城市桥梁预制拼装技术
城市桥梁下部结构预制拼装施工关键技术
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（２）安 装调 节垫 块
承 台顶 中心 安放 ２０ ｍｍ 厚 的橡胶 调节垫
块 ，垫块 下方 设置 薄钢 板 ，用 以调 整立 柱 安装
套 筒
标高 。
预
（３）安 装挡 浆模 板
在 承 台面上 弹 出立柱 边 线 ，根 据边 线位
筒
置 安装挡 浆模 板 。挡浆 模板 采用 ５ ｃｍ 槽 钢 制
３ 立柱预 制 拼装 施工 ３．１ 立 柱设 计概 况 预制 立柱 采用 直立 柱 。立柱 断 面为 矩形
加 圆倒 角 ，主线 单 个承 台采 用单 立柱 或 双立 柱 形 式 。立 柱 规 格 分 为 １．６ ｍｘ２ ｍ 、１．６ ｍｘ
２．２ ｍ 、１．６ｍ ｘ１．６ｍ 、１．６ｍ ｘ３．２１２１、 １．３ｍ ｘ２．０ｍ
为 ３０ ｍ 的 简 支 预 应 力 混 凝 土 预 制 小 箱 梁 ．
桥 面连 续 ，月罗 公路 南侧 匝道 接 近桥 台位 置
受 净空 限制 ，采 用 刚接空 心板 ；上 跨美 兰 湖
路 、月 罗公路 时采 用 简支组 合 钢箱 梁 ；下 部 结
构 采 用 双 柱 墩 或 独 柱 墩 ，倒 Ｔ 型盖 梁 ；基 础
６０ ＭＰａ砂 浆 垫 层一 立 柱 预 安 装一 立 柱 精 确 液进 入套 筒 。
《桥梁预制拼装技术》培训课件
发
过采用预制拼装技术顺利解决了环境制约与工程进度等问题，成为预制拼装技术应用的一个典型工程
展
范例。
背
景
Linn Cove 高架桥（预应力筋连接构造）
1 国外预制拼装技术发展
此后，国外的研究人员和工程设计人员依据桥型特点、施工条件和所处工程环境等因素，对预制 拼装桥墩连接构造提出很多类型，主要可归结为：
与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。
优点是：与灌浆套筒连接构造类似，现场施工时间短，所不同的是钢筋的伸出量较长，需要满足纵筋
足够的锚固长度。
发
缺点是：目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少，其抗震性
展
能如何目前仍在研究中。
背
景
灌浆金属波纹管连接
背
2018）》中明确指出：到2018年底，单跨跨径100米以下桥梁工程， 承台顶面以上构件的预制装配率达65%。
景
本市已建成的嘉闵高架、中环国定路、S3公路；以及在建的S7公 路、S26入城段、北横通道北虹路及天目路立交；后续的济阳路高架、 G228、G320、龙东大道、军工路高架等均采用预制拼装工艺。
墩的桥梁工程，预制立柱划分为3 个节段，立柱节段间采用大直径粗钢筋并通过灌浆连接套筒形成整
体的技术建造的。
发
展
背
景
华盛顿州I-5 Grand Mount to Maytown I/C 2-span Precast Girder Bridge 桥
1 国外预制拼装技术发展 灌浆金属波纹管连接构造
该连接构造预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身
1 国外预制拼装技术发展 灌浆套筒连接构造
城市桥梁墩柱预制拼装关键技术研究
城市桥梁墩柱预制拼装关键技术研究摘要：在桥梁建设过程中，现有的传统桥梁施工技术带来了一些问题，对实地工作产生了不利影响，并给城市桥梁的建设带来了更多的矛盾和风险。
另一方面，城市桥梁墩柱预制拼装技术不仅可以解决传统的现场建设问题，而且可以有效缩短建设周期，促进城市桥梁建设，减少桥梁建设对城市交通的影响。
关键词：城市桥梁；桥梁墩柱；预制拼装引言目前，我国城市桥梁建设现状仍以人工绑扎的底层结构为基础，其不足之处逐渐显现。
例如，长时间的工作和对劳动力的过度需求不仅影响道路交通，而且在一定程度上影响社会，例如噪音、灰尘、光等，造成严重的环境破坏，因而不符合文明建设的标准粗放式建设导致整个行业能源消耗高，给城市带来巨大压力，这些问题必须得到妥善解决。
一、预制拼装墩柱连接技术国内外研究人员和设计工程师根据桥梁类型特点、施工条件和施工技术环境等因素，提出了许多类型的预制结构(包括拼装墩柱立柱及盖梁)。
它主要包括黏结后张预应力线(螺纹、钢焊接、搭接、湿接缝、灌浆套筒、波纹管、插槽式，承插式连接等。
1.黏结后张预应力筋。
黏结后张预应力筋连接结构与砂浆配制结构或环氧橡胶连接结构相结合，实现节段预制件。
预应力钢筋可以是高强度钢筋，如绞盘和螺纹钢筋。
结构具有以下特征:预应力筋穿过接缝及其机械特性(例如力、刚度等)、大量实际工程应用、设计理论和计算分析，以及施工技术经验；缺点是具有预应力钢筋的墩身需要一定数量的结构钢筋，墩身的成本相对较高，执行过程复杂，执行时间较长，并且一次操作通常需要1~3d。
2.焊接钢筋、搭接接头和湿接缝连接采用。
预制墩柱必须预先伸出一些钢筋，并与相邻构件的钢筋连接。
设置临时支撑，钢筋的连接部分由钢筋后浇筑的混凝土连接(湿接缝)。
长江大桥和东海桥墩是用钢筋和现浇混凝土湿接缝建造的大型桥梁。
也是我国广泛应用的节段拼装墩柱设计思路。
使用此结构构建的特性通常类似于典型的就地浇筑混凝土桩。
但是，湿连接的存在将增加建筑钢筋的施工时间和浇注量。
预制拼装技术在公路桥梁建造技术中的应用
预制拼装技术在公路桥梁建造技术中的应用发布时间：2021-06-04T11:22:46.567Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：李光均[导读] 摘要：预制拼装技术是将桥梁分为若干部件，工厂内集中管理进行工厂化预制生产，充分采用先进的半自动或自动化的施工技术，大规模工业化制造，在工厂预制完成后运至桥位进行组拼，通过现场连接将部件整体拼装成桥的施工工艺。
本文通过对上海S3公路和S7公路工程桥梁桥台、墩柱、盖梁、小箱梁、防撞墙预制拼装方案的介绍，重点说明采用工厂化预制桥台、墩柱、盖梁、箱梁，现场利用大型吊机吊装安装成桥的方法，为类似工程提供借鉴中铁上海工程局集团第一工程有限公司摘要：预制拼装技术是将桥梁分为若干部件，工厂内集中管理进行工厂化预制生产，充分采用先进的半自动或自动化的施工技术，大规模工业化制造，在工厂预制完成后运至桥位进行组拼，通过现场连接将部件整体拼装成桥的施工工艺。
