钢吊箱施工(DOC)
钢吊箱围堰施工.doc
钢吊箱围堰施工.doc钢吊箱围堰施工2.14.1 工艺概述本工艺适用于高桩承台或涌潮河段河床易冲易於而承台底标高高于一般冲刷线的低桩承台施工。
钢吊箱围堰按围堰结构形式可分为单壁吊箱围堰、双壁吊箱围堰；按围堰形状可分为：圆形、方形、多边形(主要根据承台尺寸和水文状况设计)围堰；按封底方式可分为：整体封底围堰、局部封底围堰；其下放有千斤顶落顶下放、卷扬机下放、大型起吊设备整体下放等形式。
本工艺的技术特点主要体现为在涌潮河段河床易冲易於的地区，可有效防止河床淘空，对封底混凝土结构安全产生影响；避免了如沉井、套箱围堰依靠自重下沉而出现下沉困难、偏位、倾斜等问题，降低了施工风险。
2.14.2 作业内容本工艺的主要作业内容包括：分块制作和预拼，通过陆上、水上交通工具运输或浮运至墩位，墩位处拼装或整体就位，安装下放系统，采用千斤顶、卷扬机或吊机下放，封底混凝土浇筑，养生抽水，基底找平。
2.14.3 质量标准及检验方法《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424 － 2010《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10753 — 2010《铁路工程基桩检测技术规程》（ TB10218 － 2008 ）2.14.4 工艺流程图钢护筒接高平台搭设、围堰制作吊箱围堰组拼吊箱下沉就位清渣、调位水下封底准备封底混凝土灌注吊挂系统拆除基底清理、凿桩图 2.12.4-1钢吊桩围堰施工工艺流程图2.14.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1.方案编制和技术交底开工前，必须根据工程实际情况和设计意图，编制具有较强可操作性和针对性的施工方案。
在正式施工前，必须对施工方案进行细化，特别强调每一个操作细节和操作要领，然后对所有施工人员进行技术交底。
2．施工场地(1)吊箱加工场地围堰加工场地必须进行平整、硬化，面积满足围堰制作、预拼需要，场地必须排水通畅，无积水，夜间施工必须有足够的照明。
钢吊箱整体安装施工工法
中交第二航务工程局有限公司
XXXX高速公路工程有限责任公司
20XX年9月
1、前言
2、工法特点
3、适用范围
4、工艺原理
5、施工工艺流程及操作要点
6、材料与设备
7、质量控制
8、安全措施
9、环保措施
10、效益分析
11、应用实例
大型钢吊箱整体安装施工工法
1 前言
随着跨河、跨江、跨海湾特大型桥梁建设的快速发展，深水高桩承台基础已经成为世界桥梁工程基础的主流形式之一，它呈现出规模大、水域深、施工条件复杂、施工周期长等特点。钢吊箱作为桥梁深水基础临时止水结构，其安装成功与否是制约后续承台施工质量、进度、安全等方面的关键因素。目前，钢吊箱施工主要有如下两种总体方法：第一种方法是先将钢吊箱浮运就位再搭设钻孔平台进行钻孔；第二种方法是先搭设钻孔平台进行钻孔，钻孔完成后拆除钻孔平台进行钢吊箱施工。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
施工工艺流程如图5.1所示。
图5-1 施工工艺流程图
5.2 主要工序及操作要点
5.2.1钢吊箱工厂分片加工、整体拼装主要工序
5.2.1.1 施工工艺流程
单元块划分→壁体单元块加工→底板单元块加工→钢吊箱整体拼装。
5.2.1.2操作要点
5.2.1.2.1单元块划分
九江长江公路大桥南塔位于陆上，北塔位于长江主航道上，工期紧、施工场地受限，鉴于以上情况，中交第二航务工程局有限公司通过对九江长江公路大桥北塔（22#墩）承台钢吊箱关键施工技术进行了研究，总结出了一套先进的《大型钢吊箱整体安装施工工法》，供同类型桥梁基础施工参考与借鉴。该工法在金塘大桥、上海长江隧桥也得到了应用，其技术成熟、先进，具有明显的经济效益和社会效益，具有较高的推广价值。
钢吊箱施工
钢吊箱施工1．钢吊箱加工在纲结构工厂分块加工，在钻孔桩施工平台拼装下沉钢吊箱. 2．吊箱拼装及下沉吊箱拼装及下沉分两步。
第一步，拼装底板及第一节围堰侧板。
然后拼装下层侧板、上下吊点、吊带，第一节围堰入水。
第二步，拼装上层侧板、竖向支架及内支撑。
围堰下沉至设计标高，安装吊杆进行体系转换，围堰全部由吊杆吊挂，将吊带拆除。
每块侧板焊缝均进行煤油渗透试验。
围堰下放主要设施包括四个主吊具及其升降系统和八个辅助吊具。
主吊具由主吊点和吊带组成，吊具升降系统由锚箱、油压千斤顶、升降梁和稳定架组成。
辅助吊具采用精轧螺纹钢吊杆。
当提升围堰时先提升主吊点，后提升辅助吊点；当下放围堰时先松放辅助吊点，后松放主吊点。
主辅吊点交替进行，每次升降高度严格控制在50mm以内，主辅吊点升降幅度应一致，避免围堰扭曲变形。
3．吊箱定位与堵漏吊箱沉至设计高程后，复核其平面位置，如不满足要求，可将千斤顶安放在四个角的4个护筒外壁与吊箱侧板之间调整吊箱位置，待其满足要求后，在四个角的4个护筒与吊箱侧板之间用定位器（短型钢）焊接定位。
然后潜水员下水，将底板堵漏封板紧固到护筒上。
每个护筒孔洞堵漏封板由4块弧形钢板用螺栓拼成一个环形板，下沉吊箱前，将封板初步安设在底板护筒洞口周围，此时封板的内径应大于底板洞口直径以利于吊箱下沉。
4．灌注封底混凝土①吊箱下沉前，用自行研制的大型圆筒形钢丝刷清除封底混凝土高度范围护筒表面氧化层及附着物，确保封底混凝土与钢护筒间粘结力；②提高封底混凝土坍落度及强度级别，将混凝土坍落度控制在18～20cm；并将原设计C30混凝土按C50配制，另外掺加粉煤灰和高效缓凝型减水剂，提高混凝土的流动性和延长混凝土的初凝时间；③封底采用泵送混凝土法多点快速灌注，整个封底利用3排（每排4根）12根导管，根据计算首盘混凝土方量，加工大型储料斗，按水下混凝土灌注方法进行封底施工；根据现场实际情况，为方便施工，混凝土灌注采用从下游端开始依次倒移向上游前进施工；④为了防止封底时吊箱内水位高于箱外水位，可预先在吊箱上节侧板（箱外水位处）开孔，封底时排出箱内封底混凝土置换出的水量。
