彭旭民既有桥梁的检测与评定
下承式拱桥索力调整对桥面线形的影响
５）再次 将 全 桥 实 测 索 力、应 力、线 形 输 入 计 算 模型，如无 偏 差，按 照 细 则 继 续 进 行 下 一 根 索 力 调 整，直至调索完成。如有偏差，将偏差采用 ＭＩＤＡＳ ＣＩＶＩＬ进行仿真分析，重新计算，采取初调—测量— 计算—复调—复测进行不断地试调，并修正调索细 则，不断重复，直至调索完成。
收稿日期：２０１８ ０１ ２９ 作者简介：许旭卯（１９８８—），男，贵州六盘水人，助理工程师，从事桥梁检测工作。
第 ７期
许旭卯：下承式拱桥索力调整对桥面线形的影响
２１
算分析，以确保桥梁结构安全［１２］。 ２．２ 索力调整手段
当桥面线形存在偏差后，需对该阶段桥面线形、 索力、拱线形进行测量，将测量数据采用软件进行仿 真模拟计算后，在应力、线形、索力均朝着良好的方 向发展的情况下，才可进行现场索力调整。理论数 值主要采用 ＭＩＤＡＳＣＩＶＩＬ进行计算，计算工况与现 场实际相符，通过多次模拟计算，选出最优方案，制 定调索细则。
关键词：下承式钢箱拱桥；施工监控；桥面线形；索力调整 中图分类号：Ｕ４４３．３１ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００８ ３７０７（２０１８）０７ ００２０ ０４
１ 概 述
随着社会的发展，大跨度桥梁越来越多地进入 到人们的视线中。现如今，城市桥梁的建设不仅在 功能上需要适配城市的发展，在外观上更是需要作 为城市一景。因此，下承式拱桥、悬索桥、斜拉桥等 桥型越来越受到人们的青睐，而以上几种桥型均离 不 开 拉 索。 就 下 承 式 钢 箱 拱 桥 而 言，桥 面 线 形、索 力、拱线形是一个整体，任何一项的变化均会引起全 桥应力及线形的变化。也正是因为这一点，使得施 工监控过程中通过索力的调整来纠正桥面线形的偏 差成为可能。
桥梁结构检测与评估技术的研究
桥梁结构检测与评估技术的研究【摘要】随着我国经济水平的不断提升，科学水平的不断进步，促进了桥梁技术发展水平的整体发展，桥梁结构检测与评估技术得到了越来越广泛的应用。
本文从阐桥梁检测和状态评估的内容入手，结合工程实例，对桥梁结构检测与评估技术的应用进行了分析。
【关键词】混凝土结构桥梁；结构检测；评估技术引言道路桥梁工程是公路和铁路运输的重要组成部分，在我国的交通体系中占据着十分重要的地位，在对道路桥梁工程的施工过程中，需要对桥梁结构检测和评估技术就行研究，只有全面对桥梁的坚固性和安全情况进行把控，才能为桥梁结构检测和评估技术提供有力的依据，促进桥梁行业的健康蓬勃发展。
1.桥梁检测和状态评估的内容1.1检测评估桥梁的承载能力一般对桥梁的结构、主要材料如钢筋混凝土的配比状态以及桥梁主要部件的维护等是承载能力检测评估的主要内容。
公路或铁路、钢结构桥或砖石结构桥或混凝土结构桥，能力评估的标准和重点是截然不同的，因此，不同类型的桥梁、不同用途的桥梁在测评时需要根据各自类型所规定的标准来测评，如果超出桥梁的合理承载力，那么桥梁的使用年限就会缩短，只有在合理的承载范围内，并定期进行维修，才可有限延长桥梁的使用年限。
1.2测评估桥梁的耐久性随着我国工业化进程的加快，一些大型的建筑设备或重型的卡车增多，增加了交通的压力，另外加油一些如火灾或地震等自然灾害都能等这些对桥梁都存在这一定程度的损伤，测量评估桥梁的的耐久性是对桥梁的抗疲劳和损伤能力进行研究，从而找出桥梁具体损害的部件，全面掌握桥梁的安全状况。
1.3测评估桥梁的适应性桥梁的适应性是指要结合桥梁日常定期维修记录和其他一些专业的特殊检查资料作为依据，通过各种试验及受力分析来评定出桥梁的桥梁抵御风险的能力和实际承载能力来出具报告的，根据报告可以生成桥梁的养护或改进报告。
1.4测评估桥梁材料桥梁材料评估顾名思义就是针对桥梁具体所用材料来看，像钢结构桥梁、砖石桥梁、混凝土梁式桥梁所用的材料不同，那么检测的对象也不同。
悬索桥索夹螺杆轴力超声检测技术
桥梁建设 2019年第49卷第S1期（总第258期）68Bridge Construction，Vol. 49，No. S1，2019（Totally No. 258）文章编号：1003-4722(2019)S1-0068-06悬索桥索夹螺杆轴力超声检测技术伊建军1，2，彭旭民1，2，王 波1，2，汪泽洋1，2，荆国强1，2（1.中铁大桥科学研究院有限公司，湖北武汉 430034；2.桥梁结构健康与安全国家重点试验室，湖北武汉 430034）摘 要：在悬索桥施工或运营期间，索夹螺杆轴力均会出现不同程度的损失，为快速、准确测量索夹螺杆轴力，基于声弹性原理，开发了索夹螺杆轴力超声检测系统。
首先将超声探头固定在螺杆的一端激发超声波，超声波在螺杆内沿轴向传播至另一端面发生反射，超声探头接收反射波，然后利用软件系统测量超声回波声时的变化量得到螺杆轴力。
对该系统进行测试与系数标定后，应用于武汉杨泗港长江大桥的索夹螺杆轴力检测中。
结果表明：该系统具备良好的可靠性，在无应力回波声时明确的情况下，检测精度可达3.5%以内；武汉杨泗港长江大桥螺杆测试中单根螺杆轴力检测用时在1 min以内，实桥检测方便快捷。
关键词： 悬索桥；超声检测；索夹；螺杆；轴力；声弹性原理；公式标定中图分类号：U448. 25；U443. 38 文献标志码：ＡUltrasonic Inspection Technique for Axial Forcesof Bolts in Cable Clamps of Suspension Bridge YI Jian-jun 1, 2, PENG Xu-min 1, 2 , WANG Bo 1, 2, WANG Ze-yang 1, 2, JING Guo-qiang 1,2（1. China Railway Bridge Science Research Institute, Ltd., Wuhan 430034, China；2. StateKey Laboratory for Health and Safety of Bridge Structures, Wuhan 430034, China）Abstract：During the construction or operation of a suspension bridge, the axial forces of bolts in the cable clamps are possible to lose with different degrees. To rapidly and accurately mesure the axial forces of bolts in cable clamps, an ultrasonic inspection system based on the principle of acoustic elasticity is developed. First, the ultrasonic probes are fixed to one end of a bolt to stimulate the ultrasonic waves the ultrasonic waves propagates along the axial direction to the other end of the bolt and