自动变速器检测

变速器检测

一.基础检验

变速器外围的基本检查与测量。

1. 怠速检查

怠速过高，挂档起步时冲击过大，怠速时车辆爬行过快，易增加车轮制动器的磨损。

怠速过低，挂档起步时发动机易抖动或熄火，且车身抖动严重，坡道起步易倒溜。2. 油位与油品检查

是在AT故障诊断或修理前必做的一项工作，要严格按规定的方法检查和测量。

轻度缺油时，易换档冲击，严重缺油，换档执行元件会烧损。

油过多时，油易过热和变质，并造成换档冲击，甚至烧毁元件。

AT油的检查方法

①将汽车停放在水平面上，并拉紧制动；

②让发动机怠速运转；

③踩住制动踏板，将操纵手柄拨至P、N、D、S、L等位置并在每一处停留几秒钟，使液力变矩器和所有换档执行元件中都充满液压油；

④最后将操纵杆拨到P位置；

⑤从加油管内拔出油尺，将擦干的油尺全部插入油管内现拔出，检查油尺上的油面高度

3. P/N开关检查

P/N开关故障易出现故障灯亮.档位锁住.发动机无法起动和倒车灯不亮等现象。

要求手柄的位置与仪表上的指示相同，如果不同，则应该调整开关与其轴之间的位置。

4. 节气门拉线检查

调整节气门的拉线，要求油门踏板踩到底时，节气门能全开；当加速踏板松开后，节气门能全闭。

5. O/D开关检查

O/D开关控制O/D OFF 指示灯，同时告知ECU，开关有故障时，可能造成发动机油耗过高，无法高速行驶，或发动机响声过大。

当O/D开关ON时，O/D OFF灯亮，无O/D档行驶。最高是3档，当O/D开关OFF时，O/D OFF灯灭，AT可以进入O/D档行驶。

二.失速试验

1 .试验目的

检查液力变矩器的性能.换档执行元件的打滑程度.液压系统的性能和发动机的动力性能等。

2、准备及相关注意事项（警告）

a、油温达到正常工作温度（50℃~80℃）

b、每次试验时间不得超过5秒，两次试验的时间间隔不得少于15分钟。

c、应在宽阔良好地面进行

3、试验步骤

a、用三角木塞住前、后车轮，将转速表连接到发动机上，以便测量发动机转速；

b、拉紧驻车制动器；

c、左脚用力踩住制动踏板；

d、启动发动机并预热；

e、将选档手柄拨到“D”位，右脚迅速将加速踏板踩到底，此时读取失速转速；

f、“D”位试验后，再拨到“R”位进行相同方法试验。

4 .故障分析（失速转速为2300-2600）

控制手柄位置失速转速故障原因

D位和R位过高主油路压力过低

前进档和倒档的换档执行元件打滑

液压油滤清器堵塞

过低发动机动力不足

变矩器导轮的单向离合器打滑

仅D位过高前进档油路油压过低

前进档换档执行元件打滑

仅R位过高倒档油路油压过低

倒档换档执行元件打滑

三.时滞试验

1、试验目的

可以检查液压装置性能的好坏，换档执行元件的间隙等

2、准备及相关注意事项（警告）

a、油温达到正常工作温度（50℃~80℃）；

b、每项进行三次，取其平均时间为准；

c、每次测量需要间隔1min

3、试验步骤

挂档时滞：控制手柄由P或N移到实档后，AT内部由空档到进入档位所经过时间。

摘档时滞：控制手柄由实档移到P或N后，AT内部由实档到进入空档所经过时间。

4 .故障分析

挂档时滞一般为1.2秒或更少，如果过长，则说明液压装置不灵活或执行元件间隙过大。

摘档时滞一般为1.5秒或更少。如果过长，则说明液压装置工作不灵活。

四.油压试验

1、试验目的

通过壳体上的油压检测口检查主油路压力Pm和其它相应油路的压力。用来判断液压装置的性能.油道和换档执行元件的密封性。

2、准备及相关注意事项（警告）

a、 ATF达到正常工作温度（50℃~80℃）。

b、为了安全，试验应由两人协作完成，一人进行试验操作，另一人观察车轮及其木塞，防止其移动。

3、试验步骤

（1）拆下壳体上的油压检查街头螺塞，并连接油压表；

（2）用三角木板塞住前、后车轮；

（3）拉紧驻车制动器，启动发动机并预热；

（4）检查发动机怠速转速是否符合规定值；

（5）左脚用力踩住制动踏板；以怠速情况下，推入“D”位置，读取压力值：

（6）将制动踏板踩到底，然后同时将油门踏板也踩到底，即在失速情况下读取压力值。（7）推人“R”位置，作同样试验。

4 .故障分析

（1）如果所有档位测量值都高于规定值，则可能是节气门拉索、节气门阀失效、调速阀失效；

（2）如果所有档位测量值都低于规定值，则可能是节气门拉索、节气门阀失效、调速阀失效

（3）如果只有“D”位管路油压低于规定值，则可能是“D”位油路漏油、

（4）如果只有“R”位管路油压低于规定值，则可能是“R”位油路漏油、

五.道路试验

1、试验目的

检查各离合器、制动器工作状态是否良好。它是诊断是否磨损失效的有效方法。

2、试验条件及注意事项

1）ATF达到正常工作温度（50℃~80℃）

2）选档手柄在每个换档位置都要进行试验，在做该试验前，应该将车辆举起，先进行空载试验，确信无明显问题时才能做道路试验，否则会使故障进一步扩大。

3、试验内容

升档车速、降档车速、升档冲击、降档冲击、打滑程度、车身振动、变速器内部噪声、液力变矩器的锁止、发动机制动、倒档功能和P档功能。

六.手动换档试验

取消电控装置的功能，检查完全由控制手柄所决定的档位。

1、目的：