钢吊箱专项施工方案(定稿)
一、编制说明（一）编制依据1、《三峡库区重庆市忠县县城沿江综合整治工程（西山小区段）施工图设计》2《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）4、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）5、《低合金钢焊条》（GB/T5118）6、《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》（GB/T5293）7、《玉溪二桥钢吊箱施工图》8、《总体施工组织设计》9、现场调查的水文地质资料10、《路桥施工计算手册》（二）编制目的为了保证玉溪二桥工程2#主墩承台的施工安全质量，确保安全、优质、有序、按期完成施工任务。
（三）适用范围玉溪二桥工程2#主墩钢吊箱承台施工。
二、工程概况（一）工程简介玉溪二桥位于重庆市忠县，横跨玉溪河，是忠县县城城西西山小区沿江综合整治工程中的一座桥梁。
大桥全长332.6m，按双向四车道设计，桥面宽24m。
玉溪二桥实施桥型为3跨预应力混凝土连续梁桥，跨径组成为（85+150+85）m，桥梁下部结构桥墩采用矩形实心墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用“U”型重力式桥台，桩基础。
（二）地质水文情况1、工程地质桥梁所跨玉溪河，总体呈北西向流向长江，在玉溪桥上游时急转向南，河床高程136.0～144.5m。
两岸斜坡走向与玉溪河流向近小角度相交，总体为向左岸倾斜的斜向破。
局部为横向坡。
工程区及周边主要出露基岩为侏罗纪系上统遂宁组（J3s）、蓬莱镇组（J3p）。
2、水文、气象（1）设计水位玉溪二桥百年一遇设计水位取173.767m。
（2）水文、气象a、忠县属亚热带东南季风气候，四季分明，雨量充沛。
据气象统计，多年平均气温17.9℃，最高42.1℃，出现在7月～8月，最低-2.9℃，出现在1月；多年平均降水量1201.5mm，最丰年雨量1615mm，最枯年雨量887mm；多年平均日照1302h；相对湿度80～90%；主导风向东北风，多年平均风速0.8m/s，最大极限风速大于20m/s，静风频率54%。
钢吊箱施工方案
目录1.工程概况 (1)2.钢吊箱围堰设计 (1)2.1设计依据 (1)2.2总体结构 (2)2.3受力计算 (3)3.钢吊箱模板加工 (5)4.钢吊箱围堰拼装 (5)5.钢吊箱围堰就位 (6)6.封底砼施工 (6)6.1 混凝土生产与运输 (6)6.2 砼配合比 (6)6.3 封底厚度 (6)6.4 封底砼导管布置 (8)6.5 灌注顺序 (8)6.6 水下砼浇注 (9)6.7 水下砼灌注过程中注意事项 (9)7.施工安全防护方案 (9)7.1 组织机构和保证体系 (9)7.2 安全管理制度 (10)7.3 施工安全防护措施 (12)8.安全应急预案 (13)8.1 应急准备 (13)8.2 应急相应预案 (14)附：黄河大桥钢吊箱设计图纸五〇四厂黄河大桥钢吊箱围堰施工方案1.工程概况五○四厂黄河大桥工程南起兰州市西新线，北至五○四厂区，主要包括跨越黄河的五○四厂黄河大桥，以及东西引道、停车场及大门、照明及景观和其它工程等，线路总长761.54m，其中西引道全长405m，主桥全长262.6m，东引道全长93.94m，线路宽度18m（2+14+2 m）。
新建黄河大桥桥址位于既有铁路桥北32m处，主桥上部结构采用68.8m+125m+68.8m变高度预应力混凝土连续箱梁，横断面为单箱单室直腹板结构。
主桥下部结构采用矩形实心墩，肋式台，基础采用桩基础。
其中2#墩位于黄河水中，水深15m，桩基桩径2.0m,桩长45m，采用高桩承台。
桥址处河道无洪水期，每天水位变化不大。
承台施工采用有底单壁吊箱围堰，围堰内灌1.5m厚的封底砼。
钢吊箱除承台施工起时防水作用外，同时作为承台模板用，故围堰内空尺寸与承台相同，围堰长20.5m，宽10.5m，高7.2m。
吊箱围堰结构详见附图。
2.钢吊箱围堰设计2.1设计依据2.1.1 施工水位:设计提供的设计水位1551.26m，通航水位1553.13，洪水位1554.5m(百年一遇)，6月份—7月份水位为1552.5，施工时吊箱顶标高定为1553.014。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案1. 引言钢吊箱是一种用于工程施工中运输和存储材料的设备，具有结构坚固、容量大、便于安装和拆卸等优点。
本文档将介绍钢吊箱的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工完成后的验收。
2. 施工前准备在进行钢吊箱的施工之前，需要进行一系列的准备工作，确保施工可以顺利进行。
2.1 施工前评估在施工前应对现场进行评估，包括吊装空间、施工环境、地基承载力等。
评估的目的是确定合适的施工方案，并确保施工过程的安全性。
2.2 准备施工材料和设备根据评估结果，准备所需的钢吊箱数量、规格和材质。
同时，还需要准备吊装设备、吊车等相关设备，以及施工过程中所需的工具和安全防护设备。
2.3 制定施工计划根据评估结果和相关要求，制定详细的施工计划，包括施工的时间安排、吊装顺序、施工人员的分工等。
施工计划应与相关部门和人员进行沟通，并确保他们能理解和遵守施工计划。
3. 施工过程3.1 吊装准备在进行吊装前，需要对吊装点进行检查，确保其坚固和安全。
此外，还要确认吊装设备和吊装工人的资质和状态。
3.2 吊装操作根据施工计划，确定好吊装顺序和吊装点，并进行标记。
在吊装时，吊装设备的操作人员必须遵守相关的安全操作规程，保证吊装过程的安全性。
3.3 定位和固定在吊装完成后，将钢吊箱定位到指定位置，并进行固定。
固定的方式应符合设计要求，并确保吊箱的稳定性和安全性。
