发动机总装配图
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发动机的工作原理和总体构造
第一章发动机的工作原理和总体构造§1.1发动机的分类§1.2四冲程发动机工作原理§1.2.1四冲程汽油机工作原理一、现代汽车发动机的构造现代汽车发动机的构造如图1-1,气缸内装有活塞,活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。
活塞在气缸内做往复运动,通过连杆推动曲轴转动。
为了吸人新鲜气体和排除废气,设有进、排气系统等。
二、基本术语1、工作循环2、上、下止点3、活塞行程4、气缸工作容积5、内燃机排量6、燃烧室容积7、气缸总容积8、压缩比9、工况10、负荷率三、四冲程汽油发动机的工作循环图1-2 为发动机示意图。
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程,即进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程和排气行程。
通常利用发动机循环的示功图来分析工作循环中气体压力p 和相应于活塞不同位置的气缸容积V 之间的变化关系, 示功图表示了活塞在不同位置时气缸内压力的变化情况。
其中,曲线所围成的面积表示发动机整个工作循环中气体在单个气缸内所作的功。
四冲程汽油机的示功图如图1-3 所示。
（1 进气行程（图1-3a化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合,形成可燃混合气后吸人气缸。
进气过程中,进气门开启,排气门关闭。
随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的气缸容积增大,从而气缸内的压力降低到大气压以下,即在气缸内造成真空吸力。
这样,可燃混合气使经进气管道和进气门被吸人气缸。
（2 压缩行程（图1-3b为使吸人气缸的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,故需要有压缩过程。
在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，称为压缩行程。
在示功图上，压缩行程用曲线a c表示。
（3 作功行程（图1-3c在这个行程中,进、排气门仍旧关闭。
当活塞接近上止点时,装在气缸盖上的火花塞即发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气。
汽车发动机构造与维修图解教程第二章PPT
3.活塞销 活塞销的结构形状基本上是一个厚壁空心圆柱，内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。 圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大，两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞 销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。
二
活塞组的检修
注意事项
同组活塞裙部最大直径差值：
CA141不大于0.02mm，EQ140不大 于0.01mm， BJ212不大于0.02mm。
（1）这种响声的特点是冷车时明显，热车时减弱或消失，断火试验时减弱或消 失。 （2）发动机在低、中速运转时，可用手抖动节气门检查，一般在收节气门的瞬 间响声较明显。
（3）可用听诊器具，放在气缸上部听察，并结合断火试验来确定哪个气缸发响。
（4）经诊断初步确定为某缸发响后，为进一步证实，可将发动机熄火，卸下火 花塞，往气缸内注入少量机油，然后再装上火花塞起动发动机。如声音减弱或 消失，过一会儿，响声又起，或在起动着火后的几十秒钟内出现几声响。随后 即消失，过一会儿又出现几声，则可断定此缸敲缸响。 （5）有时遇到“反上缸” 现象，即在断火试验时出现敲击响声，并由间断变 为连响。是由于活塞裙部锥度过大，致使活塞头部撞击气缸壁。 （6）如冷车时响，热车不响时，可继续运行。大修出厂的车辆，在温度低于 40℃时，允许有轻微响声。
三、油底壳
功用：储存机油和封闭机体或曲轴箱。 组成：油底壳用薄钢板冲压或用铝合金铸造而成，油底壳内设有挡板用以减轻汽车颠簸时油 面的振荡，油底壳底部设有放油螺塞。
四、气缸衬垫
气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底 面之间的密封件。
作用：保持气缸密封不漏气，保
持由机体流向气缸盖的冷却液和 机油不泄漏。
分类：金属橡胶型、全金属型、
CA141不大于8g，EQ140不大于8g， BJ212不大于4g，质量超过规定的，
01-发动机的工作原理及总体构造
发动机构造
活塞式内燃机
• 按冷却方式分为
– 液冷发动机
• 水冷发动机 • 油冷发动机
– 风冷发动机
