更换道岔施工方案设计

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道岔铺设施工方案

道岔铺设施工方案一、方案背景道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车的转道、分流、合并等操作。

道岔的铺设工程是铁路建设中的重要一环，直接关系到铁路运行的安全和顺畅。

因此，制定合理的道岔铺设施工方案是非常必要的。

二、施工方案1.勘测与设计：在施工前，要进行勘测和设计工作，确定道岔的位置和形状，以及所需的施工材料和设备。

2.采购材料和设备：根据设计要求，采购所需的道岔材料和施工设备，包括钢轨、道岔轮对、道道板等。

3.道岔基础施工：首先要进行道岔基础施工，包括土方开挖、地基垫层、坑底排水等工作。

4.轨道铺设：在道岔基础施工完成后，进行轨道铺设工作。

首先要安装道岔轨枕，然后进行铺轨作业，将钢轨安装在轨枕上，并进行轨间校正和焊接。

5.道岔连接：在轨道铺设完成后，进行道岔连接。

根据设计要求，将道岔与主轨道进行连接，确保道岔的稳定性和可靠性。

6.施工验收：在施工完成后，进行施工验收。

对道岔的施工质量进行检查，确保符合设计要求和相关标准。

三、安全措施1.施工前要制定详细的施工计划和施工方案，并向相关部门报备和审批。

2.施工现场要设置警示标志和隔离设备，确保施工区域的安全。

3.施工人员要佩戴好安全帽、防护鞋、护目镜等个人防护装备。

4.施工中要注意现场防火和用电安全，严禁乱堆乱放材料和设备。

5.施工结束后要及时清理施工现场，恢复交通秩序。

四、质量控制1.采用合格的材料和设备，确保施工质量符合设计要求和相关标准。

2.在施工过程中，要进行质量检查和监督，并及时处理发现的问题和隐患。

3.对施工人员进行专业培训，提高他们的操作技能和质量意识。

4.施工结束后要进行质量验收，确保道岔的使用安全和可靠。

五、环境保护1.施工过程中要注意环境保护，严禁乱倒废弃物和污染环境。

2.使用环保材料和设备，减少对环境的影响。

3.施工结束后要进行环境清理，恢复施工现场的整洁和安全。

六、总结与展望。

铁路轨道加固施工方案轨道补强与道岔调整

铁路轨道加固施工方案轨道补强与道岔调整铁路轨道作为交通运输的重要组成部分，在长期使用过程中会出现疲劳破损、松动等问题，为了保障铁路运输的安全和效率，需要进行轨道加固施工。

一、轨道补强方案1. 施工前期调研与设计在进行轨道补强之前，需要进行调研与设计工作。

首先，对轨道进行全面的检测与评估，确定需要补强的区域。

然后，根据实际情况确定补强的方式和具体材料。

考虑到轨道的安全性和承载能力，选择高强度材料进行加固工作。

2. 施工步骤与流程轨道补强的施工步骤主要包括以下几个环节：清理施工区域、定位测量、铲除旧材料、加固底层、铺设新材料、固定加固材料。

在每个环节的施工过程中，都需要严格按照相关规范和操作流程进行操作，确保施工质量和效果。

3. 关键技术要点轨道补强施工中的关键技术要点主要包括：加固材料的选择、施工过程的控制以及质量检测。

在材料选择上，应根据实际需要选择降噪、减振效果好的材料。

施工过程中，要注意材料的铺设和固定，确保每一步操作的准确性和牢固性。

施工完成后，还需要进行质量检测，检查补强效果是否达到要求。

4. 施工验收标准轨道补强施工完成后，需要进行施工验收。

验收标准主要包括：补强区域的平整度、材料的固定性以及与原轨道的连接效果。

只有满足相关验收标准，轨道加固工程方可验收合格。

二、道岔调整方案1. 道岔调整的目的道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车的换道和分流。

在长期使用过程中，道岔也会出现磨损和松动等问题，因此需要进行调整和维护，以保证列车的正常运行和安全。

2. 调整方法与步骤道岔调整主要包括以下几个步骤：调查与评估、解体拆除、清理施工区域、调整道岔位置、固定道岔、测试与验收。

在每个步骤中，要注意注意调整的准确性和道岔的固定牢固性。

3. 注意事项道岔调整过程中需要注意以下事项：施工前需要做好安全防护工作，确保施工人员的安全；调整过程中严禁乱拆乱改，要按照规定的操作流程进行调整；调整完成后，需要进行测试和验收，确保道岔的功能和性能符合要求。

