汽车主减速器设计开题报告
毕业设计(论文)开题报告-汽车后桥主减速器壳体攻丝组合机床设.
毕业设计（论文）开题报告（许**格式1）题目：汽车后桥主减速器壳体攻丝组合机床设计（NO.74课题）1 目的及意义（含国内外的研究现状分析）：制造技术是各国经济竞争的重要支柱之一，经济的成功在很大程度上得益于先进的制造技术，而机床是机械制造技术重要的载体，它标志着一个国家的生产能力和技术水平。
机床工业是国民经济的一个重要先行部门，担负这为国民经济各部门提供现代化技术装备的任务，以1994年为例，全世界基础的消费额达261.7亿美元。
其中美国的消费额56亿美元、中国33.6亿美元。
所以，在我国国民经济建设中，机床工业起着重要的作用。
然而在机械制造业中，大批大量生产时采用专用机床、组合机床、专用自动线等并配以相应的工装，这些设备的初期投资费用大、生产准备时间长，并且不适应产品的更新换代。
单件小批生产时，由于产品多变而不宜采用专用机床，特别是在国防、航空、航天和深潜的部门，其零件的精度要求非常高，几何形状也日趋复杂，且改型频繁，生产周期短，这就要求迅速适应不同零件的加工。
书空机床就是在这样的背景下产生和发展起来的一种新型自动化机床，它较好的解决了小批量、品种多变化、形状复杂和精度高的零件的自动化加工问题。
随着计算机技术，特别是微型计算机技术的发展及其在数控机床上的应用，机床数控技术正从普通数控向计算机数控发展。
一个国家数控机床的拥有量（相对值），标志着这个国家机械制造业的现代化程度。
数控铣床和加工中心因其特有的加工方式及其加工范围广在数控机床中占有重大的比例，因此研究《数控铣床及加工中心产品设计》具有重大意义。
当今世界，工业发达国家对机床工业高度重视，竞相发展机电一体化、高质量、高精、高效、自动化先进机床，以加速工业和国民经济的发展。
长期以来，欧、美、亚在国际市场上相互展开激烈竞争，已形成一条无形战线，特别是随微电子、计算机技术的进步，数控机床在20世纪80年代以后加速发展，各方用户提出更多需求，早已成为四大国际机床展上各国机床制造商竞相展示先进技术、争夺用户、扩大市场的焦点。
汽车主减速器螺旋锥齿轮参数化建模与有限元分析的开题报告
汽车主减速器螺旋锥齿轮参数化建模与有限元分析的开题报告一、题目及研究内容题目：汽车主减速器螺旋锥齿轮参数化建模与有限元分析研究内容：1. 汽车主减速器螺旋锥齿轮的参数化建模；2. 应用有限元方法对螺旋锥齿轮进行动态和静态力学特性的分析；3. 分析锥齿轮的接触应力、接触疲劳寿命等重要技术指标；4. 提出优化设计方案，改进锥齿轮的性能，提高其使用寿命。
二、研究背景及意义汽车主减速器作为汽车发动机转轴与传动轴之间的转换装置，它承担着汽车动力传递与转向控制的重要作用。
而螺旋锥齿轮作为主减速器传动系统中精密零件的关键部件，其传动效率、传动功率、噪声和振动等指标都对减速器的整体性能和使用寿命有重要影响。
随着汽车工业的持续发展和对产品性能要求的提高，对锥齿轮的设计、制造和应用提出了新的挑战。
因此，建立汽车主减速器螺旋锥齿轮的参数化模型，并进行有限元分析，可以为锥齿轮的设计、制造及优化提供重要参考。
三、研究方法1. 锥齿轮的参数化建模基于软件如SolidWorks或CATIA等CAE软件，将汽车主减速器的螺旋锥齿轮进行三维建模，采用参数化设计方法，通过调整几何参数，快速产生不同尺寸的锥齿轮模型。
2. 锥齿轮的有限元分析利用ANSYS、ABAQUS等有限元软件，分别建立螺旋锥齿轮的动态和静态模型，在不同工况下进行有限元分析。
对其动态力学、静态刚度、接触应力、接触疲劳寿命等重要特性进行分析和计算。
3. 优化设计方案的提出通过对锥齿轮的参数化建模和有限元分析，发现锥齿轮存在的优化空间，并提出具体的优化建议，改善锥齿轮的性能和使用寿命。
四、研究计划第一年：1. 文献综述，对锥齿轮相关知识进行系统学习和总结。
2. 建立螺旋锥齿轮的三维参数化模型，制定有限元分析计算方案。
第二年：1. 进行螺旋锥齿轮的有限元分析，计算锥齿轮的动态和静态力学特性和接触应力、寿命等指标。
2. 优化分析结果，提出优化建议。
第三年：1. 进一步优化螺旋锥齿轮的设计方案，优化分析结果。
减速器的开题报告
减速器的开题报告减速器的开题报告一、引言减速器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各个领域，如机械制造、汽车工业、航空航天等。
减速器的作用是通过减小输入轴的转速，增加输出轴的扭矩，从而实现机械系统的传动和控制。
本文将对减速器的原理、分类和应用进行研究和探讨。
二、减速器的原理减速器的原理是通过齿轮传动来实现输入轴和输出轴之间的转速和扭矩的转换。
齿轮是减速器的核心部件，其传动效率高、传动比稳定，因此被广泛应用。
减速器的工作原理可以简单概括为：输入轴通过齿轮的转动将动力传递给输出轴，同时减小转速和增加扭矩。
三、减速器的分类根据传动方式的不同，减速器可以分为齿轮减速器、链传动减速器、带传动减速器等。
其中，齿轮减速器是最常见和常用的一种。
根据齿轮的组合方式，齿轮减速器又可以分为平行轴齿轮减速器、直角轴齿轮减速器和行星齿轮减速器等。
每种减速器都有其特点和适用范围，根据实际需求选择合适的减速器非常重要。
四、减速器的应用减速器广泛应用于各个领域，以下是几个典型的应用案例：1. 机械制造：在机床、起重机械、输送设备等机械制造领域，减速器常用于传动和控制系统。
通过合理选择减速器，可以实现精确的转速控制和高效的动力传递。
2. 汽车工业：在汽车的发动机、变速器和传动系统中，减速器起着至关重要的作用。
它们能够将发动机的高速旋转转换为车轮的低速高扭矩输出，从而提供足够的动力和驾驶舒适性。
3. 航空航天：在航空航天领域，减速器被广泛应用于飞机、直升机、航天器等飞行器的动力传动系统。
减速器的高可靠性和高效率对于飞行器的安全和性能至关重要。
五、减速器的发展趋势随着科技的进步和工业的发展，减速器也在不断演进和改进。
以下是几个减速器发展的趋势：1. 小型化：随着机械设备的小型化和轻量化趋势，减速器也需要变得更加紧凑和轻便，以适应现代机械系统的需求。
2. 高效率：提高减速器的传动效率是一个重要的发展方向。
通过采用新材料、精密制造和优化设计，减少能量损失，提高传动效率。
减速器设计开题报告
一、选题依据及意义设计圆柱齿轮减速器，是讲原动机的运动与动力，以一定的速度，转矩或推动力传递给皮带输送机。
减速器是一种相对精密的机械，实用它的目的是降低转速，增加转矩。
