CRH2C动车组非动力转向架基础制动装置设计
CRH2型动车组转向架构架
表5.3JlSE4207动载荷的规定
分类
起因
动载荷
备注(例)
垂向
由静载荷垂直振动产生的载荷
(0.2～0.5)×W
CRH2型动车组转向架构架
5.2.1基本结构
CRH2型动车组转向架构架分为动车构架和拖车构架两种。构架为焊接钢结构，主体框架呈H形，由两侧梁和横梁构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。
5.2.2构架组成
构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其他焊接附件组成。动车转向架构架和拖车转向架构架主结构相似，不同之处主要是动车转向架构架设有电动机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架设有轴盘制动吊座。动车转向架构架和拖车转向架构架结构分别见图5.4、图5.5。
首先，确定构架所承受的载荷，包括静态和动态载荷，然后分别计算出包括在牵引和制动工况构架中各单元的平均应力(σm)和应力幅(σa)，利用材料的疲劳极限图进行疲劳强度评价，如平均应力和应力幅均在疲劳极限图的界限之内.则该构架结构安全，否则为不安全。
计算结果表明，在各工况下静强度满足JISE4207标准规定的要求.母材及焊缝处的应力幅与平均应力都在疲劳极限图线以下，满足疲劳强度的设计要求。
转向架构架在焊接完成后，进行整体退火结构相同。侧梁采用薄板焊接，内腔设加强筋板。
侧梁组成如图5.6所示。侧梁中央有两个加工形成的圆孔，以便横梁通过。侧梁两端采用筒体结构，支承在轴箱弹簧上。筒壁与侧梁梁体腹板采用对接焊缝，上盖板采用厚钢板，与侧梁上盖板对接。轴箱弹簧简体外设轴箱减振器座，除了安装减振器外，还有两个目的：一是在内侧立板上开设吊装孔，在转向架进行起吊时用于安装吊钩；二是用于安装轮对提吊，能够在转向架整体起吊时，通过轮对提吊使轮对装置随构架整体吊装。
CRH2型动车组转向架二系悬挂装置
CRH2型动车组转向架二系悬挂装置5.6.1结构布置及特点CRH2型动车组转向架二系悬挂装置主要由空气弹簧系统、牵引装置、横向减振器、抗蛇行减振器及横向缓冲橡胶止挡等零部件组成，如图5.22所示。
每辆车体及其以上所有重量通过4个空气弹簧传递给两个转向架，纵向力(牵引力或制动力)由单牵引拉杆传递，而横向力则由空气弹簧和横向缓冲橡胶止挡共同传递。
空气弹簧是车体与转向架之间的重要悬挂元件，主要作用除支承车体载荷外，还可以隔离转向架构架的振动，并在通过曲线过程中通过变位实现车体与转向架间的相对旋转和横移。
因此，空气弹簧是二系悬挂中的关键零部件，是影响车辆运行平稳性的关键因素。
5.6.2空气弹簧装置空气弹簧装置主要包括空气弹簧及其附属的高度调整阀、调整阀保温箱及差压阀等。
空气弹簧采用自由膜式气囊，与下部的叠层橡胶堆组成一体。
该空气弹簧的特点：(1)垂向变形由空气弹簧本体(即气囊)和其下面的叠层橡胶堆共同承担，确保垂向大变形量；(2)在水平方向，一方面利用叠层橡胶堆进一步降低刚性，另一方面通过改变气囊形状，可以产生一定的阻尼，以改善乘坐舒适性。
5.6.2.1工作原理一般空气弹簧装置由列车主风管、T形支管、截断塞门、滤尘止回阀、空气弹簧贮风缸、连接软管、高度控制阀、空气弹簧本体、差压阀和附加空气室等组成，空气弹簧系统工作原理(即压力空气传递过程)见图5.23。
压力空气由列车主风管1→高度阀截断塞门3→高度控制阀4→空气弹簧截断塞门2→空气弹簧5→节流阀8→附加空气室7。
5.6.2.2空气弹簧结构空气弹簧主要由橡胶气囊、上下盖板、橡胶堆等零部件组成，如图5.24所示。
空气弹簧采用上进气设计，压缩空气经过高度调整阀进人橡胶气囊和构架内腔形成的附加空气室，橡胶气囊和附加空气室间设直径为φ14mm的节流孔，空气通过节流孔时产生的节流效应构成二系悬挂的垂向阻尼。
当空气弹簧上盖板相对于底座产生垂向位移时，空气弹簧内的气体容积发生变化，引起压力的变化。
CRH2转向架结构原理介绍
10
部的外螺纹螺纹副配合，使丝杠横移，丝杠外套筒 A 随之横移。但内螺纹旋转
套 B 横向上固定，不移动。转动时，A 和 B 横向相对间隙增大，实现调隙。T
型推杆复原时，闸调器也复原。当制动夹钳间的距离过大或过小，有必要进行手
动调整闸调器。
踏面清扫供气压力为 200kpa。在运行中滑行，制动，空转等情况下可以实现
2.379。 ⑪制动方面沿用紧凑型气动制动单元，取消增压缸，采用铸钢制动盘，浮动式制
200km·h高速动车组非动力转向架总体结构设计
摘要自从世界上第一条高速铁路于1964年在日本东海道建成运行以来，尽管经历了曲折的发展过程，但由于铁路本身具有不可代替的优点，使其在世界许多国家得到了快速蓬勃的发展。
为适应中国铁路跨越式发展要求，铁路总公司在2020年前规划建设“四纵四横”，总里程达12000多公里的高速铁路客运专线和快速客运通道。
为了适应高速铁路的快速建设，高速列车的设计制造工作也是当务之急，而高速列车设计的核心是转向架的设计。
本文从高速列车的转向架设计出发，介绍了200km/h高速动车组非动力转向架的总体结构设计，该转向架采用无摇枕结构，轴距2700mm。
一系悬挂采用转臂式轴箱定位。
车轴采用空心车轴，减小簧下质量，车轮踏面为磨耗型踏面。
二系悬挂采用空气弹簧，设置抗侧扭杆和横向止档，具有横向减振器和抗蛇行减振器的设计。
牵引方式采用单拉杆牵引。
构架采用由钢板组焊成的H形构架构架。
制动方式采用轴盘式制动。