(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)

道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。

道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。

道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。

3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。

其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。

岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。

4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。

5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。

6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。

设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。

既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。

7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。

提速铁路更换大号码道岔移频方案设计

正向运行（ＳＸＦＪＳ时的２条侧向进路即－Ｊ、Ｘ —Ｆ）有码情况下，对一体化轨道电路的编码进行设计（向运行时暂未考虑高速通过，如需考虑时原理反
车侧向通过道岔的最大允许速度为１０ｋｈ时，４ｍ／列控系统需要连续地接收地面移频信息，以保证列车在高速运行时的安全。而既有站内电码化对进侧线股道的列车进路没有移频信息，例如潭岗站车站。图１为潭岗站车站平面示意图，图中虚线所示进路为更换提速道岔后提高通过速度的进路。
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｓｅｄｕａｌｙ；Ｌｒｅｎｍｂｒｓｔｈ；ＣＴＣＳ；Ｆｒｑｕｎｙｓｉａｉｎｌｐｅｐｒｉｗａａｇｕｅｗｉｃｅｅｃｈｆｃｂｓｇａｔ
目前既有铁路提速，部分车站更换大号码道岔后，ＣＣ．区段需对列车运行控制系统进行改ＴＳ２级造，以满足列车通过速度提高的要求。本文以沪昆线潭岗站为例，针对地面移频机车信号的改造，提出如下解决方案。
１问题提出
沪昆线潭岗站既有道岔２４为１／８号道岔，８为１２号道岔。为提高株洲方面至江家方面的列车
通过速度，这３组道岔均更换为３Ｏ号道岔。在列
段时，车载设备能够正常接收轨道电路信息（按
ＡｂｔａｔＶｉｗｏｈｕｒｎｘｓｉｇｒｉｙｓｅｄｕｎｏｔｔｎｏｒｐａｅｌｒｅｎｍｂｒｄｓｒｃ：ｅｆｔｅｃｒｅｔｅｉｔａｌｐｅｐａｄｓｍｅｓａｉｓｔｅｌｃａｇｕｅｅｎｗａｏｓｅｄｕｗｔｈｓｈＴＳｆｑｅｃ —ｈｆｃｂｓｇａａｒｐｓｄｐｅ — ｐｓｉｅ，ｔｅＣＣｒｕｎｙｓｉａｉｎｌｗｓｐｏｏｅ．ＡｎａｇｎｔｔｎｏｈｎｈｉｃｅｔｄＴｎａｇｓａｉｆａｇａ－ｏＳＫｕｍｉｇｒｉａｓａｘｍｐｅｔｎｒｄｃｈｅｉｎｉｌｍｅｔｔｎｎｎａｌｙａｎｅａｌｏｉｔｏｕｅｔｅｄｓｗｇｍｐｅｎａｉ．ｏ