本文通过对上海S3公路和S7公路工程桥梁桥台、墩柱、盖梁、小箱梁、防撞墙预制拼装方案的介绍，重点说明采用工厂化预制桥台、墩柱、盖梁、箱梁，现场利用大型吊机吊装安装成桥的方法，为类似工程提供借鉴。
关键词：桥梁；预制拼装；工厂化预制；吊装引言传统城市高架的建设方式以现场现浇混凝土为主的施工方法，势必会将桥址地面作为施工现场，施工占地大，速度慢，阻碍交通，现浇混凝土多，粉尘、泥浆、灯光等污染严重，无法有效控制施工噪声，施工进度受气候影响大，现场劳动力投入大，机械化程度低，劳动力成本高。
随着社会经济的发展，技术工艺也不断的创新改进，上海S3公路工程和S7公路工程均采用公路桥梁全预制拼装施工。
桥梁下部结构、小箱梁以及边梁防撞墙施工均采用预制拼装施工，即桥墩桥台、立柱、盖梁、小箱梁以及边梁防撞墙均采用工厂制作，现场拼装施工。
公路桥梁全预制拼装施工技术具有现场的施工工效高，交通管理费降低，利于控制环境污染，事故发生风险较少，建设费用降低，劳动力减少，施工质量易保证等优点。
道路施工中桥梁预制施工技术的应用
道路施工中桥梁预制施工技术的应用随着现代城市的不断发展，道路建设已成为城市建设的重要组成部分。
而道路建设中，桥梁是必不可少的。
在桥梁建设中，预制施工技术已成为常用的施工方式。
预制施工技术具有施工速度快、质量高、成本低等优点，在桥梁建设中得到广泛应用。
本文将重点介绍道路施工中桥梁预制施工技术的应用。
一、桥梁预制施工技术的概述桥梁预制施工技术（Precast Bridge Construction Technology）是在工厂内将预制构件制造好，再将其运至现场进行组合拼装的技术。
相对于传统的在现场进行施工的方式，预制施工技术具有时间短、施工质量高、成本低等诸多优点。
预制构件一般由混凝土或钢材制成，可根据需要进行不同形状的设计。
预制施工技术在建设高速公路、城市道路等项目中得到广泛应用。
二、桥梁预制施工技术的应用前景桥梁建设是应用预制施工技术的绝佳领域。
预制构件，比如桥梁主体、路面、支撑墩、护栏等可以在工厂内进行制造，然后在现场进行组合拼装。
这种组合方式不仅精度高，而且施工速度快、质量高、成本低。
由于道路建设的公共性和普及性，道路建设的速度、质量和成本不仅会影响到城市的形象和景观，也会对城市的经济和社会发展产生重要的影响。
在这种情况下，采用预制施工技术是十分必要且不可或缺的。
三、桥梁预制施工技术在道路施工中的应用1.预制桥梁和桥梁板的应用预制桥梁和桥梁板一般是由混凝土制成，可以通过工厂生产加工成预设规格的形状和尺寸。
预制桥梁和桥梁板可以较快地运输到现场，然后通过简单的安装即可将其安装到桥墩和桥脚上。
相比于传统的在现场进行施工的方式，预制桥梁和桥梁板的施工速度更快、质量更稳定、成本更低。
2.预制支撑墩的应用预制支撑墩通常是由钢筋混凝土预制工厂制造的，具有标准化、预测性、低成本等优点。
预制支撑墩不但能提高道路桥梁的质量，也能节约成本和缩短施工时间。
预制支撑墩的施工可以在现场组装完成，保证了施工误差的最小化，提高了施工速度和废料利用率。
简述桥梁立柱预制拼装施工工艺
简述桥梁立柱预制拼装施工工艺摘要城市桥梁建设是城市发展中主要建设项目之一，为解决交通问题，需建设更多的高架桥，而预制拼装施工工艺在桥梁施工中比较常见。
本文以我项目预制场为主要研究对象，重点讲述了立柱预制拼装施工的钢筋、模板工程、混凝土施工、构件吊运存放等，通过城市桥梁工程立柱预制拼装关键工序的质量控制，实现工程建设的标准化、工业化。
关键词立柱预制；关键工序；施工工艺引言目前上海等地区开始大规模采用预制拼装技术，应用一系列先进的技术，如自动化数控加工设备，高精度定型胎架和模板，高性能混凝土施工。
相对传统施工工艺，预制拼装技术具有施工时间短，工期易控制；施工质量与耐久性有保障；对环境的影响较小，有利于可持续发展。
1 工程概况本项目为南京126省道（江宁区段）改扩建工程T1标，位于南京市江宁区段。
主要工程为上跨古凤铁路桥7-10#墩120m、上跨凤云铁路主线桥69-73#墩129m和辅道桥左幅517m，右幅580m。
主线桥上部结构为预应力小箱梁结构，下部结构为大悬臂盖梁柱式墩，钻孔灌注桩基础，盖梁及立柱采用预制拼装工艺。
南京126预制场负责T1标预制构件的生产任务，立柱预制配有3个立柱试拼装、21个预制存放台座；建设钢筋加工场一座，配备10t桁吊、100t龙门吊、150t龙门吊各两台，钢筋自动化加工中心成套设备，满足本标段24根立柱及其他预制件生产需求[1]。
2 立柱预制立柱预制选用C40自密实混凝土，水平立模，垂直浇筑，高性能混凝土一次浇筑成型。
（1）钢筋笼加工。
墩柱钢筋笼采取钢筋模块化精加工的理念，于胎架上制作加工成型。
整个立柱钢筋笼完全在胎架上完成加工绑扎，分成六个步骤，加工与测量同步进行，确保加工精度。
步骤一：立柱胎架组装完成后，安装立柱主筋固定端定位板及套筒固定装置。
步骤二：一次性将灌浆套筒全部安装就位，并将套筒端箍筋与拉钩安装完毕。
安装完成后用橡胶塞将注浆、溢浆孔临时封堵防止混凝土浇筑过程中杂物进入。
预制桥梁施工方法
预制桥梁施工方法随着城市化进程加快，桥梁建设需求不断增加。
传统的桥梁施工方式存在工期长、工艺复杂、耗费大量人力物力等缺点，为了提高施工效率、减少成本、确保工程质量，预制桥梁施工方式逐渐成为主流。
预制桥梁施工方式是将桥梁构件在工厂预制好，然后运送至现场进行拼装和安装。
本文将详细介绍预制桥梁施工的方法和步骤。
一、预制桥梁施工前期准备1、确定预制桥梁的设计方案在进行预制桥梁施工前，首先需要将桥梁的设计方案确定下来，包括桥梁的类型、尺寸、材料、预制构件的规格等。
设计方案的确定对于后续的施工工作至关重要。
2、选择预制桥梁的材料根据设计方案确定的桥梁类型和要求，选择合适的预制桥梁材料，常见的预制桥梁材料包括混凝土、钢材、玻璃钢等。
