道岔课程设计
《轨道结构工程》课程设计任务书
《轨道结构工程》课程设计任务书
——普通单开道岔平面设计
一、设计目的
熟练掌握单开道岔设计步骤，了解特殊道岔的结构与尺寸，通过对普通单开道岔的进行转辙器及辙叉计算、配轨计算和道岔主要尺寸计算，达到对整个道岔结构体系的全面的认识。
二、设计要求
1．独立完成，有独特见解。
2．文字清晰，条理清楚，步骤完整，制图规范。
3．文面、图面整洁，装订整齐。
三、设计资料
注：1、普通单开；固定式(组合或整铸式)辙叉；轨距1435mm，允许误差+3，-2mm。
2、转辙器类型、道岔全长、辙叉长度、转辙器长度均由设计者确定。
3、道岔设计按不受机车车辆的限制；也不考虑允许通过速度。
四、设计内容
1．确定转辙器主要尺寸；
2．确定辙叉部分主要尺寸；
3．计算道岔主要尺寸；
4．配轨计算；
5．绘制道岔布置总图。
五、设计成果
1．设计说明书一份。
2．总平面布置图一份。
六、参考资料
《道岔构造和设计》(上下册)刘语冰编。
道岔课程设计设计书 (1)
中南大学课程设计题目轨道工程课程设计系专业土木工程学生姓名学生学号指导老师徐庆元2011年9 月10 日第1章 设计资料一、 轨道条件：钢轨50kg/m ，标准长度12.5m ，区间线路轨枕根数：1760根/公里，道岔类型：木枕I-甲。
二、道岔型式： 1、转辙器直线尖轨，跟端支距mm y 1440=，跟端结构为间隔铁夹板连接，夹板l =820mm2、辙叉及护轨直线辙叉，N=9，辙叉角'''25206o =α，结构形式为钢轨组合式，辙叉趾1533n mm =，辙叉跟距mm m 2050=。
3、导曲线圆曲线形，不设超高。
三、物理参数： 动能损失允许值：220/65.0h km =ω未被平衡的离心加速度容许值20/65.0s m =α未被平衡的离心加速度增量容许值30/5.0s m =ϕ四、过岔速度直向过岔速度要求：h km /80 侧向过岔速度要求：h km V s /35=五、道岔中的轨缝值尖轨跟端及辙叉趾端轨缝为6mm ，共余为8mm 。
第2章设计任务与要求1、确定转辙器主要尺寸2、确定辙叉和护轨几何尺寸3、选择导曲线半径4、计算道岔主要几何尺寸5、导曲线支距计算6、配轨计算7、配置岔枕8、绘制道岔总平面布置图第3章 设计计算一、确定转辙器的尺寸 1、计算尖轨的长度计算公式：''0arcsin ⎪⎪⎭⎫⎝⎛=s V ωβ 根据设计资料：跟端支距：mm y 1440=则尖轨长度为：()βsin 00y l =根据尖轨长度的取值原则，取标准长度12.5m 的整分数，以充分利用材料，所以取mm ml 625025.120=='''76.12191320212.16250144arcsin o o ==⎪⎭⎫ ⎝⎛=β2、计算尖轨尖端前部长度： 由设计资料可知mm q2646=3、计算基本轨后端长度：'q整个基本轨取为一个标准轨长即L=12.5m ，则计算基本轨后端长度为()''''0cos =1250026466250cos(11912.76)3606o q L q l mm β=----⨯=二、确定辙叉及护轨的几何尺寸 1. 确定趾距n P 和跟距mP根据设计资料知辙叉角'''25206O =α前端长度n=1533m 所以：趾距⎪⎭⎫⎝⎛=2sin 2αn P n=169.56mm后端长度m=2050mm跟距⎪⎭⎫⎝⎛=2sin 2αm P m=226.73mm 2. 计算护轨工作边延展长度，如图 所示：A 、对于固定辙叉咽喉轮缘槽 需满足：()m in m ax m ind T S t +-≥其中道岔轨距允许的最大误差为3mm 轮对车轴弯曲导致内侧距减少2mm 则：()()mm t 682221350314351=---+≥取t1=68mmmm t t 6813==B 、查照间隔D1及D2 D1需満足：()m ax 1d T D +≥.()139133213561=++≥DD2需満足：m in 2T D ≤mm D 1348213502=-≤C 、因S=1435mm护轨可能磨耗，磨耗为2mm ，则D1取1393mm D S t g 421393143511=-=-=终端轮缘槽2g t 应保证等同于咽喉轮缘槽的通过条件，即：mm t t g 6812==现行采用mm t g 903=D 、辙叉翼轨平直段轮缘槽2t212D D t -= 2D 取1347，则t 2=46035948.068*94668sin 121=-=-=Nt t t w β '''3632o w =β根据直向过岔速度要求： 护轨缓冲段冲角3sin .≤βV80/3sin ≤β'''20857o β≤取35/1sin =β'''14381o =β平直段两端C=(0-300)，取C=150mm 开口段长取2100150,100x mm mm =:取 故护轨工作边延展长度为：()()()()2121125022100150tan sin 6842(6850)9215021001353382g g g l X X X t t t C mmαβ=++⎡⎤-+=+++⎢⎥⎣⎦⎡⎤-⎢⎥=+⨯+⨯+⨯+⎢⎥⎣⎦=:检算开口段末端处距接头的距离：p l D 21≥()1250tan 20501010150509440410D m X X c mm mmα=----=---⨯=≥mm t 681=，mm t 462=，mm t 683=1533n mm =，mm m 2050=，'''25206o =α由已知条件可得：''''''11249.11071225206tan2/6826846arctan 222arctan o o tg t t t =-=⎪⎭⎫⎝⎛-=αθ 由54321X X X X X l w++++=得：()()1112'''''''''''''''50150sin 2sin 2tan cos 2sin 22268685068461533150620256202562025sin(13814)2sin()2tan()cos(10711.49)2sin()22291w o o o o o t t t t l n αααβθ⎛⎫ ⎪- ⎪=-++++⎛⎫⎛⎫⎛⎫ ⎪ ⎪ ⎪ ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭⎝⎭⎝⎭⎡⎤⎢⎥-=-++++⎢⎥⎢⎥⨯⨯⨯⎢⎥⎣⎦=8.2614.0452.1770.0150.02904.3++++=则由图 的几何关系可得：()34'''cos 2050452.1770cos(2336)143.42050452.1769.5143.4685182041022w o p D m X X mm l mm β⎡=-++⎢⎣⎡⎤=-+⨯+⎣⎦=---=≥=⨯=故满足条件。
