基于多因子评价的长沙市高层建筑布局规划研究
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
４．２单因子评价 ４．２－１ 土地价格因子。一般情况下，土 地价格越高，高层建设的动力越大，高 层开发经济收益越大，对高层建设的影 响力也越大。目前长沙市存在部分高层 建筑布局与地价分布规律不符的现象。 但随着房地产市场的不断完善，土地价 格必将成为影响高层建筑分布的一个重 要因子。以《长沙市市区商业用地土地 级别与基准地价图》为判定依据，将地 块分成九个等级进行评分：一级地区， １分：二级地区，０．８０９分；三级地区， ０．５９分：四级地区，０．３９９分；五级地 区．０．２８３分；六级地区，Ｏ．１９３分；七 级地区，Ｏ．１２５分；八级地区，０．０９２ 分：九级地区，０．０６６分，得出土地价 格因子评价图（图５）。 ４＿２．２轨道交通因子。地块距离地铁站 点越近，对高层建设的促进影响力越
高层建设可能性 指标体系设计
１Ｌ
指标的筛选、定量化
‘
数据库设计
（图形数据库和属性数据库）
Ｊ
上
ＧＩｓ空间分析与评价 工
综合评价与决策
图３研究思路示意图
｛Ｈ—丽田舛墅粤ｊ Ｌ１国内研究及特点Ｉ
｝｜—｛垂亟遁垂｝廪，叫羹Ｈ纂重蓁萤蒸鋈蓁囊舞奏ｉ 基础研究
＊—丁丽袄丽歪卜－Ｊ Ｌ坌塑垦星垡＿】 一禺Ｈ薯喜嘉器蓉挛墓翟蕃喜！Ｉ
万方数据
图５土地价格因子评价图
图６轨道交通因子评价图 １１５
罗 曦 郑伯红 基于多因子评价的长沙市高层建筑布局规划研究
４．２．３历史文化因子。为保护历史文化 遗产，专门划定限制高层建设开发的保 护区。根据《长沙市历史文化名城保护 规划》，将地块分为：无明显历史文化 需求，１分；历史文化区，Ｏ分，得出 历史文化因子评价图（图７）。 ４－２．４道路容量因子。以《长沙市路网 规划图》为依据，分析研究地块周边的 道路，道路级别越高、数量越多，交通 容量相对越大．根据评价将研究地块分 成四个等级进行评分：一级主干道．１ 分；二级主干道．Ｏ．５分；次干道，０．２ 分；城市快速路，０．１分。把与每一地 块相邻的道路评分分别相加．再把最大 值折算成１分。就是交通容量的分值。 得出道路容量因子评价图（图８）。 ４．２－５商业潜力因子。以《长沙市城市 商业网点布局规划（２００５—２０２０）》中划 出的长沙未来商业用地集中地点以及现 有的商业网点为依据，根据商业潜力的 不同将研究地块分成四个等级进行评 分：一级地区，１分；二级地区， ０。９２３１分；三级地区，Ｏ．８４６２分；四级 地区，０．７６９２分，得出商业潜力因子评 价图（图９）。 ４ｔ２．６城市形象因子。分析的层次主要 由高层建筑的街道尺度与交叉口的视线 感知、城市沿江天际线、城市景观视廊 与眺望系统这三个次因素组成。这三个 层次从微观、中观到宏观的角度分析高 层建筑在城市景观形象中的影响因素， 从而对高层建筑的布局规划进行指导。 以城市形象因子图为依据，城市景观保 护区、通视走廊保护区范围内．高层建 筑建设受不同程度抑制，根据评价将研 究地块分成八个等级进行评分：一级地 区，Ｏ分；二级地区，０．１分；三级地 区，０．２分；四级地区，０．３分；五级地 区，０．６分；六级地区，０．８分；七级地 区，１．０分；没要求的地区，１００分，得 出城市形象因子评价图（图１０）。
１１３
万方数据
罗曦 郑伯红 基于多因子评价的长沙市高层建筑布局规划研究
图１按建筑性质分类的高层建筑总面积统计