材料的选择决定了桥梁的承载能力、耐久性等重要指标。
3、确定预制桥梁的施工工艺在确定了设计方案和材料后，需要根据具体情况确定预制桥梁的施工工艺，包括预制构件的模具制作、混凝土的浇筑、钢材的焊接等工艺流程。
4、制定施工计划根据设计方案和施工工艺确定好施工计划，包括材料采购、设备的调配、施工队伍的组织等。
二、预制桥梁的施工工艺1、模具制作模具制作是预制桥梁施工的第一步，合理的模具设计和制作是确保预制构件质量的重要保障。
在模具制作过程中需要严格按照设计方案和规范要求进行，确保模具的准确度和稳定性。
2、预制构件的生产在模具制作完成后，进行预制构件的生产工作。
在生产过程中，需要严格控制混凝土的配比和浇筑工艺，确保预制构件的强度和外观质量。
3、构件的检验和合格认证预制构件生产完成后，需要进行严格的检验和合格认证工作，确保预制构件符合设计要求和相关规范标准。
4、运输和组装在预制构件通过检验并取得合格认证后，需要进行运输和组装工作。
在运输过程中需要保证预制构件的安全和完整，避免在运输过程中发生损坏。
在组装过程中需要严格按照设计图纸和规范要求进行，确保预制构件的正确拼接和安装。
5、连接和固定预制桥梁的构件组装完成后，需要进行连接和固定工作。
高精度预制拼装工艺在市政桥梁工程中的应用
高精度预制拼装工艺在市政桥梁工程中的应用摘要：市政桥梁工程作为城市基础设施建设的重要组成部分，承担着连接道路、改善交通状况和促进经济发展的重要任务。
然而，传统的市政桥梁施工方式面临着一系列的挑战，如施工周期长、施工质量难以保证、人力和物力资源消耗大等。
因此，研究和应用一种能够提高市政桥梁工程施工质量和效率的先进工艺迫在眉睫。
高精度预制拼装工艺应运而生，成为解决市政桥梁工程问题的一种重要手段。
关键词：高精度；预制拼装工艺；市政桥梁工程；应用引言高精度预制拼装工艺是指在工地和预制场内分别对桥梁构件进行精确加工和拼装，并最终装配成整体桥梁的施工工艺。
相比传统的逐段、逐工序施工方式，高精度预制拼装工艺具有以下优势：首先，预制场环境控制精度高，可以保证构件尺寸和几何形状的精确度；其次，预制构件的批量生产能够大幅缩减施工周期，提高工程的进度管控能力；再次，装配质量容易控制，施工工艺稳定，可有效提高施工质量。
综上所述，高精度预制拼装工艺在市政桥梁工程中具有重要的应用潜力。
1重要性首先，环保高和精度推广预制拼应用优势装，工艺对于可以提高推动我国市政市政桥梁桥梁的工程施工的发展质量具有重要意义。
通过预制拼装工艺，可以实现桥梁构件的精确制造和安装，有效减少现场施工的工作量，降低人为因素对工程质量的影响。
同时，预制构件在工厂内制造，可以有效控制施工环境，提高构件的质量和稳定性。
其次，高精度预制拼装工艺可以提高市政桥梁的施工效率。
预制拼装工艺可以实现桥梁构件的批量生产，提高生产效率。
同时，预制构件的现场安装速度快，可以减少现场施工的时间，提高施工效率。
再次，高精度预制拼装工艺可以降低市政桥梁的施工成本。
预制拼装工艺可以减少现场施工的工作量，降低人工成本。
同时，预制构件的批量生产可以降低材料成本，从而降低整个工程的成本。
最后，高精度预制拼装工艺有利于推动我国市政桥梁工程的技术进步。
预制拼装工艺是桥梁工程的一项重要技术，其应用可以推动我国桥梁工程的技术进步，提高我国桥梁工程的技术水平。
城市公路桥梁建设的创新技术与工艺
城市公路桥梁建设的创新技术与工艺城市公路桥梁是城市交通运输系统的重要组成部分，承载着人们的出行需求和货物运输等重要功能。
随着城市化进程的加快，对城市公路桥梁建设的需求也日益增长。
为了满足快速发展的城市交通需求，不断推动城市公路桥梁建设的创新技术与工艺成为当务之急。
一、全预制技术的应用传统的桥梁建设需要现场浇筑混凝土，时间长、工期长、施工质量难以控制等问题导致了建设成本的上升。
然而，随着全预制技术的应用，这些问题得到了有效解决。
全预制技术是指在工厂中将桥梁构件进行预先制作，并在现场进行简单的拼装和安装。
这种技术使得建设过程更加快速高效，同时还能够保证施工质量的可控性和一致性。
全预制技术的应用也带来了环保的好处。
现场浇筑混凝土所产生的废水和废气对环境造成了污染，而全预制技术可以将这些过程转移到工厂内进行，大大减少了环境污染的风险。
此外，由于构件在工厂进行制作，节省了现场施工所需的资源，减少了对原料的消耗。
二、高性能混凝土的应用城市公路桥梁建设中，混凝土是一种重要的建材，直接影响着桥梁的承载能力、耐久性和使用寿命。
传统的混凝土在面对高强度和耐久性要求时往往无法满足需求。
为了解决这一问题，高性能混凝土被引入到城市公路桥梁建设中。
高性能混凝土具有较高的抗压强度、抗渗透性和耐久性等优势。
它能够承受更大的载荷，延长桥梁的使用寿命，减少维修和保养的成本。
此外，高性能混凝土还能够防止水分进入混凝土内部，有效减轻冻融、碳化和化学侵蚀等因素对桥梁的损害，提高了桥梁的可靠性和安全性。
三、新型桥梁建设材料的研发和应用除了高性能混凝土，还有一些新型材料被研发并应用于城市公路桥梁建设中。
例如，纳米材料在桥梁建设中的应用不断取得突破。
纳米材料可以改善传统材料的性能，使其具有更好的力学性能、耐久性以及抗外界环境因素的能力。
另外，复合材料的应用也在桥梁建设中得到了广泛运用。
复合材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点，可以有效提高桥梁的承载能力和使用寿命。
桥梁预制节段拼装技术在城市建设中的应用
在 距 离 线 路 中 心 ４５ｋ 处 建 有 一 个 面 积 约 ． ｍ 为６ ５万 ｍ 的 当时 世 界 最 大 的预 制 场 ，为 现 场 提 供 包 括 桥 梁 节段 、预 制 防撞 墙 节 段 在 内 的各 类 预
上又 为一 台单导 梁下 行式架 桥机 提供 了施 工 空
收稿 日期 ：０ ０ ０ — ５ ２ １ — ８ ０ 作 者简介 ： 蒋海 里 （ ９ ０ ， ， 苏人 ， 程师 ， 事 市政 工 １８ 一） 男 江 工 从 程施 工 管理工作 。
８ ， 顶 节段 重 量 为 １０ｔ节段 的长度 为 ２５ ５ｔ墩 ０ ， ．５ｍ。
