3汽车空调制冷系统构造
公开课汽车空调制冷系统课件
可以分为单冷型和冷暖型两种。单冷型汽车空调制冷系统只能提供冷气，而冷 暖型汽车空调制冷系统则可以同时提供冷气和暖气。
02
汽车空调制冷系统的工 作原理
制冷剂的工作原理
制冷剂
在汽车空调制冷系统中，制冷剂是一种循环流动的物质，通过吸收和释放热量来实现制冷 效果。
制冷剂循环
在制冷过程中，制冷剂在蒸发器中吸收热量，使周围空气温度降低。然后，制冷剂被压缩 机压缩成高温高压气体，经过冷凝器散热后，再通过膨胀阀减压降温，最后再次进入蒸发 器完成循环。
功能
汽车空调制冷系统的主要功能是 降低车内温度、去除车窗雾气、 去除车内的异味等，为乘客提供 舒适的车内环境。
汽车空调制冷系统的组成
制冷剂
制冷剂是汽车空调制冷系统中传递冷量的物质，通过在蒸 发器和冷凝器之间的循环流动，实现车内温度的降低。
冷凝器
冷凝器是汽车空调制冷系统中的散热部件，将高温高压的 制冷剂气体冷却成液态，释放出热量。
公开课汽车空调制冷系统课件
目录
• 汽车空调制冷系统概述 • 汽车空调制冷系统的工作原理 • 汽车空调制冷系统的维护与保养 • 汽车空调制冷系统的设计与优化 • 汽车空调制冷系统的教学案例
01
汽车空调制冷系统概述
汽车空调制冷系统的定义与功能
定义
汽车空调制冷系统是用于调节汽 车内部温度和湿度的系统，主要 由制冷剂、制冷压缩机、冷凝器 、蒸发器等组成。
异响或不正常的噪音
检查压缩机、冷凝器和其他部件是否有松动或损坏，需要更换或紧 固。
漏水或结冰
检查排水管道是否堵塞或泄漏，确保排水正常；同时检查蒸发器的温 度传感器是否正常工作。
04
汽车空调制冷系统的设 计与优化
简述汽车空调制冷系统的原理
简述汽车空调制冷系统的原理
汽车空调制冷系统的原理是利用制冷剂的循环流动来实现汽车内部空气的冷却。
其主要组成部分包括压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀。
1. 压缩机：负责将制冷剂气体压缩成高压高温气体。
2. 冷凝器：通过散热器和风扇的作用，将高温高压气体冷却为高压液体。
冷却过程中，气体释放热量，并转化为液体。
3. 蒸发器：将高压液体通过蒸发的方式，吸收蒸发过程中的热量，使蒸发器内部温度降低。
同时，蒸发过程中，制冷剂从液体状态变为气体状态。
4. 节流阀：通过减小制冷剂流量的方式，使制冷剂压力降低，进而使蒸发器内部温度进一步降低。
整个系统的工作过程如下：
首先，压缩机将制冷剂气体压缩为高压高温气体。
然后，高压气体流经冷凝器，通过冷却降温并转化为高压液体。
高压液体经过节流阀后，进入蒸发器。
在蒸发器内部，高压液体通过蒸发将低温和低压的制冷剂气体带入汽车内部。
最后，制冷剂气体被压缩机重新压缩，循环往复。
通过上述空调制冷系统的流程，汽车内部的热空气经过蒸发器处理后，通过冷凝器释放出去，从而实现了车内空气的降温。
汽车空调制冷系统结构及工作原理
2汽车空调制冷系统的构造和工作原理汽车空调制冷系统的构成汽车空调制冷系统多种多样，但其基本构造相差不大。
一般空调系统由下边几部分构成：压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等几部分构成，以下图。
压缩机是空调制冷系统的心脏，它是使制冷剂R134a在系统内循环的动力源。
它的作用是使 R134a由低温低压气体被压缩为高温高压气体。
没有它，系统不单不制冷并且还失掉了运转的动力。
压缩机的动力大多数来自于汽车发动机，当今的纯电动汽车一般来自动力电池。
冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却，并使其凝固为液体，凝固时所放出的热量被排至大气中。
它常常被安装在车头，与冷却系统的散热器一同，共共享受来自前面的空气冷却，加快其散热速度。
储液干燥器其实是一个储藏制冷剂及汲取制冷剂水分、杂质的装置。
一方面，它相当于汽车的油箱，为因为泄露制冷剂而多出的空间增补制冷剂。
另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中混杂的杂质。
储液干燥器中还装有必定的硅胶物质，起到汲取水分的作用。
蒸发器的作用与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变为气态（即蒸发）汲取热量的场所。
车内湿热空气经过蒸发器时，蒸发器内液态雾状制冷剂汲取流经蒸发器的湿热空气热量，蒸发而使空气冷却，湿气凝固成露珠沿导流管排出车外，冷干空气经风机作用循环于车内，最后表现了汽车空调制冷的作用。
蒸发器和冷凝器合称汽车空调动热器。
膨胀阀的作用是降低进入蒸发器内的制冷剂的压力，控制进入蒸发器内的制冷剂的流量。
压力降低，温度同时降低，制冷剂雾化成液态微粒，制冷剂易于吸热而蒸发膨胀。
控制进入蒸发器内的制冷剂的流量能够防备因制冷剂流量过大使蒸发器温度过低而结冰，也能够防备因制冷剂流量过小使蒸发器过热而使空调系统制冷度不足。
出自：汽车空调系统的构成与原理，凌晨，《汽车电器》，2009（5）汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统原理能够理解以下，以下图。
启动空调，压缩机在发动机带动下工作，制冷剂在系统中循环流动，不停重复液化、汽化两个主要过程： 1）蒸发降低压力，液体变为气态，同时汲取车厢内热量； 2）加压冷凝，气态变为液态，向车厢外放出热量。
汽车空调制冷系统原理图
. 汽车空调制冷系统原理图
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。
