隧道首件评估报告
隧道二衬首件分析总结
夏蓉高速公路扩建工程龙岩市境A3合同段洞身衬砌首件施工总结报告在隧道施工中，初支完成后进行仰拱衬砌、回填、防排水和衬砌施工。
仰拱一般采用钢支撑，钢筋网，连接钢筋等，衬砌用C30钢筋混凝土，回填用C15片石混凝土，二衬用C25钢筋混凝土。
仰拱初支属于隐蔽工程，由于影响支护施工质量的因素很多，仰拱二衬钢筋及衬砌钢筋施工对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施。
本段作为衬砌支护首件工程,更对以后的衬砌支护施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
一、工程概况后祠隧道位于福建省龙岩市境内，左线长1542米，起止桩号为ZK130+473～ZK132+015；属于长隧道，采用双洞单向行车双车道（上下行分离）形式。
隧道采用复合式衬砌，进口左右线均采用端墙式洞门，建筑限界净宽14m，净高5.0m，行车道宽3×3.75m，明洞长度15米。
1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：(1). 建筑物场地工程地质和水位地质资料；(2). 洞身衬砌施工图及图纸会审纪要；(3). 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；(4). 洞身衬砌支护的施工组织设计；(5). 洞身衬砌支护所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2.编制了施工计划(1). 制定了施工作业计划和劳动力组织计划；(2). 制定了机械设备、工具、材料供应计划；三、施工时间2014年4月12日开工，2014 年7月10日完工。
四、施工工艺控制及参数总结仰拱开挖按半幅不超过10m控制的，工字钢按0.5m每榀安装，仰拱、边墙和拱部均采用Φ12、Φ25的钢筋。
仰拱衬砌采用C30普通混凝土，仰拱回填用C15的片石混凝土回填，边墙及拱部采用C30防水混凝土。
主筋间距20cm控制，纵向筋按间距25cm控制，箍筋按25cm梅花布置。
隧道工程施工水平评定报告
隧道工程施工水平评定报告一、引言隧道是一种长期服务于人们的交通工程，它的施工质量直接影响到隧道的使用安全和使用寿命。
因此，对隧道工程的施工水平进行评定十分重要。
本报告旨在对某隧道工程的施工水平进行评定，为相关单位提供参考和指导。
二、评定对象本次评定对象为某城市下穿山地的隧道工程，隧道全长约2公里，宽度为8米，高度为6米。
隧道工程施工由某建筑公司承揽。
三、评定方法本次评定采用现场勘查和文献资料查阅相结合的方法，主要评定隧道工程的施工质量、施工工艺、材料选用、施工安全等方面的水平。
四、评定内容1. 施工质量（1）隧道衬砌质量隧道衬砌是隧道工程的重要组成部分，直接影响到隧道的使用安全。
经现场勘查发现，隧道衬砌整体平整、无缝隙，符合设计要求，质量较好。
（2）隧道开挖质量隧道开挖是隧道工程的关键环节，开挖质量直接影响到隧道的稳定性和使用寿命。
经评定发现，隧道开挖边坡坡度合理，无裂缝和滑坡迹象，施工水平较高。
2. 施工工艺（1）隧道开挖工艺对于山地隧道的开挖，必须采用合理的工艺方案，确保施工安全和进度。
经评定发现，该隧道工程开挖采用了多台掘进机同时作业的方式，提高了开挖效率，施工工艺先进。
（2）隧道支护工艺隧道支护是隧道工程的重要环节，必须采用适当的支护方式和材料，确保隧道的稳定性。
经评定发现，该隧道工程采用了钢筋混凝土内衬加防水涂层的支护方式，支护质量较高。
3. 材料选用（1）隧道衬砌材料隧道衬砌材料必须具有足够的强度和耐久性，以确保隧道的使用寿命。
经评定发现，隧道衬砌采用了高强度碳化硅砖，材料性能优良。
（2）隧道支护材料隧道支护材料必须具有防水、防腐、耐磨等特性，以确保隧道的稳定性和安全。
经评定发现，隧道支护采用了聚合物涂层材料，材料性能优秀。
4. 施工安全隧道工程的施工安全是施工过程中最重要的问题，必须严格遵守相关安全规定和保障措施。
经现场勘查和文献查阅，该隧道工程无发生安全事故，施工安全管理较好。
五、评定结论综合评定，该隧道工程施工水平较好，施工质量高、工艺先进、材料选用合理、安全管理到位。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告根据您的要求，我撰写了一份关于隧道施工安全风险评估的报告。
在此报告中，我将分析隧道施工过程中可能存在的安全风险，并提出相应的风险控制措施，以确保施工过程的安全性。
1. 施工环境评估：首先，需要评估施工环境对安全的影响。
考虑以下因素：- 地质条件：评估岩石稳定性、地下水位和地下水渗透等因素。
- 建筑结构：评估预计在施工过程中可能遇到的建筑结构问题，例如土质松散等。
-天气条件：评估各季节的天气条件对施工安全的影响。
2. 施工设备评估：评估施工过程中所使用的设备的安全性能。
考虑以下因素：- 设备合规性：确保所使用的设备符合相关的安全规定和标准。
- 设备维护和保养：确保设备定期进行维护和保养，以减少设备故障的风险。
- 操作人员培训：确保设备操作人员经过培训，掌握正确的操作方法。