3.4 清理和交接在施工完成后，对施工现场进行清理，包括清理吊装设备和施工材料的残留物，恢复现场的整洁。
同时，进行必要的施工记录和验收，并与相关部门和人员进行交接。
4. 施工验收进行钢吊箱施工验收时，需要根据设计要求和施工合同进行检查。
验收的内容包括吊装安全、施工质量和环境卫生等方面。
如存在问题，及时进行整改和处理，并重新进行验收。
5. 结论钢吊箱的施工方案需要充分的前期准备和严格的施工操作，以确保施工过程的安全性和质量。
同时，施工完成后需要进行验收，以确保施工的符合设计要求和合同要求。
钢吊箱施工方案
青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥承台钢吊箱施工方案一、工程概况1、工程概况：青岛海湾大桥第二合同段起讫桩号为K10+310～K14+150（右幅），K10+310～K14+030（左幅），全桥长3840m（右幅），3720（左幅）。
非通航孔桥承台共计102个，其中D类承台有20个，E 类承台个36，F类承台46个。
D类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为6.9×6.9m。
E类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为7.7×7.7m。
F类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.5m，平面尺寸为8.5×8.5m。
2、气象特征青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。
冬半年（10月至翌年的3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年（4月至9月）受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。
工程区一年四季均有灾雾和高温、暴雨、飑线、倒春寒等。
对大桥施工影响的害性天气发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓主要为大风和大雾。
距海面不同高度不同重现期10min平均风速计算值（m/s）3、水文特征胶州湾属规则半日潮类型，两次高潮的高度基本一致，但低潮有日不等现象，两次低潮的高度略有差异。
潮汐周期约为12小时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1小时10分种左右。
青岛港与红岛潮汐特征值工程区设计潮位计算成果设计流速计算成果表（规范）（单位：cm/s）100年一遇设计波要素以上资料来自《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》。
根据以上参考资料，本工程设计和施工工况采用：20年一遇极端高潮位+3.04m，极端低潮位-3.20m，水流速度109cm/s，风速31.6m/s。
二. 编制依据⑴《青岛海湾大桥第二合同段招标文件项目专用本》⑵《青岛海湾大桥第二合同段工程施工图设计》⑶《青岛海湾大桥第二合同段合同协议书》⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）⑸《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07/1—2006）⑹《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES 01—2004）⑺《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑻《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）⑼《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）⑽《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T066-98⑾《测量控制管理办法》青岛海湾大桥工程测量控制中心⑿其它国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等三、施工安排根据《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》和《青岛海湾大桥第二合同段施工设计图》，青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥处水深在3.0～10.3m之间，承台顶标高为+0.3m，D、E类承台底标高为-2.7m，F类承台底标高为-3.20m。
钢吊箱施工流程
钢吊箱施工流程1）钢吊箱施工流程图6.5-29 钢吊箱施工流程2）钢吊箱制作（1）钢吊材料均为Q235-C，其质量符合《普通碳素钢结构》（GB/T700-2006）的规定。
钢材和焊接材料的品种规格、化学成分及力学性能必须符合设计和有关技术规范要求，具有完整的出厂质量合格证明。
（2）钢吊箱制作按《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2012）中的有关规定执行。
（3）钢吊箱制作前，制作单位按施工图设计要求编制施工工艺，以确保钢围堰的施工质量。
（4）钢吊箱外形尺寸控制：钢吊箱壁体内口尺寸：长边（0，+50mm）钢吊箱高度：0，+50mm各部分之间：+2mm沿高度方向的倾斜度小于1/1000,且不大于10mm（5）钢吊箱每块拼装时采用等强度焊接，所有拼接焊缝应连续满焊，并达到《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2012）中规定的二级焊缝标准。
钢吊箱拼装制作完成后进行渗水试验。