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8
发动机构造
活塞式内燃机
• 按完成一个工作循环所需行程数
– 四冲程发动机 – 二冲程发动机
在一个工作循环中活塞往复四个 行程的内燃机称作四冲程往复活 塞式内燃机 ； 活塞往复两个行程便完成一个工 作循环的则称作二冲程往复活塞 式内燃机。
6
发动机构造
活塞式内燃机
• 按使用燃料
气体燃料发动机（CNG&LPG）
汽油发动机
柴油发动机
添加了一套气 体燃料供给系统
减压器 喷油嘴
混合器
火花塞 强制点火式(点燃式)发动机 压燃式发动机
7
按点火方式
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2018/1/17
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第二节 往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语
• • • • • • • • • • 基本术语 工作循环 上、下止点 活塞行程 S 气缸工作容积（气缸排 量）Vs 发动机工作容积（发动 机排量）VL = i Vs 燃烧室容积Vc 气缸总容积 Va Va=V s+Vc 压缩比ε ε=Va/Vc 工况：转矩/转速 负荷率：P/Pmax
2018/1/17
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东安DA468Q发动机总成装配培训课件
36
DA468Q型发动机总成装配讲义
（14）在图示位置涂乐泰5699。
（15）参照图示顺序按规定力矩 拧紧螺钉。 拧紧力矩：11N.m
37
DA468Q型发动机总成装配讲义
（16）安装水泵总成并按规定力矩 拧紧水泵螺栓。 拧紧力矩：22 N.m
38
DA468Q型发动机总成装配讲义
三、发动机紧固件拧紧力矩
箱上的数字 所配连杆瓦级别=7-3缸曲柄上的数字-与曲柄配合的连杆
上的数字
12
DA468Q型发动机总成装配讲义
（6）将选好的主轴瓦装到缸体上。两个 半片主轴瓦中一个带有油槽，将它安装到 缸体上，不带油槽的另一半片装在曲轴箱 上。确保两半片主轴瓦是同一级别。
13
DA468Q型发动机总成装配讲义
7）在二、三缸之间安装止推片， 油槽一面对着曲柄。
15
DA468Q型发动机总成装配讲义
（11）安装曲轴后油封总成，用专用的 工具，把后油封压到缸体中。
（12）安装飞轮盘，在螺钉上涂乐泰243后 按规定力矩拧紧螺钉。 拧紧力矩：65.5-72.5 N·m
16
DA468Q型发动机总成装配讲义
（13）在活塞、活塞环、缸筒壁、连 杆瓦和曲柄销上涂发动机机油。
注意：安装同步链罩壳总成前要 严格检查定位销配合是否可靠。
拧紧力矩 （a）：11N·m （b）：23N·m
34
DA468Q型发动机总成装配讲义
（12）安装曲轴皮带轮总成， 在安装曲轴皮带轮固定螺钉时， 需要在螺纹上涂油，同时在曲 轴皮带轮上的密封槽内涂耐油 硅酮密封胶，然后按力矩要求 拧紧。
拧紧力矩 （a）：115±10N·m
（4）、安装定轨。 拧紧力矩：（a）9N·m
DA468Q型发动机总成装配讲义
（14）在图示位置涂乐泰5699。
（15）参照图示顺序按规定力矩 拧紧螺钉。 拧紧力矩：11N.m
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DA468Q型发动机总成装配讲义
（16）安装水泵总成并按规定力矩 拧紧水泵螺栓。 拧紧力矩：22 N.m
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DA468Q型发动机总成装配讲义
三、发动机紧固件拧紧力矩
箱上的数字 所配连杆瓦级别=7-3缸曲柄上的数字-与曲柄配合的连杆
上的数字
12
DA468Q型发动机总成装配讲义
（6）将选好的主轴瓦装到缸体上。两个 半片主轴瓦中一个带有油槽，将它安装到 缸体上，不带油槽的另一半片装在曲轴箱 上。确保两半片主轴瓦是同一级别。
13
DA468Q型发动机总成装配讲义
7）在二、三缸之间安装止推片， 油槽一面对着曲柄。
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DA468Q型发动机总成装配讲义
（11）安装曲轴后油封总成，用专用的 工具，把后油封压到缸体中。
（12）安装飞轮盘，在螺钉上涂乐泰243后 按规定力矩拧紧螺钉。 拧紧力矩：65.5-72.5 N·m
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DA468Q型发动机总成装配讲义
（13）在活塞、活塞环、缸筒壁、连 杆瓦和曲柄销上涂发动机机油。
注意：安装同步链罩壳总成前要 严格检查定位销配合是否可靠。
拧紧力矩 （a）：11N·m （b）：23N·m
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DA468Q型发动机总成装配讲义
