电子点火系统的控制原理是
电子点火器的工作原理
电子点火器的工作原理
电子点火器是一种利用电子技术实现点火的设备，它在汽车、摩托车等内燃机
车辆中起着至关重要的作用。
那么，电子点火器是如何实现点火的呢？下面我们就来详细了解一下电子点火器的工作原理。
首先，电子点火器由几个主要部分组成，包括控制模块、传感器、高压线圈和
点火塞。
当发动机转动时，传感器会感知到曲轴的位置和转速，并将这些信息传输给控制模块。
控制模块根据传感器的信号，计算出最佳的点火时机，并控制高压线圈产生高压电流，通过点火塞点燃混合气体，从而推动发动机的工作。
其次，电子点火器的工作原理是基于电磁感应和火花放电的物理原理。
当控制
模块向高压线圈发送信号时，高压线圈内部的磁场会迅速崩溃，从而产生高压电流。
这时，高压电流会通过点火塞的电极，形成火花放电，点燃混合气体，从而完成点火过程。
此外，电子点火器相较于传统的机械点火器具有更高的精准度和稳定性。
传统
的机械点火器依靠机械装置来调节点火时机，容易受到磨损和松动的影响，而电子点火器则能够通过精密的电子元件实现精确的点火控制，提高了点火的准确性和稳定性。
总的来说，电子点火器的工作原理是基于电子技术和物理原理相结合的，通过
控制模块、传感器、高压线圈和点火塞等部件的协调工作，实现了发动机点火的精确控制。
它的出现不仅提高了发动机的工作效率和可靠性，也为汽车等内燃机车辆的性能提升提供了重要支持。
电子点火器的工作原理
电子点火器的工作原理
电子点火器是一种用于点燃内燃机燃料的装置，它通过电子控
制来实现点火，相比传统的机械点火器，电子点火器具有更高的精
准度和稳定性。
本文将详细介绍电子点火器的工作原理。
电子点火器主要由以下几个部分组成，电源系统、传感器系统、控制单元和点火系统。
首先，电源系统为整个点火器提供电能，保
证其正常工作。
传感器系统用于感知发动机工作状态，包括曲轴位置、气缸压力等参数。
控制单元根据传感器系统获取的信息，计算
最佳点火时机，并控制点火系统进行点火。
在点火过程中，控制单元会根据传感器系统获取的信息，计算
出最佳的点火时机，并向点火系统发送信号。
点火系统接收到信号后，会在适当的时机产生高压电流，通过点火线圈将电流传递给火
花塞。
火花塞接收到高压电流后，产生强烈的火花，点燃混合气体，从而完成点火过程。
电子点火器的工作原理可以总结为，通过传感器系统感知发动
机工作状态，控制单元计算最佳点火时机，点火系统产生火花点燃
混合气体。
整个过程通过电子控制实现，具有高精准度和稳定性。
与传统的机械点火器相比，电子点火器具有以下优点，首先，电子控制可以根据发动机工作状态实时调整点火时机，使点火更加精准。
其次，电子点火器可以实现多次点火，从而提高燃烧效率，减少尾气排放。
最后，电子点火器的稳定性更高，工作寿命更长。
总的来说，电子点火器通过电子控制实现精准的点火，提高了发动机的燃烧效率和稳定性，是现代内燃机不可或缺的重要部件。
希望通过本文的介绍，读者能对电子点火器的工作原理有更深入的了解。
汽车电子控制技术第5章-点火系统控制
5.1.3 点火时刻 1.点火提前角
因为混合气在气缸内燃烧需要占用一定的时间，所以 混合气不应在压缩行程的上止点处燃烧，而应适当提前， 使活塞到达上止点时，混合气已充分燃烧，从而使发动机 获得较大的功率。点火的提前量称为点火提前角。
点火提前角： 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间 内曲轴转过的角度。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低， 磨损加剧； 点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
4 进气压力 进气压力减小，混合气燃烧速度变慢，最佳点火提前 角相应增大。 5 火花塞的数量 气缸体同时装有两个火花塞，混合气燃烧速度变快， 最佳点火提前角比装有一个火花塞相应减小。
3.其它因素：
1 启动和怠速 发动机启动和怠速时，发动机转速低，但混合气燃烧 速度也较慢，最佳点火提前角适当减小或不提前。 2 汽油的辛烷值 汽油的辛烷值，也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越 强，相应允许更大的点火提前角。