reflect, and the ultrasonic probes receives the reflected waves.Then, a software system is used to measure the variation of ultrasonic echo sound to obtain the axial force of the bolt. After being tested and calibrated, the system can be applied to test the axial force of boits in cable clamps of the Yangsigang Changjiang River Bridge in Wuhan. The engineering practice proves that the system has good reliability, and the inspection accuracy can reach up to 3.5%when the stress-free echoing time is confirmed. In the process of testing the bolts in cable clamps of the Yangsigang Changjiang River Bridge in Wuhan, the inspection time for axial force of a single bolt is within one minute, making the inspection of the real bridge more convenient.Key words：suspension bridge；ultrasonic inspection；cable clamp；bolt；axial force；principle of acoustic elasticity；calibration formula收稿日期：2019-05-17基金项目：湖北省技术创新专项重大项目（2018AAA029） Special Major Project of Technological Innovation of Hubei Province (2018AAA029)作者简介：伊建军，工程师，E-mail:2325337395@。
桥梁检查与评定
交通运输部公路科学研究院
主要内容
交通运输部公路科学研究院
一、概述
什么是桥梁技术状况？
公路桥梁技术状况（状态）是指桥梁结构或构件各方面技术
特征的总称。这个综合评价涉及到相关标准、规范、试验结果及 专家经验等所制定的分类等级等多个方面。
公路桥梁技术状况评定：使用功能(宏观)、使用价值(微观)、承载能力 (微观)进行的综合评价。
交通运输部公路科学研究院
丹麦
丹麦桥梁评定将桥梁分成15部分，桥梁评分采用先对每 一部分进行评分，然后给出整体总体评分。首先评价桥梁结 构的15个标准构件的状况（病害类型、范围、预期发展、 对交通安全性的影响），对每个构件均必须确定它们的病害 类型，病害的范围一般在现场确定，若有可能，应根据调查 得到的几何数据辅助确定。 总体评分值从0分至5分，0分表示完好无缺;5分表示损伤 严重，快要垮掉，3分表示桥梁状况不佳。在实际评分时可 采取排除法，即先排除几种不可能的情况(如一般情况下不 评0分和5分)，最后选择一种比较接近的分值。一般捡查还 需对各部分的养护状况进行评价，“+”表示养护好，“一” 表示养护差。
8、与目前所希望的数据相同 7、较目前的最低标准为好
6、与目前的最低标准相同
5、比保持现状的最低容忍限度的状态略好 4、与保持现状的最低容忍相符
3、基本上不能容忍，要求优先采取纠正措施
2、基本上不能容忍，要求优先更换 1、定格规则中，不用本值
0、桥梁关闭
交通运输部公路科学研究院
美国采用一个称为充分度的百分数来评价桥梁可供使用的充分程度
公路桥梁技术状态：使用功能(宏观)
桥梁状况评定，涉及到许多相关因素：一条线路包括许多桥
桥梁结构检测与鉴定
桥梁结构检测与鉴定学号：姓名：专业：20年月日桥梁结构检测与鉴定一、桥梁结果检测与鉴定概述1.1我国公路桥梁现状截至2020年末，我国共有公路桥梁59万座，其中混凝土结构桥梁占90%以上，已成为世界在用桥梁的大国。
但随时刻的增加，桥梁耐久性、平安性降低，我国公路路网有3万余座危桥急需加固改造，桥梁维修加固与养护治理面临诸多的世界性难题，是国内外桥梁界研究的热点。
而在我国公路桥梁中大部份要紧散布在技术标准低、通行能力差的县乡公路上，设计荷载标准大多为汽—13、拖—60或汽—1五、挂—80，其中还有相当一部份桥梁的荷载标准仅为汽—10,履带—50，乃至低于汽车—10级。
桥梁长期在自然环境（大气侵蚀、温度、湿度转变）和利用环境（荷载作用与频率的增加、材料与结构的疲劳）的作用下，总会慢慢产生损坏现象，这是一个不可逆转的进程。
我国初期建造的桥梁大量利用钢筋混凝土结构，这些桥梁现已运营20~40年，大多混凝土桥梁将步入老化期，这些桥梁处于一种带病、超负荷工作状态。
桥梁承载能力低、通行能力差是我国公路路网通行能力低的一个重要阻碍因素。
如何对桥梁实际状态做出评估，确切评定其承载能力，以便采纳科学合理的经济适用方式进行加固、加宽等的技术改造，改善其适应度，提高公路路网通行能力，这是我国公路管养部门尔后相当长的一段时期内所面临的一大紧迫任务。
1.2保证桥梁运营平安的计谋开展桥梁检测、评定与维修加固，是保证桥梁平安服役，保证路网畅通的重要举措。
连年来国内很多专家学者在这一技术领域开展了比较系统的研究，要紧技术内容围绕：一、桥梁状况与利用功能评判；二、耐久性状况与承载能力评定；3、维修加固；4、实验检测技术及其关键设备二、桥梁检测工作程序及项目目前桥梁养护治理制度下，我国桥梁检查的分类依照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，大致可归纳为以下三类：一、常常检查（巡视检查、日常检查）；二、按期检查；3、特殊检查。
桥梁检测评定与加固方法一
第一章 绪 论
1.2 桥梁检测与加固的意义
➢避免桥梁事故的发生； ➢采用检测评定等相应措施防止桥梁事故的发生，并降低桥梁养护 维修的总体费用有其重要意义。
我国的公路、铁路交通事业已经发展到相当的规模，到2003年底 全国公路网中有各式桥梁310,774座，累计长度达12,466,143延米， 其中按《公路桥梁养护技术规范》归类为危险等级的桥梁为10,443 座，计378,439延米。 早在1994年秋的统计结果，我国铁路桥梁共有病害桥6,137座， 占桥梁总数的18.8%，其中混凝土桥2,675座，占病害桥梁的43.6%。 美国联邦公路局(FHWA)1989年的统计数据表明全美578，000座 桥梁的41%在结构上存在缺陷；截至2003年，美国约有588,930座 桥梁，而病害桥梁约为158,859座，约占桥梁总数的27%。可见病 害桥梁数量巨大，且逐年增长。
第一章 绪 论
1.2.2 桥梁的检测评估方法 桥梁在长期使用过程中会发生各种结构损伤，导致其发
生局部损伤的原因主要有： ➢使用、维护不当， ➢车祸事故等人为因素， ➢地震、风暴等自然灾害， ➢交通量猛增加剧桥梁结构的自然老化等。 以上因素均导致了铁路桥梁承载能力和耐久性的降低，