磨滩车站更换4m线间距渡线道岔设计

（）５岔下全部更换为Ｉ新道碴，下及换枕地级岔段全部破底清筛，枕下清碴厚度不小于３ｍ，其０ｃ并做
好排水坡，以利排水。３混凝土岔枕布置情况由于每根混凝土岔枕的螺栓孔位置厂制时都是固定的，并且岔枕间距是０６ｍ，．正线线间距为４ｍ，以所岔尾后的长岔枕要进行锯切及短岔枕要重新布置，如
交错布置，上行侧道岔的７３号至７７号短岔枕与下行侧岔枕交错布置。这２组道岔不是同一年更换的，短岔枕的个数不相同。
磨滩车站地处王屋山区，靠大山、临沁河，东西两
（）计道岔间的渡线的插入轨不短于６ｍ。２设
端都是山洞。该站距离阳城２ｍ，离盘古寺２０ｋ距４
ｋ是侯月线（马至月山）的一个线路所，是侯ｍ，侯上也
岔。根据侯日运煤重载运输的需要，州铁路局要求郑
把该站的木枕渡线道岔更换为混凝土枕渡线道岔。由于每根混凝土岔枕螺栓孔的位置都是固定的，以前更换混凝土枕渡线道岔时线间距一般都在４６ｍ以上。．而该站正线线间距为４０ｍ，以木枕渡线道岔更换．所为混凝土枕渡线道岔，岔尾后的混凝土岔枕位置及长度要进行重新设计和布置。１既有道岔情况既有道岔全部为６０—１１／２木枕道岔，岔全长道

道岔拆除施工方案

道岔拆除施工方案一、背景介绍道岔是铁路交通系统中的重要设施，用于调整车辆行进方向。

但随着铁路交通技术的不断进步，许多铁路线路的设计已经不再需要道岔，因此需要对这些道岔进行拆除施工。

本文将针对道岔拆除施工方案进行详细介绍。

二、拆除前的准备工作1. 拆除方案设计：根据拆除对象的具体情况，进行调查研究，并制定详细的拆除方案。

2. 安全防护措施：在施工区域周围设置明显的警示标志和告示牌，防止他人进入施工区域。

同时，要确定好施工人员的安全防护措施，如佩戴安全帽、安全鞋等。

3. 施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，使其了解拆除方案和施工流程，提高施工效率和安全性。

三、拆除施工过程1. 拆除预处理：首先要将已有的轨道固定装置拆除，包括轨道连接杆、道岔侧滑块等。

同时，对道岔进行螺栓、螺丝等固定元件的拆卸，并且要保持良好的拆卸顺序。

2. 拆除道岔本体：根据拆除方案，采用适当的方法对道岔进行拆除。

可以使用切割机械对道岔进行切割，或使用特殊工具进行拆卸。

3. 清理现场：在拆除过程中会产生一定的碎片和废料，需要及时进行清理，以免影响后续的施工。

4. 拆除后处理：对拆除后的轨道进行处理，包括进行表面清洁和修整，保持其平整度和平直度。

四、注意事项1. 安全第一：在整个拆除施工过程中，要时刻注意安全，确保施工人员的人身安全。

2. 施工时间安排：根据实际情况，合理安排施工时间，避免对铁路交通的正常运营造成影响。

3. 施工设备选择：选择适合的工具和设备进行施工，提高施工效率。

4. 环境保护：进行施工过程中要注意环境保护，将废弃材料和废弃物分类处理，减少对环境的污染。

五、拆除施工的意义1. 节约资源：将不再使用的道岔进行拆除，可以回收利用其中的材料，节约资源。

2. 提高运行效率：拆除不必要的道岔，可以减少列车的行进路径选择，提高铁路线路的运行效率。

3. 降低维护成本：减少道岔的数量，可以降低设备维护和维修的成本。

六、结论道岔拆除施工方案是一项复杂而又重要的工作，需要对施工过程进行科学规划和细致组织，以确保施工的安全性和有效性。

(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)

