蓄电池的结构和型号
蓄电池类型及结构
蓄电池类型及结构蓄电池是一种能够将化学能转化为电能并存储起来的设备，广泛应用于各种移动设备、汽车、太阳能系统等领域。
根据不同的化学反应原理和电极材料，蓄电池可以分为不同的类型。
下面将介绍一些常见的蓄电池类型及其结构。
1.铅酸蓄电池：铅酸蓄电池是最早被发明和商业化应用的蓄电池类型，常见于汽车和UPS等领域。
它由正极、负极和电解液组成。
正极由富含铅的铅酸和导电材料构成，负极由铅和松散导电材料构成。
这两个极之间通过电解液隔开，电解液一般是硫酸。
当外部电路连接到蓄电池时，化学反应发生导致电能的释放或储存。
2.锂离子蓄电池：锂离子蓄电池是目前最常用的可充电电池类型，应用于手机、电动工具、电动车等领域。
它由正极、负极、电解液和隔膜组成。
正极一般由锂化合物（如锂铁磷酸盐）构成，负极由碳材料（如石墨）构成。
电解液通常是有机溶液，隔膜用于阻止正负极短路。
锂离子在充放电过程中在正负极之间迁移，实现电能的储存。
3.镍氢蓄电池：镍氢蓄电池常用于电动车、无人机等领域。
它由正极、负极和电解液组成。
正极一般由镍氢化合物构成，负极由氢气的吸收剂（如金属合金）构成。
电解液一般是氢氧化钾溶液。
化学反应过程中，氢氧化钾溶解在电解液中产生氢氧化镍，电池充电时，氢氧化钾再次析出。
4.钠离子蓄电池：钠离子蓄电池是一种新型的蓄电池技术，与锂离子蓄电池相似但更廉价。
它由正极、负极、电解液和隔膜构成。
正极一般由氧化钠材料构成，负极由碳材料构成。
电解液一般是含有钠离子的溶液。
钠离子在充放电过程中在正负极之间迁移，实现电能的储存。
5.燃料电池：燃料电池是一种将氢气或其他可燃气体直接转化为电能的蓄电池。
这些电池通常由两个极板和中间的电解质层组成。
氢气经过阴极的催化剂分解为正电氢离子和电子，正电氢离子穿过电解质层，电子通过外部电路实现电能的输送。
以上是一些常见的蓄电池类型及其结构。
随着技术的进步和需求的增加，研究人员正在不断开发新型的蓄电池技术，以提高能量密度、延长使用寿命和改善安全性能。
汽车蓄电池基础知识PPT课件
免维护蓄电池
• 极板栅架采用铅钙锡合金制成，消除了锑的副作用：自放电少、 使用中不需加水；
• 采用袋式PE隔板，可避免活性物质脱落、极板短路：使用寿命 长；
• 采用新型安全通气装置：回收水汽 • 外壳由聚丙烯塑料制成：重量轻、体积小。
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免维护蓄电池的产品特点
• 水份散失少 • 自放电小 • 连接件腐蚀小 • 起动性能好 • 使用寿命长
• 蓄电池的构造(传统胶壳电池）
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第二节、蓄电池的构造与型号
• 蓄电池的构造(塑壳干荷电、少维护电池）
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蓄电池的基本构造 （现代免维护蓄电池）
蓄电池盖 端子
排气孔 排气盖
蓄电池槽
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蓄电池的基本构造
• 极板 • 隔板 • 外壳 • 电解液
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(13.8~14.4 V) • 起动时测量蓄电池电压为放电电电压约为8-11V。实际测量时
采用放电计模拟启动状态。
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2、蓄电池的放电特性
• 蓄电池的放电特性是指在 恒流放电过程中，蓄电池 的端电压和电解液相对密 度随时间而变化的规律。
• 将完全充足电的蓄电池以 20h放电率的电流进行放 电，在放电过程中不断地 调节外接的电位器，使放 电电流保持稳定不变，每 隔一定的时间，测量端电 压和电解液密度，得到如 图所示的放电特性曲线。
生成硫酸，浓差极化增大， 端电压迅速上升。 • （2）稳定上升阶段 • 端电压缓慢上升至2.4V左 右。 • 孔隙内生成的硫酸向孔隙 外扩散，当硫酸生成的速
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蓄电池的充电特性（恒流充电）
• （3）充电末期 • 电压迅速上升到
铅酸蓄电池结构详解
铅酸蓄电池结构详解一、蓄电池得功用蓄电池种类较多,根据电解液不同,有酸性与碱性之分。
由于铅酸蓄电池内阻小,电压稳定,在短时间内能供给较大得起动电流,而且结构简单,价格较低,所以在汽车拖拉机上被广泛采用。
蓄电池为一可逆直流电源,在汽车拖拉机上与发电机并联,它得主要作用就是: (1)发动机起动时,蓄电池向起动机与点火装置供电。
起动发动机时,蓄电池必须在短时间内(5~10s)给起动机提供强大得起动电流(汽油机为200~600A。
柴油机有得高达1000A)。
(2)在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时,蓄电池向点火系及其它用电设备供电,同时向交流发电机供给她激励磁电流。
