汽车门铰链限位结构原理
正常车门及车门铰链结构图
正常车门及车门铰链结构图•了解车门必须首先了解车身,通过查阅资料发现，轿车车身主要有两种类型.承载式车身和非承载式车身.对于车而言，车门是一个非常重要的部件，车门是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。
正常车门及车门铰链结构图门铰链作为车门与车身的连接部件，作用非常重要,奇瑞A1 自动关门的奥秘就在这里!它的门铰链特别增加了一个结构看似挺有学问的限位装置您可别小看这么一个小小的车门限位器,它的功能确是不容忽视的,它会跟据你开关车门的角度,来自动的调整车门保持开启位置或者自动关闭,通俗点解释就是当你关车门时,只需要轻轻的施加一个力,达到车门限位器的限位值,车门就会自动关闭.这小小的配置还保护车门前边框,防止与车身板金接触。
刮风的时候特别是车辆顺风开门时，它能很好的保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。
由此可见,这虽然只是车门上的一个小小的配置,可是确可以给车主带来很多的好处与方便。
第一节车身壳体、车前板制件及车门、车窗车门的构造如下图所示:2．车窗1）风窗汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻璃。
2）三角通风窗为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近形成涡流并绕车窗循环流动。
3．车门玻璃升降器现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃升降器。
4．客车的侧窗客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动式。
侧窗玻璃采用茶色或带有隔热层，可使室内保温并有安闲宁静的舒适感。
具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗设计成不可开启式，以提高车身的密封性。
5．轿车的遮阳顶窗遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新鲜的空气。
遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。
汽车实用手册（19）谈车门铰链限位器
汽车实用手册（19）谈车门铰链限位器[汽车之家实用手册] 任何卖东西的店家都要宣传，这是必须的，但很多宣传点我们还是要理智判断的，比如前阵子很流行的“车门站人”这种宣传手段，就不是那么科学。
平时大家聊车时，车门铰链是经常被拿出来说事的零部件，这个小东西的确有的聊，但要看怎么聊，不能聊歪了。
把车门和车身连接在一起的有两种零件，一个叫铰链，一个叫限位器，顾名思义，一个是固定作用，一个是限制车门打开角度的作用，下面我们从铰链聊起。
★ 铰链铰链通俗地说就是合页，目前市面上常见的样式有冲压和铸造两种，很多德系品牌车型都是铸造铰链的设计。
由于结构设计不同，所以两种类型的铰链材料厚度也不一样，铸造铰链往往比冲压铰链厚很多。
铸造铰链的优点是生产精度和统一性，说白了就是更精致更高大上，从结构上来说承载能力也有优势，但重量较大，生产成本也会高一些；冲压铰链相对生产成本会低廉一些，对于家用车来说使用上也不会有什么缩水，完全可以满足需求。
● 结构不能忽视结构设计这个细节不能忽略，假设两个零件使用的材质强度完全一样而只看零件厚度的话，一个物体应力的极限是从结构最薄弱的地方崩溃的，也就是说不能光看零件最厚的地方有多厚，而更要看最薄的地方有多薄，相信如果把最薄的地方都拿出来的话，可能结果是完全不一样的，当然这只是纠正一个误区，可别又把这个再次变成评价铰链的方法去吐槽，那就不好了。
● 材料强度更重要当今一个零件的强度不能简单地看厚度下定义了，与材料、面积、设计结构和制造工艺都是分不开的。