暖机修正
当ECU给出的实际点火提前角超过允许范围时，发动 机将难以运转。当超过允许范围时，则ECU就按预先设定 的点火提前角的最大值或最小值进行控制。
丰田汽车点火系统(TCCS系统)
电子控制点火系统的框图
5.3.2日产汽车点火系统提前角控制
1.正常工况点火提前角控制 当ECU无怠速信号输入时， 实际点火提前角＝基本点火提前角×水温修正系数 基本点火提前角预先设定并存放在ECU中。 2.怠速点火提前角控制 当ECU怠速信号输入时，进入怠速点火提前角控制模 式,主要根据发动机转速和冷却水温度控制点火提前角。 3.启动时点火提前角控制 根据冷却水的温度确定启动时点火提前角控制。
2.影响最佳点火提前角的因素
最佳点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋 势最大段处于活塞做功下降行程。 这样效率最高，振动最小，温升最低。不论点火过早 或过迟，这是应该防止的。最佳点火角受很多因素影响。 影响最佳点火提前角的因素可归结为一下两点： 1）活塞的运行速度快，最佳点火提前角相应增大； 反之，最佳点火提前角相应减小。 2）混合气燃烧速度快，最佳点火提前角相应减小； 反之，最佳点火提前角相应增大。
第三章汽油机电控点火系统
（3）电子控制点火系统的优点 无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越， 除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电 磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提 前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发 动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号 确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位 置。
2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机 负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速 工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭 坏控制。
采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。
图 转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。
解读汽车电子系统的工作原理
解读汽车电子系统的工作原理汽车电子系统是现代汽车中至关重要的一部分，它承担着诸多功能和任务。
从基本的点火系统到复杂的安全刹车系统，汽车电子系统的工作原理牵涉到多种关键技术和组件。
本文将解读汽车电子系统的工作原理，以及其中一些重要的技术和组件。
一、概述汽车电子系统是由多个电子控制单元（ECU）组成的，每个ECU负责控制特定的功能和系统。
这些ECU之间通过CAN总线进行通信，以实现各种功能的协调和交互。
二、点火系统汽车的点火系统是引擎正常运转的基础。
它的工作原理基于点火线圈产生高电压，将传导离子化的火花通过火花塞点燃混合气体。
这种点火方式分为传统的分电器式和现代的无分电器式。
在传统的分电器式点火系统中，点火线圈通过分电器将高电压分配给各个缸体的火花塞。
而无分电器式点火系统则直接将高电压分配给各个火花塞，减少了能量损失和部件的磨损。
三、燃油喷射系统现代汽车多采用电子控制的燃油喷射系统来提供燃料。
喷射系统的工作原理基于精确的控制燃油喷射时间、数量和压力，以实现燃料的充分燃烧和发动机的高效性能。
燃油喷射系统由多个关键组件组成，包括燃油泵、喷油嘴、燃油压力调节器和控制单元。
其中，控制单元通过传感器监测发动机条件和驾驶员需求，从而实现对燃油喷射的精确控制。
四、制动系统汽车的制动系统用于减速和停车，保证行车的安全。
现代汽车的制动系统主要分为机械式制动和电子式制动两种类型。
机械式制动系统通过驾驶员踩踏制动踏板，通过机械传动将制动力传达给刹车盘或刹车鼓。
