拓宽道路的新老路基不均匀沉降处理技术
高速公路新旧路基衔接处不均匀沉降问题分析
高速公路新旧路基衔接处不均匀沉降问题分析发布时间：2023-02-16T03:01:02.221Z 来源：《工程建设标准化》2022年第19期作者：李彦雄[导读] 在经济发展中交通事业发挥着重要作用，高速公路作为重要的交通纽带李彦雄四川省交通勘察设计研究院有限公司摘要：在经济发展中交通事业发挥着重要作用，高速公路作为重要的交通纽带，也在高速发展中迎来更加严峻的挑战，对其工程建设标准越来越严格。
对现有的公路路段进行改建和扩建，不仅可以进一步提升公路的交通通行能力，而且能有效解决原有公路中存在的各种病害问题。
由于新旧路基的衔接施工质量会对公路的整体质量产生直接影响，因此必须要加强对新旧路基衔接处进行特殊设计，施工时进行严格的质量把关。
就具体的改扩建过程中涉及的新旧路基衔接问题，从基底处理、拼接施工以及排水系统设计等方面，总结了衔接技术要点，为类似项目提供借鉴。
关键词：高速公路；改扩建；新旧路基；衔接技术引言随着交通运输业及物流行业的快速发展，对高速公路通行能力及荷载水平快速提升，建设于21世纪初期的高速公路结构的通行能力和承载能力均无法满足当前对通行能力和承载要求，为了实现高速公路的长期、可持续服役目的，必须对既有高速公路进行拓宽改建，以提升原高速公路的综合技术指标。
高速公路加宽过程中，新旧路基结构的衔接施工位置及衔接位置的不均匀沉降控制是高速公路改扩建工程设计施工中的重点和难点。
1科学应用新旧路基设计施工技术的意义提高改扩建高速公路的整体工程质量，设计者要科学、合理地应用新旧路基的设计原则，确保公路新旧路基的衔接处更为平整，提高公路路基构成的安全系数。
这些年来，由于我国的公路里程不断增加，公路宽广程度也逐步变大，为了确保公路路面更为稳固，设计人员要与新旧路基的构成特点相结合，应用恰当的设计原则合理的施工技术指导现场施工，在提高新旧路基衔接质量的同时，高效提高公路的整体结构，确保公路路基的承受力在行业规范规定范围内。
路基不均匀沉降引起的沉降的处理
路基不均匀沉降引起的沉降的处理路基不均匀沉降是道路建设和维护中常见的问题，如果处理不当，会对道路使用和交通安全造成严重影响。
因此，及时有效地处理路基不均匀沉降是至关重要的。
要了解路基不均匀沉降的原因。
路基不均匀沉降通常是由于路基土质不均匀、施工质量不达标、地基沉降不均等因素引起的。
在施工过程中，如果没有严格按照设计要求进行土方开挖、填筑和压实，就会导致路基不均匀沉降的问题。
此外，地基土质差异、局部地基沉降等情况也会引起路基不均匀沉降的发生。
针对路基不均匀沉降的处理，首先需要进行现场勘察和分析，确定沉降的程度和范围。
根据实际情况，可以采取以下几种处理方法：1. 调整路基结构：根据不同部位的沉降情况，对路基结构进行调整，重新填土、压实，以恢复路面的平整度和均匀性。
2. 补充支撑：在沉降明显的部位，可以进行加固处理，采用支撑桩、加固板等方式，提高路基的承载能力，减少沉降。
3. 加固地基：对于地基沉降不均匀的情况，可以进行地基加固处理，采用加固灌浆、搅拌桩等方式，提高地基的稳定性，减少沉降。
4. 沉降监测：对于路基不均匀沉降问题，应定期进行监测，及时发现问题并采取措施进行处理，以防止问题恶化。
5. 预防为主：在道路建设和维护过程中，应加强质量管理，严格按照设计要求施工，确保路基的均匀性和稳定性，减少路基不均匀沉降的发生。
路基不均匀沉降是道路工程中常见的问题，处理起来并不容易。
需要对问题进行全面的分析，制定合理的处理方案，并严格按照施工要求执行，才能有效解决路基不均匀沉降带来的影响。
只有做好路基不均匀沉降的处理工作，才能确保道路的安全和舒适性，提高道路的使用寿命，为交通运输提供更加便捷和安全的保障。
拓宽道路后不均匀沉降造成的主要病害及防治措施
ｌ
｛
１ 引起的 ． １ 路面病害。 是与车辆行驶直接 路面 接触界面 ， 路面状况的好坏直接影响交通安全以 及驾驶员的驾驶心理 ， 路面的好坏对于整个公路 的质量有极大的影响。拓宽道路后不均匀沉降对 路面造成的病害主要表现在 ： １ 过大的不均匀 １． ．１ 沉降引起沥青混凝土路面的不均匀沉降、 开裂、 错 台， 在新旧路面连接处 ， 即旧路面路肩边缘点 ， 处 于新旧路基的衔接界面上， 产生的附加应力较大 ， 极容易产生路面纵向裂缝。 ． １ ２道路拓宽后， １ 对于 旧路基来说，在旧路路基边坡面增加了很大一部 分外加力 ， 由于新修的路堤发生的沉降量较大， 而 旧路土基固结基本形成 ， 制约了旧路基 同时下沉 ， 这使得 旧路堤的右侧产生一个顺时针的附加力 偶， 左侧产生—个逆时针的附加力偶。 附加力偶的 作用使旧路路拱变形 ， 结构层开裂 ， 板底脱空 ， 并 造威 面错台、 、 膊｝ 坊嗣 裂缝、 等病害。 逑 经 地 表 水或雨水通过裂缝不断下渗 ， 在交通荷载反复作 用下 ， 会使路基翻浆 ， 导致路面承载能力下降 ， 加 速路面破损， 致使路面平整度差 ， 极大缩短维修周 期。 １ ２引起的路基病害。 道路拓宽后不均匀沉降 对路基造成的病害表现在 以下几个方面： ｌ ２１新 旧路基接触不紧密 ， 导致路基整体性差， 容易发生 剪切变形破坏。主要表现为拓宽路基浩新旧路基 结合面发生滑移 ， 严重时甚至发生整体坍塌。 这种 病害在山区陡坡地形、 软弱地基 、 高填方路堤等拓 宽路段较容易发生。当拓宽路基沿结合面滑移量 较小时， 新旧路基结合面会产生错台， 导致新 旧路 基结合部位的路面开裂 ， 由裂缝进入 ， 雨水 结合面 强度急剧降低 ， 给路基稳定性留下更大的隐患； 当 滑移量较大、 Байду номын сангаас至整体坍塌时， 造成拓宽路面整体 破坏 ， 甚至使原有路基相继出现失稳 ， 致使原有路
新老路基不均匀沉降问题及处理方法
新老路基不均匀沉降问题及处理方法摘要：随着交通事业的迅速发展，改扩建项目越来越多。
为降低加宽路基不均匀沉降，增强路基强度和稳定性，需采取合理、有效的措施加固路基。