教案9高速铁路道岔结构5
高速铁路道岔及 授课
第9讲
目
调节器
顺序
章
节 高速铁路道岔结构 5
课
题
授
课 多媒体、板书、分小组讨论
方
式
教 学
了解高速铁路道岔岔枕及道岔板结构 目 的
备课 时间
课20
时
授课 日期
讲 课 杨真权 人
授
作
课
业 3道
班
题
级
数
选
用 电脑、投影仪、白板、激光笔、
教 马克笔
具
重
难
高速铁路道岔岔枕及道岔板结构
高速铁路道岔岔枕及道岔板各部尺寸及铺
分为 600mm，在转辙机附近的几根岔枕之间，由于需要安装转辙机拉杆，枕 板主要结构。
间距离为 650mm，与牵引点相邻的两处岔枕间距为 575mm，大部岔枕进级
为 100mm；有砟轨道采用预应力混凝土岔枕；标准岔枕断面采用客运专线岔
枕断面，即底宽 300mm，顶宽 260m，高 220mm 的断面。岔枕区分左、右
塑料套管与道岔垫板连接。
德国技术：道岔板为普通钢筋混凝土结构，厚度 240mm，平面尺寸随着
岔平面变化，在牵引点处，留有缺口；道岔纵向不连接，与底座板之间填充
180mm 厚的自流平混凝土。
【四、总结】:
（5 分钟）与学员
自主研发道岔岔枕基本要求：长岔枕埋入式垂直于直股，辙叉跟端设 2 根 一起总结高速铁路
扭转过渡枕；长岔枕长度与既有道岔基本相同；减小岔枕长度间隔，利于提高 道岔辙叉的结构\ 无砟道岔的整体美观性；岔枕间距 600mm，牵引点及两侧岔枕适当调整，不 布置作业。
超过 650mm 。 自主研发：道岔板采用普通钢筋混凝土结构，厚度 230mm，最大长度不
双道岔安装教学设计方案
一、教学目标1. 让学生掌握双道岔的基本结构、原理及安装方法。
2. 培养学生实际操作能力，提高动手实践能力。
3. 培养学生团队协作精神，提高沟通与表达能力。
二、教学内容1. 双道岔的基本结构2. 双道岔的工作原理3. 双道岔的安装步骤4. 双道岔的调试与验收三、教学过程1. 导入新课（1）教师简要介绍双道岔在铁路交通系统中的重要作用。
（2）引导学生思考双道岔的基本结构和工作原理。
2. 讲解双道岔的基本结构和工作原理（1）讲解双道岔的组成部分，如：转辙机、尖轨、基本轨、转换锁闭器等。
（2）讲解双道岔的工作原理，即：通过转辙机驱动尖轨移动，实现列车从一条轨道转向另一条轨道。
3. 讲解双道岔的安装步骤（1）准备安装工具和材料。
（2）根据现场实际情况，确定安装位置。
（3）进行轨道的切割和打磨。
（4）安装转辙机、尖轨、基本轨等部件。
（5）调试转换锁闭器，确保双道岔正常工作。
4. 实践操作（1）分组进行双道岔安装实践。
（2）教师巡回指导，纠正学生操作中的错误。
（3）学生互相交流，共同解决问题。
5. 调试与验收（1）对安装的双道岔进行调试，确保其正常工作。
（2）组织验收，对双道岔的安装质量进行评估。
6. 总结与反思（1）教师总结本次课程的重点内容。
（2）学生分享实践过程中的心得体会。
（3）教师针对学生提出的问题进行解答。
四、教学评价1. 学生对双道岔的基本结构和工作原理的掌握程度。
2. 学生实际操作能力的提高。
3. 学生团队协作精神的培养。
4. 学生沟通与表达能力的提升。
五、教学资源1. 双道岔实物或模型。
2. 双道岔安装操作视频。
3. 相关教材和参考资料。
4. 实践操作场所。
六、教学反思通过本次教学活动，学生对双道岔的基本结构、原理及安装方法有了更深入的了解。
在教学过程中，教师应注重理论与实践相结合，提高学生的动手实践能力。
同时，注重培养学生的团队协作精神和沟通表达能力，为今后从事相关工作奠定基础。
在教学反思中，教师应不断总结经验，改进教学方法，提高教学质量。
城市轨道交通运营管理《微课 人工手摇道岔教学设计》
设备一线路
任务3 人工下轨道手摇道岔
一、课程导入
1正常情况转换道岔的方法？
二、学习目标
1 手摇道岔
三、学习进程设计
人工下轨道手摇道岔六部曲
●一看：开通位置、尖轨及辙叉心处是否有杂物，及时清扫
●二开：翻开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器
●三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓〞的落槽声或确认
尖轨与根本轨密贴后停止
●四确认：手指尖轨，口呼“尖轨密贴开通×位〞，并和另一人共
同确认
●五加锁：确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨，盖
上盖孔板并上锁
●六汇报：向值班室汇报道岔开通位置正确，人员出清
〔三〕教学总结
1正常情况转换道岔的方法
2手摇道岔六部曲。
【课程设计】铁路信号课程设计报告 道岔控制电路设计及仿真(WORD档)P18
道岔控制电路设计及仿真1 前言设计背景铁路信号技术是计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，是保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条件和运营管理水平的重要设备，也是铁路实现集中统一指挥的重要手段。
道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。
道岔的转换盒锁闭，直接关系到行车安全。
由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操作，实现自动化。