而电子式制动系统通过电子控制单元感知车速和驾驶员的刹车需求，通过电子信号控制刹车器件的工作，实现精确的制动控制。
五、安全系统现代汽车的安全系统广泛应用于碰撞预警、主动刹车、车道保持等功能。
这些系统的工作原理基于车载传感器的数据采集和ECU的实时计算。
例如，碰撞预警系统通过激光雷达或摄像头感知前方车辆和障碍物的距离和速度，当存在碰撞风险时，系统会通过声音或闪光的方式提醒驾驶员并采取自动刹车措施。
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种通过电子控制系统对发动机的燃油喷射、气门开关等进行精确调控的动力装置。
其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 点火系统：电控发动机通过电子控制单元（ECU）对点火系统进行精确控制。
ECU接收来自传感器的信息，判断最佳点
火时机，并通过点火线圈产生高电压来点燃混合气体，从而引爆燃料混合气。
2. 燃油喷射系统：电控发动机采用电喷技术，通过ECU控制
喷油嘴的喷油时间和喷油量，实现对燃料供给的精确调控。
ECU接收来自传感器的信息，计算最佳喷油时间和喷油量，
并送出相应的指令，使喷油嘴以精确的喷油量和时间完成燃油喷射过程。
3. 气门控制系统：电控发动机通过ECU控制气门的开闭时机
和持续时间。
ECU根据发动机负荷和转速等参数，计算出最
佳气门控制策略，并通过控制执行器来实现气门的精确控制。
气门的开闭时机和持续时间对进气量和排气量等影响很大，因此精确的气门控制能够使发动机达到更高的燃烧效率。
4. 传感器系统：电控发动机依靠各种传感器来获取发动机工作状态的信息，如气温传感器、氧传感器、曲轴传感器等。
这些传感器将实时的工作参数转化为电信号并送至ECU，ECU根
据这些信息作出相应的调整，以实现对发动机工作的精确控制。
通过以上这些系统的协同工作，电控发动机能够更加精确地控制燃油喷射、点火时机和气门控制等参数，从而提高燃烧效率、减少能量损失，实现更低的燃油消耗和更高的动力输出效率。
同时，电控技术还使得发动机能够根据驾驶员的需求做出即时响应，提升了驾驶的舒适性和安全性。
电控点火实训报告
一、实训目的本次电控点火实训的主要目的是让学生了解电控点火系统的基本原理、组成结构以及工作过程，掌握电控点火系统的检测与故障排除方法，提高学生在实际工作中对电控点火系统的诊断与维修能力。
二、实训内容1. 电控点火系统概述（1）电控点火系统的工作原理：通过电子控制单元（ECU）对点火时机进行精确控制，使混合气在燃烧室内达到最佳燃烧状态，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
（2）电控点火系统的组成：电控点火系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）、点火线圈、点火器、火花塞等组成。
2. 电控点火系统检测（1）传感器检测：通过万用表检测传感器输出电压，判断传感器是否正常工作。
（2）ECU检测：使用专用诊断仪器读取ECU故障码，分析故障原因。
（3）点火线圈检测：通过测量点火线圈的电阻，判断点火线圈是否正常。
（4）点火器检测：通过检测点火器是否产生高压，判断点火器是否正常。
（5）火花塞检测：通过观察火花塞电极间隙、颜色等，判断火花塞是否正常。
3. 电控点火系统故障排除（1）故障现象：发动机不易启动，怠速不稳，动力不足等。
（2）故障诊断：根据故障现象，分析可能出现的故障原因，如传感器、ECU、点火线圈、点火器、火花塞等。
（3）故障排除：针对故障原因，采取相应的维修措施，如更换传感器、ECU、点火线圈、点火器、火花塞等。
三、实训过程1. 实训准备（1）准备好实训所需的工具和设备，如万用表、诊断仪器、点火线圈、点火器、火花塞等。
（2）了解电控点火系统的基本原理、组成结构以及工作过程。
2. 实训步骤（1）观察电控点火系统的外观，了解各部件的安装位置。
（2）检测传感器、ECU、点火线圈、点火器、火花塞等部件，判断是否正常。
（3）根据故障现象，分析可能出现的故障原因。
（4）针对故障原因，采取相应的维修措施。
（5）完成故障排除后，对电控点火系统进行测试，确保故障已排除。