如图1所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程：
汽车空调制冷系统
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
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汽车空调制冷系统组成和原理
按工作原理不同可 以分为往复活塞式 和旋转式两大类。
旋转式
往复活塞式
滚动活塞式
刮片式
三角式
（汪克尔转子式）
曲轴连杆式 斜盘式
辐射式
压缩机的类型一（活塞式）
压缩机的类型二（刮片式）
刮片式压缩机主要由转子 、定子、叶片及壳体、端 盖等零件组成。
压缩机的类型三（摇板式）
摇板式又叫翘板式
压缩机的类型四（斜盘式）
吸收
电磁离合器
作用：控制压缩机的运转． 类型：旋转线圈式、固定线圈式 工作特点：一般受压力开关和温控器控制。 电磁线圈一端搭铁，另一端经空调开关与电源
相连。 当开关（冷气）接通时，离合器接合，压缩
机转动。当开关（冷气）关闭时，离合器分 离，压缩机停止运转。
电磁离合器的构造
压缩机工作时电磁离合器的情形
压力保护开关
作用：使系统压力维 持在正常范围内。当 系统压力高于或低于 规定的极限值时，自 动切断电磁离合器的 电流，使压缩机停止 工作。
一般分有高压开关和 低压开关以及高低压 组合开关三种。
压力开关的结构与原理
三、压力保护开关
• 高压极限值 一般为 2.0~3.2MPa ，低压极限 值一般为 0.2MPa.具 体数值请查 看相关车型 说明书。
本课学习内容
一、汽车空调制冷系统的组成 二、汽车空调制冷系统的工作原理 三、汽车空调制冷系统主要部件
一、汽车空调制冷系统的组成
空调制冷系统的基本组成
制冷系统主要由压缩机、 冷凝器、干燥器、压力开 关、膨胀阀、蒸发器、冷 却风机等部件组成。
汽车空调制冷系统元件位置示意图
二
空调制冷系统的工作原理
膨胀节流管
结构是一根节流用的细铜管装在一根工程塑料管 内，两端均有滤网，出口端接蒸发器，进口端接 冷凝器。液体制冷剂经滤网从进口进入节流管从 其小孔喷出，由于体积增大压力降低一般用压力开关 作为蒸发器温度控制,使蒸发器出口压 力保持0.201MPA左右.一般安装在集 液器上而高低压开关安装在高压管路 上.
汽车空调系统的结构组成
汽车空调系统的结构组成
汽车空调系统的结构组成一般包括以下部分：
1. 压缩机：负责压缩制冷剂，并将其送至冷凝器。
2. 冷凝器：将从压缩机送来的高温高压制冷剂转化为液态，并通过与外界空气的散热换热，使得制冷剂温度降低。
3. 膨胀阀：通过调节制冷剂的流量和压力，控制其流入蒸发器。
4. 蒸发器：将通过膨胀阀流入的制冷剂蒸发为气态，并吸收周围空气热量，降低空气温度。
5. 内外循环阀：控制空气进出车内和车外的通道，实现空调系统的内外循环模式切换。
6. 风扇和风扇马达：负责将经过蒸发器冷却的空气通过风扇吹入车内，提供舒适的领空环境。
7. 控制面板和控制电路：提供控制空调系统的各种功能和参数设定，如调节温度、风速等。
8. 内外循环开关和风量开关：用于切换内外循环模式和调节风量大小。
9. 管道连接系统：将各个组成部分连接在一起，使制冷剂流动，并传递冷热源。
10. 温度传感器：用于检测车内和车外的温度，并根据需求调节空调系统的工作状态。
除此之外，汽车空调系统还可能包括空调压力传感器、温度控制阀、空调滤清器、冷凝风扇等部件，以提高空调系统的性能和功能。
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理一、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置四部分组成。
1. 压缩机：压缩机是汽车空调制冷系统的核心部件，其作用是将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。
常见的汽车空调制冷系统中使用的压缩机有离心式和活塞式两种。
2. 冷凝器：冷凝器是将高温高压的气体通过散热器散热后变为高温高压液态，其作用是将制冷剂释放出来，并将其变为液态，以便进入蒸发器。
3. 蒸发器：蒸发器是汽车空调制冷系统中最重要的部件之一，其作用是将液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。
在这个过程中，蒸发器会吸收周围环境中的热量，并将其带走，从而达到降低室内温度的目的。
4. 节流装置：节流装置是蒸发器中的一个小孔，其作用是通过限制制冷剂的流量，使其在经过蒸发器时降低温度和压力，从而实现制冷的效果。
二、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理可以分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
1. 压缩：当汽车启动时，压缩机开始工作，将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。
这个过程中需要消耗一定的能量。
2. 冷凝：高温高压的气体进入冷凝器后，通过散热器散热后变为高温高压液态。
在这个过程中，制冷剂释放出来，并将其变为液态。
3. 膨胀：液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。
在这个过程中，膨胀阀会限制制冷剂的流量，并将其喷射到蒸发器中。
4. 蒸发：制冷剂在蒸发器中遇到低压低温的空气，变成低温低压的气体，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低室内温度的目的。