就像车身不同部位材料的强度也有区别一样，像车身前后大梁和A、B、C柱等关键部位都用的是高强度材料，而其它作为支撑和覆盖性质材料的强度则没有那么强是一个道理。
那么怎么判定车门铰链够不够硬呢？对于消费者来说，是没有办法的，因为强度的数据都是要通过实验才能得出来的，看是没有办法的，但可以放心的是，能在市场上卖的车型，车门铰链都是必须达到国标标准的，目前国内涉及到车门铰链的标准名为GB15086_2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，其要求车门铰链必须达到纵向载荷11000N（牛）和横向载荷9000N。
汽车车门铰链机械原理
汽车车门铰链机械原理
汽车车门铰链是连接车门和车身的重要组成部分。
它们起到了车门的支撑和开启、关闭的作用。
那么，汽车车门铰链的机械原理是什么呢？
汽车车门铰链主要由铰链本体、铰销、垫片、弹簧等部分组成。
铰链本体是由两个相互连接的零件组成，它们通过铰销连接在一起。
铰销是一个圆柱形零件，通常由铁、钢等金属材料制成。
它的直径要比铰链本体的孔径略大，这样才能确保铰销能够顺畅地旋转，从而实现车门的开启和关闭。
在铰链本体的两端，还安装有垫片。
垫片的作用是减少铰链本体和车身之间的摩擦，从而延长铰链的使用寿命。
此外，垫片还可以起到缓冲的作用，避免车门在关闭时产生过大的冲击力。
车门铰链的开启和关闭是通过弹簧实现的。
弹簧是一种能够储存弹性势能的零件，它的形状通常是螺旋状的。
在车门铰链中，弹簧的作用是帮助车门保持在打开或关闭的状态。
当车门关闭时，弹簧会将车门向车身方向施加一个力，从而确保车门紧密地贴合在车身上。
而当车门打开时，弹簧则会释放储存的弹性势能，帮助车门顺畅地打开。
总的来说，汽车车门铰链的机械原理就是通过铰链本体、铰销、垫
片和弹簧等零部件的相互作用，实现车门的开启和关闭。
这些零部件的精密设计和制造，能够确保车门的安全性、稳定性和寿命。
同时，车门铰链也是汽车安全性的重要组成部分，必须经过严格的品质测试和质量控制，确保其符合国家和行业标准。
汽车车门铰链机械原理
汽车车门铰链机械原理
上铰链通常由一对铰钉和轴承组成，其中一个铰钉安装在车门上，另
一个铰钉则安装在车身上。
铰钉允许车门绕垂直轴线进行旋转，而轴承则
减少因车门的重量而带来的阻力。
上铰链的机械原理是通过铰钉的转动和
轴承的滚动使车门上下转动开启或关闭。
下铰链与上铰链的原理类似，它也包括一个铰钉和一个轴承。
不同之
处在于，下铰链的铰钉安装在车门下部，而轴承则安装在车身下方。
下铰
链的机械原理与上铰链相同，也是通过铰钉的转动和轴承的滚动使车门可
以在水平方向上开启和关闭。
在车门开启和关闭过程中，铰链还要面对车门的重量以及可能的外力，因此它需要具备一定的强度和稳定性。
一般情况下，铰链采用坚固耐用的
材料制成，如钢铁或铝合金，以确保车门能够安全稳定地运动。
此外，为了保证车门能够顺利地进行开启和关闭，铰链还需要定期进
行润滑维护。
润滑油可以减少铰链在转动过程中的摩擦和磨损，从而延长
铰链的使用寿命并提高操作的顺畅度。
总之，汽车车门铰链的机械原理是通过铰钉和轴承的转动和滚动使车
门能够开启和关闭。
铰链的设计和制造需要考虑到车门的重量和外力的影响，以确保车门能够稳定安全地运动。
此外，定期的润滑维护也是确保铰
链正常工作的重要步骤。
前门铰链原理
前门铰链原理前门铰链是汽车门的组成部分之一，它可以连接车门和汽车的车身，使得车门得以开启和关闭。
那么，在汽车维修和保养中，我们必须要掌握前门铰链的原理，才能更好地维护汽车的健康，保证行驶的安全。
下面，我将为大家详细讲解前门铰链的原理，包括其结构、工作原理、维护保养等方面，供大家参考。
一、前门铰链的结构前门铰链位于车门和车体之间的连接处，由上下两部分构成，分别称为上前门铰链和下前门铰链。
其中，上前门铰链包括两个重要的组成部分，一是铰链座，用于连接车门和车身，二是铰链体，用于连接铰链座和车门。
下前门铰链通常由一个U形零件、一个卡箍以及若干螺栓组成。
