBCU，依需要借助MVB+WTB网络，对列车组制动力进行全面管理。
在收到制动指令时，该系统可以对制动力进行合理分配，然后输送到各车辆的EBCU,再由各列车厢进行自主控制。
制动系统的方式比较多，利用了比较先进的技术，由再生制动与空气制动混合。
像M车、T车，都使用基础的制动装置，但二者的制动盘不同，前者是轮装，后者是轴装[1]。
一般相关人员Wilkins减少闸片的损耗，会选择电-空协调的方式，做到合力控制。
同时制动系统各种还会使用2动2拖的方式，形成一个NVB网络单位，以此为基础，通过微机控制，形成完整的制动系统。
制动控制与其他控制方式大同小异，还是选择车控的方式，可以做到每辆车都拥有一整套的制动装置。
目前该车组的制动功能包括内容众多，如常用制动、紧急制动、停放制动等。
二、制动故障分析及处理方式（一）紧急制动EB不缓解这种动车组制动故障，主要来自动车组内部，结合以往的工作经验与分析方式，基本有这些原因：警惕装置预警、停放制动中的监控环路断开、乘客制动环路故障等。
动车组应急故障处理手册
第五章CRH1型动车组应急故障处理手册CRH1型动车组应急故障处理手册CRH1型动车组车载信息系统中的A类报警表示动车组发生了严重的、可能会导致动车组停运的事件，司机应立即采取相应的应急处理措施。
A类报警只在司机室的车载信息系统显示屏（IDU）上当前菜单信息的白色显示区域上显示，并显示相应的故障信息以及所要求采取的故障处理措施。
且故障报警蜂鸣器会持续鸣响，直到司机按下事件确认按键或按下司机操控台上的静音按钮为止。
司机必须对报警信息进行确认才能进入到下一级菜单。
当动车组发生多个A类报警时，显示屏上只显示最早发生的未被确认A类警报。
当最早发生的A类警报得到确认后，显示屏会顺序显示未经确认的第二个最早A类警报，依此类推。
1 发生故障的司机室显示2 事件发生信息3 补救措施描述4 事件描述5 页面选择6 确认所有警报的按钮（只有维修人员可用）7 特定警报的确认按钮图. A类警报事件显示1、车载信息系统显示A类报警发生时的页面说明：上图为A类警报发生时的车载信息系统显示页面，其中：⑴该状态栏以红色显示发生A类报警的车辆。
⑵“事件发生信息”表示所发生的警报的种类、发生的起始日和时间、结束日和时间（如果警报已经处理或处于非激活状态）、受事件影响的系统。
⑶“补救措施描述”表示报警的信息、相应的部位、所应采取应急处理措施以及可能产生的结果。
⑷“事件描述”包括：故障编码、受事件影响的系统、受故障影响的车辆、故障信息描述。
A类报警发生时，该项报警状态栏以红色显示。
⑸司机对故障确认后，点击第2页按钮可进入第2页显示页面查看详细的信息。
⑹只有以维修人员级别登录时，才能使用“页面选择”功能进入第二页查看有关处理故障的进一步信息。
⑺此为报警确认按钮，操作人员在确认报警信息后，需点击此按钮对报警进行确认。
以下为CRH1型动车组车载信息系统中所有A类故障的报警信息及相应的应急处理办法。
1、故障代码：10012、行车控制要求：可以维持运行3、故障部位：动车组前部4、故障原因：⑴在列车行驶时，司机室侧窗打开。
CRH2型动车组途中应急故障处理手册下部
CRH2型动车组途中应急故障处理手册下部98、供风制动制动控制装置传输不良（052）？答案：名称：2.7.1制动控制装置传输不良（052）编号：CRH2-7210-001适用：1、CRH2AALL。
2、CRH2A统ALL。
3、CRH2BALL。
4、CRH2CALL。
5、CRH2E2121～2140、2461、2462。
6、CRH2GALL。
现象：制动控制装置传输不良行车：不影响运行原因：1.光连接器连接插头松动、接触不良。
2.终端装置接口板卡故障。
注意：1.[制动控制装置]断路器断开，可能导致紧急制动。
2.此故障不影响运行。
步骤处理过程：1、故障确认：按压[故障详情]键，确认故障情况。
切换至故障信息页面。
2、“光传输状态”确认：司机通过MON屏“光传输状态”页面，确认故障位置，并通知随车机械师。
3、断路器复位：1.前方停车站停车后，将故障车配电盘中的[制动控制装置]断路器断开15s 再投入。
2.处理完毕，通知司机。
4、维持运行：1.通过MON页面确认故障恢复情况。
2.若故障消除，正常运行。
3.若故障未消除，维持运行。
99、制动控制装置故障（059）？答案：名称：2.7.2制动控制装置故障（059）编号：CRH2-7210-002适用：1、CRH2AALL。
2、CRH2A统ALL。
3、CRH2BALL。
4、CRH2CALL。
5、CRH2E2121～2140、2461、2462。
6、CRH2GALL。