转辙机是很总要的信号基础设备，保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机。
1.2 设计目的本课题制作的主要目的是让道岔控制过程能清晰明了的展现在我们面前。
让复杂的工作原理和动作过程能简单化，这样就让我们能够比较容易的理解和记忆。
另外一个层面我们可以学习一下PLC软件的简单知识。
为以后的工作和学习服务。
ZD6转辙机控制电路结构复杂，其中包括自动开闭器动作电路、道岔启动电路、道岔表示电路等，涉及的知识面广，内容多。
通过自己学习和使用PLC仿真软件，学会分析道岔控制原理的分析，以增强对无极、有极、偏极继电器的工作原理的认识，明确铁路信号原理的故障-安全准则。
1.3 设计内容根据理论课程内容和实验室条件，在一周的课程设计时间内。
要针对铁路信号系统的转辙机原理及其继电器控制回路进行分析，并在PLC中对其控制功能进行仿真，以增强学生对无极、有极、偏极继电器的工作原理的认识。
明确铁路信号故障-安全准则。
具体完成的内容为:(l)控制电路的继电器原理图绘制（见附录1）；(2)PLC仿真程序源程序（见附录2）及仿真PLC下载运行；(3)编写课程设计报告，内容包括对道岔控制原理的分析，PLC程序设计说明，程序运行结果等。
2 设备介绍系统电源屏采用国铁路阳PGM信号电源屏，系统内设有两路输入电源转换电路。
当某路供电电源发生故障或需要人为进行转换时，。
程序设计算法竞赛基础综合课程设计(特色) 道岔
程序设计算法竞赛基础综合课程设计(特色）道岔
为了更好地掌握程序设计算法竞赛基础知识，我设计了一门特色的综合课程，其中的重点之一就是道岔。
道岔，在铁路交汇中是重要的设备之一，如果道岔出现问题，将会给整个铁路运输系统带来极大的不便和损失。
同样，程序设计中的道岔也是非常重要的，不仅仅是在算法竞赛中应用广泛，更是在实际开发中被大量采用。
我的课程中，对道岔进行了深入的探讨和应用，下面简单介绍一下我的设计思路。
首先，基于道岔的特性，我以图形化的方式，直观地呈现出道岔结构和基本运作原理。
然后，针对不同类型的道岔（常见如单开道岔、双开道岔、三叉道岔等），我进行了详细的分类、图示和解释，以达到更好的理解效果。
其次，我结合程序设计中的实际应用，从不同的角度对道岔进行了实战演练。
比如，在动态规划算法中，可将道岔看作是一个阶段，通过状态转移方程来计算可能的路径，找到最短路径等等。
在回溯算法中，可以利用递归和深度优先的特性，通过遍历道岔设置的状态来得到最优解。
最后，为了让学生更好地理解和掌握道岔的应用，我还设计了一些小型的考试题目。
通过这些题目，学生可以将所学知识应用到实际场景中，进而提高理论应用的效率和准确性。
总的来说，我的课程以道岔为切入点，全方位地交叉了程序设计中的算法和数据结构知识。
它不仅注重理论与实践相结合的教学方式，也非常注重实际应用与创新思维的培养。
希望能给学生带来更多启发和收获。
中南大学道岔课程设计任务及指导书资料
第一部分设计任务与要求1. 确定转辙器主要尺寸2. 确定辙叉和护轨几何尺寸3. 选择导曲线半径4. 计算道岔主要几何尺寸5. 导曲线支距计算6. 配轨计算7. 配置岔枕8. 绘制道岔总平面布置图（A3-CAD图）第二部分设计资料一、轨道条件钢轨50kg/m，标准长度L=12.5m，区间线路轨枕根数为1760根/公里，道岔类型为木枕I-甲，标准轨枕长度250cm，钢轨接头处的轨枕间距为440mm，转辙机械拉杆处轨枕间距为615mm。
二、道岔型式（1）转辙器直线尖轨，跟端支距y g=144mm，跟端结构为间隔铁夹板连接，钢轨接头夹板长度l p=820mm，基本轨前端长度q=2646mm。
（2）辙叉及护轨直线辙叉，道岔号码N=9，辙叉角α=6°20′25″，结构形式为钢轨组合式，辙叉前端长度n=1538mm，辙叉后端长度m=2050mm。
（3）导曲线圆曲线形，不设超高。
（4）辙叉跟端至末根岔枕的距离辙叉跟端至末根岔枕的距离L′=6225mm。
三、物理参数ω'≤9km2/h2。
列车侧向过岔动能损失允许值ω0≤0.65km2/h2，直向过岔动能损失允许值0未被平衡的离心加速度容许值α0≤0.65m/s2。
未被平衡的离心加速度增量容许值φ0≤0.5m/s3。
四、过岔速度直向过岔允许速度V z=90km/h。
侧向过岔允许速度 V s =35km/h 。
五、道岔中的轨缝值尖轨跟端及辙叉趾端轨缝δ2=6mm ，共余轨缝δ1=8mm 。
六、其它参数标准轨距S =1435mm ，轮轨之间的游间δ=8mm ，车辆全轴距l =18m ，尖轨尖端轨距S 0=1450mm ，轨头宽度b 0=70mm ，叉心实际尖端宽度b 1=10mm 。
第三部分 设计计算一、确定转辙器的几何尺寸1、计算尖轨长度l 0对于直线尖轨，转辙角β等于轮缘冲击角β'，即：'arcsin arcsin 1.3235s ββ⎛=≤== ⎝⎭⎝⎭根据设计资料可知，尖轨跟端支距y g =144mm 。
中南大学轨道课程设计
轨道工程课程设计——9号道岔平面布置设计指导老师：班级：姓名：学号：2012年6月第一部分设计任务与要求一、设计内容与要求1．确定转辙器几何尺寸；2．确定辙叉及护轨的几何尺寸；3．选择导曲线半径并检算侧向过叉速度；4．计算道岔主要几何尺寸；5．配轨计算；6．导曲线支距计算；7．配置叉枕木；8．绘制道岔总平面布置图；二、设计条件1．轨道条件钢轨：50kg/m，标准长度12.5；区间线路轨枕根数：1760根/km;岔枕类型：木枕Ⅰ－甲；2．道岔型式（1）转辙器尖轨为直线；尖轨跟端支距：144mm；尖轨跟端结构：间隔铁夹板连接，夹板长820mm；（2）辙叉及护轨辙叉为直线式；辙叉号数：9号；辙叉角：6°20′25″；辙叉结构型式：钢轨组合式；辙叉根距：2050mm；辙叉趾距：1538mm；（3）导曲线圆曲线，不设超高；3．物理参数动能损失允许值：0.65（km/h）2；未被平衡的离心加速度允许值：0.65m/s2；未被平衡的离心加速度增量允许值：0.5m/s3；4．侧向过岔速度要求侧向过岔速度不大于35km/h；5．道岔的轨缝值尖轨跟端、辙叉趾端轨缝6mm，其余8mm。