3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。

其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。

岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。

5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。

6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。

设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。

既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。

[作业指导书]更换道岔护轨作业指导书

[作业指导书]更换道岔护轨作业指导书[作业指导书]更换道岔护轨作业指导书引言概述：道岔护轨是铁路交通中的重要组成部分，它起到了保护道岔、确保列车安全行驶的作用。

然而，由于长期使用和环境因素等原因，道岔护轨可能会出现损坏或老化的情况，需要及时更换。

本文将详细介绍道岔护轨更换的作业指导书，包括作业准备、作业步骤、注意事项等内容。

一、作业准备：1.1 确定更换道岔护轨的时间和地点：在进行道岔护轨更换作业前，需要提前确定更换的时间和地点。

根据铁路运输计划和列车运行情况，选择合适的时间段进行作业，并在作业地点进行现场勘察，确保作业环境的安全和稳定。

1.2 确定所需材料和工具：在进行道岔护轨更换作业前，需要准备所需的材料和工具。

材料包括新的道岔护轨、固定螺栓、垫片等，工具包括扳手、锤子、电动钻等。

根据实际情况确定所需的数量和规格，并进行充分的备货。

1.3 组织作业人员和分工：道岔护轨更换作业需要多人合作完成，因此需要组织作业人员并确定各自的分工。

根据作业难度和要求，合理分配作业人员，确保每个人员都能熟练掌握自己的工作内容，并做好安全措施的培训和指导。

二、作业步骤：2.1 确保作业现场安全：在进行道岔护轨更换作业前，需要确保作业现场的安全。

清理作业现场的杂物和障碍物，设置警示标志和安全围栏，确保作业区域的安全和通畅。

2.2 拆除旧的道岔护轨：首先，使用扳手和电动钻等工具拆除旧的道岔护轨。

先拆除固定螺栓，并逐个拆除护轨，注意避免对其他部件造成损坏。

拆除时要注意安全，避免受伤。

2.3 安装新的道岔护轨：在拆除旧的道岔护轨后，将新的道岔护轨放置在正确的位置上，并使用固定螺栓进行固定。

确保护轨与道岔连接紧密，且位置正确。

安装时要注意对材料和工具的选择，确保质量和安全。

三、注意事项：3.1 安全第一：在进行道岔护轨更换作业时，安全是最重要的。

作业人员要戴上安全帽、手套、护目镜等个人防护装备，并遵守作业规程和安全操作要求。

换岔施工作业指导书1.5

成组更换道岔作业指导书哈尔滨工务机械段2014年12月29日目录第一章更换道岔施工技术要求 (3)第二章更换道岔施工作业条件 (5)第三章施工前期准备作业 (6)第一节施工调查（工序编号1） (6)第二节到料、挑料（工序编号2） (7)第三节平整预铺场地（工序编号3） (8)第四节卸料（工序编号4） (9)第五节组装岔排作业（工序编号5） (10)第六节换岔前准备作业(工序编号6） (13)第四章换岔当日封锁施工 (14)第一节换道岔前准备作业（工序编号7) (14)第二节拆除旧道岔(工序编号8） (14)第三节清筛道床作业（工序编号9） (16)第四节横纵移岔排就位作业（工序编号10) (19)第五节联结道岔前后龙口钢轨作业（工序编号11） (21)第六节K车缷碎石作业(工序编号12） (22)第七节道岔起拨捣作业(工序编号13） (24)第五章换岔施工后续作业 (26)第六章更换道岔施工主要安全措施 (26)成组更换无缝道岔作业指导书第一章更换道岔施工技术要求第1。

1条道岔各部几何尺寸及零配件的安装符合设计图纸要求。

严格按施工设计及道岔标准图号要求施工。

第1.2条铺设混凝土岔枕时，道岔直向应用Ⅲ型混凝土枕过渡，道岔直向过渡枕:υmax≤120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥υmax 〉120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根;道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)：18号道岔侧向过渡枕不得少于38根。

第1.3条道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型轨过渡.所用异型轨应符合《异型钢轨技术条件》(TB/T3066）的要求.第1。

4条尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为－2mm.第1。

5条正线道岔(直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km/h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m；线路允许速度为120km/h（不含）~160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20m。