铺设土工格栅等材料，可大幅提升新旧路基的衔接能力，减小路基不均匀沉降。
该文结合具体案例，采取铺设土工格栅的方法来有效控制路基不均匀沉降，并结合铺设层数和位置建模分析，以期为提高路基质量提供可靠的依据。
关键词：加宽路基；不均匀沉降；土工格栅1工程概况在公路地基处理过程中，可以将其分为低路堤处理和高路堤处理两部分内容。
前者在应用过程中，如果遇到了地基质地较硬，那么并不需要对其进行特殊处理，这是因为在低路堤路段，地基填土厚度相对较小，在路面的保护作用下，可以降低地基受到的外界应力，维持地基结构的稳固性。
通常情况下，低路堤的素土填充高度在1.5m以下，在回填中可以适当添加石渣、砂砾等材料，以提升地基结构的稳固性。
后者在应用中的复杂程度相对较高，这也是地基沉降高发的区域。
在对其进行处理时，如果遇到地质强度较差的土层，可以借助碎石桩、砂桩等工艺来提高地基结构硬度，降低不均匀沉降问题的发生概率。
某改扩建公路工程地处丘陵地带，地形复杂，沿线具有丰富的水资源，河流较多。
全年降雨量最多月份为8月，最少为2月，汛期为6月~9月，为全年径流量的主要提供对象。
根据该次路基加宽情况，决定采用双侧加宽方法。
然而，在加宽施工中，时常会遇到新旧路基不均匀沉降等问题，基于多种因素考虑，认为可采用土工格栅加筋的方法控制路基不均匀沉降。
2土工格栅的概述和应用优势2.1土工格栅的概述作为一种常用的土工合成材料，土工格栅相比其他材料，类型较多，有塑料类型、钢塑类型和玻璃纤维类型等，是一种利用高分子聚合物如聚丙烯等，通过热塑、模压等一系列工序构成的网格屏栅，在土木工程施工中多称之为土工格栅。
土工格栅力学性能良好，具有良好的拉伸强度，可用于加筋土结构施工。
2.2土工格栅的应用优势在公路工程施工中，多采用土工格栅加筋的方法控制路基沉降问题，其应用优势主要包括以下5点。
改建公路拓宽路基不均匀沉降预防处理措施
改建公路拓宽路基不均匀沉降预防处理措施摘要目前国内很多高速公路是利用原有一级公路改扩建而成，旧路基沉陷一直是界内人士研究的问题。
本文以大广高速公路赤峰至承德K42+204.0-K102+910.0段一级公路改造高速公路为利，对原有一级公路部分路段的路基沉陷进行了一定的机理分析，进而提出具体的处理措施，以保证改建后的高速公路路基稳定。
关键词公路施工；路基；不均匀沉降1 项目概况自从80年代以来，我国已修建7万多公里的高速公路，其中4车道占绝大多数。
目前部分已修建4车道的通行能力已不能满足日夜增长的交通量的需求，需要对原有路基拓宽。
由于高速公路扩建工程是刚刚开始的新事物，理论和实践经验不足，可借鉴的成果较少，设计、施工、技术控制标准等内容规范都涉及不多，为了路基的安全，设计过于保守，不经济科学，造成了巨大的浪费；另一方面由于对扩建工程路基变形特性的认识的模糊，跳不出新建工程的设计方法和认识，出现局部路基失稳，路面纵向开裂的事故，社会负面影响大。
从长远发展和经济效益的角度讲，高速公路的改扩建工程将是本世纪初我国公路建设亟待解决和必须解决的重要问题，具有非常重要的现实意义和前瞻性。
高速公路的拓宽与拼接必然会遇到新老路堤的相互影响、新老高速公路的融合贯通、新老桥台的拼接组合等问题。
由于新老路堤结合部存在道路施工时间的差异，导致地基固结和路堤压缩程度不同而产生的新老路堤的不均匀沉降，进而导致结合部路面出现裂缝、破损、高差、行车不舒适性等现象，会影响高速公路安全并造成服务水平的降低，特别是软土地基上的新老高速公路的拼接还可能引起路堤的失稳和滑坡。
因此，高速公路接拼工程中的差异沉降是一个关键性的问题，如处理不当，极易导致路面拉裂，影响路堤使用，给行车安全带来隐患。
所以开展对高速公路拓宽工程相关问题的研究就具有了十分重要的工程意义。
本项目需要拓宽的路段为原有锦山至茅荆坝公路全长67.0km （K42+204.0-K102+910.0），按旧规范山岭重丘区一级公路标准设计，计算行车速度60km/h ，路基宽度20m，即在原路20m宽路基的基础上两侧加宽至26m，改为高速公路。
平原区旧路加宽常用预防不均匀沉降技术方案工学类
平原区旧路加宽常用预防不均匀沉降技术方案工学类一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通需求日益增大，许多早期建成的道路已经无法满足现有交通量的需求。
因此，对平原区旧路进行加宽改造成为了一种常见的工程措施。
然而，在道路加宽过程中，预防不均匀沉降问题显得尤为重要，因为这直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
二、不均匀沉降原因分析1.地基处理不均匀：地基处理是道路加宽工程的基础，若处理不均匀，容易导致不均匀沉降。
2.施工质量问题：施工过程中，若路基填筑不均匀、压实度不足，容易引发不均匀沉降。
3.地下水影响：平原区地下水位较高，若地下水处理不当，可能导致路基不均匀沉降。
4.路基材料差异：不同路基材料的物理力学性能差异较大，若使用不当，可能导致不均匀沉降。
三、预防不均匀沉降技术方案1.地基处理（1）采用换填处理法：对软弱地基进行换填，提高地基承载能力。
（2）采用预压处理法：对地基进行预压，加速地基固结。
（3）采用排水固结法：设置排水设施，降低地下水位，加速地基固结。
2.施工质量控制（1）提高路基填筑质量：采用分层填筑法，确保路基填筑均匀。
（2）加强路基压实：采用大型压实设备，提高路基压实度。
（3）严格把控材料质量：选用优质路基材料，提高路基整体性能。
3.地下水处理（1）设置排水设施：在路基两侧设置排水沟，降低地下水位。
（2）采用排水板：在路基底部设置排水板，提高路基排水性能。
（3）采用垂直排水体系：设置垂直排水井，提高地下水排放速度。
4.路基材料优化（1）选用高性能路基材料：如改性沥青、高性能混凝土等。
（2）采用混合料：将不同路基材料进行混合，提高整体性能。
（3）加强路基材料检测：确保路基材料质量符合规范要求。
四、施工监测与验收1.施工监测（1）沉降观测：定期观测路基沉降，分析沉降趋势。