(3)当用电设备同时接入较多,发电机超载时,蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。
(4)当蓄电池存电不足,而发电机负载又较少时,可将发电机得电能转变为化学能储存起来,即充电。
(5)蓄电池还有稳定电网电压得作用。
当发动机运转时,交流发电机向整个系统提供电流。
蓄电池起稳定电器系统电压得作用。
蓄电池相当于一个较大得电容器,可吸收发电机得瞬时过电压,保护电子元件不被损坏。
延长其使用寿命。
二、蓄电池得构造车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成,每个单格得标称电压为2V,串联成12V得电源,向汽车拖拉机用电设备供电。
蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。
1.极板极板分为正极板与负极板两种。
蓄电池得充电过程就是依靠极板上得活性物质与电解液中硫酸得化学反应来实现得。
正极板上得活性物质就是深棕色得二氧化铅(PbO2),负极板上得活性物质就是海绵状、青灰色得纯铅(Pb)。
正、负极板得活性物质分别填充在铅锑合金铸成得栅架上,加入锑得目得就是提高栅架得机械强度与浇铸性能。
但锑有一定得副作用,锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池得自行放电与栅架得膨胀、溃烂,从而影响蓄电池得使用寿命。
负极板得厚度为1、8mm,正极板为2、2mm,为了提高蓄电池得容量,国外大多采用厚度为1、1~1、5mm得薄型极板。
蓄电池
(3)应经常清除蓄电池表面的灰尘污物，保持蓄电池表面 清洁、干燥。
(4)经常检查电解液液面高度，必要时用蒸馏水或电解液 进行调整使其保持在规定范围内。
蓄电池技术状况的检查
为了保证蓄电池合理使用和正确维护，及时检查电解液液面 高度、确定蓄电池的充放电程度非常重要。 1. 电解液液面高度的检查 对于塑料壳体的蓄电池，可以直 接通过外壳上的液面线检查，电解液 液面应保持在高、低水平线之间。对 于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径为 3~5mm的透明玻璃管测量电解液高出 隔板的高度来检查。
蓄电池放电过程具有以下特征： ①正、负极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4。
②随着放电的进行，电解液中的H2SO4 减少，水增多， 电解液密度下降。
③随着PbSO4的增多，蓄电池内阻增大。同时，由于 PbSO4 附着于极板表面，使电解液与PbO2 和Pb 接触面越来 越少，蓄电池的供电能力逐渐下降。
1.初充电 对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电， 称为初充电。初充电过程分两个阶段进行。第一阶段的充 电电流约为额定容量的1/15，充电至单格电池端电压达 2.4V，而且电解液中放出气泡，再进行第二阶段的充电。 第二阶段的充电电流为第一阶段的1/2，充电至电解液剧烈 放出气泡(沸腾)，电压和电解液密度在3h内稳定不变为止。
干荷电铅蓄电池有如下优点:
（1）储存时间长，极板组在干燥状态下能够较长期 （一般为2年）地保存制造过程中所得到的电荷，使其有 效储存时间比一般蓄电池长一年左右。 （2）使用方便，在规定的保存期(两年)内如需使用， 只要灌入规定密度的电解液，搁臵l5min、调整液面高度 至规定标准后，不需进行初充电即可使用。
蓄电池的容量及影响因素
蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力的重要参数， 也是选用蓄电池的重要依据。 蓄电池的标称容量可分为额定容量和储备容量两种。
蓄电池的结构型号及工作原理附件
教案正页序号 1课程＿汽车电器 2014/2015学年第一学期教师刘佳学习活动一：蓄电池的结构与型号一、蓄电池的功用与分类1.蓄电池的功用蓄电池是汽车上的两个电源之一，它是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。
在发电机正常工作时，用电设备所需要的电能主要由发电机供给，而蓄电池的作用是：①发动机启动时，向起动机和点火系统、仪表系统及发电机磁场供电。
②发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。
③当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电。
④蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。
另外，蓄电池还相当于一个容量很大的电容器，在发电机转速和用电设备负载发生较大变化时，可保持汽车电网电压的相对稳定，吸收电网中随时出现的瞬间过电压，以保护用电设备尤其是电子元器件不被损坏；这一点对装有大量电子设备的现代汽车是非常重要的。
发动机工作时绝不允许将发电机与蓄电池脱开，因为这样会引起极高的浪涌电压，将发电机电压调节器和电子装备烧毁。
2.蓄电池的分类蓄电池的种类很多，按使用的电解液的成分划分有酸性蓄电池和碱性蓄电池；按电极材料可分铅蓄电池和铁镍、铬镍蓄电池；按用途不同可分汽车用蓄电池、电瓶车用蓄电池、电讯、航标用蓄电池等。