更换道岔施工组织设计方案

成组更换道岔施工组织设计一、编制依据1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。

2、现行有关铁路工程设计规、施工规、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。

3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。

4、赤大白铁路有关建设管理办法。

5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。

二工程概况：1、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为：19#道岔，线路木枕更换为砼枕。

2、主要工程数量：更换道岔1组及木枕更换为砼枕。

三、施工劳动力及机具安排1、劳动力安排1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。

2）、技术负责人一人，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。

3）、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。

4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。

5）、施工现场负责人一人，负责施工的人员、机械组织。

6）、现场工务监管二人，负责施工丢掉那线路质量的监控。

7）、设置驻站一人、大小里程800米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。

8）、值班调度一人，负责施工〃天窗点〃的对外沟通和现场施工信息的上传下达。

9）、施工队伍：设置1个施工队伍，设置作业人员25人。

2、机具安排1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW 发电机1台。

2、施工道路：利用既有道路作为施工便道。

五、工期安排1、工期安排2015年6月10日至2015年6月25日六、施工方案1、施工准备施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料源，根据与设备管理单位签定的《施工安全配合协议》，提前联系电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。

2、施工步骤（1）点前准备①、对19#道岔位置进行复测，现场进行标注。

普速线路成组更换道岔施工组织方案探讨

普速线路成组更换道岔施工组织方案探讨摘要：铁路运输相对于公路、航空、水运等运输方式有着运量大、安全系数高、能耗低、污染小的明显优势，对于降低经济发展物流成本、畅通国内国际双循环具有不可替代的作用。

近年来，国家不断出台“公转铁”政策，铁路货运量连年攀升，既有铁路设备承载压力不断增大。

经过长时间的运营，站内木枕道岔轨件磨耗严重、道钉浮离、枕木失效、道床脏污、结构强度降低，无法满足日益增长的运输需求，存在严重的安全隐患。

成组更换道岔施工技术是站场设备升级的关键，施工组织方案科学与否直接关系设备质量与行车安全。

本文结合太原局集团公司实际情况制定成组更换道岔施工组织方案。

并对方案优化、技术手段改进提出建议。

关键词：施工；成组更换道岔；施工组织方案1 引言结合近年来集团公司管内成组更换道岔施工现状以及现场作业中存在的不足，深入调查分析，系统总结出成组更换道岔的施工组织方案。

并针对目前无法解决的难题提出改进方案。

2前期准备2.1 测量放样成组更换道岔是一项系统工程，前期准备工作直接决定着后续施工的进度与质量。

集团公司关于站场道岔改造的设计审查一经批复，设备管理单位应立即组织设计单位、施工单位进行现场调查。

首先开展测量放样工作，为后续施工活动的开展提供准确参照，减小施工误差。

具体操作流程为：2.1.1测量人员参考道岔图纸与现场情况进行对照分析，确定新旧岔心位置。

从既有道岔岔前直股钢轨接头向道岔岔后方向量取道岔设计前长的长度, 即得到道岔中心位置,然后再由道岔中心位置向道岔岔后量取道岔设计后长的长度,即得出道岔岔尾的位置。

2.1.2使用方尺、直尺等测量工具将岔头、岔尾、岔心控制桩横向引至相邻线路钢轨上，做为新道岔入位标记。

2.1.3使用经纬仪进行标高测量，并做好标记，作为更换道岔时道床清挖深度、起道捣固的依据。

2.2确定施工方案2.2.1结合现场设备实际，对岔前岔后钢轨进行调查。

依据《中国铁路太原局集团有限公司普速铁路工务施工安全管理有关规定》要求新铺设的同轨型道岔间连接钢轨全部使用新同类型钢轨连接,不同轨型道岔间连接使用异型轨，道岔前后均应使用不短于25m 新轨过渡。