殊 设计 的带旋 转横 导梁 的架桥 机进 行架 设拼装
（ 图 ２。 见 ）
主 线 高 架 的 Ｈ 型 桥 墩 从 承 台 向顶 部 逐 渐 展 宽 ， 转 角处 均 为 优 美 的 弧线 。 同时 ， 形桥 墩 的 中横 梁 以 Ｈ
一
图 １ 泰 国曼纳 高速主 线高 架标准跨施 工
标 准 跨 的 纵 向 预 应 力 配 置 了 全 体 外 预 应 力 系 统 ， 段 接 缝 为 干 接 缝 ， 节 段 与 节 段 之 间 无 节 即 任 何 胶 粘 材 料 。这 样 的优 点 是 大 大 提 高 了 施 工 的速 度 ，且 因 为 结 构 设 计 的 体 外 预 应 力 钢 绞 线 自身 带 有 防 腐 包 裹 ，故 节 段 接 缝 无 须 考 虑 预 应 力 的防腐 。 此外 ， 该项 目还 有 总长 约 ４ ｍ 的 ３ ０ｋ ６个 匝道 及 ｌ 立 交 工 程 ， 上 部 结构 同样 采 用 宽 度更 小 ０个 其 的预 制 节 段 箱 梁 。特 别 值 得 一 提 的 是 ， 匝道 与 在 主线 并 板 处 需 要 设 置 很 多 的 门式 墩 ， 了使 得 门 为 墩施工 时不影响地 面 ３ ４号 公 路 的 交 通 ，将 门墩 的横 粱 也 设 计 成 了预 制 节 段 拼 装 的形 式 ， 用 特 采
城市桥梁短线法节段预制拼装关键技术控研究刘达斌
城市桥梁短线法节段预制拼装关键技术控研究刘达斌发布时间：2021-11-04T08:29:59.536Z 来源：基层建设2021年第24期作者：刘达斌[导读] ：城市高架桥作为城市交通路轨的关键结构，其形式不断创新，结构和线形也繁杂多样江西中昌工程咨询监理有限公司 330038摘要。
现阶段，海外城市高架桥广泛选用短线法节段预制拼装技术。
因为其技术的多元性和独特性，此项技术在我国还没有有得到普遍的推广和应用，为了更好地确保合拢后桥梁线形满足设计要求，对其有关技术开展研究和汇总具有关键意义。
本文深层次研究了短线法节段预制拼装的机理和方式，提出了合理的短线法节段预制拼装控制方式和纠偏对策。
关键词：城市高架；节段预制拼装；线形控制一、引言：短线法节段预制拼装技术具成本低、效率高、控制好、受欠佳条件影响小等优势，普遍应用于桥梁行业，在具体预制安装工程中，因为各种各样因素和偏差的影响，节梁的准确性与具体理论测算准确性有误差。
预制线形和安装式桥梁线形与桥后结构地应力、结构耐用性和外型质量有关。
为了更好地确保电缆桥架完工后的线形能够更强的满足设计要求，对阶段预制箱电缆桥架施工过程中的线形控制开展研究十分关键。
（一）城市桥梁短线法节段预制拼装关键技术控制原理及方法短线法节段预制拼装技术造价经济合理，生产流线型化，规范化，机械化，非常有利于工业化规模性生产，能减少施工期，控制好工程质量，尤其降低桥梁建设对城市环境的负面影响，所以此项技术普遍应用于城市高架桥的承重梁，在预制阶段，短线法节段预制拼装技术是通过更改邻近梁段的空间座标来控制梁段的线形，在预制过程中，能够在底模上精确测量预制箱梁曲线图，测算各梁段，各控制点的空间座标，将精确测量值与理论值开展比较，可在下一个预制阶段开展调整。
阶段梁预制时，必须设定合理的预制总数，包含牢固、横向、径向和转动方向自变量数据。
生产制造进展与安装技术息息相关，在预制场开展部分预制时要考虑到这一点。
全预制装配式桥梁
、研究的背景和意义随着我国现代化城市建设的加速推进，城市建设中产生的环境问题日益受到人们的关注，城市居民对降低市政施工对日常生活影响的要求与日俱增。
而全预制装配式桥梁技术为城市桥梁建设过程中带来的上述问题提供了合理的解决方案。
全预制装配式桥梁的优点主要有：1）环境污染少。
桥梁主要构件均在预制厂生产，现场施工量小，大大减少了由于现场施工产生的建筑垃圾、粉尘、噪音等污染问题。
2）对交通影响小。
现场施工量小，施工支架少，对交通影响小。
3）施工工期短。
各构件可在工厂同步预制生产，极大缩短施工工期。
4）施工质量易保证。
预制构件标准化程度高，混凝土养护条件好，构件质量能够保证。
5）安全性高。
高空作业少，施工支架少，减少施工安全隐患。
6）受气候影响小。
各构件在工厂生产、养护，仅拼装在现场进行，气候因素对施工影响小。
7）劳动力投入低。
标准化程度高，现场施工量小，有效降低劳力成本。
桥梁构件预制化是现代化城市建设的趋势，也是城市建设低碳化的必经之路。
随着公众对环境问题的重视，城市居民对降低市政施工对日常生活影响的需求与日俱增，解决当前城市建设中高能耗、高污染等问题迫在眉睫。
在目前的经济增长模式下，我国自然资源支持体系已经无法持续发挥有效作用。
我国能源的消耗率是日本的11.5倍，法国的7.4倍，美国的4.3倍。
人均资源量少，各类主要自然资源的人均占有量水平都低于世界平均水平。
城市发展策略应当走科技含量高、资源消耗低、环境污染少以及充分发挥人力资源优势的新型工业化道路。
桥梁预制拼装技术的特点正好适合我国城市发展的需要，其绿色、低碳、安全、快速的特点，为当前城市桥梁建设中存在的问题提供了合理的解决方案。
近年来，宁波的城市建设也发生了日新月异的变化。
随着杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程的通车，火车南站枢纽的运营，城市轨道一号线一期的开通，轨道一号线二期、二号线的相继开工，沪杭甬铁路客运专线的启动，加上市域“一环六射”高速公路主骨架的基本建成，海、空港综合枢纽的逐步形成，宁波已进入大规模交通发展阶段。
浏河大桥节段预制拼装施工工艺
随着经济不断的发展，城市高架、轻轨等桥梁施工逐渐成为上海市基础设施建设的主要内容。
在这种前提下，引进国外先进的施工技术、加快施工速度、减少对环境和交通的影响、提高文明施工水平，成为桥梁施工中的一个主要课题。
桥梁节段预制拼装施工技术具有对环境交通影响小、对施工的地理位置要求低、施工工期短等优点，可基本实现无支架化施工，不影响现有交通，特别适合于对环境要求极高的城市桥梁的施工。
浏河大桥工程首次运用了节段预制拼装的新工艺，取得成功。