甚至影响到运营的安全。
特大型桥梁的修建，给桥梁的管理和维护提出了新的课题，鉴 于此类桥梁所赋予的重要意义，常规的检测已经难以保证此类桥 梁安全性与耐久性的需要。因此，能够远程、实时、在线的监测 系统即长期健康监控系统的研建已经得到广泛关注。
第一章 绪 论
1.2.1 我国铁路桥梁特点
非客运专线铁路桥梁，我国铁路常用跨度混凝土简支梁有以下 特点： （1） 种类繁多，活载大 （2） 双片式、单线桥面布置 （3） 设计标准不统一 （4） 部分标准梁的设计存在缺陷 （5） 部分混凝土梁的施工质量不良 （6） 干线铁路多数混凝土梁老龄化
城市桥梁检测与评定
七、实施鉴定性荷载试验前，应分别对桥梁结构的实体进行检 测，对结构的承载能力进行检算。
八、桥梁荷载试验内容应包括静力荷载试验和动力荷载试验。符 合下列条件之一的桥梁应进行荷载试验：
1 结构检算的承载能力不满足要求，需结合荷载试验实测结构响 应，综合评定结构的实际承载能力；
2 结构检算难以判定承载能力； 3 竣工验收要求进行荷载试验； 4 设计认为结构体系复杂应进行荷载试验。
桥梁荷载试验
规范、标准及依据
公路桥涵养护规范
城市桥梁养护规范 公路 桥 梁 技术状况评定标准
公路桥梁 承载能力检测评定规范
城市桥 梁 检测评定技术规范
大跨径混凝土桥梁 荷载试验方法
检测评估体系依据
评定目标与结果
桥梁技术状况等级
评定等级： 完好（A）、轻微（B）、 中等（C）、严重（D）、 危险（E）
维修后老化曲线
D DT
功能下限
E值
t4 DT
t 时间 t5
衰退 期
检测、评定
二、桥梁检测评定规范主要内容
总则
1. 为使城市桥梁检测与评定做到安全适用、技术先进、 数据可靠、评定准确，制定本规范。
2. 本规范适用于城市桥梁结构的安全性、适用性、耐久 性的检测与评定。
3. 城市桥梁结构的承载能力，应根据桥梁结构实体的检 测或试验结果，以及桥梁的设计、施工、运营状况进行评
美国缺陷桥梁比例较低的桥型： 涵洞、斜拉桥、节段施工箱梁
桥、单室箱梁桥、多室箱梁桥、 板桥、槽形梁桥。 缺陷桥梁比例大于50%的桥型：
悬索桥、桁架桥、下穿通道盖
板桥、各类型开启桥、正交异性 结构桥、混合型桥、拱桥。 状况分析：
悬索桥、桁梁桥、拱桥、开启
桥梁检测项目及检测方法
桥梁检测项目及检测方法桥梁是交通运输系统中重要的基础设施，对于保障道路交通的安全和畅通起着至关重要的作用。
然而，由于桥梁长期受到自然环境和车辆荷载的影响，桥梁结构可能会出现各种问题，因此对桥梁进行定期的检测和评估显得尤为重要。
本文将介绍桥梁检测项目及检测方法，以期为相关工程技术人员提供参考。
一、桥梁检测项目。
1. 结构安全评估。
桥梁结构安全评估是桥梁检测的核心内容之一，主要包括对桥梁结构的受力性能、变形情况、裂缝及损伤情况等进行评估。
通过对桥梁结构的安全性进行评估，可以为桥梁的维护和修复提供重要依据。
2. 材料性能检测。
桥梁的材料性能直接影响着桥梁的使用寿命和安全性能。
因此，对桥梁材料的力学性能、耐久性能等进行检测是桥梁检测项目中的重要内容之一。
3. 环境影响评估。
自然环境的影响是桥梁长期使用过程中不可忽视的因素。
对桥梁所处环境的气候、水文、地质等因素进行评估，可以为桥梁的维护和管理提供科学依据。
二、桥梁检测方法。
1. 非破坏检测技术。
非破坏检测技术是一种通过对桥梁进行无损检测的方法，包括超声波检测、磁粉探伤、红外热像检测等技术。
这些技术可以在不破坏桥梁结构的情况下，对桥梁的内部结构和性能进行评估，具有操作简便、检测效果好等优点。
2. 结构动力响应检测。
结构动力响应检测是一种通过对桥梁施加外部激励，观测桥梁结构的动态响应来评估桥梁结构性能的方法。
通过对桥梁的振动特性进行分析，可以了解桥梁结构的刚度、阻尼等性能参数，为桥梁的健康状况提供重要信息。
3. 在线监测技术。
随着信息技术的发展，桥梁的在线监测技术逐渐得到应用。
通过在桥梁结构上布设传感器，实时监测桥梁的受力状态、变形情况等参数，可以及时发现桥梁的异常情况，为桥梁的维护和管理提供及时的数据支持。
三、总结。
桥梁检测项目及检测方法是保障桥梁安全运行的重要保障。
通过对桥梁结构、材料、环境等方面的检测和评估，可以及时发现桥梁存在的问题，为桥梁的维护和修复提供科学依据。
既有刚架拱桥的结构承载能力评估研究
研究与探索Y A N J I U Y U T A N S U O孟凡森,等:既有刚架拱桥的结构承载能力评估研究工程与建设 2008年第22卷第1期11收稿日期:2007 08 20作者简介:孟凡森(1958-),男,安徽合肥人,安徽省交通科学研究所高级工程师.既有刚架拱桥的结构承载能力评估研究孟凡森1, 王梅芳2(1.安徽省交通科学研究所,安徽合肥 230011;2.合肥工业大学土木建筑工程学院,安徽合肥 230009)摘 要:在路网建设中,对桥梁的运营承载能力的评估逐渐被认可和重视。
荷载试验一直是对桥梁现有承载能力评估的最有效的手段。
文章结合某刚架拱桥,介绍了该桥的静动载试验和理论分析结果,阐述了该桥的结构动力特性,研究了如何根据试验的结果判定刚架拱结构的损伤及其位置,并得出了桥梁的实际承载能力和结构安全性进行评价。
关键词:刚架拱桥;结构承载能力;损伤判定;动力特性研究中图分类号:U 448.22;U446.1 文献标识码:A 文章编号:1673 5781(2008)01 0011 03桥梁的荷载试验是一顶复杂而细致的工作,涉及到桥梁的设计计算理论、试验测试技术、仪器仪表性能、数理统计分析、现场试验组织等方面,具有较强的综合性、应用性和复杂性[1]。
同时,也是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段。
桥梁荷载试验的目的:检验桥梁设计与施工的质量,判断桥梁结构的实际承载力,验证桥梁结构设计理论和设计方法[2]。
桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。
静载试验是将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置,对桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量进行测试,从面对桥梁结构在荷载作用下的工作性能及承载能力做出评价。
动载试验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动,然后测定其固的频率、阻尼比、振型、动力冲击系数等参量,从而判断桥梁结构的整体刚度、行车性能。
采用静载试验评定桥梁承载能力的方法是最成熟最常用的方法,动载法常与静载法结合使用[3]。
浅析既有建筑结构的检测与鉴定及加固技术方法(乔旭东)【范本模板】
浅析既有建筑结构的检测与鉴定及加固技术方法乔旭东（淮北矿业集团海孜煤矿，安徽淮北 235147）摘要：分析结构材料的检测与鉴定方法、建筑物的可靠性鉴定与评估方法、建筑结构加固与改造的原则及方法。
关键词：既有建筑物；检测与鉴定；加固技术既有建筑的检测及鉴定不可少的工作,尤其是结构状况的检测与鉴定，它是对结构及部件的材料质量和工作性能所存在的缺损状况进行详细检测、试验、判断和评价的过程。