（12）安装曲轴皮带轮总成， 在安装曲轴皮带轮固定螺钉时， 需要在螺纹上涂油，同时在曲 轴皮带轮上的密封槽内涂耐油 硅酮密封胶，然后按力矩要求 拧紧。
拧紧力矩 （a）：115±10N·m
（4）、安装定轨。 拧紧力矩：（a）9N·m
发动机气缸排列形式
水平对置式工作示意图 •
在前面介绍气缸V型排列发动机的时候已经提过，V型布局形成的夹角通常为60°（左右两列气缸中 心线的夹角γ＜180°）而水平对置发动机只是其气缸夹角为180度。相比传统布局要符合运动机械原理的 汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。
V形工作示意图 •
兼顾小体积与充沛动力的大众“VR6”发动机
•
众所周知，对于V型6缸发动机而言，60度夹角是最优化的设计，这是经过无数科学实验论证过的结 果。因而绝大多数的V6发动机都是采用这种布局形式的。但为了能在更小的空间内放下V6发动机，大众 集团在1994年另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的VR6发动机。而从动力参数来看，它并不逊 色与普通的V6发动机，但在研发之初就暴露了明显的抖动问题。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以 明显改善。但这依然无法超越改变其本身结构上的特性，就像普通直列发动机的震动通常都会大于V型发 动机一样，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。诸如大众旗下的高尔夫R32、EOS 等车型都曾装配过这款发动机。而出于环保以及成本的考虑，这款3.2升VR6发动机已经逐渐淡出了历史 的舞台。但增加了燃油分层喷射技术（FSI）的3.6升VR6发动机目前仍然广泛装配在奥迪Q7、大众途锐 、R36等诸多车型上。
•
特点
采用水平对置布局的气缸可以降低车身重心，但对润滑要求也要更高： 1、水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还 能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽• 车的行驶稳定性。 同时，水平对置的汽缸布局是一 种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当 然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性，那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎 呢？ 2、除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力 的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了 众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于 布局。
赵英勋汽车概论-第三章汽车发动机
滤清器外形
4．细滤器
机油细滤器用来过滤机油中直径0.001mm以上的细小杂质，这种滤 清器对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，它与主油道并联，只有 少量的机油通过它滤清后又回到油底壳。
二、润滑系统工作原理 1. 润滑作用机理
润滑油
轴承
轴
2.润滑系统原理
§3-7 冷却系统
功用
把发动机工作时受热零件吸收的部分热量及时散发出去， 使工作中的发动机得到适度冷却，保持发动机在最适宜的 温度下工作。
功用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气 体压力传递给连杆。
活塞销连接方式 形式:全浮式（工作时自由转动）、半浮式。
活塞销
全浮式：活 塞销能在连 杆衬套和活 塞销座中自 由摆动，使 磨损均匀。
连杆
半浮式： 活塞中部 与连杆小 头采用紧 固螺栓连 接，活塞 销只能在 两端销座 内作自由 摆动。多 用于小轿
保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶
部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带
走。
气环
切口
气环密封原理 将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。
气环断面形状及泵油作用
油环
功用 ❖ 布油(活塞上行) ❖ 刮油 ❖ 密封(辅助作用)
活塞环
油环的刮油作用
油环形状
3. 活塞销
空气供给系统
汽油供给系统
电子控制系统
电控汽油喷射系统的工作原理
3．汽油喷射式燃油供给系统主要部件
喷油器
喷油器
电磁线圈
分配器
柱塞针阀
汽油喷射式燃油供给系统主要部件
电动汽油泵
汽油喷射式燃油供给系统主要部件 燃油压力调节器和燃油分配管