现象：制动控制装置故障行车：司机办客站停车检查原因：制动控制装置本身故障注意：1.[制动控制装置]断路器断开，可能导致紧急制动。
2.该故障会引起列车制动能力下降，注意操作。
3.在对头车进行空气制动切除时参照“空气制动切除操作（见第1部分）”步骤进行。
步骤处理过程：1、故障确认：按压[故障详情]键，确认故障情况。
切换至故障信息页面，按限速要求维持运行。
通知随车机械师。
2、断路器复位：1.前方停车站停车，将故障车配电盘中的[制动控制装置]断路器断开15s再投入。
CRH3动车组预充电电路故障分析及解决措施
CRH3动车组预充电电路故障分析及解决措施本文从CRH3型动车组行车途中牵引动力丢失，发现是预充电电路故障入手，详细的分析了此类故障产生的原因及解决措施。
首先，对动车组故障诊断及信号传输的过程进行了分析；其次，对CRH3型动车组主变流器及预充电电路的作用原理、接地故障检测机理进行了阐述。
最后，在CRH3型动车组牵引动力丢失故障现象的基础上，详细分析了牵引动力丢失的原因、故障正确的处理方法及此类故障的预防。
CRH3型动车组牵引丢失故障的分析及解决方法研究，对随车机械师、地勤师及动车组司机都具有很强的实际指导意义。
标签：动车组；牵引动力；牵引变流器；预充电电路，行车故障；故障诊断中文分类号：U266.2；U268.70引言高速动车组是高速铁路的运输载体，也是高速铁路的主要技术装备，是实现高速铁路功能的关键环节。
高速动车组系统具有结构复杂、技术先进、集成度高以及造价昂贵的特点，为了保证高速动车组安全、快速、高效、舒适运行，必须经常对列车进行整备、检查、保养及检修等工作。
高速动车组的维护与检修质量是保证其安全运行的重要条件，辅助单元是动车组牵引辅助系统重要设备之一，也是动车组故障发生比较多的地方，本文依据动车组实际行车过程中，由于牵引变流器预充电模块故障，而使列车部分牵引动力丢失，详细分析了故障产生的原因，并且对故障处理措施进行了阐述。
1故障现象CRH3动车组MMI显示6车牵引故障，6车牵引丢失。
故障代码25AC，中间电路充电检测起作用，5车双辅助变流器都没有工作。
司机在发现故障后试图将6车牵引动力在MMI上恢复，恢复之后，主断路器可以合上，但在合上约3秒又自动跳开。
经过两次恢复失败后，司机将6车牵引动力切除，以最大318km/h 的速度运行到终点站。
到达目的地后，动车组在热备线上将6车牵引动力恢复，重新启动5车双辅助变流器，主断路器任然合不上，之后启动动车组维护模式，利用软件将牵引系统复位，主断路器亦合不上，于是将6车牵引动力切除，主断路器能合上。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CRH380B（L）型动车组故障代码索引代码代码含义章节63C6 辅助空气不充足第二部分1.163C0 10-X01:受电弓故障继电器跳闸第二部分1.263C2 10-X01:受电弓接触片断裂第二部分1.36CA3 VCB:差电流保护响应第二部分1.46CA4 VCB被切断,网侧电流仍运行第二部分 1.46CA5 VCB被切断,主变压器瓦斯报警第二部分 1.46CA6 VCB被切断,变压器过电压第二部分 1.4635A 由于3AC440V不正常导致VCB断开第二部分 1.7634B 10-T01变压器-VCB关是由于变压器油流故障第二部分 1.7631F 10-T01变压器锁闭;无法重启第二部分 1.763E2 车辆控制单元CCU(TD)接触网欠压第二部分 1.863E3 车辆控制单元CCU(TD)接触网欠压第二部分 1.863E4 车辆控制单元CCU(TD)接触网过压第二部分 1.86307 10-Q01 VCB同步闭合，持续5分钟。
第二部分 1.86CA0 VCB被切断,网侧过电流. 第二部分 1.928F7 由于测试,主断路器被断开. 第二部分 1.10634E 10-T01 由于变压器保护启动,输出降低. 第二部分 1.11267B 牵引电机轴承:达到过热限制第二部分 1. 第二部分 2.12679 牵引电机轴承:达到过热限制2. 