（6）制作场地钢吊箱底板及壁体的下料加工均在后场进行，根据测量数据进行钢吊箱单元块加工胎架制作并找平，具备钢结构加工条件。
加工胎架示意图如下。
图6.5-30 钢吊箱加工胎架示意图3）钢吊箱拼装（1）拼装牛腿钢平台在桩基施工完成及桩基验收合格后，方可拆除，平台拆除前在护筒内应搭设简易平台进行平台进行钢吊箱拉压杆固定装置准备工作的施工，如拉压杆安装位置开洞，销控板焊接等，待所有准备工作结束后，开始钢平台拆除。
钢平台拆除应按照顺序逐步进行，首先拆除上部主梁，然后拆除贝雷梁，最后拆除平联，拔出钢管桩，拆除是要焊疤清理干净，保证钢吊箱下方是能够顺利进行。
待主桥钢平台拆除后，钢护筒上焊接钢吊箱拼装钢牛腿，钢牛腿由单支工45以及工25a型钢组成。
（2）钢吊箱底板拼装钢吊箱底板由型钢底梁和钢面板组成，钢吊箱底板的制作工艺为：拼装平台搭设→主梁定位→主梁焊接→次梁定位→次梁焊接→安装焊接底板面板。
牛腿焊接完成并抄平后，由测量在钢牛腿上放出承台四脚点及圆弧端点。
钢吊箱施工作业指导书
钢吊箱施工作业指导书广州沙湾特大桥是广州南部地区未来道路网络的一个重要枢纽工程，其中45#～47#墩横跨广州地区重要水上要道——沙湾水道，经设计院研究决定实行高桩悬承台双臂墩现浇T构施工，其承台实行水中吊箱施工。
1、施工水位:设计提供的设计水位8.09m,通航水位7.69m。
依据三沙口水文站1952年至2002年实测的历年最高水位资料,推算沙湾特大桥处的最高潮水位为7.71m。
拟采用施工水位7.69m,钢吊箱顶面标高7.89m。
2、承台顶面标高7.19m，承台高3.65m，承台底面标高3.54m，承台平面尺寸为11.20（线路方向）×12.80（水流方向）。
3、钻孔桩直径2.0m，钢护筒直径2.3m，护筒壁厚12mm。
4、钢吊箱尺度：钢吊箱壁板作承台模板，吊箱肋骨设在壁板外面。
据此钢吊箱平面尺寸（壁板向）为11.20m×12.80m，高5.38m。
钢吊箱材质为A3。
5、封底混凝土厚度1.0m，混凝土标号C20。
6、由于施工场地狭小，钢吊箱拼装平台搭在一艘300T运输船上。
7、现场吊装设备：50T浮吊船一艘。
8、现场施工人员：拼装模板15人；下沉钢吊箱：25人。
一、钢吊箱制作钢吊箱外型尺寸为：长×宽×高=12.8m×11.2m×5.38m考虑到水的压力及浇注混凝土的压力，侧模板和底模板均采用大块定型钢模，并在底模板辅以T240×180×10mm的肋骨，侧模板辅以Ⅰ240×374×300的竖肋及Ⅱ28的横向肋。
考虑到运输条件：汽车运输，每块底模板分成4块，运到施工现场后进行组拼;每块侧模板分成两块运输：1.28m+3.1m。
根据现场吊装能力：50T浮吊。
底模板及1.28m侧模板预先拼装好现场直接吊装到位后再逐块拼装3.12m侧板，其中底模板与侧模板之间及侧模板相互之间均采用φ22×65mmC`型普通螺栓连接。
钢吊箱专项施工方案(定稿)
钢吊箱专项施工方案(定稿)一、施工准备阶段在进行钢吊箱专项施工之前，必须对施工现场进行充分准备和布置。
主要包括以下几个方面：1.准备工作：–确定施工区域范围和施工时间；–撤离现场内的不必要物品和设备，确保施工区域清洁；–确保施工人员具备相关资格和证件。
2.设备和材料准备：–准备好钢吊箱及其相关配件；–检查施工所需的工具和设备是否完好；–确保相关材料的质量和数量满足施工需要。
3.安全措施：–制定施工安全计划，明确施工过程中的风险点和应急预案；–安排专人负责施工现场的安全监督；–检查施工现场的安全设施是否完善。
二、施工流程1. 钢吊箱安装1.测量定位：–根据设计图纸和现场情况，确定钢吊箱的安装位置；–使用测量工具对位置进行精确测量，确保安装的准确性。
2.安装固定：–使用起重设备将钢吊箱吊装到预定位置；–通过螺栓、焊接等方式将钢吊箱固定在地面或其他支撑结构上。
3.连接调整：–对安装好的钢吊箱进行水平、垂直调整，确保其稳固可靠。
2. 钢吊箱内部装饰1.内部隔断：–根据设计要求，在钢吊箱内部进行隔断墙的施工；–确保隔断墙的材料、结构符合相关标准。
2.地面铺设：–铺设地板材料，确保地面平整、不易积水。
3.装饰布置：–进行钢吊箱内部的装饰设计和布置，打造舒适的使用环境。
三、施工质量控制1.现场监督：–安排专人对施工现场进行全程监督，确保施工过程符合设计要求和相关标准。
2.质量检测：–对施工过程中的关键节点进行质量检测，发现问题及时改正；–确保钢吊箱的安装和装饰质量达到要求。
3.竣工验收：–在施工完成后，进行钢吊箱的竣工验收；–确保钢吊箱的使用功能和外观质量符合合同规定。
四、施工总结与改进在完成钢吊箱专项施工后，应及时总结经验教训，提出改进措施，不断提升施工质量和效率。
以上是钢吊箱专项施工方案的总体内容，希望能够对施工工作提供一定的参考和指导。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案
根据对承台结构尺寸及具体施工条件的综合分析，拟采用双壁钢吊箱工艺实施副通航孔桥承台施工。
其工作原理为钢吊箱下沉封底过程中砼重量由吊杆通过吊装平台传递至钢护筒承受；封底砼达到设计强度后抽水形成承台干体施工环境，钢吊箱、封底砼及承台施工过程中的各种荷载则利用水的浮力和钢护筒与封底砼之间的摩擦力承担。
1、钢吊箱结构初步拟定
吊箱主要由吊箱侧壁、底篮和吊装平台组成，采用“底包侧”方案。
底篮和吊装平台均采用型钢结构，吊箱侧壁由面板、竖向背肋、水平环向桁片、竖向钢箱、内支撑组成，竖向钢箱、水平环向桁片和内支撑是钢吊箱的主要承重部位。
钢吊箱具体设计图见图1。
2、钢吊箱加工
⑴加工前编制分块加工和分节试拼施工工艺及质量保证措施。
加工时按有关远见范、工艺要求编写钢板与钢板间、钢板与型钢及型钢间焊接工艺和施焊原则，有效防止焊接变形过大使局部或整体尺寸超出图纸允许误差要求差。
⑵半成品钢板或半成品型钢加工前应制作下料平台，半成品均应在下料平台下料。
下料平台上应设置钢板或型钢下料模具，用模具确保下料半成品符合图纸尺寸要求（含允许误差）。