（2）位移观测：定期观测路基位移，分析位移变化。
（3）地下水位观测：定期观测地下水位，分析水位变化。
2.验收标准（1）路基沉降：沉降量不超过规范要求的允许值。
高速公路拓宽工程路基差异沉降处理措施
高速公路拓宽工程路基差异沉降处理措施本文主要讨论了高速公路拓宽路基差异沉降产生的原因，并提出相应的处理措施。
标签：高速公路；拓宽工程；差异沉降；原因；措施1.前言随着我国经济的快速增长，高速公路的交通量日益增加，原有的高速公路的设计通行能力已不能满足日益增长的交通需求，迫切需要扩大道路的通行能力。
解决这一问题的方法主要有三种[1]：一是路网加密，即加大公路密度，使长距离行驶车辆选择不同的路线走廊。
二是近距离新建，即与已有高速公路基本平行，在距其几公里（一般5～10km）范围内新建一条高速公路。
三是老路加宽，即在已有高速公路的两侧或一侧加宽几条车道。
目前，我国高速公路大多数采用老路加宽的方法。
2.拓宽工程主要病害的原因分析经过调查发现[2]，平原地区拓宽的高速公路主要的病害是裂缝，有纵向、横向、斜向裂缝、块状裂缝或网状裂缝（龟裂）等。
主要的裂缝类型是纵向裂缝。
关于病害成因机理，专家认为影响旧路拓宽工程的主要影响因素有[3]：（1）新老路基间的不协调变形；（2）新老路基之间的不良结合；（3）路基路面整体抗变形能力、路基稳定性；（4）以及水文、地质条件等。
病害的发生往往不是由单个因素决定的，而是多种因素共同作用的结果，但新老路基之间的不协调变形和新老路基的不良结合是导致相关病害产生的主要原因。
影响纵向裂缝的主要因素是新老路基之间的不均匀沉降。
新老路基之间结合部位两边路基的沉降速率不一样，沉降量不同，这样会導致结合部位存在应力突变和应力集中现象。
纵向裂缝主要是由于拓宽工程的工程特点决定的，对其进行原因分析，主要有以下几个方面[4～5]：2.1设计方面的原因设计方面的原因主要体现以下几点：（1）台阶开挖和老路边坡削坡方面，台阶具体尺寸和削坡程度大部分是根据经验而定，未经计算分析；在实际工程中遇到问题时，只能再改变设计。
（2）在新老路基结合部设置土工合成材料时，选取哪一种及铺设几层、铺设在哪一层位上、铺设长度时，土工合成材料可以充分发挥其加筋性能，这也是根据经验而定。
平原区旧路加宽常用预防不均匀沉降技术方案(1)
平原区旧路加宽常用预防不均匀沉降技术方案(1)摘要：新老路基结合处的不均匀沉降，一直是公路加宽工程中的一个难题。
为减少这一病害，提出了平原区公路加宽过程中常用的措施，减少不均匀沉降。
关键词：新老路基不均匀沉降技术措施0引言平原地区在旧路改造过程中，为最大限度减少工程量，避免大面积侵占农田、水利设施、房屋等，除局部线形调整外，一般均采用利用原有公路，采取单侧或双侧加宽设计。
而旧路路基经多年沉降，路基已趋于稳定，新路基成型后必然要经历一个沉降过程，造成了新老路基的不均匀沉降，导致路面开裂和破损，影响公路的使用性能。
目前我国公路部门尚缺乏成熟的、统一的路面拓宽设计方法，有必要在施工中提出较为合理的施工方案，最大限度的减少不均匀沉降的产生。
1结合部处治技术的基本思路为防止结合部位出现不均匀沉降，就必须提高新老路基的整体性能，因此，结合部处治的核心思路就是尽量保证结合处的整体性能。
提高结合处的整体性能就要先从地基着手，减少地基沉降，再从路基着手，加宽横向联系，最后才能避免路面不均匀沉降产生。
2技术措施原地面处理路网改造工程因资金较为缺乏，其地基处理方案都较为慎重，所采用的技术方案要尽量减少资金的投入，从而使原地面的处理通常都采用较为常规的办法无水处地基该处地基水位较深，在清表后，可直接进行碾压施工，或适当对基底30~50cm深范围内进行换填素土，达到规范规定压实度后进行路基填筑即可。
常年积水处地基该处地下水位较浅，造成原地面难以压实，一般先在路基内坡角线以外挖排水沟和集水坑，采用集中抽水，排到附近河道，待水位明显下降后，再清除全部淤泥，然后对基底一范围内进行换填素土、低剂量灰土或碎砖处理，压实后进行压实度检测，或沉降量观测。
达到相关要求后，进行正常路基填筑。
路基填筑老路基边坡处理老路边坡处土壤比较松散，垃圾草根较多，一般坡面土要予以挖除，直至密实的路基接壤处。
老路与新路交界的坡面上应挖设台阶，以利于新老路基良好结合，如该路段旧路边坡完整，则第一层台阶的开挖线应自旧路坡脚水平向内1~米为宜，使其开挖后的台阶底角线与老路边线基本平行；台阶应设成向内倾斜3%左右的坡度。
高速公路改扩建过程中新老路基不均匀沉降问题的解决办法
高速公路改扩建过程中新老路基不均匀沉降问题的解决办法发表时间：2020-03-09T15:01:00.737Z 来源：《建筑细部》2019年第18期作者：田永涛[导读] 填方路基施工完成后，前期沉降值增长较为明显，随后增长值逐渐减小，且填方路基的沉降值与沉降时间服从对数分布。
黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司摘要：近年来我国已经有多所高速公路进行了改扩建工程，但是较为普遍的问题是新老路基存在差异升降，并进而引起更多路面和路基病害，影响了行车的舒适性和快捷性，降低了道路通行能力，且严重影响了高速公路的经济和社会效益。
高速公路路基的加宽工程要考虑新老路基之间的差异沉降问题，并保障新老路基之间的有效连接，因此有必要的对改扩建高速公路新老路基的差异沉降及问题解决方法进行研究。
关键词：高速公路改扩建；新老路基；不均匀沉降问题；解决方法引言：近年来随着我国经济的发展，高速公路的交通运输量逐年增递，由于早期修建高速公路时对交通的迅猛增长估计不足，一些运营量大的高速公路已经呈现出交通量饱和的态势，使得高速公路本身所具有的高速、快捷、畅通的服务优势大打折扣。
为满足日益增长的交通需求，对已经有的高速公路加宽已经成为必然。