减速器的种类繁多，不同种类有不同的用途按照传动类型可分为齿轮减速器，蜗杆减速器，行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单极和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器，圆锥齿轮减速器和圆柱-圆锥齿轮减速器：按照传动的布置形状又可分为展开式，分流式和同轴式减速器二、原始数据及工作条件k）运行阻力（kN）运行速度(m/s) 车轮直径（mm）启动速度（d2.0 0.8 400 1.6工作情况减速装置可以正反转，载荷平稳，环境温度不超过40℃；运动要求运动速度误差不超过5%使用寿命忙闲程度中等，工作类型中等，传动零件工作总时数410小时。
滚动轴承寿命4 000小时；三、设计内容及研究方法1)设计内容①电动机的选型；②减速器的设计；③开式齿轮传动设计；④传动轴设计；⑤联轴器选型设计；⑦车轮及其轴系计算。
四、设计任务2)设计工作量①传动系统安装图1张；②减速器装配图1张；③零件图2张；④设计计算说明书一份。
五、设计进程安排一、设计准备工作（2013年7月~8月）二、传动装置的总体设计（2013年7月~8月）三、传动零件的设计（9月）四、绘制装配图和零件的工作图（10月）五、撰写计算说明书和毕业设计论文（11月）六、修改论文、定稿（12月1日~17日）七、准备答辩（12月18日~30日）六、参考文献1、学校图书馆的中文电子期刊2、相关网站资料查寻[1]《简明机械设计手册》[2]《机械设计课程设计》[3]《机械设计》[4]《机械制图》[5]《工程材料》[6]《机械设计课程设计图册》。
基于CATIA和Adams的汽车主减速器弧齿锥齿轮参数化设计与研究的开题报告
基于CATIA和Adams的汽车主减速器弧齿锥齿轮参数化设计与研究的开题报告一、研究背景汽车主减速器作为汽车传动系统中重要的组成部分，其性能的好坏直接影响到整个汽车的动力性、经济性和安全性等指标。
而主减速器齿轮作为主要的传动元件，其结构设计和参数确定会直接影响到汽车运行的效率和稳定性。
因此，对主减速器齿轮的设计与优化研究意义重大。
传统的主减速器结构相对简单，主要采用同步齿轮或斜齿轮来实现传动。
但随着汽车性能的不断提升，传统结构已不能满足运行要求。
近年来，弧齿锥齿轮被广泛应用于主减速器变速器中，其优点主要表现在传动效率高、负载能力强、齿面磨损小等方面。
随着计算机辅助设计技术的发展，基于CAE软件进行参数化设计与优化，可以大幅节省时间和人力成本，提高设计效率和设计质量。
二、研究内容和目标本文以CATIA和Adams为软件平台，通过参数化设计的方法，对汽车主减速器弧齿锥齿轮进行结构设计和优化。
具体研究内容包括：1.建立主减速器弧齿锥齿轮三维模型，并确定其主要结构参数；2.对齿轮参数进行建模和优化设计，通过模拟计算和实验验证，得到齿轮结构的最优设计方案；3.对最优方案进行性能测试，包括传动效率、扭矩输出、磨损情况等指标的测试与分析；本文旨在实现主减速器弧齿锥齿轮的参数化设计与优化，提高其性能和使用寿命，为汽车传动系统的发展做出贡献。
三、研究方法本文采用如下研究方法：1.使用CATIA建立主减速器弧齿锥齿轮的三维模型，构建参数化设计模型；2.基于Adams对弧齿锥齿轮进行运动学分析，得到齿轮的基本参数；3.对齿轮进行优化设计，包括齿形参数优化、齿距参数优化等；4.基于Adams对设计出的齿轮进行运动学和动力学仿真分析，并与实测数据进行对比和分析；5.对最优设计方案进行性能测试，包括传动效率、扭矩输出、磨损情况等指标的测试与分析。
四、预期结果与意义1.通过参数化设计方法，成功建立主减速器弧齿锥齿轮的三维模型，并优化设计出齿轮的各项参数，得到最优设计方案；2.基于Adams对齿轮进行运动学和动力学仿真分析，得到其传动效率、扭矩输出、磨损情况等指标的数值结果，与实测数据进行对比和分析，验证最优设计方案的有效性；3.为汽车传动系统的优化设计提供参考和借鉴，提高汽车主减速器弧齿锥齿轮的性能和使用寿命，促进汽车行业的发展和进步。
履带车辆主动轮减速装置设计-开题报告
USA[J],SAE,1996. 16. Nakayama T,Suda E.The persent and future of electric power steering.Int.J.of
轴线；同时效率高，现在应用最为广泛的行星传动机构为２Ｋ－Ｈ，２Ｋ－Ｈ单级传动效率为
0.96~0.98，两级传动效率为 0.94~0.96。行星传动２Ｋ－Ｈ型行星齿轮传动是一种特殊应用形式。
他是利用 2Ｋ－Ｈ型行星轮系三个自由度的不同组合来实现运动或动力分解、控制机调整。实际上
行星传动技术用于车辆上的运动分解。近些年来，利用行星传动在很多行业中发挥着重要的作用。
功率分流，采用数个行星轮传递动力；3)合理地应用内啮合。行星齿轮传动的优越性：1)体积小、
质量轻，只相当于一般齿轮传动的体积、质量的 1/2~1/3；承载能力大，传递功率范围及传动比范
围大；4）运动噪声小，效率高，寿命长；5）由于尺寸和质量减少，就能够采用优质材料与实现硬 齿面等化学处理，机床工具规格小，精度和技术要求容易达到；6）采用合理机构，可以简化制造 工艺，从而使中小型制造厂就能够生产，并易于推广普及，被广泛应用于汽车、起重、冶金、矿山 等领域。
三、技术路线（研究方法） 调研与搜集资料
研究行星齿轮减速器原理
确定计算步骤和方案
减速器传动方案的分析及传动路线的确定
行星齿轮的传动设计与校核
输入输出轴的设计计算与校核
完成说明书撰写及 CAD 绘图
四、进度安排 1.第 1-2 周（2 月 28～3 月 13）
汽车主减速器设计开题报告格式-11页word资料
毕业设计开题报告学生姓名：学号：学院、系：机电工程学院机械系专业：机械设计制造及其自动化设计题目：BJ2022汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析指导教师:2019 年3月1日毕业设计开题报告1．结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.1汽车的发展简历汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。
这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……在我国随着长春第一生产汽车厂的建成投产。
1955年生产了61辆汽车，才结束了我国一直不能生产汽车的历史。
经过几十年的努力，目前我国建立了自己的汽车工业。
全国汽车由建国时的5万辆上升到现在的上千万辆。
改革开放以来，我国引进了许多国家汽车的先进技术，使得我国汽车工业的产量和质量都得到了巨大的发展和提高。