这项新技术具有良好的发展趋势，继浏河大桥之后在沪闵高架等重点工程也予以推广运用和发展。
一、工程概况浏河大桥全长412m，其中主桥段分为3跨，跨径均为42m，采用节段预制拼装工艺。
每跨箱梁划分为13个节段，分为标准块、端块和转向块三种。
箱梁断面为单箱单室结构，梁高2.2m，梁的上翼缘宽分7.5m和8.875m两种，每个节段重约38t。
二、施工流程整个施工过程包括节段的现场预制、架桥机的拼装、行走及就位、节段的吊设与安装、预应力的施工等几个重要环节。
三、主要施工工艺由于节段预制拼装是一项新工艺，在施工中主要存在着以下几个难点：节段预制、节段吊设与粘结、体外预应力张拉。
1、节段预制节段预制的关键要保证各节段断面的一致性和相邻节段间端面的密贴性。
根据国外相类似工程的经验，最佳预制方法是工厂化的短线密贴镶合匹配浇筑法，可节省预制场地、加快预制速度，但工厂的设备投入较大。
考虑本工程箱梁节段数量较少，同时又是第一次施工缺少经验，施工误差的积累可能会影响到箱梁的整体外观，所以节段预制采用长线密接法施工工艺。
长线密贴法的施工方法主要是先准备整根梁的预制场地，再按照节段的顺序依次预制，节段的一个端部以上一节段的端部为侧模，依次类推，以保证节段之间的密贴。
考虑到节段断面的一致性，每一根箱梁使用同一套模板。
模板设置脚轮和螺栓，方便整体装拆和平移。
设计模板时保证足够的刚度以避免在混凝土浇筑过程中发生变形，而使节段在拼装时发生困难。
预制桥墩快速连接关键技术(OVM)
3、自锁式钢绞线锚固体系
工程应用
自锁式锚具预埋
立柱拼装
预应力张拉
二、电隔离后张预应力体系
随着桥梁质量事故的频发，作为混凝土桥梁的生命线，后张预应力 耐久性受到越来越多的重视，而预应力体系与外部电绝缘后，可以实现 耐久性检测；同时，有些特殊工程需要将预应力体系与整体结构电绝缘。
二、电隔离后张预应力体系
影响交通
2
现场作业 需大量劳
动力
3 粉尘、泥 浆、噪音 等对环境 干扰大
4
施工工期 长
5
监管难度 大,质量难
以保证
6 粗放型的施工 模式导致行业 整体能耗高，
浪费严重
影响交通
大量劳力
污染环境
一、预制桥墩快速连接技术
预制拼装桥梁施工技术定义:
现场需要立模、绑扎钢筋及浇筑混凝土和养护等的工作转到预制工厂； 把传统基础-墩-上部结构的顺序施工过程，变成并行的工序； 预制构件分成若干节段，使用运输和架设设备进行现场拼装施工，加快施工
预制拼装连接技术及 后张锚固体系新技术
柳州欧维姆机械股份有限公司
2019年11月
汇报内容（一）
大直径 高强钢棒 灌浆套筒
预制 拼装
自锁式 预应力
汇报内容（二）
高应力幅 成品体外
索
后张体系 冲压锚垫
板
后张 锚固 体系
电隔离 预应力
一 预制拼装技术项目背景
现浇桥梁存在的主要问题
1
现场搭设大量 支架和模板， 安全风险大，
与当前国内外同类技术相比，其性能更优、指标更全，达到国际先进水平，也是目前国
内同时满足GB/T 30827-2014和JT/T 853-2013要求的体外索体系。
全预制拼装桥梁建造关键技术与案例
全预制拼装桥梁建造关键技术与案例朋友们！今天咱们来聊聊全预制拼装桥梁，这可是个超酷的东西。
一、啥是全预制拼装桥梁呢？二、关键技术之一：预制构件的制作。
1. 精度控制。
这就好比做蛋糕，尺寸得精准啊。
在工厂里制作预制构件，毫米之差都可能在拼装的时候出大问题。
比如说一块梁预制的时候长度差了几毫米，到现场拼的时候就可能对不上榫卯，就像拼图少了一块似的。
所以啊，从模板的制作到混凝土的浇筑，每一个环节都得用高精度的仪器监控着，得把误差控制在极小的范围内。
2. 混凝土质量。
混凝土就像是预制构件的肌肉。
这肌肉得有力量，还得抗打。
要调配出合适的混凝土配比，让它既有足够的强度，又能适应各种环境。
比如说在海边造桥，那混凝土就得能抵抗盐分的侵蚀，不然用不了几年，桥就会像骨质疏松的老人一样，到处都是毛病。
三、关键技术之二：运输与吊装。
1. 运输。
那些预制好的大构件，怎么运到现场可是个头疼的事儿。
就像你要把一个超大的沙发搬到新家，路上不能磕着碰着。
对于桥梁预制构件，有的可能是长长的梁体，在运输过程中要考虑道路的限高、限宽，还得保证构件不会因为颠簸而损坏。
得用特制的运输车辆，就像给那些构件配备了专属的豪华座驾，稳稳当当的。
2. 吊装。
到了现场，就得把这些大家伙吊起来拼装了。
这就像是玩杂技一样，得小心翼翼。
起重机得选对型号，要能承受构件的重量。
而且吊装的位置要精准，就像投篮一样，差一点都不行。
要是没吊好，那构件可能就会掉下来，不仅构件报废，还可能砸坏周围的东西，甚至伤到人呢。
四、关键技术之三：拼装连接技术。
1. 干式连接。
这就像是给构件之间用特殊的卡扣连接起来。
干式连接不需要在现场浇筑大量混凝土，速度快得很。
比如说采用高强螺栓连接，就像用螺丝把两块木板拧紧一样，简单又高效。
不过呢，对螺栓的质量和拧紧的力度要求很高，不然在桥上车辆来来往往的震动下，连接可能就会松动，那可就危险了。
2. 湿式连接。
湿式连接就是在连接部位再浇上混凝土。
城市桥梁墩柱预制拼装关键技术研究
城市桥梁墩柱预制拼装关键技术研究作者：王晓峰程明来源：《中国新技术新产品》2016年第15期摘要：预制拼装下部结构技术广泛被应用于跨海大桥中，但是在城市桥梁的建设过程中并没进行应用，为了对城市桥梁的建筑问题予以妥善解决，突破当前困局，必须对预制拼装技术进行系统研究。
关键词：城市桥梁；桥梁墩柱；预制拼装中图分类号：U445 文献标识码：A现阶段，城市桥梁在我国建造情况仍然是以现场浇筑和人工绑扎的下部结构为主，其中存在的弊端也逐渐显现出来，比如施工的时间较长、劳动力的需求过大，不仅会影响道路交通，还会对社会产生一定程度地影响，如噪声、粉尘和灯光等，都会对环境产生较大程度的干扰，因此无法符合文明施工的标准。
除此之外，粗放式的施工使得整个行业都拥有较高的能耗，对城市施加了更大的压力，应当对上述的问题进行妥善地解决。