⑶所有成品在出厂之前都必须经过严格验收，以确保工程质量。
3、钢吊箱拼装
⑴在钢护筒（打入桩）上设置临时牛腿，用以支撑底板的承重结
构，然后再在牛腿上拼装吊箱底篮。
⑵根据复测的桩位计算出承台底板中心位置，按其投影⑶⑷⑸。
5-7 钢吊箱施工工艺框图说明
5-7 钢吊箱施工工艺框图
文字说明
一、根据承台尺寸，进行钢吊箱设计，钢吊箱面板用δ-6钢板，内外支撑用型钢。
二、当墩位桩基础施工完毕后，拆除部分平台，对河床水中清除，将河床覆盖层降至承台底以下约50cm。
三、钢吊箱制作时，必须保证面板平整，焊缝均采用内外通焊，严防渗漏。
四、恢复部分平台，以组拼钢吊箱，钢吊箱分两节拼装，拼装前，以护筒为支点，搭设钢吊箱下沉所需的支架，支架高度高出吊箱高度，并满足吊具之需要。
五、提升钢吊箱，拆除吊箱范围内平台及支撑，然后下沉钢吊箱，下沉至基本与平台面平时，接顶节吊箱，然后继续下沉到位，下沉以护筒为导向，均匀、对称，缓慢下沉，并严格检验，确保钢吊箱下沉到位。
六、用刚性导管法进行水下封底，封底导管的布设，砼配合比，应进行严格选定，并征得监理工程师同意，砼采用砼罐车运输、泵送、等强。
七、待砼强度达到80%以上时，抽水清理承台底表面，然后绑扎钢筋，浇注砼。
六号主墩钢吊箱施工细则
6#主墩钢吊箱施工细则一、概述：鄂黄长江公路大桥主6＃墩采用有底钢吊箱作为承台施工的围水结构,即钢吊箱内壁为承台侧模，封底砼作为承台底模。
1.1 钢吊箱为双壁有底自浮式钢结构。
在钢吊箱的内壁和外壁均设有竖肋和环向加劲肋，内外壁间用水平斜撑连接，为增加抗压作用环肋还设加劲板，为增加封底砼与钢吊箱的结合作用，在第一节钢吊箱内侧壁设置止水环和抗剪构件,在吊点附近用厚钢板加强。
1.2为节省工期，抢在2000年洪水来临之前将主塔抢出水面，采用边施工钻孔灌注桩边安装钢吊箱的抢工施工方案，钢吊箱底板和体壁结构在现场散拼，形成整体后下沉。
1.3 钢吊箱施工采用工厂分块预制、现场散拼、接高、注水或浇注夹壁砼后下沉的方法施工。
1.4 钢吊箱的结构图见武汉港湾工程设计院设计的图1《鄂黄长江大桥6＃墩钢吊箱工程钢吊箱结构图 ELX-SG》二、工艺流程：6#主墩钢吊箱施工工艺流程图如下：吊箱施工工艺流程图图2：吊箱施工工艺流程图三、施工步骤：1、底板及壁体工厂加工。
1．1 底板工厂加工：1．2 壁体工厂加工：1．2．1 下料：1．2．2 拼装：1．2．3 分块组装：1．2．4 焊接：2、底板现场散拼：2．1 安全防护网：2．2 拼装准备：2．3 底板分块安装、联接：2．4 底板开孔：底板制作成型后，由测量人员精确测出每根护筒及桩的倾斜度，并推断出▽-7.0m处每根桩、护筒的位置，根据上口、下口加大10cm两个圆作椭圆，现场气割开孔。
如因安装误差造成仍需割除部分I56主梁，则需按I56等强度补强。
3、第一节钢吊箱接高：3．1 接高准备：3．1．1 底板悬挂：第一节吊箱壁体拼装前，为确保不平衡分块安装分块壁体底板稳定，以及为第一节下沉吊箱准备，应将底板用手拉葫芦悬挂于平台之上。
（1）悬挂按图3所示位置设置。
底板上的吊点及拉压杆的吊耳，底板由24个20t手拉葫芦通过钢丝扣悬挂于平台桁架之上。
钢丝绳规格φ28—6×37—1700，其总垂直长度为7.4m（此长度包括上下绳扣、葫芦垂直长度）。
钢吊箱整体安装施工工法
《大型钢吊箱整体安装施工工法》中交第二航务工程局有限公司XXXX高速公路工程有限责任公司20XX年9月目录1、前言2、工法特点3、适用范围4、工艺原理5、施工工艺流程及操作要点6、材料与设备7、质量控制8、安全措施9、环保措施10、效益分析11、应用实例大型钢吊箱整体安装施工工法1 前言随着跨河、跨江、跨海湾特大型桥梁建设的快速发展，深水高桩承台基础已经成为世界桥梁工程基础的主流形式之一，它呈现出规模大、水域深、施工条件复杂、施工周期长等特点。
钢吊箱作为桥梁深水基础临时止水结构，其安装成功与否是制约后续承台施工质量、进度、安全等方面的关键因素。
目前，钢吊箱施工主要有如下两种总体方法：第一种方法是先将钢吊箱浮运就位再搭设钻孔平台进行钻孔；第二种方法是先搭设钻孔平台进行钻孔，钻孔完成后拆除钻孔平台进行钢吊箱施工。
九江长江公路大桥南塔位于陆上，北塔位于长江主航道上，工期紧、施工场地受限，鉴于以上情况，中交第二航务工程局有限公司通过对九江长江公路大桥北塔（22#墩）承台钢吊箱关键施工技术进行了研究，总结出了一套先进的《大型钢吊箱整体安装施工工法》，供同类型桥梁基础施工参考与借鉴。
该工法在金塘大桥、上海长江隧桥也得到了应用，其技术成熟、先进，具有明显的经济效益和社会效益，具有较高的推广价值。
该工法中，钢吊箱施工采用了工厂分片制作、整体拼装、气囊法下水，长距离浮运、三艘大型起重船整体同步抬吊的施工技术，该技术成果经XX省交通运输厅和中国公路学会鉴定，达到国际先进水平，并于2011年获XX省公路学会“科学技术特等奖”和中国公路学会“科学技术二等奖”。
2 工法特点2.0.1实现了国内最大规模的超大整体钢吊箱工厂化制作、气囊法整体下水、长距离浮运及高精度安装的施工工艺；2.0.2在钢吊箱底板增设底板托，一方面扩大了底板与气囊的接触面积，另一方面增大了钢吊箱入水瞬时浮力,避免钢吊箱入水时搁浅；2.0.3首次在国内外特大型桥梁承台钢吊箱施工中采用三船抬吊同步吊装施工工艺，降低了对单艘起重船的起重吨位要求，解决了长江中、上游千吨级大型起重船资源缺少及长江通航高度限制的难题。
钢吊箱围堰施工方案(1)
钢吊箱围堰施工方案(1)一、引言近年来，钢吊箱围堰在围堰工程施工中得到了广泛应用。
本文旨在探讨钢吊箱围堰在围堰工程中的施工方案及其应用。
二、施工前准备1.场地准备：在进行钢吊箱围堰施工前，需要对施工场地进行清理，确保施工区域干净整洁。
2.施工方案确定：根据实际情况确定最佳的钢吊箱围堰施工方案，包括施工进度安排、人员配备等。
三、施工工艺1.基础处理：首先，需对围堰施工区域的基础进行处理，确保基础结实。
2.吊装钢吊箱：使用吊车将钢吊箱吊至指定位置，需确保吊装过程中安全稳定。