但是由于我国是发展中国家，与发达国家相比，我国汽车工业无论是产量还是质量都有相当大的差距。
要使我国实现四个现代化，我国汽车工业必须坚持不懈地有更大的发展。
基于以上事实，我选择了“BJ2022汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析”这一课题。
汽车主减速器及差速器是汽车传动中的最重要的部件之一。
它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。
主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一[1][2]。
1.2主减速器的结构分析(1)主减速器作用主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器[3][4]。
减速器开题报告
减速器开题报告一、引言在我们的日常生活和工业生产中，减速器那可是无处不在呀！小到家里的电动玩具，大到工厂里的大型机械，都能看到减速器的身影。
今天咱们就来好好研究研究这神奇的减速器。
记得有一次，我去一家工厂参观，看到一台巨大的机器正在轰隆隆地运转。
我好奇地凑过去看，发现里面有一个部件在起着关键作用，那就是减速器。
当时我就想，这小小的减速器到底有啥能耐，能让这么大的机器乖乖听话呢？从那时候起，我就对减速器产生了浓厚的兴趣。
二、研究背景随着科技的不断进步，各种机械设备对传动系统的要求越来越高。
减速器作为传动系统中的重要组成部分，它的性能直接影响着整个设备的工作效率和稳定性。
目前，市场上的减速器种类繁多，有齿轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星减速器等等。
不同类型的减速器有着各自的特点和适用范围，因此选择合适的减速器对于设备的设计和制造至关重要。
三、研究目的和意义咱研究减速器，目的就是为了深入了解它的工作原理、结构特点和性能优势，为今后的设计和应用提供理论依据。
这意义可大了去了，比如说可以提高机械设备的传动效率，降低能耗，延长使用寿命，还能为新型减速器的研发提供参考呢。
四、研究内容首先得搞清楚减速器的分类和特点，像齿轮减速器，它结构简单，传动效率高；蜗轮蜗杆减速器呢，能实现大传动比，但效率相对较低。
然后呢，要研究减速器的设计方法，包括参数选择、结构设计、强度计算等等。
还有就是要分析减速器的制造工艺和装配过程，看看怎么才能保证质量。
五、研究方法为了把这减速器研究明白，我打算采用理论分析和实验研究相结合的方法。
先通过查阅大量的文献资料，掌握减速器的基本理论和设计方法。
然后呢，利用计算机软件进行建模和仿真分析，预测减速器的性能。
最后，再通过实际制作和实验测试，验证理论分析和仿真结果的准确性。
六、预期成果希望通过这次研究，能够设计出一款性能优越、结构合理的减速器。
同时，能够撰写一篇高质量的学术论文，把研究成果分享给更多的人。
重型卡车主减速器及差速器的设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告置及贯通式多桥驱动的布置；能传递大的载荷，使用寿命长；结构简单，拆装方便，调整容易。
但是由于蜗轮齿圈要求用高质量的锡青铜制作，故成本较高；另外，传动效率较低。
蜗杆传动主要用于生产批量不大的个别重型多桥驱动汽车和具有高转速发动机的大客车上。
主减速器中单级主减速器多采用一对弧齿轮或双曲面齿轮传动也有一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的。
双级主减速器的主要结构特点是由两级齿轮减速组成的减速器。
与单级主减速器相比，双击主减速器在保证离地间隙相同时可得到更大的传动比，i。
一般为7~12；但其尺寸、质量均较大，结构复杂，制造成本也显著增加，因此主要应用在总质量较大的商用车上。
根据结构特点不同，双级主减速器分为整体式和分开式两种。
分开式双级主减速器的第一级设于驱动桥中部，称为中央减速器；第二级设于轮边，称为轮边减速器。
整体式双级主减速器有多种结构方案：第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮：第一级为锥齿轮，第二级为行星齿轮；第一级为行星齿轮，第二级为圆柱齿轮；第一级为圆柱齿轮，第二级为锥齿轮。
对于第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮的双级主减速器，可有纵向水平布置、斜向布置和垂直布置三种布置方案。
当主减速的第一级采用螺旋锥齿轮时，这种布置使从动圆柱齿轮轴的中心线与其他齿轮轴的中心线位于同一水平面内，在实际设计中，为了减小传动轴的夹角，应使主动锥齿轮前端稍微抬起，因此该平面只是近似的平行于地面。
当第一级采用双曲面齿轮时，则第二级两圆柱齿轮的中心线也位于同一水平面内，并与双曲面主动齿轮轴的中心线平行，为减小传动轴夹角，也应使主动锥齿轮前端稍微抬起。
这种纵向-水平布置使总成的垂向轮廓尺寸缩小而纵向尺寸则增加，用在长轴距的汽车上可减小传动轴的长度。
但不利于短轴距汽车的总布置，因会使传动轴过短，使传动轴夹角加大。
这种结构可将主减速器和差速器组合为一个大总成并从整体式桥壳前面的开孔装入桥壳内，拆装方便。
垂向布置的锥齿轮-圆柱齿轮式双级主减速器拆装时需移开车厢，并且桥壳在中部上方开孔，会显著地降低其垂向刚度，严重时会引起半轴由于受弯而过载和齿轮齿合变差。
减速器开题报告
减速器开题报告减速器开题报告一、引言减速器作为机械传动系统中的重要组成部分，广泛应用于各个领域。
其主要作用是将高速旋转的动力传动装置的转速降低，并通过输出轴传递给负载。
减速器在工业生产中具有重要的作用，其性能的优劣直接影响到整个机械系统的工作效率和稳定性。
因此，对减速器的研究和开发具有重要的意义。
二、背景随着工业技术的发展，对减速器的要求也越来越高。
传统的减速器存在着体积大、噪音高、效率低等问题，无法满足现代工业对高效、节能、环保的要求。
因此，研发一种新型的减速器成为了迫切的需求。
三、研究目标本次研究的目标是设计一种新型的减速器，以解决传统减速器存在的问题，并提高其性能。
具体目标如下：1. 降低减速器的体积，提高其紧凑性；2. 减少减速器的噪音，提高工作环境的舒适性；3. 提高减速器的传动效率，节约能源；4. 增加减速器的承载能力，提高工作稳定性。
四、研究方法本次研究将采用以下方法：1. 文献综述：对现有的减速器相关研究进行综述，了解目前的研究进展和存在的问题；2. 理论分析：通过数学模型和仿真软件，对减速器的结构和工作原理进行分析和优化；3. 实验验证：设计并制作减速器样机，通过实验测试对比，验证新型减速器的性能优势。