一、预制拼装技术国内外的工程设计人员和研究人员根据工程的施工环境、条件以及桥梁类型的特点等方面，对于预制拼接技术中连接墩柱的构造进行了多种类型的提出，其主要的连接结构有以下几种：后张预应力筋精轧螺纹钢绞线（有黏结）、湿接缝连接（焊接钢筋）、承插和插槽混合连接自己波纹管和灌浆套管连接。
通过以上几种方法连接墩柱、墩身、盖梁和承台，运用环氧胶或砂浆垫层对接触面进行拼装。
根据相关的调查和试验，对几种连接方式进行比较，并将国内的接受理念程度和实际的应用经验纳入考虑范围，我国的桥梁连接可以选择波纹管和灌浆套筒连接进行深入研究。
后张预应力筋精轧螺纹钢绞线（有黏结）：此结构通常情况下是联合环氧胶或砂浆垫层建造节段端柱。
预应力筋一般采用的是精轧螺纹钢，此结构的特点是在接缝中通过预应力筋，其力学特性如强度和刚度具有可靠性，在实际的工程当中广泛应用，其施工的技术、设计和计算分析都较为成熟。
但是其中也存在着不足之处，主要是在配备预应力筋的基础上还要进行构造配筋的布置，提高了墩身造价，工艺较为复杂且周期长。
湿接缝连接（焊接钢筋）：在进行墩柱的预制拼装时，需要预先伸出钢筋，便于搭接邻近构件的预留钢筋，设置临时的支撑结构，需要浇筑混凝土在连接钢筋的部位进行湿接缝连接。
桥梁施工中的新技术与创新应用研究探讨
桥梁施工中的新技术与创新应用研究探讨在现代社会，桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其建设对于促进地区经济发展、加强人员物资交流具有不可忽视的作用。
随着科技的不断进步，桥梁施工领域涌现出了一系列新技术和创新应用，为桥梁工程的发展带来了新的机遇和挑战。
一、桥梁施工中的新技术1、预制拼装技术预制拼装技术是将桥梁的构件在工厂中预先制作好，然后运输到施工现场进行拼装。
这种技术具有施工速度快、质量易于控制、对周边环境影响小等优点。
例如，预制箱梁、预制墩柱等构件可以在工厂中采用标准化的生产流程，保证了构件的质量和精度。
在现场拼装时，通过使用大型起重设备和精确的定位系统，可以快速完成桥梁的组装。
2、高性能混凝土技术高性能混凝土具有高强度、高耐久性、高工作性等特点。
在桥梁施工中，使用高性能混凝土可以减少构件的尺寸，增加桥梁的跨越能力，同时延长桥梁的使用寿命。
此外，高性能混凝土还可以改善桥梁的抗裂性能和抗腐蚀性能，提高桥梁的安全性和可靠性。
3、桥梁顶升技术桥梁顶升技术是通过液压系统将桥梁整体或部分顶升，以实现桥梁的加高、纠偏或更换支座等目的。
这种技术避免了拆除重建桥梁带来的巨大成本和交通中断问题，具有施工周期短、成本低、对交通影响小等优点。
在一些老旧桥梁的改造和维护中，桥梁顶升技术发挥了重要作用。
4、自密实混凝土技术自密实混凝土在浇筑过程中无需振捣，能够依靠自身重力填充模板的各个角落，保证混凝土的密实性。
在桥梁施工中，特别是在复杂结构和狭小空间的部位，自密实混凝土可以提高施工效率，保证混凝土的质量。
5、桥梁健康监测技术桥梁健康监测技术通过在桥梁上安装各种传感器，实时监测桥梁的结构响应、荷载变化、环境因素等信息。
通过对监测数据的分析和处理，可以及时发现桥梁的潜在病害和安全隐患，为桥梁的维护和管理提供科学依据。
这种技术实现了对桥梁的实时“体检”，有助于提高桥梁的安全性和耐久性。
二、创新应用1、 3D 打印技术在桥梁施工中的应用3D 打印技术具有高度的灵活性和定制化能力，可以根据桥梁的设计要求打印出复杂的构件。
复杂市域环境预制装配式盖梁分片反拉安装施工工法
复杂市域环境预制装配式盖梁分片反拉安装施工工法1前言为了缓解日益严重的交通拥挤现象,高架桥在城市快速路建设中得到广泛应用。
城市高架桥既要保证足够的桥面宽度,还需要预留足够的桥下空间,尽可能减小对桥下道路通行的影响,因此其桥墩往往采用大悬臂预应力盖梁。
由于城市高架桥梁盖梁施工时，现场受到密集交通以及施工场地的制约，从安全、经济、进度等方面综合考虑，本项目盖梁施工采用预制拼装的方案进行施工。
针对上述问题，采用预制化拼装技术，盖梁由预制厂进行预制，分段式吊装形式，中间设置湿接缝。
湿接缝顶、底面主筋采用一级机械套筒连接，侧面构造钢筋采用搭接构造。
预制盖梁与立柱连接采用套筒连接方式，就位完成后，进行注浆等。
本工法申报单位将相关技术应用于实际工程，取得了较高的经济技术效益，并将施工技术和经验进行总结，集成了“复杂市域环境预制装配式盖梁分片反拉安装施工工法”，此后在工程实践中不断克服施工难点，完善施工方法，最后集成本次申报文本。
经国家一级科技查新咨询单位浙江省科技信息研究院查新，此工法核心技术内容，填补了国内相关空白，并在2021年5月通过中国公路建设行业协会科学技术成果评审，达到国内领先水平。
申请发明专利3，《一种预制盖梁套筒定位装置》（ZL201911013130.8）（授权）、《一种预制盖梁》（202011479694.3）（实质审查中）、《一种辅助预制盖梁和预制立柱连接的坐浆模具》（201911156407.2）；授权实用新型5项，《一种用于固定盖梁的防倾覆装置》（ZL201921760917.6）、《一种用于预制盖梁和预制立柱连接的辅助模具》（ZL201922045786.X）、《一种立柱底模结构》（ZL201921145319.8）、《一种承台主筋定位装置》（ZL201921229907.X）、《一种适用于盖梁的角度自调节机构》（ZL201921760363.X）。
2工法特点2.0.1本工法桥梁采用预制化拼装技术，盖梁由预制厂进行预制，然后运输至现场安装。
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3 预制拼装桥梁示范工程——实施完成
典型示范工程应用-吉林恒山东路跨线桥 预制拼装桥梁技术总结与应用
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3 预制拼装桥梁示范工程——实施完成
预制拼装桥梁技术总结与应用
典型示范工程应用-黑龙江密兴高速跨线桥
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4 预制拼装桥梁成果
预制拼装桥梁技术总结与应用
规范（已于2015年8月1日实施）