3. 施工物料评估：评估施工过程中使用的原材料和化学物质的安全性。
考虑以下因素：- 材料质量：确保所使用的物料符合质量标准，以减少材料带来的安全风险。
- 化学物质处理：评估化学物质的储存、使用和处理安全措施，以防止事故发生。
4. 施工作业评估：评估施工作业过程中的各种操作，分析存在的潜在风险。
考虑以下因素：- 高处作业：评估高处作业的安全性，并确保提供必要的安全设备和培训。
- 线缆布置：评估电缆和管道的布置，防止在施工过程中被踩踏或损坏。
- 爆破作业：评估爆破作业的风险，并制定相应的爆破管理计划。
基于以上评估，我们提出以下风险控制措施：- 增加监测设备：安装安全监测设备，实时监测地质条件、地下水位和地下水渗透等。
- 建立安全操作规范：制定详细的操作规范，并确保操作人员严格遵守。
- 加强培训：对设备操作人员进行培训，提高其安全操作意识和技能。
- 建立紧急响应计划：制定紧急情况下的响应计划，以应对可能发生的事故。
综上所述，通过对隧道施工安全风险的评估和相应的风险控制措施，我们可以降低施工过程中的安全风险，并确保工程的安全性。
隧道首件工程质量初评监理工作总结报告【漂亮模板】
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PART 01
年度工作概述 工作完成情况 项目成果展示
工作不足之处 明年工作计划
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PART 02 PART 03
PART 04 PART 05
PART 01
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年度工作概述
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季度3
隧道路面面层施工首件总结
6、横缝传力钢筋的设置：目前浇筑的是右洞右侧车道，其右侧宽度为4.0m，传力杆为φ35光圆钢筋，其长度为50cm，间距为25cm，右洞右侧车道传力杆总根数为16根，顺线路方向每5m设置一道传力杆，其板块划分位置为里程桩号5m倍数处，并在行车方向端将传力杆长度的一半涂刷防锈沥青。该工程属于隐蔽工程，在施工过程中进行了严格控制。
6、增加一台抹光机
通过实验段得出结论，在混凝土浇筑完毕4小时内，混凝土表面已经开始发硬后立即开挖抹光，过早或过晚其抹光效果均不理想，由于抹光机仅一台，而抹光速度跟不上混凝土浇筑速度，导致抹光后表面出现麻点。
7、调整切缝时间
在试验段浇筑完毕后8小时内，进行了试切缝，但出现了啃边现象，显示切缝过早，但切缝过晚将出现裂缝和断板，通过实验，在目前温度下，混凝土浇筑完毕后24～48小时切缝效果比较好，既不会发生啃边现象，也不会出现混凝土过硬使切缝困难。
（7）在抹光过程中，由于只有一台抹光机，不能保持模板与混凝土浇筑速度相适应，导致模板效果欠缺，耗费人工过大。
3、施工工艺情况：
（1）其布料没有按施工工艺采用小型挖掘机布料，影响施工质量，造成人工消耗量大，增加施工成本。
（2）施工工艺中应该增加对混凝土运输车车轮的冲洗，保证路面基层与面板结合面的洁净。
（3）侧模槽钢支撑完毕后没有用方木堵塞槽钢底部与隧道路面混凝土基层之间的缝隙，导致混凝土外溢，造成了混凝土的浪费和边角振捣不密实等质量缺陷。
4、安全环保情况：
隧道内比较昏暗，需增设照明电灯，保证工作环境的亮度。
5、材料浪费情况
某隧道施工阶段风险评估报告样本
某隧道施工阶段风险评估报告样本一、项目背景根据XXXX公司与XXXX单位签订的《XXXX隧道施工项目合同》，本次施工旨在建设一条位于XXXX市的隧道，总长度为XXXX米。
本隧道施工分为五个阶段，包括XXXX阶段、XXXX阶段、XXXX阶段、XXXX阶段以及XXXX阶段。
二、风险评估目的本报告旨在对隧道施工的各个阶段进行风险评估，以减少施工期间可能出现的事故和其他不良事件，并提供相应的对策和建议，确保施工工作的安全进行。
三、风险评估内容针对隧道施工的各个阶段，本报告对以下方面进行了风险评估：1. 施工工艺及方法的风险评估2. 设备和工具的风险评估3. 人力资源的风险评估4. 施工材料的风险评估5. 环境和气候条件的风险评估6. 其他可能的风险因素评估四、风险评估结果及建议1. 施工工艺及方法的风险评估结果：- XXXX阶段：可能存在地质条件变动导致切割困难的风险。
建议应加强地质勘测，并根据实际情况调整切割方法。
- XXXX阶段：可能存在土壤松动导致支护结构失稳的风险。
建议在施工过程中加强地表保护，并采用适当的支护措施。
- XXXX阶段：可能存在施工噪音对周边居民的影响的风险。
建议在施工前开展噪音控制方案，并采取相应的减噪措施。
2. 设备和工具的风险评估结果：- XXXX阶段：可能存在设备故障和操作不当引发安全事故的风险。
建议加强设备维护和操作培训，确保设备的正常运行和使用。
3. 人力资源的风险评估结果：- XXXX阶段：可能存在工人疲劳导致操作不精准的风险。
建议合理安排工作时间和休息，保证施工质量和安全。
4. 施工材料的风险评估结果：- XXXX阶段：可能存在材料供应不及时和质量不合格的风险。