五、预期成果通过本次研究，预期可以得到以下成果：1. 设计出一种新型的减速器结构，具有较小的体积和噪音；2. 优化减速器的传动效率，提高能源利用率；3. 提高减速器的承载能力和工作稳定性；4. 提出一套完整的减速器设计和优化方法。
六、研究意义本次研究的意义在于：1. 推动减速器技术的发展，满足现代工业对高效、节能、环保的需求；2. 提高机械传动系统的整体性能，提高工业生产效率；3. 为相关领域的研究提供理论和实践基础。
七、研究计划本次研究的计划如下：1. 第一阶段：文献综述和理论分析，了解现有研究成果和问题，建立数学模型；2. 第二阶段：设计和制作减速器样机，进行实验验证；3. 第三阶段：根据实验结果进行优化，完善减速器的设计；4. 第四阶段：总结研究成果，撰写论文并进行学术交流。
CA1090汽车驱动桥主减速器设计-开题报告
通过这一次的实际操作可以为毕业后适应工作岗位打好基础。我本身签的就是车桥设计公司， 所以选择这个题目也是出于为今后的工作考虑。
毕业设计开题报告
学生姓名 指导教师姓名
系部 职称
汽车 车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称
CA1090 汽车驱动桥主减速器设计及有限元分析
一、课题研究现状、选题目的和意义 1.课题研究现状 当前，汽车作为必不可少的交通运输工具，在国民经济和人们日常生活中发挥着极其重要的作用。
汽车工业是深加工综合产业，产业关联度大，技术密集度高，是发展国民经济的强大推动力。汽车工 业代表了一个国家工业发展的最高发展水平，是集中了科技领域里新材料，新工艺、新技术、新设备， 具有规模经济效益和高附加值的技术密集型产业。随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车零部件的自行 开发研究工作也随之广泛的展开。
汽车驱动桥主减速器是汽车的主要零部件之一，其主要作用是将变速器输出的动力进一步降低转 速，增大转矩，并且改变旋转方向，然后传递给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速。主 减速器类型较多，有单级、双级、双速、论辩减速器等。
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，轻、中型载 重汽车上应用广泛。对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动， 则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双 级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。解放 CA1090 汽车为轻型商用车， 所以本设计选用单级主减速器。
作为汽车关键零部件之一的车桥系统也得到相应的发展，在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减 速器(又称主传动器)、差速器、半轴及桥壳等部件。主减速器可以降低转速、增加扭矩、并改变转矩 的传递方向，以适应汽车行驶的方向。差速器的功用是在必要时可使汽车两侧的车轮以不同的转速旋 转，以适应汽车转弯及在不平道路上行驶。半轴的功用使将扭矩从差速器传到驱动轮。桥壳用以支承 汽车的部分重量，并承受驱动轮上的各种作用力，同时它又是主减速器、差速器等传动装置的外壳。 各生产厂家基本上形成了专业化、系列化、批量化生产的局面。主要表现在以下几个方面：（1）国 际间的技术合作提高了车桥的整体质量；（2）重型载重汽车的发展牵动了车桥向重载方向发展；（3） 激烈的市场竞争使得各专业生产厂家不得不从增加车桥及其附件的技术含量的方向上增加车桥的竞 争力。
桑塔纳轿车主减速器的设计【范本模板】
桑塔纳轿车主减速器的设计范治尚（德州学院汽车工程学院，山东德州253000）摘要：轿车的主减速器是驱动桥最主要的组成部分，其功用是将传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车减小车速增大扭矩的主要部件。
对于发动机纵向放置的轿车来说，主减速器还有改变动力传输方向的作用。
本次设计设计一款用于桑塔纳轿车的主减速器.本设计在给定的发动机最大功率、转速及变速器最大传动比等条件下,设计出符合桑塔纳轿车使用要求的主减速器。
设计计算齿轮的结构参数及对其进行校核计算。
在对各种结构件进行了分析计算后，绘制出主减速器装配图及从动齿轮零件图。
关键词：汽车；驱动桥; 桑塔纳轿车；主减速器1 绪论1。
1 课题研究的意义本课题对主减速器进行设计主要是为了使轿车获得最佳的动力性能，充分利用发动机传递过来的转矩，兼顾汽车的动力性和燃油经济性。
当下全世界石油资源严重缺乏，所以本次设计主要针对主减速器进行设计，进而提高轿车的动力性，有利于提高轿车在市场上的竞争力。
1.2 国内外的研究现状目前国家正致力于发展高速公路网，环保、舒适、快捷成为汽车市场的主旋律。
对于整车总成主要部分之一的驱动桥而言，小速比、大扭矩、传动效率高、成本低已经成为汽车主减速器技术的发展趋势.在产品上，国内汽车用户主要优先选择承载能力强、齿轮疲劳寿命高、易维护等特点的产品。
目前已开发的产品基本上都效仿国外同类产品的新技术，进而针对国内市场的需求,研制开发出高性能、高品质的车桥产品。
这些产品就代表了国内车用减速器发展的方向.现在世界各汽车生产国都致力于研制六高、二低、二化方向的齿轮和减速器，即高承载能力、高齿面硬度、高速度、高可靠性、高传动效率，低噪声、低成本、多样化。
随着计算机技术、自动化技术的普遍应用,汽车主减速器将有更进一步的发展[1].1.3 本文主要研究内容本论文的研究内容主要包括:本次设计在给定的发动机最大功率、转速及变速器最大传动比等条件下，设计出符合桑塔纳轿车使用要求的主减速器。
车用轮边减速器设计-开题报告
车用轮边减速器设计-开题报告毕业设计（论文）开题报告学生姓名：指导教师姓名：系部：汽车与___从事专业：车辆工程专业、班级：车辆工程是否外聘：□是■___职称：副教授题目名称：一、课题研究现状、选题目的和意义：1、课题研究现状随着近年来汽车工业的发展，中国政府已将汽车工业确定为国民经济的支柱产业。
为了使汽车工业成为真正的支柱产业，必须具备自我发展能力。
尽快建立中国汽车工业的技术开发体系，形成自主开发产品的能力，这将关系到汽车工业发展的全局和长远规划。
近年来，全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等问题越来越突出。