道岔铺设施工作业指导书

道岔铺设施工作业指导书一、适用范围适用于连盐铁路工程道岔铺设施工。

二、作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习并对施工作业人员进行技术交底和岗前技术培训。

2.2 外业技术准备施工作业前应配齐生产用的工器具，施工用的道岔材料需有厂家的生产合格证。

三、技术要求3.1 一般要求3.1.1 道岔铺设前，道砟摊铺应平整，底砟应碾压密实。

3.1.2 道岔位置应按设计铺设，困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不得大于0.5m。

3.1.3道岔因钢轨焊接方式、绝缘接头位置等影响道岔内配轨长度时，采购前应予明确。

3.1.4与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数应与连接线路标准一致。

道岔直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。

3.1.5道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。

顺接坡度不应大于该线最大设计限坡，与相邻坡段的坡度差不应大于4‰，超过时应设竖曲线。

伸入到发线有效长范围内的坡度不应大于1.5‰。

3.1.6更换道岔时应同时更换前后引轨（引轨宜为25m）。

再用道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头1m范围内应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。

3.1.7交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。

3.1.8道岔铺设后，其岔后另一股连接线未铺前，撤叉心后间隔铁处应加铺一根临时短轨，尖轨应钉固加锁。

新铺道岔临时使用时，应安装转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。

3.1.9当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型号的钢轨，在困难条件下，长度可减小到4.5m。

两前后道岔间距小于9m时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。

迤资岔改专项方案

攀枝花钒钛产业园区铁路专用线—迤资车站改扩建岔改倒接专项方案一、编制依据1、施工设计图及补充施工设计图；2、铁路轨道工程施工规范和施工质量验收标准；3、昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则、昆铁办【2000】387号；4、本单位施工机具设备。

二、工程概况1、迤资站是位于成昆线攀枝花至拉鱼乍区间的中间站，也是昆明铁路局在成昆线上管辖的最后一个站，既有股道4股，正线为P60无缝线路，且该站为电气化站。

2、新建钒钛工业园区铁路专用线设计从迤资站引出，并对迤资站进行扩建，新增5道至9道5股，新增牵出线（N11）1股、安全线（N10）1股。

3、本轨道工程主要项目为：新建P50 1520根/km钢筋混凝土枕线路4980m，新铺P60 1760根/km钢筋混凝土枕线路44m，新铺P50 1600根/kmⅢ类木枕线路70m，新铺P60 1/12单开道岔1组，新铺P50 1/12单开道岔2组，新铺P50 1/9单开道岔15组，道岔岔枕均为钢筋混凝土枕，新铺Ⅰ级道碴和洼垄碴，拆除道岔3组。

三、岔改倒接施工技术重点、难点1、正线无缝线路长轨开口和无缝线路工地铝热焊施工。

2、在封锁时间内安全、正点完成岔改倒接施工和确保既有线行车安全。

3、新增股道经新1＃、4＃岔进出站，新迤资1＃中桥需在新4＃岔插入后才有架设条件，拆除(6#)岔插入4＃岔是架设新迤资1＃中桥的条件。

4、本方案难点是道岔铺设和配轨。

四、岔改倒接方案1、准备工作1-1、定位铺设好3＃、5＃、7＃、9＃、11＃、23＃、18＃道岔及5道至9道线路，连通岔间线路。

1-2、在马头滩中桥架设完毕后，定位铺设好13＃、15＃、17＃、19＃道岔，连通岔前、后线路。

1-3、对位预铺1＃岔于5#岔上；4＃岔分两段预铺在线路右侧；8＃、10＃、14＃预铺在线路右侧；12＃岔预铺在10＃岔上，16＃岔预铺在14＃岔上。

1-4、岔改倒接前，铁路局供电段应把N4道右侧所有受影响的接触网杆拆除。

道岔首件施工方案

道岔首件施工方案一、施工前准备现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地形、地质、气候条件等基本情况，为施工设计提供数据支持。