二、柴油机燃油供给系统
4．细滤器
机油细滤器用来过滤机油中直径0.001mm以上的细小杂质，这种滤 清器对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，它与主油道并联，只有 少量的机油通过它滤清后又回到油底壳。
二、润滑系统工作原理 1. 润滑作用机理
润滑油
轴承
轴
2.润滑系统原理
§3-7 冷却系统
功用
把发动机工作时受热零件吸收的部分热量及时散发出去， 使工作中的发动机得到适度冷却，保持发动机在最适宜的 温度下工作。
功用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气 体压力传递给连杆。
活塞销连接方式 形式:全浮式（工作时自由转动）、半浮式。
活塞销
全浮式：活 塞销能在连 杆衬套和活 塞销座中自 由摆动，使 磨损均匀。
连杆
半浮式： 活塞中部 与连杆小 头采用紧 固螺栓连 接，活塞 销只能在 两端销座 内作自由 摆动。多 用于小轿
保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶
部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带
走。
气环
切口
气环密封原理 将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。
气环断面形状及泵油作用
油环
功用 ❖ 布油(活塞上行) ❖ 刮油 ❖ 密封(辅助作用)
活塞环
油环的刮油作用
油环形状
3. 活塞销
空气供给系统
汽油供给系统
电子控制系统
电控汽油喷射系统的工作原理
3．汽油喷射式燃油供给系统主要部件
喷油器
喷油器
电磁线圈
分配器
柱塞针阀
汽油喷射式燃油供给系统主要部件
电动汽油泵
汽油喷射式燃油供给系统主要部件 燃油压力调节器和燃油分配管
二、柴油机燃油供给系统
发动总体构造讲解
单元一发动机总体构造与维修常识发动机是汽车的动力源，是把燃料（汽油或柴油）在气缸内燃烧产生的热能转变为机械能的一种机器，由于燃料燃烧是在发动机内部进行的，所以也叫内燃机。
除为数不多的新能源（天然气、电动等）汽车外，现代汽车所使用的发动机主要是汽油机和柴油机。
本单元第一章介绍了汽车发动机的类型、总体构造、基本术语和工作原理等。
第二章介绍了汽车维护、修理的基本概念和检修方法以及汽车维修中常用工具、量具的使用。
第一节发动机的基本结构和常用术语一、发动机的基本结构目前汽车上广泛采用的是四冲程往复活塞式柴油发动机和汽油发动机。
柴油发动机由两大机构、四大系统组成，如图2-1所示；汽油发动机则由两大机构、五大系统组成（比柴油机多点火系），如图2-2所示。
1．曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等机构。
是发动机进行能量转换和传递动力的机构。
2．配气机构包括气门组和气门传动组。
是发动机的换气机构。
3．供给系包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器、空气滤清器、进气歧管、排气歧管、排气消声器等机件，汽油机包括化油器，柴油机包括喷油泵、调速器、喷油器等机件。
4．润滑系喷油喷油泵蓄电池图2-1柴油发动机基本构造示意图包括机油泵、集滤器、机油滤清器、限压阀、润滑油道和机油散热器、油压表等机件。
负责发动机各磨擦表面的润滑、冷却和清洗。
5．冷却系包括风扇、水泵、散热器、节温器、水套等。
保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
6．点火系包括蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等机件。
功用是定时点燃气缸内的可燃混合气。
7．起动系包括起动机及附属装置。
负责发动机的起动任务。
二、发动机常用术语如图2-2所示。
1．工作循环：发动机每完成进气、压缩、作功、排气四个行程，称为一个工作循环。
2．上止点：活塞在气缸内向上运动达到的最高点的位置。
3．下止点：活塞在气缸内向下运动达到的最低点的位置。
4．活塞行程：活塞由上止点运动到下止点所走的距离。
3项目三发动机装配与调试
发动机将热能转变成机械能的过程，是通过进气、压缩、 做功和排气4个连续过程组成的封闭过程来实现的。周而复始地 进行这4个过程，发动机才能持续做功。
在发动机气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转变成机 械能的一系列连续过程（进气、压缩、做功、排气）称发动机 的一个1。
发动机的装配程序和技术要求随发动机结构不同而有所差异， 现将其共性的内容叙述如下。