为了汽车工业的可持续发展，各国政府不惜投入大量人力、物力寻求解决这些问题的途径。
电动汽车作为解决方案之一，具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势。
2、选题目的和意义本课题旨在研究车用轮边减速器的设计，以提高电动汽车的性能和效率。
轮边减速器是电动汽车的重要组成部分，其设计对电动汽车的性能和效率有着至关重要的影响。
通过对轮边减速器的设计和优化，可以提高电动汽车的续航里程、降低噪音和振动，提高驾驶舒适度和安全性。
因此，本课题的研究具有重要的理论和实际意义。
为了使汽车工业成为真正的支柱产业，必须具备自我发展能力。
本课题的研究旨在提高电动汽车的性能和效率，为汽车工业的可持续发展做出贡献。
在20世纪50年代，___发明了电动汽车轮毂，将电动机、减速器、传动系统和制动系统融为一体。
1968年，___将这种电动轮毂装置运用到大型矿用自卸车上，并取名为“电动轮”。
这是第一次在汽车上采用电动轮结构。
近年来，随着电动汽车的兴起，轮毂电机驱动又得到重视。
轮毂电机驱动系统的布置非常灵活，直接将电动机安装在车轮轮毂中，省略了传统的离合器、变速箱、主减速器及差速器等部件，因而简化整车结构、提高了传动效率。
同时，能借助现代计算机控制技术直接控制各电动轮实现电子差速。
《农用货车主减速器及差速器设计开题报告文献综述2900字》
农用货车主减速器及差速器设计开题报告文献综述目录一．课题来源………………………………………………………………二．选题的性质……………………………………………………………三．论文选题的目的和理论实践意义……………………………………四．与本选题相关的国内外研究现状，…………………………………预计可能的研究突破和创新点………………………………………五．主要参考文献…………………………………………………………六．分析研究的可行性、基本条件及能否取得实质性进展……………七．选题的研究方法和进度安排…………………………………………开题报告内容一．课题来源随着汽车的不断发展，人们对于汽车安全、节能、环保等方面问题也不断重视，汽车的后桥作为整车的一个关键零部件，其产品的质量对于整车的安全使用有着非常之大的影响。
其中的驱动桥:本身就是汽车重要的一个组成部分,在汽车行驶过程中也起着重要而又不可取得的作用。
从主减速器、差速器就已经可见一斑,他们的优劣与否直接地影响到了驱动桥的性能与否,进而间接地影响到了汽车。
所以来说汽车的性能基本上是由主减速器和差快门所决定的。
驱动桥一般由主减速器和差速器组成，用于改变来自于变速器的转矩和转速。
对于齿轮机的主减速器和差快传动器的主要功能分别表示为:①主减速器:这种主减速器的作用一般都是将控制电机输入的转矩加快而且有相应地降低转速,从而改变传递来的转矩,实现降速增矩;②差速器:这种差速器的工作原理和主要功用通常就是指当一辆汽车在弯曲的道路行驶或者特别是在不平坦的陡坡路面上高速运转行驶时,即使汽车左右两侧每个驱动轮以不同的滚动方向和不同角度的速度也能进行横向滚动,用以同时确保两侧每个驱动轮和两侧地面之间都能做出一种纯横向滚动的平衡运动。
二．选题的性质：1．理论研究（）2．应用研究（）3．应用理论研究（）三．论文选题的目的和理论实践意义随着人们对于驾驶车辆在行驶过程中舒适程度的追求和农用载重货车的不断发展。
汽车主减速器设计开题报告
扬州大学毕业设计开题报告For personal use only in study and research; not for commercial use***名：***F o rpersonal useonly in 0s t u d ya n dresearch; notf o rcommerc i a lu s e学号：学院、系：广陵学院专业：机械设计及其自动化（汽车工程）设计题目：汽车差速器-主减速器总成设计指导教师:高晓宏2013 年4月1日毕业设计开题报告1．结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述设计原则，产品配套实现车型的平台化，造型和结构更加合理，更宜于组织批量生产，更适应现代工业不断发展，更能应对频繁的车型换代和产品系列化的特点，这些都对基础件产品提出愈来愈高的配套要求，需要在产品设计上不断地进行二次开发和持续改进，以满足快速多变的市场需求。
我国的车用减速器开发设计不论在技术上、制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后(国外己实现计算机编程化、电算化)。
目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业整体散乱情况依然严重。
这需要我们加快技术创新、技术进步的步伐，提高管理水平，加快与国际先进水平接轨，开发设计适应中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先进水平的差距。
目前，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。
1.3主减速器的结构分析:(1)主减速器作用主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器[3][4]。
(2)主减速器分类①单级主减速器：大部分汽车的主减速器为单级主减速器，减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式：图1 锥形齿轮式主减速器图其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。
基于ProE及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计与有限元分析-开题报告
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
系部 汽车与交通工程学院 专业、班级
指导教师姓名
职称
实验师
从事 专业
车辆工程 是否外聘 □是□√ 否
题目名称
基于 Pro/E 及 ANSYS 的载货题研究现状、选题目的和意义 1.国内外研究现状 汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩。将转
高度。布置在从动齿轮中心下方可降低万向传动轴的高度，有利于降低轿车车身高度，并可减小车身 地板中部凸起通道的高度。