四、实训总结1. 通过本次电控点火实训，使学生掌握了电控点火系统的基本原理、组成结构以及工作过程。
电控点火系统控制内容
电控点火系统控制内容电控点火系统是一种现代化的点火系统，它利用电子设备来控制发动机的点火时机和点火能量，从而提高发动机的性能和效率。
本文将介绍电控点火系统的工作原理、功能和优势。
电控点火系统是由几个关键部件组成的，包括车载计算机（ECU）、触发模块、点火线圈和传感器。
车载计算机是系统的控制中心，负责收集和分析各种传感器数据，并根据实时的运行状态决定点火时机和点火能量的调整。
触发模块负责产生点火信号，并将信号传递给点火线圈，点火线圈则将高压电流转化为高压电火花，点燃混合气体。
电控点火系统的工作原理是通过车载计算机实时监测和分析发动机的运行状态，包括转速、负荷、空气温度、冷却液温度、进气压力等参数。
根据这些参数，系统可以计算出最佳的点火时机和点火能量，以提供最佳的性能和燃烧效率。
系统还可以根据驾驶员的需求和行驶条件进行调整，以实现更好的驾驶体验。
电控点火系统具有多种功能，包括点火时机的自适应调整、点火能量的调整、点火故障诊断和热度管控。
点火时机的自适应调整是通过系统对发动机运行状态的实时监测和分析，以确保点火时机始终处于最佳状态。
点火能量的调整是根据不同的驾驶需求和行驶条件，对点火能量进行自动调整，以提供更好的动力和燃烧效率。
点火故障诊断是系统的一个重要功能，它可以自动检测点火系统的故障，并提供相应的故障代码和警告信息，以方便维修和排除故障。
热度管控则是通过调整点火能量和点火时机，以有效控制发动机的温度和排放，从而实现更好的环保性能。
电控点火系统相比传统的机械点火系统具有很多优势。
首先，电控点火系统可以实现更精准的点火控制，提供更好的燃烧效率和动力输出。
其次，电控点火系统具有更好的适应性和稳定性，可以根据不同的驾驶需求和行驶条件进行自动调整，以提供最佳的驾驶体验。
此外，电控点火系统还具有更高的可靠性和故障诊断能力，并且可以及时提供故障代码和警告信息，方便维修和排除故障。
总结起来，电控点火系统是一种先进的点火技术，它通过电子设备的控制和调整，可以实现更好的燃烧效率和驾驶性能。
电子点火器的工作原理
电子点火器的工作原理
电子点火器是一种常见的火花点火系统，其工作原理如下：
1. 点火信号生成：电子点火器通常由一个发电机和一个控制模块组成。
发电机负责生成点火信号，而控制模块则用来控制这个信号的时机和频率。
2. 电源供应：电子点火器需要一个电源来驱动发电机和控制模块。
通常使用汽车电瓶作为电源，并通过可靠的电路进行调节和分配。
3. 发电机工作：电子点火器的发电机通常由一个磁弹片和一个旋转磁铁组成。
当发电机电源接通后，旋转磁铁会产生一个强磁场，并通过磁弹片来引导磁流的流动。
这个磁流变化会产生一个高电压的脉冲信号。
4. 点火信号调控：控制模块会根据点火信号的需求，调节发电机的工作状态。
例如，当引擎需要点火时，控制模块会向发电机发送一个触发信号，使其产生点火所需的高电压脉冲信号。
5. 火花点火：最后，通过点火线圈将高电压脉冲信号传送到火花塞上，产生一道强大的火花。
这个火花会点燃空燃混合物，从而启动发动机。
总的来说，电子点火器通过发电机和控制模块相互配合，生成和调控点火信号，实现可靠的火花点火，从而保证发动机正常运行。
简述电控点火系的工作原理
简述电控点火系的工作原理
电控点火系统是现代汽车发动机的一种点火系统，它使用电子控制模块（ECM）来控制点火时机，从而实现点火。
其工作
原理可以描述如下：
1. 传感器测量：电控点火系统中，有多种传感器用于测量发动机的工作状态，如曲轴位置传感器、气缸压力传感器等。
这些传感器会实时地将相关的工作参数反馈给ECM。
2. 数据分析：ECM会根据传感器的反馈数据进行计算和分析，确定最佳的点火时机。
通过算法和预设的点火曲线，ECM会
判断当前发动机的运行状态，包括转速、负载、温度等，从而决定点火的时机和强度。
3. 点火控制：在确定好点火时机后，ECM会通过点火线圈产
生高压电流。
这个高压电流通过分电器和导线传递到每个火花塞，最终触发火花塞产生火花。
4. 火花触发：火花触发是实现点火的关键步骤。
当高压电流通过火花塞，形成一个电火花，这个火花会引燃混合气体，从而点燃燃料。
点火时机的精确控制，可以实现最佳的燃烧效果，提高车辆的燃油经济性和动力性能。