第二部分 2.119DX (X包括1/2/3/4/5/6/7/8分别代表两个转向架的1/2/3/4轴) 轴不旋转第二部分 2.12F8X (X包括1/2/3/4/5/6/7/8分别代表两个转向架的1/2/3/4轴) 轮对不旋转第二部分 2.12904 最大速度Vmax级别3被要求(驱动轴监控) 第二部分 2.1290F 同列相邻车最大速度Vmax级别3被要求(驱动轴监控) 第二部分 2.12684 齿轮轴承:达到过热限制2 第二部分 2.22685 齿轮轴承:达到过热限制1 第二部分 2.22672 牵引电机超出允许的最高温度第二部分 2.32675 牵引电机:达到过热限制第二部分 2.32687 冷却循环:冷却液温度低第二部分 2.32688 冷却循环:最大允许的运行温度超限第二部分 2.32689 冷却循环:达到过热限制第二部分 2.3269B 冷却循环:达到高温限2 第二部分 2.324D6 牵引电机风扇:接通状态-监控动作第二部分 2.324D7 牵引电机风扇:高速故障第二部分 2.32691 冷却循环:冷却剂压力>最大压力2 第二部分 2.3268E 冷却循环:冷却剂压力>最大压力1 第二部分 2.32代码代码含义章节26C0 冷却循环:冷却剂压差<最小压力第二部分 2.326C1 冷却循环:冷却剂压差>最大压力第二部分 2.32695 冷却循环:冷却循环进口压力传感器线路故障第二部分 2.32937 牵引电机:定子温度传感器持续故障第二部分 2.32938 叠片牵引电机温度感应故障第二部分 2.32716 牵引电机:旋转方向检测故障第二部分 2.32253 PWMI:IGBT超过工作电流限值. 第二部分 2.425EF 中间直流环节/4QC/主变压器中接地故障第二部分 2.56373 方向开关转换失效第二部分 2.620B6 TCU的SIP1信号处理器发出脉冲信号,封锁4QC 第二部分 2.7283C 轮直径偏差太高第二部分 2.8651D 电池充电器无法启动加载操作第二部分 3.2 6042 CCU1失效第二部分 3.3 6506 MCB 32-F45 BN1的应急控制系统关闭第二部分 3.4 6052 CCU2失效第二部分 4.8 66DC 请求紧急制动，43-K33和/或43-K34接触器未闭合（司机）第二部分 5.2 6583 MCB 28-F11 BCU1关闭第二部分 5.5 66D5 通过紧急制动按钮请求紧急制动第二部分 5.6 173F BCU-B01的通讯板卡A1故障第二部分 5.7 1749 BCU-B01内部通讯故障第二部分 5.7 176D BCU-B01通讯板卡A1通讯故障第二部分 5.7 1768 BCU板卡A4的通讯故障第二部分 5.7 68C5 运行稳定监控时,至少一个车轴故障第二部分 5.8 6157 EC:BCU12的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6163 TC:BCU21的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6171 IC:BCU31的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6180 BC/FC:BCU41的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 1710 控制轴1和轴2的安全阀<G01/1,G01/2>响应超时第二部分 5.9 1713 轴1的安全阀<G01/1>电路断开/短路第二部分 5.9 1723 轴2的安全阀<G01/2>电路断开/短路第二部分 5.9 1733 轴3的安全阀<G01/3>电路断开/短路第二部分 5.9 1743 轴4的安全阀<G01/4>电路断开/短路第二部分 5.9 170C 低制动率故障第二部分 5.10 170D 高制动率故障第二部分 5.10 1610 无论通讯板卡是否故障BCU-B01都是TBM/SBM 第二部分 5.11 1810 无论通讯板卡是否故障BCU-B01都是TBM/SBM 第二部分 5.11 1617 无论制动手柄<C23>的指令信号是否中断,BCU-B01都是TBM 第二部分 5.11 1817 无论制动手柄<C23>的指令信号是否中断,BCU-B01都是TBM 第二部分 5.11 6400 BCU没有施加常用制动第二部分 5.11 1775 摩擦制动未缓解第二部分 5.13 1729 直接制动控制故障第二部分 5.14 172F 停放制动故障第二部分 5.16 3代码代码含义章节670F 接触器43-K27状态:PBM环路无法(司机) 第二部分 5.171738 列车已经移动而停放制动未缓解第二部分 5.181747 BCU-B01的板卡-A5故障第二部分 5.191748 BCU-B01的板卡-A4故障第二部分 5.20194D 超过24小时未进行制动试验第二部分 5.21636B 待制动启动后FSB 第二部分 5.22CRH380CL型动车组代码描述章节1953 受电弓降弓第二部分1.1 1934～1941 受电弓严重故障第二部分1.2 1944 受电弓严重故障第二部分1.3 2522、2528、2531 