但是，双曲面齿轮传动也存在如下缺点： ①沿齿长的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效率。双曲面齿轮副传动效率约为 96％，螺 旋锥齿轮副的传动效率约为 99％。 ②齿面间大的压力和摩擦功，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，即抗胶合能力较低。 ③双曲面主动齿轮具有较大的轴向力，使其轴承负荷增大。 ④双曲面齿轮传动必须采用可改善油膜强度和防刮伤添加剂的特种润滑油，螺旋锥齿轮传动用普 通润滑油即可。 由于双曲面齿轮具有一系列的优点，因而它比螺旋锥齿轮应用更广泛。 （3） 圆柱齿轮传动 圆柱齿轮传动一般采用斜齿轮，广泛应用于发动机横置且前置前驱动的轿车驱动桥和双级主减速 器贯通式驱动桥以及轮边减速器。 （4） 蜗杆传动 与其他齿轮传动形式相比，蜗杆传动具有下述优点：轮廓尺寸及质量小，并可获得较大的传动比； 工作非常平稳，无噪声；便于汽车的总体布置及贯通式多桥驱动布置；可以传递大的载荷，使用寿命 长；结构简单拆装方便，调整容易。其主要缺点是蜗轮齿圈要求使用昂贵的有色金属合金（青铜）制 造，材料成本高；此外，传动效率低。 主减速器的减速形式可分为单级减速、双级减速、双速减速、单双级贯通、单双级减速配以轮边 减速等。 改革开放以来，中国汽车行业的好了长足的发展，尤其加入 WTO 以后，我国汽车市场对外开放， 汽车工业逐渐成为世界汽车整体市场的重要主成部分。同样，车用主减速器也随着整车的发展不断的 成长和成熟起来。 与国外相比，我国车用减速器的开发设计不论在技术上，制造工艺上，还是成本控制上都纯在 不小的差距。尤其齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后（国外以实现计算机编程化， 电算化）。目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱，工艺创新及管理水平低，企业管理 方式比较粗放，相当比例的产品仍为中低档，缺乏国际影响力的产品品牌。行业整体散乱情况依然严 重。 总体来说，车用主减速器发展趋势和特点是向着六高，二低，二化方向发展。即高承载能力， 高齿面硬度，高精度，高速度，高可靠性，高传动效率，低噪声，低成本，标准化，多样化，计算机 技术，信息技术，自动化技术广泛应用。从发动机的大马力，低转速的发展趋势以及商用车的最高车 速的提升来看，公路用车桥减速器应该向小速比方向发展，在最大输出扭矩相同时齿轮的使用寿命要
某轿车双级主减速器的设计开题报告
开题报告1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.1选题的背景与意义汽车问世百余年，特别是从汽车产品的大批量生产及汽车工业的发展以来，汽车已经对世界经济的发展和人类进入现代生活产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步作出了不可磨灭的巨大贡献。
为了使大家对汽车这一影响人类社会的产品有更全面、更深入的了解，以便把握住“汽车设计”技术的发展方向，通过对汽车的总体设计，汽车零部件的载荷和计算工况与计算方法，以及汽车各系统、各组成及主要零部件的结构分析和设计计算的概述，是大家对汽车的设计理论与设计技术有更好的认识与突破[1] 。
汽车车桥是汽车的重要组成部分，它承受着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮、车架或承载车身经悬架传递的垂直力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；后桥主减速器还担负着传递传动系中最大转矩的作用，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车车桥主减速器的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有决定性的作用外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性能如有能力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵性等有直接影响。
[2]因此，车轿的结构形式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。
汽车车轿主减速器的设计涉及到的机械零部件的种类极为广泛，对这些零部件及总成的制造也几乎要涉及到所有的现代机械制造工艺。
因此，本次毕业设计将通过对汽车车桥主减速器的学习和设计实践、结构的优化设计、主要零部件强度的计算分析和有限元分析等内容，可以更好地学习并掌握现代汽车零部件设计与计算分析的相关知识和技能[3]。
通过对汽车主减速器的设计与计算，使我对综合运用所学的基础理论、专业知识有了更好的认识和巩固，培养了我对汽车设计的基本技能研究和处理问题的能力，为将来踏入汽车行业奠定扎实的基础。
汽车主减速器是汽车传动中的最重要的部件之一。
它能够将万向传动装置产来的发动锥形齿轮式：锥形齿轮式主减速图其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。
减速器设计的开题报告
减速器设计的开题报告1. 研究背景减速器作为机械传动系统中的重要组成部分，广泛应用于各行业的机械设备中。
其主要作用是通过减小输入轴的转速，提高转矩输出的同时实现机械系统各组件之间的协调运动。
因此，减速器的设计对机械传动的高效运行有着重要影响。
然而，目前随着工业自动化的不断发展，对减速器的要求也越来越高。
传统的减速器设计在体积、寿命、效率等方面存在一定的局限性。
因此，开展减速器设计的研究具有重要的意义和价值。
2. 研究目的本次研究旨在设计一种新型的减速器，以满足现代工业对减速器的高要求。
具体目的如下：•提高减速器的效率，降低能量损耗；•减小减速器的体积和重量，以适应紧凑空间的机械设备需求；•提高减速器的寿命和可靠性，减少维修和更换成本；•实现减速器组件的模块化设计，方便生产和维护；•考虑环保因素，减少减速器的噪音和振动。
3. 研究内容为实现上述研究目的，本研究拟开展以下内容：3.1 减速器传动原理研究首先，对减速器传动原理进行详细的研究。
包括了解不同类型减速器的传动机制、原理及其优缺点，了解减速器在机械传动系统中的作用和重要性，为进一步设计优化提供理论指导。
3.2 减速器设计与优化在了解减速器传动原理的基础上，对减速器进行设计和优化。
主要包括如下方面：3.2.1 齿轮设计对不同类型的齿轮进行设计，考虑齿轮的模数、齿轮数、齿轮齿形等因素。