二、前门铰链的工作原理当车门处于关闭状态时，上前门铰链的铰链体和铰链座之间呈现出90度左右的打开角度，以保证车门的刚性连接。
而在开启车门时，铰链体可以绕铰链座旋转，使得车门向外打开。
同时，下前门铰链通过卡箍将车门与车身连接，稳固地固定在车身上，防止车门晃动。
三、前门铰链的维护保养1. 定期涂抹润滑油由于铰链需要频繁打开和关闭，因此，前门铰链的维护保养非常重要。
车主应该定期为铰链涂抹适量的润滑油，以保证其灵活性和耐用性。
2. 防止过度使用频繁开启或关闭车门会导致前门铰链出现磨损或损坏，因此，车主在使用车门时应尽量减少开启和关闭的次数，避免过度使用。
3. 定期检查车主还应该定期检查前门铰链的连接螺栓是否松动或者磨损，如果发现问题，应及时更换螺栓或者更换铰链。
以上就是前门铰链的原理及其维护保养方法。
前门铰链虽然只是汽车门的一个组成部分，但它在车门的开启和关闭等方面起着至关重要的作用。
因此，我们必须要注意维护和保养，以保证行驶的安全和稳定。
汽车车门铰链知识课件
01
02
制造工艺
考虑铰链的制造工艺，如铸造、锻造 或冲压，以及后续的热处理、表面处 理等工艺。
03
润滑与密封
设计有效的润滑和密封结构，确保铰 链在恶劣环境下能顺畅工作，并防止 水分、尘土等侵入。
05
04
安全性
确保铰链在极端情况下不会失效，如 碰撞事故中，车门能够正常打开，方 便乘员逃生。
03
汽车车门铰链生产工艺
特点
不同类型的铰链具有各自的特点。普通铰链需要乘客手动关闭车门；弹簧铰链能够使车门在松开后自动关闭；液 压铰链则能提供柔和的关闭动作，提高乘坐舒适性。同时，各种铰链都应具备耐磨损、耐腐蚀、低噪音等性能， 以确保长期稳定的工作。
02
汽车车门铰链设计
车门铰链设计要求
承载能力
耐久性
车门铰链必须具备足够的承载能力，以确 保在各种行驶条件下车门的稳定性和安全 性。
降噪与减震
为了提高乘坐舒适性，车门铰链将采用降噪材料和减震设计，减少 车门开关过程中的噪音和振动传递，营造静谧的驾乘环境。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
通过有限元分析等方法，验证铰链的 承载、耐久等性能。
06
6. 设计优化
根据原型试验结果，对设计进行必要的优化和 改进。
车门铰链设计考虑因素
材料选择
选择合适的材料，如钢、铝合金或塑 料，以确保满足性能要求的同时实现 轻量化。
成本与可维护性
在保证性能的前提下，尽量降低制造 成本，并设计易于维护的结构，以方 便后续的维修和更换。
缓冲原理
为了避免车门在关闭时产生撞击和损坏，现代汽车车门铰链通常配备缓冲装置。 这种装置通过液压或气压原理，减缓车门关闭最后阶段的速度，实现柔和关闭。
车门限位器
达到限位的目的。 这种结构多用在欧洲车市场， 因为是爱德夏的专利， 目前我公司车上还未曾运用。 这种结构的优点是噪音低， 寿命强， 限位效果好。 缺点是占据空间大， 结构复杂， 维修成本高等。 这种结构的限位器一般有两档或者三档，它的开门力矩最大为 45N.m，关门力矩 最大 50N.m，最大开门角度在 60－65 度左右，耐久试验后，扭矩变化大概在 15% 左右。
车门开eck)的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制 车门的最大开度， 防止车门开得过大， 另一方面， 它可在需要时使车门保持开启， 如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门开度限位 器是单独的拉带式限位器， 也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和 半开时具有限位的功能。 分类 按限位力提供方式分类，可以分为橡胶弹簧式、金属弹簧式和扭簧式。 按摩擦力类型分类，可以分为滚动摩擦式和滑动摩擦式。 1. 橡胶弹簧式 工作原理为： 限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过两个安装螺 钉紧固在车门上，当开门的