主断断开第二部分1.4 0277 受电弓传送异常第二部分1.5 0371 牵引变流器TCU检测到异常第二部分1.6 0372 变流器内部TCU供电故障第二部分1.6 2516～2519 变压器故障第二部分1.71324～1339 牵引电机驱动端/非驱动端轴承温度过高第二部分2.11320～1323 牵引电机定子温度过高第二部分2.2 0309、0316～0318 VCB断开第二部分2.3 0340、0341、0345 VCB断开第二部分2.3 0300、0307 牵引功率降低第二部分2.4 0302、0310、0313、0315、0337、0346～0349、0358～0365 牵引逆变器停止第二部分2.4 0304、0305、0306 整流器及牵引逆变器停止第二部分2.40308、0311 整流器及牵引逆变器停止AuxK断开第二部分2.40312、0314、0319～0322、0324、0331～0336、0338、0339、0342～0344 牵引变流器停止AuxK、K1、K2断开第二部分2.40323、0325～0330 牵引逆变器关闭第二部分2.4 0350～0353 TCU检测到轴抱死第二部分2.4 0366 牵引变流器被切除第二部分2.4 0380 电气制动不可用第二部分2.4 3300 过流继电器动作第二部分2.5 3301 过流继电器动作第二部分2.5 2100～2107 线电流采集发生故障第二部分2.62108 牵引变压器原边发生漏电保护第二部分2.6 2214 牵引级位信息异常第二部分2.7 0378 牵引控制供电空开23-F01断开第二部分2.8 5332、5337 牵引失效第二部分2.9 5338 牵引失效第二部分2.10 1119 多个故障锁定了充电机第二部分3.2 0202 终端单元两系传送异常第二部分4.5 0201 中央单元两系传送异常第二部分4.5 4300 BCU供电空开28-F11或28-F12断开第二部分5.5 4301 制动设备板供电空开28-F19断开第二部分5.6 4388 (M)BCUx.1通讯板-A2受到干扰第二部分5.7 112代码描述章节4395 (M)BCUx.1与通讯板-A2的CAN总线通讯受到干扰第二部分5.74394 (M)BCUx.1主板-A15受到干扰第二部分5.74409 (M)BCUx.1与主板-A15的CAN总线通讯受到干扰第二部分5.74350 轴1和轴2的排风阀超时第二部分5.8 4353 轴1抱死第二部分5.8 4360 轴2的排风阀中断/短路第二部分5.8 4373 轴3和轴4的排风阀超时第二部分5.8 4376 轴3的排风阀中断/短路第二部分5.8 4391 轴4的排风阀中断/短路第二部分5.8 4348 高/低制动比率干扰第二部分5.9 4323、4476 列车范围内MVB通讯受到干扰第二部分5.10 4329、4480 制动手柄C23指令信号受到干扰第二部分5.10 4422 空气制动不缓解第二部分5.12 4366 (M)BCUx.1直接制动控制受到干扰第二部分5.13 4512 识别到制动管路降到紧急制动水平第二部分5.14 4372 停放制动干扰第二部分5.15 2305 停放制动环路断开，触发紧急制动第二部分5.16 2325 转向架监控环路断开，触发紧急制动第二部分5.16 4381 当列车移动时停放制动没有缓解第二部分5.174393 (M)BCUx.1主板（MB03B）-A6受到干扰第二部分5.184394 (M)BCUx.1主板（MB03B）-A15受到干扰第二部分5.194352、4359、4375、4390、4447、4457、4459、4462、0350、0351、0352、0353 轴抱死第二部分6.14351、4358、4374、4389、4446、4456、4458、4461 单轴速度传感器故障第二部分6.2 4379 至少一个WSP速度传感器信号故障第二部分6.2 4460 至少一个DNRA速度传感器信号故障第二部分6.24377 转向架1的传感器信号G06/1超出范围第二部分6.34378 转向架2的传感器信号G06/2超出范围第二部分6.34386、4387、4309、4310 转向架1/2横向加速度报警第二部分6.4 4400、4401 转向架1/2的空气弹簧压力过低第二部分6.5 0287 门系统中MDCU传送异常第二部分9.2 1435、1495、1555、1615 门无压力供应第二部分9.6 0900 36-A01供电故障第二部分11.1 0905 36-A01故障第二部分11.1 0285、0910 轴温监测装置1外部通讯故障第二部分11.1 0903 