为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械、液压系统．还是由电子控制系统引起的，可以进行手动变速试验，这是在读取故障代码和完成自动变速器基本检查后进行的试验。可以初步判断故障部位是在液压装置还是在电子子控制装置。

2、试验步骤

①脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁磁线束插头；

②起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验(也可以将驱动轮悬空，进行台架试验)。

③观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的同挡位。

④若操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的挡位与表相同，说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行零件基本上工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换档执行元件有故障。

⑤试验结束后，接上电磁阀线束插头。

⑥清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁线柬插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。

部件检修

一.油泵

主要损坏形式是：

过度磨损造成泵油压力低，

密封圈磨损造成严重泄压。

检修要点：

从动齿轮外圆与泵体的间隙标准在0.07-0.15mm,极限0.3mm，

齿轮的齿顶与月牙板的间隙标准在0.11-0.14mm,极限0.3mm，

齿轮端面与泵体平面的端隙标准在0.02-0.05mm,极限0.1mm，

定子轴衬套前后端内径不得大于21.58mm和27.08 mm.

油泵壳体内径不得大于38.19mm.

否则应更换油泵，并且在装配油泵时，油泵盖上紧力矩为10N.m,必更换所有的密封圈。

二. 离合器检查

1、离合器摩擦片的检验

离合器摩擦片如有烧焦、表面金属层脱落或翘曲变形，则应更换，许多摩

擦片表面印有符号，若这些符号已被磨去，则说明摩擦片已磨损至极限，应更换，也可测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，应更换新片

2、离合器钢片的检验

钢片如有磨损或翘曲变形，则应更换。

3、离合器挡圈的检验

挡圈的摩擦面，如有磨损，

4、离合器活塞的检验

离合器活塞表面应无损伤和拉毛，否则应更换。

5、离合器单向阀的检验

离合器单向阀的球阀应能在阀座内活动自如，单向阀的密封性能应良好否则应更换。

6、离合器毂的检验

离合器毂液压缸内表面应无损伤或拉毛，与钢片配合的花键槽应无磨损，如有异常，则。

7、活塞回位弹簧自由长度的检验

活塞回位弹簧自由长度应符合技术要求，若自由长度过小或变形，则应

更换新弹簧。

离合器的名称代号弹簧自由长度（mm）自由间隙（mm）

超速离合器C0 15.80 1.45~1.70

前进离合器C1 0.70~1.00 高、倒档离合器C2 24.35 1.37~1.60

四、制动器检查

1、片式制动器的检验

1）制动器摩擦片如有烧焦、表面金属层脱落或翘曲变形，则应更换，许多

摩擦片表面印有符号，若这些符号已被磨去，则说明摩擦片已磨损至极限，

应更换，也可测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，应更换新片

2）制动器钢片如有磨损或翘曲变形，则应更换

2、带式制动器的检验

带式制动器的制动带内表面应无烧焦、表面金属层脱落，否则应更换；制动器伺服机构部件应无磨损或划痕

3、挡圈、活塞及活塞回位弹簧等部件的检验

1）挡圈的摩擦面应无磨损，否则应更换

2）制动器活塞表面应无损伤或拉毛，液压缸内表面应无损伤或拉毛，否则应更换3）活塞回位弹簧的自由长度，应符合技术要求，若自由长度过小或变形，则应更换新弹簧。

制动器的名称代号弹簧自由长度（mm）自由间隙（mm）

超速制动器B0 17.23 1.75~2.05

2档强制制动器B1 2.00~3.00

2档制动器B2 19.64 0.63~1.98 低、倒档制动器B3 12.9 0.70~1.22

五、离合器与制动器更换

1. 更换所有的密封圈，并在所有的零件上涂上ATF油，

2. 将新的摩擦片和制动带在液油中浸泡15分钟以上，

3. 让挡圈有台阶的一面朝卡簧，平整的一面与摩擦片接触，

4. 如果有碟簧，使碟簧凸起的一面与活塞直接接触，

5. 用压缩空气检查活塞工作是否正常，如果活塞不能将钢片与摩擦片压紧，则需进一步检查活塞的漏气部位，修复后再试验。

6. 检查离合器和制动器的自由间隙，若各元件的间隙与标准不符合，可用不同厚度的挡圈或增加钢片的方法来调整。

六、单向离合器

在装配单向离合器时，应特别注意方向性。

七、行星齿轮机构

检查行星齿轮机构中各齿轮的齿面质量，如磨损严重，应更换行星排，

检查行星轮与行星架之间的间隙，如果超过最大允许值，需更换，

检查行星齿轮与行星齿轮轴的间隙，如果间隙过大，应更换 .

