A320飞机空调部件

引气温度传感器
PACK组件进口压力传感器（老）
• 左）16HH，（右）36HH • （左）191，（右）192 • PACK组件进口压力传感 器发送压力信号到PACK 组件控制器主计算机。如 果传感器感受到的压力太 低，PACK组件旁通活门 （BPV）将被打开得更大 一些，一增加PACK组件 进出口的压差值。
热交换器空气进口档板作动器
• （左）8HH，（右）28HH • （左）191，（右）192 • 冲压空气进口档板作动器构造：
– 一个交流马达，由PACK组件 控制器控制工作，有两个不同 的驱动器。 – 有两个极限电门，一个感受活 门全关，另一个感受活门打开 70%。它们都将信号送到 PACK组件控制器副计算机。 – 有两个电位计，一个用于主计 算机进行控制，一个用于副计 算机进行显示。
人工马达
•
电激励器
–
–
•
齿轮箱和反馈组件
– 齿轮箱将工作马达的运动传递到放气活门。有 一个机械止动限制放气活门转动轴的运动。放 气活门位置反馈模块有3个电位计，与齿轮箱 构成一个整体，反馈信号送到座舱压力控制器 （CPC）。 自动模式下，驱动放气活门使用的是两个无刷 式直流马达，每个马达上各有一个电气机械刹 车。人工模式下，驱动活门使用的是一个有刷 式直流马达，它通过一个蠕行齿轮驱动放气活 门。
热交换器空气出口
防冰活门（AIV）
• （左）17HH，（右） 37HH • （左）191，（右）192 • 防冰活门（AIV）由电控 制气作动工作。 • 防冰模式：活门电磁阀通 电。如果冷凝器两端压差 过大，被探测到，防冰活 门（AIV）打开。 • 气动温度控制模式：活门 电磁阀断电。活门由气动 传感器控制，将PACK组 件出口空气温度保持在 15℃（59℉）。
PACK组件控制器
• 左）7HM，（右） 27HM • （左）121，（右） 122
应急冲压空气进口档板作动器
• • 当发生两套PACK组件都失效的情况时， 冲压空气进口档板打开，为座舱通风或 除烟。 若要打开冲压空气进口档板，须将冲压 空气（“RAM AIR”）按钮电门置于 开位（压入），此时如果水上迫降 （“DITCHING”）没有被压入（接 通），则冲压空气进口档板打开。 冲压空气进口档板安装在冲压空气进口 和低压地面空调接头之间，空气从冲压 空气进口进入混合器时关闭低压地面空 调接头；反之，空气从低压地面空调接 头进入混合器时关闭冲压空气进口。单 向活门通常保持在关闭位。 若要打开冲压空气进口档板，飞机必须 在10000英尺以下的高度。 当座舱内外压差低于1 Psi时，压力控制 器将放气活门打开到一半开度，冲压空 气经过单向活门进入混合器。
A321/A319 飞机
ATA21 空调系统 部件
区域温度控制
• 两套独立的PACK组件将 温度调节好的空气送到混 合器。 • 两套PACK组件输出的空 气温度相同。 • PACK组件输出空气的温 度值和流量值由相应的 PACK组件控制器 控制。
臭氧气滤（选装件）
• （左）100HM，（右） 101HM • 在每一个PACK组件流 量控制活门上游安装 有一个臭氧气滤，用 于排除进入PACK组件 的空气中的臭氧。 • 臭氧气滤安装在PACK 组件流量控制活门上 游。
PACK组件流量控制活门
• 每个PACK组件流量控制活门是 电控制气作动活门。流量调节 是通过PACK组件控制器对活门 中力矩马达的控制来实现的。 • 当PACK组件中压气机（涡轮冷 却器压气机）出口温度达到 230℃（446℉）时，PACK组 件流量控制活门开始气动关闭。 • PACK组件流量控制活门在任何 一台主发动机起动期间都将被 自动关闭，防止气源交输活门 选择在开位。 • 任何一台主发动机起动程序结 束后30秒钟，PACK组件流量 控制活门将重新打开。
PACK组件传感器
• PACK组件出口气动传感器
– PACK组件出口气动传感器气 动连接到防冰活门（AIV），当 PACK组件控制器失效时，传 感器通过调节防冰活门（AIV） 作动空气压力，对PACK组件 进行温度控制。