第三部分设计计算一、确定转辙器的几何尺寸1、计算尖轨长度‘’‘12191)3565.0(arcsin arcsin 0 ==⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=s V ωβ 根据设计资料：跟端支距：mm y 1440= 则尖轨长度为：()62513565.0144sin 00===βy l 根据尖轨长度的取值原则，取标准长度12.5m 的整分数，以充分利用材料，所以取625025.120==ml "''''.1319176.12191320212.16250144arcsin ︒≈==⎪⎭⎫⎝⎛=β2、计算基本轨尖端前部长度 由设计资料可知mm q 2646=3、计算基本轨后端长度'q整个基本轨取为一个标准轨长即L=12.5m ，则：()mm l q L q 66.3605"13191cos 6250264612500cos '0'=︒⨯--=--=β二、确定辙叉及护轨的几何尺寸1、确定趾距年和跟距没根据设计资料知辙叉角'''25206O =α n =1538mm m =2050mm2、计算护轨工作边延展长度护轨工作边延展长度示意图如图1所示。
《地铁道岔》课程标准
《地铁道岔》课程标准课程代码：20160509课程类型：理实一体化课学时/学分：32/2适用专业：城市轨道交通工程技术一、课程概述1.课程的性质、地位地铁道岔是一种使地铁车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、停车场大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
因而《地铁道岔》课程是城市轨道交通工程技术专业学生必修的专业核心课程，道岔设备的养护维修也是该专业学生必须学会的专业核心技能。
同时道岔也是轨道交通其他专业学生必须了解的轨道交通线路设备。
2.主要学习内容本课程主要是培养学生应用道岔的理论和分析方法，提高分析和解决工程实际中的能力，从而为学习后继课程和工程实践打下坚实的基础。
二、课程目标本课程的学习情境设计是依据以工作过程为导向，以典型工作任务为基点，综合理论知识、操作技能和职业素养为一体的思路设计的。
通过该系列学习情境的学习，学生不但能够掌握道岔的主要类型及其特点，单开道岔的主要构造组成，还能分析道岔主要产生的病害及其整治措施，并学会单开道岔的检查等基本技能。
本课程的授课对象通过学习本课程，让学生达成以下目标。
1.知识目标学完本课程后学生应能了解道岔的各部分构造及其作用，明白道岔主要病害产生的原因，并能进行基本的养护维修，并培养学生高度的安全责任、吃苦耐劳及团结合作意识。
（1）清楚道岔的功能及各种类型。
（2）掌握单开道岔的组成，指出转辙部分、导曲线部分、辙叉及护轨部分的各部分构造。
（4）绘制单开道岔的主要尺寸，清楚转辙部分的尺寸及辙叉的尺寸。
（5）运用道岔轨距标准及加宽递减原则进行道岔轨距检查。
（6）学会导曲线支距计算。
（7）列举各种类型道岔的特点。
（8）运用直股支距法、长弦矢距简便计算法及绳正法进行曲线整正。
（9）了解计划维修合道岔保养的内容和评分标。
程序设计算法竞赛基础综合课程设计道岔
程序设计算法竞赛基础综合课程设计道岔本课程设计的特色是围绕程序设计算法竞赛基础知识展开，以提高学生的算法和编程能力为目标。
以下是该课程设计的设计思路和具体内容。
一、设计思路1.强化理论与实践结合：该课程设计将理论知识与实际应用相结合，通过编写算法和实现具体程序来加深学生对算法理论的理解和掌握。
2.提供实际竞赛场景：在课程设计中，将引入实际的竞赛场景和题目，让学生能够在真实环境下进行算法设计和实现，增强竞赛能力。
3.鼓励合作交流：课程设计中鼓励学生之间的合作交流，组成小组共同解决问题，提高团队合作意识和能力。
二、具体内容1.算法基础知识学习：在课程一开始，会讲解算法竞赛的基本规则、套路和常用算法，如贪心、动态规划、图论等。
并通过例题的分析和讲解来加深学生对算法的理解。
2.实战练习题：在学习完每个算法的基础知识后，会提供一系列实战练习题，供学生进行算法设计和实现练习。
这些题目将涵盖不同难度和类型，包括基本算法、数据结构和复杂算法等。
3.竞赛模拟训练：在课程中会安排一些竞赛模拟训练，让学生能够近距离地感受到真实的竞赛环境和压力，并了解竞赛中常用的技巧和策略。
4.小组合作项目：在课程设计中，将组织学生分组完成一个小组合作项目。
每个小组将选择一个算法竞赛中常见的问题进行解决，并设计和实现相应的解决方案。
在项目中，每个小组成员将负责不同的任务，如算法设计、代码实现、测试和优化等。
通过小组合作，学生能够学会与他人合作和协调，提高团队合作和解决问题的能力。
5.学习资源和工具：在课程设计中，会提供一些学习资源和工具，如在线编程平台、算法竞赛网站、开源代码等。
学生可以通过这些资源和工具来获得更多的学习资料和实践机会。
三、预期效果通过该课程设计，预期能够满足以下目标：1.提高学生对程序设计算法竞赛的兴趣和热情，增强他们参与竞赛的意愿。
2.加深学生对程序设计算法竞赛基础知识的理解和掌握。
3.培养学生的算法设计和编程能力，提高解决实际问题的能力。
道岔课程设计
轨道工程课程设计任务书及计算说明书题目：道岔课程设计专业：土木工程班级：土木0810班姓名：袁兵学号：1208081325指导老师: 徐庆元2011年09月17日第一部分设计任务与要求：1. 确定转辙器主要尺寸2. 确定辙叉和护轨几何尺寸3. 选择导曲线半径4. 计算道岔主要几何尺寸5. 导曲线支距计算6. 配轨计算7. 配置岔枕8. 绘制道岔总平面布置图第二部分设计资料一、轨道条件：钢轨50kg/m，标准长度12.5m,区间线路轨枕根数：1760根/公里，道岔类型：木枕 I-甲。
二、道岔型式：(1) 转辙器直线尖轨，跟端支距y 144mm，跟端结构为间隔铁夹板连接，I夹板=820mm (2) 辙叉及护轨直线辙叉，N=9,辙叉角6°20'25"，结为构形式钢轨组合式，辙叉趾n 1538mm，辙叉跟距m 2050mm 。
(3) 导曲线圆曲线形，不设超高。