图２按建筑层数分类的高层建筑总面积统计
道两侧，东片的长沙大道、人民东路、 远大路等道路两侧的高层建筑群都是鳞 次栉比，随着武广高速铁路新客站及其 他配套工程的实施，东片高层建筑的簇 群之势将更加明显。 １．２．３高层建筑对城市景观影响大。城 市传统历史风貌区周围地段的高层建 筑，对城市空间景观产生较大的负面影 响，如湘春路、湘江中路、西湖路、中 山路、渫湾镇等地段：此外，高层建筑 的零星插建也对城市景观与行人心理产 生了负面影响。 １．２．４高层住宅密集地段居住环境质量 受到影响。由于缺乏足够的日照和绿地 面积，形成风巷、污染物不易扩散等现 象，影响了高层住区的环境质量。
一：ｋ匾剖嘎摹｜星：雠 ｆｌ｛卜Ｉｌ乜≮瞪重墅垂婴堕重目。塑－｛｛萤一塑匿萤豳匦周ｊ皇ｆ宣匝巳！坚函圃等竺塑１Ｉｆ 多因子评价的高层建筑布局规划研究
Ｈ土地价格｛ ｌ磊Ｉ ＩｃＩｓ研究平台Ｉ
Ｈ器Ｈ至
ｆ题ｆ ｆ蔟｛
Ｌ
‘｛广一配套设施容量ｆ Ｌ一
一土
Ｊ。
Ｌ唾一葫一莉一］阳垡际孽藤堑丽豆到面一丽一丽匦丽到蘸＿孬ｊ萄匿Ｆ
２ 我国其它城市高层建筑布局 规划研究综述
国内仅南京［４Ｊ、上海嘲、宁波【ｑ、 成都ｍ、烟台【８】、温州【９］、哈尔滨［１ｑ 、北京等城市对高层建筑布局规划有一 定研究。特点如下：
２．１偏重部分因素的影响。缺乏全面 综合的研究。从单个影响因素对高层建 筑布局进行研究，如上海、温州从城市 空间景观角度研究高层建筑的布局与影 响；成都市从城市交通的角度对大型公 建、高层建筑分布战略进行研究：烟台 市从城市高度控制的意义着手，分析城 市形象定位、城市特色与高度控制的关
２．３研究的方法以定性分析、宏观研 究为主，缺乏定量分析和微观研究，成 果说服力不够。除宁波市用定量和定性 分析结合的研究方法、哈尔滨市从宏观 布局与微观控制相结合的方法钋，其他 城市都只进行了定性分析和宏观分析。
２。４研究技术手段参差不齐，对数据 的分析较为简单，缺乏科学性。高层建 筑布局受到多因子的影响，应该分析各 个子因子之间的影响程度以及权重。通
系：北京市为保护以故宫为中心的古都 历史风貌，制定《北京市区建筑高度控 制方案》，提出发展高层建筑的设想和 模式；哈尔滨市通过分析论证确定高层 建筑布局规划结构和总体分布，提出不 同的建筑高度分区，制定相应的控制图 则。另外，也有单就高层住宅建筑进行 研究ｆ１１），对城市住宅建设中高层住宅合 理比例问题的研究㈣．对城市中的“簇 群核”进行研究［１３】。
住宅、办公楼、写字楼、旅馆以及金融机构等（图１）；在层数分布上．１７—３３层的 建筑建筑面积占高层总建筑面积的５９％，说明长沙目前高层建筑大多在３３层以下 （图２）。
现状高层建筑有沿街的条带式布局，又有多幢高层建筑形成的簇群，也有分散 布局的单幢高层。主要集聚在五一路、芙蓉路、韶山路、劳动中路两侧、德雅路和 双拥路交叉口附近、书院路和新建路交叉口以南段等地。
研究结论 恒垂堑雪一刚薯翕享瓣銎嵩瓣赢鬃糟嚣整的理论参考；
１１４
万方数据
２００７年第２期、总第１６８期白国市删掣留嗵
过对这些因子的定量化、空间化分析。 才能得出科学合理的研究成果。在国内 仅南京和上海的研究应用了ＧＩＳ平台。
３ 研究内容及方法
３．１ 总体思路及技术路线 采用特尔斐法即专家调查法确定评
４ 长沙市高层建筑布局规划评 价