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5 政府的政策与支持
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2 我院桥梁全预制拼装研究过程
预制拼装桥梁技术总结与应用
➢ 项目来源
❖ 2011年受上海市城乡建设和交通委员会委托，对桥梁墩柱预制 拼装技术进行研究，研究的最终目标是建立桥梁结构的工厂化 制造、机械化装配和标准化管理的集成技术；
❖ 推动桥梁建造实现优质、节约、环保和工业化，带动相关产业 链的发展和产业技术工人的培育，实现预制技术在桥梁领域的 应用突破；
下部预制拼装桥墩+上部预制小箱梁 （含主线和匝道及并板段）
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3 预制拼装桥梁示范工程——设计中
典型示范工程应用-北横通道
➢北横通道北虹路立交工程
预制拼装桥梁技术总结与应用
下部预制拼装桥墩+上部. 小箱梁、空心板梁和钢箱梁 （含主线和匝道及并板段）
3 预制拼装桥梁示范工程——设计中
典型示范工程应用-北青公路
❖ 实验试件制作（试件基本尺寸）
预制拼装桥梁技术总结与应用
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2 我院桥梁全预制拼装研究过程 ➢（3） 试验研究
❖ 实验试件制作（试件制作照片）
预制拼装桥梁技术总结与应用
立柱钢筋笼绑扎
浇筑后拆模
承台养护
立柱与承台预拼
立柱与承台拼装
筋的断裂都是在远离套筒连接部
位发生的，充分证明了这种灌浆
套管的连接可靠；
❖ 波纹管灌浆连接
灌浆套筒连接钢筋断裂模式
该方式经过相应的模型抗震试验的验证，也证明了其连接性能可靠，直到构件完
全失去抗推承载能力，波纹管灌浆连接方式的钢筋也没有与周边所灌浆体发生相
对滑移。
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2 我院桥梁全预制拼装研究过程 ➢（3） 试验研究
预制工程量（mᶾ）
预制立柱
预制盖梁 下部
预制小箱 梁（含防 撞墙）
合计
高架桥梁 承台面以 混凝土方 上预制比 量 （mᶾ） 例（％）
3046
3841 16002 22889 62715
85
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7 预制拼装桥梁预制装配率、工期与造价
预制拼装桥梁技术总结与应用
经过近10年的技术积累，经测算，少量桥梁进行预 制拼装建设时，考虑预制场地和连接构造的增加，工 程建安费将增加10%左右。
如桥梁长度超过5公里采用预制拼装将可能实现建安 费的持平。
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7 预制拼装桥梁预制装配率、工期与造价
预制拼装桥梁技术总结与应用
但更为重要的是桥梁预制拼装技术所能为工程项目带来的 巨大的社会及环境效益。在不封交、不扰民、提高质量的 前提下：
现场施工工期缩短50%以上
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现场工作人员减少60%以上
预制拼装桥梁技术总结与应用
欢迎各界人士来我院和我院相关工程交流指导！！ ！
NK YOU
2016年03月
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预制拼装桥梁技术总结与应用
由于现场道路车流密集，本工程施工时沪杭公路需满足现状“4快2慢”保证交通。
可利用建筑退界借道断面
在现有40m红线范围内实施断面
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3 预制拼装桥梁示范工程——设计中
典型示范工程应用-轨道交通5号线
预制拼装桥梁技术总结与应用
下部预制拼装桥墩+上部节段大箱梁
采用预制拼装技术，可有效利用桥下空间。在现有断面内进行施工。
❖ 试验现象描述
预制拼装桥梁技术总结与应用
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2 我院桥梁全预制拼装研究过程 ➢（3） 试验研究
预制拼装桥梁技术总结与应用
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❖ 研究结论
与传统现浇混凝土桥墩破坏比较，灌浆套筒连接和波纹管连 接的预制拼装桥墩立柱破坏与之基本相近。
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S6公路
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3 预制拼装桥梁示范工程——设计中
典型示范工程应用-嘉闵高架桥
预制拼装桥梁技术总结与应用
标准断面图
立柱预制图
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3 预制拼装桥梁示范工程——设计中
典型示范工程应用-嘉闵高架桥 预制拼装桥梁技术总结与应用
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3 预制拼装桥梁示范工程——设计中
典型示范工程应用-嘉闵高架桥
预制拼装桥梁技术总结与应用
3 预制拼装桥梁示范工程——已完成
预制拼装桥梁技术总结与应用
➢实现大宽度节段梁的沪闵二期预制拼装桥梁工程段
沪闵二期
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3 下部结构——立柱—干接头
➢立柱拼装工艺
预制拼装桥梁技术总结与应用
立柱拼装
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3 预制拼装桥梁示范工程——已完成
预制拼装桥梁技术总结与应用