建议与供应商建立稳定的合作关系，并加强材料验收程序。
5. 环境和气候条件的风险评估结果：- XXXX阶段：可能存在强风和暴雨对施工的影响的风险。
建议提前做好气象预警工作，并采取相应的风险管理措施。
六、结论本报告通过对隧道施工的各个阶段进行风险评估，发现了一些潜在的风险，同时给出了相应的对策和建议。
隧道初期支护首件施工总结
延安安塞经志丹至吴起高速公路初期支护首件工程评价报告江西有色工程有限公司LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书合同段：LJ-24 编号：006初期支护首件工程总结一、工程概况花盖梁隧道左线出口ZK106+496-ZK106+499段初期支护作为此隧道的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了初期支护首件工程施工（ZK106+496-ZK106+499），本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结目前，ZK106+496-ZK106+499段初期支护首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
（二）施工工艺隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前）支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、药卷锚杆、喷砼、钢筋网、型钢钢架等。
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结6.19
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结6.19福建省松建高速公路隧道二衬防水砼施工首件工程评价及总结报告中国建筑第七工程局有限公司南平松建高速公路A11合同段项目经理部二○一○年六月十六日目录1、工程数量 (2)2、施工组织机构 (2)3、投入的机械设备 (2)4、施工准备 (3)5、施工方法 (3)5.1台车就位 (4)5.1混凝土拌合 (5)5.2混凝土运输 (6)5.3混凝土灌筑 (6)5.4施工缝处理 (7)5.5混凝土的养护 (8)6.质量要求 (8)7、质保资料 (8)8、首件工程总结 (8)9、影像资料 (9)福建省松建高速公路首件工程成果验收表 (11)2010年6月14日14：00时我项目部完成了合同段内隧道工程的第一处二衬施工（钟山隧道左洞出口ZK100+682.9-694.9），为了总结经验，改正完善不足之处，使后续二衬施工标准化、规范化，从质量、安全、进度上得到有效地保证，特作如下总结。
1、工程数量C25防水砼10.76*12=129.12立方米；防水板铺设23.87*12=286.44平方米；钢筋￠20钢筋7010.4kg，￠12钢筋2269.2kg。
2、施工组织机构2.1、经理部人员：主管领导1名，质检员1名，试验员1名，工区负责人1名，现场施工技术员1名；经理部人员配置符合现场施工要求。
2.2、施工班组人员：钢筋班2人，模板工2人，电工1人，混凝土工8人，施工队伍人员配置符合现场施工要求。
3、投入的机械设备自制钢筋台车一部；防水板焊机一部；电焊机一部；二衬台车一部，地泵两部；砼罐车3部；振动棒4个。
4、施工准备4.1、初衬验收，验收项目为：⑴、洞身初喷后的断面尺寸；⑵、锚杆抗拨力、长度、间距、垫板等检查。
⑶、初喷混凝土强度、厚度、平整度以及渗入钢纤维剂量、空洞、离析等，用凿孔法检查；⑷、工字纲间距、型号、环向连接钢筋的检查，各项指标均要符合下发验收标准。
具体详见《初期支护检测报告》。
铁路隧道出口支护、仰拱、防排水首件评估监理总结
隧道出口支护、仰拱、防排水首件评估监理工作总结一、工程概况XX隧道出口D1K66+380-D1K66+368段作为初期支护首件，本段初期支护首件长12m，衬砌类型复合式衬砌Vb，开挖工法为三台阶加临时横撑；全环I20钢架，钢架间距0.8米每榀；设计超前支护采用超前小导管φ42*4米*47根，纵向间距2.4米，环向间距0.4米；锁脚锚管设计为每环φ42*4.5米*12根；纵向连接筋Φ22，环向1m 间距布置；Φ8mm钢筋网片，20*20网格间距，搭接间距1至2个网格；C25喷射混凝土，厚度27cm。
XX隧道出口D1K66+380-D1K66+368段仰拱作为仰拱首件，本段仰拱长12m，衬砌类型为复合式衬砌Vb，仰拱厚度为50cmC35钢筋混凝土，环向主筋为Φ20HRB400@200mm钢筋，分布筋为Φ12HPB300@250mm钢筋；Φ8HPB300联系筋；仰拱填充采用C20混凝土。
XX隧道出口的D1K66+380-D1K66+368段作为防排水首件，本段防排水长12m，衬砌类型为复合式衬砌Vb。
隧道主体防水采用防水混凝土+防水板+无纺布。
纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带+中埋式橡胶止水条。