时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的结构，弹 性橡胶块便会有不同的弹性变形， 这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关 门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。这种结构是目前应用
最广泛的，它的具体形式还有很多种：有的限位臂是冲压的结构，有的限位盒内 采用滚针， 有的限位盒内采用滚珠，有的限位盒内采用滑块……但是限位的原理 相同。 这种结构的优点是结构简单，成本低，占用空间小，免维修。缺点是对钣金的要 求偏高，如果铰链强度不够，车门下沉，很可能产生异响，运行一段时间后，限 位力矩降低很快。 这种结构的车门限位器一般有两档或者三档， 它的最大力矩在 35N.m 左右， 长度 一般在 60mm 左右，最大开启角度一般在 70 度以下，耐久试验后，扭矩变化大概 在 30%－40%。 2. 扭簧式 它的工作原理是：与铰链一体，通常安装在下铰链上，在关门的过程中，通过扭 杆变形，产生不同的力，来
限位铰链原理
限位铰链原理一、限位铰链的原理限位铰链主要通过控制铰链的张角角度来限制物体的运动范围。
铰链是一个由若干个连杆组成的机构，它的双面是由小轴套在大轴上，并且能够绕着大轴旋转。
铰链有两个关键参数，即开口角度和张角角度。
开口角度指的是铰链张开的最大角度。
张角角度指的是铰链张开的具体角度，可以通过旋转装置来控制。
限位铰链的工作原理非常简单。
当装置控制铰链的张角角度达到设定值之后，铰链的张开角度也被限制在一个确定的范围内。
这意味着物体只能在规定的范围内运动，而不能超出这一范围。
当铰链的张开角度达到最大值时，装置将停止运转，从而防止物体运动到不受控制的区域。
二、限位铰链的结构限位铰链由铰链和控制装置两个部分组成。
以下是铰链和控制装置的具体结构。
1. 铰链铰链是限位铰链的核心部分，它的结构和普通的铰链相似，但都具有极高的稳定性和精度。
铰链通常由两个部件组成：一个固定部件和一个活动部件。
固定部件安装在基础结构上，通常是墙体、门框或者支架。
活动部件与基础结构相连接，它可以在铰链内沿轴向旋转。
铰链的张开角度可以通过活动部件旋转来调整。
2. 控制装置控制装置是限位铰链的控制中心，它能够控制铰链的张开角度以及限制物体的运动范围。
控制装置通常由一些机械结构、传感器和控制电路构成。
以下是控制装置的主要部件。
（1）限位开关限位开关主要用于控制铰链的张开角度，以及检测铰链是否达到其运动范围的上限。
当铰链的张开角度达到限位开关设置的最大值时，装置将停止旋转，从而限制物体的运动范围。
（2）机械手柄机械手柄主要用于手动控制铰链的张开角度。
它通常安装在装置的底部，由一个旋钮和一条连接杆组成。
（3）传感器传感器主要用于检测铰链的位置和状态，以便控制装置能够更精确地控制铰链的运动。
传感器可以是旋转编码器或者磁传感器。
三、限位铰链的应用场景限位铰链由于其良好的限位控制和角度精度，被广泛应用于机械和建筑行业。
以下是限位铰链常见的应用场景。
1. 机器人限位铰链常用于机器人垂直关节中，可以通过控制限位铰链的张开角度来控制机器人臂的运动范围。
车门铰链、限位器和玻璃升降器学习笔记
车门铰链、限位器和玻璃升降器学习笔记第一篇：车门铰链、限位器和玻璃升降器学习笔记车门铰链、限位器和玻璃升降器学习会笔记2009.10.231.这些基本上都是新人的学习资料。
其中可以注意到玻璃升降器的资料封面上写着“基础的基础的基础”。
2.门铰链有横式和纵式两种。
其中横式所能承受的力比较大，强度高，但是如果立柱上的安装平面不是足够大的话，有可能需要使用纵式的。
而横式一般都是车外侧打螺钉紧固，作业性好；纵式需要做立柱内打螺母紧固，作业性差，所以现在很少使用了。
稍为注意一下的是立柱上焊接的用于紧固交流的螺柱，上面是有一个起到定位作用的台阶的。