内容可分两方面工作：一是结构材料缺损状况诊断（包括材料损坏程度检测，材料物理、化学和力学性能测试及缺损原因的分析判断等）；二是结构整体性能、功能状况鉴定（包括结构承载能力等).1 结构材料的检测与鉴定方法1）混凝土强度测定方法.测试方法主要有：回弹法(即Schmidt锤法或表面硬度法）、超声波法、超声波一回弹综合法、贯入法、断裂法、拔拉法、拉脱法和取芯样试验法等.2）构件材料缺损的检验方法。
混凝土构件中常见的缺损有：裂缝、碎裂、剥落、层离、蜂窝、空洞、环境侵蚀和钢筋锈蚀等。
钢构件的缺损主要是:锈蚀、裂缝、机械损伤、局部变形、焊缝缺陷和防护层损坏等（包括由于应力集中和疲劳等引起的裂缝）。
检测方法:目视检查的辅助方法、超声波探伤技术、声波检测法、声发射(AE）检测、射线照相技术、放射测定技术、红外线一热检测技术等.3）钢筋锈蚀的检测技术方法。
混凝土的密实度、渗水性、含水量、含氯盐量、碳化深度、保护层厚度不足和开裂等缺损，这是导致钢筋锈蚀的诸多因素，锈蚀又促使混凝土进一步破损。
对钢筋锈蚀的评定技术可分为直接评定和间接评定。
检测技术方法主要有：直接评定钢筋锈蚀技术、间接评定钢筋锈蚀技术等.2 建筑物的可靠性鉴定与评估方法1)建筑物可靠性鉴定的基本目的。
既有建筑物进行可靠性鉴定的主要目的：①为日常技术管理和大、中、小修或抢修提供技术依据。
②为改变使用条件、改建或扩建提供技术依据。
③为确定遭受事故或灾害后的损坏程度、制定修复或加固方案提供技术依据。
公路桥梁技术状况评定标准指南(2012年3月修订版)
公路桥梁技术状况评定指南
交通运输部公路科学研究院 北京新桥技术发展 .......................................................................................................................... 1 1.1 既 有 桥 梁 状 况 ....................................................................................................... 1 1.2 公 路 桥 梁 养 护 管 理 的 存 在 的 问 题 ................................................................. 3 1.3 技 术 状 况 评 定 标 准 背 景 .................................................................................... 4 第 2 章 桥 梁 技 术 状 况 评 定 概 述 .................................................................................... 6 2.1 桥 梁 技 术 状 况 评 定 ............................................................................................. 6 2.2 桥 梁 评 定 的 分 类 .................................................................................................. 6 2.3 相 关 规 范 标 准 ....................................................................................................... 7 第 3 章 国 内 外 桥 梁 技 术 评 定 ......................................................................................... 8 3.1 国 外 桥 梁 技 术 状 况 评 定 .................................................................................... 8 3.2 国 内 桥 梁 技 术 状 况 评 定 .................................................................................. 10 第 4 章 桥 梁 技 术 状 况 评 定 模 型 .................................................................................. 18 4.1 检 测 指 标 扣 分 值 ................................................................................................ 18 4.2 构 件 技 术 状 况 评 分 ........................................................................................... 19 4.3 部 件 技 术 状 况 评 分 ........................................................................................... 22 4.4 上 部 结 构 、 下 部 结 构 、 桥 面 系 技 术 状 况 评 分 ........................................ 25 4.5 桥 梁 总 体 技 术 状 况 评 分 .................................................................................. 28 4.6 特 殊 情 况 评 定 ..................................................................................................... 29 4.7 最 差 部 件 评 定 法 ................................................................................................ 30 4.8 五 类 桥 单 项 控 制 指 标 ....................................................................................... 30 第 5 章 梁 式 桥 上 部 结 构 评 定 及 构 件 划 分 ............................................................... 33 5.1 梁 式 桥 上 部 结 构 评 定 指 标 ............................................................................. 33 5.2 梁 式 桥 上 部 结 构 构 件 划 分 ............................................................................. 41 5.3 支 座 评 定 指 标 及 构 件 划 分 ............................................................................. 56 第 6 章 拱 式 桥 上 部 结 构 评 定 及 构 件 划 分 ............................................................... 58