三、物理参数：动能损失允许值：00.65km2/h2未被平衡的离心加速度容许值00.65m/s2未被平衡的离心加速度增量容许值0 0.5m/ s3四、过岔速度直向过岔速度要求：80km/h侧向过岔速度要求：V s 35km/h五、道岔中的轨缝值尖轨跟端及辙叉趾端轨缝为 6mm 其余为8mm第三部分设计计算一、确定转辙器的几何尺寸：1、计算尖轨长度III转辙角arcs in '-V s根据设计资料：跟端支距： y 0 144 mm则尖轨长度为：|0— sin辙叉角 arcsin 上41.320212° 1°19‘12.7662502、 计算尖轨尖端前部长度：由设计资料可知q 2646mm3、 计算基本轨后端长度：q整个基本轨取为一个标准轨长即L=12.5m ，则q L q l 0 cos 3606m二、确定辙叉及护轨的几何尺寸:1.确定趾距P n 和跟距P m根据设计资料知辙叉角 6O20 25前端长度n=1538mm所以：趾距 P n 2n sin=170.10mm根据尖轨长度的取值原则，取标准长度.12.5m l 0 6250mm2 12.5m 的整分数，以充分利用材料，所以取2后端长度m=2050mm 跟距P m 2msin =226.73mm22.计算护轨工作边延展长度，如图所示:」X一—]X2A、对于固定辙叉咽喉轮缘槽需满足：t min S max T d min其中道岔轨距允许的最大误差为3mm轮对车轴弯曲导致内侧距减少2mm则：t11435 3 1350 2 22 68mm取t仁68mmt3 t1 68mmB查照间隔D1 及 D2D1需満足：D1 T d maxD1 1356 2 33 1391D2需満足：D2 T minD21350 2 1348 mmC、因 S=1435mm护轨可能磨耗，磨耗为 2mm 则D1取1393t g1 S D , 1435 1393 42 mm终端轮缘槽t g2应保证等同于咽喉轮缘槽的通过条件，即： t g2 t 1 68mm现行采用t g3 90mmD 辙叉翼轨平直段轮缘槽t 2t 2 D 1 D 2D2 取 1347，则 t 2=46冲击角 w 2o03'36根据直向过岔速度要求： 护轨缓冲段冲角V.sin g 3sin g 3/80 g2 8 56取 sin 1/351o 38'14"平直段两端 C=0〜300mm 取C=150mm 开口段长取x 2 100至150mm,取100mm故护轨工作边延展长度为:si nNt 168 469*680.035948lg X 2 X i X 2t 1 50 1 2C tan2tg2tg1sin g10068 5068-42-2 1502 100tan 6 20 25sin 1 38 141062 300 2 1010 3382mm2050-1010-150--tan 6 20 25440mm 410mm3.计算翼轨工作边延展长度，如图所示:n 1538mm ， m 2050mm ，6o20 25由已知条件可得:检算开口段末端处距接头的距离: 11m X i X 2 c50 tant i 68mm ， t 2 46mm ， t 3 68mmt2 46 arcta n arcta n 68 2由l wti2tg268/2 tano6 20 2521o0711.49 X1 X2 X3 X4 X5得:923 614 452 612 1502751mm故满足条件。
铁路轨道课程设计精品文档
D2：保证最小尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边， 另一侧轮缘不撞击翼轨
D 2T mi n 13 2 5 1 03 m 4m 8
D2只能有负误差，故容许范围为1346～1348mm
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护轨平直段轮缘槽宽
tg1SD12 S143m5m
3、三开道岔
4、交叉渡线
5、交分道岔
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2
普通单开道岔
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3
单式对称道岔
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60kg/m轨18号和38号高速道岔的主要参数
道岔 号数 18
38
导曲线形式及参数
圆曲线，半径 1100m
半径3300m的圆曲 线加三次抛物线
道岔全 长(m)
69
道岔前 长（m）
D1139m1m tg142~44mm
为使轮缘顺利进入轮 缘槽，则 tg2 68mm
tg3 90mm
辙叉翼轨平直段轮缘ห้องสมุดไป่ตู้宽 twStg1D 2D 1D 2 取tw 14 43 1 25 3 4 4 m 5 ~ 8 4 m m 8m
翼轨开口段也取68mm和90mm
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直向过岔速度分析
撞击时的动能损失 09km2/h2 提高过岔速度的措施： 1）减小各部位冲击角 2）采用可动部件辙叉，消除有害空间 3）弹性护轨
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第六节 道岔铺设
和铺设机 械
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本节总结
道岔的类型 标准道岔 道岔组成部分 道岔几何尺寸 道岔总布置图 过岔速度与提高过岔速度的措施
《城市轨道交通概论》教案案例
道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、
编组站大量铺设。
看图讨论
10 掌握道岔的组成部分
2、道岔的构成：分的作用
导轨: 引导车轮进入辙叉。
40
护轨: 防止车轮在岔心处进错路线。轨距拉杆 :
用来维持两尖轨的距离。转辙拉杆 : 用来控制
尖轨的位置。辙叉: 用来引导车轮准确地进入岔
课题 2