轴温监测系统供电故障第二部分11.2 0286、0912 轴温监测装置2外部通讯故障第二部分11.2 0908 36-A01和36-A01故障第二部分11.20906 36-A02故障第二部分11.2 0903 轴温监测系统供电故障第二部分11.2 0901 36-A02供电故障第二部分11.2 0918、0921、0924、0927、0930、0933、0936、0939 轴端温度传感器均故障第二部分11.30916、0917、0919、0920、0922、0923、0925、0926、0928、0929、0931、0932、0934、0935、0937、0938 轴端温度传感器1或2故障第二部分11.30940～0947 齿轮箱大/小齿轮温度传感器故障第二部分11.40956～0979 轴端温度传感器预警第二部分11.5 0988、0989 转向架1/2轴温差预警第二部分11.5 0998～1021 轴端温度传感器报警第二部分11.6 1030、1031 同一转向架轴温差报警第二部分11.60980～0987 齿轮箱齿轮温度传感器预警第二部分11.71022～1029 齿轮箱齿轮温度传感器报警第二部分11.7CRH2型车故障代码故障编码故障名称页码194 受电弓上升位置异常15002 牵引变流器传输不良27004 牵引变流器故障1 29005 牵引变流器故障2 31134 牵引变流器通风机停止32137 牵引电机通风机1停止33138 牵引电机通风机2停止33139 牵引变流器微机故障34141 牵引变流器故障36142 主电路接地37162 主变压器一次侧过电流38163 主变压器三次侧过电流39164 主变压器三次侧接地41165 主变压器油泵停止43135 辅助电源装置故障45、48 143 辅助电源装置通风机停止49144 辅助电源装置ARfN2跳闸50146 辅助电源装置ACVN1跳闸52147 辅助电源装置ACVN2跳闸53148 辅助电源装置ATN跳闸55166 辅助电源装置VDTN跳闸57170 ACK1接通不良58204 辅助电源装置传输不良59682 分相区信号处理装置重故障61661 距离传感器1 传输不良63657 距离传感器2 传输不良63665 距离传感器1 异常64666 距离传感器2 异常64 695、696 车上检查开关“开”65826 编组间传输不良66 830、832、850、852 监控器传输不良中央1 67 831、833、851、853 监控器传输不良中央2 67834-841，854-861 监控器传输不良终端69517 TBDR装置故障70590 WTD无线装置传输不良71052 制动控制装置传输不良72059 制动控制装置故障74060 制动控制装置速度发电机断线1 75061 制动控制装置速度发电机断线2 75062 制动控制装置速度发电机断线3 75063 制动控制装置速度发电机断线4 75123 制动不足76151 抱死1 78152 抱死2 78 129153 制动不缓解79154 轴温1 87155 轴温2 87586 转向架异常89490 BIDS转向架异常1位转向架1轴 89491 BIDS转向架异常1位转向架2轴 89492 BIDS转向架异常2位转向架1轴 89493 BIDS转向架异常2位转向架2轴 89496 BIDS内部故障90497 BIDS传感器异常91580 转向架失稳检测装置传输不良 92114 空调装置1通风机异常94115 空调装置2通风机异常94116 空调装置1压缩机异常95117 空调装置2压缩机异常95118 空调装置1高压开关动作96119 空调装置2高压开关动作96120 空调装置1加热器异常97121 空调装置2加热器异常97122 空调装置1斩波器异常98124 空调装置2斩波器异常98125 空调装置1VVVF异常99126 空调装置2VVVF异常99127 空调装置1CVCF异常100128 空调装置2CVCF异常100302 空调装置传输不良101308 空调装置1逆变器传输不良102309 空调装置2逆变器传输不良102362 空调装置1排水泵异常103363 空调装置2排水泵异常103611 乘客信息显示器1传输不良105619 乘客信息显示器2传输不良105617 乘客信息显示器1故障106625 乘客信息显示器2故障106631 目的地显示器1故障107632 目的地显示器2故障107641 自动广播装置传输不良108646 自动广播装置故障110570 烟火探测控制器传输不良111401-424 XX感烟探头火灾报警112108 车门关闭故障（第1位）119109 