借助计算机模拟软件（如Solidworks、ANSYS等），进行齿轮的强度、承载能力、传动效率等方面的仿真分析。
3.2.2 轴承选型与布置根据减速器的传动原理和要求，选取适合的轴承类型，并合理布置在传动系统中。
考虑轴承的承载能力、寿命等因素，优化轴承的选型和布置，提高减速器的可靠性和寿命。
3.2.3 传动效率分析与优化利用计算机辅助工程软件，对减速器的传动效率进行分析和优化。
借助数值模拟方法，研究减速器在不同工况下的能量损耗和传动效率，通过合理优化传动配比和传动环境（如润滑、冷却等），提高减速器的传动效率。
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扬州大学毕业设计开题报告学生姓名：陈东民学号：********* 学院、系：广陵学院专业：机械设计及其自动化（汽车工程）设计题目：汽车差速器-主减速器总成设计****:***2013 年4月1日毕业设计开题报告1．结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.1 选题的背景与意义:汽车问世百余年，特别是从汽车产品的大批量生产及汽车工业的打发展以来，汽车已经对世界经济打发展和人类进入现代生活产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步作出了不可磨灭的巨大贡献。
为了使大家对汽车这一影响人类社会的产品有更全面、更深入的了解，以便把握住“汽车设计”技术的发展方向，通过对汽车的总体设计，汽车零部件的载荷和计算工况与计算方法，以及汽车各系统、各组成及主要零部件的结构分析和设计计算的概述，是大家对汽车的设计理论与设计技术有更好的认识与突破。
汽车车桥是汽车的重要组成部分，它承受着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮、车架或承载车身经悬架传递的垂直力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；后桥主减速器还担负着传递传动系中最大转矩的作用，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车车桥主减速器的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有决定性的作用外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性能如有能力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵性等有直接影响。
因此，车轿的结构形式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。
汽车车轿主减速器的设计涉及到的机械零部件的品种极为广泛，对这些零部件及总成的制造也几乎要涉及到所有的现代机械制造工艺。
因此，本次毕业设计将通过对汽车车桥主减速器的学习和设计实践、结构的优化设计、主要零部件强度的计算分析和有限元分析等内容，可以更好地学习并掌握现代汽车零部件设计与计算分析的相关知识和技能，通过对汽车主减速器的设计与计算，使我对综合运用所学的基础理论、专业知识有了更好的认识和巩固，培养了我对汽车设计的基本技能研究和处理问题的能力，为将来踏入汽车行业奠定扎实的基础。
汽车主减速器及差速器是汽车传动中的最重要的部件之一。
它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。
主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。
图1 锥形齿轮式主减速器图其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。
普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。
注：对于前驱汽车的变速器中的主减速器，如果发动机在机舱在横置，则主减速器为普通斜齿轮式；如果发动机在机舱内纵置，则主减速器为锥形齿轮式，如桑塔纳、帕萨特等。
②双级主减速器：在重型货车上，常采用双级主减速器，如下图所示：图2 双级主减速器结构图第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速。
主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
在此选用准双曲面齿轮传动，双曲面齿轮与弧齿锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮齿轮传动具有更大的传动比。
此外由于偏移距地存在，使得双曲面齿轮比相应的弧齿锥齿轮的尺寸要小，从而可以获得更大的离地间隙。
还有就是双曲面传动的主动锥齿轮的螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，重合度更大，即可提高传动的平稳性[8][9][10]。
汽车主减速器有单级式、双级式、等几种。
由于单级式主减速器结构简单、质量小、尺寸紧凑以及造价低。
广泛用在主减速比i0<7.6的各种中、小型汽车上。
这次设计的为四轮驱动越野汽车主传动比〈7.6，故这次设计的为单级的主减速器[9]。
1.4 差速器的结构分析:(1)差速器的作用汽车在直线行驶时，左右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左右车轮转速不同，差速器能实现左右车轮转速的自动调节，即允许左右车轮以不同的转速旋转[3][4]。
(2)差速器的组成结构图3 差速器结构图1-差速器壳轴承；2和8-差速器壳体；3和5-调整垫片；4-半轴齿轮（两个）；6-行星齿轮（两个或四个）； 7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴[5][6][7]。
(3)差速器的结构形式差速器按其结构特征可分为齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。
普通汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单、质量较小等优点，应用广泛。
它可分为普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。
普通齿轮式差速器的传动机构为齿轮式。