这个过程中需要消耗一定的能量。
三、汽车空调制冷系统的注意事项1. 定期检查：汽车空调制冷系统需要定期检查，以确保其正常工作。
特别是在夏季高温时，更需要加强检查和维护。
2. 清洗滤网：汽车空调制冷系统中有一个滤网，其作用是过滤灰尘和杂质。
汽车空调的组成和工作原理
汽车空调的组成和工作原理汽车空调是一种将车内温度调节到舒适范围的设备，通常由制冷系统和空气循环系统组成。
下面将分别对汽车空调的组成和工作原理进行详细介绍。
一、汽车空调的组成1.制冷系统：制冷系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组件。
压缩机负责压缩制冷剂，提高其温度和压力；冷凝器将高温高压的制冷剂冷却并转化为高压液体；蒸发器通过蒸发制冷剂吸收车内热量，使车内温度下降；膨胀阀控制制冷剂的流量和压力，使其进入蒸发器。
2.空气循环系统：空气循环系统由风扇、空气过滤器、控制面板和送风口等组件组成。
风扇通过旋转将车外的新鲜空气吸入车内，并通过空气过滤器净化后送入车内；控制面板负责调节空调温度、风速和风向等参数；送风口将温度调整好的空气送入车内。
二、汽车空调的工作原理1.制冷循环工作原理：首先，制冷剂经由压缩机被压缩成高温高压气体。
然后，高温高压气体进入冷凝器，在外界空气的冷却下，制冷剂冷却成高压液体。
随后，高压液体通过膨胀阀降压，变成低压液体。
低压液体经过蒸发器，在蒸发过程中吸收车内热量，将车内空气温度降低。
最后，经过蒸发器蒸发的低压气体再次被压缩机吸入，循环往复。
2.空气循环工作原理：汽车空调的空气循环系统负责将外界空气吸入车内，进行过滤、冷却或加热，并将温度适宜的空气送入车内。
首先，风扇通过旋转产生负压，将外界空气吸入车内。
然后，空气经过空气过滤器净化，去除灰尘、花粉和异味等物质。
接下来，经过制冷系统制冷的空气通过蒸发器进行冷却，并经由控制面板调节温度和风速等参数。
最后，温度适宜的空气通过送风口送入车内，为驾驶员和乘客提供舒适的车内环境。
总结：汽车空调的制冷循环系统通过制冷剂的压缩、冷却、蒸发和膨胀等过程实现车内温度的降低。
而空气循环系统通过风扇、过滤器、控制面板和送风口等组件，将外界空气吸入车内并进行净化、冷却或加热后送入车内。
两个系统相互配合，使汽车空调能够提供一个舒适的车内环境。
汽车空调制冷系统培训课件
第二节 汽车空调压缩机的构造与工作原理
一、空调压缩机的作用 空调压缩机是汽车空调的核心部件，它由发动机通过皮带驱动，负责吸入空调蒸 发器出口处的低温低压气态制冷剂，并把制冷剂加压，压缩成为高温高压的气态 制冷剂，然后排向冷凝器，为制冷剂在制冷系统的管路内循环流动提供动力。
二、汽车空调压缩机的安装位置 就轿车而言，汽车空调压缩机是 用固定托架安装在发动机气缸体 上，当电磁离合器接合时，由发 动机通过皮带传动带动压缩机运 转。如图3-６所示。
三、汽车空调制冷系统的分类 现在汽车空调制冷系统可分为两类：一类是膨胀阀式制冷系统，另一类是孔管式 制冷系统。
(一)膨胀阀式空调制冷系统 膨胀阀式空调制冷系统结构如
图3-2所示。主要由压缩机、 冷凝器、贮液枯燥器、膨 胀阀、蒸发器和鼓风机等 组成。
图3-2 膨胀阀式空调制冷系统
1.压缩机 压缩机由发动机通过皮带驱动，吸入蒸发器出口处的低温低压的气态制冷剂，把 制冷剂压缩成高温高压的气态排向冷凝器。 2.冷凝器 对于轿车的冷凝器安装在水箱前端，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制 冷剂得到冷却风扇的散热，由于压力及温度的降低，制冷剂气态冷凝成液态，并 放出大量的热。从冷凝器出来后，制冷剂呈高温高压的液态。 3.储液枯燥过滤器 高温高压的液态制冷剂在储液枯燥过滤器内得到储存、枯燥水份、过滤杂质。 4.膨胀阀 高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀的节流孔节流后体积变大，制冷剂的压力和湿 度急剧下降，以雾状〔细小液滴〕排向膨蒸发器。 5.蒸发器 雾状液态制冷剂进入蒸发器，制冷剂液态蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周 围的热量，降低车内的温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
2.冷凝放热过程 高温高压的过热制冷剂气体高于 环境的温度，进入冷凝器后将热 量传向大气进行热交换。由于压 力及温度的降低，制冷剂气体冷 凝成液体，并放出大量的热。此 过程作用是排热、冷凝。
简述汽车空调制冷系统的工作原理
汽车空调制冷系统的工作原理简介汽车空调制冷系统是现代汽车的重要组成部分，它通过循环、压缩、膨胀等一系列工艺，将车内空气中的湿气和热量去除，为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境。
本文将详细介绍汽车空调制冷系统的工作原理。
工作原理概述汽车空调制冷系统的工作原理主要由四个部分组成：压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀。
这四个部分相互配合，通过循环制冷剂之间的相态变化，实现车内空气的制冷效果。
压缩机1.原理：压缩机是汽车空调制冷系统中最重要的组件之一。
其主要作用是将低温低压的制冷剂吸入，经过压缩增大其压力和温度，并将其排入冷凝器中。
2.作用：压缩机的工作原理可以通过以下几个步骤简单来描述：首先，制冷剂通过吸气阀进入压缩机的气缸内；随后，活塞在压缩机内的运动将制冷剂压缩，同时使其温度升高；最后，压缩机将高压高温的制冷剂送到冷凝器中，为后续的冷凝工作做准备。