车门关闭故障（第2位）119110 车门关闭故障（第3位）119111 车门关闭故障（第4位）119924 水箱0％123192 卫生间异常124 197 污物箱80％125 196 污物箱满100％127 925 管路泄漏报警128CRH380A、CRH380AL故障代码故障编码故障名称页码194 受电弓上升位置异常15002 牵引变流器传输不良27 004 牵引变流器故障1 29005 牵引变流器故障2 30 134 牵引变流器通风机停止31137 牵引电机通风机1停止32 138 牵引电机通风机2停止32139 牵引变流器微机故障33156 牵引电机温度高34 141 牵引变流器故障36142 主电路接地37162 主变压器一次侧过电流38 163 主变压器三次侧过电流38164 主变压器三次侧接地40 165 主变压器油泵停止41135 辅助电源装置故障42、44 143 辅助电源装置通风机停止45144 辅助电源装置ARfN2跳闸46146 辅助电源装置ACVN1跳闸48147 辅助电源装置ACVN2跳闸49148 辅助电源装置ATN跳闸51166 辅助电源装置VDTN跳闸52170 ACK1接通不良53204 辅助电源装置传输不良55682 分相区信号处理装置重故障56661 距离传感器1 传输不良58657 距离传感器2 传输不良58665 距离传感器1 异常59666 距离传感器2 异常59 695、696 车上检查开关“开”60826 编组间传输不良61 830、832、850、852 监控器传输不良中央1 62 831、833、851、853 监控器传输不良中央2 62834-841，854-861 监控器传输不良终端63517 TBDR装置故障64590 WTD无线装置传输不良65052 制动控制装置传输不良67059 制动控制装置故障69060 制动控制装置速度发电机断线1 70061 制动控制装置速度发电机断线2 70062 制动控制装置速度发电机断线3 70063 制动控制装置速度发电机断线4 70121123 制动不足71 151 抱死1 72 152 抱死2 72 153 制动不缓解73 154 轴温1 82 155 轴温2 82 586 转向架异常84 490 BIDS转向架异常1位转向架1轴84 491 BIDS转向架异常1位转向架2轴84 492 BIDS转向架异常2位转向架1轴84 493 BIDS转向架异常2位转向架2轴84 496 BIDS内部故障85 497 BIDS传感器异常86 580 转向架失稳检测装置传输不良87 114 空调装置1通风机异常89 115 空调装置2通风机异常89 116 空调装置1压缩机异常90 117 空调装置2压缩机异常90 118 空调装置1高压开关动作91 119 空调装置2高压开关动作91 120 空调装置1加热器异常92 121 空调装置2加热器异常92 122 空调装置1斩波器异常93 124 空调装置2斩波器异常93 125 空调装置1VVVF异常94 126 空调装置2VVVF异常94 127 空调装置1CVCF异常95 128 空调装置2CVCF异常95 302 空调装置传输不良96 308 空调装置1逆变器传输不良97 309 空调装置2逆变器传输不良97 362 空调装置1排水泵异常98 363 空调装置2排水泵异常98 617 乘客信息显示器1故障100 625 乘客信息显示器2故障100 631 目的地显示器1故障101 632 目的地显示器2故障101 641 自动广播装置传输不良102 646 自动广播装置故障103 570 烟火探测控制器传输不良105 401-424 XX感烟探头火灾报警106 633 显示备份控制器传输不良107 638 显示备份控制器故障107 108 车门关闭故障（第1位）115109 车门关闭故障（第2位）115 110 车门关闭故障（第3位）115 111 车门关闭故障（第4位）115 122924 水箱0％118192 卫生间异常120197 污物箱80％121196 污物箱满100％121925 管路泄漏报警122CRH3C故障代码代码描述章节63C2 10-X01:受电弓接触片断裂第二部分 1.26CA3 VCB被切断：差电流保护响应第二部分 1.36CA4 VCB被切断：网侧电流仍运行第二部分 1.36CA5 VCB被切断：主变压器瓦斯报警第二部分 1.36CA6 VCB被切断：变压器过电压第二部分 1.36CA7 车顶电缆：过电压保护响应第二部分 1.36CA8 车顶电缆：差动保护响应第二部分 1.3631F 10-T01:变压器锁闭，无法重启第二部分 1.6634B 