3.连接固定：将吊装好的钢吊箱进行连接固定，确保围堰的稳定性。
四、质量控制1.材料质检：在施工前，对使用的钢材进行质量检测，确保符合标准要求。
2.工艺控制：施工过程中需对每个环节进行严格把控，确保施工质量。
3.施工后检测：施工完成后，需要对围堰进行全面检测，确保质量合格。
五、安全防护1.安全设施：施工现场需设置安全警示标识，确保施工人员的安全。
2.操作规范：严格按照操作规范进行施工，避免发生安全事故。
3.应急预案：设立应急预案，应对施工过程中可能出现的突发情况。
六、总结钢吊箱围堰施工方案的制定及执行对于围堰工程的施工至关重要。
通过合理的施工方案、严格的质量控制和安全防护措施，可以有效提高围堰施工的效率和质量。
七、参考文献1.XXX，XX，XXX，“钢吊箱围堰施工技术研究”，XX杂志，XX年。
2.XXX，XX，XXX，“围堰工程施工质量控制方法研究”，XX学报，XX年。
以上是钢吊箱围堰施工方案的一部分内容，希望能为围堰工程的施工提供参考和帮助。
钢吊箱施工工艺及注意事项
钢吊箱施工工艺及注意事项作者：汤桂香来源：《中国科技博览》2013年第30期【摘要】：本文主要介绍钢吊箱的施工工艺及注意事项等。
【关键词】钢吊箱工作原理注意事项施工工艺中图分类号：V233.7+51概述：钢吊箱围堰目前广泛应用于深水高桩承台施工，其结构主要由侧板、底板、内支撑、支吊系统四部分组成，支吊系统又可分为上承系统、下承系统和吊杆。
1.常见施工方法钢吊箱按侧板类型分单壁钢吊箱和双壁钢吊箱二种，本工程选用双壁钢套箱，双壁钢吊箱刚度较大，且可以利用其双壁封闭结构所产生的浮力进行水上运输和拼装，特别适用于深水、大型钢围堰施工，但造价较高，施工也较繁琐。
2.具体工艺及实施过程2.1施工总体方案：先搭设固定钻孔桩平台成桩，同步设计制作钢吊箱，在钻孔桩上安装预制的混凝土装配式底板，在混凝土装配式底板上安装钢吊箱侧板，安装完成后整体下放钢吊箱至设计标高。
低潮位时封堵钢护筒与吊箱底板之间的缝隙，水下混凝土封底1.5米，破桩头，绑扎承台钢筋及混凝土浇筑。
2.2钢吊箱围堰简介2.2.1工作原理钢吊箱围堰目前广泛应用于深水高桩承台施工，其结构主要由侧板、底板、内支撑、支吊系统四部分组成，支吊系统又可分为上承系统、下承系统和吊杆。
其工作原理是：在深水桩基完成后，用吊装设备将钢吊箱整体或逐部分拼装成整体后，安装下放，然后通过力的转换，将整个套箱重量（及以后封底混凝土重量）悬吊在桩基钢护筒顶部，然后灌注水下混凝土封底，待水下混凝土形成强度后，钢吊箱即和封底混凝土结合在一起，并通过封底混凝土锚固在桩基钢筋护筒上，抽干水后，撤去原来的钢吊箱支吊系统，然后进行承台施工。
这时，封底混凝土作为承台底模，钢吊箱侧板则可作为承台侧模。
2.2.2钢吊箱施工：根据设计图纸，12、13、16、17过渡墩每个钢吊箱重量约83t，高5-6m，外侧板宽13.05m，内侧板宽10.3m。
主墩每个钢吊箱重量约为370t，高7-8.5m，钢吊箱为正六边形，每个边长13.27m。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案钢吊箱施工方案随着工程建设的不断发展，对临时设施的需求也越来越多。
钢吊箱作为一种临时容器设施，广泛应用于各个领域的工程项目中。
本文将针对钢吊箱的施工方案进行详细介绍。
一、施工准备阶段1. 确定施工现场的位置和规模，根据需要确定钢吊箱的数量和种类；2. 联系钢吊箱的供应商，了解钢吊箱的尺寸和质量要求，并确保供应商能够按时交货；3. 准备施工所需的设备和人力资源，包括吊装设备、人员试验等；4. 进行现场踏勘和勘测，确定合适的摆放位置。
二、施工过程1. 钢吊箱的运输和吊装：将钢吊箱运输至施工现场，根据现场情况选择适当的吊装设备，并进行吊装作业。
吊装过程中注意确保安全，避免吊装过程中发生意外；2. 钢吊箱的布置和安装：根据施工需要，将钢吊箱按照一定的布置方式摆放在合适的位置。
摆放过程中要确保各个钢吊箱之间的间隔合适，并且要保证稳定性；3. 钢吊箱的连结和固定：根据需要，采取适当的方法将钢吊箱之间进行连结和固定。
可以使用螺栓、焊接、钢筋混凝土等方式进行固定，确保各个钢吊箱之间的连接牢固可靠；4. 钢吊箱的配电和通风：根据施工需要，进行钢吊箱的配电和通风工作。
配电过程中要注意安全，确保电线的敷设合理，不易受损。
通风工作要保证良好的通风效果，确保施工现场的空气流通；5. 钢吊箱的检验和验收：在施工过程中，要定期对钢吊箱进行检验，确保其结构安全可靠。
在施工结束后，进行钢吊箱的最终验收，并做好相关的记录。
三、施工安全措施1. 施工过程中，所有工作人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备；2. 在钢吊箱吊装和摆放过程中，要确保吊装设备和工具的安全可靠，保证吊装工作的顺利进行；3. 在钢吊箱摆放和固定的过程中，要确保每个钢吊箱之间的间隔合适，保证整体稳定性；4. 钢吊箱内部的配电和通风工作要符合相关要求，确保施工现场的用电安全和通风效果；5. 在施工现场要设置明显的安全标志和警示标识，保证施工现场的安全。
钢吊箱围堰施工方案
特大桥7#、8#水中承台钢吊箱围堰施工方案一、工程概况桥梁全长1072.2m，分左右幅。
浅海涌特大桥第三联上跨浅海涌河道，河道为Ⅶ级航道，属于内河河道，通航航道净宽32m，主桥桥梁宽度33.5m，大桥主桥上部采用（左幅41.9+70+49.5m，右幅49.5+70+41.9m）预应力混凝土变截面连续刚构桥，下部为桩基础，主墩桩基加承台，承台为8.8m（横桥向）×7.3m（线路方向）矩形承台，承台高3m，承台底标高为+0.15m，承台顶标高3.15m，每个承台正方形布置4根φ1.8m桩基承重。
根据联系调查由于当地水文站（广州市番禺区三善水文站）未在浅海涌设立水文观测点，故无法提供关于浅海涌河道水文资料，我部寻访当地生活多年的长者调查了解浅海涌有关水文情况，具体情况详见附件《浅海涌水文调查会议纪要》。