施工图纸与技术交底：制定详细的施工图纸，确保施工人员明确施工要求和技术标准。

进行技术交底，确保每个施工人员都清楚施工流程和技术要点。

人员培训与准备：对施工人员进行专业培训，提高其技术水平和安全意识。

同时，确保人员配备齐全，满足施工需求。

二、道岔选型与设计根据现场勘查结果和运输需求，选择合适的道岔类型和规格。

进行道岔设计，包括道岔布局、轨道几何尺寸、道岔附件等。

确保设计符合相关标准和规范，满足运输要求。

三、材料与设备严格按照设计要求采购合格的材料和设备，包括轨道、道岔附件、连接件等。

对采购的材料和设备进行质量检查，确保其符合相关标准和规范。

合理配置施工设备，确保施工顺利进行。

四、施工流程按照施工图纸和技术要求进行现场施工，确保道岔安装位置准确、连接牢固。

对施工过程进行严格控制，确保每个施工环节都符合相关标准和规范。

施工过程中，加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。

五、质量控制建立完善的质量管理体系，明确质量标准和检验方法。

对施工过程进行全程监控，确保每个施工环节都符合质量要求。

对施工完成后的道岔进行质量检测，确保其满足使用要求。

六、安全措施制定详细的安全管理制度和应急预案，确保施工安全。

加强现场安全管理，确保施工人员遵守安全规定，佩戴防护用品。

对施工现场进行定期安全检查，及时发现和消除安全隐患。

七、环境影响评估对施工过程可能产生的环境影响进行评估，包括噪声、扬尘、废弃物等。

制定相应的环保措施，减少施工对环境的影响。

加强与环保部门的沟通协调，确保施工符合环保要求。

八、施工后验收施工完成后，组织相关部门进行验收，确保道岔安装质量符合设计要求。

对验收过程中发现的问题进行整改，确保道岔正常运行。

整理施工资料和验收报告，归档保存，为后续类似工程提供参考。

通过以上八个方面的施工方案设计和实施，确保道岔首件施工的高质量完成，为后续道岔施工提供有力保障。

道岔施工方案

道岔施工方案道岔施工方案一、施工项目：将双线铁路改为三线铁路，新增道岔。

二、施工目的：提高铁路运输能力，改善运行效率。

三、施工要点：1. 选址定位：根据铁路线路规划和地形条件，确定道岔选址，并与相关部门协商确认。

2. 道岔设计：根据地形情况和运行需求，进行道岔设计，包括道岔位置、道岔类型、道岔尺寸等。

3. 施工准备：（1）组织施工队伍：根据施工规模和项目要求，选派合适的施工队伍，并进行必要的培训。

（2）设备准备：根据施工需要，准备好必要的施工设备和工具，包括铁锤、螺丝刀、扳手、焊接设备等。

（3）材料准备：根据施工设计，准备好所需的道岔材料，包括铁轨、转辙机、道口垫等。

（4）安全措施：制定施工期间的安全措施，包括道岔施工区域的封锁、警示标志的设置等。

4. 施工步骤：（1）清理施工区域：清理施工区域内的杂物和障碍物，保证施工的顺利进行。

（2）道岔铺设：按照施工设计，先在轨道上进行道岔铺设，确保道岔位置准确。

（3）固定道岔：使用螺栓将道岔固定在轨道上，保证道岔的稳定性和安全性。

（4）调整道岔：通过调整道岔转辙机，使得道岔转换顺畅，并确保道岔的几何特性满足设计要求。

（5）道岔连接：将道岔与邻近铁轨进行连接，确保道岔之间的平顺过渡。

（6）防护设置：设置道岔施工区域的安全防护措施，包括警示标志、防护栏杆等。

（7）施工完毕：检查道岔施工质量，并进行验收，确保施工符合要求。

5. 安全注意事项：（1）施工期间，道岔施工区域需设置警示标志，提醒行人和车辆注意安全。

（2）施工期间，施工人员需佩戴安全帽、防护眼镜等个人防护装备。

（3）施工期间，施工现场应保持整洁、无杂物，确保施工安全。