10-T01: 变压器 - VCB关是由于变压器油流故障第二部分 1.6635A 由于3AC 440V不正常导致 VCB 断开第二部分 1.663E2 CCU (TD)接触网欠压第二部分 1.76307 10-Q01:VCB同步闭合，持续5分钟第二部分 1.763E4 CCU (TD)接触网过压第二部分 1.76CA0 VCB被切断：网侧过电流第二部分 1.86CA9 受电弓降下后仍有网侧电流第二部分 1.8634E 10-T01: 由于变压器保护启动，输出降低第二部分 1.92679 牵引电机轴承:达到过热限制2 第二部分 2.12904 最大速度Vmax级别3被要求第二部分 2.1267B 牵引电机轴承:达到过热限制1 第二部分 2.1290F 同列相邻车最大速度Vmax级别3被要求第二部分 2.12684 齿轮轴承: 达到过热限制2 第二部分 2.22685 齿轮轴承: 达到过热限制1 第二部分 2.22672 牵引电机:超出允许的最高运行温度第二部分 2.32675 牵引电机: 达到过热限制第二部分 2.32687 冷却循环: 低温冷却水第二部分 2.32688 冷却循环:最大允许的运行温度超限第二部分 2.32689 冷却循环: 达到过热限制第二部分 2.32691 冷却循环: 冷却剂压力>最大压力 2 第二部分 2.32695 冷却循环:压力感应供给线路故障第二部分 2.32716 牵引电机:旋转方向探测故障第二部分 2.32937 叠片牵引电机:温度感应永久故障第二部分 2.32938 叠片牵引电机温度感应故障第二部分 2.324D6 牵引电机风扇:接通状态异常第二部分 2.324D7 驱动电机风扇: 高级别故障第二部分 2.3268E 冷却循环: 冷却剂压力>最大压力 1 第二部分 2.3269B 冷却循环: 达到高温限2 第二部分 2.326C0 冷却循环: 冷却剂差压<最小压力第二部分 2.326C1 冷却循环: 冷却剂差压 >最大压力第二部分 2.32253 IGBT PWMI:超出允许的最大运行电流1 第二部分 2.42533 IGBT PWMI:超出允许的最大运行电流1 第二部分 2.4代码描述章节6853 TCU 30s内自动切断第二部分 2.4 25EB 接地故障试验运行第二部分 2.5 25ED PWMI/牵引电机接地故障第二部分 2.5 25EF 接地故障监控起作用第二部分 2.5 6373 方向开关转换失效第二部分 2.6 20B6 TCU 模块SIP1: 脉冲锁定第二部分 2.7 283C 轮直径偏离太高第二部分 2.8 651D 电池充电器无法启动加载操作第二部分 3.2 519F 紧急停车回路本地故障第二部分 3.364CB 充电机主接触器32-T01/Q01失效第二部分 3.36506 MCB 32-F45BN1的应急控制系统关闭第二部分 3.46042 CCU1失效第二部分 4.76052 CCU2失效第二部分 4.7170C 低制动率故障第二部分 5.10170D 高制动率故障第二部分 5.101610 无论通讯面板是否故障BCU-B01都能TBM/SBM 第二部分 5.111617 无论制动手柄<C23>的指令信号是否被中断，BCUB01都能TBM 第二部分 5.111810 无论通讯面板是否被干扰，BCUB10都是TBM/SBM 第二部分 5.111817 无论制动手柄<C23>的指令信号是否被干扰，BCUB10都是TBM 第二部分 5.116400 BCU没有施加常用制动第二部分 5.111775 摩擦制动未缓解第二部分 5.131729 直接制动控制故障第二部分 5.1466DC 请求紧急制动，43-K33和/或43-K34接触器未闭合（司机）第二部分 5.15172F 停放制动故障第二部分 5.16670F 接触器 43-K27状态PBM环路无法(司机) 第二部分 5.171738 列车已经移动而停放制动未缓解第二部分 5.181747 BCU-B01的主面板A5故障第二部分 5.191748 BCU-B01的主面板A4故障第二部分 5.266D5 通过紧急按钮请求紧急制动第二部分 5.266D6 通过制动控制器请求紧急制动第二部分 5.2194D 超过24小时未进行制动试验第二部分 5.21636B 带制动启动后FSB 第二部分 5.226158 EC: BCUM的MV-PD通信故障第二部分 5.236791 环路启动接触器 43-K15无法闭合 (司机) 第二部分 5.23678D 环路启动接触器 43-K14无法闭合 (司机) 第二部分 5.236795 环路启动接触器 43-K16无法闭合 (司机) 第二部分 5.246799 