冷凝器1.原理：冷凝器位于压缩机的后方，主要作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂冷却至较低温度，使其从气态变为液态。
2.作用：冷凝器的工作原理可以归结为：首先，高温高压的制冷剂进入冷凝器；接下来，制冷剂通过冷凝器管道内的金属片，与外部空气进行热交换；最后，制冷剂通过散热后温度降低，从而变成液态，并进入蒸发器进行下一步工作。
蒸发器1.原理：蒸发器位于冷凝器之后，并与之相对应。
在蒸发器内，高压的液态制冷剂通过阀门降压，使其温度降低，由此实现从液态到气态的相变过程。
2.作用：蒸发器的工作原理可以分为以下几步：首先，制冷剂进入蒸发器；接着，制冷剂流过蒸发器的管道表面，与车内空气发生热交换，吸热量从而使制冷剂温度升高；最后，制冷剂从液态变成气态，并返回压缩机中进行下一轮制冷循环。
膨胀阀1.原理：膨胀阀位于蒸发器和冷凝器之间，其主要作用是调节制冷剂的流量和压力，确保制冷效果的稳定性。
2.作用：膨胀阀的工作原理可以简化为以下几步：首先，高压的液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器；随后，膨胀阀会减小制冷剂的压力，使其温度下降；最后，制冷剂在蒸发器内发生相变，完成从液态到气态的转变，同时为车内提供制冷效果。
汽车空调制冷系统的构造
汽车空调制冷系统的构造一、压缩机汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。
1）压缩机压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。
压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。
功能：压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。
①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。
②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。
高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。
分类：目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。
压缩机实物图工作原理：（1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。
当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。
通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。
当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。
同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。
当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。
压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。
进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。
当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。
冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。
(2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种）①压力调节式变排量压缩机原理：压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。
简述汽车空调系统的组成和工作过程
简述汽车空调系统的组成和工作过程一、引言汽车空调系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它能够为乘客提供舒适的驾驶环境。
本文将详细介绍汽车空调系统的组成和工作过程。
二、汽车空调系统的组成1. 压缩机压缩机是汽车空调系统的核心部件，它负责将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体。
常见的压缩机有活塞式压缩机和离心式压缩机两种。
2. 冷凝器冷凝器位于汽车发动机前方，通过散热片和风扇来散发热量。
当高温高压气体经过冷凝器时，会被冷却成高温高压液体。
3. 膨胀阀膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，其主要作用是控制制冷剂流量和降低其温度和压力。
膨胀阀可以根据需要自动调节制冷剂的流量，以确保恰到好处的制冷效果。
4. 蒸发器蒸发器位于汽车内部，通常安装在仪表板后面。
当高温高压液体进入蒸发器时，由于蒸发器内部的低压和低温环境，液体制冷剂会迅速蒸发，并吸收周围空气中的热量。
5. 冷媒管路冷媒管路连接着上述各个组件，它们通过管路中循环流动的制冷剂来传递热量和实现制冷效果。
6. 控制系统控制系统是汽车空调系统的大脑，它通过传感器感知车内外温度、湿度等参数，并根据设定值来控制压缩机、风扇和膨胀阀等组件的工作状态，以达到舒适的驾驶环境。
三、汽车空调系统的工作过程1. 压缩过程当驾驶员启动汽车空调系统时，压缩机开始工作。