缺失资料圬工拱桥的检测及评定
２２ ３
２ 工况 ２ ： ４ ） — Ｌ 跨截面挠 度为 ００ ｍ 和 ００ ｍ； ２ ２ ／ ．９ｍ ．３ｍ Ｌ 跨 ／
截面挠度 为 ０ ９ ｍ和 ０ ９ ｍ；Ｌ４跨截面挠度为 ０ ３ ｍ和 ．０ｍ ．９ｍ ３ ／ ．０ｍ
于非 弹性 工作状态 。 ４． ． ３３ 工况 ２试验数据结果
本次钻探结果显示 ， 桥面铺 装层 以下近 ７ ｍ深 度范 围 内， 从 未见完整的石料芯样 ， 只可见 零 星碎石 及黄 土 ， 而在 ７ ｍ～１ ５ｍ
范围内 ， 从提取 的芯样可见 ， 在该 范围 内均为 石灰岩 ， 以钻 探到 所 １ ５ｍ后未再 向下作业 。通 过对现场所 钻取 的石料芯 样并结 合其 抗压 强度试验进行 分析（ 见表 ２ ， ） 用于砌筑 桥梁基 础的石料 与地 基基 岩相同 ， 据此判断桥墩基础埋置深度不 明显 。
１各截 面挠度计算最大值 ： ４ ） Ｌ 跨截 面挠度 为 ０６７ｍ ／２ ／ ．０ ｍ； ， ／
跨截面挠度为 一 ．７ ３ ／ ０ ０７ｍｍ；Ｌ４跨截 面挠度 为 一 ．７ ｍ。 ０ ３７ｍ ２ 结构挠度校验 系数 ：／ ） Ｌ ４跨 截面 为 ０ ２ ．６和 ０ ３ ；／ ． ３ Ｌ ２跨截
表 ２ 桥 墩 石 料 及 基 岩 强 度 试 验 结 果
试 件 试件 压 力 与
１ 自然 不 明 显
１ 工况 ２１／ ４跨截面挠度为 一 ． ６ｍ ） －：／ ， ０ ０ ｍ和 一 ．４ ｍ Ｌ２ ０ ０ ｍ；／ 跨截 面挠度为 ０ ３ ｍ和 ０４ ｍ；Ｌ４跨截面挠度为 ０ １ ｍ ．８ｍ ．９ｍ ３ ／ ． １ｍ
关 键 词 ： 桥 ， 测 ， 载 试 验 拱 检 荷 中 图分 类 号 ：４ ６ Ｕ ４ 文献 标 识 码 ： Ａ
平塘特大桥上部结构施工方案优化措施分析
桥梁建设 2019年第49卷第S1期（总第258期）104Bridge Construction，Vol. 49，No. S1，2019（Totally No. 258）文章编号：1003-4722(2019)S1-0104-05平塘特大桥上部结构施工方案优化措施分析余 毅1，2，彭旭民1，2（1．中铁大桥科学研究院有限公司，湖北武汉 430034；2．桥梁结构健康与安全国家重点实验室，湖北武汉 430034）摘 要：贵州平塘特大桥为（249.5+550+550+249.5）m三塔双索面叠合梁斜拉桥，为提高上部结构施工效率，将主梁节段散拼优化为钢梁整体节段吊装，每个湿接缝单独浇筑优化为一次浇筑2个湿接缝。
采用 MIDAS Civil 建立大桥有限元模型，对主体结构应力、位移，钢梁整体节段吊装变形和桥面吊机前支点处钢横梁局部应力进行计算分析。
结果表明：采用优化后的上部结构施工方案，平均一个节段5～6 d施工完成，工期缩减约一半；施工期间钢梁、混凝土桥面板最大应力均满足规范要求，斜拉索安全系数大于2.0，考虑10年收缩徐变后，桥塔塔顶偏位和主梁竖向位移满足设计要求，恒载预拱度较小；钢梁接头处局部变形差较小，翘曲不明显，不影响钢梁拼接，桥面吊机前支点力引起的支撑处钢横梁局部应力较小，结构安全。
关键词： 斜拉桥；叠合梁；钢—混结构；整体节段；吊装；湿接缝；混凝土浇筑；施工优化中图分类号：U448. 27；U445. 4文献标志码：ＡAnalysis of Optimization Measures to ConstructionSchemes for Superstructure of Pingtang BridgeYU Yi 1, 2, PENG Xu-min 1, 2(1. China Railway Bridge Science Research Institute, Ltd., wuhan 430034, China；2. StateKey Laboratory for Health and Safety of Bridge Structures, wuhan 430034, China)Abstract：The Pingtang Bridge in Guizhou Province is a three-pylon composite girder cable-stayed with spans of 249.5, 550, 550 and 249.5 m. The stay cables are arranged in double cable planes. In order to improve the construction efficiency of the superstructure, the original design of making the girder section take form by assembling individual components is optimized to the one of prefabricating a monolithic steel girder section for lifting and erection. And in the original scheme, each wet joint is cast individually, casting one wet joint each time, but after optimization, two wet joints are cast each time. The software MIDAS Civil was used to establish the finite element model of the bridge, to calculate and analyze the stresses and displacement of the main structure, the deformation of the monolithic steel girder section during lifting and erection as well as the local stresses in the steel cross beams at the front supports of the deck crane. The results show that following the superstructure construction scheme after optimization, the average construction time for a girder section is about 5 or 6 days, about half of the time in the original scheme. During construction, the maximum stresses of steel girder and concrete slabs can meet the requirements of specifications, and the safety factor of stay cables is greater than 2.0.