城市轨道交通轨道构成（二） （共 4 课时，每周 4 课时）
部门名称：
课题 2 城市轨道交通轨道构成（二） （共 4 课时，每周 4 课时）
授课教师
XX
任教课程
城市轨道交通概论
授课班级
XXXXX
课题名称
轨道构成二（4 课时）
授课时间 授课地点
第2周 教室
课型
理论■ 实训□
实验□ 习题□ 复习□ 其它□
知识目标：道岔、独轨铁路 教学目标 能力目标：1、说出道岔结构的构成要素和作用。
德育目标：认识轨道交通的发展现状，激发学员对课程学习的积极性
教学重点 道岔结构、道岔种类
教学难点 道岔结构
教学方法 讲授、讨论、案例、练习
教学手段 板书设计
教材、黑板
一、道岔
第四节 轨道结构之----道岔
1、 道岔的概念
心 。岔心 : 用来连接两边钢轨。
分析不同地点的护 通过分析知道护轨的
3、护轨的作用：倘若没有护轨 , 车轮很容易会 轨作用
在岔心处进错路线。当加设护轨后 , 车轮便可
重要性
准确地进入岔心了。
30
4、道岔的扳动方式 ：道岔的扳动方式主要分为
电动和手动两种。电动扳动依靠马达的动力来推
动转辙拉杆 , 从而扳动尖轨 , 这种设计的好
铁道信号基础道岔轨道课程设计
道岔
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道德线路连接设备。
辙叉心
翼轨
护轨
导曲线轨
普通单开道岔有转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器
转辙器包括两根尖轨、两 根基本轨和转辙机械。 ㈠尖轨是转辙器的主要部件，通过 连接杆与转辙机械相连。所以操纵 转辙机械可以改辙机械
尖轨
连接部分
㈡连接部分是连接转辙器和辙叉及 护轨的部分，使之成为一组的完整 道岔。
轨枕
钢筋混凝土轨枕
木枕
轨枕的作用是支持钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床， 同时可保持钢轨的位置和轨距。
联结零件
1.接头联结零件：双头夹板、螺栓、 螺帽、和弹性垫圈等。
2.中间联结零件：
①木枕：普通道钉和垫板。
②钢筋混凝土枕：
Ⅰ.扣板式
Ⅱ.拱形弹片式
Ⅲ. Ω型弹条式
道钉，垫板
双头夹板
道床
道床是铺设在路基面上的石砟（道砟）垫层。主要作用是支承轨枕，把轨枕上部的 压力均匀的传递到路基;并固定轨枕的位置，阻止轨枕的纵向或横向移动；缓和机车 车辆轮对对钢轨的冲击
道床
谢 谢
最新ZYJ7道岔教案
二、ZYJ-7型电液转辙机 主机表示锁闭机构
• 作用：正确反映尖轨状态并锁闭尖 轨在终端位置，该机构锁闭尖轨后 能承受30KN的轴向锁闭力，它由接 点组、锁闭杆等部件组成。
三、ZYJ-7型电液转辙机 主机手动安全机构
• 手动安全机构即遮断器，作用是手 摇电机时切断电机启动电源后才能 插入手摇把，且非经人工恢复不能 接通电机启动电源。
• 正常情况下参数：（定位）参考数据 （培训中心设备电缆盒测量数据）
• 定位扳反位启动使用是：X1、X3、X4 三颗线。
• 反位扳定位启动使用是：X1、X2、X5 三颗线。
二、启动电路参数
• X1---X4之间电阻16欧，电压非常小1.8v， 启动接点11—12，
• X1—X3之间电阻16欧。电压非常小，3v， 启动接点13---14
• ⑵检查2DQJ1－2（3-4）线圈上控制电路 （重点是1DQJF的3组与4组接点）
• ⑶转极吸起电路间连线有无断的地方。
三、室内控制电路故障分析③
• 故障三：1DQJ不自闭 故障现象：控制台单独操纵由定位向 反 位道岔，控制台定位表示灯灭， 电流表有短时2A 左右电流。
1DQJ不自闭故障
• 分析判断：该故障说明1DQJ不自闭。 该现象说明，1DQJ、1DQJF都已吸起， 2DQJ已经转极，三相交流已送出， 且电流值正常。可以判断电缆、电 机线圈完整，且无断相现象，故障 点不应是室外电缆断线，而应该属 于室内DBQ处或1DQJ自闭电路。）
原表示 灯不熄灭
1DQJ不励磁处理
• 处理方法：（采用排除法） • ⑴是否道岔单操部分有故障（查找单
操按钮接点电路） • ⑵是否是1DQJ电路故障（1DQJ插接不
良或线圈断线故障） • ⑶道岔是否在解锁状态（及SJ励磁电
《ZYJ道岔教案》课件
《ZYJ道岔教案》课件一、教学目标：1. 让学生了解ZYJ道岔的结构、原理和操作方法。
2. 培养学生正确操作ZYJ道岔的能力，确保铁路运输安全。
3. 增强学生对铁路交通规则的认识，提高他们的安全意识。
二、教学内容：1. ZYJ道岔的定义及作用2. ZYJ道岔的结构组成3. ZYJ道岔的工作原理4. ZYJ道岔的操作方法5. ZYJ道岔的维护保养三、教学重点与难点：1. 教学重点：ZYJ道岔的结构、原理、操作方法和维护保养。
2. 教学难点：ZYJ道岔的操作方法和维护保养。
四、教学方法：1. 采用讲授法，讲解ZYJ道岔的相关知识。
2. 采用演示法，展示ZYJ道岔的操作过程。
3. 采用实践法，让学生亲自动手操作ZYJ道岔。
4. 采用提问法，激发学生的思考和讨论。
五、教学过程：1. 导入新课：介绍ZYJ道岔在铁路运输中的重要性，引发学生兴趣。
2. 讲解ZYJ道岔的定义、作用、结构组成和工作原理。
3. 演示ZYJ道岔的操作过程，讲解操作方法。
4. 学生分组讨论，提问解答。
5. 布置实践任务，让学生亲自动手操作ZYJ道岔。
6. 总结本节课的重点内容，布置课后作业。
六、教学评估：1. 课堂问答：通过提问方式检查学生对ZYJ道岔基本知识的掌握。
2. 操作演练：观察学生在模拟环境中操作ZYJ道岔的准确性及熟练度。
3. 课后作业：布置相关练习题，巩固学生对课堂内容的理解。
七、教学资源：1. PPT课件：展示ZYJ道岔的结构、原理、操作方法和维护保养。
2. 视频资料：播放ZYJ道岔的实际操作过程，帮助学生更好地理解。
3. 模拟ZYJ道岔：用于学生在课堂上实践操作。
4. 操作手册：提供详细的ZYJ道岔操作指南。
八、教学进度安排：1. 第一课时：介绍ZYJ道岔的定义、作用、结构组成和工作原理。
2. 第二课时：讲解ZYJ道岔的操作方法和维护保养。