它会将低温低压的气体吸入，并通过活塞或离心力将其压缩成高温高压气体。
2. 冷凝过程高温高压气体进入冷凝器后，通过散热片和风扇散发热量。
在这个过程中，气体会逐渐冷却成高温高压液体。
3. 膨胀过程高温高压液体进入膨胀阀后，其压力和温度会被降低。
膨胀阀会根据需要自动调节制冷剂的流量，以确保制冷效果。
4. 蒸发过程降低压力和温度的液体制冷剂进入蒸发器后，由于蒸发器内部的低压和低温环境，液体会迅速蒸发，并吸收周围空气中的热量。
这样就能够降低车内的温度。
5. 冷媒循环经过蒸发后的制冷剂以气体形式再次进入压缩机，重新开始循环。
整个系统会不断循环运行，直到驾驶员关闭空调系统。
汽车空调制冷系统工作原理
主要由
压缩机、冷凝器、干燥器、
膨胀阀、蒸发器部件组成。
空调的必备部件
压缩机
提供动力
蒸发器
提供冷量
冷凝器
膨胀阀
节流降压
排放热量
冷凝器、蒸发器 ——换热器：
蒸发器：
蒸发相变的热交换器。在制冷系 统中的作用是对外输出冷量，冷 却被冷却的介质。 冷凝器： 冷凝相变的热交换器。在制冷系 统中的作用是对外输出热量。
汽车电气-汽车空调制冷系统
汽修1401第一组
小组分工
资料查阅：
马帅帅
朱许杰
颜束键
内容整合：
嵇山山
王天成
李雪冰
后期整合：
徐帅
尤阳
PPT制作：
翟平洋
协作：唐文状
目标
一、汽车空调制冷系统的组成 二、汽车空调制冷系统主要部件 三、汽车空调制冷系统的工作原理
一、汽车空调制冷系统的组成
（膨胀阀）降压降温流入蒸发器，并在相应的压力下蒸发，吸 取周围热量，同时车内侧风扇使车内空气不断进入蒸发器的翅 片间进行热交换，并将放热后变冷的气体送向车内。如此室内 外空气不断循环流动，达到降低温度的目的。
气体 液体
放热
空气或水
膨胀阀
液体
蒸发器 吸热
（膨胀阀）
冷凝器
液体
压力变换器
放热Βιβλιοθήκη 工作原理运行动画总结
空调制冷工作原理 汽车空调工作时，制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸气被压缩 机吸入并压缩为高压、高温的过热蒸气后排至冷凝器；同时车 外侧风扇吸入的车外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，
使高压、高温的制冷剂蒸气结为高压液体。高压液体经过节流
简述汽车空调制冷系统的组成
简述汽车空调制冷系统的组成
汽车空调制冷系统是汽车空调系统中一个重要的组成部分，它负责温度控制和空气净化，为乘客们提供舒适的环境。
汽车空调制冷系统有很多组成部分，这些部件构成了一个完整的系统，共同完成温控功能。
首先，汽车空调制冷系统包括空调压缩机、冷凝器、风扇、蒸发器、膨胀阀。
空调压缩机是空调制冷系统的核心部件，它将吸入进来的制冷剂按照一定的压力输送到冷凝器处；冷凝器冷却制冷剂，使其分解成气体分子，随后经由风扇把热量散发到环境中，完成热量的放出；蒸发器将气体蒸发成液态，并传递到膨胀阀，完成过程中低压力控制；膨胀阀将气体转换成蒸汽，以完成热能转换过程。
此外，汽车空调制冷系统还包括压力传感器、温度传感器、电磁阀等部件。
压力传感器用来监测系统内部介质压力；温度传感器用来控制空调风量，实现温度控制；而电磁阀是电气部件，它可以控制制冷剂流量，使之进入冷凝器。
另外，空调系统还可以安装滤清器和空气清洁系统，它们可以将空气中的灰尘和细菌过滤出来，保持空调内部空气清新，有利于乘客们的健康。
总之，汽车空调制冷系统是一个复杂的系统，它由空调压缩机、冷凝器、风扇、蒸发器、膨胀阀、压力传感器、温度传感器、电磁阀等部件组成，可以完成温控和空气净化功能，为乘客们提供舒适的环境。
汽车空调制冷系统原理结构及部件检修
第3章汽车空调制冷系统原理、结构及部件检修第一节汽车空调制冷系统工作原理教学内容:汽车空调制冷系统工作原理1.汽车空调制冷系统的组成2.汽车空调制冷系统工作原理3.制冷系统的分类教学重点:制冷系统的组成和工作原理。
教学难点：制冷系统的工作原理。
教学目标：要掌握制冷系统的组成及各部件的作用。
了解制冷系统的分类，深刻理解循环离合器控制系统、蒸发器压力控制系统的工作原理。
教学过程：一：复习冷凝与蒸发制冷剂二：知识内容（一）：汽车空调制冷系统的组成制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、风扇、管道、制冷剂等组成。
上图为空调制冷系统循环部分的组成1—压缩机 2—冷凝器 3—低压开关 4—储液干燥罐 5—高压开关6—蒸发器 7—热控开关 8—膨胀阀上图制冷系统的结构（二）：汽车空调制冷系统工作原理从上图清晰的看出各部件的作用和制冷剂的循环状态。
工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩后，使蒸气的压力和温度(约70℃~80℃,1500kPa)增高后排入冷凝器。
在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体(约50℃~60℃，1500kPa)，然后流入干燥储液器，并经过过滤干燥后流出。
经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进人蒸发器。
在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进人压缩机进行下一轮循环。
这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程.完成了一个制冷循环。
在制冷系统中，压缩机起着压缩和输送制冷剂气体的作用，它是整个系统的心脏。
膨胀阀起节流降压作用，同时调节进入蒸发器制冷剂液体的流量，它是系统高低压的分界线。