1．曲轴与轴承的安装 （1）将气缸体倒置在工作台或装配架上，用压缩空气将气缸体和 曲轴上的油道反复吹通。 （2）把轴承按编号装入轴承座中，轴承应与轴承座和轴承盖密合， 定位凸榫完整。轴承两端面应高出轴承座及盖的接合面0.03～ 0.06mm。在轴承内表面上稍涂润滑油。 （3）将曲轴置于气缸体轴承座孔内，轴承盖按原来的位置装在气 缸体上。各道轴承盖螺栓分2～3次由中间向两端拧紧，最后一次按 规定力矩拧紧，待全部轴承盖螺栓拧紧后，用一只手扳动曲轴，曲 轴应以能转动为宜，否则应查明原因并予修复。 （4）检查曲轴轴向间隙，看其是否符合规定。如不符合规定，应 予以调整。 （5）安装飞轮时，应对准定位孔。曲轴凸缘与飞轮的配合应符合 规定，应交叉均匀地拧紧紧固螺栓。紧固后检查飞轮工作表面的端 面跳动，在最外端测量时，其值应不超过0.20mm。
图3-1 发动机总体结构
二、 曲柄连杆机构组成 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
1．机体组主要包括气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳等 不动件。如图3-2(a)所示。
2．活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销及连杆等 运动件。如图3-2(b）所示。
3．曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮等机件。如图3-2(b） 所示。
图3-5 水冷系统结构
六、润滑系 润滑系由机油泵、集滤器、滤清器、油道、油底壳、调压
在发动机气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转变成机 械能的一系列连续过程（进气、压缩、做功、排气）称发动机 的一个1。
发动机的装配程序和技术要求随发动机结构不同而有所差异， 现将其共性的内容叙述如下。
1．曲轴与轴承的安装 （1）将气缸体倒置在工作台或装配架上，用压缩空气将气缸体和 曲轴上的油道反复吹通。 （2）把轴承按编号装入轴承座中，轴承应与轴承座和轴承盖密合， 定位凸榫完整。轴承两端面应高出轴承座及盖的接合面0.03～ 0.06mm。在轴承内表面上稍涂润滑油。 （3）将曲轴置于气缸体轴承座孔内，轴承盖按原来的位置装在气 缸体上。各道轴承盖螺栓分2～3次由中间向两端拧紧，最后一次按 规定力矩拧紧，待全部轴承盖螺栓拧紧后，用一只手扳动曲轴，曲 轴应以能转动为宜，否则应查明原因并予修复。 （4）检查曲轴轴向间隙，看其是否符合规定。如不符合规定，应 予以调整。 （5）安装飞轮时，应对准定位孔。曲轴凸缘与飞轮的配合应符合 规定，应交叉均匀地拧紧紧固螺栓。紧固后检查飞轮工作表面的端 面跳动，在最外端测量时，其值应不超过0.20mm。
图3-1 发动机总体结构
二、 曲柄连杆机构组成 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
1．机体组主要包括气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳等 不动件。如图3-2(a)所示。
2．活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销及连杆等 运动件。如图3-2(b）所示。
3．曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮等机件。如图3-2(b） 所示。
图3-5 水冷系统结构
六、润滑系 润滑系由机油泵、集滤器、滤清器、油道、油底壳、调压
沃沃尔柴油发动机维修原理与结构图讲解
3.外观结构2
柴油机 原理 结构 2007-10
5
3.内部结构3
增压器
活塞环 活塞 飞轮 连杆
曲轴
柴油机 原理 结构 2007-10
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4.工作原理
一、常用名词 1、活塞冲程：上、下止点的最小直线距离称为活 塞冲程（或行程）。 2、工作循环：内燃机中热能与机械能的转化是通 过活塞在汽缸内工作，连续进行进气、压缩、膨胀、 排气四个过程来完成的。机器每进行这样一个过程称 为一个工作循环。 3、上、下止点：活塞在汽缸中移动时，活塞在汽 缸中的最高位置称为上止点；活塞在汽缸中的最低位 置称为下止点。
柴油机 原理 结构 2007-10
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4.工作原理
二、四冲程
a、进气冲程 c、膨胀冲程
b、压缩冲程 d、排气冲程
柴油机 原理 结构 2007-10
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4.四冲程工作过程