根据调查及实地测量观察可知浅海涌历年洪水期为农历5月~7月，主要为降雨汇集水，洪水最高水位标高为2.8m左右，浅海涌（5~8月）正常情况下涨潮水位为+2.15m 左右,漕差0.5m~1.2m，据堤岸边测量最近一年水泄痕迹证明多雨季节平均岸边水位在2.09m左右。
原设计晚间设计通航水位3.15m，最低水位-0.494m，根据以上资料本工程考虑最不利影响，洪水水位取3.0m。
其中桥址范围内顺桥向河宽达100m，水深4~10m，航道等级Ⅶ级，可通行小型机动船和小木船，偶见中型货船通过，区域内水位冬季少雨季节受潮汐水位影响较大，多雨季节是泄洪的主要通道。
二、水中承台钢吊箱总体施工方案由于本工程工期紧，2009年5月30日7#、8#墩左右四个承台全部施工完毕，为施工方便、节约成本，同时本工程水位较低，通过方案比选，本工程水中承台采用单壁钢吊箱围堰施工。
钢吊箱由底板、侧板、吊挂系统（含抗浮杆、含底托梁），水平支撑系统组成。
（一）吊箱围堰结构构造：1、底板：底板采用钢筋混凝土预制板，板厚20cm，预制板分九块，拼装尺寸为9.0m（横桥向）×7.5m（线路方向），预制板内埋设压杆暗梁钢筋骨架，顶面四周埋设10×10×2cm钢板,作为底板与侧板的连接件,板之间的接缝设置在底纵托梁上，板间接缝预留Φ12连接钢筋。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
操作要点及注意事项(1) 钢吊箱施工钻孔灌注桩浇注完成以后，在钻孔桩上设置钢管定位桩。
铺设钢吊箱工作平台，完成体系转换。
钢吊箱施工采用岸上构件场分块加工，运输至墩位后组拼，分节下沉。
其施工步骤见图5.3-4。
a钢吊箱制作钢吊箱围堰按施工设计图进行加工制造，作为承台模板，必须保证加工制作精度。
执行公路桥涵施工技术规范对钢模板的相关规定。
钢吊箱制造分块进行。
长边侧模分成6块、短边分成4块。
底模根据桩基布置特点，沿桥向每2根分成一块，共分3块，组拼前进行预拼编号。
在钢吊箱的组成部分中，侧模分块的重量最大，为了保证其加工制作的方便以及满足工地已有的起重和运输能力的要求，在不破坏其主体结构完整性的前提下，将钢吊箱壁体沿竖直方向分块进行加工。
考虑到焊接收缩及装配误差，每块壁体单元都预留一定的余量，其中壁体的第一块为定位块，其余量在块体装配焊接完毕并经测量校核后割除，其余各块体的余量则留待整体拼装时割除。
底模在桩基位置处要开洞设导向喇叭口，开洞位置按照施工现场准确测设的直径为2.4m的钢护筒的实际位置及倾斜数据，并预留12cm的富余量，以利套箱整体顺利下放。
所有模板均做好编号，并注明上、下游及方向，以便套箱精确组拼及准确吊装。
吊挂系统的预埋立柱部分先行制作，在桩基施工平台拆除前预埋完成。
要求6根预埋立柱顶面处于同一标高，顶面标高误差允许值为：+0，-20mm；平面位置误差允许值为±10mm。
内支撑与侧模配套加工，以确保结构尺寸及必要的加工拼装精度。
吊挂系统挑梁上的4个内支撑吊耳在工厂制作，运到工地在组拼好的挑梁上就地精确放线焊接安装。
b钢吊箱的拼装在工厂加工预拼好的钢围堰，按标识编号分块运至水中工作平台上组拼。
在工作平台上先组拼底板，在组拼侧模及内支撑，最后组拼吊挂系统。
底板分块焊接在现场完成，焊缝检查合格后，用加热后的沥青油膏覆盖焊缝。
施工过程图示施工过程说明序号1、平台上制作钢套箱节。
1、施工放样。
2、首节钢套箱起吊、抽除套箱下分配梁，钢套箱定位下沉至适当位置并用导链临时稳固。
3、制作第二节钢套箱，重复上述制安步骤（在水位以上位置进行套箱节间焊接）完成钢套箱安装。
4、拆除导链装置。
1、钢套箱位置整正，水位以上与平台联焊。
2、套箱壁内根据计算浇注适当高度的水下砼。
1、套箱内水下砼浇注。
2、下道工序施工。
第一节钢套箱基桩平台桩4、1、2、3、+72.5m 图5.3-4 钢套箱下沉施工步骤图侧模与底板的接缝用长圆形螺栓栓接时，加垫垫板覆盖螺栓孔，同时浇注沥青防渗水。
侧模与底板接缝间加垫泡沫橡胶皮，胶皮上下表面热敷沥青，并从6mm 厚压缩至2mm ，同时对接缝内外侧浇注沥青油膏后，用塑料薄膜覆盖，再用纤维胶带包裹完成。
侧模与侧模之间的接缝处理方法同上，但必须保证大面平整度。
在拼装好的底板上放出侧模安装位置，为了减少焊接收缩的影响，在长度和宽度方向均加放1‰的焊接收缩余量。
壁板块体的吊装对称进行，先吊装中间的第一块(定位块)，然后依次在第一块的两侧进行其他块体的吊装。
定位块吊装时依靠靠模缓缓就位，并使其壁板与底板垂直，当满足要求后加设内斜撑临时固定，并检测两定位块内壁板上、下端之间的距离。
定位块就位后，即可吊装第二块。
吊装第二块时，先将其摆放在距离定位块50mm的位置，然后测量其壁板上定位线与底板上安装线的距离，以确定切割余量，当割除余量后将其向定位块拉拢对接。
第二块安装完成后，按此方法依次吊装其他块体。
钢吊箱拼装焊接完毕后，对每条拼缝进行水密性检验，以确保钢吊箱的水密性。
水密性采用煤油渗透检验。
进行全面检查，检查结构尺寸、偏扭情况、倾斜度及接缝严密情况等，并填写检查表，签认合格后方准进行下沉工作。
制作安装精度要求：结构尺寸±20mm；中线偏差为10mm；倾斜度偏差为0.1%。
c钢套箱的下沉钢套箱的下沉采用设置在四周定位桩上的起吊架与500t吊船，吊装期间需严格做好航道上船只的安全防护。
下沉定位时要求反复测量反复调整，直至精度满足规范要求为止。
钢吊箱就位精度要求为：平面尺寸±30mm，轴线偏位15mm。
钢套箱下沉就位的测量控制方法，是根据钻孔桩的实际位置，将钢套箱放置到接近设计高称后调整平面位置，再固定套箱。
平面位置测量控制方法是利用全站仪置镜测量控制点测角测距，将所测出的套箱沿桥轴线方向A、B点及法线方向上下游C、D点的角度(θ)和距离(L)，用极坐标法计算出X i、Y i(X i=cosθ×L；Y i=sinθ×L)；在根据中心坐标X、Y和实测4个点坐标计算L1=[(X i-X)2+(Y i-Y)2]1/2的尺寸，用钢卷尺检测各细部尺寸。