关键词：高速列车非动力转向架结构设计AbstractSince the world′s first high-speed railway in 1964 to run in Tokaido Japan, although high-speed railway experienced a tortuous developing process, it was developing rapidly in many countries in the world because of its irreplaceable advantages. In order to meet the development requirements of Chain Railway by leaps and bounds, Railways Company plans to build “four vertical and four horizontal” railway network by 2020, by the 12,000 kilometers of high-speed passenger rail line and rapid passenger access will be constructed, In order to adapt to the rapid construction of high-speed railway, the work of designing and manufacturing high-speed train is imperative, and its core is the bogie designing.In this paper, the design of bogie of high speed train departure, overall structure design of 200km/h high speed EMU non power steering is introduced. The bogie adopts the bolsterless structure, and the wheelbase was set to 2700mm. The primary suspension was axle beam type, and two-volume spring and Vertical damper as the axle box suspension. The hollow axles were used to reduce unsprung mass and wheel-tread wear were used; the secondary suspension is air spring type. The anti-rolling torsion bar and horizontal-only block were set, and lateral shock absorber and anti-snake absorber also were used; Traction mode with single traction link. Frame structure by using H shape steel plate welded into the. Brake disc brake with shaft.Key words: high-speed train non power bogie structure design目录第一章绪论 (1)一．选题的背景和意义 (1)二．我国动车的发展历史 (1)三．我国动车组技术 (2)第二章动车转向架总体 (4)一．动车组转向架的分类 (4)二．非动力转向架介绍 (4)三．转向架必须解决的问题 (4)四．主要技术参数 (5)五．非动力转向架的组成 (6)第三章构架 (7)一．构架的组成 (7)二．构架结构 (7)㈠侧架组成 (8)㈡横梁组成 (10)㈢纵向连接梁 (11)㈣空气弹簧支撑梁 (12)三．作用在转向架上的载荷系 (12)㈠垂向载荷 (12)㈡横向载荷 (12)㈢纵向载荷 (12)㈣扭转载荷 (13)四．焊接构架的工艺性 (13)㈠结构优化 (13)㈡一种典型接头的S-N曲线测试 (14)㈢工艺优化 (14)第四章轮对 (16)一．车轮与车轴 (16)㈠车轴 (16)㈡车轮 (17)二．轮对的组装 (18)㈠轮对组装工艺图 (18)㈡轮对组装的技术要求 (19)三．轮对的压装 (20)㈠过盈量的选取 (20)㈡压装工艺过程 (21)第五章轴箱装置 (22)一．轴箱定位方式 (22)二．轴向轴承 (23)㈠滚动轴承的损伤分析 (23)㈡滚动轴承及轴箱的检修 (24)第六章空气弹簧及液压减振器 (27)一．空气弹簧 (27)㈠空气弹簧国内外现状及发展趋势 (27)㈡空气弹簧悬架的特点 (27)㈢空气弹簧的选择 (29)㈣采用空气弹簧的优点 (29)二．液压减振器 (30)㈠工作原理 (30)㈡主要结构及特点 (31)㈢主要技术性能参数 (31)㈣经济效益及社会效益分析 (32)第七章基础制动装置 (33)一．概述 (33)二．主要技术参数 (33)三．主要结构 (33)㈠手缓解装置 (33)㈡制动闸片 (33)㈢制动盘总成 (34)㈣杠杆机构 (34)㈤制动缸装置 (34)四．制动原理 (35)㈠空气制动与缓解 (35)㈡间隙调整 (35)㈢停车制动与缓解 (36)第八章其它辅助装置 (37)一．牵引装置 (37)二．抗侧滚扭杆 (37)三．附件 (37)结论 (38)致谢 (39)参考文献 (40)第一章绪论一．选题的背景和意义动车转向架是动车的重要组成部分，它是动车能够快速、安全运行的保障，今年来，我国引进国外先进的高速动车组技术，联合开发了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等高速动车组动力转向架和非动力转向架，以满足我国高速动车组的开行。