环向施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带。
初期支护后的散水通过埋设纵向、环向排水盲管把水引至边墙，排入两侧水沟中。
隧道的初期支护、仰拱、防排水属于隐蔽工程，影响其施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施。
在施工过程中，监理人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。
通过对XX隧道出口首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结；对施工过程中的旁站、验收等监理工作进行总结，为后续监理工作提供参考和借鉴。
二、监理工作流程我们首先从程序上着手，制订了不同施工阶段的监理工作流程。
施工准备阶段监理工作流程；测量控制监理工作流程；试验管理监理工作流程（包括：试验控制阶段划分；试验控制监理工作流程；材料控制工作流程；见证取样控制流程图；混凝土质量监理工作流程）；XX隧道出口（支护、仰拱、防排水）首件工程监理工作流程；安全生产、文明施工监理工作流程。
隧道首件评估报告
隧道辅助坑道洞身开挖机初期支护首件评估申请报告XX铁科建设监理公司西成客专监理站：为了确保我合同段内的隧道辅助坑道洞身开挖机初期支护工程质量符合设计要求与验收标准，减少盲目施工，确定标准的施工工艺，争创优质工程，我标段选定福仁山隧道出口横洞（横0+00~横0+03）段为本标段辅助坑道洞身开挖与初期支护首件开工工程，特申请首件评估。
一、工程概况福仁山隧道出口横洞地处秦岭南麓低XX区XX洋县槐树关上河村，位于线路前进方向左侧，出口横洞全长373.20m，与正洞交点里程为DK172+050，断面形式采用双车道，净空尺寸为7.3×6.5m （宽×高），按照永久工程设计，后期作为救援疏散通道。
福仁山隧道出口横洞（横0+00~横0+03）段洞身开挖与初期支护作为此辅助坑道的首件工程，此段属于V级围岩浅埋段，长度3m，洞口段围岩超前支护采用超前预注浆支护，初期支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射混凝土支护。
二、施工准备1、人员配置福仁山隧道出口横洞由四工区隧道架子五队负责施工，具体分工见表1：表1 架子队管理人员组成与责任分工根据隧道施工工序设置：开挖工班、出渣工班、支护工班、风水电工班；施工人员与机械配置见表2表2 福仁山隧道出口横洞工班人员配置表2、机械设备配置根据福仁山隧道出口横洞的施工长度，地质情况机采用的施工方法，结合西成公司指导性施工组织设计，配备的机械设备见表3表3 主要机械设备配置表3、材料准备表4 主要进场材料4、施工测量测量工作由测量班完成测量放样。
主要测量机检测仪器配置为：全球定位系统1套、全站仪测量仪1套、经纬仪1台、自动安平水准仪1台、铟瓦水准尺1把、激光隧道限界检测仪1台。
测量作业程序流程见图1。
图1根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩号中心坐标。
利用符合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖，见表5。
隧道首件工程质量初评监理工作总结报告
推行首件工程质量评估， 推行首件工程质量评估，可以强化技术标准的执 行，给我站现场监理工程师提供直观形象的检查验 收标准， 收标准，可以有效避免个别监理工程师因个人的喜 好而改变标准、从而降低工程质量， 好而改变标准、从而降低工程质量，确保了现场工 程质量及安全始终处于受控状态； 程质量及安全始终处于受控状态；同时通过首件工 程质量评估的实施， 程质量评估的实施，也为业务能力差的监理人员提 供了学习掌握技术标准、工法及工艺流程的机会， 供了学习掌握技术标准、工法及工艺流程的机会， 使其尽快提高监理业务能力， 使其尽快提高监理业务能力，掌握和熟练应用验收 标准，实现了监理站内部的岗位培训。 标准，实现了监理站内部的岗位培训。 推行首件工程质量评估是我司主动适应铁路建 设标准化的需要，主动落实xx公司及西宁指挥部相 设标准化的需要，主动落实 公司及西宁指挥部相 关要求和提高自身监理服务水平的重要手段。 关要求和提高自身监理服务水平的重要手段。
四、首件工程质量评估的执行程序
1、xx隧道砼工程在浇筑前实施首件认可报验，浇筑过程监理 、 隧道砼工程在浇筑前实施首件认可报验 隧道砼工程在浇筑前实施首件认可报验， 工程师旁站监理，总监及施工单位负责人巡检， 工程师旁站监理，总监及施工单位负责人巡检，拆模后若存在 质量问题，并在整改完成后申请复验；初期支护、 质量问题，并在整改完成后申请复验；初期支护、隧道防排水 工程的首件认可报验应在分项工程完成后申请首件认可。 工程的首件认可报验应在分项工程完成后申请首件认可。 2、现场监理工程师完成验收后，认定其工序合格，随后通过 、现场监理工程师完成验收后，认定其工序合格， 专业监理工程师、监理组长、分站长向总监申请首件认可报验。 专业监理工程师、监理组长、分站长向总监申请首件认可报验。 3、总监收到首件认可报验申请后，立即组织监理站质量负责 、总监收到首件认可报验申请后， 安全负责人与施工单位标段项目经理、总工、 人、安全负责人与施工单位标段项目经理、总工、安质部长及 架子队负责人、架子对技术主管按时到达施工现场进行验收。 架子队负责人、架子对技术主管按时到达施工现场进行验收。 4、总监提出整改意见后，由分站长、监理组长及现场专业监 、总监提出整改意见后，由分站长、 理工程师督促施工单位立即整改落实，完成后重新申请复验。 理工程师督促施工单位立即整改落实，完成后重新