目前，汽车上广泛用的是铅酸蓄电池，汽车上所使用的蓄电池必须能满足启动发动机的需要，即短时间内（5～10s）可供给起动机较大的电流（一般为200～600A）这种蓄电池通常称为启动型蓄电池。
本单元我们主要探讨的是铅酸启动型蓄电池。
二、蓄电池的结构与型号1.蓄电池的结构启动型铅酸蓄电池外形与构造如图1—1，从图中我们可以看出，蓄电池一般由六个单个电池串联而成。
主要由极板、隔板、电解夜、外壳、联条、极桩等组成。
1.电池壳、2.正极桩、3.加液孔盖、4.电池上盖、5.负极桩、6.负极板组、7.正极板组、8.隔板、9.负极板、10.正极板图1.1 铅蓄电池的外形与构造（1）极板极板为蓄电池的核心构件。
蓄电池的技术参数及型号
（二）蓄电池的容量
四、技术参数
蓄电池的容量是标志蓄电 池对外放电能力、衡量蓄电池 质量的优劣,以及选用蓄电池 的最重要指标。
蓄电池的容量是指在规定 的放电条件下，完全充足电的 蓄电池所能放出的电量，用 “C”表示。蓄电池的容量有： 额定容量和起动容量。
蓄电池容量C等于放电电流If与放电时间tf的
乘积：C＝If ·tf
五、蓄电池的型号
蓄电池型号按JB2599－85《铅蓄电池产品型号编制方法》 标准规定，铅蓄电池的型号分为三部分，各部分之间用横线 隔开。
烟台工程职业技术学院汽车工程系
感谢学习
thank you
烟台工程职业技术学院汽车工程系
蓄电池故障诊断与排除
汽车电子技术教研室
一 蓄电池的类型及作用
任
二 蓄电池的结构
务
三 蓄电池的工作原理
内
容
四 蓄电池的技术参数
五 蓄电池的型号
任务内容
（一）额定电压
四、技术参数
现代轿车一般用额定电压为12V的蓄电池，电压等 级为24V的重卡可以将2块12V蓄电池串联使用。
温度↓粘度↑渗入极板困 难，活性物质利用率 ↓ → C↓ ； 同 时 ， 粘 度 ↑ 内阻↑内压降↑端电压 ↓→C↓
（3）电解液相对密度对容量的影响
电 解 液 密 度 ρ↑ 电 动 势 E↑ ， 电 液 渗 透 能 力 ↑ ， 参加反应的活性物质 ↑→C↑。
ρ过高，粘度↑，内阻↑， 极板硫化↑→C↓。
四、技术参数
密度对容量的影响关系动画
4.冷启动电流
四、技术参数
冷启动电流(CCA)通常规定在0℉下(—18℃)时，蓄电池持续放 电30s，端电压降至7.2V时所能提供的电流，是蓄电池对于低温启动 性能的表现。
城市轨道交通车辆技术《蓄电池的结构与参数》
1. 蓄电池的结构与参数
〔1〕结构
SZP1型列车采用镍镉蓄电池，镍镉蓄电池单体正极以多孔烧结氧化镍为电极基片，用化学方法沉淀氢氧化镍形成电极活性物质。
负极以金属镉为基片，用化学方法沉淀氢氧化镉为电极。
把正极和负极分别包在穿孔钢带中，成为正极组和负极板组，正、负极板以绝缘物隔离，牢固地安装在塑料外壳内，组成蓄电池单体。
引出到蓄电池单体外的两个电极，红色为正极，蓝色为负极。
〔2〕注液口
蓄电池盖上留有注液口，平时装有顶端带出气孔的塑料气塞，需注入电解液时可随时翻开，它既能排除电池内产生的气体，又可防止杂物及灰尘掉入蓄电池内。
〔3〕电解液
镍镉蓄电池的电解液为KOH溶液，其补充水周期为3个月。
〔4〕蓄电池组
每个蓄电池单体的电压为1.2V，一个蓄电池组共80个蓄电池单体，电压为DC96V，额定容量为140AH。
蓄电池单体在16个不锈钢托盘中串连，同一托盘中的各蓄电池单体用镀镍铜板相连，托盘与托盘间的连接采用无卤素铜电缆连接器。
每组蓄电池有二个蓄电池设有安插温度传感器的小孔，其中一个插有温度传感器，另一个备用。
图2-12 蓄电池组
蓄电池安装在每个三车单元的拖车〔A车〕上，置于车下底架的蓄电池箱中，蓄电池箱安装在能拉进拉出的滑道上，便于对蓄电池进行不下车的维护和修理。
在平均温度22 °C的条件下，蓄电池的设计使用寿命为超过15年，温度过高会影响使用寿命。
通过容量检测判断蓄电池的使用寿命，当蓄电池的有效容量降至低于额定容量的70%时，说明蓄电池的使用寿命已经到期。
蓄电池种类及型号解释
蓄电池种类及型号解释
蓄电池的种类和型号解释如下：
1.铅酸密封蓄电池：铅酸密封蓄电池由正负极板、隔板和电解液、
电池槽及连接条（或铅零件）、接线端子和佩排气阀等组成。
极板是蓄电池的核心部件，是带有栅格结构的铅栅格板，分正极板和负极板两种。
2.免维护蓄电池：普通蓄电池极板是由铅和铅的氧化物组成，电解
液是硫酸的水溶液。
国家规定蓄电池型号的含义有6表示由6个单元格电池组成，每个单元格电池电压为规定的2V，即额定电压为12V；Q表示蓄电池的用途；W表示免维护蓄电池；45表示蓄电池的额定容量为45Ah。
3.蓄电池型号中数字后面还有英文字母和数字的组合，其中A表示
干荷型蓄电池、M为摩托车用蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK 为航空用蓄电池、D为电动车用蓄电池、F为阀控型蓄电池；若在型号后面加D表示低温启动性能好，如6-QW-45D；若在型号后加HD表示高抗震型，如6-QW-110HD；若在型号后面加DF表示低温反装，如6-QW-165DF。
以上就是蓄电池的种类和型号解释，仅供参考。
如需了解更多信息，可以到汽车相关网站查询或询问专业人士。
蓄电池