蒸发器是输出冷气的设备，制冷剂在其中吸收被冷却空气的热量，使空气降温。
冷凝器是放出热量的设备，蒸发器中吸收的热量、压缩机消耗功能所转化的热量，一起从冷凝器上散发出去，让冷却空气带走。
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理
汽车空调制冷系统的组成和工作原理一、引言随着汽车的普及和人们对舒适性的要求不断提高，汽车空调制冷系统在现代汽车中扮演着一个重要的角色。
这个系统可以为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境，使他们在长途驾驶或者炎热的夏季能够享受到舒适的车内温度。
本文将对汽车空调制冷系统的组成和工作原理进行全面、详细、完整的探讨。
二、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由以下几个部分组成：1. 压缩机压缩机是汽车空调制冷系统中最核心的组件，其作用是将制冷剂压缩，提高其温度和压力。
2. 冷凝器冷凝器主要负责将制冷剂从高温高压状态冷却成高温低压状态。
它通常位于车辆的前部，通过与环境中的空气进行热交换，将高温的制冷剂冷却下来。
3. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调制冷系统中控制制冷剂流量的关键部件。
它通过调节制冷剂的进出量，使制冷剂在膨胀阀后形成高温低压状态。
4. 蒸发器蒸发器是汽车空调制冷系统中最终实现制冷效果的组件。
它通过与环境中的空气进行热交换，将车内空气中的热量吸收，从而使车内温度降低。
5. 制冷剂制冷剂在汽车空调制冷系统中起到传递热量的媒介作用。
常见的制冷剂有R134a、R1234yf等。
三、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理可以简要概括为以下几个步骤：1. 压缩汽车空调制冷系统中的压缩机将低温低压的制冷剂吸入，并将其压缩成高温高压的状态。
这个过程中，制冷剂吸收了外界的热量。
2. 冷却高温高压的制冷剂经过压缩机后，进入冷凝器。
在冷凝器中，制冷剂通过与冷却空气的热交换，将其温度降低，状态变为高温低压。
3. 膨胀在冷却过程后，制冷剂进入膨胀阀。
膨胀阀的作用是控制制冷剂的流量，并将其进一步膨胀，状态变为低温低压。
4. 蒸发低温低压的制冷剂进入蒸发器，与车内空气进行热交换。
制冷剂会吸收车内空气中的热量，并带走热量，从而使车内温度降低。
同时，制冷剂自身会被加热并蒸发，状态再次变为低温低压。
5. 再次循环蒸发器中的低温低压的制冷剂经过吸收车内热量后，再次被压缩机吸入，重新开始一个新的循环。
汽车空调结构原理及维修
1-排出口 2-固定涡旋盘 3-动涡旋盘 4-机架 5-背压腔 6-十字环 7-曲轴 8-吸入口 9-背压孔 图3-19 涡旋式压缩机结 构简图
图3-20 涡旋式压缩机实物结构图
1-曲轴 2-曲柄销 3-偏心套 4-传动轴承 5-动涡旋盘 6-平衡块 7-曲柄销中心 8-驱动点 图3-21 回旋机构
图3-7斜盘式压缩机剖视图
（3）变容量斜盘式压缩机
斜盘式压缩机实现容量变化的形式很多，但原 理均相差不大，归根结底都是采用电磁三通阀来调 节气缸内余隙容积大小，使排气量发生变化，从而 达到调节制冷量大小的目的。
1-余隙容积调节阀 2-排气腔 3-活塞 4-阀口 5-三通电磁阀 6-回气管 7-工作 管 图3-9 斜盘式压缩机变容量工作原理
1-固定圈 2-动圈 3-固定圈涡旋中心 4、5、6、8-制冷剂蒸汽 7-最小压缩容积 9-排气口 10-动圈涡旋中心 11-开始压缩容积(最大容积) 12-回旋半径 图3-18涡旋式压缩机工作原理 (a)吸气结束；(b)压缩行程；(c)排气开始之前
（2）基本结构
涡旋式压缩机主要由固定涡旋盘、动涡旋盘、 机架、联接器和曲轴等组成。
3.2 热交换器
汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称热交换器。 1、冷凝器 汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、 高压制冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气 中，从而使高温、高压的制冷剂气体冷凝成较高温度 的高压液体。 汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三 种结构形式。 （1）管片式冷凝器 管片式冷凝器结构是汽车空调中早期采用一种冷 凝器，制造工艺简单。即用胀管法将铝翅片胀紧在紫 铜管上，管的端部用U形弯头焊接起来，这种冷凝器 清理焊接氧化皮较麻烦，而且其散热效率较低。
6、滚动活塞式压缩机
汽车空调制冷系统构造
二、储液干燥器 （一）功用 • 1.去除制冷系统内多余水分; • 2.防止制冷系统内杂质堵塞热力膨胀阀; • 3.贮存多余制冷剂 • 4.液气分离; • 5.载体的功用
(二)结构 一般都是做成圆筒状,因为筒状结构承压性能好,加工容易.易熔塞、 高低压开关及观察窗都安排在顶部；
（三）干燥剂 它是一种能从制冷剂液体或气体中吸收水分，而它本身
（一）片式蒸发器
结构较简单，加工方便，但换热效率较差。
（二）管带式蒸发器
这种蒸发器也需要双面复合铝材，且焊接要求高， 因此，加工难度最大，但其换热效率也高，结构 也最紧凑。
(三)蒸发器用风机组成
• 1.叶轮:通过叶片将机械能传递 给气体;
• 2.蜗壳:将离开叶轮的气流汇聚 起来,导向排出口;另外将气体 的部分动压经扩压而转变为静 压.