5. 循环反馈：电控点火系统还可以通过传感器实时地监测燃烧效果，例如通过氧传感器来检测尾气中的氧含量，通过爆震传感器来检测爆震的情况。
ECM会根据这些反馈信号进行调整，以实现最佳的点火效果。
总之，电控点火系统通过传感器测量发动机的工作状态，并通过ECM进行数据分析和点火控制，最终点燃燃料，实现发动机的正常运行。
这种系统具有灵活性高、能效高、控制准确等优点，被广泛应用于现代汽车。
电子点火系统的工作原理
电子点火系统的工作原理
电子点火系统是一种用于发动机点火的技术，通过使用电子控制单元（ECU）和传感器来控制点火时机和点火能量。
其工作原理可以简单概括如下：
1. 传感器检测：电子点火系统中的传感器，如曲轴位置传感器和气缸压力传感器，监测发动机运行状态并将相关数据传输给ECU。
2. 点火控制：根据传感器提供的数据和预设的点火策略，ECU 计算出最佳的点火时机和点火能量。
3. 引线传输：ECU通过电磁继电器触点，控制发动机点火线
圈的开关，将电流传递到点火线圈。
4. 产生电火花：点火线圈将低电压的电流放大并转换成高电压的电能，然后将电能传递给点火塞。
5. 点火：点火塞的中心电极和侧电极之间产生高压电火花，这会点燃燃烧室内的混合气，启动发动机。
6. 循环检测：点火完成后，ECU继续监测传感器的输出，以
确保点火正常工作。
如果发现异常情况，ECU会相应地调整
点火时机和点火能量，以保障发动机的稳定运行。
总体而言，电子点火系统利用传感器检测发动机状态，并通过ECU控制点火线圈来实现点火，从而确保发动机的正常运行。
与传统的机械点火系统相比，电子点火系统具有更好的可靠性、稳定性和点火精度。
电控发动机点火系统
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
④怠速稳定性修正
发动机处于怠速工况时，电控单元不断地计算发动机的平均转速， 当发动机的转速低于规定的怠速转速时，电控单元根据实际转速与目 标转速差值的大小相应地增大点火提前角；当发动机转速高于目标转 速时，则减小点火提前角，如下图所示。
信号检测 无分电器信号的检测如下图所示。 a. 用发光二极管连接点火模块插头1、4脚测量点火信号。 b. 用同样的方法连接3、4脚，发光二极管也应闪亮。
电阻检测 无分电器电阻的检测如下图所示。 分别测量点火线圈的初、次级电阻。初级电阻为几欧到十几
欧姆；次级电阻为几千欧至于十几千欧姆。
（2）单独点火
在发动机起动过程中，发动机转速变化大，且由于转速较低（一 般低于500r/min），进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不 稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的 初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号） 和起动开关信号（STA信号）。
2. 起动后点火提前角的控制
⑤爆燃修正 爆燃修正见本节第三点爆燃控制。
二、通电时间控制
影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。 为了保证在不同的蓄电弛供电电压和不同的转速下都具有相同的初 级断开电流，电控单元根据蓄电池电压和发动机转速信号，从预置 的闭合角数据表中查出相应的数值，对闭合角进行控制。
当发动机转速高时，适当增大闭合角，以防止初级线圈通过电 流值下降，造成次级高压下降，点火困难。蓄电池电压下降时，基 于相同的理由，也应适当增大闭合角，如下图所示。
过热修正的主要控制信号包括冷却水温度信号（THW）、节 气门位置信号（IDL）等。
电子脉冲点火器原理
电子脉冲点火器原理
电子脉冲点火器是一种常见的点火系统，它通过产生高压脉冲电流来点燃发动机中的燃料混合物。
它的工作原理主要包括充电、放电和点火三个阶段。
首先，电子脉冲点火器通过车辆的电源系统获得电能，然后将电能转化为高压脉冲电流。
在点火器中，有一个充电线圈和一个放电线圈。
当点火器接收到来自车辆电源系统的电能时，充电线圈开始工作，将电能储存起来，形成高压。
在发动机的正时点，放电线圈将储存的电能释放出来，形成一个高压脉冲电流。