2.定压充电 充电过程中,加在蓄电池两 端的电压保持不变的充电方法。 特点:
充电过程中，充电电压保 持不变。充电开始，充电电流 很大，随着蓄电池电动势的为 断升高，充电电流逐渐减小， 直至为零。
单格电池充电电压通常选 择为2.5V。
3.脉冲快速充电 脉冲快速充电电流波形如图 所示。
特点：
（1）充电速度快、充电时间短； （2）可以增加蓄电池的容量。 （3）去硫化效果好。 （4）充电过程中产生大量气泡, 对活性物质的冲刷力强,易使活性 物质脱落,蓄电池的使用寿命下降。
三、 蓄电池的容量及影响因素
主要内容： 1.蓄电池的容量 2.蓄电池容量的影响因素
蓄电池的容量
定义：蓄电池在完全充足电的情况下，在允许放电的 范围内对外输出的电量，单位为安培小时（A· h）。 类型：额定容量、起动容量 （1）额定容量 完全充足电的蓄电池在电解液平均温度为25℃的 情况下，以20h率放电电流连续放电至单格电压降至 1.75V时所输出的电量.
充电过程：
电路连接 充电时，外接直流电源 的正极接蓄电池的正极板，电源的负极 接蓄电池的负极板。 电流流向 当直流电源的电动势高 于蓄电池的电动势时，电流将以放电电 流相反的方向流过蓄电池。 充电结果 正极板上的正二价铅离 子失去2个电子成为正四价铅离子，与水 反应生成二氧化铅，附着在正极板上， 电位升高； 负极板上的正二价铅离子得到2个电 子生成一个铅分子而附着在负极板上； 从正、负极板上电离出来的硫酸根离 子与水中的氢离子结合生成硫酸。
且与底部垂直，以便充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极 板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器 底部。
3. 电解液
作用：由纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。 密度一般为1.24～1.30 g/cm3。
铅酸蓄电池的结构与原理课件
电解液是铅酸蓄电池中的导电 介质，通常由硫酸和水按一定 比例混合制成。
它负责传递电荷并在正负极板 之间形成电位差，从而产生电流。
电解液的浓度和纯度对铅酸蓄 电池的性能和寿命有重要影响。
电池外壳
电池外壳是铅酸蓄电池的外部结 构，通常由硬质塑料或金属制成。
它负责容纳正负极板、电解液和 其他组件，并防止外部环境对电
标称电压
指电池在额定工作条件 下所应输出的电压值， 通常以伏特（V）为单
位表示。
开路电压
指电池在无负载状态下 所测得的电压值。
工作电压
指电池在实际工作过程 中所输出的电压值。
终止电压
指电池在放电过程中， 应当停止放电的最低电
压值。
电池内阻
欧姆内阻
指电池内部由电极材料、 电解液、隔膜等电阻所组 成的等效电阻，以欧姆（ Ω）为单位表示。
铅酸蓄电池的结构与原 理课件
目录
Contents
• 铅酸蓄电池的结构
01 铅酸蓄电池概述
定义与分类
定义
铅酸蓄电池是一种以铅及其氧化 物为电极，以硫酸溶液为电解液 的化学电源。
分类
根据用途可分为启动型、动力型 和储能型铅酸蓄电池；根据电解 液循环与否，可分为开口式和密 封式铅酸蓄电池。
历史与发展
资源丰富
铅酸蓄电池中的铅和硫酸等材 料资源丰富，易于获取。
缺点
能量密度低
相对于其他类型的电池，铅酸蓄电池的能量 密度较低，体积和重量较大。
使用寿命有限
铅酸蓄电池的寿命相对较短，一般只有几年 时间，需要定期更换。
充电速度慢
铅酸蓄电池充电速度较慢，需要较长时间才 能充满电。
环境污染
如果处理不当，铅酸蓄电池可能对环境造成 污染，例如铅和硫酸的泄漏等。
铅酸蓄电池资料
(
E )P T
3 PbO2正极
3.1 PbO2正极的反应机理
PbO2+3H++HSO4-+2e-→PbSO4+H2O 溶解—沉淀机理 固相反应机理
溶解—沉淀机理：
放电时：PbO2被还原，产生Pb2+ 进入溶液，当与HSO4-的浓度
乘积大于PbSO4的溶度积时，就沉淀出PbSO4，附着在电极上
20世纪70年代开始开发，80年代商品化，仍
在发展中
铅酸蓄电池的历史
卢森堡第一座铅蓄厂 Trible双极硫酸盐化理论 1882年 1859年 法国Plante 发明铅酸蓄电池 1890年 Phillipart 管式极板
铅钙合金 Haring 1935年
AGM隔离板 美国Gate公司 1971年
1957年 德国阳光公司 胶体技术
放电时， α-PbO2会转变成PbSO4，在充电时PbSO4转变成βPbO2，而不是又恢复成α-PbO2（由于电解液酸性较强）。
(3) α-PbO2制作的电极机械强度比β-PbO2 要高
•α-PbO2 尺寸较大，颗粒较硬， 可以形成网络或骨骼，使活性物
质结构比较完整，电极具有较长的寿命，而β-PbO2 比较细小，松 软， 颗粒之间的结合较差，易于脱落。合理调整电极制备工艺在 一定的范围之内是可以改变PbO2的活性及正极的循环寿命的。
1 概述
1.1 发展历史
1859年，Plante发明了铅酸电池 Plante（普朗特）：法国物理学家 最重要的成就是发明了铅酸蓄电池。
普朗特电池 Plante battery
两片薄铅皮卷式电极，中间用亚麻布隔开，在硫酸溶液中反复 充放电，使得铅皮表面腐蚀得到活性物质，电池能够放出较大 电流。——第一种得到商业应用的可充电池。