大。鉴于长沙市地铁站点的不确定性以 及分布的均匀性，这里只考虑地铁线对 高层建筑布局的影响。根据评价将地块 分成五个等级进行评分：距地铁站点 ｄ≤５００ｍ．１分：距地铁站点５００ｍ＜ ｄ≤１０００ｍ．０．８分；距地铁站点１０００ｍ ＜ｄ≤１５００ｍ．０．６分：距地铁站点 １５００ｍ＜ｄ≤２０００ｍ，Ｏ．４分：距地铁站 点２０００ｍ＜ｄ，０．２分，得出轨道交通 因子评价图（图６）。
ｍａＩｌａｇｅｍｅｎｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉ曲面ｓｅ ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ，Baidu Nhomakorabeaａｙｏｕｔ ａｎｄ ｐｌａ皿ｉｎ＆ｃｈａｎｇｓｈａ，ｌ硼ｌｔｉｐｌｅ ｆａｃｔｏｒｓ ａｎａｌ—
ｖｓｉｓ
Ｉ／沙的高层建筑对于城市历史街区、历史文物、历史建筑及城市特色风貌的保 ｐ＼护影响重大，而已有各层次的规划中却较少涉及高层建筑布局问题。开发商
对高层建筑的勃勃雄心和社会各界对保护历史文化名城、守护精神家园的呼吁形成 强烈对照，使规划管理者角色尴尬。受市政府委托，笔者承担了长沙市高层建筑布 局规划研究。
１ 长沙市高层建筑布局现状及存在问题
中图分类号ＴＵ９８４ 文献标识码Ａ 文章编号１０００一３３６３｛２００７）０２一０１．１３一０５
１．１ 长沙市高层建筑布局现状 截至２００５年底，市区内共有ｌＯ层以上高层建筑１００２栋，高层建筑分类主要为
２００７年第２期 总第１６８期圣冀希删譬列
基于多因子评价的长沙市 高层建筑布局规划研究
罗曦 郑伯红
提要 借鉴国内外相关研究的基础 上．针对目前大城市高层建筑布局规划 存在的问题．建立一个基于多因子的评 价体系。通过定性和定量综合分析方法， 对长沙市高层建筑布局规划进行探讨． 为城市规划管理决策提供参考依据。 关键词 高层建筑 布局规划 长沙市 多因子分析
Ａ Ｓｔｕｄｙ ｏｆ Ｌａｙｏｕｔ ａｎｄ ＰＩａｎｎｉｎｇ ｏｆ Ｈｉｇｈ—ｒｊｓｅ ＢｕｉＩｄｉｎｇｓ ｉｎ Ｃｈａｎｇｓｈａ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ＭｕｌｔｊｐＩｅ ＦａＣｔＯｒｓ ＥｖａＩｕａｔｊＯｎ ＬＵｏ Ｘｉ，ＺＨＥＮＧ Ｂｏｈｏｎｇ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ ｌａｙｏｕｔ ａｎｄ ｐｌａｌｌＩｌｉｎｇ ｏｆ ｃ时ｈｉｇｌｌ一ｒｉｓｅ
乘房价，考虑了房价的因素：乘历史文 化因子，考虑了历史文化的因素；乘道 路容量因子，考虑了道路的因素；乘商 业潜力，考虑了商业潜力的因素。设单 从城市形象考虑的最高高层为Ｈ２＝１， 然后用两个高度做比较，在实际条件允 许的情况下，优先考虑城市形象，反之 则取实际高度，当Ｈｌ＞Ｈ２，取Ｈ２；当 Ｈｌ≤Ｈ２，取Ｈｌ。得到的分值为最终评 价数据。分值越大，高层建筑建设可能 性越大。反之则越小。
３．２评价因子的确定 影响高层建筑布局的因素很多，每
个因素又包含若干个因子．因子又包含 子因子．各个因子间既有内在联系又相 互制约，根据因子的特点和特性可归纳 为４个基本因素。通过特尔斐法调查， 将影响布局的因子归纳构成６个主要的 评价因子，即土地价格因子、轨道交通 因子、历史文化因子、道路容量因子、 商业潜力因子、城市形象因子。
３．３评析方法 通过定性、定量相结合、客观分析
与主观判断相结合的方法．对各因子分 别进行评分，提出对高层建筑的建设评 析。各评价因子分值之间的算法要根据 具体情况决定是“乘积”还是“加和”。