3. 第三课时：进行ZYJ道岔的操作演练和评估。
九、教学反思：1. 课后总结：教师对自己授课内容、方法、效果进行反思。
铁路行车组织 咽喉道岔组通过能力 教学设计—道岔设备认知
铁路行车组织咽喉道岔组通过能力教学设计—道岔设备认知多媒体课件比赛教学设计课程名称：铁路行车组织教案名称：道岔设备认知适用专业：铁道交通运营管理参赛教师：曹亚康学校名称：陕西铁路工程职业技术学院20__年5月10日目录1.学习情境1.1.2道岔设备认知教学实施计明 (1)2.附件1：课程设计（学生情境划分）说明 (4)3.附件2：教案 (5)4.附件3：学生成果 (8)学习情境1.1.2 教学实施计划说明学习领域名称：铁路行车组织学时数：60学习情境名称学习情境1：车站工作组织授课班级20__级铁道交通运营管理班级子情境名称学习情境1.1：调车工作学习情境1.1.2：牵出线调车授课时间_年_月_日参考资料赵矿英.铁路行车组织.中国铁道出版社,20__沈农华.接发列车作业.西南交通大学出版社,20__教学方法多媒体（、图片、视频）演示法；成果展示法；讨论法主要信息化教学手段多媒体课件、演示文稿、视频、图片等教学目标1.总体目标：学生通过相关理论及方法学习，应能将所学技能运用到实际工作中，解决工程实际问题。
2.专业能力目标：培养学生初步具备对道岔设备认知的能力，亲自动手手画道岔并制作道岔模型的能力。
3.知识能力目标：培养学生初步掌握道岔设备及其相关作用的能力。
4.社会能力目标：具有沟通协调能力、语言表达能力、团队组织能力、责任心与职业道德。
即：工作认真负责，有协作精神，良好的劳动纪律，养成认真做事的工作态度，细心谨慎的工作作风。
5.方法能力目标：动手制作模型的能力，资料收集整理能力，分析^p 问题和解决问题能力。
第一步：资讯（10分钟）教学提纲教学资及工具教学方法参考时间主要内容学生教师1.任务描述1.教室（可以上网查资料的电脑工作台）、有关规范和规程、投影仪2.多媒体课件3.学习资料讲授法视频演示法演示法3min接收任务书，阅读引导问题，并进行任务准备。
根据教材及发放的学习参考资料及图片资料进行网络查询，为完成任务做准备。
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轨道工程课程设计任务书及计算说明书题目：道岔课程设计专业：土木工程班级：土木0810班姓名：袁兵学号：1208081325指导老师: 徐庆元2011年09月17日第一部分 设计任务与要求：1. 确定转辙器主要尺寸2. 确定辙叉和护轨几何尺寸3. 选择导曲线半径4. 计算道岔主要几何尺寸5. 导曲线支距计算6. 配轨计算7. 配置岔枕8. 绘制道岔总平面布置图第二部分 设计资料一、 轨道条件：钢轨50kg/m ，标准长度12.5m ，区间线路轨枕根数：1760根/公里，道岔类型：木枕I-甲。
二、道岔型式：(1) 转辙器直线尖轨，跟端支距mm y 1440=，跟端结构为间隔铁夹板连接，夹板l =820mm (2) 辙叉及护轨直线辙叉，N=9，辙叉角'''25206o =α，结为构形式钢轨组合式，辙叉趾mm n 1538=，辙叉跟距mm m 2050=。
(3) 导曲线圆曲线形，不设超高。
三、物理参数：动能损失允许值：220/65.0h km =ω 未被平衡的离心加速度容许值20/65.0s m =α 未被平衡的离心加速度增量容许值30/5.0s m =ϕ四、过岔速度直向过岔速度要求：h km /80 侧向过岔速度要求：h km V s /35= 五、道岔中的轨缝值尖轨跟端及辙叉趾端轨缝为6mm ，其余为8mm 。
第三部分 设计计算一、确定转辙器的几何尺寸： 1、计算尖轨长度转辙角''0arcsin ⎪⎪⎭⎫⎝⎛=s V ωβ 根据设计资料：跟端支距：mm y 1440= 则尖轨长度为：()βsin 00y l =根据尖轨长度的取值原则，取标准长度12.5m 的整分数，以充分利用材料，所以取mm ml 625025.120==辙叉角'''76.12191320212.16250144arcsin o o ==⎪⎭⎫ ⎝⎛=β2、计算尖轨尖端前部长度：由设计资料可知mm q 2646=3、计算基本轨后端长度：'q整个基本轨取为一个标准轨长即L=12.5m ，则()m l q L q 3606cos 0'=--=β二、确定辙叉及护轨的几何尺寸： 1. 确定趾距n P 和跟距m P根据设计资料知辙叉角'''25206O=α 前端长度n=1538mm所以：趾距⎪⎭⎫⎝⎛=2sin 2αn P n =170.10mm后端长度m=2050mm 跟距⎪⎭⎫⎝⎛=2sin 2αm P m =226.73mm 2. 计算护轨工作边延展长度，如图 所示：A 、 对于固定辙叉咽喉轮缘槽 需满足：()min max min d T S t +-≥ 其中道岔轨距允许的最大误差为3mm 轮对车轴弯曲导致内侧距减少2mm则：()()mm t 682221350314351=---+≥ 取t1=68mmmm t t 6813==B 、 查照间隔D1及D2 D1需満足：()max 1d T D +≥()139133213561=++≥DD2需満足：min 2T D ≤mm D 1348213502=-≤C 、 因S=1435mm护轨可能磨耗，磨耗为2mm ，则D1取1393mm D S t g 421393143511=-=-=终端轮缘槽2g t 应保证等同于咽喉轮缘槽的通过条件，即：mm t t g 6812== 现行采用mm t g 903= D 、 辙叉翼轨平直段轮缘槽2t212D D t -=2D 取1347，则t 2=46035948.068*94668sin 121=-=-=Nt t t w β 冲击角'''36032o w =β根据直向过岔速度要求： 护轨缓冲段冲角3sin .