隧道开挖首件工程施工总结
隧道洞身开挖首件分析报告郑宅隔隧道左洞出口段ZK4+211〜ZK4+231段，共计20m,作为本隧道工程洞身开挖的首件工程。
影响隧道洞身开挖施工质量的因素很多,对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施,本段作为我标段整个隧道工程开挖的首件工程，更对以后的开挖施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑,施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结,最终达到首件工程实体基本完美、资料真实完整、工程成品优良的目标。
一、工程概况郑宅隔隧道全长1918.5m,左右洞呈分离式布置，右洞全长1921m(YK2+322-YK4+243),左洞全长1916(ZK2+315-ZK4+231),为长隧道。
隧道进出口均位于平面曲线范围内，进口左右线曲线半径为R左=694.25m、R右=705.75m。
隧道纵坡坡率/坡长：右洞为2.3%/1921m,左洞为2.3%/1916m。
隧道设计采用双洞双向式，设计车速60Km/h，设计净宽10.25m，净高5m,隧道路面横坡为单向坡，隧道内最大纵坡：±3%,最小纵坡：±0.3%。
工程地质概况：进口段，围岩主要为碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩。
出口段，围岩主要为碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩，岩体破碎。
洞身围岩以中-微风化晶屑熔结凝灰岩，为较坚硬岩，岩体较完整-完整，呈块石状镶嵌结构，局部节理裂隙发育。
洞口段和节理裂隙密集带围岩以V级为主，洞身围岩以II、III级为主。
二、施工时间2016年4月12日开工，2016年5月5日完工。
三、施工准备1、收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：⑴地表监控量测资料；⑵隧道工程施工图及图纸会审纪要；⑶主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；⑷隧道洞身开挖的施工组织设计；⑸隧道洞身开挖的开工报告。
2、工、料、机准备⑴劳动力组织根据实际情况，共投入开挖班20名，杂工8名，电工1名爆破工4名。
隧道洞身开挖首件工程总结报告
洞身开挖及支护首件工程总结报告为了加强京昆高速至冀晋界公路的工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
为了确保我合同段的洞身开挖及支护工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定辛庄隧道ZK59+480〜ZK59+480.5为我标段洞身开挖首件工程。
一、首件工程概况辛庄隧道ZK59+480〜ZK59+480.5洞身开挖设计为洞口浅埋段，此里程段超前支护：g08*6mm管棚、间距40cm、长度20m，初期支护：C25喷砼28cm，径向系统锚杆直径①25mm、长度4m、100*50cm梅花形布置，钢筋网直径①8、20x20cm 双层，施工支护：I22b钢拱、间距50cm。
二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
三、资源配置3.1人员安排预制场施工集中，机械易于到位。
具体安排五个作业工班负责施工，其工作容如下：开挖班：负责洞身开挖。
钢筋班：负责钢筋、拱架加工安装。
喷浆班：负责边、仰坡防护和洞初期支护的喷砼。
机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。
杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。
专业资料3.2机械安排机械设备仪器一览表3.3材料1、工程主体材料如①108超前导管壁厚6mm、①25型系统锚杆、钢板、①8*20*20钢筋网、①22连接钢筋、122b钢拱架、M22高强螺栓、①127*6mm导向钢管、碎、砂、外加剂等按照入围厂家采购运送至工地现场。
2、工程原材料质量均符合规及设计要求，同时材料供应能满足施工生产需要。
、首件工程施工工艺4.1边、仰坡开挖及防护4.1.1临时排卧隧道开挖前，首先完成洞口临时排水沟施工，排水沟设在洞口上刷坡专业资料顶部5m处，根据山体地表情况采用人工修建，沿刷坡线坡度顺流而下，接入临时排水系统。
隧道首件评估申请报告