CRH2型动车组转向架概述
(4)车体与转向架问的纵向牵引装置：主要用以传递车体与转向架间纵向力。如：牵引力和制动力。
(5)驱动装置(动力转向架)：将动力装置的扭矩有效地传递给轮对，驱动车轮转动。
(6)基础制动装置：将制动缸压力增大若干倍以后传给闸片或闸瓦，使其压紧制动盘(或车轮)，对车辆施行制动。
CRH2型动车组转向架概述
5.1.1转向架功能
转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
对铁路车辆，转向架必须具有如下功能：
(1)承载：承受转向架以上各部分的重量(包括：车辆自重、旅客载重、水及动态载荷等)，并使轴重均匀分配；
(2)导向：保证车辆顺利通过曲线；
表5.2转向架主要技术参数表
转向架形式
项目
动车转向架
(SKMB-200)
拖车转向架
(SKTB-200)
转向架质量(t)
7.50
一般转向架：6.87
头车转向架：6.95
固定轴距(mm)
2500
车轮直径(mm)
φ860
轴承中心间距(mm)
2OOO
转向架最大长度(mm)
3416
一般转向架：16
头车转向架：3566
5.1.4.1CRH2型动车组转向架基本结构特征
(1)采用无摇枕H形构架；
(2)采用轻量、小型、简单的结构；
(3)采用小轮径(φ860mm)车轮以减少簧下质量；
(4)采用空心车轴；
(5)轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧；
(6)二系采用空气弹簧，构架设附加气室；
(7)采用抗蛇行减振器；
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
（1）CRH1拖车轮对
（2）CRH1动车轮对
（3）CRH2轴箱弹簧
（4）CRH2车轴
CRH2转 向架车轴 按照JIS E 4501（铁 道车辆－ 车轴强度 设计）进 行设计， 按JIS E 4502标准 进行生产 。为提高 车轴的疲 劳安全性 ，采用高 频淬火热 处理和滚 压工艺。
60
图2-1 CRH2型客车车轴
1.一系弹簧
1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性 垫
一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位。箱体与构架 间的连接通过在不同高度、端部有弹性节点的纵向拉 杆组实现（双拉杆轴箱定位结构）。
横向弹性垫 弹性节点（内部）
下拉杆
双层弹性节点 弹性节点
上拉杆
2.减振器
为减小 来自钢轨的振动，在 轴箱体和构架间还加 装了一系垂向减振器。 整个使用期间，减振 器阻尼特性的偏差不
轮辋宽度 135mm
轮毂宽度 180mm
轮毂装配直径 192mm
四、轴箱组成
12
3
4,5
6
7
1-后部挡圈； 2-O型圈； 3-轴箱体；
4,5-螺栓、螺母、垫片； 6-压盖；
7-螺栓、垫片
轴箱体结构
轴箱上安装有轴温传感器，部分轴端安装有速度传感器。
(a) 前端
(b)后端
五 一系悬挂轴箱定位装置
一系悬挂系统由两组螺旋钢弹簧、一系垂向减 振器和定位装置组成。
转向架重量（kg） 空气弹簧横向跨距(mm)
640 2/3
乘客 W<2.5，司机室<3.5 一系螺旋钢弹簧 二系空气弹簧 SKF—TBU φ130xφ230x160圆锥滚子轴承组 拉杆定位 纵向：13.734 横向：4.990 轴盘制动 3740×2853×1050（动力） 3740×2834×1050（非动力） 8060（动力） 7660（非动力） 2000
CRH2C动车组非动力转向架轴箱弹簧装置设计
Xx学院车辆工程系本科毕业设计（论文）题目：CRH2C动车组非动力转向架轴箱弹簧装置设计专业：机械设计制造及其自动化（城市轨道车辆）班级：城轨081学号：学生姓名：指导教师：起迄日期：2012.2～2012.6设计地点：车辆工程实验中心Xx学院车辆工程系本科毕业设计（论文）摘要高速列车在全世界各地急速奔驰，国内目前动车组最高运行速度已达到350 km/h。
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂和基础制动装置等部分组成。
转向架直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。
同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
改革开放以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，随着铁道客车的速度不断提高，高速客车转向架的设计已经成为一种趋势。
本文主要设计的是CRH2C型动车组非动力转向架轴箱弹簧装置，它能有效的减少因线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动、横向振动等）。
其中包括了对轴箱、轴箱定位方式、轴箱弹簧等的结构分析与设计。
轴箱弹簧应具有良好的垂向、横向和纵向动态性能。
在改善车辆结构平稳性和保持车辆曲线运行稳定性的同时，在轴箱悬挂中还兼有轮对导向作用，防止了高速运行时的不稳定。
通过对钢弹簧的材料、结构分析及特性计算，本文选用了钢弹簧作为CRH2C型动车组的轴箱弹簧。
本文还分析了轴箱弹簧断裂原因，并提出预防措施。
针对轴箱弹簧对车辆动力学性能的影响，选取轴箱弹簧纵向刚度为10MN/m左右，横向刚度为7MN/m左右。