3.为了门的关闭性能，铰链的安装轴线会相对垂直方向做一个倾斜，一般来说就是前后方向是前倾，车内外方向的话是内倾，具体原理和作用可以参考学习资料。
4.车门铰链有上下两个，其距离是有较严格要求的，除少数车辆外，一般都是标准上规定的距离（350mm？），而且车门重心应该在两铰链中心线上。
做layout的时候，车门重心是根据Benchmark等预测出来的。
5.门铰链通常都是流用零件，但是每种车的车门布置方式和形状等都不一样，因此一定要设计好车门开闭的layout。
另外铰链安装螺柱是向内侧倾斜的，就是为了避免与车门外板的干涉。
6.车门铰链有两种制造方式：冲压和铸造（型钢）。
冲压的铰链比较便宜，但是受板厚限制，强度稍差，一般需要加翻边来增大强度，但这个时候就有增加车门全开时与车门外板干涉的风险。
而铸造的门铰链，成本大约相当于冲压铰链的3倍，其厚度可以自由设定，并且layout方面也比较好做，目前日产只有枥木工厂生产的车型，也就是高档车上才采用。
7.门限位器（CHECK LINK）方面记录较少，请参考资料，需要特别注意的事项是运动时限位器与其他部件的干涉，其中间隙最小的地方，一定不能是门全开或者全关的位置。
另外，立柱（PLR）的设计担当也必须了解门限位器，因为其固定位置会很受立柱的影响。
正常车门及车门铰链结构图
正常车门及车门铰链结构图正常车门及车门铰链结构图•了解车门必须首先了解车身，通过查阅资料发现，轿车车身主要有两种类型.承载式车身和非承载式车身.对于车而言，车门是一个非常重要的部件，车门是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。
正常车门及车门铰链结构图门铰链作为车门与车身的连接部件，作用非常重要，奇瑞A1自动关门的奥秘就在这里！它的门铰链特别增加了一个结构看似挺有学问的限位装置您可别小看这么一个小小的车门限位器，它的功能确是不容忽视的，它会跟据你开关车门的角度，来自动的调整车门保持开启位置或者自动关闭，通俗点解释就是当你关车门时，只需要轻轻的施加一个力，达到车门限位器的限位值，车门就会自动关闭.这小小的配置还保护车门前边框，防止与车身板金接触。
刮风的时候特别是车辆顺风开门时，它能很好的保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。
由此可见，这虽然只是车门上的一个小小的配置，可是确可以给车主带来很多的好处与方便。
第一节车身壳体、车前板制件及车门、车窗车门的构造如下图所示前风窗玻卅嗣命车17 密封条三角通凤卸、升降玻璃门铁链及开度限位器、玻璃升降熬手摘、门锁补手柄〜扶手-■-* ■ 门锁内手柄刁门外板■ t门内扳』内护板苹部症封条解mA1092型黛车驾驶室的车门及车虧2.车窗1）风窗•后窗密封条•启窗汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻璃。
2）三角通风窗为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近形成涡流并绕车窗循环流动。
3.车门玻璃升降器现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃升降器。
玻璃闷边密封条"弹X&H螺连接托板有破璃升降器）玻腐升降器弹賛垫圈堰钉（固定垫窗台夕卜密封条托板»®条窗台内密封条披璃托板齿轮齿扇交叉臂式玻璃升降器4.客车的侧窗桑塔纳轿车前车门］钢丝绳式玻璃升降器）客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动式。
某型汽车车门限位器结构及布置设计
某型汽车车门限位器结构及布置设计摘要：车门限位器是汽车车门系统的一个重要部件，对车门开闭舒适性与安全性有重要作用，限位器设计的好坏直接影响了整车的品质。
在本文之中，主要是针对了汽车车门限位器结构和布置设计做出了全面的分析研究，并且在这个基础上提出了下文中的一些内容。