根据经验对道路容量因子评分，一 级主干道１０分．二级主干道５分，次 干道２分．城市快速道１分．由于是同 一性质的评分，分析时把它们相加，然 后再把相加的最大值折算成１。
ｐ】锄ｉ１１９ ｑｕａｎｔｉｔａｔｉＶｅ ａｎａｌｙｔｉｃａｌ ｍｅｔｈｏｄｓ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ １ａｙｏｕｔ ａｎｄ
ｏｆ ｈｉｇｈ—ｒｊｓｅ
ｐｌ蛐ｉｎｇ ｂｕｉｌｄｉｌｌｇｓ ｉｎ Ｃｈａｎｇｓｈａ，ａｎｄ ｐｒｏＶｉｄｅｓ ｍｅ ｄｅｃｉｓｉｏｎ－ｍａｋｉｎｇ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｃｉｔｙ
作者简介 罗 曦，中南大学土木建筑学院，硕士生，
ｆｉ６（７２７＠１６３．ｃｏｍ 郑伯红．中南大学土木建筑学院副院长，教
授，博士，２ｈｅｎ曲ｏｈｏｎｇ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ
１．２长沙市高层建筑布局现状特征 １．２．１ 分布不均衡，存在随意性。部分区域高层建筑过于集中，建筑密度大，造成 交通压力大，环境质量差，如城南路和中山路两侧；另外，也存在高层建筑随意插 建的零星分布现象。该趋势近年更为明显。 １．２．２高层建筑沿城市主干道布局趋势明显。如南片的韶山南路和芙蓉南路等主干
ｆ。——。屯甄墓垂至至ｉｉｉ圃’ｆ题ｆ ｆ罘剩竽篓蕹备嚣＿…“’ｆ
：厂一ｂ一亟一Ｈ连嚣悫：蓟一Ｉ唏惠重霆氢ｌ｛］ ｌ卜堂避斗运蟊Ｉ ｒ．？＝＝＝：；１ Ｈ工程适建程度Ｉ ＾Ｈ轨道交通因子１ ｌ｝
１。１ｌ忙～吨叫城避圃市形Ｉ象叱塑篓造匿ｌ阡禹匿璃圃一ｌ Ｉ［ Ｉ霆ｌ Ｌ］城市形象因子Ｈ ’厂＿
主体研究 １１
价指标：通过各种手段收集所需资料； 应用ＧＩＳ建立评价各因子的原始数据 库，并对各评价因子进行分析和制作专 题图，得出每个地块的每项指标分值； 在ＧＩＳ数据库中应用多因子综合评价的 方法求出每个地块的综合评价值，并依 据该值的大小进行等级划分．以之作为 高层建设的可行性依据（图３、图４）。
最大值折算成ｌ。 设最高高层建筑的高度为Ｈ１＝１，
房价可以看作是现有地价、建轨道 交通后的附加价、土建费用的叠加。根 据上海等一些已建轨道交通城市的资料 得知，通车后房价会上扬大约３０％，根 据长沙的现有资料知土建费占房价的 ４０％，地价占３０％，通过计算，最后把
４．１地块划分 地块划分是本研究的重要内容，考
虑操作方便、规模适宜、评价结果有说 服力、评价结果有利于与控规编制单元 对照等因素，将长沙市区共划分为１０５ 个地块（按控规编制单元适当细分）。 根据评价方法，对每个研究地块从六个 相关因子角度进行赋值评价。
２．２以城市局部地区为研究对象。如 只针对中心区、历史文化保护区等重要 区域进行研究，关注了局部地区的城市 形象，缺乏对整个城市的关注，不利于 指导整个城市的高层建筑布局，也不便 于规划管理。南京市的研究只针对老城 区：成都市的研究只针对三环路以内的 区域；温州市的研究只针对中心城区： 宁波市的研究只针对三江片区。
ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ ａｔ ｐｒｅｓｅｎｔ，ａｎｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｓｏｍｅ ｓｔｌｌｄｉｅｓ丘ｏｍ ｂｏｍ Ｃｈｉｌｌａ衄ｄ ａｂｒｏａｄ，ａ ｅ－
Ｖａｌｕａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｍｕｌｔｉｐｌｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｉｓ ｅｓ讪ｌｉｓｈｅｄ．ｗｉｍⅡｌｅ ｑｕａｌｉｔａｔｉｖｅ ａｎｄ
高层建设可能性 指标体系设计
１Ｌ
指标的筛选、定量化
‘
数据库设计
（图形数据库和属性数据库）
Ｊ
上
ＧＩｓ空间分析与评价 工
综合评价与决策
图３研究思路示意图
｛Ｈ—丽田舛墅粤ｊ Ｌ１国内研究及特点Ｉ
｝｜—｛垂亟遁垂｝廪，叫羹Ｈ纂重蓁萤蒸鋈蓁囊舞奏ｉ 基础研究
＊—丁丽袄丽歪卜－Ｊ Ｌ坌塑垦星垡＿】 一禺Ｈ薯喜嘉器蓉挛墓翟蕃喜！Ｉ
万方数据
图５土地价格因子评价图
图６轨道交通因子评价图 １１５
罗 曦 郑伯红 基于多因子评价的长沙市高层建筑布局规划研究
４．２．３历史文化因子。为保护历史文化 遗产，专门划定限制高层建设开发的保 护区。根据《长沙市历史文化名城保护 规划》，将地块分为：无明显历史文化 需求，１分；历史文化区，Ｏ分，得出 历史文化因子评价图（图７）。 ４－２．４道路容量因子。以《长沙市路网 规划图》为依据，分析研究地块周边的 道路，道路级别越高、数量越多，交通 容量相对越大．根据评价将研究地块分 成四个等级进行评分：一级主干道．１ 分；二级主干道．Ｏ．５分；次干道，０．２ 分；城市快速路，０．１分。把与每一地 块相邻的道路评分分别相加．再把最大 值折算成１分。就是交通容量的分值。 得出道路容量因子评价图（图８）。 ４．２－５商业潜力因子。以《长沙市城市 商业网点布局规划（２００５—２０２０）》中划 出的长沙未来商业用地集中地点以及现 有的商业网点为依据，根据商业潜力的 不同将研究地块分成四个等级进行评 分：一级地区，１分；二级地区， ０。９２３１分；三级地区，Ｏ．８４６２分；四级 地区，０．７６９２分，得出商业潜力因子评 价图（图９）。 ４ｔ２．６城市形象因子。分析的层次主要 由高层建筑的街道尺度与交叉口的视线 感知、城市沿江天际线、城市景观视廊 与眺望系统这三个次因素组成。这三个 层次从微观、中观到宏观的角度分析高 层建筑在城市景观形象中的影响因素， 从而对高层建筑的布局规划进行指导。 以城市形象因子图为依据，城市景观保 护区、通视走廊保护区范围内．高层建 筑建设受不同程度抑制，根据评价将研 究地块分成八个等级进行评分：一级地 区，Ｏ分；二级地区，０．１分；三级地 区，０．２分；四级地区，０．３分；五级地 区，０．６分；六级地区，０．８分；七级地 区，１．０分；没要求的地区，１００分，得 出城市形象因子评价图（图１０）。
１１３
万方数据
罗曦 郑伯红 基于多因子评价的长沙市高层建筑布局规划研究
图１按建筑性质分类的高层建筑总面积统计
图２按建筑层数分类的高层建筑总面积统计
道两侧，东片的长沙大道、人民东路、 远大路等道路两侧的高层建筑群都是鳞 次栉比，随着武广高速铁路新客站及其 他配套工程的实施，东片高层建筑的簇 群之势将更加明显。 １．２．３高层建筑对城市景观影响大。城 市传统历史风貌区周围地段的高层建 筑，对城市空间景观产生较大的负面影 响，如湘春路、湘江中路、西湖路、中 山路、渫湾镇等地段：此外，高层建筑 的零星插建也对城市景观与行人心理产 生了负面影响。 １．２．４高层住宅密集地段居住环境质量 受到影响。由于缺乏足够的日照和绿地 面积，形成风巷、污染物不易扩散等现 象，影响了高层住区的环境质量。