关键词：转向架；轴箱定位；轴箱弹簧；钢弹簧ABSTRACTHigh-speed trains run rapidly around the world, and the current maximum operating speed of the EMU has reached up to 350 km / h. The bogie which main task is bearer, traction, cushioning, steering and brake, is one of the most important component of the rolling stock. The bogie is made of the wheel, axle box, a suspension, architecture, secondary suspension and the foundation brake devices. The bogie directly bears the weight of the vehicle, ensuring that the vehicle can pass the curve smoothly. At the same time, the various parameters of the bogie can directly determine the stability and the comfort of the vehicle. Since the reform and opening up, China's passenger car bogie technology is developing faster and faster, and with the continuous increasing of the speed of railway passenger cars, a high speed passenger car bogie design has become a trend.In this paper, the author mainly designed the non-power bogie axle box spring device of the CRH2C EMU. It can effectively reduce a variety of dynamic effects (such as vertical vibration and horizontal vibration, etc.) exercise on the body, caused by the uneven lines and wheel movement, including structural analysis and design of the axle box, axle box positioning mode and the box spring. The box spring should have a good vertical, horizontal and vertical dynamic performance. The axle box suspension can also take effect as wheel-oriented when improving the structure of a vehicle steady and maintain the stability of the vehicle curve which can prevent instability in the high-speed operation. By analyzing the spring material, structural and characteristic calculation, the paper selected the steel spring as CRH2C EMU box spring .The paper analyses the reason that cause the axle box spring fracture ,and put forward the prevention measures. Selecting the longitudinal stiffness of axle box spring for about 10MN/m and lateral rigidity for about 7MN/m for the axle box spring influence on dynamic performance of railway vehicles.Key words：bogie；axle box positioning；axle box spring；steel spring目录第一章绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 选题背景与意义 (1)1.3 研究现状 (1)1.4 本文结构 (2)第二章转向架的总体设计 (3)2.1 概述 (3)2.2 转向架的结构原理 (3)2.2.1 转向架的作用及要求 (4)2.2.2 转向架结构的分类 (4)2.3 转向架设计的一般原则 (5)2.4 客车转向架通用技术条件 (6)2.5 CRH2型动车组转向架 (7)2.5.1 概况 (7)2.5.2 CRH2型动车组转向架基本结构特征 (8)第三章轮对轴箱装置 (11)3.1 轮对 (11)3.1.1 车轮 (11)3.1.2 车轴 (12)3.2 轴箱装置 (13)3.2.1 滚动轴承轴箱装置 (13)3.2.2 轴箱定位装置 (15)第四章轴箱弹簧装置 (20)4.1概述 (20)4.2 轴箱弹簧作用 (20)4.3 轴箱弹簧的结构及计算 (21)4.3.1 结构及材料 (21)4.3.2 特性计算 (24)第五章轴箱弹簧断裂原因及预防措施 (28)5.1概述 (28)5.2 轴箱弹簧断裂原因 (29)5.2.1 弹簧的断口分析 (29)5.2.2 弹簧的断裂原因 (30)5.3 预防措施 (31)第六章轴箱悬挂对动力学性能的影响 (33)6.1 概述 (33)6.2 轴箱弹簧纵向定位刚度对车辆动力学性能的影响 (34)6.3 轴箱弹簧横向定位刚度对车辆动力学性能的影响 (36)第七章结论 (39)7.1 总结 (39)7.2 感想 (39)致谢 (41)参考文献 (42)附录A 英文资料 (43)附录B 英文资料翻译 (52)Xx学院车辆工程系本科毕业设计（论文）第一章绪论1.1 引言铁路是我国主要运输方式，对国民经济的发展起着非常重要的作用，铁路的运量占我国总运量的50%,是我国主要运输方式，铁路运输所消耗的能源相对于其他运输消耗的能源要少得多，而且可以使用价格更便宜的燃料或电力，对环境的污染也大为减小。
CRH2型动车组制动控制系统设计
CRH2型动车组制动控制系统设计课题名称：CRH2型动车组制动控制系统设计自1964年日本开行第一列高速列车以来，世界上各主要发达国家都在积极研制不同类型的高速列车。
50多年的实践证明，高速列车以其速度高、运量大、安全性好、对环境污染小等优点得到了迅速的发展。
我国自1997年进行铁路运输第一次大提速开始，在全路范围内进行了六次大提速，而第六次大提速时高速动车组的开行，取得了良好的经济效益和社会效益，为我国铁路旅客运输注入了新的活力。
随着列车运行速度的提高，对机车车辆或列车本身的性能提出了更高的要求。
本论文要求学生在充分了解我国高速列车运行现状的基础上，从安全化、舒适化、人性化的角度出发，结合我国某一类型的动车组，了解该型动车组的技术参数，熟悉该型动车组制动系统的组成，分析该型动车组制动系统的工作原理。
通过对此课题的学习和设计，使学生能够熟悉高速列车的构造和工作特性，培养学生利用所学基本理论和自身具备的技能来分析问题的能力，提高学生运用所学专业知识并结合具体情况解决实际问题的能力。
同时从我国的生产实际出发，激发学生利用自身具备的知识和技能认真工作、报效祖国的爱国热情，提升学生的职业责任感和荣誉感，增强学生分析和解决问题的自信心。
1.设计内容与要求1）了解某一类型动车组的组成和内部结构。
2）熟悉该类型动车组的技术参数。
3）了解该型动车组制动系统的组成。
4）分析动车组再生制动电路和工作原理。
5）分析该型动车组空气制动系统各部件的功能。
6）分析该型动车组制动系统的操作方法和工作原理一．设计参考书1.CRH1型动车组张曙光主编中国铁道出版社2.CRH2型动车组张曙光主编中国铁道出版社3.CRH3型动车组张曙光主编中国铁道出版社4.CRH5型动车组张曙光主编中国铁道出版社5.动车组制动技术王月明主编中国铁道出版社6.动车组制动系统李益民主编中国铁道出版社7.8. 9.二．设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要（200—400字左右，中英文）4.引言5.正文（设计课题，内容与要求，设计方案，原理分析，设计过程及特点）6.设计图纸7.结束语8.附录（图表，材料清单，参考资料）三．设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
CRH2型动车组转向架制动装置
CRH2型动车组转向架制动装置转向架基础制动装置采用空液转换液压制动方式，M车、T车均采用变换空压、油压的增压气/油缸和油压卡钳式盘形制动装置。
卡钳式盘形制动分轮盘和轴盘两种形式。
轮盘安装在每个车轮上(无论是动轮还是拖轮均有)，而轴盘仅安装在拖车车轴上，每轴两个。
制动卡钳的夹紧动作是由液压油缸驱动的，而推动该液压油缸的高压油是通过一套气一液变换装置将制动管内的压缩空气压力放大若干倍(即制动倍率，约18倍)后而获得的。
采用液压制动的优势是：能够通过制动控制系统满足不同载重条件下对不同制动倍率(即制动力)的要求以及防滑要求，同时可以简化制动单元的结构，取消复杂的杠杆构件和空气单元制动缸，节省空间，减轻质量。
CRH2型动车组转向架基础制动装置主要由制动增压缸、制动卡钳、闸片及管路系统等部分组成。
5.8.1气一液转换装置5.8.1.1工作原理增压缸是气一液转换装置的主要部件，将来自制动管的压缩空气压力放大若干倍(约18倍)转换成油压后，提供给制动油缸实施对制动盘的夹紧。
工作原理如下(参照图5.39)：制动时，压力空气经过PClS压力控制阀调整后进人气缸，推动活塞，随其活塞杆压进油缸里，此时在活塞杆端部设有的油孔在通过垫圈的同时，油缸内的油液受压并逐渐移动，油压逐步上升到达到平衡气缸内的气压(约18倍)为止。
油缸内的油液推开止回阀输送到盘式制动器的制动油缸。
此时，供给阀弹簧面承受油的压力，该阀仍呈现关闭状态。
随着活塞的移动，行程表示杆也逐渐地突出，使能在外面方便读取活塞的行程尺寸。
制动缓解时，活塞转变为后退行程，同时油缸内的活塞杆也在释放弹簧的作用下退回到原位，油缸内的压力急剧地下降，此时制动油缸的油压大于油缸内的压力。
当制动油缸的油压大于弹簧力时，将推动止回阀座带着止回阀一起脱离接触面，使油液由止回阀座的周围向油缸回流，直到与弹簧的张力平衡为止。
制动油缸内的油压与弹簧的张力相互平衡，停止油液的回流，止回阀座又复位，这样在制动油缸内可保持约49～98kPa的残剩压力，以防止从装置的密封垫圈及油管接头等处间隙窜入气泡。
CRH2型动车组转向架一系悬挂装置
CRH2型动车组转向架一系悬挂装置CRH2型动车组转向架一系悬挂装置采用转臂式结构.基于以下原因：(1)便于一系定位刚度的选择(要求的刚度值可以在垂向、纵向和横向独立地选择)，可兼顾一系定位刚度在高速运行时的稳定性和曲线通过性能；(2)利于实现轻量化，适应高速运行；(3)零部件数量较少.结构简化，提高可靠性；(4)便于--系悬挂装置的分解和组装作业；(5)无磨耗，实现免维护。