不溶于制冷剂的固体状物质； • 1.干燥方法及种类： • 1)甲醇喷射 • 2)硫酸钙封闭 • 3)活性氧化铝干燥； • 4)硅胶干燥 • 5)分子筛干燥
干燥剂选择应考虑因素: • 1.干燥剂吸水能力及冷冻油对吸水能力的影
响; • 2.干燥剂和制冷剂相容性; • 3.干燥剂的抗压强度及耐磨性; • 4.干燥剂的堆密度; • 5.干燥剂的价格; • 6.残余含水量;
同上 同上 同上 涡旋式 活塞式
生产厂家 上海易通 上海易通
日本电装
上海易通
同上 日本三电 同上 日本电装 日本精工 日本松下
日本电装 上海易通
同上 同上 同上 日本三菱重工 美国UTCarrier
3.2 热交换器
一、冷凝器
• 汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压制 冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而 使高温、高压的制冷剂气体冷凝面较高温度的高压液体。 汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构 形式。
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压缩作用
压缩机吸入的是低温、低压的制冷剂蒸气，经过它的压 缩把低温、低压的制冷剂蒸气转变为高温、高压的制冷 剂蒸气。
循环作用
压缩机将压缩后的高温、高压气态制冷剂排出，送到冷 凝器向外放热，这样制冷剂在制冷系统中不断地循环， 压缩机就是制冷剂循环的动力来源 。
2
3.1 制冷压缩机
3.1.2对汽车空调压缩机的特殊要求 ❖ 在汽车低速行驶时，具有较强的制冷能力；而在
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2.膨胀阀的结构和工作原理
H形膨胀阀的结构和工作原理
感温器
球阀
弹簧 弹簧调整螺钉
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H形膨胀阀安装位置
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H形膨胀阀优点与安装
H形膨胀阀优点
安装膨胀阀注意事项
①简单. ②可靠性高. ③维修调试方便.
①在蒸发器的入口管上，阀体垂直放置 .
②感温包应安装在蒸发器出口压缩机吸气管 的水平段，并应远离压缩机吸气口1.5 m以上， 其位置应低于膨胀阀，且感温包要水平；当 吸气管径小于25 mm时，感温包贴在吸气管 的顶部；
蒸发器
鼓风机
带鼓风机的蒸发器
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蒸发器箱总成构造
出风门
再加热式全空调器示意图
暖风
蒸发器外壳
加热器 热水阀 蒸发器
鼓风机
仪表板式蒸发器
热风门
混合门 车内外空气换气门
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3.3 膨胀阀和膨胀节流管
3.3.1膨胀阀作用
节流降压
调节流量
控制流量 防止液击 异常过热
使从冷凝器来的高温、 高压液态制冷剂节流降 压成为容易蒸发汽化的 低温、低压雾状物进入 蒸发器，即分隔了制冷 剂的高压侧与低压侧， 但工质的液体状态没有 变。
当吸气管径大于25 mm时，感温包包扎在水平管的下侧45 mm处。无论如 何不能贴附在水平吸气管的底部，以防管子底部积油等因素影响感温包的 正确感温.
滑片
吸气腔
吸气腔 主轴
排气 弹簧
转子
滑片 缸体
机壳
12
3.1 制冷压缩机
2.滑片式压缩机工作原理
转子旋转，滑片从槽中甩出，其端部把月牙形的空间隔成若干个扇形小室。 随着转子的连续旋转，扇形小室容积从大到小周而复始地变化。
扇形小室容积增大时，与吸气孔口相通，吸入气体，直到扇形小室容积达到最大值
扇形小室的容积随转子的转动开始缩小，气体在扇形小室内被压缩。
卧式和立式
冰箱和冷柜 空调器
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滚动转子式制冷压缩机结构图
止推齿封
吸气孔 排气孔 检修阀 机脚
离合器线圈
机体
C形环
油封 C形环 离合器压板 O形环
离合器带轮 油封
滚针推力轴承 轴向止动螺钉
平衡重
旋转活塞
曲轴
防雾装置
盖套叶片弹放簧油孔盖套滚针径向轴承
滑片 气缸
阀限位器
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3.1 制冷压缩机
2.滚动转子式制冷压缩机工作原理
此振动小，运转平稳； ❖ 没有吸气阀，吸气时间长，余隙容积小，并且直接吸气，
减小了吸气有害过热，所以其效率高，但其加工及装配精 度要求高。
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3.1 制冷压缩机 3.1.9涡旋式制冷压缩机
1.结构
进气口
排气口 固定涡旋盘 旋转涡旋盘 机座 防自转环 主轴
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涡旋式制 冷压缩机 工作过程
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3.1 制冷压缩机
3.2.1汽车空调冷凝器
作用：压缩机排出的高温、高压气体制冷剂，通过冷凝器将 制冷剂热量散发到汽车外的空气中，使高温、高压的气态制 冷剂冷凝成高压液体。
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汽车空调冷凝器
蒸发器管
高温高压气态制冷剂
散热器片
高压液态制冷剂
制冷剂在冷凝器中的变化
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冷凝器的布置1
发动机水箱 冷凝器
冷凝器安装支架图
冷凝器安装在发动机水箱的下面
由于制冷负荷的改变以 及压缩机转速的改变， 要求流量作相应调整， 以保持车内温度稳定， 制冷剂正常工作。膨胀 阀就起到了把进入蒸发 器的流量自动调节到制 冷循环所要求的合适程 度的作用。
膨胀阀以感温包作为感温元件 控制流量大小，保证蒸发器尾 部有一定量的过热度，从而保 证蒸发器总容积的有效利用， 避免液态制冷剂进入压缩机而 造成的液击现象，同时又能将 过热度控制在一定范围，从而 防止异常过热现象的发生。
机油泵齿轮 后盖
油底壳
后气缸
前气缸 前盖
9
3.1 制冷压缩机
2.斜盘式压缩机工作原理