一：ｋ匾剖嘎摹｜星：雠 ｆｌ｛卜Ｉｌ乜≮瞪重墅垂婴堕重目。塑－｛｛萤一塑匿萤豳匦周ｊ皇ｆ宣匝巳！坚函圃等竺塑１Ｉｆ 多因子评价的高层建筑布局规划研究
Ｈ土地价格｛ ｌ磊Ｉ ＩｃＩｓ研究平台Ｉ
Ｈ器Ｈ至
ｆ题ｆ ｆ蔟｛
Ｌ
‘｛广一配套设施容量ｆ Ｌ一
一土
Ｊ。
Ｌ唾一葫一莉一］阳垡际孽藤堑丽豆到面一丽一丽匦丽到蘸＿孬ｊ萄匿Ｆ
２ 我国其它城市高层建筑布局 规划研究综述
国内仅南京［４Ｊ、上海嘲、宁波【ｑ、 成都ｍ、烟台【８】、温州【９］、哈尔滨［１ｑ 、北京等城市对高层建筑布局规划有一 定研究。特点如下：
２．１偏重部分因素的影响。缺乏全面 综合的研究。从单个影响因素对高层建 筑布局进行研究，如上海、温州从城市 空间景观角度研究高层建筑的布局与影 响；成都市从城市交通的角度对大型公 建、高层建筑分布战略进行研究：烟台 市从城市高度控制的意义着手，分析城 市形象定位、城市特色与高度控制的关
２．３研究的方法以定性分析、宏观研 究为主，缺乏定量分析和微观研究，成 果说服力不够。除宁波市用定量和定性 分析结合的研究方法、哈尔滨市从宏观 布局与微观控制相结合的方法钋，其他 城市都只进行了定性分析和宏观分析。
２。４研究技术手段参差不齐，对数据 的分析较为简单，缺乏科学性。高层建 筑布局受到多因子的影响，应该分析各 个子因子之间的影响程度以及权重。通
系：北京市为保护以故宫为中心的古都 历史风貌，制定《北京市区建筑高度控 制方案》，提出发展高层建筑的设想和 模式；哈尔滨市通过分析论证确定高层 建筑布局规划结构和总体分布，提出不 同的建筑高度分区，制定相应的控制图 则。另外，也有单就高层住宅建筑进行 研究ｆ１１），对城市住宅建设中高层住宅合 理比例问题的研究㈣．对城市中的“簇 群核”进行研究［１３】。
住宅、办公楼、写字楼、旅馆以及金融机构等（图１）；在层数分布上．１７—３３层的 建筑建筑面积占高层总建筑面积的５９％，说明长沙目前高层建筑大多在３３层以下 （图２）。
现状高层建筑有沿街的条带式布局，又有多幢高层建筑形成的簇群，也有分散 布局的单幢高层。主要集聚在五一路、芙蓉路、韶山路、劳动中路两侧、德雅路和 双拥路交叉口附近、书院路和新建路交叉口以南段等地。
研究结论 恒垂堑雪一刚薯翕享瓣銎嵩瓣赢鬃糟嚣整的理论参考；
１１４
万方数据
２００７年第２期、总第１６８期白国市删掣留嗵
过对这些因子的定量化、空间化分析。 才能得出科学合理的研究成果。在国内 仅南京和上海的研究应用了ＧＩＳ平台。
３ 研究内容及方法
３．１ 总体思路及技术路线 采用特尔斐法即专家调查法确定评
４ 长沙市高层建筑布局规划评 价
大。鉴于长沙市地铁站点的不确定性以 及分布的均匀性，这里只考虑地铁线对 高层建筑布局的影响。根据评价将地块 分成五个等级进行评分：距地铁站点 ｄ≤５００ｍ．１分：距地铁站点５００ｍ＜ ｄ≤１０００ｍ．０．８分；距地铁站点１０００ｍ ＜ｄ≤１５００ｍ．０．６分：距地铁站点 １５００ｍ＜ｄ≤２０００ｍ，Ｏ．４分：距地铁站 点２０００ｍ＜ｄ，０．２分，得出轨道交通 因子评价图（图６）。
ｍａＩｌａｇｅｍｅｎｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉ曲面ｓｅ ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ，Baidu Nhomakorabeaａｙｏｕｔ ａｎｄ ｐｌａ皿ｉｎ＆ｃｈａｎｇｓｈａ，ｌ硼ｌｔｉｐｌｅ ｆａｃｔｏｒｓ ａｎａｌ—
ｖｓｉｓ
Ｉ／沙的高层建筑对于城市历史街区、历史文物、历史建筑及城市特色风貌的保 ｐ＼护影响重大，而已有各层次的规划中却较少涉及高层建筑布局问题。开发商
对高层建筑的勃勃雄心和社会各界对保护历史文化名城、守护精神家园的呼吁形成 强烈对照，使规划管理者角色尴尬。受市政府委托，笔者承担了长沙市高层建筑布 局规划研究。
１ 长沙市高层建筑布局现状及存在问题
中图分类号ＴＵ９８４ 文献标识码Ａ 文章编号１０００一３３６３｛２００７）０２一０１．１３一０５
１．１ 长沙市高层建筑布局现状 截至２００５年底，市区内共有ｌＯ层以上高层建筑１００２栋，高层建筑分类主要为
２００７年第２期 总第１６８期圣冀希删譬列
基于多因子评价的长沙市 高层建筑布局规划研究
罗曦 郑伯红
提要 借鉴国内外相关研究的基础 上．针对目前大城市高层建筑布局规划 存在的问题．建立一个基于多因子的评 价体系。通过定性和定量综合分析方法， 对长沙市高层建筑布局规划进行探讨． 为城市规划管理决策提供参考依据。 关键词 高层建筑 布局规划 长沙市 多因子分析
Ａ Ｓｔｕｄｙ ｏｆ Ｌａｙｏｕｔ ａｎｄ ＰＩａｎｎｉｎｇ ｏｆ Ｈｉｇｈ—ｒｊｓｅ ＢｕｉＩｄｉｎｇｓ ｉｎ Ｃｈａｎｇｓｈａ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ＭｕｌｔｊｐＩｅ ＦａＣｔＯｒｓ ＥｖａＩｕａｔｊＯｎ ＬＵｏ Ｘｉ，ＺＨＥＮＧ Ｂｏｈｏｎｇ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ ｌａｙｏｕｔ ａｎｄ ｐｌａｌｌＩｌｉｎｇ ｏｆ ｃ时ｈｉｇｌｌ一ｒｉｓｅ
乘房价，考虑了房价的因素：乘历史文 化因子，考虑了历史文化的因素；乘道 路容量因子，考虑了道路的因素；乘商 业潜力，考虑了商业潜力的因素。设单 从城市形象考虑的最高高层为Ｈ２＝１， 然后用两个高度做比较，在实际条件允 许的情况下，优先考虑城市形象，反之 则取实际高度，当Ｈｌ＞Ｈ２，取Ｈ２；当 Ｈｌ≤Ｈ２，取Ｈｌ。得到的分值为最终评 价数据。分值越大，高层建筑建设可能 性越大。反之则越小。
３．２评价因子的确定 影响高层建筑布局的因素很多，每
个因素又包含若干个因子．因子又包含 子因子．各个因子间既有内在联系又相 互制约，根据因子的特点和特性可归纳 为４个基本因素。通过特尔斐法调查， 将影响布局的因子归纳构成６个主要的 评价因子，即土地价格因子、轨道交通 因子、历史文化因子、道路容量因子、 商业潜力因子、城市形象因子。
３．３评析方法 通过定性、定量相结合、客观分析
与主观判断相结合的方法．对各因子分 别进行评分，提出对高层建筑的建设评 析。各评价因子分值之间的算法要根据 具体情况决定是“乘积”还是“加和”。
根据经验对道路容量因子评分，一 级主干道１０分．二级主干道５分，次 干道２分．城市快速道１分．由于是同 一性质的评分，分析时把它们相加，然 后再把相加的最大值折算成１。
ｐ】锄ｉ１１９ ｑｕａｎｔｉｔａｔｉＶｅ ａｎａｌｙｔｉｃａｌ ｍｅｔｈｏｄｓ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ １ａｙｏｕｔ ａｎｄ