CRH2型动车组转向架一系悬挂装置主要包括轴箱弹簧、防雪罩、垂向液压减振器、弹性定位节点、弹簧夹板和轮对提吊等零部件，如图5.18所示。
5.5.1轴箱弹簧装置及防雪罩轴箱弹簧装置安装在轴箱和转向架构架之间。
5.5.1.1弹簧组成圆弹簧组传递垂直方向的力。
轴箱弹簧装置包括一个圆簧组(由内、外圈弹簧组成)、弹簧座(上、下)、橡胶座、绝缘座。
内、外弹簧的旋向相反，轴箱弹簧组结构见图5.19。
轴箱弹簧为双圈钢螺旋弹簧，弹簧的材质为符合JISG4801标准的SUP9A或SUPllA型弹簧钢。
为了应对动车组雨雪天气的运行环境，在轴箱弹簧外设计了防雪罩，采用热缩材料，可明显改善轴箱弹簧的工作条件，减缓天气因素对弹簧的腐蚀作用。
5.5.1.2弹簧夹板为了便于转向架的组装，设置上下弹簧夹板，使圆簧组保持在规定的预压缩高度，并保证转向架构架和轴箱之间的定位，下弹簧夹板上设置了螺纹，以方便弹簧组与转向架的组装、分解和调整。
5.5.1.3橡胶垫橡胶垫为上下硫化粘结钢板结构，用以吸收高频振动。
5.5.1.4绝缘罩绝缘罩用于将圆簧和转向架构架从电气上进行绝缘，以免漏电电流通过轴箱轴承而对轴承产生电腐蚀。
5.5.2轴箱垂向减振器在构架与轴箱之间，与每组轴箱弹簧各并联了一个垂向油压减振器，构成一系悬挂的阻尼元件。
该液压减振器主要作用是防止转向架构架的点头振动。
减振器型号为OD42090-1，具体结构参见图5.20。
为防止减振器的安装方向错误，减振器上下端部芯轴的安装尺寸设计为不同的值，以保证其方向的正确性。
CRH2转向架PPT教案
2、CRH2动车组转向架简介
基本结构特征 ①无摇枕H形构架 ②采用轻量、小型、简洁的结构 ③采用空心车轴，该内孔同时有利于对车轴
进行超声波探伤 ④采用转臂式定位 ⑤二系采用空气弹簧 ⑥采用抗蛇形减震器兼顾高速稳定性和曲线
2.横向力（离心力等）：
车轮→车轴→轴箱→轴箱圆弹簧+转臂定位销→构架侧梁
橡胶空气弹簧（力较小时）
车
体
构架横梁→横梁连接梁→横向橡胶侧挡→中央牵引拉杆座（力较大时）
3.纵向力（牵引力或制动力）： （轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵引拉 杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩
4、CRH2弹簧装置及其减震器
CRH2二系悬挂装置采用了空气弹簧
5、CRH2轮对轴箱装置
CRH2型动车组轮对组成 1. 车轮 2. 车轴 3. 制动盘 4. 齿轮箱及轴承
轴箱装置
是实现轮对与构架既相互连接又相互运动 的关键部件，它起着承上启下的作用
➢活动关节 ➢传力，传递牵引力，横向力，垂向力 ➢运 向动运C。动R实H2现采轮用对了与转构臂架式间定的位横。向运动和垂
CRH2转向架
会计学
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1、转向架的任务，组成及分类
任务：
➢承载。 ➢牵引。保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处的轮 周牵引力传递给车架车钩，牵引列车前行。 ➢缓冲。 ➢导向。 ➢制动。产生必要的制动力。
组成及其作用
轮对 轴箱 一系悬挂装置 构架 二系悬挂 驱动装置 基础制动装置
转向架分类
8、CRH2基础制动装置
CRH2采用空-油转换液压制动装置
动车和拖车均采用变换空压，油压的增压 缸和油压卡钳式盘形制动装置。
250Kmh动车组非动力转向架的设计-毕业论文
---文档均为word文档，下载后可直接编辑使用亦可打印--- 二．我国动车的发展历史我国高速转向架繁荣的过程分为下面几部分。
（1）1950年左右，我国进行了自己设计制作被21型客车所使用的转向架，生产出的类型有101型转向架，102型转向架，103型转向架，但是它的行驶速度是100Km/h，并且构造非常的繁重，运行的机械性能又很差，又笨重，因此被放弃。
二十世纪五十年代四方厂研究的202型转向架，速度达120Km/h，采用H型钢板，二系油压减震，导柱式定位。
用与22型客车，曾是我国的主型客车转向架，与1986年停产。
在20世纪70年代起，209型转向架被浦镇厂设计出来并进行大规模生产，随后其陆续设计改良出209T型号转向架，209P型号转向架与209PK 型号转向架等。
（2）二十世纪九十年代之后，三大厂争先恐后的开发了206WP型转向架，206KP型转向架与CW-2，209HS型转向架，经过实验，最高实验速度到达了174Km/h。
之后四方厂在206WP，206KP的基础之上成功钻研出了SW-160型转向架，使车辆的抗侧滚能力得到很大提升。
浦镇厂在209PK的程度上又研制出了209HS型转向架，其构架速度为160Km/h。
长客厂汲取了和英国购买的BT10型转向架的技术之后，开发出了CW-1，CW-2型两个转向架。
（3）1998年开始，各厂商又开始继续研发了时速达到200Km/h的转向架，如四方厂的SW-200型转向架，SW-200K转向架，SW-300型转向架；浦镇厂的PW-200型转向架；长客厂的CW-200型转向架和CW-300型转向架。
分别优化了一系，二系悬挂系统，基础制动装置与构架。
（4）21世纪以来，我国分别从加、日、法、德四大机车制造公司学习先进的技艺，共同开发了CRH系列高速动车组转向架，运行速度达200Km/h以上。
2014年1月，名为和谐号的动车在青岛四方厂的轨道实验基地进行速度实验，这辆动车创造出每小时速度达到600多公里的记录。
CRH2动车组转向架分解、组装