隧道洞身二次衬砌首件评估方案华西工程设计建设有限公司南龙铁路Ⅱ标项目监理站:为了确保我合同内的隧道洞身二次衬砌工程质量符合设计要求及质量验收标准，减少盲目施工，确定标准化的施工工艺，争创优质工程，我标段选定乾山隧道出口DK29+191~DK29+179段12m段二次衬砌为本标段隧道首件开工工程，特申请首件评估。
一、工程概况本标段承担乾山隧道起讫里程为DK25+540～DK29+238，全长3698m，为全线控制工程隧道。
乾山隧道设计采用复合式衬砌，初期支护采用钢支撑+喷锚支护，喷砼采用湿喷工艺。
本隧道为双线隧道，本标段隧道位于直线上。
乾山隧道出口DK29+191~DK29+179段12m使用横纵向排水盲管加防水板的方式防排水、二次衬砌采用Ⅴc型复合衬砌。
二、施工准备1、人员配置乾山隧道出口由一工区隧道架子一队负责施工，具体分工见表1：表1 架子队管理人员组成及责任分工表2 架子队管理人员组成及责任分工2、机械设备配置根据乾山隧道出口的施工任务，地质情况及采用的施工方法。
结合福平公司指导性施工组织设计，配备的机械设备见表3表3 主要机械设备配置表3、材料准备4、施工测量测量工作由测量班完成测量放样，主要测量机检测仪器配置为：全球定位系统1套、全站仪测量仪1套、经纬仪1台、自动安平水准仪1台、铟瓦水准尺1把、激光隧道限界检测仪1台。
测量作业程序流程见测量作业程序流程图。
测量作业程序流程图根据隧道洞口的设计结构坐标，详细计算洞口二次衬砌坐标和桩号点位。
利用全站仪在控制网点位的基础上转点放出洞身内二次衬砌轮廓线。
三、施工工艺1、防排水施工乾山隧道出口DK29+191~DK29+179段Ⅴ级围岩，防水主要采用除复合式衬砌自防水；在喷射砼初期支护和砼二衬之间设置柔性防水层，防水层兼做隔离层。
防水层一般采用抗拉强度高，断裂伸长率大的EV A防水板，厚度不小于1.5mm。
铺设防水层前需在喷砼初期支护表面铺设单位质量不小于350g/m2的土工布做缓冲层。
隧道复工安全评估报告
隧道复工安全评估报告隧道复工安全评估报告报告编号：[编号]报告日期：[日期]1. 项目概述本报告对隧道复工安全进行评估，旨在确保复工过程中的安全性，防止事故的发生。
2. 隧道复工安全评估目的- 评估复工过程中的安全风险和隐患；- 确定必要的安全防护措施和风险管理计划；- 提供复工前的安全指导和培训。
3. 评估内容- 前期准备工作的安全性评估；- 施工过程中的安全措施评估；- 复工期间的应急预案评估；- 复工后的安全培训和考核。
4. 评估方法本报告采用以下方法进行评估：- 查阅相关文件和资料，包括复工计划、图纸以及前期工作报告等；- 实地考察隧道复工现场，评估存在的潜在风险和隐患；- 与相关人员进行访谈，了解他们对安全问题的认识和态度； - 参考相关行业标准和法规，进行安全合规性评估。
5. 评估结果经过评估，发现以下问题和隐患：- 前期准备工作不完善，缺乏详细的安全计划和措施；- 施工区域存在道路交通和人员通行的混杂情况；- 隧道内部通风和照明设备不完善，存在安全隐患；- 应急预案不完备，缺乏应对各种事故和灾难的指导和措施。
6. 安全建议基于评估结果，提出以下安全建议：- 完善前期准备工作，制定详细的安全计划和措施，明确责任和任务分工；- 加强施工区域的管控，确保道路交通和人员通行的分隔与安全；- 安装和维护隧道内部通风和照明设备，确保施工环境的安全性；- 制定完备的应急预案，包括事故和灾难的应对措施，进行培训和演练。
7. 结论隧道复工安全评估结果显示，存在一些安全隐患和问题，但通过采取相应的安全措施和建议，可以减少安全风险，确保复工过程的安全性。
建议依据本报告的安全建议进行改进，并定期进行安全检查和评估，以持续改善复工安全性。
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隧道辅助坑道洞身开挖机初期支护首件评估申请报告四川铁科建设监理公司西成客专监理站：为了确保我合同段内的隧道辅助坑道洞身开挖机初期支护工程质量符合设计要求及验收标准，减少盲目施工，确定标准的施工工艺，争创优质工程，我标段选定福仁山隧道出口横洞（横0+00~横0+03）段为本标段辅助坑道洞身开挖及初期支护首件开工工程，特申请首件评估。
一、工程概况福仁山隧道出口横洞地处秦岭南麓低中山区陕西洋县槐树关上河村，位于线路前进方向左侧，出口横洞全长373.20m，与正洞交点里程为DK172+050，断面形式采用双车道，净空尺寸为7.3×6.5m（宽×高），按照永久工程设计，后期作为救援疏散通道。
福仁山隧道出口横洞（横0+00~横0+03）段洞身开挖及初期支护作为此辅助坑道的首件工程，此段属于V级围岩浅埋段，长度3m，洞口段围岩超前支护采用超前预注浆支护，初期支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射混凝土支护。
二、施工准备1、人员配臵福仁山隧道出口横洞由四工区隧道架子五队负责施工，具体分工见表1：表1 架子队管理人员组成及责任分工根据隧道施工工序设臵：开挖工班、出渣工班、支护工班、风水电工班；施工人员及机械配臵见表2表2 福仁山隧道出口横洞工班人员配臵表2、机械设备配臵根据福仁山隧道出口横洞的施工长度，地质情况机采用的施工方法，结合西成公司指导性施工组织设计，配备的机械设备见表3表3 主要机械设备配臵表3、材料准备表4 主要进场材料4、施工测量测量工作由测量班完成测量放样。