1.高速公路改扩建过程中新老路基不均匀沉降概述高速公路对于地区经济的发展有着至关重要的作用，快速、便捷、高效的高速公路网络，是不同地区之间经济发展的关键所在，随着我国经济的快速发展，交通运输行业也在不断的发展，各种运输车的数量也在不断地增加，导致我国部分高速公路通行能力严重不足，因此，高速公路的改扩建工程十分的艰巨。
对于高速公路改扩建而言，路基的扩建尤为的关键，因为扩建路基与原有路基的交界处通常会出现不均匀沉降的问题，该问题严重影响高速公路的施工质量，因此，对改扩建高速公路路基不均匀沉降影响因素的分析具有很重要的现实意义。
针对改扩建道路不均匀沉降问题，我国部分学者进行了较为详细的研究，取得一定的成果。
山岭重丘区高速公路改扩建路基拼宽段不均匀沉降的防治
山岭重丘区高速公路改扩建路基拼宽段不均匀沉降的防治0、摘要在高速公路建设蓬勃发展的背景下，路基拼宽施工技术也发挥出了越来越重要的作用。
其施工技术水平的高低直接影响着工程项目整体质量的好坏，如新旧路基存在不同程度的升降差异，产生不均匀沉降；这就需要我们科学合理分析，对症下药，制定相应施工方案，严控修建质量，减少、防治高速公路改扩建工程中不均匀沉降，确保拼宽处不开裂，实现交通运输平安且效益最大化。
1、关键词高速公路改扩建、路基拼宽段、不均匀沉降、防治2、引言对于众多已完成建设的高速公路来说，其在具体的建设过程中受施工技术、经济条件等方面的限制和影响，往往难以紧跟当下飞速发展的交通趋势，而新建一条高速公路通常需要耗费巨大的财力和人力；基于此，施工单位应结合现阶段高速公路的实际情况进行合理的改扩建。
但扩建路基与原有路基的交界处往往会存在不均匀沉降的难点，会深刻制约高速公路的修建品质，因此，对改扩建高速公路路基不均匀沉降影响因素进行科学讨论与分析现实意义重大。
3、正文3.1高速公路改扩建路基拼宽方式高速公路改扩建路基拼宽方式，主要分为两种：单侧拼宽和双侧拼宽，而无论是单侧拼宽还是双侧拼宽，又分为拼宽施工和分离施工两种类型，分离施工与新建几乎一致，本文主要防治是拼宽施工的不均匀沉降的防治。
3.2路基拼宽中不均匀沉降原因分析由于老路基经过多个雨季的自然沉降以及长年的运营，路基沉降已基本完成，结构已逐渐稳固；而新铺路基因为正在施工，只经历了一个雨季，甚至未经过雨季的沉降，固结不够，并且软弱地基、陡坡地基和高填方路堤等加宽路段地基处理不当，以及结合部施工管控不合理，新旧界面强度不够或是压实不足等原因，在施工阶段和竣工使用后依然会导致严重的沉降变形。
尤其是在运输通行承重压力下，新旧路基容易形成不均匀的沉降，从而引发了新旧路面结合部的破损，并沿结合部形成纵向裂纹，然后在雨水的渗入侵蚀下，裂隙会逐渐扩张，轻则影响行车舒适性，重则引起结构破坏，影响运营安全。
新老道路对接处不均匀沉降处理工艺
新老道路对接处不均匀沉降处理工艺新老路基路面结合处易出现的问题主要有：路面的破坏和路基、地基的不均匀沉降。
新老路基路面结合处易出现问题的原因主要包括：新老路基的地基地质方面存在的不同、道路横向裂缝是由新老路基本身的特性差异造成的、新老路基路面结合处处理措施不科学、施工环节导致的问题、反复车辆荷载致使问题恶化等。
本文对新老路基路面结合处易出现的问题及原因进行了详细的阐述。
标签：新老路基路面；不均匀沉降；原因城市道路指的是在城市范围之内具有一定技术条件及设备的道路。
以某一条道路在城市道路系统中的具体地位、交通性能、使用价值及沿线建筑物的服务功能等为依据，可将城市道路划分为四种类别：支路、次干路、主干路和快速路。
這些道路因城市的发展也在不断延伸，在延伸段的路基和路面的处理都给工程带来难题，老路在地基处理的工艺和施工措施以及车载等原因引起的沉降，都决定了新路在路基和路面的处理措施，以致达到两部分对接处的均匀沉降和对裂缝的有效控制，使车辆在道路行驶时保持平稳和舒适。
1 新老路基路面结合处易出现的问题城市道路改扩建工程新老路基路面横向结合处，不同于高速公路拓宽工程结合处的病害，出现的病害相对来说种类较小，直观的路面破坏、路基及地基不均匀沉降等。
反映到直观观察上，其主要的形式就是新老路面结合处产生横向裂缝。
1.1路面的破坏如果路面是沥青路面，通常是产生横向裂缝，这种裂缝往往会贯通整个结合处；如果路面是水泥混凝土路面，在重荷载或者长期荷载的作用下，面板也会产生横向裂缝。
具体情况如图1所示。
图1 沥青道路新旧结合处横向裂缝1.2路基、地基的不均匀沉降这种病害在软土地基结合处极容易发生。
当新老路基地基不均匀沉降比较严重时，新老路基结合面就会产生一定程度上的错台，从而会引起新老路基结合处以上的路面开裂，这样一来，雨水就会由裂缝进入，结合面强度就会逐渐降低，致使原有路面发生结构损坏和使用功能的下降。
大量的道路工程实践表明，城市道路改扩建的主要病害表现为路面的直接损坏及路基路面整体性能的下降，反应到直观观察上，其主要形式为横向裂缝。
拓宽公路工程差异性沉降原因分析以及处理措施
［ 关键词 ］ 地基处理
Ｏ 前 言 ．
路基 差异性沉降
病害 路基在施 工结 束后荷载作用下 ， 仍然发生较大 的固结沉降 ， 旧路基在 而 自身荷载作用下 固结变形 己基 本完成 ， 因此 新旧路基变形 不协调反映 到路基顶 面， 造成路 面结构 的破坏 。 ２ 新老路基本身 的差异性沉降 ． ２ 新 老路基改扩 建处理后结合 部位路基材 质与路面结构 层厚度 、 强 度 不一 ， 特别是一边 为新路基 ， 另一边 为原有老 路基 ， 质量 也存在差 异 。大多数旧路基填料强度低 ， 级配差 ， 而新路基一般要求填料强度较 高， 性能较好 ， 级配好 ， 因此路 基本身在填 料的差异方面会 产生差异性 沉 降 。老路基 在 自身荷 载和长 期的行 车荷载 作用下地 基 固结 基本完 成， 新路基施工后在较长一段时 间内， 仍产生较大 的沉 降。新 旧路基 的 固结程度不 同 ， 将会导致路基 的横 向不均匀 沉降 ， 旧路基 固结时间长 ， 固结度高 ， 基本 处于稳定状态 ， 而新路基 固结 时 间短 ， 荷载以及环境 在 作 用下 继续固结 ， 因此新 老路基本 身将产生差异性沉降 。 ２ 新 老路基设计方 面的原 因产生 的差异性沉降 － ３ 由于高速公路改扩建 工程在我 国出现不久 ， 尚无相关的高速公路 拼接技 术设 计 ，施工 基本 上也 无规 范可循 ，大部分 只是 基于 经验认 识， 且近期 的此类工程设计 基本上是参 照之前 的类似 工程 ， 并未经过 深入 的分析研 究。 因此 ， 对具体工程 ， 针 在设计上难免 存在一些不合 理 的方 面或 问题 。相对 于老公 路受 当时的经 济技术等 方面 的原因影 响， 设计强度普 遍较低 ， 料性能要求低 ， 填 有些 已经不 能完全满足现如 今 车重荷载 的要求 ， 而新 加宽路基在设计 中大多运用新 规范规定强度 要求设 计 ， 、 对 车重荷载 、 填料 、 压实度 、 地基处理等技术 因素要求较 高， 新 旧路基 不可避 免的在设计过程 中存在差异 ， 从而产生差异性沉降。 ２４由施工质量 引起 的差异性沉降 ． ． 新 老路基结合 部位工艺较 复杂 ， 施工难 度较大 ， 往会产生人为 往 的质量不合 格 因素 ， 如密实度达 不到设 计标准 、 挖台 阶没有 达到设 开 计 要求 、 老路边 坡没有处理完 全等 。由于施 工工艺及质量 控制不严等 各 种施工原 因造成 了结合 部的强度不足 ， 新路堤 本身出现沉降 。在 台 阶开挖处会有 压实度不足 的问题 ， 在高 陡边坡情况下会 产生新路基沿 老路基 下滑的趋势 ， 下滑的路基对地基来说产生 了刺入破坏 ； 新路基 的 坡脚外侧 产生了隆起 ， 这会影响到公路两侧的建筑物和附属设施 ； 新老 路 之间 、 老路顶面以及新路顶面 由于不均匀沉降产生裂缝后 ， 雨水会沿 裂 缝渗入路基 中 ， 在行车荷载 的反复碾压下 ， 结合面 的强度 严重降低 ， 给整个路基 的稳定性 留下 巨大隐患 。 ２ 其它方面 的原 因产生的差异性沉降 ． ５ 造成 差异沉降 的其他病害原 因还有 ： 地球 自转 、 路基周 围水环境 、 重 车 比例 、 水土 流失 ， 地震等 自 灾害 、 然 工程 管理不严格 、 工期 短 、 机械 原 因、 地基沉降历史和行车荷载等 因素的影响。 ３新老路基差异性沉降的处置措施 ．
高速公路拓宽改造路基沉降差异处治
对于高速公路路基拓宽的改造中，为了防止路基沉降问题的发生，需要施工的时候注重原有路基的最大承载力与容许能力。注意路基的单位容重问题，必要的时候减轻路基填筑材料的重量。可以选择轻质的材料进行回填。例如：选择改性土体、碎石与CBR值较高的填筑材料。这样可以有效的降低路基的自重荷载。另外，选择优质的填筑材料还可以对路基车辆的自重荷载进行提高，防止出现变形的情况。针对于一些地下水丰富的地区，需要做好排水固结的处理。在实际的施工过程中，随着施工的完善，路基土体的固结作用也需要逐步的完善。因此，需要在填筑的时候合理的控制施工的进度，确保固结与填筑处理。从而可以最大限度的防止施工对老路基造成的沉降差异。防止路基与路面出现裂缝等质量问题。路基结构的填筑结束之后还可以采取必要的碾压施工技术，提高路基沉降的处理。在施工的现场还可以进行临时道路的修筑，防止对路基造成不均匀沉降的影响。
1.2路基基底整治
对既有的高速公路路基施工需要保证其安全习惯，需要及时的对基础底部存在的杂物进行清理。由于工程处于不同的地理位置其水质环境、气候环境与土质环境都会存在很大的差别。所以需要对这些情况全面了解之后选择合适的填筑材料。保证这一地区建设中透水性较好的材料进行铺装。另外，为了降低工程施工中加宽的路面不会出现沉降的问题。需要保证加固部分填筑之后路基的压实度，提高整体的结构属性。如果选择透水性较好的材料就可以兼顾到工程排水与承载能力。
关键词：高速公路；拓宽改造；路基沉降；差异处治
引言
高速公路的建设是城市交通运输行业中的重点项目，高速公路可以满足短途与长途的运输需求，同时还可以提高城市的现代化建设。随着城市的不断发展，既有的高速公路已经不能满足现代城市发展中对道路承载能力与车流量的需求，这就需要对其进行加宽改造。其中一些既有的高速公路由于长期的处于重载交通状态，因此道路路基与路面的损坏程度非常的严重，从而对公路的运输能力与使用性能造成不良的影响。为了保证高速公路的通行质量就需要在原有公路路基的基础上进行拓宽施工。这样可以改善原有路基中的压实度问题还可以提高工程的荷载能力。是城市发展中非常重要的一项基础工程。
路基不均匀沉降的原因及防治措施
02
路基不均匀沉降防治措施
地质勘察与设计
详细地质勘察
在施工前，对施工区域进行详 细的地质勘察，了解地基土的 性质、分布及工程特性，为设
计提供准确的地质资料。
合理设计
根据地质勘察结果，对路基进 行合理的设计。特别注意路基 的高度、宽度、坡度、排水设 施等，确保设计的科学性和实
用性。
考虑环境因素
在设计时，充分考虑施工区域 内的环境因素，如气候、水文 、地形等，以避免因环境因素
软土地基、湿陷性黄土地基等不 良地基土，易引发路基不均匀沉 降。
地质构造复杂
山区等地形复杂区域，地质构造差 异大，对路基稳定性产生影响。
路基填料质量
01
02
03
填料质量差
使用劣质填料，导致路基 强度不足，易发生变形。
填料不均匀
填料粒径过大或过小，或 含有杂质，影响路基的密 实度测，同时采取相应的措 施进行控制，如加固、换填等。
实施效果
经过监测与控制措施的实施，该铁路的路基不均匀沉降得到了有 效控制，列车行驶稳定性得到了显著改善。
效果评价与展望
效果评价
通过对两个工程实例的分析，可以发现针对路基不均匀沉降 的防治措施是有效的，能够显著改善道路通行状况和列车行 驶稳定性。
《路基不均匀沉降的原因及 防治措施》
2023-10-28
目录
• 路基不均匀沉降原因分析 • 路基不均匀沉降防治措施 • 路基不均匀沉降的监测与检测 • 工程实例与效果评价
01
路基不均匀沉降原因分析
地质条件影响
地下水位变化
地下水位上升或下降，会对路 基产生浸泡或失水影响，导致
路基变形。
地基土质不良
03
路基不均匀沉降的监测与 检测
新老路基不均匀沉降问题及处理方法