的座上； ⑵排除空气弹簧风压； ⑶分解转向架与车体间连接装置： a.松开转向架侧的盘形制动、踏面清扫装置及空气弹簧
管路的连接空气软管； b.取下牵引电机航空插头；
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c.取下轴温传感器和速度传感器的插头;
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d.拆解牵引拉杆并在车体侧临时固定;
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⑷操纵转向架更换装置,落下转向架，推出转向架至分 解台位;
⑸操纵转向架更换装置，更换良好转向架。
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⑹转向架与车体连接: a.连接牵引杆：螺栓涂抹紧固胶,确认紧固力矩为980N·m，
穿防松铁丝; b.安装横向油压减振器：螺栓涂抹紧固胶，确认紧固力矩
为343N·m（与转向架连接侧为196N·m）； c.连接空气软管接头； d.连接牵引电机航空插头，安装导线压紧皮带； e.安装电机风道下座(仅动车)； f.安装轴温传感器和速度传感器的插头及线夹； g.安装接地线(仅动车)； h.安装高度调整阀连杆； i.前导转向架安装转向架排障器，确认排障器状态良好； j.连接其他附属件。
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SU板弹簧式:将IS方式中一侧的板弹簧移到中心 侧,轴箱与转向架侧梁间使用2个板弹簧固定。这样 可减小转向架的长度。
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（3）拉杆式（轴梁式）定位
拉杆两端分别与构架和 轴箱销接,拉杆可以容许轴 箱与构架在上下方向有较大 的相对位移。拉杆中的橡胶 垫、套分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的相对位 移，实现弹性定位。
3．轴箱定位装置的结构方式
（1）板弹簧式定位 （2）拉板式（支承板）定位 （3）拉杆式（轴梁式）定位 （4）轴箱导框架式定位 （5）转臂式定位
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（1）板弹簧式定位
转向架框架通过轴 弹簧上下运动时,水平支 撑板多少也会产生上下 前后晃动，所以使用一 端可垂直弯曲的垂直弹 簧板，将其安装在侧梁 上。
CRH动车组转向架-第七章 CRH转向架基础制动装置
三种动车制动单元的分布情况
1.外壳；2.安装架；5.自动闸瓦间隙调制器；85、86.控制臂； 外壳； 安装架 安装架； 自动闸瓦间隙调制器 自动闸瓦间隙调制器； 、 控制臂 控制臂； 外壳 46、47.制动闸片托；4.薄膜气缸；R.复位螺钉；C.压缩空气接口 、 制动闸片托 制动闸片托； 薄膜气缸 薄膜气缸； 复位螺钉 制动单元
1.外壳；2.安装架；5.自动闸瓦间隙调制器；85、86.控制臂；46、47.制动闸片托； 外壳； 安装架 安装架； 自动闸瓦间隙调制器 自动闸瓦间隙调制器； 、 控制臂 控制臂； 、 制动闸片托 制动闸片托； 外壳 4.薄膜气缸；A.控制单元；F.停车制动器压缩空气接口；R.复位螺钉； 薄膜气缸； 控制单元 控制单元； 停车制动器压缩空气接口 停车制动器压缩空气接口； 复位螺钉 复位螺钉； 薄膜气缸 C.盘式制动器压缩空气接口；N.停车制动器紧急释放机构 盘式制动器压缩空气接口； 停车制动器紧急释放机构 盘式制动器压缩空气接口
第七章 CRH动车组基础制动装置
7.1常见基础制动装置
基础制动装置是转向架中十分重要的部件。 有多种形式：
1. 2. 3. 4. 踏面闸瓦制动 盘形制动 磁轨制动 涡流制动
7.2 CRH1型动车组基础制动装置
• 动车转向架制动装置（轮盘制动） • 动车转向架的基础制动装置为盘形摩擦制 动。制动盘成对地安装在车轮幅板两侧， 制动盘是环形的，用铸钢制作，并配有冷 却片。它们都是用螺钉安装在车轮的两面 。 • 制动单元装在转向架构架的外端梁上。
带停车制动制动单元
7.3 CRH2型动车组基础制动装置
• CRH2型动车组采用空-油转换液压制动方式 。
7.5 CRH5型动车组基础制动装置
动车组基础制动装置ppt课件
闸片托本体，支持架，支撑销子的外观及安装状态良好，没有伤痕及漏油，磨耗，防尘
橡胶波纹管无损伤。
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两个制动杠杆用销轴连接起来，制动缸和闸片分别安装在H型夹钳两端
制动原理：把制动缸活塞的推力，通过杠杆原理增大合适倍数后，再使扩大的力3 较为一致的传到各闸片，压紧制动盘，从而产生制动作用。
12ห้องสมุดไป่ตู้
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一体式制动夹钳装置
增压缸将制动管内的压缩空气压力放大18倍后，通过套空推动液压油缸，制动夹钳 加紧动作。 。
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制动装置分类
• 国产动车除CHR2A,CHR2B,CHR2E,CHR2C使用 气、液两种介质利用增压缸实现企业转换，其余 采用压缩空气作为传输介质
• 根据安装分为一点吊装，二点吊装，三点吊装， 结构分为紧凑型，杠杆式，一体式，它们都取决 于转向架结构尺寸和空间布置
• 制动盘安装位置和配置数量分轮盘式，轴盘式， 一般动力轴2个制动盘，非动力轴3（轴盘式）个 和2+2（轮盘+轴盘）两种配置