收稿日期：2019-05-06基金项目：贵州省科学技术厅黔科合重大专项（［2016］3013） Guizhou Department of Science and Technology, Guizhou Province Major Project of Guizhou Science and Technology Cooperation ([2016] 3013)作者简介：余 毅，高级工程师，E-mail：106097314@。
彭旭民既有桥梁的检测与评定
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 1、我国既有桥梁现状 （3）桥梁安全状况
“十五”期间，交通部已投入了150亿元，改造 7000多座危桥。2007年在全国公路养护管理工作会上， 交通部部长李盛霖明确要求要高度重视桥梁养护，并 宣布在原补助投资的基础上，将进一步加大危桥改造 投资力度，通过3年集中改造，到2010年年底实现：全 面完成国道、省道公路上的危桥改造任务；基本完成 县道上中桥及以上跨径的危桥改造任务；基本完成乡 道上大桥及以上跨径的危桥改造任务；将按照“先重 点，后一般”、“先国省干线，后县乡公路”、“先 大跨径，后小跨径”的原则，分年度提出2008－2010 年分年度危桥改造实施建议计划。
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 1、我国既有桥梁现状 （2）既有桥梁规模
铁道部部统计结果： 2007年底国家铁路营业线路桥梁46888座、3355620 延长米。其中，全长（正桥长度与引桥长度之和）500米 以上的特大桥826座，全长100米以上至500米的大桥5459 座，全长20米以上至100米的中桥13872座，全长不足20 米的小桥26731座。各类铁路桥梁总数量达到18万座。 2008年底国家铁路营业线路桥梁47524座、3493735 延长米。其中，全长（正桥长度与引桥长度之和）500米 以上的特大桥872座，全长100米以上至500米的大桥5637 座，全长20米以上至100米的中桥14188座，全长不足20 米的小桥26827座。
检查目的：评定桥梁的使用功能，为制定管养计 划提供依据
检查周期：不超过3年
检查方法：桥梁检查仪器设备
桥梁检测评估及监测精品PPT课件
活载 二期恒载 一期恒载
2、桥梁计算
（3）内力和应力包络图
charpter 1 桥梁工程基本知识
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正弯矩 剪力 负弯矩
2、桥梁计算
（3）内力和应力包络图
charpter 1 桥梁工程基本知识
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上缘压应力 下缘拉应力
2、桥梁计算
（3）内力和应力包络图
charpter 1 桥梁工程基本知识
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2.4 桥梁施工控制计算
（1）基本原则
charpter 3 桥梁施工监测与控制
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采用分阶段、逐步完成的施工方法，结构经历复杂的施工过程和 体系转换过程，应对施工过程的每个阶段进行模拟。
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2.3 桥梁承载力试验
（1）静载试验
4）数据分析、判定
charpter 2 既有桥梁的检测评估
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2.3 桥梁承载力试验
（2）动载试验
1）结构的振动特性
振动频率
阻尼比
charpter 2 既有桥梁的检测评估
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冲击系数
阵型
2.3 桥梁承载力试验
charpter 2 既有桥梁的检测评估
桥梁工程检测、评估及监测
2010年11月
近年来的桥梁事故
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辽宁安 昆四江盘徽 明川湖苏包锦阜 市宜江南常重头市广阳 小宾苏凤州庆市田东市 庄南昆凰运綦高庄九双 立门山桥村江架台江清 交大大施大虹桥大大路 桥洋工桥桥侧桥桥小 垮桥期单坍翻垮被桥 塌被间幅塌事垮撞垮 事撞垮坍事故塌塌 故塌塌故事故
C2 B2
D
跨中
A
既有桥梁技术状态评估研究现状与展望
既有桥梁技术状态评估研究现状与展望胡志坚1,2, 贾丽君1, 肖汝诚1, 袁帅华1(1.同济大学桥梁工程系,上海200092；2.武汉理工大学交通学院,湖北武汉430063)摘 要：对现有的国内外桥梁技术状态评估主要方法和研究水平进行了论述与总结,讨论了目前桥梁结构技术状态评估体系中存在的问题和不足,明确了人工智能技术是桥梁结构技术状态评估体系发展的趋势，并提出了进一步研究桥梁结构技术状态评估目前所应尽快开展的方向。
关键词：桥梁；技术状态；评估；指标；人工智能中图分类号：U446文献标识码：A文章编号：1672-3953(2006)02-0001-01引言由于我国现有桥梁多为30 a左右的混凝土桥,设计、施工的缺陷和长期使用过程中的损伤、老化或灾害逐渐暴露出来,混凝土结构开裂、使用性能降低、承载力不足、抗震性能不良等诸多问题严重影响了现有路网结构的使用寿命周期和结构安全。
加强技术投入,实施对现有结构的安全性能评判和实时监控,利用现代结构诊断手段对营运中的桥梁结构进行有效检测、评价和投资决策管理显得尤为必要。
目前世界各国都在进行桥梁评估等方面的研究工作,在投入使用的桥梁管理系统中,美国的POT-INS和BRIDGIT、日本的J-BMS和欧洲的Brime项目等都还没有能很好解决桥梁评估的问题。
相比较而言,我国桥梁管理系统的研究起步较晚,管理经验与历史数据相对较少,桥梁评估方法单一,经验性和主观臆断性对评估结果的影响程度过大,缺少基于不同检测手段的评估。
2研究现状所谓桥梁技术状况评估就是根据所采集到的桥梁技术状况数据利用一系列评价指标和评价模型对桥梁满足其使用要求和功能性要求的程度作出判别。
现行《公路养护技术规范》中将桥梁技术状况分为一类、二类、三类和四类四个等级,并按墩台、支座、上部结构、栏杆人行道和载重能力五个项目列出了各桥梁等级的评价标准,但在实际的桥梁管养中,由于规范的评定标准不具体,也无明确的指标,故实际评价中往往掺入不少个人的主观判断,使不同地区或不同人员对同一技术状况的桥梁评定出来的等级不相一致,给桥梁的养护管理决策造成混乱甚至失误。