• 水分离器温度传感器
– 水分离器温度传感器由两个温 度探头组成，用于PACK组件 温度控制。一个温度探头连接 到PACK组件控制器主计算机， 另一个温度探头连接到PACK 组件控制器副计算机。
热空气压力电门（压力传感器）
• 26HK • 137
• 当热空气压力调节活 门（PRV）出口压力 高于座舱压力6.5 Psi （0.45bar） 时，热空 气压力电门（压力传 感器）发送的压力信 号使ECAM给出指示。
（驾驶舱/客舱）调节空气活门
• • • • • （驾驶舱区域）11HK （前客舱区域）12HK （后客舱区域）13HK 137 热调节空气活门（TAV）为电动蝶 阀。它由下列部分组成：
– 一个活门壳体组件。 – 一个活门板。 – 一个步进马达：包括一个齿轮箱， 一个全关位电止动，一个全开位机 械止动，一个全关位机械止动。 – 一个人工操纵手柄，也是活门位置 指示器。
•
热调节空气活门（TAV）位置由区 域温度控制器根据阶跃原理进行计 算。
区域供气分配管路温度传感器
• • • • • （驾驶舱区域）15HK （前客舱区域）16HK （后客舱区域）17HK 137 区域供气分配管路温度传 感器发送温度信号到区域 温度控制器，用于温度控 制指示和过热探测。每一 个区域供气分配管路温度 传感器有两个温度探头， 一个连接到区域温度控制 器主计算机，另一个连接 到区域温度控制器副计算 机。
冷凝器/水分离器
• 冷凝器
– （左）10HM2，（右）11HM2 – （左）191，（右）192 – 冷凝器为单通道交叉气流型— —金属板制管道式热交换器。 它使用涡轮出口空气使回热器 出口空气温度下降到露点以下。 这将导致空气中的水分凝聚成 滴，然后由水分离器将水滴分 离出来。
• 水分离器
– （左）10HM8，（右）11HM8 – （左）191，（右）192 – 由涡状型的叶片构成的离心分 离器是水滴被甩到水分离器壳 体的内表面上。水被排到水喷 射器上。
空气循环机压气机气动过热传感器
• 左）10HM9，（右） 11HM9 • （左）191，（右） 192 • 当发生过热现象时， 空气循环机压气机气 动过热传感器 （CPNOH），释放作 动空气压力，使PACK 组件流量控制活门关 闭。
空气循环机压气机温度过热传感器/ 温度传感器
• 空气循环机压气机温度过热传 感器
热空气压力调节活门（14HK)
• 14HK • 137 • 热空气压力调节活门 （PRV）由电控制气作动。 • 活门有一个微动电门，用 于ECAM指示或使失效 （“FAULT”）灯点亮。 • 活门有两个电磁阀：
– 一个用于活门控制：电磁阀 通电时活门打开。 – 另一个用于减少空气流量： 电磁阀通电时，活门作动压 力下降。
PACK组件旁通活门（BPV）
• （左）10HH，（右） 30HH • （左）191，（右）192 • PACK组件旁通活门 （BPV）通过电控制步进 马达作动。极限电门发送 全关或全开信号到PACK 组件控制器副计算机。 • PACK组件控制器主、副 计算机接受一个阶跃信号 用于活门位置判断。 • 在活门蝶阀轴端安装有人 工超控手柄暨活门位置指 示器装置。
– 当模式选择（“MODE SEL”）按钮选择在“AUTO” 位（松出），放气活门由处于工作状态的系统自动控 制。 – 当模式选择（“MODE SEL”）按钮选择在“MEN” 位（压入），放气活门由人工垂直速率（“MAN V/S”）控制电门控制。
放气活门
• 10HL • 172 • 放气活门为马达驱动双门 型活门，由下列组件构成：
水喷射器
• （左）20HM，（右） 21HM • （左）191，（右） 192 • 水喷射器安装在冲压 空气管路内，热交换 器的上游。水在压力 作用下，被喷射到冲 压空气管路内，增加 冷却能力。
PACK组件出口单向活门
• （左）15HM，（右） 16HM • （左）191，（右） 192 • PACK组件出口单向活 门是弹簧加载的档板 阀，直接由螺栓固定 在压力隔板上。PACK 组件出口单向活门可 以防止PACK组件关闭 时渗漏空气。