环路启动接触器 43-K17无法闭合 (司机) 第二部分 5.25679D 环路供电接触器43-K18无法闭合(司机) 第二部分 5.2667A1 环路供电接触器43-K19无法闭合 (司机) 第二部分 5.26代码描述章节6746 旁路紧急制动干预接触器43-K37和/或43-K38无法闭合 (司机) 第二部分 5.276772 BCU的环路状态故障(司机) 第二部分 5.27 66EB 请求紧急制动，接触器43-K24未闭合 (司机) 第二部分 5.27 673B 转向架监控环路状态接触器43-K28无法闭合(司机) 第二部分 5.28 6583 MCB 28-F11 BCU或BCU1 关闭第二部分 5.5 658A MCB28-F19制动面板断开第二部分 5.6 1749 BCU-B01 内部通讯故障第二部分 5.7 1768 与BCU主面板-A4的通讯故障第二部分 5.7 173F BCU-B01的通讯面板-A1故障第二部分 5.7 176D 与BCU-B01通讯面板-A1之间的通讯故障第二部分 5.7 6156 EC: BCU 11的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6157 EC: BCU 12的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6163 TC: BCU 21的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6171 IC: BCU 31的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 6180 BC/FC: BCU 41 的MVB-PD通信故障第二部分 5.8 1710 控制轴1和轴2 <G01/1><G01/2>的安全阀停止工作第二部分 5.9 1713 轴1<G01/1>的安全阀电路断开/短路第二部分 5.9 1723 轴2<G01/2>的安全阀电路断开/短路第二部分 5.9 1730 控制轴3和轴4 <G01/3><G01/4>的安全阀停止工作第二部分 5.9 1733 轴3<G01/3>的安全阀电路断开/短路第二部分 5.9 1743 轴4<G01/4>的安全阀电路断开/短路第二部分 5.919DX (X代表1、2、3、4、5、6、7、8分别代表转向架的1/2/3/4轴) 轴不旋转第二部分 6.12F8X (X包括1/2/3/4分别代表转向架的1/2/3/4轴) 轮对不旋转第二部分 6.1 6B0C 运行初动测试第二部分 6.1 6B0E 自动滚动试验运行第二部分 6.1 6B12 自动滚动试验成功完成第二部分 6.1 68C8 列车自动停止DNRA 第二部分 6.1 1736 至少一个WSP速度传感器信号故障第二部分 6.2 68C5 至少一个车轴的运行稳定性监控故障第二部分 6.3 6B1A 带临时限速的横向加速度第一次报警第二部分 6.4 6B1E 带限速的横向加速度报警第1阶段第二部分 6.4 6B22 带限速的横向加速度报警第2阶段第二部分 6.4 68C9 列车自动停止整备操作监控第二部分 6.4 6AA4 左侧转向架1轴2热轴预警第二部分 6.5 6AB4 左侧转向架2轴4热轴预警第二部分 6.5 6AB8 右侧转向架2轴3热轴预警第二部分 6.5 6ABC 右侧转向架2轴4热轴预警第二部分 6.5 6AA0 左侧转向架1轴1热轴预警第二部分 6.5 6AA8 右侧转向架1轴1热轴预警第二部分 6.5 127代码描述章节6AAC 右侧转向架1轴2热轴预警第二部分 6.56AB0 左侧转向架2轴3热轴预警第二部分 6.568C7 列车自动停止热轴监控第二部分 6.66AC0 左侧转向架1轴1热轴警报第二部分 6.66AC4 左侧转向架1轴2热轴警报第二部分 6.66AC8 右侧转向架1轴1热轴警报第二部分 6.66ACC 右侧转向架1轴2热轴警报第二部分 6.66AD0 左侧转向架2轴3热轴警报第二部分 6.66AD4 左侧转向架2轴4热轴警报第二部分 6.66AD8 右侧转向架2轴3热轴警报第二部分 6.66ADC 右侧转向架2轴4热轴警报第二部分 6.668C4 至少一个对轮轴承测量温度故障第二部分 6.7174E 转向架1的空气悬挂压力过低第二部分 6.8174F 转向架2的空气悬挂压力过低第二部分 6.869BA 通过接近开关的故障反馈关闭车钩/车钩罩（司机）第二部分 9.16A54 由于门打开状态而禁止牵引第二部分 10.66922 灯控制单元51-K20故障第二部分 11.2CRH1型。