桥梁的检测与评价技术
桥梁的检测与评价技术
佚名
【期刊名称】《新疆交通科技》
【年(卷),期】2010(000)002
【摘要】随着我国公路交通事业的迅速发展，交通量以及汽车荷载质量快速增加，在役桥梁的疲劳损伤问题日渐突出。
按照规定程序正确地检测、评价现有桥梁的承载力和耐久性是解决这一问题的关键。
桥梁的检测与评价技术一般包含以下4方
面的内容：
【总页数】1页(P54-54)
【正文语种】中文
【中图分类】U445.72
【相关文献】
1.桥梁索杆检测评价技术研究与运用 [J], 林阳子[1,2,3];姚响宇[2,3];高志坚[4];;
2.在役预应力混凝土桥梁缺损状况的检测及评价技术研究 [J], 闫磊;吕颖钊;贺拴海
3.在役预应力混凝土桥梁缺损状况的检测及评价技术研究 [J], 闫磊;吕颖钊;贺拴海
4.完善桥梁检测技术提升桥梁检测质量 [J], 王晓军
5.评价无损检测技术在道路桥梁检测中的应用 [J], 瞿光林
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浅谈桥梁的检测评估 黄亮
浅谈桥梁的检测评估黄亮发表时间：2016-04-05T16:46:10.440Z 来源：《基层建设》2015年28期供稿作者：黄亮[导读] 四川建筑职业技术学院半个多世纪来，伴随着国家经济建设和交通事业的飞速发展。
黄亮四川建筑职业技术学院四川德阳 618000 摘要：桥梁在使用过程中会受到各种外界因素的作用，致使结构承载力可靠度水平随着时间的推移逐渐降低，最终不能满足预定设计功能要求。
因此，许多服役桥梁都需要进行评估鉴定，进而为公路桥梁管养单位提供可行的抉择依据，以采取合理的措施进行加固。
关键词：桥梁；检测评估；承载力1. 引言半个多世纪来，伴随着国家经济建设和交通事业的飞速发展，我国建成了许多不同结构形式的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续梁桥等，与此同时，公路交通量急速增长，大型载重车辆越来越多，对公路桥梁的通行能力要求也愈来愈高。
然而，桥梁建成通车以后会逐步自然老化，加上损伤累积、车辆荷载的不断增加、环境条件中不利因素的影响以及养护维修欠缺，使得既有桥梁结构的安全度和耐久性不断的下降，运营状况不能满足规定功能要求的问题十分突出。
通过调查发现，大量低等级公路甚至是新建的高等级公路上的桥梁在使用过程中暴露出许多缺陷和问题，主要包括桥面铺装层破损、结构开裂、钢筋锈蚀，混凝土侵蚀和老化、横向联接破坏、支座损坏、墩台以及地基承载力不足等等[1]。
大多数损伤的桥梁仍可保证正常的通车运营，也有许多损伤的桥梁虽然在使用，但已存在一定的安全事故隐患，另外还有一些损伤严重的桥梁只能限载或停止通车。
由于大部分旧桥的设计与施工文件大多散失，实际标准混乱，混凝土强度低、施工质量差、病害严重，因此，对道路运输安全是潜在的隐患。
若要更换这些旧桥，不但耗资巨大，还要封闭交通，为我国的国情与财力所不容许，合理的办法应该是对桥梁的运营状况，损伤程度，承载潜力等问题在正确的检测、科学的评估的基础上采取相应的对策[2]。
因此，对服役桥梁的承载能力进行科学的评估，确定桥梁结构真实技术状况，为公路桥梁管养单位提供切实可行的抉择依据，进而采取合理的加固补强方法来恢复、提高承载能力，是目前各国均十分关注的一个重大问题，也是目前桥梁工程界研究的热点问题。
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苏通长江大桥：32.4km
东海大桥：32.5km
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 1、我国既有桥梁现状 （2）桥梁规模
京沪高铁： 昆山特大桥：164.8公里，穿越苏锡常3市，为我 国客运专线中桥梁长度之最，也是世界上最长的铁路 桥梁。 南京大胜关长江大桥：14km 南京秦淮河特大桥12km 镇江京杭运河特大桥11km。 马鞍山长江大桥：36.14km 琼州海峡大桥、珠港澳大桥等
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 1、我国既有桥梁现状 （2）既有桥梁规模
铁道部部统计结果： 2007年底国家铁路营业线路桥梁46888座、3355620 延长米。其中，全长（正桥长度与引桥长度之和）500米 以上的特大桥826座，全长100米以上至500米的大桥5459 座，全长20米以上至100米的中桥13872座，全长不足20 米的小桥26731座。各类铁路桥梁总数量达到18万座。 2008年底国家铁路营业线路桥梁47524座、3493735 延长米。其中，全长（正桥长度与引桥长度之和）500米 以上的特大桥872座，全长100米以上至500米的大桥5637 座，全长20米以上至100米的中桥14188座，全长不足20 米的小桥26827座。
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 1、我国既有桥梁现状 （1）既有桥梁总量
交通运输部统计结果： 2010年年底，全国公路网总里程395万公里，5年新 增60.5万公里；其中，高速公路通车总里程达到7.4万公 里，五年新增3.3万公里，国家高速公路网骨架基本形成， 居世界第二。 2008年底，全国公路桥梁达59.46万座、2524.70万 延米，比上年末增加2.46万座、205.52万延米。其中特 大桥梁1457座、大桥39381座。 2009年底，全国公路桥梁达62.19万座、2726.06万 延米，比上年末增加2.73万座、201.37万延米。其中特 大桥梁1699座、大桥42859座。
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二、桥梁检测、评定的主要内容 桥梁检测、 1、桥梁检查 （1）经常检查
检查目的：检查桥面设施、上部结构、下部结构、 附属构造物的技术状况
检查周期：至少每月一次
检查方法：目测，配以简单的工具
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二、桥梁检测、评定的主要内容 桥梁检测、 1、桥梁检查 （2）定期检查
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 1、我国既有桥梁现状 （3）桥梁安全状况
按目前的桥梁工程的设计基准期100（早期公路桥 梁为50年）计算，超过25年以上的桥梁即进入老化期。 而20世纪50、60甚至70年代建没的桥梁，已经运营 30～40年，我国大量的桥梁已步人老化期。2000年全 国公路桥梁普查结果显示，到2000年底国内已有各式 公路桥梁278809座、总长10311公里，其中94.5%为中 小跨径桥梁，它们中间的61.6%主要分布在技术标准低、 通行能力差的县乡公路上，设计荷载标准与现行的荷 载标准要求有相当差距；
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 1、我国既有桥梁现状 （3）桥梁安全状况
