汽油机燃油供给系统
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（8）在发动机起动时，可以用发动机控制模块(ECU)计算 出起动时所需的供油量，使发动机起动容易，暖机更快，暖机 性能提高。
可燃混合气浓度
汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气 是按一定比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中 燃料含量的多少称为可燃混合气浓度。 两种表示方法：过量空气系数α和空燃比A/F。 • 过量空气系数是理论上燃烧1kg燃料实际供给的空气质量
2、可变Βιβλιοθήκη Baidu气歧管
（1）技术原理： 发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可
以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得 以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。
（6）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。 在电控燃油喷射发动机中，当节气门关闭而发动机转速超过预 定转速时，喷油就会减少或停止，使排气中HC和CO的含量减 少，降低燃油消耗。
（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力减小。再加上进气管道的合理设计，就能充分利 用吸入空气惯性的增压作用，增大充气量，提高发动机的输出 功率，增加动力性。
发动机负荷在25％以下称为汪负荷。小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的 可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中气占的比例相 对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气α=0.7～0.9。 ③中等负荷工况
发动机负荷在25％～85％之间称为中等负荷。发动机大部分工作时间处于中等负 荷工况，所以经济性要求为主。中等负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相 应耗油率最小的α值的混合气，即α=0.9～1.1，这样，功率损失不多，节油效果却很 显著。 ④大负荷及全负荷工况
A/F＞14.7的可燃混合气称为稀混合气。
车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
（1）稳定工况对混合气成分的要求 ①怠速工况
怠速是指发动机对外无功率输出，作功行程产生的动力只用以克服发动机的内部 阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速转速一般为400～800r/mm，转 速很低，空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面， 节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的 冲淡作用，使混合气的燃烧速度变慢，因而发动机动力不足、燃烧不良甚至熄火。 因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。 ②小负荷工况
（1）能提供发动机在各种运行工况下最佳的混合气浓度， 使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和 排放性能。 （2）电控燃油喷射系统配用排放控制系统后，大大降低了 HC、C0和N0X三种有害气体的排放。 （3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；各缸的燃 油分配比较均匀，有利于提高发动机运转的稳定性。 （4）当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温 度变化引起的空气密度的变化，发动机控制电脑(ECU)能 及时准确地作出补偿。 （5）在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能 够迅速的作出反应，使汽车加速、减速性能更加良好。
第二部分 空气供给系统
一、进气系统
1、进气系统的主要部件 （1）空气滤清器
空气滤清器的作用是滤去空气中的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞环的 磨损，延长发动机的使用寿命。空气滤清器长期使用会产生堵塞，对进气产生额 外阻力，使发动机充气量和动力性降低。
（2）进气歧管
进气歧管是指进气总管后向各气缸分配空气的支管。由于引擎是由四个行程 来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管 适合低转速运转，而较短的歧管则适合高转速运转。所以有些车型会采用可变 长度进气歧管，或连续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的 性能。
动机曲轴转速低，雾化及汽化条件不好，大部分混合物在进气管内形成油 膜，不能随气流进入气缸，因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃。因此， 要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够 的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。冷起动工况要求供给的混合气成分 为α=0.2～0.6。 ②暖机工况 暖机是指发动机冷起动后，各气缸开始依次点火而自行继续运转，使发 动机的温度逐渐升高到正常值，发动机能稳定地进行怠速运转的过程。在 此期间，混合气的浓度随温度升高而减小，从起动时的极浓减小到稳定怠 速运转所要求的浓度为止。 ③加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。当驾驶员猛踩踏板时，节 气门开度突然加大，此时空气流量和流速随之增大，致使混合气过稀。另 外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预 热，使进气管内温度降低，不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少， 造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会 发生熄火现象。 为了改善这种情况，必须在节气门突然开大时，强制多供油，额外增加 供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。
汽油机燃油供给系统
LOREM IPSUM DOLOR LOREM
• 1、空气供给系统 • 2、燃油供给系统 • 3、电子控制系统
第一部分 概述
电控汽油喷射式发动机燃料供给系统组成
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电控汽油喷射系统的优点
与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。 • α=1的可燃混合气称为标准混合气； • α＜1的可燃混合气称为浓混合气； • α＞1的可燃混合气称为稀混合气。
空燃比是燃烧时空气质量与燃料质量之比。理论上， 1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。
A/F=14.7的可燃混合气称为标准混合气；
A/F＜14.7的可燃混合气称为浓混合气；
发动机负荷在85％～100％之间称为大负荷及全负荷。此时应以动力性为前提， 要求发出最大功率Pemax，故要求化油器供给Pemax时的混合气成分α=0.85～0.95。
LOREM IPSUM DOLOR LOREM