齿轮差速器分圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。
强制锁止式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁。
当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。
差速锁在军用汽车上应用较广。
毕业设计开题报告２．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：2.1本课题要研究或解决的问题:本次设计的是汽车的主减速器和差速器总成。
并要使其有一定的通过性。
本次设计的内容包括有：方案选择，结构的优化设计与改进，齿轮与齿轮轴的设计与校核，而且在设计过程中，描绘了主减速器与差速器的组成以及差速器的原理和差速过程。
2.2本课题拟采用的研究手段:方案的确定主要依据的是原始设计数据，对比同类型的减速器及差速器，确定齿轮的传动比；结构设计中采用行星齿轮和移位锥齿轮传动，并对其中的重要齿轮进行齿面接触和疲劳强度的校核；而轴的设计中着重于齿轮的布置。
并对其中最大载荷的危险截面进行了强度的校核。
轴承的选用力求结构简单且满足要求。
对于差速器的半轴齿轮和行星齿轮则是参考同类型的齿轮的结构参数进行选择了！在本设计中对于这两个齿轮的选择的计算公式就不进行逐个计算了！驱动桥是汽车最重要的系统之一，是为汽车传输和分配动力所设计的。
通过本课题设计，使我们对所学过的基础理论和专业知识进行一次全面的，系统的回顾和总结，提高我们独立思考能力和团结协作的工作作风。
为减小驱动轮的外廓尺寸,目前主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮。
实践和理论分析证明，螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的最小齿数少。
显然采用螺旋锥齿轮在同样传动比下，主减速器的结构就比较紧凑。
此外，它还具有运转平稳、噪声较小等优点。
因而在汽车上曾获得广泛的应用。
近年来，双曲面齿轮在广泛应用到轿车的基础上，愈来愈多的在轻、中型、重型货车上得到采用。
在现代汽车发展中，对主减速器的要求除了扭矩传输能力、机械效率和重量指标外，它的噪声性能已成为关键性的指标。
噪声源主要来自主、被动齿轮。
噪声的强弱基本上取决于齿轮的加工方法。
区别于常规的加工方法，采用磨齿工艺，采用适当的磨削方法可以消除在热处理中产生的变形。
因此，与常规加工方法相比，磨齿工艺可获得很高的精度和很好的重复性。
汽车在行驶过程中的使用条件是千变万化的。
为了扩大汽车对这些不同使用条件的适应范围，在某些中型车辆上有时将主减速器做成双速的，它既可以得到大的主减速比又可得到所谓多档高速，以提高汽车在不同使用条件下的动力性和燃料经济性。
利用加载试验台作为主减速器的综合性能检验设备，在国外早已普遍应用。
近些年来，我国的部分厂家也开始使用加载试验台对主减速器进行性能试验。
使用加载试验台，可在有载荷的情况下检测主减速器的性能，更接近主减速器的实际使用工况，这样能够发现一些空载试验所检查不出来的问题，可有效控制主减速器的质量。
2.3 总结：本课题研制的主减速器总成试验台是布置在主减速器总成装配线线尾，用于检测主减速器总成装配下线的综合运转性能的试验台。
该试验台主要完成以下试验项目:主减速器磨合试验;主减速器空载阻力矩试验;主减速器加载试验:主减速器差速器性能试验:主减速器运行噪音试验。
汽车驱动桥中的主减速器总成是汽车传动系的关键部件，它的主要功用是将输入的转矩增大，转速降低，并将接受的动力传递方向改变后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶。
主减速器总成质量的好坏直接影响到汽车总体质量。
因此检验主减速器的性能是很有必要的。
该项目主要完成三个系列多个品种的主减速器总成的在线检测，主减速器总成在线检测是该柔性装配线的最后一道工序。
本文主要针对汽车主减速器总成综合性能试验台的一些关键技术进行研究。
主要结论和成果如下:1、主减速器总成结构与性能的分析:对汽车传动系和驱动桥的结构进行了概述，并探讨了主减速器总成对于整个传动系的重要性。
然后对主减速器总成的结构和性能做出了分析，并对主减速器中总成的差速器的结构与原理进行了分析。
2、主减速器总成试验规范的研究:通过对主减速器总成常用的试验规范进行初步探究，并结合被试主减速器总成的结构性能特点及其工作状况，制定了被试主减速器总成的试验规范。
3、主减速器总成试验台总体设计的研究:通过对主减速器试验的开放式和电封闭式两大基本方案的比较，最终确定了对主减速器总成试验台采用交流变频回馈加载的方案。
然后介绍了主减速器总成试验台的总体布局和结构原理，并对试验台的驱动系统、翻转夹具系统和加载系统的工作原理、设计方法进行了分析。
4、试验台控制软件简介和试验数据分析首先对试验台的工作控制流程进行了叙述，接着对试验台的控制软件进行了简介，采用WinCC开发的控制软件界面友好，简单易懂，功能强大。
最后对试验数据与前面所研究的试验规范进行了验证分析。
通过对主减速器总成及其试验在以上几个问题方面的分析研究，为我们以后做其它的汽车零部件试验台提供了一个理论与实践上的指导。
试验台的加载电机发出的电能通过直流母线直接回馈到驱动电机输入端，而不反馈回电网，这样不但节能效果好，而且对电网无影响。
电机的转速和扭转也可以通过控制系统，很方便地进行调节。
试验台的总体水平处于国内主减速器试验台领先水平，其显著特点是技术先进、功能齐全、造价低。
2.4展望:本主减速器总成综合性能试验台能满足国内企业的试验要求，处于国内领先水平，但与国外同类产品相比，还有一定的差距。
因此，需要对该主减速器试验台进行不断改进和优化。
然而，由于时间关系和本人能力有限，还有很多未尽研究的问题需要在今后的研究工作中做进一步的研究和探讨，这些问题包括:(1)主减速器总成台架试验方法行业标准的制定:目前，对于主减速器总成的试验，究竟需要进行哪些项目检测与试验，我国的国家标准、行业标准以及企业标准，均无明确的规定或说明，只有与之相关的试验标准可以参考。
这对我国自主开发高性能主减速器带来许多不利条件，也不利于我国在引进国外相关产品时对其技术和性能的先进性和可靠性做出是否合乎中国国情的评判。
所以，制定出一整套适合中国国情的主减速器总成试验规范，既能提高产品的技术水平，又可为制定行业标准提供借鉴。
但是，由于时间和条件的限制，本文对主减速器总成试验规范只进行了初步的探讨。
(2)全工况模拟加载技术的实现主减速器总成加载技术的研究是汽车传动系试验中的一项关键技术。