由中国工程院土木水利建筑学部陈肇元、范立础、 刘建航等14位院士组成的工程结构的安全性与耐久性 研究项目组，针对对我国土建工程的现状和存在的问 题分别在2003年和2007年3月两次向国家有关部门递交 了咨询报告，指出中国建筑（包括桥梁工程）安全的 现状让院士们深感忧虑。中国工程院院士王景全教授 2007年曾指出：在未来10到20年内，我国必将提前迎 来大范围的桥梁老化现象，对于已建桥梁要经常进行 安全可靠性和承载能力的评估，及时发现问题，加强 维护、保养和加固，限载或降载通行，防止其“未老 先衰”，必要时拆除重建，是一个紧迫而又必须面对 的艰巨任务。
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 1、我国既有桥梁现状 （3）桥梁安全状况
随着国家基建投资的不断增加，我国桥梁工程的 建设规模越来越大，既有桥梁数量日益增多。为确保 桥梁在建设过程中的安全及其在运营过程中的安全与 健康，上至国家有关部委、下至省市交通部门采取种 种措施，出台各种规定，以避免桥梁结构安全事故的 发生。尽管如此，总体而言我国的桥梁结构安全现状 仍不乐观，桥梁事故屡屡发生，给人民的生命财产和 国民经济造成巨大损失，造成了极其恶劣的影响。
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 1、我国既有桥梁现状 （2）桥梁规模
青岛海湾大桥：41.58km
杭州海湾跨海大桥：36km
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 1、我国既有桥梁现状 （2）桥梁规模
检查目的：评定桥梁的使用功能，为制定管养计 划提供依据
检查周期：不超过3年
检查方法：桥梁检查仪器设备
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二、桥梁检测、评定的主要内容 桥梁检测、 1、桥梁检查 （3）特殊检查
检查目的：查清桥梁病害原因、程度，进行承载 力能评定。分为：专门检查和应急检查。 适用条件： 定期检查中难以判明损坏原因及程度； 桥梁技术状况评定为四、五类的桥梁； 拟通过加固提高荷载等级的桥梁； 特殊重要桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载 试验； 桥梁遭受灾害或船舶撞击； 超重车辆过桥或其它异常情况影响造成损害。
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 1、我国既有桥梁现状 （1）既有桥梁总量
2004年《国家高速公路网规划》主要内容：30年，静态 投资2万亿。国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结 合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东 西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里， 其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约 1.7万公里。 实际情况：国家高速公路网将于2015年基本建成。
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 2、既有桥梁检测、评定的目的和意义
因此需对既有桥梁尤其一些老龄桥和损伤严重的 桥梁进行检测、评定： （1）确保桥梁的使用安全。给出桥梁现在以及以 后一段时间内的承载能力和正常使用可靠度水平； （2）及早发现桥梁病害及异常现象，实现桥梁的 预防性养护，降低桥梁的维修养护费用； （3）为桥梁的维修养护提供科学依据，以采取合 理的维修加固方法，延长桥梁的使用寿命、提高其承 载能力。或拆除重建； （4）考察桥梁是否能满足将来运输量的要求； （5）为桥梁设计、规范修订和完善等提供依据。
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 1、我国既有桥梁现状 （1）既有桥梁总量
两个规划：拉开了我国桥梁大规模建设的序幕 2004年1月7日国务院批准了我国第一个行业规 划——《中长期铁路网规划》 2008年10月31日国务院批准并颁布实施《中长期 铁路网规划(2008年调整)》 2004年12月17日，《国家高速公路网规划》经国 务院审议通过 一次金融危机（2008）：4万亿基建投资。
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 3、既有桥梁检测、评定的主要依据
《城市桥梁养护技术规范》（CJJ-2003） 《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） 《公路旧桥承载能力鉴定方法》（1988） 《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（1982） 《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿） 设计、施工规范 地方规程 相关专业技术规程
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பைடு நூலகம்、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 1、我国既有桥梁现状 （3）桥梁安全状况
“十五”期间，交通部已投入了150亿元，改造 7000多座危桥。2007年在全国公路养护管理工作会上， 交通部部长李盛霖明确要求要高度重视桥梁养护，并 宣布在原补助投资的基础上，将进一步加大危桥改造 投资力度，通过3年集中改造，到2010年年底实现：全 面完成国道、省道公路上的危桥改造任务；基本完成 县道上中桥及以上跨径的危桥改造任务；基本完成乡 道上大桥及以上跨径的危桥改造任务；将按照“先重 点，后一般”、“先国省干线，后县乡公路”、“先 大跨径，后小跨径”的原则，分年度提出2008－2010 年分年度危桥改造实施建议计划。
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二、桥梁检测、评定的主要内容 桥梁检测、 1、桥梁检查 （3）特殊检查
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一、既有桥梁检测、评定的意义和目的 既有桥梁检测、 2、既有桥梁检测、评定的目的和意义
桥梁“生老病死”如同人类是自然规律。不同的 桥梁设计按正常营运有不同的使用寿命； 由于运输需求的不断增长，对桥梁承载能力、通 行能力的要求也不断提高； 设计、施工先天不足； 超载、超期服役； 同时，既有桥梁结构在自然环境(大气腐蚀、温度、 湿度变化)和使用环境(荷载作用与频率的增加、材料 与结构的疲劳)的作用下，随材料老化、及结构损伤的 发生、发展，其承载能力也将逐渐降低； 养护不到位、维修不善等因素，使得既有桥梁的 使用寿命缩短、承载能力降低。
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