44总522期2019年第36期（12月 下）0 引言随着我国交通量的逐年增加，交通压力逐步增大，因此在现有的公路基础上进行改扩建势在必行。
扩建施工涉及到新老路基的扩建，通过公路新老路基的衔接扩建，不仅能提高当前车流量，还能够提高整体路基强度，但是在新老路基衔接的施工过程中，有时会遇到不均匀沉降问题，而如何采取有效措施解决不均匀沉降问题是研究的重点。
1 新老路基不均匀沉降问题原因1.1 新老路基施工差异由于公路是一种狭长、带状的交通建筑，所以在规划时，需考虑复杂的地形、地质因素，选择合理的施工方案。
因而在扩宽施工过程中，不但要依据设计规范，科学计算出路基所能承受的标准载荷范围，也要结合老公路沉降的原因进行分析，然后制定有针对性的路基换填施工方案或采用加筋的施工技术，进而满足路基的使用要求[1]。
1.2 新老路基沉降差异在公路扩建或加宽时，由于原公路经过长时间的使用后，路基结构已经稳定，强度也发生了一定的变化。
而对于新增部分，路基沉降量较大，从而会造成新老路基的沉降产生明显的差异，使公路出现不均匀沉降，会影响到车辆行驶的安全。
1.3 新老路基荷载差异由于新老路基存在差异性，载荷问题也会使新老路基引起严重偏差。
由于新老路基的荷载差异和超负荷承受范围不同，会对沉降量产生直接影响，使得公路出现严重的质量缺陷。
从公路扩建工程使用效果进行分析，容易在衔接处出现荷载偏差，导致出现不均匀沉降现象。
1.4 新老路基衔接处的施工问题在公路改扩建施工过程中，新老路基衔接处的施工问题是施工的难点。
由于新老路基的土方、填料等存在差异性，使得新老路基的结合效果达不到实际标准。
另外，在对路基进行碾压的过程中，压实度不能满足路基压实要求，从而直接导致新老路基衔接处施工质量不符合预期要求。
因此施工单位要严格按照施工规范进行施工。
2 防止新老路基不均匀沉降的处理方法就新老路基所发生的不均匀的沉降现象，施工单位应在路基施工时，科学选择施工材料，采取合理的施工工艺。
路基不均匀沉降防治措施
一、路基不均匀沉降的防治措施本工程路堤填筑并不高，但地基为软弱地基，并靠近河道填筑和拼宽路段，情况多样，特别是河岸高路堤填筑和填挖突变的地段，更应采取有效措施，防止和减少路基的整体下沉、不均匀沉降、纵横向开裂、路基滑动等常见病害，重点要抓住粒径、分层和压实三个主要环节。
对此应做好以下工作：1、认真按设计文件及规范要求合理处理好地面坡度较大的路段，按规定要求挖出台阶，逐级用压路机充分碾压，当新路基填筑后能通车的，尽量开放交通，加强路基的沉降稳定。
2、为防止地基引起的不均匀沉降，施工时必须严格按设计要求施工。
对于地面坡度较大的路段，填筑时要从低往高处分层摊铺碾压。
对于沿河塘路段，河塘里的基底处理要稳固，采用透水性良好材料填筑。
3、对于位于软弱地段的山前坡地和沿河路段，是最有可能产生路基失稳的路段。
因此，对于这些路段除作常规的沉降稳定观测外，还应增加观测断面，并且要以稳定观测为重点，稳定观测必须在工程竣工后才能结束。
4、对于地面以上路堤部分的填筑，其材料粒径、分层厚度应严格按技术规范要求进行施工。
防止填料中个别粒径过大，或普遍偏大，或局部粗细不匀造成路堤强度不均匀，或填料孔隙率过大，通车后在车辆动荷载作用下使路堤内部颗粒重新分布而致局部沉陷引起路面不均匀沉降。
因此，填料粒径必须从源头严格控制，路槽底面以下80cm范围内特别严禁控制，采用细颗粒和清宕渣填筑。
对开山石料颗粒较均匀的填料，寻找细填料进行分层嵌缝，增加密实度。
对不同岩性的填料采取合理的分层和分段填筑。
5、加强路基的充分碾压，配备大吨位振动压路机充分碾压，利用其强大的振动能量使土体颗粒粉碎和挤压密实，其强大的振动波可以影响原地面以下一定深度，即相当于软基处理中的强夯手段，有利于路基提前达到稳定。
6、全面熟悉施工现场地理环境条件和施工图纸，对需进行特殊处理而无设计要求的路段，及时报请监理和设计单位提出修正建议，以减少可能存在的隐患。
7、近河道或池塘地段，严格按设计要求砌筑好坡脚、护脚，特别是洪水位以下浸水部分路基，必须填筑透水性和稳定性良好的填筑材料，同时严格控制好边坡率，宜缓不宜陡。
路基不均匀沉降的防治措施及方案
路基不均匀沉降的防治措施及方案路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，因此路基施工质量得以保证的关键在于半填半挖地段填方、纵向填挖交界段路基及高路堤填方的施工，除应遵循分部、分项工程施工方案及技术措施中的路基填筑方案的要求外，对不同类型路段的路基填筑特制定以下特殊控制措施。
一、基本要求：1、应重视路基填料料源的选择和填筑材料的试验。
路基填料的最小强度和最大粒径应符合规范要求。
材料的粒径必须在料场得以严格控制，对于含有超粒径的路基填料须在料场进行过筛处理，严禁采用将未过筛的含有超粒径的材料运至工地后，再用人工捡除的方法进行处理。
料源确定后，应及时进行填方材料的试验，并将结果报监理工程师审批。
2、对合同段内不同类型的路基填筑，必须先修筑试验段，在开工前28天，用核准的填料铺筑长度不小于100m(全幅路基)的试验路段，并结果报监理工程师审批。
现场试验包括：材料粒径、含水量、松铺厚度、压实设备的类型和组合方式、碾压遍数、碾压速度、压实度等。
二、施工要点及技术控制措施：1、横向半填半挖地段填方：(1)：要求认真清理半填半挖断面的原地面，并划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。
(2)：原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，应将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%∽4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。
(3)：填筑时必须从低往高处进行分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