➢全预制的S6公路新建工程预制拼装桥梁工程段 ➢（桩基、立柱、盖梁、小箱梁和防撞墙全部预制）
❖ 有粘结后张预应力筋联接构造
墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多 ，施工工艺复杂，且施工时间较长。
❖ 灌浆金属波纹管连接构造
目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进 行施工，高地震危险区域内应用较少，其抗 震性能需研究。
❖ 灌浆套筒连接构造
造价略高，国外已有少数桥梁使用，正常使 用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩 类似，抗震性能需研究。
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拼装与灌浆
2 我院桥梁全预制拼装研究过程 ➢（3） 试验研究
❖ 实验试件制作（试件制作照片）
预制拼装桥梁技术总结与应用
养护期的预制试件
预应力筋张拉
预应力筋张拉及预应力测试
砂浆搅拌
砂浆压注
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试件运输
2 我院桥梁全预制拼装研究过程 ➢（3） 试验研究
❖ 实验加载装置
预制拼装桥梁技术总结与应用
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2 我院桥梁全预制拼装研究过程 ➢（3） 试验研究
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预制拼装桥梁技术总结与应用 考虑3跨一联，单根立柱受力 考虑4跨一联，单根立柱受力
2 我院桥梁全预制拼装研究过程
预制拼装桥梁技术总结与应用
➢（3） 试验研究
❖ 联接套筒灌浆连接
该方式经过大量的试验验证，不
仅满足《钢筋机械连接技术规程
JGJ 107-2010》中最高级——I
级接头的连接要求，而且所有钢
❖ 再依托示范桥梁工程，开展墩柱预制拼装的施工技术研究；
❖ 最后在编写设计手册、施工手册和技术标准等；
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2 我院桥梁全预制拼装研究过程
预制拼装桥梁技术总结与应用
➢（1）国内外调研不同连接方法比较
❖ 钢筋焊接或搭接并采用湿接缝构造
力学性能往往与传统现浇混凝土桥墩类似，但湿 接缝会增加施工时间，特别仍然还需要养护时间 ，从快速施工角度考虑，该方案存在一定不足。
外环线以内符合条件的新建民用建筑原则上全部采用装配式建筑。
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预制拼装桥梁技术总结与应用
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预制拼装桥梁技术总结与应用
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5 政府的政策与支持 ➢ 政府的倡导和支持
预制拼装桥梁技术总结与应用
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5 政府的政策与支持 ➢ 政府的倡导和支持
预制拼装桥梁技术总结与应用
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5 政府的政策与支持 ➢ 政府的倡导和支持
预制拼装桥梁技术总结与应用
18m桥宽、8.5m、13m桥宽盖梁
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3 预制拼装桥梁示范工程——设计中
典型示范工程应用-北青公路
25m桥宽、32m桥宽盖梁
预制拼装桥梁技术总结与应用
下部预制拼装桥墩+上部小箱梁和钢混结合梁 （含主线和匝道及并板段）
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3 预制拼装桥梁示范工程——设计中
典型示范工程应用-轨道交通5号线
❖ 承插式连接构造
施工工序简单，现场作业量少，不足是接缝处的 力学行为，包括常规和地震作用下性能如何尚需 研究。
❖ 插槽式连接构造
所需施工公差相对比较大，现场需要浇筑一定的 混凝土，仍需养护时间，所需时间约2天左右。
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2 我院桥梁全预制拼装研究过程
预制拼装桥梁技术总结与应用
➢（1）国内外调研不同连接方法比较
预制拼装桥梁技术总结与应用
预制拼装技术在上海桥梁工程中的总结
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项目汇报内容
预制拼装桥梁技术总结与应用
1 城市桥梁全预制拼装技术优势 2 我院桥梁全预制拼装研究过程 3 我院预制拼装桥梁示范工程 4 我院预制拼装桥梁成果 5 政府的政策与支持 6 设计、施工招投标及建设模式 7 预制拼装桥梁工期与造价
❖ 重点是结合桥梁建造的特点，在实现上部主梁预制拼装的基础 上，探讨下部墩柱预制拼装施工成套技术的可行性。
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2 我院桥梁全预制拼装研究过程
预制拼装桥梁技术总结与应用
➢ 项目开展的主要研究工作思路、方法与过程 ❖ 首先调研国外，进行多种拼装连接方式进行研究；
❖ 其次开展结构受力方面的理论分析、数值计算和模型试验研究；
预制拼装桥梁技术总结与应用
➢ 政府的倡导和支持
2014年8月7日，市委书记韩正前往临港地区调研本市装配式建筑发展
“提高认识、转变观念，勇于直面利益调整，积极淘汰落后、引进先进 ”
“要细化目标，明确每一年的推进计划，从政府投资项目开始大力推” 今年颁布的《上海市绿色建筑发展三年行动计划》已明确，2016年起，