主要测量机检测仪器配臵为：全球定位系统1套、全站仪测量仪1套、经纬仪1台、自动安平水准仪1台、铟瓦水准尺1把、激光隧道限界检测仪1台。
测量作业程序流程见图1。
根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩号中心坐标。
利用符合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖，见表5。
表5 施工测量放样记录表施工复测/测量放样记录表工程项目名称：新建西成客运专线（陕施工合同段：编号：三、施工工艺、工法1、截水天沟的施作洞顶截水沟位臵结合现场实际情况布设，采用人工开挖和人工浇筑，自高处向低处分段开挖和砌筑。
根据现场实际情况进行分段，分段长度应根据天沟坡度来确定，一般情况下，为15～20m。
洞顶截水沟槽应加强养护、整治，确保水流畅通。
截水沟在边、仰坡施工前完成，确保坡面稳定。
2、边、仰坡和明洞段的开挖支护对地表复测后，确定洞口位臵，根据洞口里程和设计仰坡放出洞口仰坡刷坡线后自上而下进行开挖。
土方刷坡采用挖掘机配合人工进行，边、仰坡须预留约30cm的整修层，用人工刷坡并及时夯实整平成型，防止超挖，保证边、仰坡平顺，坡率须符合设计要求。
岩石采用手风钻造孔，浅孔分层光面爆破开挖。
由于进口段位于膨胀土地区，而根据工程进度需要，开挖后先进洞再进行明洞衬砌，因此，底部应暂留保护层，保护层待施作明洞前进行开挖。
明洞开挖时随时核对地质与地下水状态，如发现与设计不符及时提出，以便修正设计。
分层开挖后，应及时分层进行支护，锚杆采用手风钻造孔，人工安装、注浆泵注浆，喷混凝土采用湿式喷射机施喷，喷锚混凝土采用在拌合站拌制后运至施工现场。
钢筋网采用人工安装。
边仰坡的施工顺序：施工准备→测量放线→地表处理→边仰坡截、排水沟施工→洞口土石方开挖→边仰坡支护。
见下图：隧道出口横洞洞口边仰坡施工流程框图（图2）3、防护网施工尽可能减少边仰坡开挖并与洞口环境协调。
边、仰坡永久防护采用带排水槽的C25混凝土骨架护坡，骨架内填空心砖，空心砖内种植易于存活的植物进行绿化。
临时边坡采用锚网喷防护。
出口横洞的洞口由于地形高陡，发育有围岩落石，需要采用防护网进行防护，洞顶设被动防护网一道长度为40m，高5m，被动防护网以外根据地形危岩的实际情况，设主动防护网进行防护，以拦截可能下落的块石。
4、明洞及洞门施工洞口及明洞开挖前，完成截排水工程，对于上方可能滑塌的地表土，危石等先清除再加设防护网，开挖至上而下分层开挖，明洞在石质地段开挖时不得采用大爆破，防止爆破影响边坡和仰坡的稳定，边仰坡防护按照设计图紧跟土石方开挖及时施做。
洞口边仰坡及洞口管棚等超前支护施工完成后随即进洞开挖支护施工，待出口横洞开挖支护一段距离后再进行明洞及洞门的衬砌混凝土施工。
明洞衬砌施工贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充不得与仰拱衬砌同时进行，明洞段不设纵向施工缝，仰拱施工前清除虚砟、杂物和积水。
明洞及洞门段采用衬砌台车组配组合钢模板施工；混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送入仓，插入式振捣器捣固。
施工中若遇地下水，先取样化验，了解有否侵蚀性，以便决定是否变更水泥品种，调整水灰比或采取其它措施，以防侵蚀。
明洞回填区模板拆除在混凝土达到设计强度的70%后进行，回填料应符合设计要求，回填高度较大时，分层填筑，每层层厚不大于0.3m，左右对称回填，护坡砌筑分层错缝进行、夯填密实。
明洞回填应注意对防水层及排水系统保护。
明洞设臵变形缝处变形缝两侧设臵不小于一组沉降观测点，以便记录施工阶段及至铺轨前的沉降差异情况数据。
为保证洞门美观，测量放线一定要精确，施工前要做好大样板并挂线，棱角要分明，墙体坡度顺直符合设计；施工前严格检查、检修拌和站、混凝土运输车、混凝土输送泵等施工主要设备，避免出现灌筑中发生故障；灌注时从下向上、左右对称灌注。
浇筑混凝土以及拆模时不得对预埋（预留）管件有所损伤、碰歪等不良情况。
5、小导管施工从洞口采用超前小导管支护台阶法开挖进洞，在洞口贴近岩面位臵的上台阶立一榀I16钢架，小导管施作范围为拱部180°，采用Ф42×3.5mm的无缝钢管，长度为3.5m，环向间距0.4m，每环23根，纵向2.0m一环，外插角为10°～15°。
并在小导管内放臵一根Ф22螺纹钢，以增加小导管的抗剪能力，上台阶的钢拱架一边设两根Ф42×3.5mm的锁脚钢管，并视现场实际情况确定锁脚钢管里是否放臵Ф22抗剪钢筋。
其安设及施工工艺见下图3、4。
图3 超前小导管安设示意图图4 超前小导管施工工艺流程图加工：小导管在构件加工厂制作，前端做成尖锥形，尾部焊接φ6mm钢筋加劲箍，管壁上除尾部100cm外每隔15cm交错钻孔，钻孔直径为6～8mm。
小导管加工尺寸见下图6。
图5 小导管加工尺寸图钻孔：小导管采用YT-28风动凿岩机钻孔，人工安装超前小导管，小导管外插角要符合设计要求，用注浆泵进行注浆作业，注入水泥单液浆，施工中根据现场试验确定合理的注浆参数。