12v65ah蓄电池参数
一、65ah12v蓄电池参数表：1 型号：NP65-12
2 额定电压／容量：12V，65Ah（20HR）
3 固定参数：
⑴尺寸长：350±1
(mm) 宽：166±1
电池壳高：174±1
总高：174±2
⑵端子：螺栓紧固式
⑶重量：约19kg
4 结构：
蓄电池是由正极板、负极板、隔板、电池槽、电池盖、电解液等构成的，并加上正负极端子装配
而成。
因采用负极板化合吸收的方式，电池排出的气体被控制到最小，因此，在电池整个使用寿命过程
中均不需要加电解液和水。
5 外观
电池应无漏液、明显的污迹、变形。
6 特征
6.1 如无特殊说明，实验电池温度均为20℃～25℃。
预期寿命
⑴循环寿命
用14.4V电压充电16个小时,再用16.25A的电流放电二小时。
到200次循环放电终止电压应在10.2V以上。
⑵浮充寿命
用13.8V的定电压持续充电,且每三个月用16.25A的电流放电至电压为10.2V,计算其容量，在电
池五小时率容量降至50%之前，电池至少可使用三年。
6.10 机械强度
⑴抗振动性
按每分钟1000HZ，振幅4mm任意方向振动电池60分钟，读电压值并作目视检查，电池应无
明显损坏及漏液，且所测电压值应为标准值12V以上。
⑵抗冲击性
在20cm高度上将电池作自由落体运动，落在一块10mm厚的硬木板上，电池落下方向为除端
子部分外的任何方向，然后读取电压值并作目视检查，电池应无明显损坏及漏液，且所测电
压值应在12V以上。
铅酸蓄电池结构图文分析
铅酸蓄电池结构图文分析1. 铅酸蓄电池结构铅酸蓄电池结构如图3-2所示，主要由正极板、负极板、接线端子、隔板、安全阀、电解溶液、跨桥、电池盖、接头密封材料及附件等部分组成。
图3-2铅酸蓄电池的结构(1)正负极板蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。
正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb）。
正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇铸性能。
但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。
负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm，为了提高蓄电池的容量，国外大多采用厚度为1.1mm～1.5mm的薄型极板。
另外，为了提高蓄电池的容量，将多片正、负极板并联，组成正、负极板组。
在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则因正极板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，造成极板弯曲。
(2)隔板为了减少蓄电池的内阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。
隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。
隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料等。
近年来，还有将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。
(3)电池槽和电池盖蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。
现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。
这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄（一般为3.5mm，而硬橡胶壳体壁厚为10mm）、重量轻、外型美观、透明。
壳体底部的凸筋是用来支持极板组的，并可使脱落的活性物质掉入凹槽中，以免正、负极板短路，若采用袋式隔板，则可取消凸筋以降低壳体高度。
蓄电池的结构与型号
1－绿色（充电程度为65％或更高） 2－黑色（充电程度低于65％） 3－浅黄色（蓄电池有故障）4－蓄电池盖 5－观察窗 6－光学的荷
3——表示蓄电池特征，用A——干荷电铅蓄电池；H—— 湿荷电铅蓄电池；W——免维护铅蓄电池； S——少维护 铅蓄电池
4——指20h放电率的额定容量，用阿拉伯数字表示，单位 为A·h（安培.小时）；
5——特殊性能，用汉语拼音字母表示，G——高起动性能； S——塑料槽用；D——低温起动性好
常用蓄电池规格型号：
2、对隔板的要求 隔板的材料应具有多孔性，以便电解液渗 透，而且化学性能应稳定，具有良好的耐酸 性和抗氧化性；免维护蓄电池隔板做成袋式 隔板
3、隔板的构造
隔板为厚度小于1mm的长方形薄片，长度和宽度 比极板略大一点。隔板插放在正、负极板之间， 以防止正、负极板互相接触造成短路。隔板应耐 酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。 常用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。 其中，木质隔板耐酸性较差，微孔橡胶隔板性能 最好但成本较高，微孔塑料隔板孔径小、孔率高、 成本低，因此被广泛采用。 注意点：安装隔板时，应使隔板上带沟槽的一面 朝向正极板。