接着，这个高压脉冲电流通过点火线圈传输到火花塞，火花塞的中心电极和外壳之间的电隙中形成电火花，点燃燃料混合物，从而使发动机正常工作。
在这个过程中，电子脉冲点火器需要精确控制放电的时机和频率，以确保点火的准确性和稳定性。
最后，电子脉冲点火器还需要与车辆的控制系统相配合，根据发动机的工作状态和负荷情况，调整点火的时机和角度，以提高燃烧效率和降低排放。
现代车辆通常配备了先进的电子控制单元（ECU），它可以实时监测发动机的工作参数，并根据这些参数来控制电子脉冲点火器的工作。
总的来说，电子脉冲点火器通过充电、放电和点火三个阶段，实现了发动机的点火功能。
它的工作原理相对简单，但是在实际应用中需要精密的控制和配合，以确保发动机的正常工作和性能表现。
同时，随着汽车技术的不断发展，电子脉冲点火器也在不断演进和改进，以适应新能源汽车和智能网联汽车的发展趋势。
磁感应式无触点电子点火系统文件
磁感应式无触点电子点火系统文件磁感应式无触点电子点火系统是现代汽车电子控制系统中的一个重要部分。
该系统采用磁感应原理来检测发动机的运动状态和点火时机，从而实现电子点火。
相比传统的机械点火系统，磁感应式无触点电子点火系统具有如下优点：提高了点火效率，降低了燃油消耗，减少了环境污染，提高了车辆的可靠性和性能。
一、系统组成和工作原理磁感应式无触点电子点火系统由发动机控制模块、分布式点火装置、传感器、高压线圈和脉冲发生器等组成。
其中发动机控制模块是系统的核心部件，负责控制整个点火系统的工作。
分布式点火装置则是系统中的一个重要组成部分，它负责向各个缸提供点火信号，控制发动机的运动状态。
传感器则是磁感应式无触点电子点火系统工作的关键部件。
传感器一般安装在发动机正时盖上。
在发动机运转时，传感器会通过感应铁芯状态的变化来检测发动机的运动状态和转动角度。
一旦传感器检测到发动机准备点火的时候，发动机控制模块就会向分布式点火装置发送点火信号，点火装置会将点火信号传输到高压线圈上，使其产生高压电荷，从而点燃汽油混合气。
二、优点和特点与传统的机械点火系统相比，磁感应式无触点电子点火系统具有以下优点：1. 点火精度高。
传统的机械点火系统存在点火时机误差的问题，而磁感应式无触点电子点火系统能够根据发动机状态变化和转动角度精确控制点火时机，从而提高点火效率，进一步降低排放。
2. 可靠性高。
磁感应式无触点电子点火系统集成了许多先进的电子技术，其传感器可以快速捕捉发动机转速和转动角度，系统工作可靠性更高，异常情况也能在第一时间观察到。
3. 燃油效率高。
磁感应式无触点电子点火系统能够根据发动机状态变化和转动角度控制点火时机，进一步提高点火效率，降低燃油消耗，从而降低排放量，保护环境。
三、维护和保养磁感应式无触点电子点火系统虽然比传统机械点火系统先进，但也需要定期保养和维护。
有以下几点需要注意：1. 定期更换点火线圈。
点火线圈是系统中的关键部件，需要定期检查和更换。
单元四 课题二 电子点火系
1．基本功能
（2）当触发叶轮的叶 片离开空气隙时，信号 发生器输出0.3～0.4V 的低电压信号，使点火 器大功率三极管截止， 初级电路切断，次级产 生高压
1．基本功能
霍尔电子点火系工作过 程 叶片位置 霍尔电压 信号发生器输出信号 点火器大功率管 点火 线圈初级回路 进入空气隙 不产生 高 电位 适时导通 接通 离开空气隙 产生 低电 位 截止 切断，次级绕 组产生高压
霍尔信号发生器
2．组成 霍尔信号发生器 位于分电器内， 其结构见图4-30。 主要由分电器轴 带动的触发叶轮、 永久磁铁、霍尔 元件等组成。
霍尔信号发生器
霍尔元件实际上是一个霍尔集成块电路，内部原理图见图 4-31所示。因为在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为20mV， 因此必须将其放大整形后再输出给点火控制器。
（四）使用注意事项
1．拆卸点火系的导线时，应先关掉点火开关； 2．当利用起动机带动发动机旋转，而又不想使发动机起动 时，应拔下分电器中央高压线，并将其搭铁； 3．如果怀疑点火系有故障，而又必须拖动汽车时，应先拆 下点火器插接件； 4．为防止无线电干扰，应使用1KΩ电阻的高压导线、1～ 5KΩ电阻的火花塞插头和1KΩ电阻的分火头； 5．使用带快速充电设备的起动辅助装置起动时，电压不得 超过16.5V，使用时间不得超过1min； 6．在车上电焊作业时，应先拆去蓄电池搭铁线； 7．清洗发动机时，必须关断点火开关