≤g V β80/3sin ≤g β6582'''≤︒g β取35/1sin ='β'''g 14381o =β平直段两端 C=0～300mm ，取C=150mm 开口段长取mm mm x 100,1501002取至=故护轨工作边延展长度为：()()()()()mmt t C t X X X l g g g 338210102300106210041831sin 42-682150252026tan 5068100sin 22tan 502g 12121=⨯++=⎥⎦⎤⎢⎣⎡+'''︒⨯+⨯+'''︒+=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡+-+++=++=βα检算开口段末端处距接头的距离：p l D 21≥()()c X X m D 52026tan 50-150-1010-2050tan 5021'''︒=----=αmm t 681=，mm t 462=，mm t 683=mm n 1538=，mm m 2050=，'''25206o =α由已知条件可得：''''''11249.11071225206tan2/6826846arctan 222arctano o tg t t t =-=⎪⎭⎫⎝⎛-=αθ 由54321X X X X X l w ++++=得：()()()()mmt t t t n l w w 275115061245261492315063302sin 4668252026sin 25094.11701cos 252026tan 268252026sin 268-1538150sin 2sin 250cos 2tan 22sin 22111=++++=+'''︒-+⎪⎭⎫⎝⎛'''︒⨯+'''︒⨯'''︒⨯+⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛⎪⎭⎫ ⎝⎛'''︒=+-+⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛⎪⎭⎫ ⎝⎛-=βαθαα则由图 的几何关系可得：()()()[][]mm l mm X X m D p w 4108202126854.1435.76945220504.14363302cos 770452-20504690150cos 2243=⨯=≥=++-=+'''︒⨯+=⎥⎦⎤⎢⎣⎡--++-=β故满足条件。
三、选择导曲线半径： 1、求算'0R由2p l n k +≥=1538+820/2=1948mm ，取k=1948mm()()()()()()()()()()()mmk k l S R 1764400585.011.01948023.08198143552026cos 21911cos 52026sin 194821911sin 194862501435cos cos sin sin 0'0=⨯-⨯-='''︒-'''︒'''︒⨯-'''︒⨯+-=--+-=αβαβ因圆曲线半径须取为10m 整数倍，故取mm R 1800000=mm S R R 5.180717214351800002'0=+=+= 2、用1中求得的'0R 反求k()()()()()()()()mmmm y R S K o o o g211685.211525206sin 14425206cos 12191cos 5.1807171435sin cos cos ''''''''''0==--⨯-=---=ααβ 1948min =>K K又知一般要求m K 4~2= 所以K=2116mm 满足要求：3、检算选用的导曲线半径能否满足动能损失要求：2202222/65.0/64.0351800004722h km h km V R s =<=⨯⨯==ωδω (可) 2022222/65.0/53.01800006.33510006.31000s m s m R V s =<=⨯⨯=⨯⨯=αα (可) 3033333/5.0/28.0181800006.33510006.31000s m s m Rl V s =<=⨯⨯⨯=⨯⨯=ψψ (可)所以R 取180m 时符合要求：四、计算道岔主要几何尺寸： 1、 道岔理论全长()()()()()mmK R l L t 2414406.21034.1573134.624852026cos 211621911sin 52026sin 180********cos 6250cos sin sin cos 00=++='''︒⨯+'''︒-'''︒⨯+'''︒⨯=+-+=αβαβ2、 确定道岔实际全长：mm m L q L t Q 28848820505.241452646=+++=+++=δ3、 确定道岔后长mm m S b 1500942050252026tan 2143522tan 2=++⎪⎭⎫⎝⎛'''︒⨯=++⎪⎭⎫ ⎝⎛=δα4、确定道岔前长：mm b L a Q 13839=-=五、配轨计算：mm l l p p 12500'==mm l L l l j Q 1632424-12500-28848321==--=+δ()()()16395mm62-8-1538-211618031105355.1807172180221043=⨯+⨯'''︒+=---+-⎪⎭⎫ ⎝⎛+=+πδδπβαn K b R l l()()mmn l L l l t 16338628153821911cos 6250-241442cos 21065=⨯---'''︒⨯=---⨯-=+δδβ()()()()()mml m K b S R S l q l l j 1621812500-16-205021167.157053.113-6250264612500-82-20502116180311053514355.180********tan 14376250264621802tan 100087=++++=⨯++⨯'''︒⨯--+'''︒⨯-+=--++-⎪⎭⎫⎝⎛--+-+=+πδπβαβ 取：mm l 53241=，mm l 110002= mm l 68953=，mm l 95004=mm l 68385=，mm l 95006= mm l 52187=，mm l 110008=六、导曲线支距计算：以导曲线起点为坐标原点，以直线基本轨作用边为横坐标，自坐标原点开始令导曲线上各支距测点的横向座标i X 依次为2000mm 整数倍。