(一般要求及干货船) 船舶规范

第7章完整稳性

1 一般规定

1.1 适用范围

1.1.1 除另有规定外，本章适用于船长为20m及以上的排水型海船，但不适用于下列船舶：（1）帆船；

（2）机帆船；

（3）非营业游艇。

1.1.2 对远海航区船舶，除双体客船、拖船、起重船和挖泥船外，如全部引用《国际航行海船法定检验技术规则》第4篇附则3的规定，则可等效代替本章2和3的所有要求，但对油船还应满足本章37的要求。

1.1.3 对本章未涉及的船舶，除本规则另有规定外，可根据其特点参照本章的规定，并应经同意。

1.1.4 船舶因改装或修理使稳性变化时，应按本章要求核算其稳性。对营运中船舶的稳性发生怀疑时，应校核其稳性。船舶如因特殊原因需进行预定用途以外的作业和营运时，应事先核算其稳性并经审批。

1.2 空船排水量与重心位置的确定

1.2.1 新建船舶完工时，应进行倾斜试验。同一船厂同批建造的同型船舶，第一艘应作倾斜试验，以后建造的船舶如有修改及变更而影响稳性时，应重新进行倾斜试验。

1.2.2 改装或修理中使稳性变动较大的船舶，在完工时应进行倾斜试验。对稳性发生怀疑的营运中船舶也应进行倾斜试验。

1.2.3 对各类客船，在间隔期不超过5年的每一周期中，应进行一次空船排水量和重心纵向位置的核查，然后将检验结果与已批准的稳性资料相比较，如空船排水量的偏差值超过2%或重心纵向位置的偏差值超过0.01L（L为船舶垂线间长），则应重新进行倾斜试验。

1.2.4 倾斜试验的目的在于确定空船排水量和船舶重心的实际位置，试验结果应给出空船状态下的排水量、重心位置及初稳性高度，编制倾斜试验报告并提交验船师。

1.2.5 倾斜试验可按认可的有关标准执行。

1.3 稳性计算与稳性报告书

1.3.1 为便于驾驶人员掌握船舶的稳性情况，船上应备有“船舶稳性报告书”或“船舶装载手册”，报告书或手册至少应包括下列内容：

（1） 船舶主要参数；

（2） 基本装载情况稳性总结表；

（3） 主要使用说明；

（4） 各种基本装载情况稳性计算；

（5） 液体舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明；

（6） 进水点位置及其进水角曲线；

（7） 许用重心高度曲线图或最小许用初稳性高度曲线图；

（8） 油船装卸操作手册。

报告书或手册应根据倾斜试验报告，由设计部门或船厂负责计算编制，并经同意。

1.3.2 如船上采用装载仪，则该装载仪应符合中国船级社《钢质海船入级与建造规范》对装载仪的有关要求。

1.3.3 船舶稳性计算虽已符合本章的要求，但船长仍应注意船舶装载和气象、海况等情况，谨慎驾驶和操作。在船舶遭遇特殊情况或紧急情况而采取应变措施时，应注意船舶的稳性，防止发生倾覆的危险。

2 稳性基本要求

2.1 稳性衡准数

2.1.1 船舶在其所核算的各种装载情况下，稳性衡准数K 应符合下式要求：

1≥=f q

l l K

式中：q l ——最小倾覆力臂，m ，按本章2.1.2取值；

f l ——风压倾侧力臂，m ，按本章2.1.3计算。

2.1.2 最小倾覆力臂，应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定：

（1） 船舶具有正常的或曲折的动稳性曲线时，可用下列方法量取：

如图2.1.2（1）所示，将动稳性曲线向θ轴负值方向对应延伸，在θ轴上自原点向θ负值方向取等于所算得的横摇角1θ的一点，经此点向上作θ轴的垂直线，与动稳性曲线交于A

点，由A 点作动稳性曲线的切线，再经A 点作一直线平行于θ轴，自A 点起，在此直线上量取等于1 )3.57(︒rad 的一段长度得B 点，由B 点向上作AB 线的垂直线，与上述的切线相交于C 点，则线段BC 为最小倾覆力臂。

（2） 动稳性曲线因进水角j θ影响而中断时，除了用经过动稳性曲线中断处的割线代替上述切线外，其余均同本条（1）所述，见图2.1.2（2）。

2.1.3 风压倾侧力臂f l 按下式计算：

m Z

PA l f f ∆=9810

式中：P ——单位计算风压，Pa ；按本章2.1.5计算；|

f A ——船舶受风面积，m 2；按本章2.1.6计算；|

Z ——计算风力作用力臂，m ；按本章2.1.4计算；|

∆——所核算装载情况下船舶排水量，t 。

2.1.4 计算风力作用力臂Z 为在所核算装载情况下船舶正浮时受风面积中心至水线的垂向距 离。受风面积中心应用通常确定图形重心的方法求得。|

2.1.5 单位计算风压P 应按计算风力作用力臂Z 及航区由表2.1.5线性插值查得。

2.1.6 船舶受风面积斗是指所核算装载情况下船舶正浮时，实际水线以上船舶各部分在船舶纵|中剖面上的侧投影面积。受风面积由满实面积和非满实面积两部分组成：

（1）满实面积包括船体、舷墙、上层建筑、甲板室、桅室、甲板机械、桅杆、吊杆、起重柱、烟囱、大型通风筒、救生艇、救生阀和救生浮具等在船舶纵中剖面上的侧投影面积；对预定装载甲板货（如木材、集装箱等）的船舶，尚应计入此甲板货的侧投影面积。对于独立的圆剖面物体，如烟囱、通风筒、桅杆等，应乘以流线型系数0.6；

（2）非满实面积包括索具、栏杆、格栅形架、天线及零星小物体等在船舶纵中剖面上的侧投影面积；

计算非满实面积时，对客船、干货船、拖船、挖泥船及起重船取所核算基本装载情况中最小吃水时满实面积的3%，而面积静力矩取6%；渔船及油船取满实面积的5%，而面积静力矩取10%；其他各装载情况非满实面积及其面积中心离基线高度均取此相同值；

（3）非满实面积亦可采用逐件详细计算的方法。此时，应在其外廓面积上乘以下列满实系数：

张网的栏杆0.6；

不张网的栏杆0.2；

总栅形衔架0.5；

h/。

索具和稳索等类似物件0.044b

式中：h——索具等在榄杆上或起重柱上的固定点距离舷墙（无舷墙时为甲极）的高度，m；

b——舷墙处（无舷墙时为甲板边缘处）榄前后稳索的间距，m。

假使两个或两个以上的物体在船舶纵中剖面上的投影面积重叠时，重叠部分面积只计入一次；

（4）起重船和挖泥船的受风面积计算，还应符合本章3的有关规定。

按下式计算：

2.1.7 对圆舭形船舶，横摇角

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