八、阀板总成

阀体可以用煤油或工业汽油清洗干净，用压缩空气吹干，不允许用棉布或毛巾擦拭，要求保证各阀灵活自如,

阀体隔板两侧的单向阀不能漏装或错装,

阀体隔板两侧的衬垫与隔板上所有的孔在装配时应保证对齐,

装配阀体时应抹上ATF油.

九、电磁阀

电磁阀的电阻应符合标准要求，

间断通电时应能听到“嗒嗒”之声，用嘴吹油孔时，应在通断之间变化。

要求对结构的认知(液力变矩器和行星排)及动力传递

重点是单行星排的表述

液力变矩器的组成及原理的掌握

泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能；

涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能；

导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。

故障诊断

一. 汽车不能正常行驶

现象：无论控制手柄位于哪个档位，汽车都不能行驶。

冷车起动后汽车能行驶一段距离，热车后就不能行驶。

可能的原因

1 .油平面过低或ATF油滤清器堵塞

2 .控制手柄调整不当或换档传动机构松脱

3 .前进离合器油严重泄压或前进离合器严重磨损

4 .油泵泵油压力过低或主油路严重泄压

二.自动变速器打滑

现象：发动机的转速上升快，而汽车行驶速度上升慢，行驶中感到加速发闷。

可能的原因

1 .ATF油平面过低或ATF油滤清器堵塞

2 .换档执行元件严重磨损或其驱动油路泄压

3 .油泵泵油压力过低或主油路严重泄压

4 . 液压系统工作失常。

5 . 液力变矩器中单向离合器打滑。

三.失速速度过高

现象：控制手柄位于各个位置，发动机失速速度过高。可能的原因

1 .油平面过低或ATF油滤清器堵塞

2 .控制手柄调整不当或换档传动机构松脱

3 .前进离合器油严重泄压或前进离合器严重磨损

4 .油泵泵油压力过低或主油路严重泄压

四.换档冲击过大

现象：挂档起步时冲击过大，行驶中换档时冲击过大。

可能的原因：

1 . 发动机怠速过高，

2 .节气门阀调整不当导致油压过高，

3 .节气门位置传感器调整不当，

4 .换档执行元件间隙过大

5 .油压电磁阀工作不良

6 .储能减振器发卡

7 .控制电脑有故障

五.升档过迟

现象：行驶中，升档速度明显偏高。

可能的原因：

1节气门阀调整不当

2节气门位置传感器调整不当或损坏

3 速控阀工作不良

4 主油路压力过高

5电脑或传感器有故障

六.不能升档

现象：汽车在行驶中，不能正常地进入高档位。。

可能的原因：

1速控阀有故障，造成速控油压过低

2车速传感器工作不良

3二档制动器有故障

4换档阀工作不良

5电磁阀工作不良

6空档起动开关有故障

七.无超速档

现象：无论车速多高，汽车无法升入超速档。。

可能的原因：

1超速档开关有故障（控制系统禁止进入超速档）

2超速制动器有故障（使超速行星排的太阳轮无法固定）

3 3-4换档阀发卡（使超速档油路没有形成）

4空档起动开关有故障（电脑获得错误信号，禁止升入超速档）

八.无倒档

现象：前进行档，但没有倒档。

可能的原因：

1高倒离合器工作不良（发动机的扭矩无法传递给太阳轮）

2低倒制动器工作不良（使前行星架无法固定）

3倒档油路严重泄压（使倒执行元件不能正常工作）

九.频繁跳档

现象：发动机的节气门开度不变，汽车在匀速行驶中突然降档，发动机的转速迅速升高。。可能的原因：

1节气门位置传感器或车速传感器工作不良（致使控制系统误认为需要换档）

2换档电磁阀接触不良

3电脑有故障（发出了错误的换档指令

十.挂档后，发动机熄火

现象：控制手柄挂入实档后，发动机会熄火，

行驶中，油门踏板放开后，发动机会熄火。

可能的原因：

1 .发动机怠速过低（发动机的阻力矩过大，导致熄火）

锁止电磁阀或锁止控制阀发卡（使液力变矩器的锁止离合器常接合）

十一.无发动机制动

现象：控制手柄位于前进低档时，发动机怠速，但没有发动机制动。

可能的原因：

1二档强制制动器B1打滑（单向离合器F1不具有双向锁止功能）

2 低倒制动器打滑（单向离合器F2不具有双向锁止功能）

十二.无锁止

现象：汽车行驶满足锁止条件，但锁止离合器没有锁止。

可能的原因：

1液压油温度传感器工作不良（液压油温度高于60度时锁止离合器才开始工作）

2 锁止电磁阀或线路有故障（电脑已经发出锁止指令，但电磁阀没有动作）

3 锁止控制阀发卡（锁止油路没有形成）

4 液力变矩器中锁止离合器损坏

5 制动踏板开关有故障（开关常开）