镉成环境污染。
5、钠硫电池
钠硫蓄电池也是近期普遍看好的电动 汽车菩电池，美国福特汽车公司的 Mnivan电动汽车就是使用钠硫蓄电
池 的。它已被美国先进电池联合体 (USMABC)列为中期发展的电动汽车 蓄电池，德国ABB公司生产的B240K 型钠硫蓄电池，其质量为17.5kg，
汽车蓄电池
•
汽车用蓄电池的电解液密度一般在1.12-
1.30g/cm3之间，因此ES=1.97～2.15（V）
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2．内阻
• 电流流过蓄电池时所受到的阻力称为蓄电池的内 阻。
• 蓄电池的内阻包括以下几部分：
•
（1）极板内阻很小，随活性物质的变化而变
化，充电时变小，放电时变大。
响因素有哪些？
点。
• 6. 简述免维护蓄电池、干荷蓄 • 12. 简述蓄电池有哪些常见故障
电池的结构特点。
及相应的排除方法。
• 7. 简述铁镍蓄电池、镉镍蓄电 • 13. 如何正确的使用和维护蓄电
池、锌银蓄电池工作原理，使
池？
用注意事项。
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第一节 概 述
•
正极板：PbO2溶于电解液
•
PbO2+2H2O→Pb(OH)4
•
Pb(OH)4→Pb4+ + 4OH-
•
OH-留在电解液中，Pb4+ 沉附在正极表面,使正极板有+2.0V
•
在外电路未接通时，反应达到动态平衡时，静止电动势为：
•
E=2.0－(－0.1)=2.1V
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第二节 蓄电池的结构和型号
• 一、蓄电池的结构 • 二、蓄电池的型号 • 三、蓄电池的选择
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蓄电池规格及技术参数
蓄电池规格及技术参数GFM系列阀控密封铅酸蓄电池应⽤范围1：电信、移动、联通、铁道、船舶、等各种通信、信号系统备⽤电源。
The standby power in all kinds of telecommunication signal system ,such as: Telecom, Mobile, Unicom, railway and ship, etc.2：电⼒系统、核电站备⽤电源、太阳能、风能发电储能。
The standby power in electric power system and nuclear power station;photo voltaic system.3：UPS、应急照明等备⽤电源。
UPS，Emergency lighting规格型号及尺⼨产品特点 Products characteristics1、极板：极板采⽤矩形⼤⽹格分块结构、专有的四碱式硫酸铅形成技术和专有合⾦材料制作，提⾼了电池体积⽐能量和重量⽐能量。
Plate: We adopt some specific technology in casting plates such asrectangle gridding structure, sulphuric lead forming and alloy material producing, which enhances the volume ratio energy and weight ratio energy.2、正板栅使⽤低锑银合⾦，克服了铅钙合⾦正板栅的⽆锑效应和抗蠕变性差的缺点，⽆论浮充使⽤还是循环使⽤，都有很长的使⽤寿命，不同地区供电条件的差别将不会对蓄电池性能造成影响。
Low Sb-Ag alloy is used in spines casting, which overcomes the defects of no-Sb effect and bad anti-squirm performance, thus, the battery has long life no matter in floating charge use or in cycle charge use and will not effect by the difference of electric supply of different districts.3、隔板：采⽤吸收式超细玻璃纤维隔板，其内阻低，⾼倍率放电性能好。
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蓄电池的结构和型号一、蓄电池的结构蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12 V以供汽车选用。
蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成。
其结构如图1-2。
现在也有28V的。
（一）极板1.功用极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸的化学反应来实现。