关键词：汽车车门；限位器；结构；布置设计；分析引言：汽车车门限位器是车门启闭系统中的关键零件，其设计及布置是否合理直接关系到整车的安全性、车门启闭的灵活性以及NHV特性等，是控制车门开启角度并使车门停留在最大开度位置的装置。
主要有盒式限位器、扭杆式限位器和弹簧式限位器3大类，其中，最为常见的是盒式限位器。
盒式限位器是一种分体式的限位器，而扭杆式和弹簧式则是和门铰链固定为一体.本文采用CAD作图法求解盒式限位器臂轨迹曲线并通过计算验证其结构设计的合理性.1.车门限位器的功能与工作原理1.1车门限位器的功能车门限位器布置在车门上下铰链之间，主要起到三部分功能:1)在车门开闭过程中为车门提供2-3个限位档位；2)保证汽车停泊在坡道(上坡/下坡)时，限位器能够保证车门至少停在某一档位，车门不自动开闭；3)在操作车门开闭的过程中给予一定的阻尼，保证开关车门时具有良好的手感。
1.2车门限位器的工作原理车门限位器的工作原理是通过车门的开闭，带动安装在车门上的限位器盒，使限位器盒里的弹性元件与限位器主臂产生相对运动，靠主臂的形状使弹性元件产生或大或小的弹性力，挤压主臂产生摩擦限位力，最终达到开关门的手感要求和车门限位的目的。
1.3车门限位器的结构形式车门限位器的结构形式有很多种，使用最广泛的是拉带式限位器，除此之外还有铰链一体式限位器和限位钩+限位杆式限位器。
拉带式车门限位器结构一般包括限位盒、限位主臂、限位器安装支架和末端缓冲块四部分，其中限位主臂与限位盒是关键部件，设计难度较高。
限位器安装支架和末端缓冲块一般可参考已有结构，设计难度较低。
限位主臂一般分为包塑和冲压件两种，包塑主臂具有美观、精度高、噪音小、成本较高的特点，主要用于乘用车;冲压件主臂成本较低，但精度低、噪音大且不美观，主要用于低成本的商用车。
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汽车门铰链限位结构原理
汽车门铰链是汽车门的重要组成部分。
通常情况下，汽车门铰链在正常使用期间会经受门的打开、关闭、滑动等操作。
如果没有足够的保护措施，在过度使用时钢铁材料可能会出现疲劳断裂，并可能导致汽车门失控。
因此，在这种情况下，安装门铰链限位结构是非常必要的。
汽车门铰链限位结构指的是向汽车门铰链加入某种机构以避免铰链过度运动的结构。
为了保证汽车行驶安全，车门必须正确关闭并保持紧密闭合。
因此，根据汽车使用的环境和要求，门铰链应该有不同的限位结构。
汽车门铰链限位结构的原理通常是通过一些装置或机构来控制门的运动。
主要原理是将门锁定到特定位置，以避免过度移动或打开。
门锁定后可以确保门的闭合，并且在必要时可以保持开启状态，以提供车辆上下车换乘的便利。
下面将详细讨论常见的汽车门铰链限位结构原理。
1. 弹簧限位
弹簧限位系统是一种常见的汽车门锁定机制，它通过压缩弹簧来限制门的运动。
在这种机制下，门铰链与门的外边缘相连接。
开门时，铰链被拉伸到其最远位置，从而拉伸到紧固铰链的位置。
关闭门时，铰链被压缩至最近位置，并维持此状态直到松开门把手。
弹簧限位是一种非常简单和易于维护的系统。
它可以快速安装并且可以适用于不同类型的车辆。
但是，这种机制容易累积脏物和杂质，并且当弹簧老化时会失去其功能。
2. 液压限位
液压限位器与弹簧限位器类似，但它使用压缩油作为限位机制。
它包括一个液压缸，它在合适的位置与门铰链连接。
当压缩器被压缩时，液压缸被输油至适当的位置。
液压限位适用于高端汽车，它可以提供更稳定且精确的限制系统。
它可以帮助防止门在转弯时移动，并确保乘客不受到伤害。
3. 电控限位
电控门锁限位系统采用电子元件来控制门铰链。
它包括一个电控门锁器（ECL）和一个限位传感器。
传感器检测门的位置并在达到特定位置时锁定门。
电控门锁限位器可以设定多个位置，并根据客户的需求进行设置。
它可以帮助车主避免无关紧要的问题，并确保乘客安全。
总而言之，汽车门铰链限位结构是汽车的重要组成部分。
它可以避免车门与行人、车辆等发生冲突，以便保证行车安全和行驶的稳定性。
需要选择适合自己汽车的门铰链限位结构，并定期检查和保养，确保其正常工作。