进气冲程：活塞从上止点向下止点移动，目的是吸入新鲜 空气为燃烧作好准备， 此时进气门打开，排气门关闭。 活塞到达下止点时进气门关闭，进气冲程结束。 压缩冲程：活塞从下止点向上止点移动，此时上下气门关 闭，气缸内空气受压缩温度、压力提高，为燃烧提供条 件，活塞到达上止点时压缩冲程结束。 膨胀（作功）冲程：在压缩冲程结束前，喷油器将燃油喷 入气缸，与空气混合形成可燃气体并自燃，产生高温、高 压推动活塞向下止点运动并带动曲轴旋转而作功，活塞到 达下止点时，气缸内压力下降，直至排气门打开。 排气冲程：作功结束后，气缸内的气体已成为废气，活塞 从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭，活塞 将废气排除气缸，到达上止点时，排气冲程结束。 排气冲程结束后，排气门关闭，进气门又打开，重复进行 9 柴油机 原理 结构 2007-10 下一个循环，周而复始不断对外作功。
发动机构造第7章 发动机总体结构
7.2.2 柔性联轴器 这种联轴器在压气机，涡轮两个转子的轴线不同 心时，仍能保证良好的工作。也就是说允许涡轮转子 轴相对于压气机轴有一定的偏斜角。
图7-16 柔性联轴器允许两轴线有一定的偏斜角
一、四支点用的浮动式套齿联轴器
图7-2 浮动套齿联轴器
二、带有球形接头的套齿联轴器
图7-17 涡喷8发动机联轴器
三、带有半球形接头的套齿联轴器
图7-18 涡喷6发动机联轴器
四、具有浮动球形垫圈的套齿联轴器
图7-19 涡喷7发动机低压转子联轴器
五、涡桨5发动机的联轴器
图7-20 涡桨5发动机的联轴器
六、斯贝发动机低压转子联轴器
图7-21 斯贝发动机低压转子联轴器
第7.3节 支承结构
发动机的转子通过支承结构支承于发动机承力 构件上，并将转子的各种负荷传递到承力机匣上。 支承结构包括轴承、对轴承进行冷却与润滑的滑油 供入及回油结构、防止滑油漏入气流通道以及防止 高温气体漏入轴承腔室的封严装置等。
图7-26 涡喷6发动机后支点结构
图7-27 JT3D发动机高压涡轮支点结构
四、中介支点结构 中介支点介于高压轴（外轴）与低压轴（内轴） 之间，径向空间小，轴承的滑油供人及回油、封严均 较困难。如果是止推支点（即滚珠轴承），装配也较 困难。前用于中介支点的轴承，其直径系列均较普通 支点的系列轻一级左右。例如普通支点采用了特轻系 列的滚棒轴承，则用于中介支点时，应采用超轻系列， 用于普通中点的滚珠轴承一般采用轻系列，而用于中 介支点的滚珠轴承则要使用特轻系列。
1. 涡喷7发动机低压压气机后中介支点 涡喷7发动机低压转子的中、后支点均系中介支 点， 2 支点的供油、回油方式基本类似。图 7-28 为中 支点（即低压压气机后支点）的结构图。
固体火箭发动机结构
尾翼式火箭弹燃烧室壳体壁厚计算
计算假设：
➢忽略外部大气压强 ➢忽略切向惯性力、摆动惯性力以及空气动力和力矩 ➢忽略燃烧室壳体两端轴向力的差异，认为两端拉力相等 ➢壳体为内壁受均布压力的密封容器
尾翼式火箭弹燃烧室壳体壁厚计算
（a）按厚壁圆筒
应力分布：t
ri2pm re2 ri2
1
re2 r2
r
形状如图所示
厚度计算公式：
pm Dim
4 pm m
m——椭圆比
经验公式：
pm Di
2 pm
K
k——形状系数
当2时，连接底和燃烧室等强度
m a/bR /b k m2 2 b
2.碟形：组成：球冠+过渡圆弧+圆柱
形状如图所示 碟形与椭球形等强度的条件：
R
m2
两者之间的参数关系：
sin0
2m1
种类及特性
1）金属：（a）优质碳素钢 （b）合金结构钢 （c）高强度铝合金
种类及特性
2）复合材料：各种异性材料 基本材料：玻璃纤维 碳纤维、硼纤维 粘接材料：环氧树脂
（3）燃烧室壳体壁厚计算 主要任务
➢按强度要求确定燃烧室壁的厚度 ➢根据燃烧室壁厚作强度校核 燃烧室载荷分析 ➢燃气压力 ➢旋转时离心惯性力 ➢运输时振动冲击力 ➢弹道上运动的惯性力
m12 1
H1 b
R R 0m 12 11 2m1m121
碟形连接底壁厚，按椭球形设计
设计方法：先按椭球形设计，求得m、H、
然后用上三式确定
0
、R
、R 0
PR
5.1.3 燃烧室内壁的隔热与防护
内绝热层一般有两种类型：
1）对装药自由装填式的发动机由于燃气直接与燃烧室壳 体内壁接触，因此要涂耐热绝热层；
1.发动机装配流程图
总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备1将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。
轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的直径的号数2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数主轴承号=主轴孔+主轴颈号连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号项目数量零件编号零件名称分组号3装配名称主轴承号和连杆轴承号的选择关键项工艺编号总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备1安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。
把缸体正直平放。
安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。
轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。
2装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。
项目数量零件编号零件名称分组号安装时应根据主轴承盖上原来所到的记号，按照1到7 的顺序装好，并保证主轴承盖上向前的记号，朝向发动机前方，然后按照双中间到两边的原则，分两次到三次，将主轴承盖螺栓上紧到规定的扭矩。
3装配名称曲轴的安装过程关键项工艺编号总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备1先把衬套用压力机压在连杆小头然后将活塞和连杆置于油中加热60~80摄氏度，取出后迅速擦净座孔，在衬套涂上一层润滑油，把连杆小头放入到活塞，把活塞销插入活塞，并用橡胶锤轻轻的敲击，直至配合到位，再装入挡圈。
2 安装时注意活塞的向前记号和连杆的向前记号都指向发动机前方。
在安装活塞之前要确认活塞和气缸套筒之间的间歇，选择适当厚度的厚薄规，放入气缸筒里面，然后插入活塞，这时活塞感到略微有阻力，说明间歇比较恰当，接下来判断活塞环在安装状态时的开口间歇应在规定的围，将活塞环顶入气缸套筒，用厚薄规测量其开口端的间歇，确定符合规定。
柴油发动机结构及示功图(最新研发版)
2、p-V转角示功图
传动机构的小曲柄超前所 测气缸曲柄82˚。
利用小活塞的最大运动速 度带动转筒快速转动， 以记录气缸内上止点附 近的压力变化，即将上 止点附近缸内压力，曲 线横坐标放宽。
功用：定性分析研究缸内 燃烧过程。但图形已失 去示功图原形。不能作 为计算功率的依据。
3、手拉展开示功图
在 不 能 测 取 p-V 转 角 示
发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。在农用柴油机领域，发展中国家
体 的市场增长将弥补发达国家的市场滑落，全球人口的快速增长，以及老旧设备的更
作 新换代都对农业机械有较大需求，全球农用柴油机市场将呈现高速增长。在航空发
动机领域，发动机产业是航空工业的核心细分子行业，未来发展前景非常广阔。综
功 合以上对各领域的分析，我们认为，全球柴油发动机将保持8%的速度稳步向前发展。
存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力
发动机无法取代
一、柴油机外壳
狄塞尔生于1858年，德国人，毕业于慕尼黑工业大学。1879年，狄塞尔大学毕业，当 上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型 发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家
六、起动系统
飞轮齿圈
24V电瓶
驱动齿轮
起动 开关
起动机
起动机结构
内容
一、系统构造 二、工作原理及其示功图 三、柴油机与汽油机的简单比较
柴油机的基本术语
上、下止点 缸径 行程 工作容积
排量 燃烧室容积 压缩比
柴油机工作原理
燃料与空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再 转变为机械能。
汽车发动机构造
➢气缸盖
气缸盖罩
气缸盖
衬垫
安装火花塞 气缸垫
➢气缸盖：
安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。有 进、排气门座，气门导管孔，进气通道和排气通道。汽油 机有安装火花塞的孔，柴油机有安装喷油器的孔。
• ➢气缸垫：
• 装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸 体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
气缸内性能
怠速
接近于关闭
0.6-0.8
废气含量大
小负荷
逐渐开启
0.7-0.9
废气作用减弱
中等负荷 （常用状态） 大负荷和全负荷
足够的开度 最大开度
0.9-1.1
追求经济性
0.85-0.95
要求供给最大 功率
➢传统发动机可燃混合气的供给——化油器
汽油经滤清后送入化油器的浮子室，空气经空气滤清器进入化 油器，在气缸吸气气流的作用下，汽油从化油器中吸出，与空 气混合后进入气缸。
空气流量 传感器
怠速调整螺钉 节气门
转速传感器
辅助空气阀
➢上海-通用别克轿车电子控制汽油喷射系统
（4）空气供给系统
空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气温度传感器、进 气管等组成。
1－空气滤清器
2－节气门体
4
3－进气管
4－空气流量计
➢空气滤清器
12－纸制滤芯
13－上壳体
14－下壳体
15－带粗滤器进气 管组件
排气管
汽油泵
进气软管
空气滤清器 燃油箱
汽油滤清器
发动机供给系
• 功用： 储存、输送清洁燃料和空气，根据发动机工况，配置供给 汽缸一定浓度的可燃混合气，并将燃烧后的废气排入大气。