(4)：半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方准开挖上挖方断面。
对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
(5)：若设计对半填半挖路基采用土工合成材料加筋工程，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合设计要求。
(6)：铺设土工合成材料的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
浅谈公路改扩建新旧路基不均匀沉降问题及处理方法
浅谈公路改扩建新旧路基不均匀沉降问题及处理方法发布时间：2022-01-20T07:28:22.225Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：张强[导读] 进而产生裂缝、错台、滑塌等病害，从而影响行车的舒适性和安全性。
身份证号码：32092219890408**** 中国市政工程中南设计研究总院有限公司摘要：随着经济水平快速发展，道路交通量持续增长。
早期修建公路的实际承载交通量已远超其设计能力，容易出现通阻塞、事故频发等问题。
因此，对公路工程进行改扩建已成为必然趋势。
本文对公路改扩建方案确定、新旧路基不均匀变形机理及处治措施等关键技术展开了深入分析，以期为类似的公路改扩建工程建设提供理论指导。
关键词：公路改扩建工程；新旧路基；不均匀沉降；机理分析受投资、征地、环保等因素所限。
公路拓宽改建过程中必然面临着新旧路基不均匀沉降的问题[1]，因此，如何合理控制新旧路基的不均匀沉降成为公路改扩建工程中的关键性问题之一。
公路改扩建工程中的路基主要由旧路基及新建路基组成，两者通过机械夯实的方式拼接在一起。
由于旧路基在自身重力和行车荷载的作用下沉降固结已基本完成，而新路基沉降时间较短，新旧路基之间必然产生不均匀沉降，进而产生裂缝、错台、滑塌等病害，从而影响行车的舒适性和安全性。
1公路改扩建设计方案确定1.1公路扩建方案确定原则在确定公路改扩建方案时，应当尽可能实现项目效益最大化。
既要满足规划、工程技术要求，又要满足科学发展、建设环保型交通设施要求，一般体现在以下几方面:第一，减少对现有道路交通的影响；第二，节约土地资源，减少拆迁数量；第三，因地制宜，选择成熟的设计理念和施工技术，并合理控制工程造价；第四，有利于当地路网的可持续发展[2]。
1.2公路扩建的基本形式公路扩建的基本形式多样，目前主要采用的拓宽形式有单侧加宽、双侧加宽、分离加宽和混合加宽等。
加宽期间需要注重新旧路基间的不均匀沉降问题，实现保护环境和减少拆迁数量的目标，其中双侧加宽是对老路路基两侧均进行拼接，同时确保平、纵线形的平稳。
拓宽道路的新老路基不均匀沉降处理方法研究
河南建材12018年第2期拓宽道路的新老路基不均匀沉降处理方法研究陈嘉广西壮族自治区建筑科学研究设计院（530011）摘要:我国的交通量正在迅猛增长，路基拓宽是一种有效的应对方式，然而，在进行道路拓宽时难免会出现路基不均匀沉降的问题，影响了路基拓宽质量。
文章对造成新老路基不均匀沉降的原因展开分析，并提出了相关解决措施，以期提高新老路基的稳定性，促进道路建设行业的稳步发展。
关键词:拓宽道路；新老路基；沉降处理0引言随着我国的经济发展,城市道路路网密度逐渐增大。
但是很多老旧的城市道路在建设时期由于经济和科技水平不发达,建设的道路宽度较小。
如今城市的机动车保有量日益增长,部分旧路已经无法满足当前的交通需求,提高道路的通行能力势在必行。
对此,有两种解决措施:一是在旧路附近建设新的城市道路,对现有交通分流;另一种是对现状道路进行拓宽处理。
其中,新建道路需要的资费较高、占地面积大,并且还影响路网分布,因此面对交通压力大的状况,我国多采用拓宽道路的方式。
但是在道路拓宽工程中,涉及的新老道路桥台拼接、新老路堤的差异沉降以及相互影响等问题还有待解决。
1发生不均匀沉降的原因1.1地基条件存在差异在进行道路加宽时,原路已经使用了一段时间,已经承受了相应的荷载力,地基土已经有一定固结程度,从物理力学分析,尤其是相对软土地基来说,强度已经有了显著提高,即使部分区段还未完全固结,但是基土性质也发生了重大改变。
新老地基承受同等荷载力,加上受力的位置不同,便会产生沉降差异,最终,地基的沉降量将会体现到地面上。
1.2新老路基各有特性在完成新老地基拓宽工程后,结合部位的路基材质和路面结构层的厚度与强度都不同,新路基和老路基有质量上的差异,结合部位形成的界面极易导致道路的纵向开裂。
老路基由于承受荷载力的时间较长,在一定程度上已经形成紧实的密度,路基已经处于沉降稳定状态[2]。
但是拓宽的新路基,即使设计和施工严格按照规范进行,要真正压实还需要一个过程,另外,新老路基使用不同的填筑材料也是造成差异沉降的主要原因。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
拓宽道路的新老路基不均匀沉降处理技术
近些年我国交通量快速提升，旧有道路很难满足快速发展的车辆行驶要求，急需进行道路的拓宽改造。
在拓宽道路过程中，新老路基的不均匀沉降是最为重要的问题之一，在很大程度上影响着拓宽道路的质量，需要对其进行有效处理。
本文主要以某公路建设为例分析新老路基不均匀沉降的原因，在此基础上提出相应的处理措施，希望能够对相关人士有所帮助。
标签：拓宽道路;新老路基;不均匀沉降;处理技术
1 案例基本概况
S228、S339衡阳县界牌至西渡公路属湖南省“十三五”国省干线公路建设规划，线路起于衡阳县界牌镇与衡山县马迹镇交界的老路X034上（对应X034 桩号K18+804），途经界牌、石市、渣江、台源、西渡等5个乡镇，终点在西渡镇三垅村接衡西快线。
实际路段长42.763公里。
本项目设计路基宽度15m，路基标准横断面为1.5m土路肩+2.5m硬路肩+3.5m行车道+3.5m行车道+2.5m硬路肩+1.5m土路肩。