安设：钻孔完毕后，将小导管按设计要求插入孔中，围岩软弱地段用油锤或凿岩机直接将小导管打入孔内，顶入长度不小于钢管长度的90%。
注浆前先喷射混凝土5cm封闭工作面防止漏浆，注浆前应进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，并用高压水清洗注浆管，以避免注浆管堵塞而影响注浆效果，同时为加快注浆速度和发挥设备效率，可采用群管注浆（每次3～5根）。
注浆：采用方便接头连接压浆管与超前注浆管，注浆压力控制在0.5～1.5Mpa。
注浆时由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆，如有窜浆或跑浆时，采用间隔注浆，最后全部完成注浆。
当注浆量达到设计注浆量和注浆压力达到设计终压并继续注浆10分钟以上后可结束注浆。
注浆结束后拆除注浆接头，并迅速用水泥药卷封堵注浆管口，以防止未凝固浆液外流。
6、洞身开挖施工Ⅴ级围岩采用短台阶法施工（1）施工工艺流程台阶法施工工艺流程见图6、7图6台阶法施工工艺流程图图7台阶法施工工序示意图（2）施工方法出口横洞Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法施工，Ⅴ级围岩采用短台阶法（必要时留核心土）先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时掘进。
台阶长度必须根据出口横洞断面跨度、围岩地质条件、初期支护形成闭合断面的时间要求、上部施工所需空间大小等因素来确定，如围岩较差，台阶长度可缩短，宜为5m左右。
6、初期支护福仁山隧道出口横洞，Ⅴ级围岩采用复合式衬砌，初期支护设计为φ8mm钢筋网、I16型钢钢架、C25喷射混凝土、φ22砂浆锚杆。
支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。
钢架、钢筋网和锚杆由洞外2#金属结构加工厂加工，人工安装钢架、挂设钢筋网，风动凿岩机施作系统锚杆，采用湿喷机作业湿喷混凝土。
喷锚支护工艺流程图见表8。
图8 喷射混凝土工艺流程图⑴、钢筋网福仁山隧道出口横洞钢筋网预先在2#金属结构加工厂加工成型，加工备用的网片放在隧道口钢筋存放区内，并且网片放于网架上，用防水布覆盖。
钢筋网采用φ8圆钢制作，钢筋网格搭接1～2个网格，采用焊接。
先初喷砼再铺挂钢筋网，沿环向压紧后再喷混凝土。
钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间距一般不大于3cm。
与麻杆或其他固定装臵连接牢固。
开始喷射时，缩短喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不得小于5cm。
喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。
⑵、型钢钢架I16型钢钢架按设计预先在2#金属结构加工厂加工成型，加工备用的拱架放在隧道口钢构件成品存放区内，并且拱架放于砼支撑台座上，用防水布覆盖。
在洞内用螺栓连接成整体。
洞内安装在初喷混凝土后进行，与定位系筋焊接。
型钢钢架直接设φ22mm纵向连接筋，钢架间以喷混凝土填平。
钢架拱脚必须安放在稳固的基础上，拱脚两侧设锁脚锚管，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设臵混凝土楔形垫块，用喷射砼喷填。
型钢钢架工艺流程图见图9。
图9 型钢钢架安装工艺流程图钢架架设要求安装前清除底脚下的虚渣及杂物。
钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位臵和高程与设计位臵偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2º。
钢架拼装可在开挖面以外进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。
沿钢架外缘每隔2m用钢楔或者混您退预制块楔紧。
钢架底脚臵于牢固的基础上。
钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计纵向连接。
分部开挖法施工时，钢拱架拱脚打设直径φ42mm的锁脚锚管，长度不小于3.5m，数量为2-4根。
下半部开挖后钢架及时落底接长，封闭成环。
钢架与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷混凝土充填密实；各种形式的钢架全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于30mm。
⑶、系统锚杆福仁山隧道出口横洞拱部、边墙采用φ22mm砂浆锚杆。
砂浆锚杆施工工艺流程见图10①施工方法锚杆采用手风钻进行造孔，人工安装，注浆机注浆。
钻孔孔位、角度、深度、孔径严格按照设计图纸进行，孔位偏差不大于＋150mm，孔深偏差值不大于＋50mm，孔径大于锚杆直径15mm 以上。