– 一个活门体组件（包括一个 活门结构和两扇门）。 – 两个电激励器（每个激励器 与相应的座舱压力控制器之 间有单独的RS422 数据 线）。 – 一个齿轮箱组件（包括两个 自动马达，一个人工马达， 一个齿轮箱和一个反馈组 件）。
放气活门
自动马达
• 活门体组件
– 活门体组件有两扇门，一前一后安装在矩形门 框上。前门机械连接在后门上，前门向外打开。 后门机械连接在齿轮箱上，后门向内打开。 电激励器接受来自座舱压力控制器（CPC）的 放气活门期望位置指令信号。电激励器将这个 信号与放气活门实际位置信号进行比较，然后 驱动放气活门运动，直到达到期望值。 每个齿轮箱上安装一个压力电门，自动模式下 它们单独工作。当飞机高度大于15000英尺时， 压力电门作动，使放气活门关闭。
ACM
• 左）10HM1，（右） 11HM1 • （左）191，（右）192 • 空气循环机（ACM）的主 要部分就是转子轴。延着 轴的方向固定了涡轮、压 气机、风扇。转子轴由两 个自润滑的空气——滑油 轴承支撑。有一个双自润 滑的空气推力轴承承担转 子轴的轴向负载。
回热器
• 回热器为单通道交叉 气流型——金属板制 翅片式热交换器。它 使用涡轮进口空气进 一步冷却主（次级） 热交换器出口空气。
热交换器
• 初级热交换器
– （左）10HM6，（右）11HM6 – （左）191，（右）192 – 初级热交换器为单通道交叉气 流型——金属板制翅片式热交 换器。它的作用是使用飞机外 部冲压空气，对进入空气循环 机之前的空调引气进行冷却。
• 主（次）级热交换器
– （左）10HM7，（右）11HM7 – （左）191，（右）192 – 初级热交换器为逆流型——金 属板制翅片式热交换器。它安 装在空气循环机的压气机与涡 轮之间，它也使用飞机外部冲 压空气，对空调引气进行冷却。
混合器
混合器温度传感器
• 左）24HK，（右） 25HK • （左）137，（右） 137 • 有两个混合器温度传 感器，相对地安装在 混合器的两边。它们 将混合器中空气的实 际温度信号送到区域 温度控制器
混合器档板旋转作动器
• 20HB • 137 • 混合器档板由28V直流马 达驱动。 • 混合器档板通常在关闭位。 • 当PACK组件1选择在关断 或失效时，混合器档板打 开可以保证驾驶舱区域有 足够的空气供给。
– （左）15HH，（右）35HH – （左）191，（右）192 – 空气循环机压气机温度过热传 感器连接到PACK组件控制器 副计算机，用于过热探测。它 还用于ECAM显示空气循环机 压气机出口空气温度值。
• 空气循环机压气机温度传感器
– （左）12HH，（右）32HH – （左）191，（右）192 – 空气循环机压气机温度传感器 用于PACK组件温度控制功能 和PACK组件过热探测。它连 接到PACK组件控制器主计算 机。
客舱压力控制板
• 着陆海拔选择器（“LDG ELEV”）
– 选择在“AUTO”位，系统将处于正常工作状态。着陆 海拔高度值来自飞行管理指导系统（FMGS）——自动 操作。 – 选择在其它位置时，所选择的高度值被选用——半自 动操作。
• 模式选择（“MODE SEL”）按钮和人工垂直速 率（“MAN V/S”）控制电门
位置传感器
–
座舱安全释压活门
• 7HL ， 6HL • 262 ， 262 • 安全活门是一个气动膜片式活 门，它由下列部分组成：
ห้องสมุดไป่ตู้
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• •
客舱再循环风扇气滤
客舱再循环风扇
地面气源接头
客舱再循环风扇单向活门
增压舱压力调节
客舱压力控制板
• 当水上迫降 （“DITCHING”）按钮 电门选择在“ON”位（压 入）时，CPC使放气关闭。 另外，应急冲压空气入口， 电子设备通风口，PACK 组件流量控制活门都关闭。 • 注意：在人工模式下，放 气活门不能自动关闭。