（2）过渡工况对混合气成分的要求 ①冷起动工况 发动机冷起动时，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，发
可燃混合气浓度
汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气 是按一定比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中 燃料含量的多少称为可燃混合气浓度。 两种表示方法：过量空气系数α和空燃比A/F。 • 过量空气系数是理论上燃烧1kg燃料实际供给的空气质量
2、可变Βιβλιοθήκη Baidu气歧管
（1）技术原理： 发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可
以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得 以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。
（6）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。 在电控燃油喷射发动机中，当节气门关闭而发动机转速超过预 定转速时，喷油就会减少或停止，使排气中HC和CO的含量减 少，降低燃油消耗。
（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力减小。再加上进气管道的合理设计，就能充分利 用吸入空气惯性的增压作用，增大充气量，提高发动机的输出 功率，增加动力性。
发动机负荷在25％以下称为汪负荷。小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的 可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中气占的比例相 对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气α=0.7～0.9。 ③中等负荷工况
发动机负荷在25％～85％之间称为中等负荷。发动机大部分工作时间处于中等负 荷工况，所以经济性要求为主。中等负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相 应耗油率最小的α值的混合气，即α=0.9～1.1，这样，功率损失不多，节油效果却很 显著。 ④大负荷及全负荷工况
A/F＞14.7的可燃混合气称为稀混合气。
车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
（1）稳定工况对混合气成分的要求 ①怠速工况
怠速是指发动机对外无功率输出，作功行程产生的动力只用以克服发动机的内部 阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速转速一般为400～800r/mm，转 速很低，空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面， 节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的 冲淡作用，使混合气的燃烧速度变慢，因而发动机动力不足、燃烧不良甚至熄火。 因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。 ②小负荷工况
（1）能提供发动机在各种运行工况下最佳的混合气浓度， 使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和 排放性能。 （2）电控燃油喷射系统配用排放控制系统后，大大降低了 HC、C0和N0X三种有害气体的排放。 （3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；各缸的燃 油分配比较均匀，有利于提高发动机运转的稳定性。 （4）当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温 度变化引起的空气密度的变化，发动机控制电脑(ECU)能 及时准确地作出补偿。 （5）在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能 够迅速的作出反应，使汽车加速、减速性能更加良好。
第二部分 空气供给系统
一、进气系统
1、进气系统的主要部件 （1）空气滤清器
空气滤清器的作用是滤去空气中的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞环的 磨损，延长发动机的使用寿命。空气滤清器长期使用会产生堵塞，对进气产生额 外阻力，使发动机充气量和动力性降低。
（2）进气歧管
进气歧管是指进气总管后向各气缸分配空气的支管。由于引擎是由四个行程 来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管 适合低转速运转，而较短的歧管则适合高转速运转。所以有些车型会采用可变 长度进气歧管，或连续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的 性能。
动机曲轴转速低，雾化及汽化条件不好，大部分混合物在进气管内形成油 膜，不能随气流进入气缸，因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃。因此， 要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够 的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。冷起动工况要求供给的混合气成分 为α=0.2～0.6。 ②暖机工况 暖机是指发动机冷起动后，各气缸开始依次点火而自行继续运转，使发 动机的温度逐渐升高到正常值，发动机能稳定地进行怠速运转的过程。在 此期间，混合气的浓度随温度升高而减小，从起动时的极浓减小到稳定怠 速运转所要求的浓度为止。 ③加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。当驾驶员猛踩踏板时，节 气门开度突然加大，此时空气流量和流速随之增大，致使混合气过稀。另 外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预 热，使进气管内温度降低，不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少， 造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会 发生熄火现象。 为了改善这种情况，必须在节气门突然开大时，强制多供油，额外增加 供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。
汽油机燃油供给系统
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• 1、空气供给系统 • 2、燃油供给系统 • 3、电子控制系统
第一部分 概述
电控汽油喷射式发动机燃料供给系统组成
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电控汽油喷射系统的优点
与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。 • α=1的可燃混合气称为标准混合气； • α＜1的可燃混合气称为浓混合气； • α＞1的可燃混合气称为稀混合气。
空燃比是燃烧时空气质量与燃料质量之比。理论上， 1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。
A/F=14.7的可燃混合气称为标准混合气；
A/F＜14.7的可燃混合气称为浓混合气；
发动机负荷在85％～100％之间称为大负荷及全负荷。此时应以动力性为前提， 要求发出最大功率Pemax，故要求化油器供给Pemax时的混合气成分α=0.85～0.95。
LOREM IPSUM DOLOR LOREM
（2）过渡工况对混合气成分的要求 ①冷起动工况 发动机冷起动时，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，发