极板分正、负极板两种。
2.组成由栅架和活性物质组成。
结构见图1-3。
（1）栅架由铅锑合金浇铸而成。
结构见图1-4。
锑可以提高机械强度和浇铸性能。
但是锑会加速氢的析出而加速电解液的消耗，还会引起蓄电池自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池使用寿命。
目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅架。
为降低蓄电池内阻，改善启动性能，现代汽车蓄电池采用了放射型栅架。
见图1-5。
（2）活性物质正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），深棕色负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），深灰色3.极板组一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到2V左右的电动势，为增大蓄电池容量，常将多片正、负极板分别并联组成正、负极板组。
见图1-6。
注意：因为正极板的强度较低，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片。
是每一片正极板都处于两片负极板之间，保持其放电均匀，防止变形。
（二）隔板1.功用在正负极板间起绝缘作用，使电池结构紧凑。
2.特征（1）隔板有许多微孔，可使电解液畅通无阻。
（2）隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽面对着正极板，且与底部垂直，使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。
（三）电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配置而成，加入每个单格电池中。
电解液应符合标准，含杂质会引起自放电和极板溃烂，从而影响蓄电池寿命。
（四）外壳壳体用于盛装电解液和极板组。
外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。
外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料外壳，其有壳壁薄、质量轻、易于热封合、生产效率高等优点。
外壳为整体式结构，壳内间壁分成3个或6个互不相通的单格。
蓄电池单格电池之间均用铅质联条串联，见图1-7。
每个单格电池设有一个液孔，可以加注电解液或检测电解液密度。
孔盖上设有通气孔，便于排出蓄电池内部气体，防止外壳涨裂，发生事故。
二、蓄电池的型号机械工业部JB2599-85《铅蓄电池产品型号编制方法》标准规定，蓄电池的型号为第I部分表示串联的单格电池数，用阿拉伯数字表示，蓄电池的标准电压是该数字的2倍。
第II 部分表示电池类型和特征，用两个汉语拼音字母表示。
第一个字母为“Q” 表示启动型铅蓄电池。
第二个字母表示电池结构特征。
如：干荷蓄电池用“A”表示；薄型极板用“B”表示；免（无）维护蓄电池用“W”表示。
第III部分表示额定容量，指20h率额定容量，用阿拉伯数字表示，单位为A·h，单位略去不写。
在其后用一个字母表示特殊性能，如：高启动率用“G”表示；塑料槽用“S”不是；用“D”表示低温启动性好。
例：6-Q-105 6-QA-60三、蓄电池的选择1.电压必须和汽车电器系统的额定电压一致2.容量必须满足汽车启动的要求。
四。
矽能蓄电池起动用矽能蓄电池汽车免维护硅能蓄电池9大优点1.节能省油全世界第一颗省油节能之汽车起动电池2.环保电解液中国及世界PCT专利电解液，保证使用安全，环保无污染3.大电流放电效率高大电流放电能力强，可维护电路系统的最佳运作，大大提升汽车性能，节能省油及降低汽车噪音4.瞬间大电流放电能力强瞬间大电流放电能力强，瞬间加速能力佳5.低温起动能力强低温起动能力优越，保证低温下点火顺畅6.充电接受能力佳电阻小，充电接受效率佳，提升充电性能，大大延长电池使用寿命7.更大的储备容量电池储备容量高，使用寿命长8.储存期限更长自放电极小，常温下储存时间可长达一年9.使用温度范围广-40℃~+60℃之恶劣环境下仍可使用蓄电池组的充放电维护常用的正常充电法有:恒流充电法、恒压充电法和分级定流充电法等。
采用恒流充电法时,充电电流始终保持不变。
在充电过程中,蓄电池的端电压逐渐升高,为了保持充电电流稳定不变,外电源的电压必须逐渐升高。
采用这种方法 ,充电时间较短,但是由于充电末期,大部分充电电流都用来电解水,所以蓄电池中将产生大量的气泡。
这样不仅浪费了电能,而且还会使极板上的活性物质脱落,因此这种方法较少采用。
采用恒压充电法时,外电源的电压保持恒定。
在整个充电过程中,由于电源电压保持不变,所以刚充电时,充电电流相当大,随着蓄电池端电压不断升高,充电电流逐渐减小。
因此,采用这种充电方法时,可以避免蓄电池过量充电,但是由于充电初期,充电电流过大,所以也有可能损坏极板。
目前比较常用的正常充电法是分级定流充电法。
采用这种充电法时,充电过程一般分为两个阶段:第一个阶段用10小时率电流充电,通常需要6-7小时,单只蓄电池的端电压可上升到2.4V。