二、 霍尔式普通电子点火系统
霍尔式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火 器、火花塞、点火线圈等组成。下面一以桑塔纳轿车用霍 尔式点子点火系统为例说明其工作过程。 桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统图见图4-28。
电控点火系统的组成与工作原理
1、同时点火方式：
两个气缸共用一个点火线圈，该点火 线圈的高压电同时送往两缸的火花塞，同 时跳火。
1、同时点火方式：
同时跳火的两缸必须满足如下条件： 当一缸处于压缩行程上止点时，另一缸处于 排气行程上止点。曲轴旋转一圈后，两缸所处的 行程正好相反。 如6缸发动机，第一缸与第六缸、第二缸与 第五缸、第三缸与第四缸共用一个点火线圈，火 花塞串联，同时点火。
同时点火系的高压配电方式有两种： 二极管分配方式、点火线圈分配方式。
1、同时点火方式：
（1）二极管分配方式：
1、同时点火方式：
结构特点：
有两个初级绕组和一个次级绕组（4缸发动 机），次级绕组的两端分别通过高压二极管与4 个火花塞形成回路。
当发动机点火顺序为1-3-4-2时，1缸和4缸、 2缸和3缸分别配对，同时点火。 点火器内部有两个功率三极管，分别控制 点火线圈中的两个初级绕组。
(3)无分电器点火次级高压波形、 图8—19所示为无分电器双缸同时点火系统(一个点火线圈给两个气缸点火) 波形测试。采用示波器的两个通道，以测试做功和排气的点火波形。由于压缩压 力的不同，其中做功的气缸所需要的点火电压较高。
2．点火初级波形 由于点火初级和次级线圈有互感作用，在次级线圈产生高压时还会反馈给初级 电路。点火初级波形如图8—20所示。 点火初级陈列波主要用于检查火花塞、高压线的短路或断路故障，及火花塞 是否污损。当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，就需测试点 火初级波形。 让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象 再现，并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。观察各缸点 火击穿峰值电压高度是否相对一致。如果一个缸的点火峰值电压明显比其他缸高 出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，如点火高压线开路或阻值 太高；如果一个缸的点火峰值电压比其他缸低，则说明点火高压线短路或火花塞 间隙过小、火花塞破裂或污浊。 点火初级单缸波形的测 试内容、项目和方法与 分电器次级单缸波形完 全相同，只是测试时要 确认一下闭合角是否随 发动机的负荷和转速变 化而改变。
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电子点火系统的控制原理是
电子点火系统的控制原理主要是通过传感器测量发动机各项参数，并将这些参数转化为相应的电信号送至点火控制模块，然后由点火控制模块根据接收到的信号决定点火时间和点火能量，最终控制点火线圈进行点火操作。
具体来说，电子点火系统通常包括以下几个主要组成部分：
1. 传感器：如曲轴位置传感器、气缸压力传感器等，用于测量发动机旋转角度、气缸内压力等参数。
2. 点火控制模块：负责接收传感器的信号，并根据预设的点火时间和点火能量控制点火操作。
3. 点火线圈：将点火控制模块输出的电信号转化为高电压，用于点火火花塞起火。
整个控制过程如下：
1. 传感器测量发动机参数：传感器测量发动机的旋转角度、气缸内压力等参数，并将测量结果转化为电信号。
2. 信号传输：传感器输出的电信号经过放大和滤波等处理，然后送至点火控制
模块。
3. 点火控制：点火控制模块根据接收到的信号，判断当前发动机的工作状态，并决定点火时间和点火能量。
4. 点火操作：点火控制模块将控制信号发送至点火线圈，点火线圈将低电压的信号转化为高电压，通过点火火花塞产生火花点火燃烧混合气。
整个控制过程中，点火控制模块根据传感器测量到的发动机参数实时调整点火时间和能量，以确保发动机正常运行，并提高点火效率和燃烧效果。