2 新老路基不均匀沉降原因分析
2.1 新老路基条件存在较大差异
在进行拓宽道路过程中，原有道路经过一定时间的使用已经发生了相应的沉降，地基土的密实性相对较高，特别是对于软土地基来说，就算是某些区域还没有全部固结，但是地基土的强度有了非常大的提升。
但是新路的地基土并没有受到外部载荷影响，所以一旦新老路基同时承受外部载荷，再加上受力位置的差异就会引发沉降之间的差异。
2.2 新老路基的特性有所差异
在进行旧有道路拓宽之后，在结合位置的路基材质以及路面结构层厚度、强度存在较大差异，新老路基在质量方面有所不同，所以新老道路结合位置的界面非常容易造成纵向开裂。
老路基长时间承受载荷后已经形成了非常紧密的状态，路基相对稳定。
但是对于新路基来说，就算是严格遵照设计以及施工标准进行操作，但是想要确保新路基压实也需要时间积累，新老路基在特性方面有所差异。
除此之外，新老路基所用填筑材料之间的差异也是引发不均匀沉降的重要原因。
2.3 外部载荷的影响
老道路受到长时间外部载荷的影响地基大体上处于稳定状态，路堤和地基土结合性较强，刚度较高。
但是在其两侧进行拓宽时，这些新拓宽的路基受到偏心载荷的影响会产生偏载，从而造成不均匀沉降问题。
若是新拓宽两侧路基产生的
沉降增量通过反盆性作用在老路基中心，那么对于老路基中心的作用相对较小，两侧加宽的断面形心垂线处较大。
随着对老道路的拓宽，外部载荷也会逐渐的向外延伸，这些外部载荷会作用在新拓宽路基之处，特别是外部载荷较大的情况下，绝大部分都会作用在拓宽路基上。
总的來说，新拓宽道路的路基受到的载荷会超出老路基，从而引发不均匀沉降问题。
2.4 新老路基结合位置的施工问题
新老路基结合位置的质量直接影响着最终道路拓宽的质量，但是结合区域的施工难度较高，需要非常高的施工技术规范来进行，所以在此过程中也容易产生质量问题，例如密实度相对较低、老路两侧存在大量草皮或者树根等杂物、高填方路基没有开挖或者开挖不够合理、新老路基结合稳定性不足、不符合压实标准等等。
除此之外，压路机错轮较困难，对于每层土的压实程度不足，一旦受到雨水影响就会造成根部密实度降低，若是排水设施不够完善就会造成较严重的渗水，影响路基的沉降。
3 拓宽道路新老路基不均匀沉降治理技术
3.1 首先要对新老路基所在区域的地质情况进行分析，一旦新老路基结合位置地质情况较差或者拓宽的道路处在相对陡峭的区域，容易造成路基强度不足，稳定性较差，从而引发变形问题。
对于这些问题需要按照新老路基结合位置的具体情况选定针对性的治理技术。
第一，灌浆法。
一旦路基发生较为严重、面积较大的的下沉时可以采用灌浆法进行治理。
此种方法主要是按照具体情况利用不同方式（包括液压、气压、电化学等方式）对于下沉路基实施钻孔，确保其打通薄膜层。
之后通过注浆管将浆液注入到地层内部，通过一定的压力使得浆液渗入到地层的填料空隙当中，从而使得相对松散的沙土更加紧密的粘结到一起而形成整体，进一步增加路基的稳定性。
要按照多种因素来设定灌浆时的压力，包括：地基形态、填料的差异、路基密实度、强度、初始压力、钻孔深度、灌浆位置等等。
第二，固化剂法。
对于高填方路基来说，在进行不均匀沉降治理时常常会受到路基填料方面的影响，若是所需填筑数量相对较少，那么就可以在已有填料当中掺入一定量的固化剂，能够有效控制路基病害的出现。
固化剂属于较为特殊的建筑材料之一，其具有的物理性质和化学性质确保其可以应用在多种固化方式中，在应用时要按照具体情况来进行。
固化剂和软土之间进行搅拌时会产生对应的物理、化学反应，能够有效提升原有地基桩体的强度以及刚度，可以大大优化桩周边土体所具有的性质。
第三，粉喷桩法。
此种方法主要应用于地基下沉在10cm之内的治理，在进行软土地基处理过程中，粉喷桩方法通过专用的机械设备喷出粉体固化剂，同时在较深地基位置对其进行搅拌。
采用此种方法实施路基加固处理过程中，一方面要认真查看路基的病害情况，保证粉喷桩施工设计的合理性，施工过程中一定要控制好相应参数，包括固化剂的掺入量、粉喷桩龄期、土样含水率等等，确保粉
喷桩施工严格遵照相应标准规范来进行，最大程度确保粉喷桩质量。
3.2 在拓宽道路施工过程中，对于老路进行消坡以及台阶的开挖都会造成新老路基的不均匀沉降。
一般情况下台阶开挖主要包括“直接开挖”以及“先消坡再挖台阶”等方式。
在进行消坡过程中一定要确保后次的坡度大于前次坡度，此种方式能够确保旧有路基的稳定性。
完成消坡后要实施台阶开挖，挖台阶段在台阶上铺筑土工格栅、格石等土工材料，有效提升新老道路接触面，确保其能够稳定的衔接。
3.3 在实施新老路基拼接时，要最大程度确保老路中心附加沉降和新老路基之间不会出现比较大的偏差，尽量将老路基中心附加沉降控制在30mm之内，控制路拱横坡度的增加值≤0.5%;对于软土路基来说，在进行路基拓宽过程中一定要控制好原有路基的地下水位，避免其发生严重下降。
路基压实度比普通道路路基提高一个百分比，3/严格控制路基填筑材料，尽量用透水性砂性土进行回填，加宽部分路基增加一层30～50CM厚的级配碎石层缓解不均匀沉降。
同时，在排水清淤过程中也要采取针对性的防渗以及隔水措施。
除此之外，新老路基最好单独进行处置，若是两者之间距离较近就需要通过必要的隔离措施来处理新建路基，这样可以有效降低新建路基施工过程中对于老路基的影响，避免发生不均匀沉降问题。
4 结语
经过多年的发展，很多旧有道路在承载能力、道路质量等方面都已经无法满足现代社会发展需要，需要对旧有道路进行拓宽。
拓宽道路过程中新老路基不均匀沉降是最为严重的问题之一，本文在分析其原因的基础上提出了相应的处理措施，能够对路基沉降控制提供一定参考和帮助。
参考文献：
[1]陈嘉. 拓宽道路的新老路基不均匀沉降处理方法研究[J]. 河南建材，2018（04）：15-17
[2]周波. 高速公路新旧路基衔接处不均匀沉降产生的原因及处理对策[J]. 山西建筑，2018（12）：18-19
[3]李少腾. 山区高速公路路基不均匀沉降处治措施[J]. 华东公路，2019（04）：88-91。