ｏｆ ｈｉｇｈ—ｒｊｓｅ
ｐｌ蛐ｉｎｇ ｂｕｉｌｄｉｌｌｇｓ ｉｎ Ｃｈａｎｇｓｈａ，ａｎｄ ｐｒｏＶｉｄｅｓ ｍｅ ｄｅｃｉｓｉｏｎ－ｍａｋｉｎｇ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｃｉｔｙ
作者简介 罗 曦，中南大学土木建筑学院，硕士生，
ｆｉ６（７２７＠１６３．ｃｏｍ 郑伯红．中南大学土木建筑学院副院长，教
授，博士，２ｈｅｎ曲ｏｈｏｎｇ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ
１．２长沙市高层建筑布局现状特征 １．２．１ 分布不均衡，存在随意性。部分区域高层建筑过于集中，建筑密度大，造成 交通压力大，环境质量差，如城南路和中山路两侧；另外，也存在高层建筑随意插 建的零星分布现象。该趋势近年更为明显。 １．２．２高层建筑沿城市主干道布局趋势明显。如南片的韶山南路和芙蓉南路等主干
ｆ。——。屯甄墓垂至至ｉｉｉ圃’ｆ题ｆ ｆ罘剩竽篓蕹备嚣＿…“’ｆ
：厂一ｂ一亟一Ｈ连嚣悫：蓟一Ｉ唏惠重霆氢ｌ｛］ ｌ卜堂避斗运蟊Ｉ ｒ．？＝＝＝：；１ Ｈ工程适建程度Ｉ ＾Ｈ轨道交通因子１ ｌ｝
１。１ｌ忙～吨叫城避圃市形Ｉ象叱塑篓造匿ｌ阡禹匿璃圃一ｌ Ｉ［ Ｉ霆ｌ Ｌ］城市形象因子Ｈ ’厂＿
主体研究 １１
价指标：通过各种手段收集所需资料； 应用ＧＩＳ建立评价各因子的原始数据 库，并对各评价因子进行分析和制作专 题图，得出每个地块的每项指标分值； 在ＧＩＳ数据库中应用多因子综合评价的 方法求出每个地块的综合评价值，并依 据该值的大小进行等级划分．以之作为 高层建设的可行性依据（图３、图４）。
最大值折算成ｌ。 设最高高层建筑的高度为Ｈ１＝１，
房价可以看作是现有地价、建轨道 交通后的附加价、土建费用的叠加。根 据上海等一些已建轨道交通城市的资料 得知，通车后房价会上扬大约３０％，根 据长沙的现有资料知土建费占房价的 ４０％，地价占３０％，通过计算，最后把
４．１地块划分 地块划分是本研究的重要内容，考
虑操作方便、规模适宜、评价结果有说 服力、评价结果有利于与控规编制单元 对照等因素，将长沙市区共划分为１０５ 个地块（按控规编制单元适当细分）。 根据评价方法，对每个研究地块从六个 相关因子角度进行赋值评价。
２．２以城市局部地区为研究对象。如 只针对中心区、历史文化保护区等重要 区域进行研究，关注了局部地区的城市 形象，缺乏对整个城市的关注，不利于 指导整个城市的高层建筑布局，也不便 于规划管理。南京市的研究只针对老城 区：成都市的研究只针对三环路以内的 区域；温州市的研究只针对中心城区： 宁波市的研究只针对三江片区。
ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ ａｔ ｐｒｅｓｅｎｔ，ａｎｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｓｏｍｅ ｓｔｌｌｄｉｅｓ丘ｏｍ ｂｏｍ Ｃｈｉｌｌａ衄ｄ ａｂｒｏａｄ，ａ ｅ－
Ｖａｌｕａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｍｕｌｔｉｐｌｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｉｓ ｅｓ讪ｌｉｓｈｅｄ．ｗｉｍⅡｌｅ ｑｕａｌｉｔａｔｉｖｅ ａｎｄ