第二阶段用20小时率电流充电,直到端电压(2.6-2.8V)连续两小时稳定不变为止,这一阶段约需要14-17小时。
蓄电池，亦称“电瓶”。
如何维护与保养“电瓶”，首先要弄清楚电瓶的结构。
电瓶有正负两个铅头，之间是蓄电池组，由几个蓄电池串联而成。
每个蓄电池由阴极板组成，电池之间装有隔离板，形成隔槽，隔槽上部有盖，盖上有加液孔和通气孔，用于注入电液。
电池越多，功率越大。
要使电瓶处于完好无损，就必须经常检查清洗保养。
接下来谈谈如何维护和保养电瓶。
（一）发现电瓶两铅头和接头上有氧化层时1、取下电瓶正负极两接头，用砂布或砂纸把接头来回擦拭见新，再装上拧紧试机；2、用温开水冲洗正负极两铅头和接头处，使氧化层去掉为止，再试机。
（二）经常检查电瓶电液，让其保持在使用范围内。
1、拧开加液孔盖，看其每隔槽内电液是否合乎标准。
2、天气炎热时，隔槽内电液有所蒸发，须时常加注蒸馏水以防槽内电液干枯，一般高度处阴阳极10-15毫米为好。
3、向隔槽内加注电液谨防泄漏，倘若满出用吸管吸出多余部分，用干布擦拭干净，避免电液乱溢腐蚀车辆，同时加完电液化气蒸馏水后应拧紧加液孔盖，保证通气孔畅通。
3、经常擦洗电瓶外壳，保持壳上端无异物以防自然放电。
蓄电池容量降低的原因分析蓄电池极板活性物质体积不断地膨胀和收缩，会引起活性物质缓慢脱落，如果使用不当，则蓄电池的容量直接关系到汽车、拖拉机能否正常起动、运转。
如果维护保养不好，即使新装的蓄电池也会出现容量迅速下降，使用寿命缩短。
造成容量下降的原因主要有以下几个方面：1、极板硫化。
即极板表面逐渐生成的白色粗大晶粒硫酸铅，这种晶粒较硬，很难溶于电解液充电时也不易与电解液起还原反应，从而减少了活性物质。
此外，粗晶粒硫酸铅堵塞极板孔隙，使电解液渗入困难，并增加了内阻，使极板中参加反应的活性物质减少，造成蓄电池容量降低。
引起极板硫化的原因有：(1)蓄电池长期处于完全放电或半放电状态，由于气温变化，如温度T高，极板上一部分硫酸铅溶入电解液，当温度降低时，溶于电解液的硫酸铅会重新析出，产生再结晶，形成粗大的晶粒沉附在极板上。
(2)蓄电池液面降低，使极板上缘外露与空气接触氧化，则氧化部分在机械行驶颠簸中与电解液接触也会产生粗晶粒硫酸铅，使极板上部硫化。
(3)电解液的比重过大，放电电流过大且气温过高，使化学反应加剧，产生的硫酸铅很快沉积在极板上，也促使硫化。
为防止极板硫化，应经常保持蓄电池在充足电的状态，电解液应淹没极板上缘，并且根据地区和季节的不同正确地选择电解液比重。
2、自行放电。
充足电的蓄电池放置不用，逐渐失去电量的现象，称之自行放电。
自行放电是不可避免的，在正常情况下，每天放电率不应超过0.35%～0.5%。
自行放电的主要原因：(1)极板或电解液中含有杂质，杂质与极板间或不同杂质间产生了电位差，变成一个局部电池，通过电解液构成回路，产生局部电流，使蓄电池放电。
(2)隔板破裂，导致正负极板短路。
(3)蓄电池壳表面上有电解液或水，在极桩间成为导体，导致蓄电池放电。
(4)活性物质脱落过多，并沉积在电池底部，使极板短路造成放电。
为减少自行放电，除蓄电池制造材料应当尽量纯净外，在使用中必须经常保持壳表面和桩头清洁，加注的电解液必须为化学纯净硫酸和蒸馏水。
3、极板活性物质脱落蓄电池在正常使用和充放电过程中，极板活性物质性物质会迅速大量脱落而造成极板短路。
造成极板活性物质脱落的主要原因是充电时电流过大或温度过高，经常过充电等。
放电时，电流过大(例如接入起动电机时间过长)，使极板拱曲(因极板活性物质参加化学反应程度不一致，造成极板各处体积变化不一致)，也会引起活性物质脱落。
4、壳体裂纹或封口胶破裂。
裂纹将使电解液漏出，液面降低。
如内部间壁有细微裂缝，两单池相通，使电压下降。
造成裂纹的主要原因有电池座螺钉旋得过紧；敲打过猛；通气孔堵塞，气体不能放出，使单格压力过大；冬季冻裂；行车中震动过大等。
蓄电池标牌上看到0.1C,0.1CA，是什么意思呢？0.1C是指蓄电池的放电率，C是电池容量，比如：容量1000Ah的蓄电池阻，放电电流取100AUPS蓄电池测试维护手段箱式柜一般UPS电源对电池的要求：满足一定的端电压；电池应具有在启动放电瞬间就能输出大电流的特性；满足一定的容量，以保证逆变供电的时间。
1、用万用表测量电池的端电压实践证明，用万用表测量UPS电池的浮充端电压是无法判定旧电池是否已经失效。
所以一般要离线或在线测量电池的端电压，被测电池的端电压为12V左右（对12V电池而言），最低不能低于10.5V。
不足10.5V的电池即为欠压或已经失效的电池。
若这种电池在经过充电或激活充电后端电压仍达不到12V，即为失效电池。
2、测试UPS电池是否具有启动瞬间输出大电流的特性后备式UPS电源由市电供电向逆变供电的切换时间要求小于7ms,一般设计为4-5ms左右。
这就是说，一旦市电供电中断，UPS电池必须在小于4-5ms时间内输出负载所需的电流。
有些失效的电池能够满足端电压和容量的要求，但不能在少于4-5ms内放电电流达到大电流的要求，也是不合格电池。
UPS电池瞬间输出大电流的特性只有在关闭市电才能测试，在不知道电池性能情况下有一定的风险，一般是不进行的。
UPS电池瞬间不能输出足够大电流，一般是由于电池长期没有放电造成，经常放电或有定期放电的UPS电池基本上不存在此问题。