如果计算出的L1和丈量各细部尺寸超出施工规范规定时，重新调整套箱平面尺寸；调整位置后，用同样的方法检测各项尺寸，直至符合规范要求。
检测点位见图5.3-5。
桥横轴线桥纵轴线A BCD E FG H图5.3-5 钢套箱检测点位图d 水下封堵钢吊箱调整到位并固定后，由潜水员水下合拢哈佛，封堵钢护筒、钢管桩与吊箱底板间的间隙，并在哈佛上堆码一层袋装水泥、沙子的混合料，由于水下的操作不方便，极易造成空隙封堵不严、不实，因此在封底混凝土灌注期间，还注意测量孔口附近混凝土面上升情况，若异常，则由潜水员水下检查，及时处理发现的问题。
平台、导管、灌注小料斗及测点是所有封底施工中必不可少的，根据具体的工艺要求进行布置。
封底平台主要由2[40槽钢横梁及支架、平台木板及栏杆等组成。
安装好的横梁上铺设5cm 厚木板，木板间用马钉连接形成整体，平台四周设栏杆并挂上安全网。
封底混凝土导管采用内径Φ300mm 、壁厚δ=8mm 的无缝钢管制作，管节长度为6m 、3m 、2m 和1m 等四种，管节之间采用快速螺纹接头连接，导管使用前做水压、水密试验，合格后使用。
试验的水压按导管超压力的1.3倍取值。
根据导管超压力值及吊箱内钢护筒和钢管桩的分布情况，浇筑导管按混凝土流动半径4.5m 进行布置，并充分考虑中心集料斗的布料要求以及混凝土在钢吊箱边角处的流动，上下游承台区各布置6根浇筑导管。
灌注小料斗分为两种，一种为1.0m 3，通过快速螺纹接头与导管顶部连接，用于导管首批封口混凝土浇筑；另一种为0.5m 3，直接套在导管顶口，用于导管正常混凝土灌注。
混凝土面标高测量点按10～15m2左右布置一个，并兼顾每根导管附近、吊箱边角及相邻导管流动半径的交会处，承台区共布置12个测点(其中导管测点6个)。
混凝土配合比的合理设计，是封底成功的重要因素之一，除采用双掺技术提高混凝土的和易性、流动性及稳定性外，该对封底混凝土其他性能指标进行了规定，即：初凝时间≥10h；初始坍落度20～22cm，2h后坍落度≥15cm。
在封底混凝土浇筑过程中，根据具体情况，对混凝土配合比不断地进行调整，严格控制混凝土的性能，使得混凝土的各项指标均满足要求。
混凝土布料采用中心集料斗，其设计储料容量为20m3，按导管封口阶段进行容量控制，即中心集料斗的储料既要满足每根导管首封混凝土量要求，还留有一定富余，以便对已封口的导管进行及时补料。
中心集料斗布置于每区的中部，通过溜槽与导管相接。
为了安全、方便地安装中心集料斗，在中心集料斗的搁置处，于顺桥向的挑梁上加设横向的支架梁。
首批混凝土灌注时，先由中心集料斗贮料，然后依次打开通向灌注导管的分料槽的出料门、中心集料斗的出料口，让混凝土经溜槽进入浇筑小料斗，到小料斗内充满混凝土时，拔塞，同时集料斗连续不断放料，完成导管封口。
混凝土导管封口从下游侧向上游侧推进，当某一根导管封口完成后在进行其相邻导管封口时，先测量待封导管底口处的混凝土顶标高，根据测量结果重新调整导管底口的高度。
导管封口完成后，按规定的时间进行及时补料，同一导管两次灌入混凝土的时间间隔控制在45min以内。
因封底混凝土厚为 3.0m，为保证导管有一定埋深，混凝土灌注顺利时，一般不随便提升导管，即使需要提管，每次提升的高度都严格控制在20～30cm。
提升导管采用浮吊，由起重工统一指挥，用慢钩完成。
灌注过程中，根据灌注量，每隔一定时间测一次标高，用以指导导管下料，使混凝土均匀上升。
混凝土浇筑临近结束时，全面测出混凝土面标高，根据测量结果，对混凝土面标高偏低的测点附近的导管增加灌注量，直至所测结果满足要求。
当所有测点的标高满足控制要求后，结束封底混凝土灌注。
(2) 钢套箱内抽水、清淤及钢护筒割除当封底混凝土强度达到设计强度后开始从钢套箱内抽水，抽水采用吸泥管和水泵进行，为防止抽水过程中发生意外事故，保证套箱安全，应配备从堰外向堰内灌水水泵，随时观察钢套箱的结构变形情况，一但发生意外，立即向堰内灌水，恢复内外平衡。
为了获得足够的施工空间，要对多余的钢护筒进行割除。
(3) 桩头处理及桩头钢筋笼绑扎桩头处理包括桩顶沉淀物清除及桩头混凝土凿除。
由于多种原因，桩顶混凝土中存有不同程度的浮筑、钻渣与混凝土的混合物，桩头处理采用人工配合风镐作业，并配以高压水冲洗。
根据承台施工安排，桩头凿除采取平行流水作业，即先凿除上游承台区桩头，使上游承台区进入后续施工，与此同时进行下游承台区桩头凿除，凿除的方法选用常规的人工风镐凿除。
这种方法组织实施容易，操作可靠。
桩头处理完以后，对桩头钢筋进行清理、调整，并要对桩基进行检测。
随后，桩头钢筋笼安装严格按照技术规范进行交底、绑扎。
(4) 封底混凝土面清理和基底处理承台钢筋绑扎前，清理封底混凝土表面，对局部高点进行凿除，对低处进行回填，力争使钢筋绑扎场地平整。
岸上明挖法施工的承台，对开挖后的基底进行硬化处理。
(5) 模板安装承台以钢套箱内壁作为模板，钢套箱内壁进行除锈打磨并涂刷脱模剂。
岸上承台模板采用建筑钢模。
模板安装时，在基坑内设置钢管支撑。
(6) 钢筋绑扎、冷却水管安装承台钢筋在岸上钢筋加工场地加工成半成品，由船运至现场绑扎。
由于钢筋用量较大，钢筋网格、层次较多，为保证设计钢筋能正确放置和混凝土浇筑质量，采用劲性骨架架立各层钢筋网片，做到上下层网格对齐，层间距正确，并确保钢筋保护层厚度。
冷却水管采用有一定强度、导热性能好的薄壁电焊铝管制作，散热管分别在距承台底1m、2m、3m的高度，在混凝土浇筑后7天内管内水流流速不得小于1.8L/min，管间连接采用黑橡胶管。
冷却水管的进、出水口采取集中布置、统一管理，并标识清楚。
水管由潜水泵管供水。
(7) 承台混凝土施工承台混凝土施工属大体积混凝土施工，在砼硬化期间水泥水化过程中所释放的水化热所产生的温度变化和砼收缩，以及外界约束条件的共同作用，表面产生的温度应力和收缩应力，是导致大体积砼结构出现裂缝的主要因素。
大体积砼之所以会出现温度应力裂缝，是因为砼内部温度和砼表面温度之差大于25℃。