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比例
发动机总装配图 M ECCFDJ-HSLGZ-0 16
609.785 2：1 共 1张 15 第1张
G
技术要求
H 1.发动机装配完成以后，拧紧热火头，加入燃料后，曲轴转动有阻力，说明密封良好。 2.机匣后盖、热火头、烟囱、汽缸盖和机匣前端装配完成后，要检查其密封性。 3.装配时先装配曲轴和活塞连杆组，之后再装配气缸套。
22 21 20 19 18 17 16 15
H
J
14 13 12 11 10 9 A A 37 36 35 34 33 32 ECCFDJ-BJLJGQD-1 ECCFDJ-YZ-1 ECCFDJ-YZQD-1 ECCFDJ-SBJB-1 ECCFDJ-BJLJG-1 ECCFDJ-LXJZ-1 ECCFDJ-HYQZB-1 内六角圆头螺钉 化油器螺丝 钣金连接杆前端 油针 油针前端 上钣金板 钣金连接杆 螺旋桨罩 化油器 O型密封垫圈 六方螺母 ECCFDJ-QJD-1 ECCFDJ-LXJ-1 代号 10 前桨垫 螺旋桨 名称 11 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 数量 GB/T70.1M6 3.0205 (EN-AW 1200) 尼龙1010 材料 12 1.961 0.012 单重 4032-T6 (GB) 1.0503 (C45) 1.0503 (C45) 1.0503 (C45) 4032-T6 (GB) ABS 4032-T6 0.001 0.006 0.002 0.001 0.006 0.023 0.017 GB/T70.1M3X45 0 0 0.001 0.006 0.002 0.001 0.006 0.023 0.017 0 0 1.961 0.012 总重 备注
D
D
9.50 H7/k6
22.23 K7/h6
E
15 H7/k6
28 K7/h6
40
E
110.50 F 30 2 35 150.70 29 18 11
40 133.79 10 19 1 14 F
G 24 23 ECCFDJ-JZHG-1 ECCFDJ-HSLGZ-6 浆罩后盖 后桨垫 六方螺母 内六角圆头螺钉 内六角圆头螺钉 内六角圆头螺钉 内六角圆头螺钉 深沟球轴承 ECCFDJ-YDQD-1 ECCFDJ-YDGB-1 ECCFDJ-YDH D-1 烟筒1 烟筒隔板 烟筒2 深沟球轴承 ECCFDJ-RHT-1 ECCFDJ-JTZ-4 ECCFDJ-JTZ-3 ECCFDJ-HSLGZ-4 ECCFDJ-HSLGZ-5 ECCFDJ-HSLGZ-1 ECCFDJ-HSLGZ-3 ECCFDJ-HSLGZ-2 ECCFDJ-QGT-1 ECCFDJ-QZ-1 ECCFDJ-JTZ-2 ECCFDJ-JTZ-1 代号 1 热火头 气缸盖 机匣后盖 小头衬套 大衬套 连杆 活塞销 活塞 气缸套 曲轴 机匣前端 机匣 名称 1 1 3 1 6 4 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 数量 ABS 4032-T6 GB/T70.1M3 GB/T70.1M3X20 GB/T70.1M3X15 GB/T70.1M3X20 GB/T70.1M3X20 R6-2RS 7A04-T6 7A04-T6 7A04-T6 GB/T61902 20Cr 4032-T6 4032-T6 2.1016 (CuSn4) 2.1020 (CuSn6) 4032-T6 45 4032-T6 2.0060 (Cu-ETP) 45 4032-T6 4032-T6 材料 0.003 33.297 21.478 0.001 1.097 2.808 1.845 7.023 0.048 73.42 61.026 169.789 单重 0.025 0.002 0.032 0.012 10.631 0.012 10.631 0 0 0 0 0 0 0.025 0.002 0.032 0 0.003 33.297 21.478 0.001 1.097 2.808 1.845 7.023 0.048 73.42 61.026 169.789 总重 备注
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
BH单缸二冲程甲醇燃料发动机
A A-A 2:1 34 27 26 23 17 3 21 31 28 36 5 4 6 9 7 8 13 33 37 12 20 32 22 16 A
B
B
C
5 G7/h6
7 H7/p6
C
8 H7/p6 6 G7/h6
91.95
J
K 零件代号 借(通)用件登记 描图 描校 旧底图总号 底图总号 签字 日期 1 2 3 4 5 6 7 8
8 7 6 5 4 3 2 1 序号 数量
K
31 30 29 28 27 26 25 序号 9
L
标记 处数 设计 审核 工艺 13
分区
更改文件号 签名 标准化 审定 批准 14
日期
阶段标记
质量