（4）施工期间，必须有专人负责监督施工进度和质量，做好施工记录。

（5）施工期间，注意与其他施工项目的协调，保证工期和安全。

四、施工时间：根据工期计划和施工进度，合理安排施工时间，尽量减少对运输的影响。

五、施工预算：根据道岔施工项目的规模和要求，编制详细的施工预算，包括人工费用、材料费用、设备租赁费用等。

更换道岔施工主要流程

更换道岔施工主要流程更换道岔施工可是个挺复杂又有趣的事儿呢。

一、施工前的准备。

二、封锁线路。

这就像是给战场划个界限一样。

得跟相关部门协调好，确定好封锁的时间，这个时间可不能马虎，早了晚了都不行。

封锁的时候，就像拉上了警戒线，得确保没有列车会进入这个施工区域，这可是关系到安全的大事儿呢。

大家心里也都有点小紧张，毕竟这是个很关键的时刻。

三、拆除旧道岔。

开始拆旧的啦。

这旧道岔就像个老伙伴一样，不过现在得跟它说拜拜了。

先把连接的部分松开，像是解开它身上的绳索一样。

然后一块一块地把它拆下来，可不能太粗鲁，要小心周围的线路和设备，就像拆一个很精致的旧玩具，得慢慢来。

拆下来的部件还得放好，说不定有些还能废物利用呢。

四、清理道床。

旧道岔拆了之后，道床就像刚打完仗的战场一样，乱糟糟的。

得把道床清理干净，那些碎石块啊、杂物啊都得清走，这就像打扫房间一样，把垃圾都倒掉，这样新道岔才能有个干净舒适的“家”。

五、铺设新道岔。

现在新道岔要闪亮登场啦。

把新道岔按照设计的位置慢慢放好，就像给它找到一个合适的座位一样。

然后开始连接各个部件，拧紧螺丝，这时候就像在组装一个大的拼图，每个部分都得严丝合缝的。

在这个过程中，还得不断地调整道岔的位置和高低，得让它达到最佳状态，就像给新衣服做最后的整理一样。

六、调试道岔。

新道岔铺好了，可还不能就这么算完。

得调试呢，就像给新机器做个测试一样。

看看道岔的转换是不是灵活，能不能准确地到达指定的位置，这可关系到列车能不能安全顺利地通过呢。

如果有问题就得赶紧调整，就像给生病的孩子治病一样，得把问题都解决掉。

七、开通线路。

最后就是开通线路啦。

这就像重新打开被封锁的大门一样。

要再检查一遍，确保万无一失之后，才让列车重新在这个道岔上行驶。

大家这时候都松了一口气，就像完成了一件很了不起的大事一样，心里还挺有成就感的呢。

线路更换道岔的主要工作内容

线路更换道岔的主要工作内容
线路更换道岔的主要工作内容包括以下几个步骤：
1. 线路勘测与设计。

首先需要进行现场勘测，确定需要更换道岔的具体位置，包括长度、曲线半径等。

然后根据勘测数据，进行线路设计，确定新道岔的型号和规格。

2. 移除旧道岔。

根据设计要求，首先需要将原有的道岔进行拆除。

拆除过程中需要注意保护线路和周围设施，避免对现有线路产生不可修复的损坏。

3. 安装新道岔。

根据线路设计要求，将新道岔进行安装。

这涉及到多个步骤，如道岔座安装、道岔翼轨和尖轨的连接、道岔的润滑等。

在安装过程中，需要确保道岔和线路的连接平顺，并且保证道岔的可靠性和使用寿命。

4. 线路调试和测试。

安装完成后，需要进行线路的调试和测试。

这包括道岔的操作性能测试、动作灵敏度测试、轨面间平顺测试等。

通过测试，确保新道岔符合设计要求，可以正常运行和使用。

5. 施工记录和归档。

在更换道岔的整个过程中，都需要做好施工记录，包括勘测数据、设计资料、安装过程记录等。

这些记录对于后期维护和管理都非常重要。

完成施工后，还需要进行归档管理，确保资料的安全和可查性。

在进行线路更换道岔工作时，需要严格按照相关规范和安全操
作要求进行，并与相关单位和人员进行配合和沟通，确保工作的顺利进行。