CRH动车组转向架-第八章-CRH转向架二系悬挂装置课件
8.3 CRH2 型动车组二系悬挂系 统
3 “1A
西
JA
一B
图5 . 22 二系悬挂装置 1—空气弹簧系统；2—中央牵引拉杆座；3—横向减振器；4—抗蛇行减振器；5—高度调整阀；6—牵引拉杆；7—横向缓冲止挡。
图5.24 空气弹簧
1—橡胶气囊；2—上盖板组成；3—橡胶堆；4—下盖板组成
165 30±0
@
`Krängningshämmare
Lateraldäm侧滚扭杆包括一个具有抗扭刚性扭轴和连接 件。扭轴安装在一个装有橡胶卡环的转向架中 心构件下方。橡胶安装件可克服车轴开始转动 时的摩擦力。扭杆设有防石击保护。
杆
橡胶衬套的连接 防侧滚扭杆
橡胶轴承
管材
268Q1Q_6
高腐
压测试
差网
平鞠 平阚
空鳙加 气魔缸
高腐
压测试
8
5
1. 紧急弹簧 2.底板 3.气囊 4.气囊环 2.5. 顶板 6.螺钉 M10 7. 螺钉 M16 8.O- 形环
2220124_30
·溢流阀可以阻止供风系统压力低于670千帕的空气进 入悬挂设备中。通往空气悬挂设备的供风口处有一个 截止阀，可以关闭通往二系悬挂系统的空气供给。它 可以在空气弹簧气囊出现故障时，限制通往气囊的气
排气
供气
☆
O
O
0P⁰D0
控制样
空气弹策
连杆
图3 . 59高度调整装置结构
供气 去空气弹黄
图3.60 高度调整阀进气过程
排气
空气界
图3.61 高度调整阀排气过程
8.2 CRH1 型动车组 系悬挂系 统
空气弹簧、
抗侧滚扭杆
抗蛇行减振器
CRH2型动车组转向架二系悬挂装置
CRH2型动车组转向架二系悬挂装置5.6.1结构布置及特点CRH2型动车组转向架二系悬挂装置主要由空气弹簧系统、牵引装置、横向减振器、抗蛇行减振器及横向缓冲橡胶止挡等零部件组成，如图5.22所示。
每辆车体及其以上所有重量通过4个空气弹簧传递给两个转向架，纵向力(牵引力或制动力)由单牵引拉杆传递，而横向力则由空气弹簧和横向缓冲橡胶止挡共同传递。
空气弹簧是车体与转向架之间的重要悬挂元件，主要作用除支承车体载荷外，还可以隔离转向架构架的振动，并在通过曲线过程中通过变位实现车体与转向架间的相对旋转和横移。
因此，空气弹簧是二系悬挂中的关键零部件，是影响车辆运行平稳性的关键因素。
5.6.2空气弹簧装置空气弹簧装置主要包括空气弹簧及其附属的高度调整阀、调整阀保温箱及差压阀等。
空气弹簧采用自由膜式气囊，与下部的叠层橡胶堆组成一体。
该空气弹簧的特点：(1)垂向变形由空气弹簧本体(即气囊)和其下面的叠层橡胶堆共同承担，确保垂向大变形量；(2)在水平方向，一方面利用叠层橡胶堆进一步降低刚性，另一方面通过改变气囊形状，可以产生一定的阻尼，以改善乘坐舒适性。
5.6.2.1工作原理一般空气弹簧装置由列车主风管、T形支管、截断塞门、滤尘止回阀、空气弹簧贮风缸、连接软管、高度控制阀、空气弹簧本体、差压阀和附加空气室等组成，空气弹簧系统工作原理(即压力空气传递过程)见图5.23。
压力空气由列车主风管1→高度阀截断塞门3→高度控制阀4→空气弹簧截断塞门2→空气弹簧5→节流阀8→附加空气室7。
5.6.2.2空气弹簧结构空气弹簧主要由橡胶气囊、上下盖板、橡胶堆等零部件组成，如图5.24所示。
空气弹簧采用上进气设计，压缩空气经过高度调整阀进人橡胶气囊和构架内腔形成的附加空气室，橡胶气囊和附加空气室间设直径为φ14mm的节流孔，空气通过节流孔时产生的节流效应构成二系悬挂的垂向阻尼。
当空气弹簧上盖板相对于底座产生垂向位移时，空气弹簧内的气体容积发生变化，引起压力的变化。
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架简介CRH2型动车组是中国铁路总公司生产的高速动车组之一，广泛运行于中国各地的高速铁路线路。
转向架是动车组中的重要组成部分，其负责车辆的转向和支撑，对于保证车辆的平稳运行和安全性起着关键作用。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的构造、工作原理和维护保养。
构造CRH2型动车组转向架由架体、轮对、弹簧组、液压应急缓冲器等组成。
架体转向架架体采用钢结构，具有较高的强度和刚度，用于承受极限荷载和弯曲力。
其结构设计合理，既保证了架体的稳定性和可靠性，又降低了重量。
架体中设置有轴箱承载装置，用于支撑轮对和传递荷载。
转向架配备了两对轮对，每对轮对由两个轮轴和两个车轮组成。
轮对负责传递车辆的重量和提供运行时的支撑力，承受较大的载荷和应力。
为了保证安全，轮对的材料和制造工艺都需要符合技术标准，轨道与轮对之间的匹配要求严格。
弹簧组弹簧组位于转向架底部，用于缓冲和吸收车辆运行过程中的震动和冲击力，提供良好的行车舒适性。
弹簧组通常由一组钢簧和液压缓冲器组成，其设计和布置需要考虑到各种复杂的工况和载荷情况。
液压应急缓冲器液压应急缓冲器是转向架的安全保护装置，用于在紧急情况下减轻车辆的冲击力。
当车辆受到严重冲击时，液压应急缓冲器就会起作用，通过减少冲击力的传递，保证了车辆和乘客的安全。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括转向、支撑和缓冲三个方面。
转向是转向架的主要功能之一。
当车辆行驶时，轮对与轨道之间存在一定的差距和偏差，转向架通过调整和控制两对轮对之间的角度和位置，使车辆能够按照预定的轨迹行驶。
转向机构主要由转向架底部的转向齿轮和驱动齿轮组成，通过驱动齿轮的转动，实现对轮对的转向操作。
支撑支撑是转向架的另一个重要功能。
转向架通过架体和轴箱承载装置的结构，支撑起车辆的重量，并提供稳定的支撑力。
在行驶过程中，转向架要能够承受较大的荷载和应力，保证车辆的平稳行驶。
缓冲缓冲是转向架的安全功能之一。