【飞行员必备】机场标志和标识

【飞行员必备】机场标志和标识随着民航事业的不断发展，飞机越来越多、机场跑道越来越多、航线越来越多。

机遇和挑战并存，繁忙的机场运行、复杂的机场滑行路线、不规范的机场标志等，于是......2008年2月4日，越南航空公司飞机执行广州-河内VN919航班，飞机在广州白云机场地面滑行过程中误入车辆服务通道，左侧机翼撞击车辆服务通道照明灯柱而受损。

2006年6月7日和6月9日，两架执行至呼和浩特航班任务的飞机在26号跑道着陆时，降落在机场未启用的新跑道上。

2008年2月29日，一架B737飞机在银川河东机场21号跑道实施VOR/DME程序进近，将尚未启用的平行滑行道当做跑道，飞机在平行滑行道上接地并滑跑494米后离地。

飞机无受损，机上人员安全。

类似这样的事件时有发生，导致事件发生的原因可能是多方面的，作为飞行员，我们又如何去规避此类事件呢？秉着一起学习交流的目的，飞行GO将推出“机场标志/标识和机场助航灯光系统”系列文章，跟大家一起回顾有关机场标志标识和机场灯光系统等方面的内容。

一、基本概念介绍1飞行区指标（Aerodrome Reference Code Elements I and II）2机场基准点（Aerodrome Reference Point—ARP )机场必须设置一个基准点，应位于机场使用中的或规划的所有跑道的几何中心或者主跑道中线的中点，首次设定后应保持位置不变。

其坐标必须加以测量，用经纬度表示，精确到秒。

3机场标高和跑道标高（Aerodrome elevation）起飞着陆区（跑道中线）最高点的标高，还需提供跑道入口两端中点标高。

4跑道公布距离道面系统：ASPH—Asphalt Runway 沥青CONC——Concrete Surfaced Runway 水泥净空道（CWY）跑道头的一块长方形场地或水面，飞机在其上空起始爬升到35ft停止道（SWY）起飞滑跑距离末端以外的一块长方形区域，适合飞机在中断起飞时能在上面停住。

在正常起飞着陆时不使用，因此可选用比跑道低级一些的道面，但强度应在中断起飞承载时不致造成航空器的结构损坏。

与跑道处于同一条中心线上，至少与跑道同宽；停止道表面的摩阻特性应良好。

可用起飞滑跑距离(Take 0ff Runway Available)可用起飞距离(Take Off Distance Available)可用加速停止距离(Accelerate-stop Distance Available)可用着陆距离(Landing Distance Available)5道面承载强度pavement classification number (PCN)为确定道面能否满足运行，我们需要用道面的PCN值与飞机相应的实际ACN值进行比较。

当飞机等级号（Aircraft Classification Number—ACN）等于或小于道面等级号（PCN）时，能在规定胎压和飞机的最大起飞重量的条件下使用该道面。

若道面强度受季节性影响有明显变化时，可以报告几个不同的道面等级号。

当ACN>PCN，满足下述条件时，可允许有限制地超载运行：a.道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显著减弱期间；b..对于刚性道面或以刚性道面为主的复合道面，飞机的ACN不超过道面PCN的5%；对于柔性道面，飞机的ACN不超过道面PCN的10%；c.年超载运行次数不超过年度总运行次数的5%；d.也可令ACN实=PCN，求取W实，从而以限制W实来满足飞机的使用。

道面承载强度(PCN)的报告格式PCN值／道面类型／土基强度／胎压限制／评定方法。

道面类型：“R”（Rigid）刚性道面“F”(Flexible)柔性道面土基强度:“A”高强度“B”中强度“C”低强度“D”特低强度胎压限制：“W”无胎压限制“X”胎压上限至1.75MPa “Y”胎压上限至1.25MPa“Z”胎压上限至0.5MPa评定方法：“T”技术方法“U”经验方法评定对某一机型的ACN值由ICAO计算出来并以图表形式提供所有参数，图表中显示的ACN值列有两个重量：MTWA（最大起飞重量）和APS（飞机基本重量）或使用重量。

如飞机的重量介于两者之间时，ACN值可以通过两个极限间的差值来计算。

二、跑道标志1道面标志的一般要求关于各道面的颜色要求，内容全在这里啦！2跑道号码标志（Runway Designation Markings）跑道每一端都设有跑道号码标志，跑道号码由两位数字组成，按跑道磁方位的前两个数字，如得出的整数仅有一位，则应在该整数前加“0”。

两条平行跑道分别加R、L；三条平行跑道R、C、L；四条平行跑道则为R、L、R、L。

对于四条以上的平行跑道，则一组跑道号码标志的两位数字应按上述确定，另一组跑道号码标志的两位数字则应为次一个最接近上述角度的十分之一的整数。

（如北京、白云、浦东国际机场）3跑道中线标志(Runway Centerline Markings)跑道中线标志应设置在跑道两端的跑道号码标志之间的跑道中线上，由均匀隔开的线段个间隙组成。

每一线段加一个间隙的长度不得小于50M，也不得大于75M；每一线段的长度至少等于间隙的长度或30M（取较大值）。

II类或III类精密进近跑道的中线标志宽度不小于0.9M，I类精密进近跑道及非精密进近跑道的中线标志宽度不小于0.45M；其他跑道应不小于0.3m。

4跑道入口标志(Runway Threshold Markings)跑道入口标志应由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成，入口标志的线段应从距跑道入口6m处开始，线段的总数按跑道宽度来确定。