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3.1 制冷压缩机
3.1.7滑片式压缩机
1.结构 气缸 转子
单向阀 圆 形
润滑油孔
排气阀
排气孔 转子与气缸接触点
转子
滑片
滑片
气缸
吸气孔
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3.1 制冷压缩机
3.1.7滑片式压缩机
1.结构 气缸 转子
进油孔
排气弹簧 椭 圆 形
简称前滑片达到排气孔口的上边缘时，扇形小室开始排气。
在扇形小室的后滑片越过排气孔口的下边缘时，排气终止。 转子继续旋转，扇形小室容积又开始增大，留在余隙容积中的高压气体膨胀。
扇形小室的前滑片达到吸气孔口的下边缘
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2.特点
3.1 制冷压缩机
（1）结构简单，零部件少，加工与装配容易实现，维修方便。
（2）运转平稳、噪声低、振动小。
弹簧对阀芯的弹力
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2.膨胀阀的结构和工作原理
热力膨胀阀的结构和工作原理
①外平衡膨胀阀 ②内平衡膨胀阀
毛细管 内平衡管
感温包
膜片 膨胀阀入口滤网
节流孔 阀座 过热调温弹簧 出口（与蒸发器入口相接）42
内平衡膨胀阀的工作原理
蒸发器内制冷剂产生压力
膜片 节流阀
弹簧 弹簧力
弹簧调压螺钉
感温包
毛细管内制 冷剂产生压力
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膨胀阀的种类
H形膨胀阀 热力膨胀阀
外平衡膨胀阀 内平衡膨胀阀
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2.膨胀阀的结构和工作原理
热力膨胀阀的结构和工作原理
顶杆 外平衡管 感温包 外平衡管接口
①外平衡膨胀阀 ②内平衡膨胀阀
毛细管 膜片 滤网 阀体
节流孔 阀芯
过热弹簧 弹簧座
弹簧调节螺母
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外平衡膨胀阀的工作原理
毛细管内 制冷剂产生压力 外平衡管内 制冷剂产生压力
曲轴 吸气孔
气缸 滚动活塞
排气阀
滑片
弹簧 吸气腔
排气腔
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3.1 制冷压缩机
3.滚动转子式压缩机的特点 ❖ 结构简单，体积小，重量轻，同活塞式压缩机比较，体积
可减小40％～50％，重量也可减轻40％～50％； ❖ 零部件少，特别是易损件少，同时相对运动部件之间的摩
擦损失少，因而可靠性较高； ❖ 仅滑片有较小的往复惯性力，旋转惯性力可完全平衡，因
缸盖、加油塞、缸盖O形密封圈、各连接气口。上述部位若发现异常，
应更换相应零件或进行适当修理。
③若上述两项均无问题，则应对系统进行分析检查。
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空调压缩机引起系统制冷不足的原因及 采取的措施
❖ 压缩机不正常运转时引起的制冷不足
① 检查传动带的松紧度，若不符合规定值，应予以调整。 ② 检查离合器间隙，若过大或过小，应按规定值调整好。 ③ 检查离合器线圈电压、电流值，若过低，应更换或修理线圈。 ④ 进行轴的转动试验，方法如下：拆下压缩机，卸下离合器，
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蒸发器的主要结构形式
进口
管子
翅片 蒸发器
出口
空气
管片式蒸发器
管带式蒸发器
板翅式蒸发器
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蒸发器箱总成构造
组成 —— 蒸发器芯子、膨胀 阀、鼓风机、温度控制器、温 度传感器、鼓风机调速电阻、 箱体、隔热层、百叶窗式出风 口（大型蒸发器无此零件）、 挡水板、排水管等，不少仪表 板式蒸发器还包括鼓风机调速 开关、冷气电源开关、继电器、 熔断器、绳索或真空控制系统。
存在缺陷
•噪声大 •转子空间曲面加工 复杂 •终了压力低
喷油特点
••T降 减e少低xt 工排气质温泄漏度，。提高密 封效果。 •增强对零部件的润滑， 提高零部件寿命。 •对声能和声波有吸收和 阻尼作用，可以降低噪 声。 •冲洗掉机械杂质，减少 磨损。
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检修汽车空调压缩机的注意事项
① 大客车空调一般为往复压缩机，其曲柄连杆机构出现问题可以修复；小型汽 车多采用旋转斜盘式压缩机，一些运动部件磨损后，不仅修复技术要求高， 配件也缺乏，一般应更换新机。如果有同型号的报废压缩机，可以将总成拆 散，进行零件选配修复。
后要用木塞、布团等物堵住其孔口以防止脏物侵入。 ⑦ 装配完毕，必须进行1.6 MPa的氮气加压试漏；堵严压缩机的排气口，从吸
气口打入氮气后，将整台压缩机浸入水中，不得有气泡从压缩机中冒出。 ⑧ 修复后的压缩机应进行性能试验。
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空调压缩机引起系统制冷不足的原因及 采取的措施
❖ 压缩机正常运转时引起的制冷不足
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冷凝器的布置2
冷凝器安装在发动机水箱的前面
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冷凝器的结构
管带式冷凝器
平行式冷凝器
管翅式冷凝器
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3.2 热交换器
3.2.1蒸发器
作用
将经过节流降压后的液态制 冷剂在蒸发器内沸腾汽化， 吸收蒸发器表面周围空气的 热量而降温，风机将蒸发器 周围的冷风吹入车内，达到 降温的目的。
特点
制冷效率高 尺寸小 重量轻
（3）启动冲击小。
优 点
（4）效率高。
（5）结构紧凑、体积小、重量轻。
（6）输气量比较大、流量均匀、脉动性小。
（7）滑片能自动伸长补偿磨损，延长使用寿命。
缺点 滑片与转子、气缸之间的机械摩擦比较严重。
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3.1 制冷压缩机 3.1.8滚动转子式制冷压缩机