5跑道入口内移标志(Displaced Threshold Markings)跑道入口若需暂时内移或永久内移，则跑道入口标志应增加一条横向线段，其宽度不小于1.8m。

此标志用于由于道面或其他原因需内移入口，分为临时性和永久性内移两种。

6瞄准点标志(Aiming Markings)有铺筑面的跑道的每一个进近端应设置瞄准点标志，以便于航空器对准跑道，对称于跑道中线，又称“大白块”，瞄准点标志的开始端至跑道入口的距离见下表。

在跑道装有目视进近坡度指示系统时，标志的开始端应与目视进近坡度的起点重合。

7接地带标志(Touchdown Zone Markings)有铺筑面的仪表跑道和飞行区指标I为3或4的有铺筑面的非仪表跑道应设接地带标志。

接地带标志由若干对对称地设置在跑道中线两侧的长方形标志块组成，接地带标志有两种形式，其对数与可用着陆距离有关。

成对标志线条的纵向间距应为150m，自距离跑道入口150m处开始。

与瞄准点标志相重合或位于其50m范围内的各对接地带标志应省略。

8跑道中心圆标志跑道中心圆标志设置在从跑道入口计算的跑道全长处，标志的形状为有四个缺口的圆环。

9跑道边线标志(RunwaySide Strip Markings)有铺筑面的跑道应在沿跑道两侧设跑道边线标志，用于区分道面与道肩。

跑道边线标志应设在跑道两端入口之间的范围内，由一对设置在跑道两侧边缘的线条组成，每条线条的外边大致在跑道的边缘上。

当跑道宽度大于60m时，标志外边缘应设在距跑道中线30m处；当与其他跑道或滑行道交叉处应予以中断；在跑道入口内移时，跑道边线标志保持不变；如设有跑道掉头坪，在跑道与跑道掉头坪之间的跑道边线标志不应中断。

三、滑行道标志1滑行道中线标志滑行道、除冰/防冰设施以及飞机机位滑行通道应设滑行道中线标志，并能提供从跑道中线到各机位之间的连续引导。

滑行道中线标志为不小于0.15m宽的连续黄色实线，浅色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中线标志两侧宜设置不小于0.05m宽的黑边。

滑行道中线标志在与跑道等待位置标志、中间等待位置标志以及各类跑道标志相交处应中断。

作为跑到出口的滑行道（含快速出口滑行道和垂直滑行道），该滑行道中线标志应以曲线形式转向跑道中线标志，并平行（相距0.9m）于跑道中线延伸至超过切点一定距离，此距离在飞行指标区I为3或4时应不小于60m,飞行指标区I为1或2时应不小于30m。

增强型滑行道中线标志当机场交通密度为中或高时，在与跑道直接相连的滑行道（单向运行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置处，应设置增强型滑行道中线标志。

该标志的作用是为飞行员提供额外的确认A型跑道等待位置的目视参考，并构成跑道入侵防范措施的一部分。

（看到这样的标志时，我们应该提醒自己正在接近跑道，是否得到指令可以进跑道？短五边是否干净？）增强型滑行道中线标志应从A型跑道等待位置标志沿驶离跑道方向延伸47m的距离。

当增强型滑行道中线标志与位于与之相距47m以内的另一个跑道等待位置标志，如II 或III类精密进近跑道的等待位置标志交叉时，应在与此类跑道等待位置标志的交叉点前后各0.9m处中断增强型滑行道中线标志。

增强型滑行道中线标志应在超过与跑道等待位置标志的交叉点后继续向前延伸至少3个虚线段，或者从起点至终点至少达到47m,两者取较大值。

2跑道调头xx标志跑道掉头坪标志应从跑道中线弯出进入掉头坪，其转弯半径应与预计使用该跑道掉头坪的飞机的操纵特性和正常滑行速度相适应。

跑道掉头坪标志与跑道中线标志的交接角应不大于30°，其曲线部分的设计宜能保证前轮转向角不超过45°。

3跑道等待位置标志在跑道等待位置处必须设置跑道等待位置标志，在滑行道与非仪表跑道、非精密进近跑道或起飞跑道相交处，则该处的跑道等待位置标志应为下图所示的A型；在滑行道与I、II或III类精密进近跑道相交处，如仅设有一个滑行等待位置时，则该处的跑道等待位置标志应为下图所示的A型。

如上述相交处设有多个跑道等待位置，则最靠近跑道的跑道等待位置标志应为上图所示的A型，其余离跑道较远的跑道等待位置标志应采用下图所示的B型。

B型滑行道等待位置标志的位置由跑道所服务的最大机型以及ILS/MLS的临界/敏感区决定，并且仅当ILS运行时，B型跑道等待位置标志才发挥作用（如机场启用II类运行程序）。

一般在B型跑道等待位置的滑行道一侧或两侧还设有标明“CATII”或“CATIII”字样的滑行引导标记牌。

当然我们也会遇到像这样的情况4中间等待位置标志在中间等待位置和比邻滑行道的远距除冰防冰设施出口边界上应设置中间等待位置标志。

在两条有铺筑面的滑行道相交处设置的中间等待位置标志应横跨滑行道，并与相交滑行道的近边有足够的距离，以保证滑行中的航空器之间有足够的净距。

中间等待位置标志应采用单条断续线（虚线），位于浅色道面上的中间等待位置标志周围宜设置黑色背景。

5强制性指令标志在无法按照要求安装指令标记牌处，应在铺筑面上设置强制性指令标志，也可以根据运行需要或为协助防止跑道入侵，应设置强制性指令标志作为强制性指令标记牌的补充。